Những chiếc xe tăng tốt nhất trong Thế chiến II theo Discovery
Những nỗ lực không ngừng để chôn vùi ý tưởng xe tăng không tìm thấy sự thực hiện của chúng. Bất chấp sự phát triển nhanh chóng của chống tăng vũ khí, vẫn không có phương tiện che chở binh lính nào đáng tin cậy hơn các phương tiện bọc thép hạng nặng.
Tôi xin giới thiệu với các bạn một cái nhìn tổng quan về những chiếc xe tăng xuất sắc trong Chiến tranh thế giới thứ hai, được tạo ra trên cơ sở các chương trình Khám phá - “Killer Tanks: Steel Fist” và Kênh quân sự - “Mười Xe tăng Tốt nhất Thế kỷ XNUMX”. Không nghi ngờ gì nữa, tất cả những chiếc xe từ bài đánh giá đều đáng được quan tâm. Nhưng tôi nhận thấy rằng khi mô tả xe tăng, các chuyên gia không xem xét khả năng chiến đấu của nó câu chuyện toàn bộ, nhưng họ chỉ nói về những tình tiết của Chiến tranh thế giới thứ hai khi cỗ máy này có thể thể hiện bản thân theo cách tốt nhất có thể. Thật hợp lý khi ngay lập tức chia cuộc chiến thành các giai đoạn và xem xét xe tăng nào là tốt nhất và khi nào.
Tôi thu hút sự chú ý của bạn đến hai điểm quan trọng:
Đầu tiên, không nên nhầm lẫn giữa chiến lược và đặc tính kỹ thuật của máy móc. Lá cờ đỏ ở Berlin không có nghĩa là quân Đức yếu và không có trang bị tốt. Cũng theo đó, việc sở hữu những chiếc xe tăng tốt nhất trên thế giới không có nghĩa là quân đội của bạn sẽ chiến thắng. Bạn có thể bị nghiền nát một cách đơn giản theo số lượng. Đừng quên rằng quân đội là một hệ thống, việc kẻ thù sử dụng thành thạo các lực lượng không đồng nhất của mình có thể khiến bạn rơi vào tình thế khó khăn.
Thứ hai, tất cả các tranh chấp, "ai mạnh hơn IS-2 hay Tiger", không có nhiều ý nghĩa. Xe tăng hiếm khi chiến đấu với xe tăng. Đối thủ của họ thường xuyên hơn là các tuyến phòng thủ, công sự, pháo đội, bộ binh và xe cộ của địch. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, một nửa số xe tăng bị tổn thất là do pháo chống tăng (theo logic - khi số lượng xe tăng lên tới hàng chục nghìn, số pháo lên tới hàng trăm nghìn - một thứ tự lớn hơn! ). Một kẻ thù ác liệt khác của xe tăng là mìn. Khoảng 25% xe quân sự bị nổ tung trên đó. Tôi đã viết ra một vài phần trăm trên tài khoản của mình hàng không. Khi đó còn lại bao nhiêu cho các trận đánh xe tăng ?!
Điều này dẫn đến kết luận rằng trận chiến xe tăng gần Prokhorovka là một kỳ lạ hiếm có. Hiện tại, xu hướng này vẫn tiếp tục - thay vì "bốn mươi lăm" chống tăng là các game nhập vai.
Vâng, bây giờ chúng ta hãy chuyển sang những chiếc xe yêu thích của chúng ta.
Giai đoạn 1939-1940. Blitzkrieg
... Báo trước mây mù, sương mù, bắn súng và tiếng gầm rú của động cơ. Sáng ngày 10 tháng 1940 năm 17, Wehrmacht đột nhập vào Hà Lan. Sau 14 ngày, Bỉ thất thủ, tàn quân của Lực lượng Viễn chinh Anh được di tản qua eo biển Manche. Ngày XNUMX/XNUMX, xe tăng Đức xuất hiện trên đường phố Paris ...
Một trong những điều kiện của "blitzkrieg" là chiến thuật sử dụng xe tăng đặc biệt: sự tập trung chưa từng thấy của xe bọc thép trên các hướng tấn công chính và sự phối hợp hành động nhịp nhàng của quân Đức đã cho phép hai "móng vuốt thép" của Goth và Guderian đâm sập. vào phòng thủ hàng trăm km, và không giảm tốc độ, tiến sâu vào lãnh thổ của kẻ thù. Một kỹ thuật chiến thuật độc đáo yêu cầu các giải pháp kỹ thuật đặc biệt. Các xe bọc thép của Đức bắt buộc phải được trang bị đài phát thanh, và các kiểm soát viên không lưu được bố trí tại các tiểu đoàn xe tăng để liên lạc khẩn cấp với Không quân Đức.
Đó là thời điểm "giờ đẹp nhất" của Panzerkampfwagen III và Panzerkampfwagen IV rơi. Đằng sau những cái tên vụng về như vậy ẩn chứa những phương tiện chiến đấu đáng gờm đã trải nhựa đường ở châu Âu, những vùng băng giá của Nga và những bãi cát ở Sahara trên đường đi của chúng.
PzKpfw III, hay còn được gọi là T-III, là một loại xe tăng hạng nhẹ với súng 37 mm. Đặt trước từ mọi góc độ - 30 mm. Chất lượng chính là Tốc độ (40 km / h trên đường cao tốc). Nhờ hệ thống quang học hoàn hảo của Carl Zeiss, công việc phi hành đoàn tiện lợi và sự hiện diện của một đài phát thanh, "troikas" có thể chiến đấu thành công với các phương tiện nặng hơn nhiều. Nhưng với sự xuất hiện của những đối thủ mới, những khuyết điểm của T-III đã bộc lộ rõ ràng hơn. Người Đức đã thay thế pháo 37 mm bằng pháo 50 mm và che xe tăng bằng các tấm chắn bản lề - các biện pháp tạm thời đã cho kết quả của họ, T-III đã chiến đấu thêm vài năm nữa. Đến năm 1943, việc phát hành T-III bị ngừng do cạn kiệt hoàn toàn nguồn lực để hiện đại hóa. Tổng cộng, ngành công nghiệp Đức đã sản xuất 5000 bộ ba.
PzKpfw IV, trở thành xe tăng Panzerwaffe khổng lồ nhất, trông nghiêm trọng hơn nhiều - người Đức đã chế tạo được 8700 xe. Kết hợp tất cả các ưu điểm của T-III nhẹ hơn, "bốn chiếc" có hỏa lực và độ bảo mật cao - độ dày của tấm giáp trước được tăng dần lên 80 mm, và đạn của khẩu pháo nòng dài 75 mm của nó xuyên qua lớp giáp của kẻ thù. xe tăng như giấy bạc (nhân tiện, nó đã được bắn 1133 lần sửa đổi sớm bằng súng nòng ngắn).
Điểm yếu của máy là hai bên quá mỏng và ăn khớp (chỉ 30 mm ở lần sửa đổi đầu tiên), các nhà thiết kế đã bỏ qua độ dốc của các tấm giáp vì mục đích sản xuất và sự thuận tiện của kíp lái.
Bảy nghìn xe tăng loại này vẫn còn trên chiến trường của Thế chiến thứ hai, nhưng lịch sử của T-IV không kết thúc ở đó - "bộ tứ" đã được vận hành trong quân đội Pháp và Tiệp Khắc cho đến đầu những năm 1950 và thậm chí còn tham gia vào Chiến tranh Ả Rập-Israel sáu ngày năm 1967 trong năm.
Giai đoạn 1941-1942. Bình minh đỏ
“... từ ba phía, chúng tôi bắn vào những con quái vật sắt của người Nga, nhưng mọi thứ đều vô ích. Những gã khổng lồ Nga ngày càng đến gần. Một người trong số họ tiến đến chiếc xe tăng của chúng tôi, vô vọng sa lầy trong một cái ao đầm lầy, và không chút do dự phóng qua nó, nhấn đường ray của nó xuống bùn ... "
- Tướng Reinhard, tư lệnh quân đoàn xe tăng 41 của Wehrmacht
... Ngày 20 tháng 1941 năm 40, xe tăng KV dưới sự chỉ huy của trung úy Zinovy Kolobanov đã chặn đường tới Gatchina cho một cột 22 xe tăng Đức. Khi trận chiến vô tiền khoáng hậu này kết thúc, 156 chiếc xe tăng đang bốc cháy bên lề, và KV của chúng tôi, nhận được XNUMX quả đạn trực tiếp từ đạn pháo của đối phương, quay trở lại xử lý cho sư đoàn của nó ...
Vào mùa hè năm 1941, xe tăng KV đã đập tan các đơn vị tinh nhuệ của Wehrmacht mà không bị trừng phạt như thể nó đã tung ra cánh đồng Borodino vào năm 1812. Bất khả chiến bại, bất khả chiến bại và cực kỳ mạnh mẽ. Cho đến cuối năm 1941, trong tất cả các quân đội trên thế giới, không có loại vũ khí nào đủ sức ngăn chặn con quái vật nặng 45 tấn của Nga. KV nặng gấp đôi so với xe tăng Wehrmacht lớn nhất.
Bronya KV là một bài hát tuyệt vời của thép và công nghệ. 75 mm thép cứng từ mọi góc độ! Các tấm giáp phía trước có góc nghiêng tối ưu, giúp tăng thêm khả năng chống đạn của giáp KV - pháo chống tăng 37 mm của Đức không bắn được nó ngay cả ở cự ly gần và pháo 50 mm - không xa hơn 500 mét. Đồng thời, pháo 76 mm F-34 (ZIS-5) nòng dài giúp nó có thể bắn trúng bất kỳ xe tăng Đức nào trong thời kỳ đó từ khoảng cách 1,5 km từ bất kỳ hướng nào.
Nếu những trận chiến như trận Zinovy Kolobanov huyền thoại diễn ra thường xuyên, thì xe tăng 235 KV của Quân khu phía Nam hoàn toàn có thể tiêu diệt Panzerwaffe vào mùa hè năm 1941. Về lý thuyết, khả năng kỹ thuật của xe tăng KV đã giúp nó có thể làm được điều này. Than ôi, không phải mọi thứ đều rõ ràng như vậy. Hãy nhớ rằng - chúng tôi đã nói rằng xe tăng hiếm khi chiến đấu với xe tăng ...
Ngoài KV bất khả xâm phạm, Hồng quân còn có một cỗ xe tăng khủng khiếp hơn - chiến xa T-34.
"... Không có gì tệ hơn một trận chiến chống lại lực lượng vượt trội của đối phương. Không phải về số lượng - điều đó không quan trọng đối với chúng tôi, chúng tôi đã quen với điều đó. Nhưng chống lại những phương tiện tốt hơn - thật khủng khiếp ... Xe tăng Nga là như vậy nhanh nhẹn, ở khoảng cách gần, chúng sẽ leo xuống dốc hoặc băng qua đầm lầy nhanh hơn bạn có thể quay tháp pháo. Và qua tiếng ồn và tiếng gầm, bạn có thể nghe thấy tiếng đạn pháo trên giáp mọi lúc. Khi chúng bắn trúng xe tăng của chúng ta, bạn thường nghe thấy một tiếng nổ chói tai và tiếng gầm thét của nhiên liệu cháy, quá lớn để nghe thấy tiếng hét của Thuyền viên sắp chết ...
- ý kiến của một lính tăng Đức thuộc Sư đoàn Thiết giáp số 4, bị xe tăng T-34 tiêu diệt trong trận chiến gần Mtsensk ngày 11/1941/XNUMX.
Cả khối lượng và mục tiêu của bài viết này đều không cho phép chúng tôi trình bày đầy đủ về lịch sử của xe tăng T-34. Rõ ràng, con quái vật của Nga không có điểm tương đồng vào năm 1941: động cơ diesel 500 mã lực, áo giáp độc đáo, pháo 76 mm F-34 (thường giống với xe tăng KV) và đường ray rộng - tất cả các giải pháp kỹ thuật này đã cung cấp cho T-34 một tỷ lệ tối ưu giữa tính cơ động, sức mạnh hỏa lực và khả năng bảo vệ. Thậm chí riêng lẻ, các thông số này của T-34 còn cao hơn bất kỳ loại xe tăng nào của Panzerwaffe.
Điều chính là các nhà thiết kế Liên Xô đã tạo ra chiếc xe tăng theo đúng cách mà Hồng quân cần. T-34 lý tưởng nhất là phù hợp với điều kiện của Mặt trận phía Đông. Tính đơn giản và khả năng sản xuất cực cao của thiết kế đã giúp chúng ta có thể sản xuất hàng loạt các phương tiện chiến đấu này càng sớm càng tốt, do đó, những chiếc T-34 rất dễ vận hành, rất nhiều và phổ biến.
Chỉ trong năm đầu tiên của cuộc chiến, đến mùa hè năm 1942, Hồng quân đã nhận được khoảng 15000 chiếc T-84, và tổng cộng hơn 000 chiếc T-34 của tất cả các cải tiến đã được sản xuất.
Các nhà báo của chương trình Discovery tỏ ra ghen tị với những thành công trong quá trình chế tạo xe tăng của Liên Xô, liên tục ám chỉ rằng chiếc xe tăng thành công dựa trên thiết kế Christie của Mỹ. Nói một cách đùa cợt, sự “thô lỗ” và “thô lỗ” của người Nga đã hiểu được điều đó - “Chà! Tôi không có thời gian để trèo vào cửa sập - tôi đã bị xây xát hết cả rồi! Người Mỹ quên rằng sự thuận tiện không phải là ưu tiên của xe bọc thép ở Mặt trận phía Đông; tính chất ác liệt của cuộc giao tranh đã không cho phép những người lính tăng nghĩ đến những chuyện vặt vãnh như vậy. Điều chính là không để cháy hết trong bể.
Số "ba mươi tư" có những thiếu sót nghiêm trọng hơn nhiều. Hệ truyền động là liên kết yếu của T-34. Trường phái thiết kế của Đức ưa thích hộp số đặt phía trước, gần người lái hơn. Các kỹ sư Liên Xô đã chọn một con đường hiệu quả hơn - bộ truyền động và động cơ được đặt nhỏ gọn trong một khoang biệt lập ở đuôi T-34. Không cần trục cardan dài xuyên qua toàn bộ thân xe tăng; thiết kế đã được đơn giản hóa, chiều cao của máy được giảm bớt. Nó không phải là một giải pháp kỹ thuật tuyệt vời?
Cardan không cần thiết. Nhưng cần có các thanh điều khiển. Ở T-34, chúng đạt chiều dài 5 mét! Bạn có thể tưởng tượng người lái xe đã phải nỗ lực như thế nào không? Nhưng ngay cả điều này cũng không tạo ra bất kỳ vấn đề đặc biệt nào - trong một tình huống cực đoan, một người có thể chạy trên tay và chèo thuyền bằng tai của mình. Nhưng những gì mà lính tăng Liên Xô có thể chịu được, kim loại không thể chịu được. Dưới tác động của tải trọng khủng khiếp, các lực đẩy bị xé toạc. Do đó, nhiều chiếc T-34 đã tham chiến với một thiết bị được chọn trước. Trong trận chiến, họ không muốn đụng đến hộp số - theo lời các lính tăng kỳ cựu, thà hy sinh tính cơ động còn hơn đột ngột biến thành mục tiêu đang đứng.
T-34 là một chiếc xe tăng hoàn toàn tàn nhẫn, cả về mối quan hệ với kẻ thù và đối với tổ lái của chính nó. Nó vẫn chỉ để ngưỡng mộ lòng dũng cảm của những người lính tăng.
Năm 1943. Menagerie
“... chúng tôi đi vòng qua xà nhà và đụng độ Tiger. Bị mất mấy chiếc T-34, tiểu đoàn chúng tôi quay lại ... "
- mô tả thường xuyên về các cuộc chạm trán với PzKPfw VI từ hồi ký của lính tăng
Năm 1943, thời điểm diễn ra những trận đánh xe tăng vĩ đại. Với nỗ lực lấy lại ưu thế kỹ thuật đã mất, đến thời điểm này, Đức đang chế tạo ra hai mẫu "siêu vũ khí" mới - xe tăng hạng nặng "Tiger" và "Panther".
Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf. H1 được thiết kế như một loại xe tăng đột phá hạng nặng có khả năng tiêu diệt bất kỳ kẻ thù nào và đưa Hồng quân lên đường bay. Theo lệnh riêng của Hitler, độ dày của tấm giáp trước ít nhất phải là 100 mm, các cạnh và đuôi xe tăng được bảo vệ bằng 88 cm kim loại. Vũ khí chính là pháo 36 mm KwK 40, trên cơ sở súng phòng không uy lực. Khả năng của nó được chứng minh bằng thực tế là khi bắn từ khẩu pháo của chiếc Tiger bị bắt, nó có thể đạt được 50 phát trúng liên tiếp vào mục tiêu có kích thước 1100 × 36 cm từ khoảng cách 57 m. Ngoài độ phẳng cao, KwK XNUMX được thừa hưởng tốc độ bắn cao của các loại súng phòng không. Trong điều kiện chiến đấu, Tiger bắn XNUMX phát mỗi phút, đây là một kỷ lục đối với loại pháo xe tăng lớn như vậy. Sáu thành viên phi hành đoàn được đặt thoải mái trong một hộp thép bất khả xâm phạm, nặng XNUMX tấn, nhìn ra khung cảnh rộng lớn của Nga qua ống kính Carl Zeiss chất lượng cao.
Con quái vật cồng kềnh của Đức thường được mô tả là một cỗ xe tăng chậm chạp và vụng về. Trên thực tế, Tiger là một trong những phương tiện chiến đấu nhanh nhất trong Thế chiến II. Động cơ Maybach 700 mã lực giúp Tiger tăng tốc lên 45 km / h trên đường cao tốc. Nhanh chóng và cơ động không kém chiếc xe tăng vỏ dày này trên địa hình gồ ghề, nhờ vào hộp số thủy lực tám cấp (gần như tự động, giống như trên một chiếc Mercedes!) Và ly hợp bên phức tạp với nguồn điện kép.
Thoạt nhìn, thiết kế của hệ thống treo và động cơ đẩy bánh xích là một sự bắt chước của chính nó - đường ray rộng 0,7 mét yêu cầu lắp đặt hàng con lăn thứ hai ở mỗi bên. Ở dạng này, "Mãnh hổ" không lắp được trên nền đường sắt, mỗi lần như vậy phải tháo đường ray xe xích "bình thường" và hàng con lăn bên ngoài, thay vào đó lắp đặt các đường ray mỏng "vận chuyển". Người ta vẫn không khỏi ngạc nhiên về sức mạnh của những người “cởi quần áo” cho một pho tượng nặng 60 tấn trên cánh đồng. Nhưng cũng có những lợi thế đối với hệ thống treo kỳ lạ của "Tiger" - hai hàng bánh lăn mang lại độ êm ái cao, những người cựu chiến binh của chúng tôi đã chứng kiến những trường hợp "Tiger" nổ súng khi đang di chuyển.
"Mãnh hổ" có một nhược điểm khác khiến quân Đức phải khiếp sợ. Đó là một dòng chữ trong bản ghi nhớ kỹ thuật trên mỗi chiếc xe: “Chiếc xe tăng có giá 800 Reichsmarks. Hãy chăm sóc anh ấy! "
Theo logic sai lầm của Goebbels, những người lính tăng lẽ ra phải rất vui mừng khi biết rằng chiếc "Tiger" của họ có giá tương đương với XNUMX chiếc xe tăng T-IV.
Nhận thấy rằng "Tiger" là một loại vũ khí hiếm và kỳ lạ đối với các chuyên gia, các nhà chế tạo xe tăng Đức đã tạo ra một loại xe tăng đơn giản hơn và rẻ hơn, với ý định biến nó thành một chiếc xe tăng hạng trung Wehrmacht sản xuất hàng loạt.
Panzerkampfwagen V "Panther" vẫn là chủ đề tranh luận sôi nổi. Khả năng kỹ thuật của chiếc xe không gây bất kỳ phàn nàn nào - với khối lượng 44 tấn, Panther có khả năng cơ động vượt trội so với T-34, phát triển 55-60 km / h trên đường cao tốc. Xe tăng được trang bị pháo 75 mm KwK 42 với nòng dài 70 cỡ! Một quả đạn cỡ nhỏ xuyên giáp bắn ra từ lỗ thông hơi của nó bay xa 1 km trong giây đầu tiên - với các đặc tính hiệu suất như vậy, khẩu pháo của Panther có thể xuyên thủng bất kỳ xe tăng nào của Đồng minh ở khoảng cách trên 2 km. Việc đặt trước "Panther" bởi hầu hết các nguồn cũng được công nhận là xứng đáng - độ dày của trán thay đổi từ 60 đến 80 mm, trong khi các góc của áo giáp đạt tới 55 °. Tấm ván được bảo vệ yếu hơn - ngang tầm với T-34, vì vậy nó dễ dàng bị trúng đạn của vũ khí chống tăng Liên Xô. Phần dưới của mặt bên được bảo vệ bổ sung bởi hai hàng con lăn ở mỗi bên.
Toàn bộ câu hỏi nằm ở sự xuất hiện của Panther - Đế chế có cần một cỗ xe tăng như vậy không? Có lẽ chúng ta nên tập trung nỗ lực vào việc hiện đại hóa và tăng cường sản xuất những chiếc T-IV đã được kiểm chứng? Hay bỏ tiền xây dựng những chú Hổ bất khả chiến bại? Đối với tôi, có vẻ như câu trả lời rất đơn giản - vào năm 1943, không gì có thể cứu nước Đức khỏi thất bại.
Tổng cộng, có ít hơn 6000 chiếc Panther được chế tạo, điều này rõ ràng là không đủ để bão hòa Wehrmacht. Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn do chất lượng áo giáp xe tăng bị giảm sút do thiếu tài nguyên và hợp kim phụ gia.
"Panther" là tinh hoa của những ý tưởng tiên tiến và công nghệ mới. Vào tháng 1945 năm XNUMX, hàng trăm chiếc Panther được trang bị thiết bị nhìn ban đêm đã tấn công quân đội Liên Xô gần Balaton vào ban đêm. Ngay cả điều đó cũng không giúp được gì.
Năm 1944. Chuyển tiếp đến Berlin!
Các điều kiện thay đổi đòi hỏi những phương tiện chiến tranh mới. Vào thời điểm này, quân đội Liên Xô đã nhận được xe tăng đột phá hạng nặng IS-2, trang bị lựu pháo 122 mm. Nếu một quả đạn pháo bình thường bị phá hủy cục bộ bức tường, thì một quả lựu pháo 122 mm đã phá hủy toàn bộ ngôi nhà. Những gì cần thiết cho các hoạt động tấn công thành công.
Một loại vũ khí xe tăng đáng gờm khác là súng máy DShK 12,7 mm được gắn trên tháp pháo trên bệ trụ. Đạn súng máy hạng nặng khiến kẻ thù ngay cả sau lớp gạch dày. DShK đã tăng khả năng của Is-2 lên một bậc trong các trận chiến trên đường phố của các thành phố châu Âu.
Độ dày giáp của IS-2 đạt 120 mm. Một trong những thành tựu chính của các kỹ sư Liên Xô là tính hiệu quả về chi phí và mức tiêu thụ kim loại thấp của thiết kế IS-2. Với khối lượng tương đương với khối lượng của Panther, xe tăng Liên Xô được bảo vệ nghiêm túc hơn nhiều. Nhưng việc bố trí quá chặt chẽ đòi hỏi phải bố trí các thùng nhiên liệu trong khoang điều khiển - khi lớp giáp bị vỡ, tổ lái của Is-2 có rất ít cơ hội sống sót. Người lái xe, người không có cửa sập riêng, đặc biệt gặp rủi ro.
Xe tăng giải phóng IS-2 đã trở thành hiện thân của Chiến thắng và đã phục vụ trong quân đội Liên Xô trong gần 50 năm.
Người hùng tiếp theo, M4 Sherman, đã chiến đấu ở Mặt trận phía Đông, những chiếc đầu tiên thuộc loại này đã đến tay Liên Xô vào năm 1942 (số lượng xe tăng M4 được giao theo Lend-Lease là 3600 xe tăng). Nhưng danh tiếng chỉ đến với ông sau khi được sử dụng đại trà ở phương Tây vào năm 1944.
Sherman là đỉnh cao của sự hợp lý và thực dụng. Điều đáng ngạc nhiên hơn là Hoa Kỳ, nước có 50 xe tăng vào đầu cuộc chiến, đã chế tạo ra một phương tiện chiến đấu cân bằng như vậy và có 1945 chiếc Shermans với nhiều loại cải tiến khác nhau vào năm 49. Ví dụ, Sherman với động cơ xăng được sử dụng trong lực lượng mặt đất, và phiên bản cải tiến M000A4 trang bị động cơ diesel được đưa vào lực lượng Thủy quân lục chiến. Các kỹ sư Mỹ đã tin tưởng một cách đúng đắn rằng điều này sẽ giúp đơn giản hóa rất nhiều hoạt động của xe tăng - nhiên liệu diesel có thể dễ dàng tìm thấy trong số các thủy thủ, không giống như xăng có chỉ số octan cao. Nhân tiện, chính sự cải tiến này của M2A4 đã được đưa vào Liên Xô.
Không kém phần nổi tiếng là các phiên bản đặc biệt của Sherman - thợ săn xe tăng Firefly, được trang bị khẩu súng 17 pounder của Anh; "Jumbo" - một phiên bản được bọc thép dày trong một bộ tấn công và thậm chí là một "Duplex Drive" đổ bộ.
So với các hình thức nhanh nhẹn của T-34, Sherman cao và vụng về. Sở hữu vũ khí trang bị tương đương, xe tăng Mỹ thua kém đáng kể về khả năng cơ động so với T-34.
Tại sao Emcha (như những người lính của chúng tôi gọi là M4) lại làm hài lòng chỉ huy của Hồng quân đến mức họ được chuyển hoàn toàn sang các đơn vị tinh nhuệ, chẳng hạn như Quân đoàn cơ giới cận vệ 1 và Quân đoàn xe tăng cận vệ 9? Câu trả lời rất đơn giản: "Sherman" có tỷ lệ tối ưu giữa áo giáp, hỏa lực, tính cơ động và ... độ tin cậy. Ngoài ra, Sherman là xe tăng đầu tiên có hệ thống dẫn động tháp pháo thủy lực (điều này mang lại độ chính xác đặc biệt cho việc ngắm bắn) và bộ ổn định súng trên mặt phẳng thẳng đứng - những người lính tăng thừa nhận rằng trong tình huống đấu tay đôi, phát bắn của họ luôn là đầu tiên. Ưu điểm khác của Sherman, thường không được liệt kê trong bảng, là tiếng ồn thấp, giúp nó có thể sử dụng trong các hoạt động cần tàng hình.
Trung Đông đã mang lại cho Sherman cuộc sống thứ hai, nơi chiếc xe tăng này phục vụ cho đến những năm 70 của thế kỷ XX, tham gia hơn một chục trận chiến. Những người Shermans cuối cùng đã hoàn thành nghĩa vụ quân sự ở Chile vào cuối thế kỷ XNUMX.
Năm 1945. Bóng ma của những cuộc chiến trong tương lai
Nhiều người đã kỳ vọng rằng sau sự mất mát và tàn phá khủng khiếp của Thế chiến II, một nền hòa bình lâu dài được mong đợi sẽ đến. Than ôi, kỳ vọng của họ đã không được đáp ứng. Ngược lại, mâu thuẫn về tư tưởng, kinh tế và tôn giáo càng gay gắt hơn.
Điều này đã được hiểu rõ bởi những người tạo ra các hệ thống vũ khí mới - do đó, tổ hợp công nghiệp-quân sự của các nước chiến thắng đã không dừng lại một phút. Ngay cả khi Chiến thắng đã hiển nhiên, và Đức Quốc xã đang chiến đấu trong cơn hấp hối, việc nghiên cứu lý thuyết và thực nghiệm vẫn tiếp tục tại các nhà máy, và các loại vũ khí mới đang được phát triển. Đặc biệt chú ý đến lực lượng thiết giáp, lực lượng đã chứng tỏ được mình trong chiến tranh. Bắt đầu với những con quái vật nhiều tháp pháo cồng kềnh và không thể kiểm soát cùng những cỗ xe tăng xấu xí, chỉ vài năm sau, việc chế tạo xe tăng đã đạt đến một cấp độ cơ bản khác. nơi một lần nữa phải đối mặt với nhiều mối đe dọa, tk. vũ khí chống tăng đã phát triển thành công. Về vấn đề này, người ta tò mò muốn xem những chiếc xe tăng mà quân Đồng minh đã kết thúc chiến tranh, những kết luận nào được rút ra và những biện pháp nào đã được thực hiện.
Tại Liên Xô, vào tháng 1945 năm 3, lô IS-2 đầu tiên đã được tung ra khỏi các phân xưởng của nhà máy ở Tankograd. Xe tăng mới là bản nâng cấp tiếp theo của IS-110 hạng nặng. Lần này, các nhà thiết kế còn đi xa hơn - độ dốc của các tấm hàn, đặc biệt là ở phía trước thân tàu, được đưa đến mức tối đa có thể. Các tấm dày XNUMX mm của giáp trước được sắp xếp theo cách mà một mũi kéo dài, hình nón, có ba độ dốc được hình thành, được gọi là "mũi pike". Tháp pháo có hình dạng dẹt mới, giúp xe tăng có khả năng chống đạn tốt hơn. Người lái xe đã nhận được cửa sập của riêng mình, và tất cả các khe quan sát đã được thay thế bằng các thiết bị kính tiềm vọng hiện đại.
IS-3 đã muộn một vài ngày để kết thúc chiến tranh ở châu Âu, nhưng chiếc xe tăng xinh đẹp mới đã tham gia Lễ diễu hành Chiến thắng cùng với T-34 và KV huyền thoại, vẫn còn dính đầy bồ hóng từ những trận chiến gần đây. Một sự thay đổi có thể nhìn thấy của các thế hệ.
Một tính năng mới thú vị khác là T-44 (theo tôi, một sự kiện mang tính bước ngoặt trong quá trình chế tạo xe tăng của Liên Xô). Trên thực tế, nó đã được phát triển từ năm 1944, nhưng không có thời gian tham gia chiến tranh. Chỉ trong năm 1945, quân đội mới nhận đủ số lượng xe tăng xuất sắc này.
Một nhược điểm lớn của T-34 là tháp pháo di chuyển về phía trước. Điều này làm tăng tải trọng cho các con lăn phía trước và khiến nó không thể tăng cường giáp trước của T-34 - chiếc "ba mươi tư" chạy cho đến khi kết thúc cuộc chiến với trán 45 mm. Nhận thấy rằng vấn đề không thể được giải quyết chỉ như vậy, các nhà thiết kế đã quyết định bố trí lại toàn bộ bể. Do vị trí đặt ngang của động cơ, kích thước của MTO đã giảm xuống, do đó có thể lắp tháp ở trung tâm của xe tăng. Tải trọng lên các con lăn được san bằng, tấm giáp phía trước tăng lên 120 mm (!), Và độ dốc của nó tăng lên 60 °. Điều kiện làm việc của thủy thủ đoàn đã được cải thiện. T-44 trở thành nguyên mẫu của gia đình T-54/55 nổi tiếng.
Một tình huống cụ thể đã phát triển ở nước ngoài. Người Mỹ đoán rằng ngoài chiếc Sherman thành công, quân đội cần một chiếc xe tăng mới nặng hơn. Kết quả là M26 Pershing, một loại xe tăng hạng trung lớn (đôi khi được coi là hạng nặng) với lớp giáp dày và một khẩu pháo 90mm mới. Lần này người Mỹ đã thất bại trong việc tạo ra một kiệt tác. Về mặt kỹ thuật, Pershing vẫn ở cấp độ của Panther, trong khi có độ tin cậy cao hơn một chút. Xe tăng có vấn đề về tính cơ động và khả năng cơ động - M26 được trang bị động cơ lấy từ Sherman, trong khi có trọng lượng nặng hơn 10 tấn. Việc sử dụng hạn chế Pershing trên Mặt trận phía Tây chỉ bắt đầu vào tháng 1945 năm XNUMX. Lần tiếp theo, Pershings tham chiến là ở Hàn Quốc.
tin tức