Các dự án "thiết bị đặc biệt" của Đức
Trong thời gian tồn tại ngắn ngủi của mình, Đức Quốc xã đã cố gắng cho thế giới thấy cái mà người ta thường gọi là "thiên tài Teutonic u ám". Ngoài các hệ thống tiên tiến để tiêu diệt đồng loại trực tiếp, các kỹ sư Đức đã tạo ra nhiều thiết kế khác. Thiết bị quân sự và các hệ thống liên quan đáng được quan tâm đặc biệt. Thông thường, như một ví dụ về cách tiếp cận phi tiêu chuẩn của các nhà thiết kế người Đức, những phát triển tương tự được đưa ra, thường quá nổi tiếng để trở nên thú vị. Rất hiếm khi, sự chú ý của các tác giả được trao cho một kỹ thuật không được đưa vào trận chiến, nhưng phải làm việc để đảm bảo nó. Đối với những máy móc như vậy, người Đức có thuật ngữ "thiết bị đặc biệt". Nhưng ngay cả trong số các dự án chưa được thực hiện hoặc không được đưa vào một chuỗi, vẫn có những ý tưởng thú vị.
Máy kéo
Thật khó để tưởng tượng các cánh đồng của Chiến tranh thế giới thứ hai mà không có pháo binh. Tuy nhiên, "trong bóng tối" của chính những khẩu súng vẫn là phương tiện hỗ trợ của chúng, có thể nói là. Rõ ràng, một khẩu súng được kéo nếu không có máy kéo sẽ mất đi phần lớn tiềm năng của nó. Ban lãnh đạo Đức đã nhận thức rõ điều này và không ngừng nỗ lực làm một cái gì đó được cho là để thay thế các máy kéo Sd.Kfz.6 và Sd.Kfz.11 cũ còn tốt.
Bắt đầu từ năm 1942, Cục Nghiên cứu Thiết bị Kỹ thuật của Đức đã dẫn đầu hai chương trình máy kéo tiên tiến. Cần lưu ý rằng một số bộ óc sáng suốt từ tổ chức này đã nảy ra một ý tưởng ban đầu - đó là cần phải chế tạo không chỉ một chiếc máy kéo pháo mà còn được bọc thép và có khả năng được sử dụng như một phương tiện sửa chữa và phục hồi. Trong trường hợp này, theo ý kiến của họ, Wehrmacht sẽ nhận được một bộ máy toàn cầu "cho mọi trường hợp." Ý tưởng này có vẻ khá nghi ngờ, bởi vì việc phổ cập quá mức đôi khi dẫn đến các vấn đề. Nhưng đó chính xác là những gì Cục đã quyết định. Công ty Lauster Wargel của Stuttgart nhận nhiệm vụ kỹ thuật đầu tiên cho một máy kéo bánh lốp. Yêu cầu chính đối với máy mới liên quan đến tính di động cao và mật độ năng lượng cao. Để đảm bảo khả năng kéo lót xe tăng nỗ lực kéo được cho là trong khu vực 50 tấn. Ngoài ra, khung gầm của máy kéo phải được điều chỉnh để phù hợp với khả năng vượt qua của Mặt trận phía Đông.
Máy kéo nguyên mẫu LW-5
Năm 1943, một nguyên mẫu của máy kéo LW-5 đã được đưa vào thử nghiệm. Nó kết hợp một số ý tưởng ban đầu cùng một lúc. Vì vậy, thay vì khung xe bánh xích quen thuộc với thiết bị như vậy, một khung xe bánh lốp đã được sử dụng. Bản thân các bánh xe được làm bằng kim loại và có đường kính khoảng 5 mét. Việc đảm bảo khả năng cơ động đã được giao phó cho chương trình khớp nối. Để làm được điều này, LW-230 bao gồm hai phần được nối với nhau bằng bản lề. Mỗi nửa không chỉ có cặp bánh xe riêng mà còn có động cơ riêng. Đó là chiếc Maybach HL235 chạy xăng, công suất 5 mã lực. Phi hành đoàn gồm hai người và khoang động cơ được bảo vệ bởi một lớp vỏ bọc thép. Không có thông tin liên quan đến độ dày của các tấm và vật liệu của chúng. Riêng biệt, đáng chú ý là phía trước mỗi "mô-đun" của máy kéo LW-53 đều có các công việc của tổ lái. Ngoài ra, chúng còn được trang bị hệ thống quá giang ở phía trước và phía sau. Do đó, như các nhà thiết kế của Lauster Wargel hình thành, một số "mô-đun" hoặc máy kéo có thể được kết hợp thành một chiếc xe dài với các khả năng tương ứng. Với lực kéo 5 tấn (một máy kéo từ hai khối) thu được trong các cuộc thử nghiệm, có thể dễ dàng đoán được khả năng của một "đoàn tàu" tổng hợp gồm nhiều LW-XNUMX.
Chỉ những khả năng của chiếc xe như một máy kéo không thể vượt qua những thiếu sót. Các đại diện của Wehrmacht cho rằng tốc độ tối đa chỉ hơn 30 km / h là không đủ, và lớp giáp yếu của thân tàu và bản lề hầu như không được bảo vệ chỉ khẳng định những nghi ngờ về tính khả thi của dự án. Vào giữa năm 1944, dự án LW-5 bị đóng cửa. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, tất cả những thành tựu của Lauster Wargel về các phương tiện có khớp nối đều nằm trong kho lưu trữ. Chúng có ích chỉ vài năm sau đó, khi một số công ty bắt đầu phát triển các loại xe dân dụng tương tự.
Không thành công không kém là một dự án khác về một máy kéo đa chức năng mới. Chỉ trong trường hợp của dự án Auto Union, lấy tên là Katzhen, họ mới cố gắng “vượt mặt” chiếc máy kéo với một tàu chở quân bọc thép. Chiếc xe bánh xích được cho là có thể chở tối đa 50 nhân viên và một khẩu súng kéo, cũng như tăng tốc lên 60-50 km / h và bảo vệ phi hành đoàn khỏi đạn và mảnh bom. Các nhà thiết kế của Auto Union đã thiết kế chiếc máy kéo chở quân bọc thép của họ từ đầu. Khung xe năm con lăn dựa trên động cơ Maybach HL180 công suất XNUMX mã lực.
Năm 1944, hai nguyên mẫu của cỗ máy Katzhen được sản xuất. Áo giáp không tồi cho những nhiệm vụ như vậy (30 mm trán và 15 mm hai bên) đã thu hút các đại diện của quân đội Đức. Tuy nhiên, động cơ và hộp số rõ ràng không phù hợp với nhiệm vụ được giao. Do đó, chiếc máy kéo chở quân bọc thép không thể đáp ứng được dù chỉ một nửa yêu cầu đối với nó. Dự án Auto Union đã bị đóng cửa. Một thời gian sau, để thay thế cho chiếc Katzhen chưa từng được sản xuất, một số máy thí nghiệm có mục đích tương tự đã được lắp ráp. Lần này, họ quyết định không sáng suốt với khung gầm mới và lấy nó từ xe tăng hạng nhẹ Pz.Kpfw.38 (t). Chiếc máy kéo mới với khả năng vận chuyển "hành khách" hóa ra lại đơn giản hơn và đáp ứng được hầu hết các yêu cầu. Tuy nhiên, đã quá muộn và phiên bản thứ hai của dự án Katzhen cũng đã bị chấm dứt do vô ích.
tàu quét mìn
Ngay từ đầu Chiến tranh thế giới thứ hai, quân đội Đức đã phải đối mặt với vấn đề tạo lối đi trong các bãi mìn. Những việc làm này thuộc trách nhiệm của các đặc công, nhưng theo thời gian, các cuộc càn quét mìn cũng xuất hiện. Ngoài ra, trong chiến tranh, một số phương tiện tự hành nguyên bản và thú vị cho mục đích này đã được tạo ra.
Đầu tiên là Alkett Minenraumer. Năm 1941, Alkett, với sự hỗ trợ của Krupp và Mercedes-Benz, bắt đầu chế tạo tàu quét mìn tự hành. Theo kế hoạch của các kỹ sư, cỗ máy này được cho là có thể phá hủy một cách độc lập các quả mìn sát thương của đối phương bằng cách đơn giản chạy qua chúng. Để làm được điều này, chiếc xe bọc thép được trang bị ba bánh. Hai phía trước dẫn đầu và có đường kính khoảng 2,5 mét, và phía sau điều khiển có kích thước bằng một nửa. Để sau mỗi lần nổ không cần phải thay đổi toàn bộ bánh xe, các bệ đỡ hình thang được đặt trên vành, mười trên bánh dẫn động và 11 trên bánh lái. Hệ thống đã hoạt động như thế này. Các nền tảng được gắn trên bản lề theo đúng nghĩa đen đã giẫm lên mỏ và kích hoạt cầu chì áp suất của nó. Quả mìn chống người nổ, nhưng không làm hư hại thân xe mà chỉ làm biến dạng bệ xe. Vỏ của Alkett Minenraumer dựa trên vỏ bọc thép của xe tăng PzKpfv I. Nửa phía trước được để lại từ quân đoàn xe tăng, và phần còn lại được làm mới. Cùng với các đường nét đặc trưng của trán xe tăng, Minenraumer cũng nhận được một tháp pháo với hai súng máy. Trong phần của tàu quét mìn "gắn liền" với một nửa quân đoàn xe tăng, một khoang truyền động cơ với động cơ Maybach HL120 có công suất 300 mã lực đã được đặt. Kíp lái của xe gồm có lái xe và pháo thủ chỉ huy.
Vào năm thứ 42, Alkett Minenraumer đã đến thử nghiệm. Các tài liệu với kết quả của chúng đã không được bảo tồn, nhưng mô hình duy nhất được xây dựng sau chiến tranh đã được thử nghiệm ở Kubinka. Khi để trên mặt đất yếu, thiết bị nhanh chóng bị kẹt và 300 "ngựa" của mô-tơ thậm chí không thể cung cấp vận tốc ước tính 15 km / h. Ngoài ra, chính ý tưởng "nghiền nát" mìn bằng bánh xe đã làm dấy lên nghi ngờ, bởi vì khi bị phá hủy, tổ lái sẽ gặp phải một số tác động bất lợi. Các kỹ sư Liên Xô công nhận dự án này là không có gì khó khăn. Đánh giá về sự vắng mặt của Minenraumer trên các lĩnh vực của Thế chiến thứ hai, những người chịu trách nhiệm của Đức cũng coi như vậy. Nguyên mẫu duy nhất được gửi đến góc xa của bãi tập, nơi nó được Hồng quân phát hiện.
Khoảng một năm sau, Krupp, xem xét tất cả những thiếu sót của xe chống mìn ba bánh, đã trình bày dự án của mình. Lần này chiếc xe là sự giao thoa giữa Alkett Minenraumer và máy kéo LW-5. Con quái vật bốn bánh nặng 130 tấn (trọng lượng thiết kế) cũng phải nghiền mìn theo đúng nghĩa đen. Nguyên tắc hoạt động được vay mượn từ tàu quét mìn được mô tả trước đó, với điểm khác biệt là Krupp Raumer-S (tên gọi của chiếc máy này) có các bệ đỡ cố định. Điều kỳ diệu trên bánh xe 270 cm được cung cấp bởi động cơ Maybach HL90 360 mã lực. Vì không thể đảm bảo chuyển động quay bình thường của các bánh xe có khối lượng 130 tấn, các nhà thiết kế của công ty Krupp đã sử dụng một sơ đồ khớp nối. Đúng, không giống như LW-5, không có nút nào để "kéo dài" máy. Nhưng nếu cần, Raumer-S có thể hoạt động như một chiếc máy kéo hạng nặng mà anh ta có thiết bị phù hợp. Đáng chú ý là các nhà thiết kế ngay lập tức hiểu ra khả năng cơ động thấp của cỗ máy tương lai. Do đó, rất có thể, để thuận tiện hơn và nhanh hơn từ bãi mìn, Raumer-S đã được trang bị hai cabin ở phía trước và phía sau. Do đó, một người lái xe đã đi qua bãi mìn, và người thứ hai cho xe quay trở lại mà không mất thời gian quay đầu xe.
Theo thông tin có được, Krupp Raumer-S đã đi vòng quanh bãi rác. Tuy nhiên, anh ta bị cản trở bởi những vấn đề giống hệt như tàu quét mìn của Alkett. Một khối lượng lớn và mật độ năng lượng thấp đã làm cho một thứ gì đó phức tạp và vụng về ra khỏi ý tưởng ban đầu. Ngoài ra, khả năng sống sót trong chiến đấu đã đặt ra câu hỏi - không chắc kẻ thù sẽ bình tĩnh nhìn cách một chiếc xe khó hiểu lái qua bãi mìn trước vị trí của hắn. Vì vậy, ngay cả khoang thứ hai cũng sẽ không cứu được Raumer-S - anh ta đã "bắt" được hai hoặc ba quả đạn của mình từ rất lâu trước khi kết thúc hành trình. Đồng thời, có ý kiến nghi ngờ về việc bảo toàn sức khỏe của thủy thủ đoàn sau vụ nổ mìn. Kết quả là, theo kết quả thử nghiệm, một dự án tàu quét mìn khác đã bị đóng cửa. Đôi khi có thông tin rằng Krupp Raumer-S đã tham gia vào các cuộc chiến ở Mặt trận phía Tây, nhưng không có bằng chứng tài liệu nào về điều này. Chiếc máy bay khổng lồ nặng 130 tấn duy nhất được sản xuất trở thành chiến tích của quân Đồng minh.
Nhận thấy sự vô ích của ý tưởng từng có vẻ đầy hứa hẹn, công ty Krupp đã quay trở lại dự án một tàu quét mìn khác, một thiết kế đơn giản và quen thuộc hơn theo tiêu chuẩn ngày nay. Trở lại năm 1941, người ta đã đề xuất lấy một chiếc xe tăng nối tiếp và làm lưới kéo cho nó. Sau đó, dự án được coi là không cần thiết và bị đóng băng, nhưng sau những thất bại của Raumer-S, nó phải được quay trở lại. Thực ra lưới kéo cực kỳ đơn giản - một vài con lăn kim loại và một khung. Tất cả những thứ này phải được gắn vào xe tăng và lối đi được thực hiện mà không có nhiều rủi ro đối với xe bọc thép. Đồng thời, tôi vẫn nhớ những nét đặc trưng về công việc chiến đấu của phi hành đoàn Raumer-S, những người mà bây giờ và sau đó có nguy cơ bị thương. Vì vậy, người ta quyết định lấy xe tăng PzKpfw III làm cơ sở và biến nó trở nên phù hợp hơn để rà phá bom mìn. Vì vậy, khung gầm của chiếc xe tăng nguyên bản đã được thiết kế lại đáng kể, giúp tăng khoảng sáng gầm xe lên gần ba lần. Ngoài những lợi ích trong việc duy trì sức khỏe của thủy thủ đoàn, quyết định này đã mang lại cho tàu quét mìn thành phẩm Minenraumpanzer III một vẻ ngoài đặc biệt.
Năm 1943, Minenraumpanzer III được đưa đến bãi thử nghiệm và thử nghiệm. Lưới kéo hoạt động tốt. Hầu như tất cả các loại mìn có ngòi nổ áp lực tồn tại vào thời điểm đó đều bị phá hủy. Nhưng "người vận chuyển" lưới kéo đã có câu hỏi. Vì vậy, trọng tâm cao gây nghi ngờ về độ ổn định của xe bọc thép khi vào cua, và các đĩa lưới kéo có xu hướng sụp đổ sau một số quả mìn bị phá hủy. Các mảnh vỡ của đĩa, trong những trường hợp không thuận lợi, có thể xuyên thủng lớp giáp trước của Minenraumpanzer III và dẫn đến hậu quả đáng buồn. Bằng cách này hay cách khác, theo tổng số kết quả của các cuộc kiểm tra hiện trường, tàu quét mìn mới cũng không được đưa vào hoạt động hàng loạt.
Thiết bị điều khiển từ xa
Hướng thứ ba của "chủ nghĩa kỳ lạ" kỹ thuật, rất đáng chú ý, liên quan đến các phương tiện được điều khiển từ xa. Vào đầu cuộc chiến, "ngư lôi theo dõi trên đất liền" của gia tộc Goliath đã được tạo ra. Chiếc xe xích dẫn đường tương đối nhỏ ban đầu được dùng để tiêu diệt xe tăng của đối phương. Tuy nhiên, theo thời gian, nó bắt đầu được sử dụng như một công cụ kỹ thuật, chẳng hạn, để phá hủy mọi chướng ngại vật.
Trên cơ sở một bố cục duy nhất, một số biến thể của Goliath đã được tạo ra. Tất cả chúng được kết hợp bởi một động cơ sâu bướm, quấn quanh thân xe như những chiếc xe tăng đầu tiên của Anh, động cơ công suất thấp (điện hoặc xăng), cũng như điều khiển bằng dây. Thực tế sử dụng "mìn" chống tăng tự hành cho thấy chúng không phù hợp với những mục đích như vậy. Goliath không có đủ tốc độ để đến điểm hẹn với cỗ xe tăng kịp thời. Đối với việc phá hủy các công sự, một lượng thuốc nổ 60-75 kg rõ ràng là không đủ.
Đồng thời với Goliaths, Bogward đang phát triển một công cụ tương tự khác. Dự án B-IV liên quan đến việc chế tạo một loại pháo tăng được điều khiển từ xa. Xe bánh xích có thể được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau: từ phá hủy các rào cản đến kéo mìn quét mìn. Thiết bị sâu bướm được điều khiển bằng động cơ xăng 50 mã lực. Tốc độ tối đa của cỗ máy 3,5 tấn cùng thời đạt 35-37 km / h. Hệ thống điều khiển vô tuyến cho phép Sd.Kfz.301 (tên định danh của quân đội là B-IV) hoạt động ở khoảng cách lên đến hai km từ người điều khiển. Đồng thời, lượng nhiên liệu cung cấp đủ để vượt qua 150 km. Điều thú vị là trong những lần lặp lại ban đầu của dự án, nêm điều khiển bằng sóng vô tuyến thay vì giáp thép có phần trên bằng bê tông của thân tàu. Trước khi đưa vào sản xuất, "độ tinh xảo kiến trúc" bằng bê tông đã được thay thế bằng áo giáp chống đạn bằng thép thông thường. Khả năng chuyên chở của Sd.Kfz.301 giúp nó có thể kéo một tàu quét mìn hoặc vận chuyển tới nửa tấn hàng hóa. Thông thường, hàng hóa này là chất nổ. Nửa tấn ammotol là một phương tiện vững chắc để chống lại kẻ thù, nhưng người điều khiển còn lâu mới có thể đưa chiếc nêm của mình đến mục tiêu.
Bên trái là xe tăng điều khiển Pz-III và xe tăng điều khiển B-IV Sd.Kfz.301 do nó điều khiển. Mặt tiền phía Đông; ở bên phải - thứ tự di chuyển khi hành quân của đại đội trang bị nêm điều khiển bằng sóng vô tuyến
Việc tinh chỉnh một số hệ thống, chủ yếu là điều khiển vô tuyến, dẫn đến thực tế là dự án bắt đầu vào năm 1939 chỉ đạt được mặt trận vào năm 43. Vào thời điểm đó, một chiếc xe tăng điều khiển bằng sóng vô tuyến khó có thể gây ra vấn đề cho đối phương. Ngoài ra, khẩu Sd.Kfz.301 đủ đắt để được sử dụng rộng rãi chống lại đội hình xe tăng. Tuy nhiên, sau đó, hai sửa đổi của tankette cho các mục đích khác nhau đã được tạo ra. Trong số những người khác, đáng chú ý là một tàu diệt tăng ngẫu hứng được trang bị sáu súng phóng lựu chống tăng - Panzerfaust hoặc Panzerschreck. Rõ ràng là không bình thường chỉ điều này vũ khí khi sử dụng điều khiển vô tuyến và không thể phát giọng nói. Do đó, sửa đổi Sd.Kfz.301 Ausf.B không chỉ được trang bị điều khiển vô tuyến. Ở phần giữa xe được làm nơi làm việc của lái xe, đồng thời đóng vai trò pháo thủ kiêm xạ thủ. Trên đường hành quân, người điều khiển xe tăng có thể làm công việc lái xe. Không có thông tin về hiệu quả chiến đấu của một hệ thống như vậy. Tương tự như vậy, hầu như không có thông tin về thành công chiến đấu của các máy khác thuộc họ B-IV. Do kích thước khá lớn nên hầu hết các khẩu pháo điều khiển bằng sóng vô tuyến đều trở thành nạn nhân của pháo chống tăng Hồng quân. Đương nhiên, những khoản tiền này không thể có bất kỳ ảnh hưởng nào đến diễn biến của cuộc chiến.
Theo các trang web:
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://ursa-tm.ru/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
Máy kéo
Thật khó để tưởng tượng các cánh đồng của Chiến tranh thế giới thứ hai mà không có pháo binh. Tuy nhiên, "trong bóng tối" của chính những khẩu súng vẫn là phương tiện hỗ trợ của chúng, có thể nói là. Rõ ràng, một khẩu súng được kéo nếu không có máy kéo sẽ mất đi phần lớn tiềm năng của nó. Ban lãnh đạo Đức đã nhận thức rõ điều này và không ngừng nỗ lực làm một cái gì đó được cho là để thay thế các máy kéo Sd.Kfz.6 và Sd.Kfz.11 cũ còn tốt.
Máy kéo Sd.Kfz.11
Bắt đầu từ năm 1942, Cục Nghiên cứu Thiết bị Kỹ thuật của Đức đã dẫn đầu hai chương trình máy kéo tiên tiến. Cần lưu ý rằng một số bộ óc sáng suốt từ tổ chức này đã nảy ra một ý tưởng ban đầu - đó là cần phải chế tạo không chỉ một chiếc máy kéo pháo mà còn được bọc thép và có khả năng được sử dụng như một phương tiện sửa chữa và phục hồi. Trong trường hợp này, theo ý kiến của họ, Wehrmacht sẽ nhận được một bộ máy toàn cầu "cho mọi trường hợp." Ý tưởng này có vẻ khá nghi ngờ, bởi vì việc phổ cập quá mức đôi khi dẫn đến các vấn đề. Nhưng đó chính xác là những gì Cục đã quyết định. Công ty Lauster Wargel của Stuttgart nhận nhiệm vụ kỹ thuật đầu tiên cho một máy kéo bánh lốp. Yêu cầu chính đối với máy mới liên quan đến tính di động cao và mật độ năng lượng cao. Để đảm bảo khả năng kéo lót xe tăng nỗ lực kéo được cho là trong khu vực 50 tấn. Ngoài ra, khung gầm của máy kéo phải được điều chỉnh để phù hợp với khả năng vượt qua của Mặt trận phía Đông.
Năm 1943, một nguyên mẫu của máy kéo LW-5 đã được đưa vào thử nghiệm. Nó kết hợp một số ý tưởng ban đầu cùng một lúc. Vì vậy, thay vì khung xe bánh xích quen thuộc với thiết bị như vậy, một khung xe bánh lốp đã được sử dụng. Bản thân các bánh xe được làm bằng kim loại và có đường kính khoảng 5 mét. Việc đảm bảo khả năng cơ động đã được giao phó cho chương trình khớp nối. Để làm được điều này, LW-230 bao gồm hai phần được nối với nhau bằng bản lề. Mỗi nửa không chỉ có cặp bánh xe riêng mà còn có động cơ riêng. Đó là chiếc Maybach HL235 chạy xăng, công suất 5 mã lực. Phi hành đoàn gồm hai người và khoang động cơ được bảo vệ bởi một lớp vỏ bọc thép. Không có thông tin liên quan đến độ dày của các tấm và vật liệu của chúng. Riêng biệt, đáng chú ý là phía trước mỗi "mô-đun" của máy kéo LW-53 đều có các công việc của tổ lái. Ngoài ra, chúng còn được trang bị hệ thống quá giang ở phía trước và phía sau. Do đó, như các nhà thiết kế của Lauster Wargel hình thành, một số "mô-đun" hoặc máy kéo có thể được kết hợp thành một chiếc xe dài với các khả năng tương ứng. Với lực kéo 5 tấn (một máy kéo từ hai khối) thu được trong các cuộc thử nghiệm, có thể dễ dàng đoán được khả năng của một "đoàn tàu" tổng hợp gồm nhiều LW-XNUMX.
Chỉ những khả năng của chiếc xe như một máy kéo không thể vượt qua những thiếu sót. Các đại diện của Wehrmacht cho rằng tốc độ tối đa chỉ hơn 30 km / h là không đủ, và lớp giáp yếu của thân tàu và bản lề hầu như không được bảo vệ chỉ khẳng định những nghi ngờ về tính khả thi của dự án. Vào giữa năm 1944, dự án LW-5 bị đóng cửa. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, tất cả những thành tựu của Lauster Wargel về các phương tiện có khớp nối đều nằm trong kho lưu trữ. Chúng có ích chỉ vài năm sau đó, khi một số công ty bắt đầu phát triển các loại xe dân dụng tương tự.
Không thành công không kém là một dự án khác về một máy kéo đa chức năng mới. Chỉ trong trường hợp của dự án Auto Union, lấy tên là Katzhen, họ mới cố gắng “vượt mặt” chiếc máy kéo với một tàu chở quân bọc thép. Chiếc xe bánh xích được cho là có thể chở tối đa 50 nhân viên và một khẩu súng kéo, cũng như tăng tốc lên 60-50 km / h và bảo vệ phi hành đoàn khỏi đạn và mảnh bom. Các nhà thiết kế của Auto Union đã thiết kế chiếc máy kéo chở quân bọc thép của họ từ đầu. Khung xe năm con lăn dựa trên động cơ Maybach HL180 công suất XNUMX mã lực.
Năm 1944, hai nguyên mẫu của cỗ máy Katzhen được sản xuất. Áo giáp không tồi cho những nhiệm vụ như vậy (30 mm trán và 15 mm hai bên) đã thu hút các đại diện của quân đội Đức. Tuy nhiên, động cơ và hộp số rõ ràng không phù hợp với nhiệm vụ được giao. Do đó, chiếc máy kéo chở quân bọc thép không thể đáp ứng được dù chỉ một nửa yêu cầu đối với nó. Dự án Auto Union đã bị đóng cửa. Một thời gian sau, để thay thế cho chiếc Katzhen chưa từng được sản xuất, một số máy thí nghiệm có mục đích tương tự đã được lắp ráp. Lần này, họ quyết định không sáng suốt với khung gầm mới và lấy nó từ xe tăng hạng nhẹ Pz.Kpfw.38 (t). Chiếc máy kéo mới với khả năng vận chuyển "hành khách" hóa ra lại đơn giản hơn và đáp ứng được hầu hết các yêu cầu. Tuy nhiên, đã quá muộn và phiên bản thứ hai của dự án Katzhen cũng đã bị chấm dứt do vô ích.
tàu quét mìn
Ngay từ đầu Chiến tranh thế giới thứ hai, quân đội Đức đã phải đối mặt với vấn đề tạo lối đi trong các bãi mìn. Những việc làm này thuộc trách nhiệm của các đặc công, nhưng theo thời gian, các cuộc càn quét mìn cũng xuất hiện. Ngoài ra, trong chiến tranh, một số phương tiện tự hành nguyên bản và thú vị cho mục đích này đã được tạo ra.
Đầu tiên là Alkett Minenraumer. Năm 1941, Alkett, với sự hỗ trợ của Krupp và Mercedes-Benz, bắt đầu chế tạo tàu quét mìn tự hành. Theo kế hoạch của các kỹ sư, cỗ máy này được cho là có thể phá hủy một cách độc lập các quả mìn sát thương của đối phương bằng cách đơn giản chạy qua chúng. Để làm được điều này, chiếc xe bọc thép được trang bị ba bánh. Hai phía trước dẫn đầu và có đường kính khoảng 2,5 mét, và phía sau điều khiển có kích thước bằng một nửa. Để sau mỗi lần nổ không cần phải thay đổi toàn bộ bánh xe, các bệ đỡ hình thang được đặt trên vành, mười trên bánh dẫn động và 11 trên bánh lái. Hệ thống đã hoạt động như thế này. Các nền tảng được gắn trên bản lề theo đúng nghĩa đen đã giẫm lên mỏ và kích hoạt cầu chì áp suất của nó. Quả mìn chống người nổ, nhưng không làm hư hại thân xe mà chỉ làm biến dạng bệ xe. Vỏ của Alkett Minenraumer dựa trên vỏ bọc thép của xe tăng PzKpfv I. Nửa phía trước được để lại từ quân đoàn xe tăng, và phần còn lại được làm mới. Cùng với các đường nét đặc trưng của trán xe tăng, Minenraumer cũng nhận được một tháp pháo với hai súng máy. Trong phần của tàu quét mìn "gắn liền" với một nửa quân đoàn xe tăng, một khoang truyền động cơ với động cơ Maybach HL120 có công suất 300 mã lực đã được đặt. Kíp lái của xe gồm có lái xe và pháo thủ chỉ huy.
Vào năm thứ 42, Alkett Minenraumer đã đến thử nghiệm. Các tài liệu với kết quả của chúng đã không được bảo tồn, nhưng mô hình duy nhất được xây dựng sau chiến tranh đã được thử nghiệm ở Kubinka. Khi để trên mặt đất yếu, thiết bị nhanh chóng bị kẹt và 300 "ngựa" của mô-tơ thậm chí không thể cung cấp vận tốc ước tính 15 km / h. Ngoài ra, chính ý tưởng "nghiền nát" mìn bằng bánh xe đã làm dấy lên nghi ngờ, bởi vì khi bị phá hủy, tổ lái sẽ gặp phải một số tác động bất lợi. Các kỹ sư Liên Xô công nhận dự án này là không có gì khó khăn. Đánh giá về sự vắng mặt của Minenraumer trên các lĩnh vực của Thế chiến thứ hai, những người chịu trách nhiệm của Đức cũng coi như vậy. Nguyên mẫu duy nhất được gửi đến góc xa của bãi tập, nơi nó được Hồng quân phát hiện.
Khoảng một năm sau, Krupp, xem xét tất cả những thiếu sót của xe chống mìn ba bánh, đã trình bày dự án của mình. Lần này chiếc xe là sự giao thoa giữa Alkett Minenraumer và máy kéo LW-5. Con quái vật bốn bánh nặng 130 tấn (trọng lượng thiết kế) cũng phải nghiền mìn theo đúng nghĩa đen. Nguyên tắc hoạt động được vay mượn từ tàu quét mìn được mô tả trước đó, với điểm khác biệt là Krupp Raumer-S (tên gọi của chiếc máy này) có các bệ đỡ cố định. Điều kỳ diệu trên bánh xe 270 cm được cung cấp bởi động cơ Maybach HL90 360 mã lực. Vì không thể đảm bảo chuyển động quay bình thường của các bánh xe có khối lượng 130 tấn, các nhà thiết kế của công ty Krupp đã sử dụng một sơ đồ khớp nối. Đúng, không giống như LW-5, không có nút nào để "kéo dài" máy. Nhưng nếu cần, Raumer-S có thể hoạt động như một chiếc máy kéo hạng nặng mà anh ta có thiết bị phù hợp. Đáng chú ý là các nhà thiết kế ngay lập tức hiểu ra khả năng cơ động thấp của cỗ máy tương lai. Do đó, rất có thể, để thuận tiện hơn và nhanh hơn từ bãi mìn, Raumer-S đã được trang bị hai cabin ở phía trước và phía sau. Do đó, một người lái xe đã đi qua bãi mìn, và người thứ hai cho xe quay trở lại mà không mất thời gian quay đầu xe.
Theo thông tin có được, Krupp Raumer-S đã đi vòng quanh bãi rác. Tuy nhiên, anh ta bị cản trở bởi những vấn đề giống hệt như tàu quét mìn của Alkett. Một khối lượng lớn và mật độ năng lượng thấp đã làm cho một thứ gì đó phức tạp và vụng về ra khỏi ý tưởng ban đầu. Ngoài ra, khả năng sống sót trong chiến đấu đã đặt ra câu hỏi - không chắc kẻ thù sẽ bình tĩnh nhìn cách một chiếc xe khó hiểu lái qua bãi mìn trước vị trí của hắn. Vì vậy, ngay cả khoang thứ hai cũng sẽ không cứu được Raumer-S - anh ta đã "bắt" được hai hoặc ba quả đạn của mình từ rất lâu trước khi kết thúc hành trình. Đồng thời, có ý kiến nghi ngờ về việc bảo toàn sức khỏe của thủy thủ đoàn sau vụ nổ mìn. Kết quả là, theo kết quả thử nghiệm, một dự án tàu quét mìn khác đã bị đóng cửa. Đôi khi có thông tin rằng Krupp Raumer-S đã tham gia vào các cuộc chiến ở Mặt trận phía Tây, nhưng không có bằng chứng tài liệu nào về điều này. Chiếc máy bay khổng lồ nặng 130 tấn duy nhất được sản xuất trở thành chiến tích của quân Đồng minh.
Nhận thấy sự vô ích của ý tưởng từng có vẻ đầy hứa hẹn, công ty Krupp đã quay trở lại dự án một tàu quét mìn khác, một thiết kế đơn giản và quen thuộc hơn theo tiêu chuẩn ngày nay. Trở lại năm 1941, người ta đã đề xuất lấy một chiếc xe tăng nối tiếp và làm lưới kéo cho nó. Sau đó, dự án được coi là không cần thiết và bị đóng băng, nhưng sau những thất bại của Raumer-S, nó phải được quay trở lại. Thực ra lưới kéo cực kỳ đơn giản - một vài con lăn kim loại và một khung. Tất cả những thứ này phải được gắn vào xe tăng và lối đi được thực hiện mà không có nhiều rủi ro đối với xe bọc thép. Đồng thời, tôi vẫn nhớ những nét đặc trưng về công việc chiến đấu của phi hành đoàn Raumer-S, những người mà bây giờ và sau đó có nguy cơ bị thương. Vì vậy, người ta quyết định lấy xe tăng PzKpfw III làm cơ sở và biến nó trở nên phù hợp hơn để rà phá bom mìn. Vì vậy, khung gầm của chiếc xe tăng nguyên bản đã được thiết kế lại đáng kể, giúp tăng khoảng sáng gầm xe lên gần ba lần. Ngoài những lợi ích trong việc duy trì sức khỏe của thủy thủ đoàn, quyết định này đã mang lại cho tàu quét mìn thành phẩm Minenraumpanzer III một vẻ ngoài đặc biệt.
Năm 1943, Minenraumpanzer III được đưa đến bãi thử nghiệm và thử nghiệm. Lưới kéo hoạt động tốt. Hầu như tất cả các loại mìn có ngòi nổ áp lực tồn tại vào thời điểm đó đều bị phá hủy. Nhưng "người vận chuyển" lưới kéo đã có câu hỏi. Vì vậy, trọng tâm cao gây nghi ngờ về độ ổn định của xe bọc thép khi vào cua, và các đĩa lưới kéo có xu hướng sụp đổ sau một số quả mìn bị phá hủy. Các mảnh vỡ của đĩa, trong những trường hợp không thuận lợi, có thể xuyên thủng lớp giáp trước của Minenraumpanzer III và dẫn đến hậu quả đáng buồn. Bằng cách này hay cách khác, theo tổng số kết quả của các cuộc kiểm tra hiện trường, tàu quét mìn mới cũng không được đưa vào hoạt động hàng loạt.
Thiết bị điều khiển từ xa
Hướng thứ ba của "chủ nghĩa kỳ lạ" kỹ thuật, rất đáng chú ý, liên quan đến các phương tiện được điều khiển từ xa. Vào đầu cuộc chiến, "ngư lôi theo dõi trên đất liền" của gia tộc Goliath đã được tạo ra. Chiếc xe xích dẫn đường tương đối nhỏ ban đầu được dùng để tiêu diệt xe tăng của đối phương. Tuy nhiên, theo thời gian, nó bắt đầu được sử dụng như một công cụ kỹ thuật, chẳng hạn, để phá hủy mọi chướng ngại vật.
Trên cơ sở một bố cục duy nhất, một số biến thể của Goliath đã được tạo ra. Tất cả chúng được kết hợp bởi một động cơ sâu bướm, quấn quanh thân xe như những chiếc xe tăng đầu tiên của Anh, động cơ công suất thấp (điện hoặc xăng), cũng như điều khiển bằng dây. Thực tế sử dụng "mìn" chống tăng tự hành cho thấy chúng không phù hợp với những mục đích như vậy. Goliath không có đủ tốc độ để đến điểm hẹn với cỗ xe tăng kịp thời. Đối với việc phá hủy các công sự, một lượng thuốc nổ 60-75 kg rõ ràng là không đủ.
Đồng thời với Goliaths, Bogward đang phát triển một công cụ tương tự khác. Dự án B-IV liên quan đến việc chế tạo một loại pháo tăng được điều khiển từ xa. Xe bánh xích có thể được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau: từ phá hủy các rào cản đến kéo mìn quét mìn. Thiết bị sâu bướm được điều khiển bằng động cơ xăng 50 mã lực. Tốc độ tối đa của cỗ máy 3,5 tấn cùng thời đạt 35-37 km / h. Hệ thống điều khiển vô tuyến cho phép Sd.Kfz.301 (tên định danh của quân đội là B-IV) hoạt động ở khoảng cách lên đến hai km từ người điều khiển. Đồng thời, lượng nhiên liệu cung cấp đủ để vượt qua 150 km. Điều thú vị là trong những lần lặp lại ban đầu của dự án, nêm điều khiển bằng sóng vô tuyến thay vì giáp thép có phần trên bằng bê tông của thân tàu. Trước khi đưa vào sản xuất, "độ tinh xảo kiến trúc" bằng bê tông đã được thay thế bằng áo giáp chống đạn bằng thép thông thường. Khả năng chuyên chở của Sd.Kfz.301 giúp nó có thể kéo một tàu quét mìn hoặc vận chuyển tới nửa tấn hàng hóa. Thông thường, hàng hóa này là chất nổ. Nửa tấn ammotol là một phương tiện vững chắc để chống lại kẻ thù, nhưng người điều khiển còn lâu mới có thể đưa chiếc nêm của mình đến mục tiêu.
Việc tinh chỉnh một số hệ thống, chủ yếu là điều khiển vô tuyến, dẫn đến thực tế là dự án bắt đầu vào năm 1939 chỉ đạt được mặt trận vào năm 43. Vào thời điểm đó, một chiếc xe tăng điều khiển bằng sóng vô tuyến khó có thể gây ra vấn đề cho đối phương. Ngoài ra, khẩu Sd.Kfz.301 đủ đắt để được sử dụng rộng rãi chống lại đội hình xe tăng. Tuy nhiên, sau đó, hai sửa đổi của tankette cho các mục đích khác nhau đã được tạo ra. Trong số những người khác, đáng chú ý là một tàu diệt tăng ngẫu hứng được trang bị sáu súng phóng lựu chống tăng - Panzerfaust hoặc Panzerschreck. Rõ ràng là không bình thường chỉ điều này vũ khí khi sử dụng điều khiển vô tuyến và không thể phát giọng nói. Do đó, sửa đổi Sd.Kfz.301 Ausf.B không chỉ được trang bị điều khiển vô tuyến. Ở phần giữa xe được làm nơi làm việc của lái xe, đồng thời đóng vai trò pháo thủ kiêm xạ thủ. Trên đường hành quân, người điều khiển xe tăng có thể làm công việc lái xe. Không có thông tin về hiệu quả chiến đấu của một hệ thống như vậy. Tương tự như vậy, hầu như không có thông tin về thành công chiến đấu của các máy khác thuộc họ B-IV. Do kích thước khá lớn nên hầu hết các khẩu pháo điều khiển bằng sóng vô tuyến đều trở thành nạn nhân của pháo chống tăng Hồng quân. Đương nhiên, những khoản tiền này không thể có bất kỳ ảnh hưởng nào đến diễn biến của cuộc chiến.
Theo các trang web:
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://ursa-tm.ru/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
tin tức