Xe bọc thép "IVECO 65E19WM" - "Lynx" của Nga
Câu chuyện Việc chế tạo loại xe này bắt đầu từ các thỏa thuận giữa Bộ Quốc phòng Nga, KAMAZ và IVECO của Ý về khả năng vận hành một loại xe quân sự bọc thép do IVECO sản xuất trong các đơn vị của Lực lượng vũ trang Nga, được ký kết vào năm 2008. Năm 2009, KAMAZ mua hai xe bọc thép đa chức năng Iveco LMV để thử nghiệm. Giá của một chiếc là gần 400 USD. Lý do chính của việc mua lại những cỗ máy đặc biệt này là do hoạt động ở hơn 000 quốc gia, khả năng chống cháy nổ tốt và sự quan tâm của giới lãnh đạo quân sự hàng đầu của Nga đối với cỗ máy đặc biệt này. Vào thời điểm đó, không có loại máy nào như vậy ở Nga đáp ứng được các yêu cầu của quân đội. Mặc dù cùng một chiếc xe vận tải bọc thép BTR-10, được tạo ra từ những năm 90 và được cung cấp vào năm 90, quân đội đã từ chối đưa nó vào biên chế và gọi nó là phương tiện vô vọng. Và một chiếc xe hơi nước ngoài không có bất kỳ cuộc đấu thầu và thử nghiệm chính thức nào gần như ngay lập tức được đưa vào hoạt động bởi Lực lượng vũ trang RF.
Chúng ta còn nhớ sự phẫn nộ gây ra bởi thực tế này, được hỗ trợ bởi các bài kiểm tra, nơi chiếc xe Ý thua Tiger trong nước - Iveco LMV không thể chịu đựng được các bài kiểm tra trên đường địa hình đầy tuyết và lặng lẽ bò về phía trước khi Gorky Tiger tự tin "chạy. "địa điểm thử nghiệm. Sau đó, các chuyên gia "quan tâm" của KAMAZ tự biện minh rằng tấm cản quá rộng và thực tế không có biện pháp bảo vệ nào ở pallet. Họ đã loại bỏ những tính toán sai lầm đã được xác định này trong các mẫu sau.
Con hổ không có lớp bảo vệ 6a tăng lên, không giống như Iveco LMV. Nhưng đã có lúc, quân đội không đặt ra yêu cầu về việc sản xuất loại bảo vệ như vậy trước các nhà thiết kế của Gorky. Nó cũng có thể nhanh chóng được cài đặt và “nuôi” bởi một con Hổ được bảo vệ tốt. Rốt cuộc, Tiger của mẫu SMP-2, được tạo ra cho quân nội bộ, đã có lớp bảo vệ cấp 5, và phiên bản quân đội bị bỏ lại mà không có áo giáp tốt - và sau cùng, chúng phục vụ Tổ quốc cùng nhau và được sử dụng trong các cuộc xung đột quân sự.
Nhưng trở lại với Lynx. Tình hình ngày càng trở nên hấp dẫn hơn - đến năm 2010, hai chiếc xe nữa đã được mua để thử nghiệm (lắp ráp từ KAMAZ). Tại các cuộc triển lãm, IVECO 65E19WM, hiện chỉ có tên tiếng Nga là "Lynx", chỉ được trưng bày trong các cuộc triển lãm kín, nơi số phận của nhiều mẫu thường được quyết định. Trong năm 2011, có thêm hàng chục chiếc xe được mua, được lắp ráp tại KAMAZ. Tuy nhiên, gần như ngay lập tức KAMAZ từ chối tham gia vào dự án chung. Theo thông tin được cung cấp cho công chúng, công ty Ý đã gặp vấn đề với giấy phép, bởi vì các thiết bị và các đơn vị được lắp ráp ở một số quốc gia. Sau đó, chính bộ phận quân sự đã trở thành “người dẫn đường” cho xe bọc thép Iveco. Vào mùa thu, nó xuất hiện tại triển lãm dưới "biểu ngữ" của Oboronservis. Nhưng "Lynx" lại không may mắn, chiếc xe bọc thép không thể đối phó với các cuộc thử nghiệm và chỉ đơn giản là lái vòng quanh nhiều chướng ngại vật.
Theo Tổng giám đốc KAMAZ, về nguyên tắc, IVECO của Ý là một chiếc xe rất đáng sở hữu. Tất nhiên, nó yêu cầu một số sửa đổi để phù hợp với thực tế của Nga, nhưng điều này không làm thay đổi bản chất - xe bọc thép Rys của KAMAZovsky, và hiện đang được sản xuất cấp bộ, là một phương tiện rất tốt để thực hiện các nhiệm vụ cần thiết. Và đoạn video nổi tiếng về vụ nổ của xe bọc thép IVECO, trái lại, cho thấy khả năng chống nổ đáng tin cậy của xe. Rốt cuộc, nếu những người trong xe bị thương hoặc thậm chí tử vong, đó không phải là do mảnh vỡ của mìn, mà là do sự giảm áp suất của xe (một cánh cửa mở). Hãy cùng xem xét những chiếc IVECO LMV đã tham gia vào các cuộc xung đột quân sự thực sự, và những chiếc không thể quay trở lại - có vấn đề về khả năng chống nổ và chống đạn. Về nguyên tắc, tất nhiên, không thể biến một cách dễ dàng xe hơi thành một chiếc xe tăng hạng nặng, nhưng, nếu có thể, điều này nên được cố gắng. Ngày nay, những chiếc Ryseys nội địa đang được lắp ráp tại Nhà máy sửa chữa ô tô Voronezh của quân đội Nga. Khối lượng công việc thực hiện rất nhỏ - buộc chặt các khoang hàng, mui xe, tời và lốp dự phòng. Các phương tiện đã được tháo rời được chuyển đến nhà máy bằng xe kéo, hai xe trong một vận chuyển. Trong năm 2012, theo kế hoạch đã công bố, gần 60 xe sẽ được lắp ráp. Trong tương lai, sẽ ngày càng có nhiều xe được lắp ráp hàng năm. Đến năm 2020, gần 1800 chiếc Lynx sẽ phải gia nhập lực lượng vũ trang Nga. Nếu tình hình không có gì thay đổi, thì Nga sẽ là chủ sở hữu của đội xe lớn nhất Italia "IVECO LMV" mang tên Lynx.
Một điều không rõ ràng: theo thông tin có sẵn, giá trị của hợp đồng là khoảng một tỷ đô la. Chi phí của một chiếc máy "Lynx" là hơn 17 triệu rúp. Điều này là mặc dù thực tế là "BTR-82A" mới có giá hơn 20 triệu rúp một chút. Xe bọc thép Tiger có giá chỉ hơn 5 triệu rúp. Tôi muốn hy vọng rằng giới lãnh đạo quân sự hàng đầu của Nga cuối cùng đã bắt đầu quan tâm đến những người lính bình thường và sự thoải mái của họ, và so với nền tảng của người Áo, những người gần đây cũng đã áp dụng Iveco LMV, giá của Lynx nội địa có vẻ khá chấp nhận được. - chi phí của LMV Áo là hơn 850 nghìn euro.
Một thời điểm quan trọng trong trường hợp của chúng tôi là các cuộc thử nghiệm so sánh của 6 mẫu xe bọc thép đang diễn ra tại Hoa Kỳ, trong đó mẫu tốt nhất sẽ được chọn. Nhưng nhìn chung, lỗi của việc không có các phương tiện chống nổ chỉ nằm ở bộ phận quân sự Nga, vì một lý do nào đó, đã không phân tích tình hình hiện tại và việc sử dụng những phương tiện này trong các cuộc xung đột quân sự đang diễn ra, và đã không giao nhiệm vụ cho tổ hợp công nghiệp - quân sự trong nước phát triển phương tiện phòng nổ. Chỉ rất gần đây, các cuộc thử nghiệm về Gấu và Bão đã bắt đầu, nhưng hãy làm điều đó sớm hơn ....
Số phận của các bộ phận cho xe bọc thép Lynx thật thú vị. Không có gì bí mật khi chúng hoàn toàn được sản xuất ở nước ngoài (Đức và Ý), do đó, chiếc xe có giá cao hơn (Bệ bước cho Lynx có giá 30 nghìn rúp, bộ phận bảo vệ thân máy là 26 nghìn rúp) - sau tất cả, các phụ tùng thay thế cần thiết bây giờ là cần thiết và chúng có giá hàng trăm một nghìn đô la. Trong tương lai gần, họ có kế hoạch liên doanh sản xuất theo công thức 50X50 với các công ty Ý và Đức. Có thể thuế hải quan đối với bộ máy và linh kiện của chúng sẽ bị hủy bỏ, giúp giảm chi phí, nhưng cho đến nay đây chỉ là triển vọng ngắn hạn.
Основные характеристики:
- bố trí bánh xe 4x4;
- chiều dài cơ sở 323 cm;
- theo dõi 171 cm;
- chiều rộng 2 mét;
- chiều dài 4.8 mét;
- chiều cao 2 mét;
- khoảng sáng gầm xe 315-473 mm;
- trọng lượng toàn xe / trang bị - 7 / 4.7 tấn;
- trọng tải 2.3 tấn;
- khả năng kéo - 2 tấn (rơ moóc), 4.2 tấn (tối đa);
- Hệ thống đẩy - IVECO F1 C;
- công suất động cơ -190 mã lực;
- tốc độ lên đến 130 km / h;
- vượt qua góc lên đến 60 độ;
- Góc vượt trên địa hình đồi núi lên đến 30 độ;
- rẽ 14.5 mét;
- Vượt qua ford có / không có chuẩn bị 85/110 cm;
Nguồn thông tin:
http://fotki.yandex.ru/users/elberet545/album/168756/
http://alternathistory.org.ua/broneavtomobil-rys
http://panzerbar.livejournal.com/908505.html
http://www.youtube.com/watch?v=pPQ68_kjqqU
http://www.youtube.com/watch?v=tExVQbsaDFg&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=RGTyWc_vXcw
Chúng ta còn nhớ sự phẫn nộ gây ra bởi thực tế này, được hỗ trợ bởi các bài kiểm tra, nơi chiếc xe Ý thua Tiger trong nước - Iveco LMV không thể chịu đựng được các bài kiểm tra trên đường địa hình đầy tuyết và lặng lẽ bò về phía trước khi Gorky Tiger tự tin "chạy. "địa điểm thử nghiệm. Sau đó, các chuyên gia "quan tâm" của KAMAZ tự biện minh rằng tấm cản quá rộng và thực tế không có biện pháp bảo vệ nào ở pallet. Họ đã loại bỏ những tính toán sai lầm đã được xác định này trong các mẫu sau.
Con hổ không có lớp bảo vệ 6a tăng lên, không giống như Iveco LMV. Nhưng đã có lúc, quân đội không đặt ra yêu cầu về việc sản xuất loại bảo vệ như vậy trước các nhà thiết kế của Gorky. Nó cũng có thể nhanh chóng được cài đặt và “nuôi” bởi một con Hổ được bảo vệ tốt. Rốt cuộc, Tiger của mẫu SMP-2, được tạo ra cho quân nội bộ, đã có lớp bảo vệ cấp 5, và phiên bản quân đội bị bỏ lại mà không có áo giáp tốt - và sau cùng, chúng phục vụ Tổ quốc cùng nhau và được sử dụng trong các cuộc xung đột quân sự.
Nhưng trở lại với Lynx. Tình hình ngày càng trở nên hấp dẫn hơn - đến năm 2010, hai chiếc xe nữa đã được mua để thử nghiệm (lắp ráp từ KAMAZ). Tại các cuộc triển lãm, IVECO 65E19WM, hiện chỉ có tên tiếng Nga là "Lynx", chỉ được trưng bày trong các cuộc triển lãm kín, nơi số phận của nhiều mẫu thường được quyết định. Trong năm 2011, có thêm hàng chục chiếc xe được mua, được lắp ráp tại KAMAZ. Tuy nhiên, gần như ngay lập tức KAMAZ từ chối tham gia vào dự án chung. Theo thông tin được cung cấp cho công chúng, công ty Ý đã gặp vấn đề với giấy phép, bởi vì các thiết bị và các đơn vị được lắp ráp ở một số quốc gia. Sau đó, chính bộ phận quân sự đã trở thành “người dẫn đường” cho xe bọc thép Iveco. Vào mùa thu, nó xuất hiện tại triển lãm dưới "biểu ngữ" của Oboronservis. Nhưng "Lynx" lại không may mắn, chiếc xe bọc thép không thể đối phó với các cuộc thử nghiệm và chỉ đơn giản là lái vòng quanh nhiều chướng ngại vật.
Theo Tổng giám đốc KAMAZ, về nguyên tắc, IVECO của Ý là một chiếc xe rất đáng sở hữu. Tất nhiên, nó yêu cầu một số sửa đổi để phù hợp với thực tế của Nga, nhưng điều này không làm thay đổi bản chất - xe bọc thép Rys của KAMAZovsky, và hiện đang được sản xuất cấp bộ, là một phương tiện rất tốt để thực hiện các nhiệm vụ cần thiết. Và đoạn video nổi tiếng về vụ nổ của xe bọc thép IVECO, trái lại, cho thấy khả năng chống nổ đáng tin cậy của xe. Rốt cuộc, nếu những người trong xe bị thương hoặc thậm chí tử vong, đó không phải là do mảnh vỡ của mìn, mà là do sự giảm áp suất của xe (một cánh cửa mở). Hãy cùng xem xét những chiếc IVECO LMV đã tham gia vào các cuộc xung đột quân sự thực sự, và những chiếc không thể quay trở lại - có vấn đề về khả năng chống nổ và chống đạn. Về nguyên tắc, tất nhiên, không thể biến một cách dễ dàng xe hơi thành một chiếc xe tăng hạng nặng, nhưng, nếu có thể, điều này nên được cố gắng. Ngày nay, những chiếc Ryseys nội địa đang được lắp ráp tại Nhà máy sửa chữa ô tô Voronezh của quân đội Nga. Khối lượng công việc thực hiện rất nhỏ - buộc chặt các khoang hàng, mui xe, tời và lốp dự phòng. Các phương tiện đã được tháo rời được chuyển đến nhà máy bằng xe kéo, hai xe trong một vận chuyển. Trong năm 2012, theo kế hoạch đã công bố, gần 60 xe sẽ được lắp ráp. Trong tương lai, sẽ ngày càng có nhiều xe được lắp ráp hàng năm. Đến năm 2020, gần 1800 chiếc Lynx sẽ phải gia nhập lực lượng vũ trang Nga. Nếu tình hình không có gì thay đổi, thì Nga sẽ là chủ sở hữu của đội xe lớn nhất Italia "IVECO LMV" mang tên Lynx.
Một điều không rõ ràng: theo thông tin có sẵn, giá trị của hợp đồng là khoảng một tỷ đô la. Chi phí của một chiếc máy "Lynx" là hơn 17 triệu rúp. Điều này là mặc dù thực tế là "BTR-82A" mới có giá hơn 20 triệu rúp một chút. Xe bọc thép Tiger có giá chỉ hơn 5 triệu rúp. Tôi muốn hy vọng rằng giới lãnh đạo quân sự hàng đầu của Nga cuối cùng đã bắt đầu quan tâm đến những người lính bình thường và sự thoải mái của họ, và so với nền tảng của người Áo, những người gần đây cũng đã áp dụng Iveco LMV, giá của Lynx nội địa có vẻ khá chấp nhận được. - chi phí của LMV Áo là hơn 850 nghìn euro.
Một thời điểm quan trọng trong trường hợp của chúng tôi là các cuộc thử nghiệm so sánh của 6 mẫu xe bọc thép đang diễn ra tại Hoa Kỳ, trong đó mẫu tốt nhất sẽ được chọn. Nhưng nhìn chung, lỗi của việc không có các phương tiện chống nổ chỉ nằm ở bộ phận quân sự Nga, vì một lý do nào đó, đã không phân tích tình hình hiện tại và việc sử dụng những phương tiện này trong các cuộc xung đột quân sự đang diễn ra, và đã không giao nhiệm vụ cho tổ hợp công nghiệp - quân sự trong nước phát triển phương tiện phòng nổ. Chỉ rất gần đây, các cuộc thử nghiệm về Gấu và Bão đã bắt đầu, nhưng hãy làm điều đó sớm hơn ....
Số phận của các bộ phận cho xe bọc thép Lynx thật thú vị. Không có gì bí mật khi chúng hoàn toàn được sản xuất ở nước ngoài (Đức và Ý), do đó, chiếc xe có giá cao hơn (Bệ bước cho Lynx có giá 30 nghìn rúp, bộ phận bảo vệ thân máy là 26 nghìn rúp) - sau tất cả, các phụ tùng thay thế cần thiết bây giờ là cần thiết và chúng có giá hàng trăm một nghìn đô la. Trong tương lai gần, họ có kế hoạch liên doanh sản xuất theo công thức 50X50 với các công ty Ý và Đức. Có thể thuế hải quan đối với bộ máy và linh kiện của chúng sẽ bị hủy bỏ, giúp giảm chi phí, nhưng cho đến nay đây chỉ là triển vọng ngắn hạn.
Основные характеристики:
- bố trí bánh xe 4x4;
- chiều dài cơ sở 323 cm;
- theo dõi 171 cm;
- chiều rộng 2 mét;
- chiều dài 4.8 mét;
- chiều cao 2 mét;
- khoảng sáng gầm xe 315-473 mm;
- trọng lượng toàn xe / trang bị - 7 / 4.7 tấn;
- trọng tải 2.3 tấn;
- khả năng kéo - 2 tấn (rơ moóc), 4.2 tấn (tối đa);
- Hệ thống đẩy - IVECO F1 C;
- công suất động cơ -190 mã lực;
- tốc độ lên đến 130 km / h;
- vượt qua góc lên đến 60 độ;
- Góc vượt trên địa hình đồi núi lên đến 30 độ;
- rẽ 14.5 mét;
- Vượt qua ford có / không có chuẩn bị 85/110 cm;
Nguồn thông tin:
http://fotki.yandex.ru/users/elberet545/album/168756/
http://alternathistory.org.ua/broneavtomobil-rys
http://panzerbar.livejournal.com/908505.html
http://www.youtube.com/watch?v=pPQ68_kjqqU
http://www.youtube.com/watch?v=tExVQbsaDFg&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=RGTyWc_vXcw
tin tức