Dự án hệ thống thư tên lửa của Áo
Một tên lửa không điều khiển được phóng từ mặt đất và bay theo quỹ đạo đạn đạo có thể mang theo bất kỳ trọng tải nào. Trước hết, tên lửa với nhiều đầu đạn khác nhau được thiết kế để tiêu diệt kẻ thù đã trở nên phổ biến. Cũng có nhiều dự án về hệ thống giao thông kiểu này. Đặc biệt, người ta đã đề xuất sử dụng tên lửa để vận chuyển thư từ. Các kỹ sư người Áo đã đóng góp đáng kể vào sự phát triển của ý tưởng khác thường này. Các nhà phát minh từ đất nước này đã đề xuất và thực hiện một số dự án ban đầu trong quá khứ.
Cần lưu ý rằng Áo không đi đầu trong việc tạo ra cái gọi là. thư tên lửa. Một phương án tương tự để sử dụng tên lửa lần đầu tiên được đề xuất bởi người Anh. Các đơn vị đồn trú và cơ quan chính phủ của Vương quốc Anh, làm việc trên các đảo Polynesia, vào cuối thế kỷ XNUMX đã điều chỉnh tên lửa chiến đấu Congreve để vận chuyển thư. Tuy nhiên, hiệu suất chuyến bay của một phương tiện chuyển phát thư như vậy vẫn còn nhiều điều mong muốn. Không đủ chính xác có thể dẫn đến việc bỏ lỡ hòn đảo và mất thư tín. Nếu tên lửa rơi xuống đất, có nguy cơ hàng hóa bị hư hại nghiêm trọng nhất. Kết quả là, tên lửa thư của Congreve không được sử dụng trong thời gian dài, và sau đó quay trở lại phương tiện vận chuyển quen thuộc hơn.
Friedrich Schmidl và tên lửa đưa thư của ông ta. Ảnh Wirtschaft.graz.at
Ở cấp độ lý thuyết
Rõ ràng, các chuyên gia Áo biết về những ý tưởng ban đầu của người Anh, nhưng cho đến một thời điểm nhất định không tỏ ra hứng thú với chúng. Tình hình chỉ bắt đầu thay đổi vào cuối những năm hai mươi, khi nhà khoa học người Áo Franz Heft, người xử lý sự phát triển của công nghệ tên lửa, bắt đầu xem xét các lựa chọn mới để sử dụng nó.
Năm 1927-28, F. Heft đã có một số bài giảng, trong đó ông đề xuất và chứng minh về mặt lý thuyết khả năng sử dụng tên lửa không điều khiển trong việc vận chuyển các bưu phẩm cỡ nhỏ - thư, bưu kiện và bưu kiện nhỏ. Hơn nữa, một phiên bản sơ bộ của dự án tên lửa với tên gọi PH-IV đã được đề xuất để biện minh về mặt lý thuyết. Thật không may, rất ít thông tin về dự án này. Câu chuyện chỉ giữ lại các tính năng chung của tên lửa đề xuất.
Theo dữ liệu hiện có, F. Heft đề xuất chế tạo một tên lửa với nhiều giai đoạn, tuy nhiên, số lượng giai đoạn này là bao nhiêu. Một số bước cần được đưa ra để bố trí các động cơ hoạt động nối tiếp và chịu trách nhiệm đưa đến quỹ đạo đã tính toán. Tầng trên là một khoang chở hàng và nó được cho là để đặt một trọng tải dưới dạng thư. Giai đoạn chở hàng đáng lẽ phải có phương tiện quay trở lại mặt đất an toàn bằng hình thức phanh dù.
Theo những gì được biết, Franz Heft đã không phát triển dự án của mình và biến các tính toán lý thuyết thành một thiết kế thực tế. Mặt khác, có sự biện minh cho khả năng sử dụng công nghệ tên lửa trong một trong những ngành công nghiệp quan trọng nhất, điều này không thể không thu hút sự chú ý của các chuyên gia trong một số lĩnh vực cùng một lúc. Tuy nhiên, sự quan tâm này đã bị hạn chế. Bất chấp sự tò mò và nhận được nhiều đánh giá tích cực, đề xuất của F. Heft không khiến giới chức quan tâm.
Friedrich Schmidl - Người phát minh ra hệ thống thư tên lửa đầu tiên của Áo được đưa vào sử dụng. Ảnh Wirtschaft.graz.at
Từ thử nghiệm đến vận hành
Dự án PH-IV của F. Heft đã không được chú ý. Trong số các chuyên gia khác, kỹ sư trẻ Friedrich Schmidl bắt đầu quan tâm đến anh ta. Ngay từ khi còn trẻ, trước khi vào một trường đại học kỹ thuật, ông đã bắt đầu nghiên cứu về công nghệ tên lửa và thậm chí tự chế tạo ra những sản phẩm cỡ nhỏ. Đề xuất ban đầu sử dụng tên lửa trong lĩnh vực bưu chính đã thu hút sự chú ý của ông. Ngay sau đó F. Schmidl đã tiến hành những thí nghiệm thực tế đầu tiên trong lĩnh vực mới.
Vào năm 1928, nhà thiết kế đã chế tạo và thử nghiệm phiên bản đầu tiên của tên lửa đưa thư của mình. Theo một số nguồn tin, các vụ phóng thử đầu tiên, được thực hiện bằng cách sử dụng trình mô phỏng tương ứng có trọng số, không phải lúc nào cũng thành công. Tuy nhiên, thiết kế đã được tinh chỉnh song song và kết quả là F. Schmidl đã có được phiên bản tên lửa tốt nhất đáp ứng các yêu cầu của nó. Công việc này mất vài năm. Cần lưu ý rằng các điều khoản như vậy đối với sự phát triển và hoàn thiện của dự án không chỉ liên quan đến sự phức tạp của nó. Song song với thư tên lửa, F. Schmidl phát triển tên lửa để nghiên cứu khí tượng, chụp ảnh hàng không, v.v.
Đến đầu năm 1931, tên lửa phòng không của F. Schmidl đã sẵn sàng cho lần phóng đầu tiên với trọng tải thực. Các vụ phóng được lên kế hoạch thực hiện từ một vị trí tên lửa trên sườn núi Schökl. Nó có bệ phóng và các tòa nhà để làm việc với tên lửa. Từ vị trí hiện có, có thể đưa tên lửa tới một số thành phố lân cận. Người ta cho rằng tên lửa rơi sẽ được tìm thấy bởi những người đưa thư địa phương, những người này sau đó phải xử lý và chuyển thư từ cho người nhận.
Tên lửa đưa thư của Schmidl có thiết kế khá đơn giản. Cô nhận được một cơ thể hình trụ với phần đầu hình nón với tổng chiều dài khoảng 1 m, ở phần đuôi của cơ thể có ba thanh ổn định phẳng nhô ra khỏi đáy với một vòi phun. Phần lớn tên lửa được lắp đặt bởi một động cơ đẩy rắn. Trong khoang đầu có chỗ cho vài kg hàng hóa. Ngoài ra còn có một chiếc dù để hạ cánh nhẹ và hệ thống điều khiển vô tuyến đơn giản nhất chịu trách nhiệm giải phóng nó.
Tên lửa thư trong chuyến bay. Ảnh Wirtschaft.graz.at
Vào ngày 2 tháng 1931 năm XNUMX, F. Schmidl lần đầu tiên gửi một tên lửa cùng với thư trên tàu. Hơn một trăm lá thư đã được gửi từ núi Schöckl đến thị trấn Sankt Radegund bei Graz. Các bức thư được gửi trong phong bì thông thường có dán tem của Áo. Tuy nhiên, ở phần sau, nhà phát minh đã viết tay “Raketen Flugpost. Schmiedl "(" Rocket mail, Schmidl ") và ấn định ngày ra mắt. Giờ đây, những phong bì và tem như vậy được các nhà philatelist đặc biệt quan tâm.
Theo lệnh từ bảng điều khiển, động cơ được kích hoạt và tên lửa hướng đến khu vực hạ cánh. Đúng lúc đó, một lệnh truyền qua kênh vô tuyến điện để mở dù. Tên lửa hạ cánh mà hầu như không có thiệt hại, và thư từ đã được xóa khỏi nó, sau đó được gửi đến các địa chỉ. Phạm vi bay chỉ vài km, nhưng vụ phóng này cho thấy rõ khả năng cơ bản của việc sử dụng tên lửa để vận chuyển thư nhanh chóng. Sự phát triển hơn nữa của công nghệ tên lửa nói chung đã làm cho nó có thể đạt được tầm bay xa, trong đó tên lửa thư có thể có lợi thế hơn các phương tiện khác.
Cùng năm 1931, một số vụ phóng tên lửa mới cùng với thư đã được thực hiện trên cùng một tuyến đường. Thư từ Rocket được cư dân địa phương thích và bên cạnh đó, những người từ các thành phố, khu vực và thậm chí cả quốc gia khác cũng trở nên quan tâm. Những bức thư đã được đặc biệt trao cho F. Schmidl, để chúng bay qua tên lửa và biến thành một món quà lưu niệm thú vị. Cần lưu ý rằng sự quan tâm đó đã góp phần vào sự phát triển hơn nữa của dự án. Tất nhiên, gửi thư bằng thư tên lửa không miễn phí, và phí từ khách hàng đủ để tài trợ cho công việc. Từ một thời điểm nhất định, dự án bắt đầu được hỗ trợ bởi các tổ chức philatelic quan tâm đến sự xuất hiện của các tài liệu sưu tập mới.
Trước sự vui mừng của những người theo chủ nghĩa philatel, nhà phát minh cuối cùng đã ngừng viết các con tem hiện có bằng tay và phát hành các dấu thanh toán của riêng mình. Chúng có hình dạng của một hình tam giác, trong đó một con đại bàng (biểu tượng của Áo) và một tên lửa đang bay được mô tả. Ngoài ra còn có dòng chữ Raketenflugpost ở Oesterreich và giá trị của con tem. Các tem có giá trị khác nhau khác nhau về màu giấy và các độ đậm nhạt khác nhau của sơn màu xanh lam.
Sự phát triển đầy hứa hẹn
Kể từ năm 1931, thư tên lửa của F. Schmidl chỉ vận chuyển thư từ và chỉ dọc theo tuyến đường Schöckl-St. Radegund. Rõ ràng là các tính năng hoạt động như vậy không cho phép phát huy hết tiềm năng của ý tưởng ban đầu. Về vấn đề này, nhà phát minh, trong khi tiếp tục vận hành "đường dây liên lạc" tên lửa hiện có, đã bắt đầu phát triển những cái mới.
Tờ giấy chưa cắt có tem "Austrian Rocket Mail". Ảnh Stampauctionnetwork.com
Theo một số báo cáo, ngay sau những lần thử nghiệm thành công đầu tiên, F. Schmidl bắt đầu nghiên cứu sự xuất hiện của một tên lửa bưu điện đầy hứa hẹn với hiệu suất được cải thiện. Một sản phẩm như vậy được cho là bay xa hơn, chở được nhiều hàng hơn và rơi vào một khu vực nhất định với độ chính xác cao hơn. Một tên lửa như vậy có thể cần hệ thống điều khiển mới, tự động hoặc điều khiển từ xa. Một tên lửa cải tiến có thể được ứng dụng trong thực tế và trở thành một phương tiện thay thế có lợi cho các phương tiện khác. Ví dụ, với một tỷ lệ giữa phạm vi và sức chở hợp lý, nó có thể cạnh tranh với ô tô.
Vấn đề thành lập một hệ thống bưu điện mới trên toàn quốc cũng đang được giải quyết. Trên khắp nước Áo, người ta đã đề xuất xây dựng các văn phòng thư tên lửa với bệ phóng và các thiết bị cần thiết khác. Hơn nữa, F. Schmidl đã lên kế hoạch mở đường hàng không tên lửa quốc tế đầu tiên trên thế giới. Nó được cho là kết nối Ljubljana (Slovenia), Graz (Áo) và Basel (Thụy Sĩ).
Cần phải nhắc lại rằng vào thời điểm đó Áo và các bang lân cận đã có hệ thống bưu chính rất phát triển. Việc giới thiệu và sử dụng hàng loạt tên lửa thư có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến tình trạng và khả năng của chúng. Tuy nhiên, một số vấn đề cụ thể, liên quan trực tiếp đến sự không hoàn hảo của công nghệ tên lửa thời đó, đã được dự kiến.
Luật chống tên lửa
Các hoạt động của thư tên lửa F. Schmidl tiếp tục cho đến năm 1934-35. Trong giai đoạn này, nhà thiết kế tâm huyết phải đối mặt với những vấn đề pháp lý mới, và do đó buộc phải ngừng hoạt động. Lá thư tên lửa liên tiếp nhận hai đòn nghiêm trọng khiến nó không thể tiếp tục các hoạt động ở hình thức hiện tại.
Phong bì trên tàu tên lửa Schmidl. Ảnh Luna-spacestamps.de
Đầu tiên, các tuyên bố chống lại công ty của F. Schmidl đã được đưa ra bởi bưu điện nhà nước Áo. Công ty tư nhân của nhà phát minh đã phát hành tem của riêng mình, và điều này bị coi là vi phạm pháp luật. Trong khi nhà phát minh đang cố gắng giải quyết một vấn đề như vậy, các nhà lập pháp đã tạo ra một vấn đề mới. Thường dân và các tổ chức thương mại bị cấm xử lý chất nổ, kể cả nhiên liệu tên lửa rắn. Để tránh bị trừng phạt nghiêm khắc, F. Schmidl và các đồng nghiệp của ông đã phải phá hủy tất cả các nguồn cung cấp nhiên liệu, kết quả là việc lắp ráp các tên lửa mới trở nên bất khả thi.
Trong tình hình này, các hoạt động của "Raketenflugpost ở Oesterreich" chỉ có thể tiếp tục trong cấu trúc của bưu điện nhà nước và với sự tham gia của bất kỳ công ty quốc phòng nào có quyền làm việc với nhiên liệu tên lửa. Tuy nhiên, bài đăng không quan tâm đến sự phát triển của F. Schmidl và tiếp tục sử dụng các phương tiện hiện có.
Đây là nơi thực sự kết thúc lịch sử tên lửa của Áo. Friedrich Schmidl tiếp tục làm việc trong lĩnh vực tên lửa, nhưng giờ ông buộc phải giới hạn bản thân trong việc nghiên cứu lý thuyết. Ngoài ra, từ một thời gian nhất định, ông đã tham gia vào kỹ thuật và công nghệ trong các lĩnh vực khác, bao gồm vận tải đường bộ, đóng tàu, hàng không vv
Kết thúc câu chuyện
Sau năm 1935, không có hy vọng tiếp tục công việc. Và ngay sau đó, đòn cuối cùng và chí mạng đã giáng xuống các dự án ban đầu. Tháng 1938 năm XNUMX, Đức Quốc xã chiếm đóng Áo. Lo sợ rằng những phát triển của mình sẽ rơi vào tay quân xâm lược và tìm thấy ứng dụng trong lĩnh vực quân sự, F. Schmidl buộc phải tiêu hủy tất cả các tài liệu mà ông có về các dự án công nghệ tên lửa. Cùng với các giấy tờ khác, các tính toán và bản vẽ của tên lửa đưa thư, cũng như các thiết bị còn lại cho hoạt động của chúng, đã bị phá hủy.
Vài năm sau, F. Schmidl được cử ra mặt trận với tư cách là một kỹ sư quân sự. Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, ông trở về nước và tiếp tục hoạt động trong lĩnh vực thiết kế. Điều tò mò là những diễn biến trước chiến tranh của ông vẫn không bị lãng quên. Vì vậy, vào cuối những năm bốn mươi, nhà phát minh được mời đến Hoa Kỳ để nghiên cứu thêm về chủ đề thư tên lửa. Tuy nhiên, anh ta không nhận lời và vẫn ở nhà. Hơn nữa, ông gần như từ bỏ hoàn toàn bất kỳ nghiên cứu và dự án nào trong lĩnh vực tên lửa.
1984 Con tem Paraguay dành riêng cho nhà phát minh người Áo F. Schmidl. Ảnh của Wikimedia Commons
Friedrich Schmidl qua đời ngày 11 tháng 1994 năm XNUMX. Sau khi ông qua đời, tổ chức công cộng Friedrich Schmiedl Foundation được thành lập tại Graz, mục đích là thúc đẩy sự phát triển của truyền thông trong khu vực. Với sự hỗ trợ trực tiếp của quỹ này, một số dự án cơ sở hạ tầng quan trọng thuộc các loại đã được triển khai. Tuy nhiên, chúng không liên quan gì đến thư tên lửa do F. Schmidl phát triển.
***
Các dự án thư tên lửa của Áo được đề xuất vào những năm XNUMX và XNUMX của thế kỷ trước đã không thu hút được sự quan tâm của các cấu trúc chính thức và chỉ được phát triển bởi những người đam mê. Người ta có thể có ấn tượng rằng lý do của điều này là do sức ì và sự lạc hậu của những người có trách nhiệm, những người không muốn làm chủ công nghệ mới và cố gắng duy trì phương tiện vận tải hiện có bằng tất cả sức lực của mình. Tuy nhiên, việc từ chối sử dụng hàng loạt tên lửa thư có lý do khá thực tế.
Trên thực tế, lợi thế duy nhất của tên lửa đưa thư so với các phương tiện truyền thống, bất kể hiệu suất bay của nó là tốc độ vận chuyển hàng hóa. Do bay với tốc độ cao theo quỹ đạo đạn đạo, nó có thể đến đúng địa điểm trong thời gian tối thiểu. Tuy nhiên, một số khuyết điểm đặc trưng cũng liên quan đến điều này, nhiều khuyết điểm về cơ bản là không thể sửa chữa vào thời F. Schmidl.
Trước hết, việc chuyển thư bằng tên lửa hóa ra khá tốn kém. Nếu chúng ta đơn giản hóa và giảm chi phí vận chuyển như vậy, thì các đặc tính của nó có thể bị ảnh hưởng. Vấn đề quan trọng thứ hai của tên lửa thời đó là thiếu các hệ thống điều khiển chính thức và kết quả là độ chính xác bắn thấp và không đáng tin cậy của các thiết bị chính. Kết quả là tên lửa không những không thể nhảy dù xuống cánh đồng mà chỉ cần rơi xuống mái nhà của kẻ trộm đáng kính. Kết quả là, độ tin cậy không đủ đã kết hợp với mối nguy hiểm cho người dân.
Vào đầu những năm ba mươi, F. Schmidl và các đồng nghiệp của ông đơn giản là không thể loại bỏ phát minh của họ về những thiếu sót như vậy. Do đó, hệ thống tên lửa của họ không có cơ hội thực sự trở thành đối thủ cạnh tranh chính thức với thư mặt đất truyền thống. Sau đó, sau một vài thập kỷ, các công nghệ và thiết bị cần thiết đã được tạo ra, nhưng vào thời điểm này, ý tưởng về tên lửa đưa thư thực sự đã bị lãng quên. Giờ đây, chỉ có những nguồn viết riêng lẻ, cũng như những phong bì được bảo quản và những con tem đặc biệt, những thứ mà các nhà phê bình săn lùng ráo riết, mới nhắc đến những phát minh của Franz Heft, Friedrich Schmidl và các đồng nghiệp của họ.
Theo các trang web:
http://wirtschaft.graz.at/
http://philatel2.com/
http://post-marka.ru/
http://filatelist.narod.ru/
http://austria-lexikon.at
https://luna-spacestamps.de/
Cần lưu ý rằng Áo không đi đầu trong việc tạo ra cái gọi là. thư tên lửa. Một phương án tương tự để sử dụng tên lửa lần đầu tiên được đề xuất bởi người Anh. Các đơn vị đồn trú và cơ quan chính phủ của Vương quốc Anh, làm việc trên các đảo Polynesia, vào cuối thế kỷ XNUMX đã điều chỉnh tên lửa chiến đấu Congreve để vận chuyển thư. Tuy nhiên, hiệu suất chuyến bay của một phương tiện chuyển phát thư như vậy vẫn còn nhiều điều mong muốn. Không đủ chính xác có thể dẫn đến việc bỏ lỡ hòn đảo và mất thư tín. Nếu tên lửa rơi xuống đất, có nguy cơ hàng hóa bị hư hại nghiêm trọng nhất. Kết quả là, tên lửa thư của Congreve không được sử dụng trong thời gian dài, và sau đó quay trở lại phương tiện vận chuyển quen thuộc hơn.
Friedrich Schmidl và tên lửa đưa thư của ông ta. Ảnh Wirtschaft.graz.at
Ở cấp độ lý thuyết
Rõ ràng, các chuyên gia Áo biết về những ý tưởng ban đầu của người Anh, nhưng cho đến một thời điểm nhất định không tỏ ra hứng thú với chúng. Tình hình chỉ bắt đầu thay đổi vào cuối những năm hai mươi, khi nhà khoa học người Áo Franz Heft, người xử lý sự phát triển của công nghệ tên lửa, bắt đầu xem xét các lựa chọn mới để sử dụng nó.
Năm 1927-28, F. Heft đã có một số bài giảng, trong đó ông đề xuất và chứng minh về mặt lý thuyết khả năng sử dụng tên lửa không điều khiển trong việc vận chuyển các bưu phẩm cỡ nhỏ - thư, bưu kiện và bưu kiện nhỏ. Hơn nữa, một phiên bản sơ bộ của dự án tên lửa với tên gọi PH-IV đã được đề xuất để biện minh về mặt lý thuyết. Thật không may, rất ít thông tin về dự án này. Câu chuyện chỉ giữ lại các tính năng chung của tên lửa đề xuất.
Theo dữ liệu hiện có, F. Heft đề xuất chế tạo một tên lửa với nhiều giai đoạn, tuy nhiên, số lượng giai đoạn này là bao nhiêu. Một số bước cần được đưa ra để bố trí các động cơ hoạt động nối tiếp và chịu trách nhiệm đưa đến quỹ đạo đã tính toán. Tầng trên là một khoang chở hàng và nó được cho là để đặt một trọng tải dưới dạng thư. Giai đoạn chở hàng đáng lẽ phải có phương tiện quay trở lại mặt đất an toàn bằng hình thức phanh dù.
Theo những gì được biết, Franz Heft đã không phát triển dự án của mình và biến các tính toán lý thuyết thành một thiết kế thực tế. Mặt khác, có sự biện minh cho khả năng sử dụng công nghệ tên lửa trong một trong những ngành công nghiệp quan trọng nhất, điều này không thể không thu hút sự chú ý của các chuyên gia trong một số lĩnh vực cùng một lúc. Tuy nhiên, sự quan tâm này đã bị hạn chế. Bất chấp sự tò mò và nhận được nhiều đánh giá tích cực, đề xuất của F. Heft không khiến giới chức quan tâm.
Friedrich Schmidl - Người phát minh ra hệ thống thư tên lửa đầu tiên của Áo được đưa vào sử dụng. Ảnh Wirtschaft.graz.at
Từ thử nghiệm đến vận hành
Dự án PH-IV của F. Heft đã không được chú ý. Trong số các chuyên gia khác, kỹ sư trẻ Friedrich Schmidl bắt đầu quan tâm đến anh ta. Ngay từ khi còn trẻ, trước khi vào một trường đại học kỹ thuật, ông đã bắt đầu nghiên cứu về công nghệ tên lửa và thậm chí tự chế tạo ra những sản phẩm cỡ nhỏ. Đề xuất ban đầu sử dụng tên lửa trong lĩnh vực bưu chính đã thu hút sự chú ý của ông. Ngay sau đó F. Schmidl đã tiến hành những thí nghiệm thực tế đầu tiên trong lĩnh vực mới.
Vào năm 1928, nhà thiết kế đã chế tạo và thử nghiệm phiên bản đầu tiên của tên lửa đưa thư của mình. Theo một số nguồn tin, các vụ phóng thử đầu tiên, được thực hiện bằng cách sử dụng trình mô phỏng tương ứng có trọng số, không phải lúc nào cũng thành công. Tuy nhiên, thiết kế đã được tinh chỉnh song song và kết quả là F. Schmidl đã có được phiên bản tên lửa tốt nhất đáp ứng các yêu cầu của nó. Công việc này mất vài năm. Cần lưu ý rằng các điều khoản như vậy đối với sự phát triển và hoàn thiện của dự án không chỉ liên quan đến sự phức tạp của nó. Song song với thư tên lửa, F. Schmidl phát triển tên lửa để nghiên cứu khí tượng, chụp ảnh hàng không, v.v.
Đến đầu năm 1931, tên lửa phòng không của F. Schmidl đã sẵn sàng cho lần phóng đầu tiên với trọng tải thực. Các vụ phóng được lên kế hoạch thực hiện từ một vị trí tên lửa trên sườn núi Schökl. Nó có bệ phóng và các tòa nhà để làm việc với tên lửa. Từ vị trí hiện có, có thể đưa tên lửa tới một số thành phố lân cận. Người ta cho rằng tên lửa rơi sẽ được tìm thấy bởi những người đưa thư địa phương, những người này sau đó phải xử lý và chuyển thư từ cho người nhận.
Tên lửa đưa thư của Schmidl có thiết kế khá đơn giản. Cô nhận được một cơ thể hình trụ với phần đầu hình nón với tổng chiều dài khoảng 1 m, ở phần đuôi của cơ thể có ba thanh ổn định phẳng nhô ra khỏi đáy với một vòi phun. Phần lớn tên lửa được lắp đặt bởi một động cơ đẩy rắn. Trong khoang đầu có chỗ cho vài kg hàng hóa. Ngoài ra còn có một chiếc dù để hạ cánh nhẹ và hệ thống điều khiển vô tuyến đơn giản nhất chịu trách nhiệm giải phóng nó.
Tên lửa thư trong chuyến bay. Ảnh Wirtschaft.graz.at
Vào ngày 2 tháng 1931 năm XNUMX, F. Schmidl lần đầu tiên gửi một tên lửa cùng với thư trên tàu. Hơn một trăm lá thư đã được gửi từ núi Schöckl đến thị trấn Sankt Radegund bei Graz. Các bức thư được gửi trong phong bì thông thường có dán tem của Áo. Tuy nhiên, ở phần sau, nhà phát minh đã viết tay “Raketen Flugpost. Schmiedl "(" Rocket mail, Schmidl ") và ấn định ngày ra mắt. Giờ đây, những phong bì và tem như vậy được các nhà philatelist đặc biệt quan tâm.
Theo lệnh từ bảng điều khiển, động cơ được kích hoạt và tên lửa hướng đến khu vực hạ cánh. Đúng lúc đó, một lệnh truyền qua kênh vô tuyến điện để mở dù. Tên lửa hạ cánh mà hầu như không có thiệt hại, và thư từ đã được xóa khỏi nó, sau đó được gửi đến các địa chỉ. Phạm vi bay chỉ vài km, nhưng vụ phóng này cho thấy rõ khả năng cơ bản của việc sử dụng tên lửa để vận chuyển thư nhanh chóng. Sự phát triển hơn nữa của công nghệ tên lửa nói chung đã làm cho nó có thể đạt được tầm bay xa, trong đó tên lửa thư có thể có lợi thế hơn các phương tiện khác.
Cùng năm 1931, một số vụ phóng tên lửa mới cùng với thư đã được thực hiện trên cùng một tuyến đường. Thư từ Rocket được cư dân địa phương thích và bên cạnh đó, những người từ các thành phố, khu vực và thậm chí cả quốc gia khác cũng trở nên quan tâm. Những bức thư đã được đặc biệt trao cho F. Schmidl, để chúng bay qua tên lửa và biến thành một món quà lưu niệm thú vị. Cần lưu ý rằng sự quan tâm đó đã góp phần vào sự phát triển hơn nữa của dự án. Tất nhiên, gửi thư bằng thư tên lửa không miễn phí, và phí từ khách hàng đủ để tài trợ cho công việc. Từ một thời điểm nhất định, dự án bắt đầu được hỗ trợ bởi các tổ chức philatelic quan tâm đến sự xuất hiện của các tài liệu sưu tập mới.
Trước sự vui mừng của những người theo chủ nghĩa philatel, nhà phát minh cuối cùng đã ngừng viết các con tem hiện có bằng tay và phát hành các dấu thanh toán của riêng mình. Chúng có hình dạng của một hình tam giác, trong đó một con đại bàng (biểu tượng của Áo) và một tên lửa đang bay được mô tả. Ngoài ra còn có dòng chữ Raketenflugpost ở Oesterreich và giá trị của con tem. Các tem có giá trị khác nhau khác nhau về màu giấy và các độ đậm nhạt khác nhau của sơn màu xanh lam.
Sự phát triển đầy hứa hẹn
Kể từ năm 1931, thư tên lửa của F. Schmidl chỉ vận chuyển thư từ và chỉ dọc theo tuyến đường Schöckl-St. Radegund. Rõ ràng là các tính năng hoạt động như vậy không cho phép phát huy hết tiềm năng của ý tưởng ban đầu. Về vấn đề này, nhà phát minh, trong khi tiếp tục vận hành "đường dây liên lạc" tên lửa hiện có, đã bắt đầu phát triển những cái mới.
Tờ giấy chưa cắt có tem "Austrian Rocket Mail". Ảnh Stampauctionnetwork.com
Theo một số báo cáo, ngay sau những lần thử nghiệm thành công đầu tiên, F. Schmidl bắt đầu nghiên cứu sự xuất hiện của một tên lửa bưu điện đầy hứa hẹn với hiệu suất được cải thiện. Một sản phẩm như vậy được cho là bay xa hơn, chở được nhiều hàng hơn và rơi vào một khu vực nhất định với độ chính xác cao hơn. Một tên lửa như vậy có thể cần hệ thống điều khiển mới, tự động hoặc điều khiển từ xa. Một tên lửa cải tiến có thể được ứng dụng trong thực tế và trở thành một phương tiện thay thế có lợi cho các phương tiện khác. Ví dụ, với một tỷ lệ giữa phạm vi và sức chở hợp lý, nó có thể cạnh tranh với ô tô.
Vấn đề thành lập một hệ thống bưu điện mới trên toàn quốc cũng đang được giải quyết. Trên khắp nước Áo, người ta đã đề xuất xây dựng các văn phòng thư tên lửa với bệ phóng và các thiết bị cần thiết khác. Hơn nữa, F. Schmidl đã lên kế hoạch mở đường hàng không tên lửa quốc tế đầu tiên trên thế giới. Nó được cho là kết nối Ljubljana (Slovenia), Graz (Áo) và Basel (Thụy Sĩ).
Cần phải nhắc lại rằng vào thời điểm đó Áo và các bang lân cận đã có hệ thống bưu chính rất phát triển. Việc giới thiệu và sử dụng hàng loạt tên lửa thư có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến tình trạng và khả năng của chúng. Tuy nhiên, một số vấn đề cụ thể, liên quan trực tiếp đến sự không hoàn hảo của công nghệ tên lửa thời đó, đã được dự kiến.
Luật chống tên lửa
Các hoạt động của thư tên lửa F. Schmidl tiếp tục cho đến năm 1934-35. Trong giai đoạn này, nhà thiết kế tâm huyết phải đối mặt với những vấn đề pháp lý mới, và do đó buộc phải ngừng hoạt động. Lá thư tên lửa liên tiếp nhận hai đòn nghiêm trọng khiến nó không thể tiếp tục các hoạt động ở hình thức hiện tại.
Phong bì trên tàu tên lửa Schmidl. Ảnh Luna-spacestamps.de
Đầu tiên, các tuyên bố chống lại công ty của F. Schmidl đã được đưa ra bởi bưu điện nhà nước Áo. Công ty tư nhân của nhà phát minh đã phát hành tem của riêng mình, và điều này bị coi là vi phạm pháp luật. Trong khi nhà phát minh đang cố gắng giải quyết một vấn đề như vậy, các nhà lập pháp đã tạo ra một vấn đề mới. Thường dân và các tổ chức thương mại bị cấm xử lý chất nổ, kể cả nhiên liệu tên lửa rắn. Để tránh bị trừng phạt nghiêm khắc, F. Schmidl và các đồng nghiệp của ông đã phải phá hủy tất cả các nguồn cung cấp nhiên liệu, kết quả là việc lắp ráp các tên lửa mới trở nên bất khả thi.
Trong tình hình này, các hoạt động của "Raketenflugpost ở Oesterreich" chỉ có thể tiếp tục trong cấu trúc của bưu điện nhà nước và với sự tham gia của bất kỳ công ty quốc phòng nào có quyền làm việc với nhiên liệu tên lửa. Tuy nhiên, bài đăng không quan tâm đến sự phát triển của F. Schmidl và tiếp tục sử dụng các phương tiện hiện có.
Đây là nơi thực sự kết thúc lịch sử tên lửa của Áo. Friedrich Schmidl tiếp tục làm việc trong lĩnh vực tên lửa, nhưng giờ ông buộc phải giới hạn bản thân trong việc nghiên cứu lý thuyết. Ngoài ra, từ một thời gian nhất định, ông đã tham gia vào kỹ thuật và công nghệ trong các lĩnh vực khác, bao gồm vận tải đường bộ, đóng tàu, hàng không vv
Kết thúc câu chuyện
Sau năm 1935, không có hy vọng tiếp tục công việc. Và ngay sau đó, đòn cuối cùng và chí mạng đã giáng xuống các dự án ban đầu. Tháng 1938 năm XNUMX, Đức Quốc xã chiếm đóng Áo. Lo sợ rằng những phát triển của mình sẽ rơi vào tay quân xâm lược và tìm thấy ứng dụng trong lĩnh vực quân sự, F. Schmidl buộc phải tiêu hủy tất cả các tài liệu mà ông có về các dự án công nghệ tên lửa. Cùng với các giấy tờ khác, các tính toán và bản vẽ của tên lửa đưa thư, cũng như các thiết bị còn lại cho hoạt động của chúng, đã bị phá hủy.
Vài năm sau, F. Schmidl được cử ra mặt trận với tư cách là một kỹ sư quân sự. Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, ông trở về nước và tiếp tục hoạt động trong lĩnh vực thiết kế. Điều tò mò là những diễn biến trước chiến tranh của ông vẫn không bị lãng quên. Vì vậy, vào cuối những năm bốn mươi, nhà phát minh được mời đến Hoa Kỳ để nghiên cứu thêm về chủ đề thư tên lửa. Tuy nhiên, anh ta không nhận lời và vẫn ở nhà. Hơn nữa, ông gần như từ bỏ hoàn toàn bất kỳ nghiên cứu và dự án nào trong lĩnh vực tên lửa.
1984 Con tem Paraguay dành riêng cho nhà phát minh người Áo F. Schmidl. Ảnh của Wikimedia Commons
Friedrich Schmidl qua đời ngày 11 tháng 1994 năm XNUMX. Sau khi ông qua đời, tổ chức công cộng Friedrich Schmiedl Foundation được thành lập tại Graz, mục đích là thúc đẩy sự phát triển của truyền thông trong khu vực. Với sự hỗ trợ trực tiếp của quỹ này, một số dự án cơ sở hạ tầng quan trọng thuộc các loại đã được triển khai. Tuy nhiên, chúng không liên quan gì đến thư tên lửa do F. Schmidl phát triển.
***
Các dự án thư tên lửa của Áo được đề xuất vào những năm XNUMX và XNUMX của thế kỷ trước đã không thu hút được sự quan tâm của các cấu trúc chính thức và chỉ được phát triển bởi những người đam mê. Người ta có thể có ấn tượng rằng lý do của điều này là do sức ì và sự lạc hậu của những người có trách nhiệm, những người không muốn làm chủ công nghệ mới và cố gắng duy trì phương tiện vận tải hiện có bằng tất cả sức lực của mình. Tuy nhiên, việc từ chối sử dụng hàng loạt tên lửa thư có lý do khá thực tế.
Trên thực tế, lợi thế duy nhất của tên lửa đưa thư so với các phương tiện truyền thống, bất kể hiệu suất bay của nó là tốc độ vận chuyển hàng hóa. Do bay với tốc độ cao theo quỹ đạo đạn đạo, nó có thể đến đúng địa điểm trong thời gian tối thiểu. Tuy nhiên, một số khuyết điểm đặc trưng cũng liên quan đến điều này, nhiều khuyết điểm về cơ bản là không thể sửa chữa vào thời F. Schmidl.
Trước hết, việc chuyển thư bằng tên lửa hóa ra khá tốn kém. Nếu chúng ta đơn giản hóa và giảm chi phí vận chuyển như vậy, thì các đặc tính của nó có thể bị ảnh hưởng. Vấn đề quan trọng thứ hai của tên lửa thời đó là thiếu các hệ thống điều khiển chính thức và kết quả là độ chính xác bắn thấp và không đáng tin cậy của các thiết bị chính. Kết quả là tên lửa không những không thể nhảy dù xuống cánh đồng mà chỉ cần rơi xuống mái nhà của kẻ trộm đáng kính. Kết quả là, độ tin cậy không đủ đã kết hợp với mối nguy hiểm cho người dân.
Vào đầu những năm ba mươi, F. Schmidl và các đồng nghiệp của ông đơn giản là không thể loại bỏ phát minh của họ về những thiếu sót như vậy. Do đó, hệ thống tên lửa của họ không có cơ hội thực sự trở thành đối thủ cạnh tranh chính thức với thư mặt đất truyền thống. Sau đó, sau một vài thập kỷ, các công nghệ và thiết bị cần thiết đã được tạo ra, nhưng vào thời điểm này, ý tưởng về tên lửa đưa thư thực sự đã bị lãng quên. Giờ đây, chỉ có những nguồn viết riêng lẻ, cũng như những phong bì được bảo quản và những con tem đặc biệt, những thứ mà các nhà phê bình săn lùng ráo riết, mới nhắc đến những phát minh của Franz Heft, Friedrich Schmidl và các đồng nghiệp của họ.
Theo các trang web:
http://wirtschaft.graz.at/
http://philatel2.com/
http://post-marka.ru/
http://filatelist.narod.ru/
http://austria-lexikon.at
https://luna-spacestamps.de/
tin tức