"Ngôi sao". Từ tàu chở dầu đến tàu sân bay!
Mặc dù chúng ta đã quen với thực tế là việc đóng tàu của Nga không khiến chúng ta hài lòng lắm, nhưng một số tin tức từ những “mặt trận” đóng tàu, họ vẫn hòa vào một tâm trạng lạc quan. Và một trong những đầu tàu chính của những tin tức như vậy gần đây đã trở thành khu liên hợp đóng tàu bên bờ biển Zvezda, nằm ở thành phố Bolshoy Kamen.
Mới ngày hôm trước, Thứ trưởng Bộ Công Thương Oleg Ryazantsev cho biết Zvezda sẽ ký 60 hợp đồng đóng tàu mới trong 26 tháng tới. Và điều này mặc dù thực tế là trong danh mục đơn đặt hàng của doanh nghiệp này đã có XNUMX hợp đồng - không phải là tiềm năng, nhưng khá thực tế, đã được thanh toán, công việc đang được tiến hành, v.v.
Đúng như vậy, Phó Thủ tướng Yury Borisov đã nói một con số hơi khác:
Có thể, sự khác biệt này là do hợp đồng có thể được ký kết cho cả một con tàu và ngay lập tức cho cả loạt tàu. Do đó, có lẽ sẽ đúng hơn nếu coi không phải hợp đồng, mà là số lượng tàu đã đặt hàng. Và ở đây, con số 118, và liên quan đến những con tàu có sức chở lên đến 100 nghìn tấn, gây ra sự tôn trọng chính đáng.
Cũng trong những ngày này, một sự kiện quan trọng khác đã diễn ra tại nhà máy đóng tàu - đối tác Trung Quốc đã bàn giao ụ nổi cho Zvezda, nơi cần thiết cho việc hoàn thiện một số tàu. Nó sẽ cho phép làm việc với các vật thể dài tới 300 mét, và đây là phần lớn của tất cả các dự án được thực hiện ở đó.
Và đến cuối năm 2019, dự kiến sẽ hoàn thành việc xây dựng bến tàu khô lớn nhất ở Nga ở Bolshoy Kamen. Sau khi công trình này hoàn thành, người ta sẽ đóng những con tàu khổng lồ thực sự ở đó, dài tới 485 mét. Hiện tại, hầu như không có con tàu lớn hơn nào được đóng trên thế giới, và những gì ở đó có thể đếm được trên đầu ngón tay.
Cần cẩu Goliath mạnh nhất đã được lắp đặt tại xưởng đóng tàu. Một pho tượng khổng lồ nặng 4 tấn có khả năng nâng tải trọng 000 tấn, điều này giúp đơn giản hóa đáng kể quá trình lắp ráp, nghĩa đen là “tạo nên” một con tàu đang được xây dựng từ các khối gần như làm sẵn. Ngoài ra còn có các vòi "nhỏ". Mặc dù rất khó để nói liệu từ này có phù hợp với người khổng lồ Ural, được thiết kế cho tải trọng 1200 tấn hay không.
Nhìn chung, tình trạng kỹ thuật và công nghệ của doanh nghiệp hiện nay không gây ra bất kỳ phàn nàn nào. Và đây là một trong những lý do tại sao có vẻ như tại Zvezda, tàu phá băng hạt nhân Leader hoặc thậm chí một loạt các tàu như vậy sẽ được chế tạo. Mặc dù với “Thủ lĩnh”, tất nhiên, mọi thứ không đơn giản cho lắm. Nhưng đây là một chủ đề cho một cuộc thảo luận khác.
Nói chung, bạn cần hiểu rằng nhà máy đóng tàu đang được xây dựng (và đã hoạt động) không phải là một "bản làm lại" thuần túy, nó được xây dựng trên bờ của vịnh đầu tiên đi qua. Zvezda Shipyard là doanh nghiệp sửa chữa tàu lớn nhất ở Viễn Đông ngay cả trước khi bắt đầu dự án đầy tham vọng này. Hơn nữa, anh ấy chuyên đặc biệt trong việc bảo dưỡng các con tàu ở Thái Bình Dương hạm đội, bao gồm cả tàu nổi và tàu ngầm với một nhà máy điện hạt nhân. Vì lý do này, ngay cả trong những năm hậu Xô Viết, thành phố Bolshoi Kamen là một thực thể hành chính-lãnh thổ khép kín (ZATO), và việc đến thăm nó không dễ dàng như vậy.
Có nghĩa là, trong trường hợp này, chúng ta có đầy đủ các năng lực cần thiết, cả truyền thống và năng lực có được. Và rất có thể do đó, Nga sẽ có được một trung tâm đóng tàu thực sự hùng mạnh, và các thành phần kỹ thuật, công nghệ và khoa học trong đó sẽ đáp ứng các yêu cầu tiên tiến nhất.
Hoạt động chính của xưởng đóng tàu bên bờ biển lúc này là đóng tàu chở dầu. Đây đều là tàu chở dầu và tàu chở khí, cả ở phiên bản thông thường và lớp băng gia cố. Trong tương lai, chúng ta có thể mong đợi chứng nhận của doanh nghiệp cho việc chế tạo "tàu chở hóa chất" - tàu chở dầu được thiết kế để vận chuyển các hóa chất và hợp chất mạnh. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi trong số các cổ đông và nhà đầu tư chính của doanh nghiệp có Rosneft và Novatek.
Nhưng với mức độ xác suất cao, chúng ta có thể cho rằng theo thời gian, Zvezda cũng có thể đảm nhận việc thực hiện các hợp đồng quân sự lớn. Năng lực của nhà máy đóng tàu phù hợp với việc đóng các loại tàu mặt nước cỡ lớn như "khu trục hạm", "tàu chống ngầm cỡ lớn", "tuần dương hạm", và trước mắt, sau khi bàn giao ụ tàu nói trên, chúng cũng sẽ được thích hợp cho việc đóng tàu sân bay. Và điều này rất quan trọng đối với đất nước chúng ta - cho dù câu hỏi cấp bách về việc liệu chúng ta có cần tàu sân bay hay không, chúng ta vẫn phải có cơ hội cơ bản để chế tạo chúng.
Bây giờ, có vẻ như chúng tôi cũng sẽ có thể thay thế hoàn toàn Ukraine trong vấn đề này. Vâng, và cúi đầu trước người Trung Quốc, như một số gợi ý, bạn không cần phải đi.
Mới ngày hôm trước, Thứ trưởng Bộ Công Thương Oleg Ryazantsev cho biết Zvezda sẽ ký 60 hợp đồng đóng tàu mới trong 26 tháng tới. Và điều này mặc dù thực tế là trong danh mục đơn đặt hàng của doanh nghiệp này đã có XNUMX hợp đồng - không phải là tiềm năng, nhưng khá thực tế, đã được thanh toán, công việc đang được tiến hành, v.v.
Đúng như vậy, Phó Thủ tướng Yury Borisov đã nói một con số hơi khác:
Zvezda hiện có 118 hợp đồng - 118 tàu tiềm năng sẽ được đóng. Về cơ bản, đây là những tàu chở khí mô-đun lớn hạng lớn, tàu cung cấp (với sức chở - Auth.) Lên đến 100 nghìn tấn.
Có thể, sự khác biệt này là do hợp đồng có thể được ký kết cho cả một con tàu và ngay lập tức cho cả loạt tàu. Do đó, có lẽ sẽ đúng hơn nếu coi không phải hợp đồng, mà là số lượng tàu đã đặt hàng. Và ở đây, con số 118, và liên quan đến những con tàu có sức chở lên đến 100 nghìn tấn, gây ra sự tôn trọng chính đáng.
Cũng trong những ngày này, một sự kiện quan trọng khác đã diễn ra tại nhà máy đóng tàu - đối tác Trung Quốc đã bàn giao ụ nổi cho Zvezda, nơi cần thiết cho việc hoàn thiện một số tàu. Nó sẽ cho phép làm việc với các vật thể dài tới 300 mét, và đây là phần lớn của tất cả các dự án được thực hiện ở đó.
Và đến cuối năm 2019, dự kiến sẽ hoàn thành việc xây dựng bến tàu khô lớn nhất ở Nga ở Bolshoy Kamen. Sau khi công trình này hoàn thành, người ta sẽ đóng những con tàu khổng lồ thực sự ở đó, dài tới 485 mét. Hiện tại, hầu như không có con tàu lớn hơn nào được đóng trên thế giới, và những gì ở đó có thể đếm được trên đầu ngón tay.
Cần cẩu Goliath mạnh nhất đã được lắp đặt tại xưởng đóng tàu. Một pho tượng khổng lồ nặng 4 tấn có khả năng nâng tải trọng 000 tấn, điều này giúp đơn giản hóa đáng kể quá trình lắp ráp, nghĩa đen là “tạo nên” một con tàu đang được xây dựng từ các khối gần như làm sẵn. Ngoài ra còn có các vòi "nhỏ". Mặc dù rất khó để nói liệu từ này có phù hợp với người khổng lồ Ural, được thiết kế cho tải trọng 1200 tấn hay không.
Nhìn chung, tình trạng kỹ thuật và công nghệ của doanh nghiệp hiện nay không gây ra bất kỳ phàn nàn nào. Và đây là một trong những lý do tại sao có vẻ như tại Zvezda, tàu phá băng hạt nhân Leader hoặc thậm chí một loạt các tàu như vậy sẽ được chế tạo. Mặc dù với “Thủ lĩnh”, tất nhiên, mọi thứ không đơn giản cho lắm. Nhưng đây là một chủ đề cho một cuộc thảo luận khác.
Nói chung, bạn cần hiểu rằng nhà máy đóng tàu đang được xây dựng (và đã hoạt động) không phải là một "bản làm lại" thuần túy, nó được xây dựng trên bờ của vịnh đầu tiên đi qua. Zvezda Shipyard là doanh nghiệp sửa chữa tàu lớn nhất ở Viễn Đông ngay cả trước khi bắt đầu dự án đầy tham vọng này. Hơn nữa, anh ấy chuyên đặc biệt trong việc bảo dưỡng các con tàu ở Thái Bình Dương hạm đội, bao gồm cả tàu nổi và tàu ngầm với một nhà máy điện hạt nhân. Vì lý do này, ngay cả trong những năm hậu Xô Viết, thành phố Bolshoi Kamen là một thực thể hành chính-lãnh thổ khép kín (ZATO), và việc đến thăm nó không dễ dàng như vậy.
Có nghĩa là, trong trường hợp này, chúng ta có đầy đủ các năng lực cần thiết, cả truyền thống và năng lực có được. Và rất có thể do đó, Nga sẽ có được một trung tâm đóng tàu thực sự hùng mạnh, và các thành phần kỹ thuật, công nghệ và khoa học trong đó sẽ đáp ứng các yêu cầu tiên tiến nhất.
Hoạt động chính của xưởng đóng tàu bên bờ biển lúc này là đóng tàu chở dầu. Đây đều là tàu chở dầu và tàu chở khí, cả ở phiên bản thông thường và lớp băng gia cố. Trong tương lai, chúng ta có thể mong đợi chứng nhận của doanh nghiệp cho việc chế tạo "tàu chở hóa chất" - tàu chở dầu được thiết kế để vận chuyển các hóa chất và hợp chất mạnh. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi trong số các cổ đông và nhà đầu tư chính của doanh nghiệp có Rosneft và Novatek.
Nhưng với mức độ xác suất cao, chúng ta có thể cho rằng theo thời gian, Zvezda cũng có thể đảm nhận việc thực hiện các hợp đồng quân sự lớn. Năng lực của nhà máy đóng tàu phù hợp với việc đóng các loại tàu mặt nước cỡ lớn như "khu trục hạm", "tàu chống ngầm cỡ lớn", "tuần dương hạm", và trước mắt, sau khi bàn giao ụ tàu nói trên, chúng cũng sẽ được thích hợp cho việc đóng tàu sân bay. Và điều này rất quan trọng đối với đất nước chúng ta - cho dù câu hỏi cấp bách về việc liệu chúng ta có cần tàu sân bay hay không, chúng ta vẫn phải có cơ hội cơ bản để chế tạo chúng.
Bây giờ, có vẻ như chúng tôi cũng sẽ có thể thay thế hoàn toàn Ukraine trong vấn đề này. Vâng, và cúi đầu trước người Trung Quốc, như một số gợi ý, bạn không cần phải đi.
tin tức