Skoda của Séc trong những năm trước chiến tranh và chiến tranh
Hầu hết mọi người đều biết đến thương hiệu Skoda nổi tiếng của Séc là tiêu chuẩn cho những chiếc xe du lịch chất lượng. Đặc biệt, doanh nghiệp sản xuất những chiếc xe du lịch tương tự trong nhiều năm được coi là có chất lượng tốt nhất trên toàn bộ không gian của cái gọi là “phe xã hội chủ nghĩa”.
Tuy nhiên, không phải ai cũng biết rằng đã có lúc các nhà sản xuất Séc phải đào tạo lại thành nhà sản xuất thiết bị quân sự. Điều đáng ngạc nhiên là ở những câu chuyện nhà máy ở Séc này có một trang về thời điểm phổi thoát ra khỏi dây chuyền lắp ráp xe tăng Skoda LT vz35. Loại sản phẩm này bắt đầu đi vào sản xuất hàng loạt vào giữa những năm 30 của thế kỷ trước. Cho đến cuối những năm 30, khoảng 3 trăm xe tăng đã lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất của một nhà máy ở Cộng hòa Séc do một công ty khác thiết kế. Người thiết kế LT vz35 là công ty ČKD (Cộng hòa Séc). Thứ duy nhất trên những chiếc xe tăng này bị "Skoda" từ thiết kế đến thực hiện chính là pháo 35 mm. Bởi một sự trớ trêu cay đắng của số phận, những chiếc xe tăng hạng nhẹ này của Séc đã được định sẵn để gia nhập hàng ngũ các sư đoàn xe tăng Wehrmacht. Tuy nhiên, việc sử dụng này đã không thành hiện thực trong thời gian dài. Sau thất bại xảy ra với quân đội Đức Quốc xã gần Moscow, họ không còn sử dụng LT vz35 nữa.
Nếu ngày nay nhiều người nghe thấy những mô hình Séc như skoda fabia, Octavia và một số ô tô “dân sự” khác, sau đó vào những năm 20 của thế kỷ 10, các chuyên gia từ nhà máy Skoda đã nghiên cứu chế tạo máy kéo quân sự và xe tải tạo khí. Ngoài ra, công ty ở Cộng hòa Séc còn sản xuất xe SUV cho quân đội Đức. Việc sản xuất như vậy tiếp tục trong gần XNUMX năm, nhưng sau khi quân đồng minh hàng không tiến hành bắn phá ồ ạt các cơ sở sản xuất của xí nghiệp, việc sản xuất trang bị cho quân đội Đức phải dừng lại vì lý do khách quan. Hầu hết các xưởng sản xuất đều nằm trong đống đổ nát. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản được ngành công nghiệp Séc hồi sinh vào cuối Thế chiến thứ 2. Trong một thời gian ngắn và không phải không có sự hỗ trợ từ Liên Xô, hoạt động sản xuất ô tô đã được hồi sinh ở Tiệp Khắc. Người ta có thể nói rằng việc bơm tài chính của Liên Xô đã không được chính người Séc chú ý. Tuy nhiên, chính những nỗ lực này đã trở thành yếu tố quan trọng nhất trong sự hồi sinh của ngành công nghiệp ô tô, ngành sau đó đã trở thành đầu tàu của Đông Âu về sản xuất ô tô trên quy mô lớn. Vì vậy, chúng ta có thể tự hào nói rằng nền sản xuất của Séc nợ rất nhiều tiền từ những người nộp thuế ở Liên Xô.
Tuy nhiên, không phải ai cũng biết rằng đã có lúc các nhà sản xuất Séc phải đào tạo lại thành nhà sản xuất thiết bị quân sự. Điều đáng ngạc nhiên là ở những câu chuyện nhà máy ở Séc này có một trang về thời điểm phổi thoát ra khỏi dây chuyền lắp ráp xe tăng Skoda LT vz35. Loại sản phẩm này bắt đầu đi vào sản xuất hàng loạt vào giữa những năm 30 của thế kỷ trước. Cho đến cuối những năm 30, khoảng 3 trăm xe tăng đã lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất của một nhà máy ở Cộng hòa Séc do một công ty khác thiết kế. Người thiết kế LT vz35 là công ty ČKD (Cộng hòa Séc). Thứ duy nhất trên những chiếc xe tăng này bị "Skoda" từ thiết kế đến thực hiện chính là pháo 35 mm. Bởi một sự trớ trêu cay đắng của số phận, những chiếc xe tăng hạng nhẹ này của Séc đã được định sẵn để gia nhập hàng ngũ các sư đoàn xe tăng Wehrmacht. Tuy nhiên, việc sử dụng này đã không thành hiện thực trong thời gian dài. Sau thất bại xảy ra với quân đội Đức Quốc xã gần Moscow, họ không còn sử dụng LT vz35 nữa.
Nếu ngày nay nhiều người nghe thấy những mô hình Séc như skoda fabia, Octavia và một số ô tô “dân sự” khác, sau đó vào những năm 20 của thế kỷ 10, các chuyên gia từ nhà máy Skoda đã nghiên cứu chế tạo máy kéo quân sự và xe tải tạo khí. Ngoài ra, công ty ở Cộng hòa Séc còn sản xuất xe SUV cho quân đội Đức. Việc sản xuất như vậy tiếp tục trong gần XNUMX năm, nhưng sau khi quân đồng minh hàng không tiến hành bắn phá ồ ạt các cơ sở sản xuất của xí nghiệp, việc sản xuất trang bị cho quân đội Đức phải dừng lại vì lý do khách quan. Hầu hết các xưởng sản xuất đều nằm trong đống đổ nát. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản được ngành công nghiệp Séc hồi sinh vào cuối Thế chiến thứ 2. Trong một thời gian ngắn và không phải không có sự hỗ trợ từ Liên Xô, hoạt động sản xuất ô tô đã được hồi sinh ở Tiệp Khắc. Người ta có thể nói rằng việc bơm tài chính của Liên Xô đã không được chính người Séc chú ý. Tuy nhiên, chính những nỗ lực này đã trở thành yếu tố quan trọng nhất trong sự hồi sinh của ngành công nghiệp ô tô, ngành sau đó đã trở thành đầu tàu của Đông Âu về sản xuất ô tô trên quy mô lớn. Vì vậy, chúng ta có thể tự hào nói rằng nền sản xuất của Séc nợ rất nhiều tiền từ những người nộp thuế ở Liên Xô.
tin tức