Cách bảo vệ hàng hóa khỏi những tên trộm, cướp biển và những kẻ lười biếng
Cửa được khóa an toàn với hệ thống Easi-Chock và Easi-Block
Đối phó với khối lượng lớn hàng hóa được vận chuyển, các công ty và cảng nhận thức rõ lợi ích của việc bảo vệ hàng hóa khỏi hành vi trộm cắp và tấn công có thể xảy ra, đồng thời trở nên sáng tạo hơn bao giờ hết.
Hơn 80% thương mại thế giới theo khối lượng và hơn 70% giá trị được thực hiện trên tàu và được xử lý bởi các cảng biển trên thế giới. Lưu lượng container khổng lồ tạo ra các vấn đề phức tạp liên quan đến hậu cần và an ninh. Kết quả là, các nhà khai thác đôi khi bị thiệt hại lớn; hàng hóa mà họ vận chuyển bị mất, hư hỏng và cuối cùng là bị cướp bóc.
Tổn thất xảy ra vì nhiều lý do, từ các container bị thất lạc, dán nhãn sai hoặc thất lạc trên biển cho đến các hành vi cố ý xâm nhập của tội phạm như cướp biển và trộm cắp tại cảng.
Kế toán và kiểm soát
Thống kê của FBI cho thấy số hàng hóa trị giá 2014 triệu USD đã bị đánh cắp chỉ riêng tại Hoa Kỳ trong năm 32,5. Hiệp hội Bảo vệ Hàng hóa Vận tải đã báo cáo sự gia tăng các tội phạm được báo cáo trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa trong năm 2016, trong khi vào tháng 2017 năm 64,1, mức tăng trộm cắp hàng hóa là XNUMX% so với cùng tháng năm trước. Đây là những con số thống kê về giao thông vận tải cả đường bộ và đường biển. Ngoài ra, theo Hội đồng Thương mại Thế giới hạm đội, chiếm 80% phân khúc này, trung bình có 1390 container bị mất mỗi năm.
Với những mối đe dọa mới và nổi tiếng này, cộng đồng vận tải và thương mại sẽ phải tiến hành một cuộc đấu tranh lâu dài và khốc liệt. Kể từ khi ngân sách trong lĩnh vực hoạt động kinh tế này bị cắt giảm do cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu năm 2009, đầu tư vào việc phát triển các hệ thống an ninh mới cũng giảm.
Tuy nhiên, gần đây lại có cuộc thảo luận về việc tìm ra những cách tốt hơn để đảm bảo an toàn cho hàng hóa cả ở cảng và trên biển, cũng như cải thiện triệt để hệ thống kế toán và theo dõi hàng hóa trong chuỗi vận chuyển toàn cầu. Do đó, cộng đồng vận tải và thương mại đã phải thừa nhận sự chậm chạp của mình trong việc áp dụng các công nghệ kỹ thuật số tiên tiến mới để cải thiện quy trình xử lý hàng hóa và tăng mức độ an ninh.
Tuy nhiên, tình hình đang thay đổi. Các hãng vận tải và các nhà khai thác cảng đang ngày càng đầu tư vào các công nghệ dựa trên cái gọi là Internet vạn vật (IoT - khái niệm mạng máy tính gồm các đối tượng vật lý (“vạn vật”) được trang bị các công nghệ nhúng để tương tác với nhau hoặc với môi trường bên ngoài) , từ các thiết bị giám sát giá rẻ và tem kỹ thuật số đến máy quét, cảm biến, camera AI và các công cụ phần mềm quản lý dữ liệu đắt tiền.
Nhu cầu số hóa đang được ủng hộ bởi các nhà mạng lớn như AP Moller-Maersk, công ty đã coi đổi mới kỹ thuật số là một trong bốn "Trận chiến lớn" trong chiến lược mới của mình, có tên khoa trương là Stronger Together. Ý tưởng của cô ấy là năm thương hiệu - APM Terminals, Damco, Maersk Container Industry, Maersk Line và Svitzer - trong trường hợp này sẽ hoạt động như một tổ chức duy nhất, như một doanh nghiệp duy nhất.
“Số hóa có ý nghĩa rất lớn đối với tất cả chúng tôi, từ giám đốc đến nhân viên trẻ trên boong,” Trưởng bộ phận Vận tải & Hậu cần tại AP Moller-Maersk cho biết.
Giải quyết vấn đề
Theo Nick Delmeire, điều phối viên dự án CORE (Consistently Optimized REsilient), cách đây XNUMX năm, công nghệ kỹ thuật số “chưa thâm nhập sâu rộng như vậy” vào lĩnh vực giao thông vận tải, nhưng sau đó quá trình này bắt đầu tăng tốc nhanh chóng. “Cuối cùng chúng tôi cũng thấy các giải pháp kỹ thuật số được tung ra thị trường.”
Dự án European CORE đã được triển khai cách đây ba năm với mục đích đẩy nhanh quá trình chuyển đổi của ngành vận tải hàng hóa châu Âu sang thế kỷ 21. Chương trình, kết thúc vào năm nay, nhằm mục đích hồi sinh hoạt động nghiên cứu và phát triển cũng như giới thiệu các công nghệ mới nhằm giảm thiểu rủi ro liên quan đến thiên tai, khủng bố và các hình thức hoạt động bất hợp pháp khác, cũng như tăng tốc độ giao hàng và cải thiện an ninh đồng thời đảm bảo tuân thủ tất cả các quy định của pháp luật. các quy tắc của Công ước quốc tế về bảo vệ sinh mạng con người trên biển.
Chương trình có 20 sáng kiến riêng biệt, một nửa trong số đó tập trung vào nghiên cứu và nửa còn lại vào các dự án trình diễn và thí điểm. “CORE muốn thuyết phục thế giới rằng có thể tăng tốc chuỗi cung ứng, nâng cao chất lượng và hiệu quả, đồng thời vẫn tuân thủ tất cả các quy tắc và quy định là cơ sở cho hoạt động kinh doanh của chúng tôi,” Delmeire nói.
Các công nghệ đang được phát triển theo chương trình bao gồm "thùng chứa thông minh" với IoT tích hợp, mà CORE cho biết "sẵn sàng cách mạng hóa thương mại toàn cầu theo cách giống như cách mà các hộp thép tiêu chuẩn đã làm trong những năm 50 và 60 của thế kỷ trước."
Dự án CORE đang khám phá khả năng chế tạo các thùng chứa composite nhẹ thay vì thùng chứa bằng thép, trong đó các cảm biến sẽ được nhúng vào. Container nguyên mẫu được thiết kế như một phần của dự án nghiên cứu của Trung tâm nghiên cứu chung của Ủy ban châu Âu. Nhóm phát triển đã chọn các cảm biến cần thiết và lên kế hoạch thử nghiệm công nghệ này trong tương lai gần.
Sử dụng điện thoại thông minh, bạn có thể điều khiển và mở niêm số Khướu
Dưới sự bảo trợ của dự án CORE, một giải pháp sáng tạo khác đang được thực hiện - một con dấu kỹ thuật số Babbler mới chi phí thấp không yêu cầu thay đổi thiết kế của thùng chứa. Con hải cẩu Khướu do công ty Itude Mobile của Hà Lan phát triển, được lắp vào bên trong cửa container, sau đó được cố định và kích hoạt thông qua một ứng dụng trên điện thoại thông minh. Nếu tính toàn vẹn của vật chứa bị vi phạm trong quá trình vận chuyển, ánh sáng chiếu vào các cảm biến và một thông báo đến điện thoại thông minh rằng niêm phong đã bị “vỡ”.
Tình trạng niêm phong và nhiệt độ của hàng hóa có thể được kiểm tra thông qua giao thức không dây Bluetooth hoặc kênh vô tuyến tầm xa LoRa, dựa trên đó các ứng dụng IoT được sử dụng rộng rãi trên khắp châu Âu.
Đối với dự án CORE, con dấu kỹ thuật số Babbler ban đầu được thử nghiệm bởi công ty đấu giá hoa lớn FloraHolland, nhằm mục đích giúp người trồng ở Kenya giảm chi phí hậu cần và đơn giản hóa quy trình xuất / nhập khẩu. Hiện tại, hệ thống này đang được vận hành tích cực bởi Seacon Logistics, một đối tác của dự án CORE.
Ưu điểm của các thiết bị và hệ thống theo dõi giả mạo IoT là chúng mang lại cho chủ hàng sự an tâm hơn cả, chúng chỉ ra rõ ràng liệu một container có bị giả mạo hay không, do đó đẩy nhanh quá trình sàng lọc tại cảng.
“Thông qua việc sử dụng các công cụ phần mềm, chúng tôi tăng tốc các quy trình tại cảng, vì cơ quan quản lý có thể kết nối các chương trình và cơ sở dữ liệu của mình với người nhận, người gửi hoặc người vận chuyển đường biển và nhận dữ liệu cần thiết từ họ. Khi hàng đến, tất cả các container khả nghi đã biết trước đó đều được kiểm tra, nhờ đó tiết kiệm được rất nhiều thời gian ”, ông Delmeire nói.
Ông nói thêm rằng bằng cách giảm khối lượng kiểm tra và thời gian container ở cảng, chi phí tổng thể sẽ giảm cho tất cả mọi người - chủ hàng, người vận chuyển và nhà điều hành cảng.
Mặc dù các thiết bị được trang bị cảm biến, được kết nối IoT hầu hết đều rẻ để sản xuất và vận hành, nhưng tất cả những lợi ích mà chúng mang lại về bảo mật, đo sáng, kiểm soát và di chuyển hàng hóa có thể bị giảm do giới hạn về tuổi thọ pin và tính khả dụng của thông tin liên lạc trên biển.
Ví dụ: Khướu hải cẩu có tuổi thọ pin là 16 tháng thì phải thay nguồn điện. Với ước tính khoảng 130 triệu container đang lưu hành trên toàn thế giới, nhu cầu thay pin 16 tháng một lần có thể khiến các hệ thống như vậy không mang lại lợi nhuận cho một số nhà khai thác.
Theo dõi kỹ thuật số có thể được sử dụng để giám sát hàng hóa và chuyển động của container
Liên lạc vĩnh viễn
Vì thường cách hiệu quả nhất để ăn cắp hàng hóa là ăn cắp toàn bộ container hoặc tàu cùng một lúc, các chủ sở hữu và người điều hành hiện đang đầu tư nhiều hơn vào công nghệ theo dõi và kiểm soát để theo dõi chuyển động của hàng hóa suốt ngày đêm. Điều này có nghĩa là họ có thể báo cáo thời điểm thiết bị rời khỏi tuyến đường, nơi nó đang di chuyển và điều này sẽ giúp đơn giản hóa đáng kể việc tìm kiếm hàng hóa và bắt giữ những kẻ xâm nhập sau đó (nếu có).
Tuy nhiên, những thiết bị như vậy lại cần quyền truy cập vào mạng liên lạc và thời lượng pin dài hơn. Công ty GlobalStar của Mỹ vận hành 24 vệ tinh quỹ đạo thấp cho phép theo dõi quá trình vận chuyển hàng hóa trên khắp thế giới.
GlobalStar gọi chipset STX3 của mình là hệ thống dựa trên IoT đầu tiên đã được sản xuất, chẳng hạn như được sử dụng để giám sát các lô hàng bia cho nhà phân phối B United International của Hoa Kỳ. Một tàu sân bay có thể triển khai công nghệ cảm biến này để theo dõi vị trí, nhiệt độ và áp suất của hàng trăm loại bia, rượu tuyết và đồng cỏ. Sử dụng hệ thống này, anh ta có thể nhận được thông tin chi tiết về trạng thái của bia trong mỗi thùng chứa trong thời gian thực, ngay cả khi biển động.
“Các vệ tinh của chúng tôi hoạt động như một tấm gương trên bầu trời, thu tín hiệu từ các thiết bị và gửi chúng đến một trong các trạm mặt đất của chúng tôi. Corrie Brennan, trưởng bộ phận bán hàng khu vực của GlobalStar, cho biết chúng được chuyển qua kênh riêng của chúng tôi đến khách hàng, những người có thể biết lô hàng của họ đang ở đâu.
Brennan nói rằng bất chấp chi phí liên quan đến truyền thông vệ tinh mà công ty đang cố gắng giảm bằng cách trả tiền cho mỗi tin nhắn được gửi và bán tin nhắn theo lô, khách hàng của công ty muốn biết sản phẩm của họ ở đâu vào bất kỳ thời điểm nào. Đồng thời, ông nói thêm rằng "kết nối 3G / 4G không ổn định, đặc biệt là ở Trung Đông và Bắc Phi, vẫn chưa đủ tốt để đáp ứng nhu cầu của họ."
Để giải quyết vấn đề tuổi thọ pin, công ty đang làm việc với một đối tác phát triển pin mặt trời của Canada để có thể kéo dài tuổi thọ của các thiết bị của họ lên khoảng XNUMX năm, so với hai hoặc ba năm đối với hầu hết các thiết bị hiện tại.
Brennan nói: “Một thiết bị chạy bằng năng lượng mặt trời sẽ giúp công việc hiệu quả hơn. “Về mặt vận chuyển và hậu cần, chúng tôi chủ yếu theo dõi các thiết bị không có nguồn năng lượng riêng, vì vậy nguồn lực trong hai hoặc ba năm là rất hạn chế.”
Giải pháp cổng
Các nhà khai thác cảng cũng nhận ra rằng việc số hóa thông tin vận chuyển là rất quan trọng để cải thiện hiệu quả chuỗi cung ứng, vì thủ tục giấy tờ thủ công trong vận chuyển quốc tế đơn giản là không còn thực tế, hiệu quả hoặc cập nhật.
Việc số hóa chuỗi cung ứng cũng cho phép ghi lại dữ liệu xử lý và vị trí hàng hóa theo thời gian thực, từ nhà sản xuất đến người gửi hàng, nhà điều hành bến cảng, công ty bảo hiểm, hãng vận chuyển, v.v.
Vào tháng 2017 năm 200, Maersk thông báo rằng họ sẽ số hóa tài liệu của mình với sự hỗ trợ từ IBM. Sử dụng công nghệ blockchain, nó đang tạo ra một giải pháp thương mại toàn cầu mới sẽ chuyển tất cả các quy trình hành chính và giao dịch liên quan đến việc vận chuyển một container (hơn 30 trao đổi thông tin liên quan đến hơn XNUMX người, theo nghiên cứu của Maersk) sang Internet.
Các quyết định và cách tiếp cận tương tự đối với các quy trình làm việc hiện đang được các nhà chức trách của nhiều cảng thực hiện. Điều này được thực hiện để cải thiện bảo mật; hình thành tính minh bạch và trách nhiệm giải trình tối đa; đẩy nhanh tiến độ di chuyển dân cư an toàn trên toàn lãnh thổ; và giảm chi phí bằng cách giảm nhu cầu hộ tống hàng hóa cá nhân.
Cảng Manatee, nằm ở lối vào Vịnh Tampa, Florida, đang hợp tác với Siemens để cải thiện an toàn và tuân thủ các quy định về quy trình và an toàn. Cảng có kế hoạch thực hiện tất cả những điều này thông qua việc tích hợp các hệ thống quản lý vận hành kỹ thuật số của công ty này.
Josh Hudanish, Giám đốc điều hành của Port of Tampa, một bộ phận của Building Technologies, cho biết: “Vấn đề lớn nhất với các cảng như Manatee là quy mô tuyệt đối và mức độ lưu thông mà nó xử lý.
Bộ quản lý hoạt động Siemen Vantage PSIM là một hệ thống kiến trúc mở có thể tương tác với các hệ thống con khác nhau thường hoạt động độc lập, chẳng hạn như kiểm soát truy cập, giám sát video, báo cháy, hệ thống báo động, điện thoại, truyền thông vô tuyến và hệ thống truyền thanh công cộng, tích hợp chúng vào một cổng thông tin duy nhất. Điều này cho phép các nhà lãnh đạo an ninh hiểu rõ hơn về tình hình và đưa ra quyết định cũng như hành động nhanh hơn.
Hệ thống kiểm soát ra vào SiPass và hệ thống video giám sát tự động Siveillance SitelQ, cũng do Siemens phát triển, được tích hợp để cải thiện an ninh và đơn giản hóa việc ra vào cảng.
Manati, giống như mọi cảng, phải tuân thủ Chứng chỉ Nhận dạng Nhân viên Vận tải (TWIC), do Dịch vụ An ninh Vận tải cấp. Sử dụng các khả năng của trung tâm điều hành, các nhà khai thác cảng có thể kiểm soát tất cả dữ liệu từ các hệ thống giám sát và kiểm soát truy cập để phối hợp hành động của họ và sàng lọc những người di chuyển từ thiết bị đầu cuối này sang thiết bị đầu cuối khác. Ngoài ra, người quản lý có thể theo dõi hàng hóa khi nó đi qua cảng, cũng như lưu trữ thông tin để tham khảo sau này.
Ông Khudanish cho biết: “Điều này có thể giúp tăng hiệu quả của dịch vụ an ninh thông qua việc sử dụng công nghệ để giám sát và hộ tống hàng hóa khi hàng hóa di chuyển qua cảng, trong khi không cần phải đi kèm với việc di chuyển từng bộ phận của hàng hóa”. - Cổng ra vào có thể hoàn toàn tự động và được kiểm soát từ trung tâm điều hành; khi một nhân viên quẹt thẻ TWIC của mình, anh ta sẽ tạo một mục nhập trong hệ thống kiểm soát ra vào. ”
Vấn đề vi phạm bản quyền
Tuy nhiên, có một số mối đe dọa vẫn chưa thể được xử lý với sự trợ giúp của công nghệ kỹ thuật số. Một trong số đó là vi phạm bản quyền.
Mặc dù số lượng các sự cố đã giảm đều đặn trong những năm gần đây, nhưng mối đe dọa này vẫn chưa được loại bỏ khỏi chương trình nghị sự. Một báo cáo gần đây từ Oceans Beyond Piracy Foundation cho biết các cuộc tấn công không chỉ xảy ra ở khu vực khét tiếng ngoài khơi bờ biển Somalia. Các cuộc tấn công của cướp biển ngoài khơi bờ biển Tây Phi đã gia tăng, từ 54 vụ năm 2015 lên 95 vụ năm 2016; với hầu hết các cuộc tấn công diễn ra ở vùng biển Nigeria.
Báo cáo này cũng được hỗ trợ bởi dữ liệu từ các nguồn khác cho rằng một số vụ cướp biển đã xảy ra ở Ấn Độ Dương trong năm 2017, bao gồm cả việc lên và cướp tàu buôn thành công; trong khi hoạt động vi phạm bản quyền đạt mức cao nhất kể từ năm 2012.
Năm 2010, cựu biệt kích người Anh Wayne Harrison sống sót sau một cuộc tấn công của cướp biển ở Ấn Độ Dương. Harrison và đội an ninh đã cứu thủy thủ đoàn bằng cách sử dụng các thiết bị tạm thời để chặn và gia cố các cửa ra vào, cửa sổ nhằm câu giờ chờ tàu chiến đến gần.
“Mọi việc diễn ra tốt đẹp khi chúng tôi huấn luyện thủy thủ đoàn chú ý hơn, nắm bắt tình hình mọi lúc, đồng thời dạy cách đặt các thiết bị khóa trên cửa để trì hoãn cướp biển không thể xâm nhập vào các tầng cầu thang tiếp theo. và sau đó vào phòng máy,” Harrison nói.
Để giúp các đội khác tự bảo vệ mình trong các cuộc tấn công, anh ấy đã tạo ra một thiết bị khóa cửa và tay cầm Easi-Chock nhẹ có thể chịu được lực kéo trực tiếp 80kg. Thiết bị không cho phép đi qua các cửa bên trong và bên ngoài, giúp tiếp cận các cấu trúc thượng tầng của con tàu và quan trọng nhất là đảm bảo lối đi an toàn từ cầu vào bên trong.
Tàu đi vào khu vực có nguy cơ cao thường sử dụng dây dao cạo và vòi chữa cháy để bảo vệ, nhưng một khi cướp biển vượt qua rào cản, không gì có thể ngăn chúng vào bên trong tàu. Tuy nhiên, Easi-Chock có thể được sử dụng để khóa tất cả các cửa từ trong ra ngoài. Để vào bên trong tàu, bọn cướp biển phải phá từng cánh cửa một, mất rất nhiều thời gian.
“Ở mỗi tầng bên trong cấu trúc thượng tầng boong, chúng tôi tạo thêm một tuyến phòng thủ và một chướng ngại vật để trì hoãn hoặc từ chối quyền tiếp cận của bất kỳ kẻ xâm nhập nào. Điều này cho phép bạn bắt đầu trước 15-20 phút cho mỗi cửa, tùy thuộc vào thiết bị nào được sử dụng. Theo quy định, những tên cướp biển hoặc rời tàu hoặc có sự trợ giúp kịp thời.”
Công ty cũng đã phát triển một Easi-Grille có thể tháo rời cho các cửa sổ có thể chịu được lực kéo hơn một tấn rưỡi. Mất 20 phút để dán các đinh tán vào bề mặt tiếp giáp với cửa nóc (cửa sổ) bằng chất kết dính tiêu chuẩn công nghiệp. Khi đến gần khu vực nguy hiểm, lưới tản nhiệt có thể được gắn vào cửa nóc để bảo vệ thêm.
Toàn bộ con tàu có thể được trang bị Easi-Chocks với giá khoảng 15 bảng Anh. Công ty đôi khi làm việc với các chủ sở hữu nhà máy đóng tàu và lắp đặt hệ thống của họ trực tiếp trên các con tàu mới đang được đóng. Harrison cho biết: “Mức độ bảo mật hiện tại mà chúng tôi cung cấp là rất phù hợp, nhưng theo thời gian, chúng tôi cần phải thông minh hơn và sẵn sàng hơn để cải tiến các sản phẩm của mình.
Sự khôn ngoan sẽ không bị tổn thương
Hội đồng Hàng hải ước tính rằng trong năm 2016, khoảng 130 triệu container chất đầy đã được vận chuyển trên khắp thế giới, chứa hơn 4 nghìn tỷ USD hàng hóa. Nhu cầu vận chuyển vốn đã cao, nhưng mặc dù vậy, nó sẽ chỉ phát triển trong tương lai. Theo đó, các thách thức an ninh sẽ ngày càng lớn. Cộng đồng vận tải biển cần có quan điểm phối hợp về cả an ninh mạng và vật lý của hàng hóa khi những tên trộm ngày càng tinh vi hơn.
Ví dụ, năm ngoái, công ty tư vấn G4S đã báo cáo rằng các băng nhóm tội phạm đang tích cực sử dụng in 3D để tái tạo các thiết bị an ninh và đột nhập sâu hơn vào các thùng chứa. Nghiên cứu cho biết những kẻ tấn công đã tạo ra bản sao của con dấu cáp nổi tiếng, ổ khóa kết hợp và chìa khóa và sử dụng chúng để che giấu dấu vết và bất kỳ dấu hiệu giả mạo nào, chẳng hạn như con dấu bị hỏng.
Kết quả là, do việc sử dụng rộng rãi các giải pháp kỹ thuật số được tích hợp trong vận tải hàng hóa toàn cầu, cần phải chú ý nhiều hơn đến vấn đề an ninh mạng. Nếu điều này không được thực hiện, thì nó có thể tốn kém theo nghĩa đen và nghĩa bóng.
Một cuộc tấn công mạng vào AP Moller-Maersk năm ngoái đã khiến công ty thiệt hại 200-300 triệu USD. Tuy nhiên, các vấn đề về an ninh mạng và chi phí đầu tư ban đầu vào các công nghệ kỹ thuật số mới có thể là trở ngại không thể vượt qua đối với các cảng nhỏ và hãng vận tải cỡ trung bình.
Mặc dù vậy, xu hướng phổ biến trong ngành vận tải hàng hóa là tăng cường phản ứng phối hợp của cộng đồng trước các mối đe dọa có thể xảy ra. Theo Delmeire, công nghệ kỹ thuật số là một trong những cách quan trọng nhất để giải quyết các vấn đề an ninh hàng hóa. Ông bày tỏ hy vọng rằng cuối cùng, các hệ thống kỹ thuật số tiêu chuẩn hóa sẽ trở nên phổ biến ở mọi cảng châu Âu.
“Nếu mọi thứ phụ thuộc vào Ủy ban châu Âu và Liên minh Hải quan châu Âu, chúng ta có thể chuyển sang các hệ thống kỹ thuật số khá nhanh chóng, nhưng vấn đề là các nước EU cần giải quyết những vấn đề này như thế nào, nhanh, chậm hay không. Nhưng tất nhiên, theo thời gian, chúng ta sẽ thấy nhiều công nghệ này hơn.”
Sự phát triển hơn nữa của công nghệ mạng, chẳng hạn như tiêu chuẩn 5G và sự chuyển đổi của các công ty sang công nghệ lưu trữ đám mây chắc chắn sẽ làm tăng không chỉ mức độ tự động hóa và số hóa của quy trình xếp dỡ hàng hóa mà còn cả mức độ an toàn của họ.
Theo các trang web:
www.nationaldefencemagazine.org
www.fbi.gov
www.easy-chock.com
docs.api.babler.io
www.bmt.org
www.globalstar.com
www.maerskline.com
www.siemens.com
đại dươngbeyondpiracy.org
pinterest.com
tin tức