ATMP Nền tảng di động mọi địa hình
Nền tảng cơ động mọi địa hình (ATMP) của Supacat là một phương tiện hạng nhẹ đa năng được sử dụng bởi các tiểu đoàn đổ bộ đường không và đường không. Được phát triển vào những năm 80, ATMP 6x6 là sản phẩm đầu tiên của Supacat.
Xe địa hình XNUMX bánh ATMP nhờ áp lực mặt đất rất thấp và khả năng lội nước nên có khả năng vượt địa hình độc đáo, đặc biệt, nó có thể vượt qua các địa hình cát gồ ghề và chướng ngại vật nước. ATMP có khả năng mang theo một pallet tiêu chuẩn NATO, đạn dược, mìn chống tăng và các vật nặng hoặc cồng kềnh khác.
Xe địa hình Supacat ATMPC 6x6 đã được phục vụ trong các lực lượng vũ trang Anh từ giữa những năm 80 và phiên bản 1800 kg của ATMP, được điều khiển bởi động cơ VW-Audi, giờ đây không chỉ có thể được tìm thấy trên không quân đội, mà còn trong Pháo binh Hoàng gia và Thủy quân lục chiến Hoàng gia.
ATMP có khả năng mang một trọng tải đáng kể cho một chiếc xe có kích thước này, kết hợp với khả năng vượt mọi địa hình của nó, đã giữ cho chiếc xe này luôn có nhu cầu tốt trong nhiều năm tới. Đã chứng tỏ được bản thân trong các hoạt động quân sự và xung đột chiến đấu khác nhau, ATMP có thể được vận chuyển cả trên dây treo bên ngoài và bên trong các sân bay khác nhau, đảm bảo khả năng hoạt động của nó cho các lực lượng đổ bộ đường không và lực lượng phản ứng nhanh. Báo chí đưa tin, cơ quan tình báo Anh đã sử dụng xe địa hình ATMP 6x6 trong giai đoạn trinh sát chiến dịch chống lại một trong những thủ lĩnh nổi tiếng của Taliban ở Afghanistan.
ATMP có hệ dẫn động 6 bánh cố định, nó có thể chở 2 thành viên phi hành đoàn và tối đa 8 quân.
ATMP có thể được cấu hình để thực hiện các tác vụ khác nhau:
- vận chuyển quân đội
- cung cấp
- cơ sở hỗ trợ chữa cháy di động
- xe nâng pallet và xe kéo
- hãng nhiên liệu hàng không
- sơ tán những người bị thương
- phương tiện phục hồi
- chuẩn bị các địa điểm hạ cánh tiếp sức
Câu chuyện Việc tạo ra ATMP, được thông qua vào năm 1988, phức tạp như lịch sử của mọi thứ mà Supacat đã tạo ra.
Supacat, công ty phát triển ATMP, đã không thể sản xuất đủ chúng. Về vấn đề này, công ty đã phải chia sẻ hợp đồng với các nhà sản xuất khác (trường hợp tương tự cũng xảy ra với dòng xe địa hình Jackal). Vì vậy, hóa ra vào đầu những năm XNUMX, xe địa hình ATMP do Công ty Kỹ thuật Fairey sản xuất đã được quân đội Anh chấp nhận.
Năm 1995, một thỏa thuận đã đạt được giữa Alvis (nay là BAE) và Supacat, theo đó Supacat giữ quyền thiết kế và sản xuất các phiên bản dân dụng của xe địa hình, còn Alvis chịu trách nhiệm về thị trường quân sự. Năm 2005, Supacat giành lại quyền tiếp thị độc quyền.
Năm 1996, Bộ Quốc phòng Anh đã mua thêm 86 máy ATMP và 84 xe kéo với tổng giá trị khoảng 4 triệu bảng Anh.
ATMP Mark 3 có khả năng mang trọng tải 1000 kg (có thể tăng lên 1600 kg bằng cách giảm khả năng xuyên quốc gia), nặng từ 1.6 đến 1.8 tấn, có khả năng lội nước hạn chế, tốc độ tối đa 65 km / h và có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Mặc dù có thiết kế mở, chiếc xe rover có thể được trang bị một loạt ca-bin cứng hoặc mềm, tời và thậm chí là một bộ theo dõi để có thêm khả năng off-road.
Để đảm bảo việc bốc dỡ pallet và hàng hóa nhanh chóng và độc lập, ngoài tời hiện có, một số rơ moóc đặc biệt FLPT (Fork Lift Pallet Trailer, Pallet Fork lift) và SLLPT (Self Loading Lightweight Pallet Trailer, light light self-lift Trailer) được phát triển.
Có một số tùy chọn, nhưng rơ-moóc chính được trang bị cơ cấu lật điện thủy lực và phuộc. Người lái xe chỉ cần nghiêng rơ-moóc xuống vị trí dưới cùng, đối mặt với pallet, nghiêng rơ-moóc về phía sau và lái xe đi. Toàn bộ quá trình này rất nhanh chóng, đơn giản và có thể được thực hiện từ sự thoải mái của phương tiện. Tải trọng tối đa cho rơ moóc FLPT là 1400 kg và có thể được chuyển đổi để chở ba cáng. Rơ mooc được trang bị các trụ góc có thể tháo rời với dây đai buộc chặt. Các phần đính kèm này cũng được sử dụng để vận chuyển hàng rời như hộp hoặc các bộ phận của pallet đã qua sử dụng. Việc triển khai bộ công cụ chỉ mất vài phút.
Cần trục di động trên không cũng được phát triển cho phép ATMP có thể tải độc lập lên đến 1 tấn từ khoảng cách hai mét. Do lực đẩy cao, ATMP cũng được thiết kế để kéo một khẩu pháo 105mm và một rơ moóc chở đạn. Như vậy, tổng trọng tải vận chuyển và kéo dài vượt quá 3500 kg. Ngoài ra còn có một thùng chứa nhiên liệu di động có thể vận chuyển bằng đường hàng không.
Một trong những yêu cầu quan trọng của ATMP là khả năng vận chuyển bằng đường hàng không, vì vậy thiết bị di chuyển có thể được thả bằng dù, vận chuyển trên dây treo bên ngoài của trực thăng trên cáp treo hoặc trong lưới, hoặc trong khoang bên trong của Chinook. Trong suốt thời gian hoạt động lâu dài của mình, ATMP đã trải qua tất cả các tiêu chuẩn cần thiết, bao gồm nhiều sự kết hợp khác nhau của việc treo và thả máy bay từ các loại máy bay khác nhau. Trực thăng Chinook được phép mang cùng lúc 2 ATMP ở khoang bên trong hoặc 4 chiếc ở bên ngoài. Có một số lựa chọn để cất giữ ATMP để vận chuyển bằng máy bay lớn.
Để hỗ trợ hỏa lực cơ động, ATMP được trang bị súng máy hạng nặng hoặc hệ thống tên lửa dẫn đường chống tăng Milan.
Chi phí ước tính của mô hình ATMP cơ bản là 8.5-9.5 nghìn bảng Anh.
Cấu hình Rover
ATMP có ổ đĩa cố định (6x6) với bốn bánh xe xoay phía trước (hai trục) được điều khiển bởi một tay lái xoay kiểu mô tô. Tay lái cũng điều khiển hệ thống phanh đĩa lái, hoạt động độc lập ở hai bên xe và cho phép xe chuyển hướng qua đường trượt. ATMP được dẫn động bởi một động cơ diesel và được điều khiển thông qua một bộ biến mô. ATMP được trang bị hộp số tự động với ba tốc độ tiến và một lùi cùng một bộ vi sai. Một trục đầu ra kép truyền mô-men xoắn đến hai hộp chuyển động với phanh đĩa bên trong được tích hợp sẵn. Trục trung tâm được dẫn động trực tiếp từ hộp chuyển. Bàn đạp chân của phanh đĩa tác động đồng thời lên tất cả các bánh xe. Mô-men xoắn được truyền tới bánh trước và bánh sau thông qua một dây xích đôi nặng với gia số một inch. ATMP được xây dựng xung quanh một khung thép hình chữ nhật tạo thành toàn bộ hình dạng của bộ điều khiển và trên đó đặt tất cả các thành phần và ứng dụng. Thân của ATMP được làm bằng nhôm, cho phép rover nổi và bảo vệ hầu hết các thành phần cơ khí. Đáy được bao phủ bởi một tấm nhôm 5 mm.
Các đặc tính hiệu suất
Động cơ:
Kiểu: bốn xi-lanh, động cơ diesel tăng áp
Nhà sản xuất: Volkswagen
Mô hình: ADE 1.9
Thể tích: 1896 cc
Đường kính và hành trình: 79.5 x 95.5 mm
Tỷ lệ nén: 23: 01
Công suất: 58 kW (78 mã lực) tại 4000 vòng / phút
Mô-men xoắn cực đại: 164 Nm tại 1850 vòng / phút
Tốc độ động cơ tối đa: 5200 vòng / phút
Làm mát: chất lỏng dưới áp suất, quạt cơ khí
Quá trình lây truyền:
Nhà sản xuất: Volkswagen / Audi
Mô hình: Tự động 089
Tỷ lệ truyền: 2.71 / 1.50 / 1.00 / R 2.43: 1
Sự khác biệt:
Nhà sản xuất: Volkswagen / Audi
Tỷ lệ: 3.25: 1
Chuyển trường hợp (hai, một ở mỗi bên):
Mô hình: Supacat
Tỷ lệ: 3.37: 1
Cầu trước:
Mô hình: Supacat
Kiểu: Xích dẫn động từ trục trung tâm
Cầu trung tâm:
Mô hình: Supacat
Kiểu: Thường dùng với hộp chuyển số, với phanh đĩa
Trung tâm chỉ đạo:
Hãng sản xuất: Land Rover - Supacat buộc.
Mô hình: 90/110
Trục sau:
Mô hình: Supacat
Kiểu: Xích dẫn động từ trục trung tâm, trên ổ trục không quay
Chỉ đạo (Ackerman)
Mô hình: Supacat
Kiểu: Tay lái xe máy có bộ trợ lực thủy lực
Chỉ đạo (phanh)
Mô hình: Supacat / AP
Kiểu: Tay lái thủy lực, trên đĩa cố định, mỗi bên một
Phanh:
Mô hình: Supacat / AP
Kiểu: Thủy lực có bàn đạp chân, đĩa Land Rover 110, mỗi bên một đĩa điều khiển tất cả các bánh thông qua hộp số
Thiết bị điện:
Điện áp: 12 volt
Máy phát điện: 65 amps
Pin: 66 amp giờ
Bộ khởi động: 1.8 kW
Thành phần điện tử:
Còi, đèn pha, đèn báo (máy đo tốc độ, nhiệt độ nước làm mát, mức nhiên liệu, đồng hồ đo giờ), đèn sương mù phía sau, đèn pha, đèn chiếu hậu, đèn phanh, khởi động nguội, bơm đáy, đèn đoàn, tời, đầu nối tời, đèn bổ sung, đầu nối bổ sung
Bánh xe:
Kiểu: Với trung tâm thép và vành gia cố
Kích thước: 13 x 15
Lốp xe:
Kích thước: 31x15.5x15 (Chiều rộng mặt cắt: 389 mm, đường kính ngoài: 788 mm)
Tỷ lệ lớp: 4 lớp
Máy ảnh: có máy ảnh và không săm
Mô hình: Avon Tredlite hoặc Goodyear Wrangler
Chất bịt kín: tùy chọn trong không săm
Xây dựng:
Khung gầm: Các cấu hình rỗng hình chữ nhật bằng thép hàn với nhiều kích thước khác nhau, bao gồm cả các điểm nâng / kéo, có thể được sử dụng để lắp vào dây treo bên ngoài của máy bay trực thăng. Các bộ phận khung có thể tiếp cận và có thể được sử dụng để gắn thiết bị bổ sung.
Tấm thân: Tấm nhôm có độ cứng và độ dày khác nhau tùy thuộc vào vị trí và chức năng. Một số được tán vào khung trong khi những chiếc khác có thể tháo rời.
Bảng điều khiển phía dưới: Một miếng, tấm nhôm XNUMXmm kéo dài từ bảng điều khiển phía trước dưới toàn bộ rover
Chất lỏng:
- Nhiên liệu: 50 l
- Dầu động cơ: 4.5 l
- Chất làm mát: 10 l
- Cầu trước: 0.5 l
- Hộp chuyển: 1.25 l (mỗi cái)
- Bôi trơn khung: 2 l
- Hộp số: 2.5L
- Chênh lệch: 0.75 l
- Trợ lực lái: 2 l
Kích thước tính bằng mm:
- Chiều dài tổng thể: 3335 (tối thiểu)
- Chiều rộng tổng thể: 2000 (bánh xe đến bánh xe)
- Chiều rộng tổng thể: 1870 (kiểu dáng)
- Chiều cao tối đa: 1895 (xe thông thoáng mọi địa hình)
- Chiều cao tối đa: 2010 (có cabin)
- Chiều cao tối thiểu: 1210
- Chiều dài cơ sở: 1846
- Theo dõi: 1601 (giữa đến trung tâm)
- Chiều cao nền tảng: 940
- Khoang hàng: 1445x1870
- khoảng sáng gầm xe: 215 (trên bánh xe)
- Khoảng sáng gầm xe: 316 (trên đường ray)
- Góc vào: 57 độ
- Góc khởi hành: 58 độ
- Độ sâu lội nước với xe chạy mọi địa hình có tải khoảng: 860 (phao rỗng ở độ sâu xấp xỉ 700 mm, tải trọng giới hạn 300 kg, cộng với người lái)
Trọng lượng:
- Mẫu cơ sở Supacat: 1690 kg
- ATMP: 1800 kg
Trọng lượng của thiết bị tùy chọn:
- tời: 50 kg
- Đường dốc: 26 kg mỗi chiếc
- Bánh dự phòng: 41 kg
- Rơ moóc FLPT: 457 kg
Vận động (Các số liệu mang tính chỉ dẫn và có thể thay đổi tùy thuộc vào thông số kỹ thuật của ATV và các điều kiện hiện hành):
- Tốc độ tối đa: 64 km một giờ
- Độ tốt: 100% (45 độ)
- Lực kéo: 2.0 tấn
- Tải trọng: 1.0 tấn (tối đa 1.4 tấn)
- Độ dốc bên: trên 50 độ (trống tĩnh ở mọi hướng)
tin tức