Xe lội nước của Đức
Người ta tin rằng chiếc xe lội nước đầu tiên ở Đức được tạo ra vào năm 1904. Người phát minh ra nó là một thuyền trưởng đến từ miền Bắc nước Đức, người đã trang bị cho chiếc thuyền máy của mình một cặp trục ô tô - trục trước có bánh lái nhưng không dẫn động và trục sau có bánh dẫn động (điều khiển bằng động cơ thuyền máy). Đội trưởng này đã được cấp một số bằng sáng chế cho “thuyền ô tô”, nhưng nó không được phát triển do lưu lượng truy cập rất thấp, đặc biệt là trên đất ven biển, vì chỉ có bánh sau được dẫn động, tức là công thức bánh xe lội nước của nó là 4x2.
Có lẽ chiếc "thuyền ô tô" này (hay nói cách khác là "Thuyền di động") dài 7,2 mét và rộng 1,8 mét. Tổng trọng lượng là 2 tấn. Công suất động cơ 28,0 mã lực (20,6 kW). Tốc độ di chuyển tối đa trên mặt nước là 6,5 km một giờ và được cung cấp bởi hai cánh quạt (đường kính 320 mm). Năng lượng tải có điều kiện của các cánh quạt là 128,2 kW / m2.
Với công suất riêng của tàu là 10,3 kW / t, tốc độ tương đối trên mặt nước là 0,51. Tổng lực đẩy của các cánh quạt, so với diện tích thủy lực của các cánh quạt, là khoảng 23,57 kN / m2.
Không có thêm thông tin gì về “chiếc thuyền ô tô” này, ngoại trừ việc nó đã bị lãng quên sau khi chiếc thuyền khác và rất có thể bị kẹt rất mạnh ở khu vực ven biển của Biển Bắc.
Mặc dù vậy, sự xuất hiện của cô đã dẫn đến việc tạo ra một chiếc xe lưỡng cư khác "Goppe-Cross", được tạo ra để trang bị cho dịch vụ hải quan. Công thức bánh xe của xe lội nước mới là 4x4, tổng trọng lượng 4 tấn, công suất động cơ 45 mã lực. (33,12 kW), nó được bố trí ở giữa thuyền. Công suất được lấy từ cả hai đầu của trục khuỷu: từ đầu trước đến trục các đăng thông qua hộp số đứng, trục và ly hợp, và từ đầu sau qua ly hợp, hộp chuyển dọc, trục và hộp số đến các bánh răng chính của bộ truyền động trục xe.
Cần lưu ý rằng công suất phát ra từ một cặp đầu của trục khuỷu, mặc dù làm phức tạp thiết kế của động cơ lưỡng cư, là hợp lý vì một số lý do, trong đó chính là với sơ đồ như vậy, bộ truyền động của bộ phận đẩy có thể điều hướng được. hóa ra là độc lập, tức là nó không liên kết với các bánh răng trong hộp số.
Kích thước tổng thể của chiếc máy này là: chiều dài - 6800 mm, chiều rộng - 2100 mm, chiều dài cơ sở - 3170 mm, vệt bánh trước - 2300 mm, vệt bánh xe ngoài của bánh kép phía sau - 2450 mm.
Tốc độ di chuyển trong nước là 11 km một giờ và được cung cấp bởi một chân vịt có đường kính 450 mm. Công suất cụ thể của loài lưỡng cư là 8,28 kW / tấn. Ba trong số này, số Froude cho sự dịch chuyển là 0,77. Năng lượng tải có điều kiện của cánh quạt là 208,4 kW / m2. Lực đẩy của chân vịt, được gọi là vùng thủy lực của chân vịt, xấp xỉ 34,81 kN / m2.
Không có thông tin về số lượng máy móc trong số này đã được sản xuất và cách chúng được sử dụng. Nhưng cả hai phương tiện lội nước đều cho thấy rằng vào buổi bình minh của kỹ thuật đổ bộ ở Đức, một nỗ lực đã được thực hiện để cung cấp cho một chiếc thuyền máy có đặc tính trên đất liền do cầu ô tô và mang lại sức mạnh cho chúng từ động cơ thuyền.
Trong những năm tiếp theo, việc cơ giới hóa phát triển khá mạnh mẽ ở Đức, nhưng trong những năm trước Chiến tranh thế giới thứ nhất và trong những năm chiến tranh, thực tế không có công trình nào được thực hiện để tạo ra những cỗ máy như vậy.
Chỉ đến năm 1932, Hans Trippel, một kỹ sư thiết kế 24 tuổi, với sáng kiến của riêng mình, bắt đầu tạo ra một chiếc xe lội nước. Tuy nhiên, ông đã không đi theo con đường của những người tiền nhiệm của mình, những người đã điều chỉnh thuyền máy để di chuyển trên đất liền, mà ngược lại, lúc đầu, ông bắt đầu thay đổi thiết kế của ô tô để cung cấp cho chúng các đặc tính điều hướng. Trippel đã sửa đổi thiết kế khung gầm DKW với động cơ hai thì xi-lanh đôi và dẫn động cầu trước. Anh ta lắp một cánh quạt ở phía sau máy, được truyền động thông qua một bộ truyền động phụ từ hộp số.
Những thành công đầu tiên đã cho phép Trippel tạo ra một chiếc xe lội nước thứ hai vào năm 1933. Chiếc xe du lịch Triumph của công ty Adler được sử dụng làm khung gầm. Mẫu xe này cũng có hệ dẫn động cầu trước nhưng sử dụng động cơ 4 thì 1934 xi-lanh mạnh mẽ hơn. Sự sắp xếp truyền động và cánh quạt tương tự như mô hình đầu tiên. Những cỗ máy này được biết đến trong Wehrmacht và vào năm XNUMX G. Trippel đã được lệnh quân sự đầu tiên về việc chế tạo một phương tiện lội nước thử nghiệm.
Mô hình cơ bản cho một chiếc xe lội nước công suất nhỏ cho Wehrmacht là một chiếc xe hạng nhẹ tiêu chuẩn với tất cả các bánh lái và dẫn động. Để lắp đặt vũ khí súng máy phía trước xe, động cơ, hệ thống, ly hợp và hộp số của nó đã được chuyển đến phần giữa. Một cánh quạt và một bộ truyền động hộp số đã được lắp đặt ở đuôi tàu. Tuy nhiên, khi các thử nghiệm tiếp theo cho thấy, sự thay đổi bố cục như vậy không hoàn toàn thành công.
Để tiếp tục nghiên cứu việc tạo ra các phương tiện lội nước, G. Trippel đã mua một nhà máy nhỏ ở Saar, nơi vào năm 1935, họ đã tạo ra biến thể SG 6.
Chiếc xe SG 6 có thân xe bằng kim loại chịu lực. Công thức bánh xe - 4x4. Ban đầu, SG 6 được trang bị động cơ Adler 4 xi-lanh, và sau đó là động cơ Opel 6 xi-lanh. Hộp số cơ khí có bộ vi sai tự khóa, giúp tăng khả năng vận hành của xe. Chân vịt phía đuôi tàu từ ghế lái thụt vào trong hốc của thân tàu khi ô tô tiếp đất. Mô hình này được sản xuất cho đến năm 1944. Đồng thời, tổng số lượng xe không quá 1000 chiếc. Đương nhiên, theo kết quả hoạt động chiến đấu, thiết kế của chiếc xe đã được thay đổi hàng năm, nhưng khá khó để theo dõi chúng.
Trong một phiên bản của chiếc xe, động cơ và các hệ thống của nó được bố trí ở phía trước của thân tàu, có hình dạng hình chiếc thìa, giúp giảm lực cản của nước. Ở phần giữa, ghế cho người lái và 60 hành khách và các nút điều khiển đã được lắp đặt. Ở phần sau có một bình xăng thể tích 380 lít và một hốc chứa một cánh quạt (ba cánh quạt, đường kính 140 mm) được tháo ra khi di chuyển trên cạn. Bộ truyền động chân vịt từ bộ nguồn, được lắp trên hộp số, đã được dịch chuyển sang mạn trái XNUMX mm so với trục dọc của máy. Với sự sắp xếp thẳng đứng của cột truyền động xích chân vịt, điều này đã dẫn đến việc tạo ra mômen quay làm lệch xe sang bên phải khi đang di chuyển trên mặt nước. Sự dịch chuyển của ô tô sang bên phải được loại bỏ bằng cách quay các bánh lái phía trước sang trái, hoặc bằng cách quay cột cánh quạt cho đến khi trục thẳng hàng với trục dọc của ô tô. Tuy nhiên, trong cả hai trường hợp, việc loại bỏ độ lệch dẫn đến giảm tốc độ trên mặt nước.
Khi các cột dẫn động chân vịt được đặt theo phương thẳng đứng, gần như toàn bộ diện tích thủy lực của chân vịt nằm dưới mặt phẳng của đáy ô tô và không được che chắn bởi nó. Điều này gây rò rỉ nước cho chân vịt, nhưng làm tăng khả năng bị hỏng khi di chuyển qua vùng nước nông, khiến nước trên bờ và tràn vào bên trong. Về vấn đề này, một nạng bảo vệ đã được lắp đặt ở phần dưới của cacte cột, giúp bảo vệ vít không bị gãy trong trường hợp tiếp xúc với các chướng ngại vật dưới nước và không dẫn đến việc làm sạch nó vào hốc nhà. Do đó, nếu không biết các điều kiện trên bờ, việc thoát ra khỏi mặt nước và lối vào nó được thực hiện với chân vịt bị thu lại do lực đẩy của các bánh lái của ô tô. Con vít chỉ được hạ xuống vị trí làm việc sau khi ô tô đã hoàn toàn nổi lên. Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp điều này đã không đảm bảo việc khắc phục dải ven biển.
Với công suất của động cơ xe là 40,48 kW, năng lượng tải có điều kiện của cánh quạt là 357,28 kW / m2, đảm bảo di chuyển trong vùng nước sâu lặng lẽ với tốc độ lên đến 12 km / h. Tốc độ tương đối trong trường hợp này (số Froude cho độ dịch chuyển) là 0,92. Khả năng kiểm soát khi lái xe trên mặt nước được cung cấp bằng cách thay đổi vị trí của các bánh lái phía trước. Phương pháp rẽ này đảm bảo khả năng xử lý tốt khi lái xe ở tốc độ đủ cao hoặc tối đa. Khi lái xe ở tốc độ thấp, khả năng điều khiển của xe không đủ, đặc biệt là trên sông có tốc độ chảy đáng kể.
Hệ thống treo bánh xe - đòn bẩy xoay độc lập trong mặt phẳng ngang. Lò xo cuộn là phần tử treo đàn hồi. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc ở mức công suất cụ thể là 17,6 kW / t là 105 km một giờ.
Thông số khối lượng và tổng thể: trọng lượng toàn bộ - 2,3 tấn, khả năng chuyên chở - 0,8 tấn, dài - 4,93 m, rộng -1,86 m, chiều dài cơ sở - 2,430 m, rãnh - 1,35 m, khoảng sáng gầm - 30 cm
Năm 1937, chiếc xe thể thao nổi SK 8 được phát triển tại nhà máy Saar, chiếc xe này nhẹ hơn, thân xe thuôn gọn hơn, được trang bị động cơ Adler 2 lít và dẫn động bánh trước. Cánh quạt được lắp đặt bất động ở hốc phía sau của thân tàu. Trong hai năm, chiếc xe đã được thử nghiệm toàn diện trên các con sông của Đức, cũng như ở Địa Trung Hải và Biển Bắc. Sự phát triển này một lần nữa thu hút sự chú ý của Wehrmacht.
Tại nhà máy G. Trippel vào năm 1938, họ đã phát triển và sản xuất một mẫu xe lội nước mới. Những thay đổi chính trong mô hình này liên quan đến thân xe. Chiếc xe nhận được một hình dáng thuôn gọn hơn, các nắp rời che đi các hốc bánh sau, hai cửa có kích thước đủ lớn xuất hiện và một số cải tiến khác không có trong các mẫu xe lội nước trước đây của Đức.
G. Trippel vào năm 1939 nhận được đơn đặt hàng từ Wehrmacht để tạo ra một chiếc xe lội nước cho các đơn vị đặc công dựa trên chiếc SG 6. Nó được cho là có thân tàu rộng hơn, lên tới 16 mét và có khả năng chở tối đa XNUMX người.
Ở đây, trong câu chuyện về các phương tiện lội nước của G. Trippel, cần phải nghỉ ngơi một thời gian ngắn, vì vào năm 1939-1940, Wehrmacht đã quyết định trang bị cho lực lượng mặt đất các thiết bị đổ bộ khác nhau sẽ hữu ích trong cuộc xâm lược nước Anh.
Trong số những công trình đầu tiên theo hướng này là việc tạo ra một con tàu nước được thiết kế cho ánh sáng xe tăng, giúp bạn có thể vượt qua các chướng ngại vật nước rộng bằng cách bơi và sau khi đến đất liền, đổ các phao phụ và thiết bị cung cấp sức nổi và tốc độ. Hơn nữa, phương tiện vận tải được cho là hoạt động giống như một chiếc xe tăng thông thường.
Một trong những thủ công như vậy (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) được Sachsenberg phát triển ở Roslau vào cuối năm 1940. Nó được thiết kế cho xe tăng hạng nhẹ Pz Kpfw II Aust C. Trong quá trình làm việc này, hai loại phao bổ sung đã được thử nghiệm: trong một trường hợp, các phao được cố định ở hai bên (do đó chúng đã tăng đáng kể khả năng chống nước kể từ chiều rộng của tàu nước với bể lớn); trong trường hợp thứ hai, các phao chính được đặt phía sau và phía trước của vỏ xe tăng (trong trường hợp này, lực cản của nước giảm, tốc độ cao hơn đạt được khi chuyển động trên mặt nước).
Xe tăng hạng nhẹ Pz Kpfw II, được sản xuất tại Đức từ tháng 1938 năm 8900 bởi bảy công ty (Henschel, Daimler-Benz, MAN và các công ty khác), có trọng lượng chiến đấu 4,81 kg, chiều dài 2,22 m, chiều rộng 1,99 m và chiều cao - 14,5 m. Đoàn truyền hình gồm ba người. Xe tăng có lớp giáp chống đạn với độ dày tháp pháo 20 mm và các tấm thân tàu. Vũ khí trang bị bao gồm một khẩu pháo 7,92 mm và một súng máy 190 mm. Chúng được lắp đặt trong một tháp xoay tròn. Động cơ Maybach có công suất 40 kW giúp nó có thể đạt tốc độ trên cạn lên tới 10 km / h, trên mặt nước (với điều kiện xe tăng được trang bị tàu thuỷ) - XNUMX km / h. Máy động lực nước được dẫn động từ các bánh xe của máy động lực sâu bướm.
Dựa trên hai cải tiến của phương tiện được điều khiển bằng sóng vô tuyến được thiết kế để rà phá bom mìn (Minenraumwagen), Borgward đã phát triển một cỗ máy nổi thử nghiệm cho cùng mục đích. Nó được trang bị động cơ 36 kW, có gầm bánh xích 4 con lăn và chân vịt ba cánh ở đuôi tàu với hai bánh lái nước được lắp ở hai bên, được thiết kế để điều khiển máy nổi. Không có thông tin về việc sử dụng phương tiện lội nước điều khiển bằng sóng vô tuyến thử nghiệm này.
Năm 1936, Wehrmacht đặt hàng công ty Rheinmetall phát triển và sản xuất một phương tiện lội nước có bánh xích đặc biệt cho các chiến dịch đổ bộ - LWS (Land-Wasser-Schlepper). Phương tiện mới được cho là không chỉ chở quân trong thân xe mà còn có thể kéo các rơ-moóc bánh nổi với các sức chở khác nhau.
Ban đầu, người ta cho rằng LWS sẽ được sử dụng trong các khu vực hạn chế của châu Âu, cũng như trong cuộc xâm lược nước Anh. Tuy nhiên, sau khi cuộc xâm lược bị hủy bỏ, sự quan tâm đến các phương tiện nổi ở Đức thực tế đã cạn kiệt.
Ban đầu, LWS là một tàu kéo sâu bướm, được thiết kế để chở 20 người trên thân tàu (thủy thủ đoàn 3 người). Tổng trọng lượng của máy từ 16 đến 17 tấn. Hệ thống vũ khí không được cài đặt trên LWS. Chiếc xe lội nước được trang bị một thiết bị kéo và một tời. Kích thước LWS: chiều dài - 8600 mm, chiều rộng - 3160 mm, chiều cao - 3130 mm.
Thân máy được làm bằng thép lá, mũi máy có hình nhọn, mặt dưới nhẵn. Một số tấm thân tàu, đặc biệt là tấm đáy mũi tàu, được gia cố bằng chất làm cứng (dập). Cabin của thân tàu nằm ở phần giữa và phần trước của thân tàu. Nó cao chót vót khoảng một mét so với nóc tòa nhà. Phía trước là khoang điều khiển (ba thành viên phi hành đoàn), sau đó là biên đội đổ bộ. Ở phần phía trước có các cửa sổ có thể đóng được với diện tích lắp kính lớn, các tấm bên của cabin có các cửa sổ.
Động cơ Maybach HL 206 NRMV-12 120 xi-lanh hình chữ V công suất 12 kw chế hòa khí (lắp trên máy tiền sản xuất) được đặt ở phía sau. Động cơ cung cấp tốc độ tối đa lên đến 40 km / h trên đường cao tốc, với công suất cụ thể là 12,87 kW / tấn. Phạm vi nhiên liệu là 240 km. Động cơ sâu bướm có thanh dẫn phía sau và bánh dẫn động phía trước. Phần gầm có 8 bánh xe đường và 4 con lăn hỗ trợ mỗi bên. Tuy nhiên, khả năng cơ động và cơ động trên bộ không đạt yêu cầu đã được ghi nhận.
Chuyển động qua mặt nước được cung cấp bởi hai cánh quạt bốn cánh đường hầm có đường kính 800 mm. Các bánh lái nước đã được lắp đặt phía sau các cánh quạt. Tốc độ tối đa khi không tải trên mặt nước là 12,5 km một giờ. Số Froude cho lượng dịch chuyển (không tải) là 0,714. Năng lượng tải có điều kiện của các cánh quạt là 205,0 kW / m2. Chất lượng nước của xe được đánh giá là tốt.
Một máy kéo nổi trên cạn và trên cạn có thể kéo một rơ moóc nổi ba hoặc bốn trục (có sức chở tương ứng là 10 và 20 tấn). Những chiếc xe kéo này được thiết kế để vận chuyển các loại hàng hóa quân sự khác nhau.
Thân xe sơ mi rơ mooc ba trục là một chiếc phao có các cạnh dọc song song. Chiều dài rơ moóc - 9000 mm, chiều rộng - 3100 mm, chiều cao - 2700 mm. Kích thước của bệ tải: chiều dài - 8500 mm, chiều rộng - 2500 mm. Để thuận tiện cho việc xếp dỡ, rơ moóc đã được trang bị một bản lề phía sau.
Kích thước tổng thể của rơ mooc nổi 10000 trục là: chiều dài - 3150 mm, chiều rộng - 3000 mm, chiều cao - 12,5 mm. Trọng lượng riêng của rơ-moóc là XNUMX nghìn kg. Để tăng khả năng việt dã khi lái xe trên địa hình gồ ghề, dây đai bánh xích đã được lắp vào bánh xe.
Có thể, ngoài 14 xe lội nước trước khi sản xuất, 12 xe khác thuộc dòng LWS thứ hai đã được sản xuất. Các máy thuộc dòng thứ hai có một số cải tiến về thiết kế và một phần giáp thân tàu, nhưng thực tế vẫn có các đặc tính kỹ thuật giống như máy trước khi sản xuất. Trên các máy của loạt thứ hai, động cơ chế hòa khí Maybach HL 220 TRM 120 xi-lanh công suất XNUMX kW hình chữ V được lắp đặt.
Xe LWS lội nước đã được sử dụng ở Mặt trận phía Đông và cả ở Bắc Phi. Đặc biệt, họ đã tham gia vào châu Âu và trong cuộc tấn công vào Tobruk.
Vào giữa năm 1942, một tàu sân bay bánh xích bọc thép Pz F (Panzerfahre) được chế tạo để thay thế cho LWS không bọc thép. Xe tăng hạng trung PzKpfw IV Aust F (khung gầm, động cơ, bộ truyền động) được lấy làm cơ sở. Hai nguyên mẫu đã được thực hiện. Những chiếc tàu vận tải bọc thép bánh xích này có khả năng kéo các rơ-moóc bánh lốp công suất lớn nổi trên mặt nước và trên bộ.
Bây giờ trở lại với xe lội nước của Trippel. Sau khi kết thúc chiến tranh ở Pháp, vào tháng 1940 năm XNUMX, Trippel mua lại nhà máy ô tô Bugatti ở Alsace, nơi cũng tổ chức sản xuất xe lội nước. Tất cả các bánh của chiếc xe này đều lái và có thể đi được. Chân vịt trên mặt nước là một cánh quạt ba cánh cố định.
Thị phần chính trong các sản phẩm của G. Trippel là chiếc SG 6 dẫn động bốn bánh được cải tiến, được trang bị động cơ Opel 2,5 lít 6 xi-lanh. Đối với những phương tiện này, xe kéo nổi một trục cũng được phát triển, được kéo bởi một chiếc ô tô và vận chuyển nhiều loại quân nhu bằng đường thủy.
Tất cả các phương tiện lội nước Trippel trước đây đều có thân tàu hở ở phía trên, nhưng vào năm 1942, một loạt xe có thân tàu kín hoàn toàn và mái trượt đã được sản xuất. Các đơn vị tuyên truyền đã được trang bị những chiếc máy này.
Năm 43, họ đã thiết kế và chế tạo nguyên mẫu chiếc xe lội nước dẫn động bốn bánh SG 7, với động cơ Tatra 8 xi-lanh làm mát bằng không khí hình chữ V, được đặt ở đuôi tàu. Chiếc xe không được sản xuất hàng loạt, nhưng đã trở thành cơ sở cho việc chế tạo xe bánh nổi do thám E 3, được trang bị súng máy và pháo 20 mm. Việc bảo tồn thân tàu lưỡng cư đã được phân biệt (độ dày từ 5,5 đến 14,5 mm). Các tấm có góc nghiêng lớn. Tổng chiều dài của xe bọc thép - 5180 mm, rộng -1900 mm. Chiếc xe này được sản xuất theo lô nhỏ vào năm 1943-1944. Vào tháng 1944 năm 3, Trippel được thông báo rằng việc sản xuất xe bánh nổi E XNUMX đã bị ngừng sản xuất.
Công thức bánh xe E 3 - 4x4. Động cơ Tatra, làm mát bằng không khí và công suất 52 kW, được đặt ở đuôi tàu. Các cánh quạt trên mặt nước là hai vít hầm chân vịt. Năm 1944, một bản sửa đổi của E 3 được tạo ra - một loại xe bọc thép lội nước E 3M, được thiết kế để vận chuyển đạn dược.
Ngoài ra, vào năm 1944, họ đã tạo ra những chiếc xe trượt tuyết nổi, ngoài bốn bánh xe, còn có những đường trượt ba chiều để trượt trên tuyết và bơi lội. Ở đuôi xe đã được lắp đặt hàng không đường kính chân vịt lớn. Với sự giúp đỡ của nó, chiếc xe trượt tuyết đã di chuyển qua tuyết và nước. Tuy nhiên, chỉ có ba chiếc trong số này được sản xuất.
Một thời gian sau, thiết bị bổ sung đã được phát triển cho SG 6, giúp cải thiện đáng kể khả năng sáng chế của nó đối với các loại đất có khả năng chịu lực thấp. Sự xuất hiện của thiết bị này là do các phương tiện lội nước thường xuyên bị kẹt trong khi xuống nước, thoát ra khỏi nó, cũng như khi lái xe ở vùng nước nông. Trong trường hợp này, chuyển động chỉ được cung cấp bởi lực kéo của các bánh dẫn động, lực kéo này bị giảm đáng kể do giảm trọng lượng bám của xe. Sự sụt giảm sau này là kết quả của tác động của lực thủy tĩnh hỗ trợ (lực nổi) lên ô tô.
Vào cuối Chiến tranh thế giới thứ hai, Đức bị cấm phát triển các đối tượng thiết bị quân sự khác nhau, bao gồm cả các phương tiện lội nước. Mặc dù vậy, Trippel đã có thể phần nào cải tiến và hiện đại hóa thiết kế của chiếc xe lội nước SG 6. Ngoài ra, ông đã thử nghiệm chiếc xe này trong quân đội Thụy Sĩ vào năm 1951 và ông đã chịu đựng rất tốt.
Trong những năm tiếp theo, G. Trippel đã làm việc chuyên sâu trên những chiếc xe thể thao nhỏ, được sản xuất bởi Protek ở Tuttlingen, và sau đó là ở Stuttgart. Trong số những phương tiện này còn có "Amphibian" - một loại xe lội nước thể thao, nhỏ, hở. Năm 1950, nó được thử nghiệm trên cạn và dưới nước và trở thành tiền thân của Amficar được tạo ra sau đó.
Ý tưởng về một chiếc xe lội nước hạng nhẹ rất được người Mỹ - những người hâm mộ xe thể thao ưa chuộng. Điều này đã giúp tạo ra Tập đoàn Amficar ở Hoa Kỳ, với trụ sở chính tại New York. G. Trippel trở thành phó chủ tịch kiêm giám đốc kỹ thuật của công ty. Năm 1960, các nhà máy chế tạo máy ở Karlsruhe, thuộc Tập đoàn Quandt (IWK), bắt đầu sản xuất hàng loạt Amficar. Sau đó, các nhà máy chế tạo máy của Đức (DWM) ở Berlin và Borsigwald, cũng thuộc tập đoàn Quandt, cũng tham gia sản xuất loại xe này. Trong hai năm, khoảng 25 nghìn chiếc ô tô đã được sản xuất. Những chiếc xe này chỉ được sản xuất cho tập đoàn Amfikar, được vận chuyển đến Hoa Kỳ để bán. Giá bán của chiếc xe vào khoảng 3,4 nghìn đô la.
Chiếc xe "Amfikar" là một chiếc mui trần thể thao 4 chỗ ngồi nổi. Trong khi lái xe trên cạn, nó không khác với những chiếc xe thông thường. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 110 km / h, mất 80 giây để tăng tốc lên 22 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khi lái xe trên cạn là 9,6 lít trên 100 km. Bình xăng có dung tích 47 lít.
Thân tàu có hai cửa chịu lực, được làm bằng các tấm thép có độ dày khác nhau, được sắp xếp hợp lý để giảm lực cản của nước. Phần dưới của thân tàu và khu vực đặt các cửa được tăng cường bằng các bộ phận khung hình ống để cung cấp độ cứng cần thiết. Các cánh cửa có thêm khóa, được sử dụng khi di chuyển trong nước. Những ổ khóa này đảm bảo sự đóng kín đáng tin cậy của các cánh cửa ngay cả khi ô tô xuống nước với ổ khóa chưa đóng hoàn toàn. Thân cây nằm ở phía trước của thùng máy. Nó có một chiếc lốp dự phòng. Một phần của những thứ được vận chuyển phù hợp với thể tích tự do phía sau hàng ghế sau.
Chiếc xe có cửa sổ bên trên và bên dưới có thể tháo rời, có thể hạ xuống khi lái xe trên mặt nước và trên bộ.
Ở phần sau của thân xe có động cơ chế hòa khí 4 kỳ 4 xi-lanh thẳng hàng kiểu Anh (công suất 28,18 kW, 4750 vòng / phút). Vị trí của động cơ ở phía sau thân tàu được xác định bởi sự cần thiết phải cung cấp cho chiếc xe phần đuôi tàu khi di chuyển trong nước và việc truyền động đơn giản hơn cho các cánh quạt. Đồng thời, cách bố trí này gây khó khăn cho việc làm mát động cơ. Về vấn đề này, hệ thống làm mát bằng chất lỏng đã được trang bị thêm một bộ làm mát dầu trong luồng không khí, làm mát bộ làm mát nước.
Các bánh sau được truyền động bằng hộp số cơ khí. Ly hợp - đĩa đơn khô. Hộp số - đồng bộ hoàn toàn, 4 cấp. Bộ phận ngắt điện cho các cánh quạt được lắp trên vỏ hộp số. Nguồn điện đến từ trục trung gian. Hệ thống này cho phép bạn bật bộ truyền động chân vịt và bất kỳ bánh răng nào, tùy thuộc vào điều kiện giao thông. Một cần gạt riêng được dùng để điều khiển việc ngắt nguồn. Nó có ba vị trí - tắt, chuyển tiếp và đảo ngược. Tỷ số truyền của bộ ngắt điện là 3,0.
Phần gầm có hệ thống treo độc lập với các đòn bẩy nằm dọc, đảm bảo sự ổn định của đường đua. Các phần tử treo đàn hồi - lò xo cuộn với bộ giảm chấn thủy lực dạng ống lồng nằm bên trong chúng. Kích thước lốp - 6,40x13.
Cơ cấu phanh giày không có niêm phong. Về vấn đề này, tất cả các bộ phận quan trọng đều có lớp phủ chống ăn mòn. Dẫn động phanh là thủy lực. Phanh đỗ dẫn động cơ học đến phanh bánh sau.
Chuyển động qua mặt nước được cung cấp bởi hoạt động của một cặp chân vịt được đặt trong các đường hầm ở phần phía sau của thân tàu ở cả hai bên khoang động cơ. Cánh quạt - quay phải, ba cánh. Đối với sản xuất của họ, nhựa polyamide đã được sử dụng.
Tốc độ tối đa khi lái xe trong vùng nước lặng sâu là 10 km / h (công suất riêng - 20,9 kW / t, lực đẩy chân vịt - 2,94 kN, số Froude cho chuyển vị - 0,84). Mức tiêu hao nhiên liệu ở tốc độ tối đa không quá 12 lít một giờ. Ở tốc độ 5 km một giờ, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm xuống còn 2,3 lít một giờ. Sự thay đổi hướng chuyển động được cung cấp bằng cách quay các bánh trước được đánh lái. Để loại bỏ nước bên ngoài ô tô, nước xâm nhập vào ô tô do hư hỏng các vòng đệm và rò rỉ khác nhau, cũng như trong trường hợp bắn tung tóe khi đi thuyền trong sóng, một máy bơm nước la canh đã được lắp đặt trong thân tàu với một ổ điện từ trên tàu 12 nguồn điện vôn. Lưu lượng bơm là 27,3 lít một phút.
Đặc điểm khối lượng của "Amfikar": trọng lượng xe - 1050 kg, tổng trọng lượng - 1350 kg, khả năng chuyên chở - 300 kg. Sự phân bố khối lượng của ô tô trên các cầu: 550 kilôgam - cho cầu trước, 830 kilôgam - cho cầu sau. Tổng chiều dài là 4330 mm, chiều rộng là 1565 mm, chiều cao là 1520 mm. Khoảng sáng gầm xe - 253 mm. Cơ sở - 2100 mm, vệt bánh sau - 1260 mm, phía trước - 1212 mm.
Ở Đức, từ năm 1942 đến năm 1944, đối với Wehrmacht, ngoài xe lội nước Trippel, nhiều sửa đổi khác nhau của xe lội nước cỡ nhỏ Pkw K2s do các nhà máy Volkswagen chuẩn bị đã được sản xuất. Tất cả chúng đều khác nhau một chút. Tổng cộng, khoảng 15 nghìn bản sao của những chiếc xe này đã được sản xuất.
Mẫu xe lội nước cỡ nhỏ phổ biến nhất này là VW 166. Tổng trọng lượng của nó là 1345 kg và khả năng chuyên chở là 435 kg. Công thức bánh xe - 4x4. Động cơ chế hòa khí công suất 18,4 kW (tốc độ quay 3000 vòng / phút) bố trí phía sau.
Công suất động cơ được lấy từ cả hai đầu trục khuỷu của nó. Từ một đầu để đưa đến tất cả các bánh dẫn động của ô tô (thông qua một bộ truyền cơ khí). Từ chân trục khuỷu, công suất được lấy qua trục truyền động có ly hợp và bộ truyền xích ba dãy thẳng đứng - đến chân vịt ba cánh được hạ xuống vị trí thấp hơn làm việc. Ở vị trí làm việc, gần như toàn bộ diện tích của chân vịt (đường kính 330 mm) nằm dưới mặt phẳng đáy xe, nạng bảo vệ của chân vịt cách mặt đất 50 mm.
Mặt khác, việc bố trí trục vít như vậy trên thực tế không làm tăng khả năng chống nước do hoạt động của nó, không che chắn sự rò rỉ nước của thân máy và do đó, làm tăng hiệu suất. và đặc điểm lực kéo của chân vịt trong quá trình hoạt động phía sau thân máy. Mặt khác, việc bố trí như vậy làm tăng đáng kể khả năng hư hỏng chân vịt khi di chuyển qua vùng nước nông, khi ra vào vùng nước và ra khỏi vùng nước đó.
Do đó, để tránh làm hỏng cánh quạt khi tiếp xúc với đất dưới nước, khối của nó đã được ngả theo mặt phẳng thẳng đứng. Trong trường hợp này, ly hợp cam đã bị ngắt và nguồn cung cấp năng lượng cho động cơ sẽ tự động dừng lại. Sau khi nạng bảo vệ rời khỏi chướng ngại vật dưới nước, bộ phận chân vịt hạ xuống vị trí hoạt động dưới tác dụng của trọng lượng bản thân, và bộ phận dẫn động của ly hợp cam bị chặn với bộ phận dẫn động của ly hợp dưới tác dụng của lực đẩy chân vịt . Phần đầu của khớp nối đã được gắn vào trục truyền động. Sự quay của các cánh chân vịt diễn ra bên trong vòng bảo vệ. Ở phần trên của vòng bảo vệ có một tấm che bảo vệ, ngăn chặn việc hút không khí vào các cánh của cánh quạt để ngăn chặn sự sụt giảm lực đẩy. Toàn bộ khối chân vịt khi di chuyển trên cạn đã vươn lên vị trí phía trên và dừng lại trên thân tàu.
Thiết kế thân tàu trước cửa hợp lý. Cơ thể được làm bằng các tấm thép 1 mm. Tuy nhiên, nhược điểm của nó là có một số lượng lớn các con dấu trên bề mặt và các bộ phận dưới nước của thân tàu, khi bị mòn sẽ dẫn đến sự xâm nhập của nước biển vào thân tàu. Một đặc điểm khác của thân tàu là không có vòm bánh xe che chắn phần trên của bánh xe và tăng nhẹ độ nổi cho xe.
Chiếc xe có một hệ thống treo độc lập của tất cả các bánh xe với sự lắc lư của chúng trong mặt phẳng dọc. Kích thước lốp - 5,25x16. Thanh xoắn phục vụ như phần tử treo đàn hồi. Đường ray của bánh sau là 1230 mm, bánh trước là 1220 mm. Kích thước tổng thể: chiều dài - 3825 mm, chiều rộng - 1480 mm, chiều cao với mái hiên đã lắp đặt - 1615 mm. Khoảng sáng gầm: gầm cầu sau - 245 mm, gầm cầu trước 240 mm, gầm gầm 260 mm.
Tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 80 km / h (công suất cụ thể là 13,68 kW / t, mức tiêu thụ nhiên liệu là 8,5 lít trên 100 km). Tốc độ tối đa ở vùng nước sâu lặng lẽ là 10 km một giờ. Số Froude cho độ dịch chuyển là 0,84.
Lỗ hổng thiết kế chính của chiếc xe này, cũng như những chiếc xe của Trippel, là không có khả năng sử dụng đồng thời công việc của bánh lái và chân vịt khi xuống nước, để nó và bơi ở vùng nước nông. Điều này làm giảm đáng kể tính thấm trong những điều kiện này.
Năm 1960-1964, tại eo biển Messina, với mục đích quảng cáo, người ta đã trình diễn các mô hình thử nghiệm của xe Volkswagen với thân kín.
Sau đó ở Đức, họ đã tạo ra một chiếc xe nổi chở khách Amphi-Ranger 2800SR với các đặc tính kỹ thuật sau: công thức bánh xe - 4x4, trọng lượng - 2800 kg, tải trọng - 860 kg, công suất động cơ 74 hoặc 99 kW và công suất cụ thể 26,4 hoặc 35,35 kW / t Kích thước: chiều dài - 4651 mm, chiều rộng - 1880 mm, cơ sở - 2500 mm.
Thân xe được làm từ các tấm nhôm 3 mm, thiết kế cho 6 người. Hình cánh cung hình thìa, đáy nhẵn. Ở phần phía sau của thân tàu có một ngách trong đó cánh quạt được tháo ra trong quá trình di chuyển trên cạn.
Một chiếc ô tô với động cơ 74 kW đã đạt tốc độ tối đa 120 km / h (trên đường cao tốc) và 15 km / h (trên nước). Số Froude cho sự dịch chuyển là 1,12. Tốc độ tối đa của chiếc xe với động cơ 99 kW được lắp đặt là 140 km / h trên đường cao tốc và 17 km / h trên mặt nước. Chiều cao mạn khô khoảng 500 mm. Bán kính lưu thông (khi nổ máy và tắt chân vịt) không quá 5 mét. Xe có thể hoạt động trên mặt nước ở độ cao sóng lên đến 2 mét, với việc lắp đặt mái hiên bảo vệ. Trên mặt nước, việc điều khiển được thực hiện bằng các bánh lái phía trước.
Trong số các mẫu khác được phát triển vào cuối những năm 60 và đưa vào sản xuất, cần lưu ý đến mẫu xe cầu phà M2, đã có XNUMX lần sửa đổi. Sản xuất được tổ chức tại các nhà máy Klockner-Humboldt-Deutz và Eisenwerke Kaiserslautern. Máy được sử dụng trong quân đội Đức, Anh và Singapore.
Các thiết kế phương tiện lội nước qua cầu phà của quân đội nhiều nước, trong đó có Đức, tùy điều kiện mà có thể thay đổi phương thức vượt phương tiện. Trong một số trường hợp, ô tô được sử dụng làm phà đơn hoặc phà đúc sẵn với khả năng chuyên chở tăng lên, trong một số trường hợp khác, thiết kế của chúng cho phép xây dựng các cầu nổi có chiều dài khác nhau và khả năng chuyên chở với lưu lượng xe qua lại đường đôi hoặc đường đơn. Để làm điều này, hai phao cứng bằng kim loại bổ sung được lắp trên nóc của thân máy, sử dụng hệ thống thủy lực, trước khi xuống nước, được hạ xuống bên cạnh thân tàu từ cả hai phía, đồng thời quay 180 độ trên bản lề bên dưới. . Trong mũi của cầu phao, một chân vịt 600 mm được lắp đặt. Chân vịt 650 mm thứ ba được lắp vào hốc của mũi tàu dưới cabin của máy chính. Vít có thể đi vào và rơi ra khỏi ngách, cũng như xoay theo mặt phẳng nằm ngang.
Kể từ khi chiếc xe nổi di chuyển về phía trước, một chốt điều khiển bổ sung đã được tổ chức phía trên cabin, từ đó phi hành đoàn có thể thực hiện các công việc chuẩn bị và cơ bản về việc sử dụng chiếc xe như một phương tiện cầu phà. Ở các bộ phận phía sau của thân tàu và các phao bổ sung (trong quá trình di chuyển trên mặt nước, chúng bị cung), các tấm chắn phản xạ sóng đã được lắp đặt để ngăn chặn luồng sóng mũi giữ lại lên thân máy và các phao. Để loại bỏ nước biển trong thân của máy chính, một số máy bơm nước thải có ổ điện đã được lắp đặt.
Để tạo điều kiện thuận lợi cho công việc với các phao bổ sung trong quá trình nâng và hạ, cũng như cho các hoạt động xếp dỡ với tải trọng nhỏ không tự hành, một cần trục nhỏ đã được lắp đặt dọc theo trục dọc của xe ở vị trí vận chuyển.
Công thức bánh xe của xe cầu phà M2 là 4x4. Tất cả các bánh xe có khả năng chịu lực đều được trang bị hệ thống treo độc lập. Kích thước lốp - 16.00x20.
Xe được trang bị hai động cơ diesel Deutz Model F8L8 714 xi-lanh thẳng hàng (công suất mỗi xi-lanh là 131,0 kW, tốc độ tối đa 2300 vòng / phút). Công suất riêng của máy khi chạy xe trên cạn không chở hàng là 5,95 kW / t.
Trọng lượng chết của xe là 22 nghìn kg. Kích thước tổng thể khi lái xe trên cạn ở các vị trí vận chuyển: chiều dài - 11315 mm, chiều rộng - 3579 mm, chiều cao - 3579 mm. Đường kính của xe là 5350 mm, đường đua của bánh sau là 2161 mm, bánh trước là 2130 mm. Khoảng sáng gầm - có thể điều chỉnh, từ 600 đến 840 mm. Chiều rộng của chiếc xe với các đường dốc được triển khai và các phao bổ sung được hạ thấp là 14160 mm.
Tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 60 km / h, phạm vi nhiên liệu là 1 nghìn km. Đường kính vòng quay là 25,4 m, đường kính vòng quay tương đối, tức là đường kính liên quan đến chiều dài của ô tô, là 2,24.
Chuyển động trên mặt nước được cung cấp bởi hoạt động của hai cánh quạt 600 mm với năng lượng được cung cấp từ một trong các động cơ (năng lượng tải có điều kiện của cánh quạt là 231,4 kW / m2). Một động cơ khác dẫn động một cánh quạt 650 mm được sử dụng để điều khiển ô tô nổi (năng lượng tải có điều kiện của nó là 394 kW / m2). Ngoài ra, các cánh quạt bên được sử dụng để điều khiển sự nổi.
Tốc độ của xe trên mặt nước lên đến 14 km / h, phạm vi hoạt động của nhiên liệu lên đến 6 giờ (số Froude cho lượng dịch chuyển là 0,74).
Kinh nghiệm sử dụng máy cầu phà M2 giúp chúng tôi có thể phác thảo các hướng chính để sửa đổi thiết kế của nó. Trên mô hình mới của máy M2D, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt các thùng bơm hơi mềm trên tàu, giúp tăng khả năng chuyên chở lên 70 tấn. Trên mô hình tiếp theo - MZ - hướng chuyển động trên mặt nước và trên cạn giống nhau (trong máy M2, chuyển động trên mặt nước được thực hiện ở phía đuôi trước). Ở các vòm bánh xe, người ta đặt các thùng bơm hơi để tăng độ dịch chuyển. Ngoài ra, bốn kết cấu nhịp rời được thay thế bằng ba nhịp với sự gia tăng đồng thời các kích thước của liên kết trong tuyến cầu.
Cần lưu ý rằng vào đầu những năm 70, một số công ty của Đức đã bắt đầu phát triển xe lội nước quân sự cùng với các công ty từ các nước khác. Cách tiếp cận này thuận tiện vì nhiều lý do, trong đó chủ yếu là hợp pháp hóa công việc bỏ qua những hạn chế còn lại sau chiến tranh đối với việc tạo ra các thiết bị quân sự.
Ví dụ, công ty MAN của Đức và công ty BN của Bỉ đã phát triển xe bọc thép SIBMAS. Nó chủ yếu được xuất khẩu sang Mỹ Latinh và Đông Nam Á. Một chiếc xe bọc thép có thể được trang bị một tháp pháo với nhiều bộ vũ khí khác nhau.
Mẫu đầu tiên được thực hiện vào năm 1976. Trọng lượng toàn bộ chiến đấu - 18,5 nghìn kg. Công thức bánh xe - 6x6. Kích thước: chiều dài - 7320 mm, chiều rộng - 2500 mm, chiều cao mui - 2240 mm, khoảng sáng gầm - 400 mm.
Để sản xuất thân máy, các tấm giáp thép đã được sử dụng, giúp bảo vệ khỏi đạn cỡ 7,62 mm.
Khoang điều khiển ở phía trước, và ghế lái, các thiết bị điều khiển và quan sát của anh ta nằm trên trục dọc của xe.
Phía sau bộ phận quản lý là nơi ở của chỉ huy kíp lái và pháo thủ. Biến thể tàu sân bay bọc thép chở quân có thể chở 11-13 người trong đội đổ bộ.
Ở phía sau bên trái của thân xe là khoang động cơ. Động cơ là động cơ diesel sáu xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng có công suất 235,5 kW (MAN D2566MTFG). Công suất riêng của máy là 12,73 kW / t.
Hộp số - Hộp số tự động 6 cấp loại ZF. Hệ thống treo - độc lập.
Chuyển động trong nước được cung cấp bởi chuyển động quay của tất cả các bánh xe, hoặc nhờ hai chân vịt gắn bên ngoài thân tàu phía sau các bánh xe của trục thứ ba ở đuôi tàu. Tốc độ ở vùng nước lặng sâu lên đến 10 km / h (số Froude cho độ dịch chuyển là 0,546).
Tốc độ trên đất liền - lên đến 120 km / h. Bình xăng 425 lít cung cấp khả năng dự trữ năng lượng trong quãng đường 1000 km.
Các hãng Rheinmetall và Krauss-Maffei cùng với FMC (Mỹ) Vào cuối những năm 70 và đầu những năm 80, họ đã phát triển một bệ pháo tự hành nổi đa năng với một khẩu lựu pháo 105 mm. Tàu sân bay bọc thép M113A1 đổ bộ của Mỹ với áo giáp chống đạn đóng vai trò là căn cứ.
Trọng lượng chiến đấu của xe là 14 nghìn kg. Phi hành đoàn - 7 người. Kích thước máy: dài - 4863 mm, rộng - 2686 mm, cao - 1828 mm, khoảng sáng gầm - 432 mm.
Trang bị của xe là lựu pháo 105 mm (cơ số đạn 45 viên), súng máy 12,7 mm (cơ số đạn 4000 viên).
Một động cơ diesel Detroit có công suất 221 kW, làm mát bằng chất lỏng và tăng áp, cung cấp cho đơn vị công suất cụ thể là 15,8 kW / t. Khối năng lượng này cho phép bạn đạt tốc độ tối đa 61 km / h (trên đường cao tốc) và 63 km / h (trên mặt nước). Chuyển động trong nước được thực hiện do chuyển động quay của các đường ray, nhánh trên của nó được đặt trong một vỏ thủy động lực học. Số Froude cho sự dịch chuyển là 0,36.
Năm 1973, Bundeswehr đã thông qua phương tiện đổ bộ trinh sát chiến đấu Luks với bố trí bánh 8x8. Vào giữa năm 1978, việc bàn giao 408 BRM theo đơn đặt hàng của Bundeswehr đã hoàn thành. Sự phát triển của Lux bắt đầu trên cơ sở cạnh tranh vào khoảng năm 1965. Nó có sự tham gia của công ty Daimler-Benz, dẫn đầu sự phát triển độc lập của máy này cho những người. nhiệm vụ của Bộ Quốc phòng Đức, và một nhóm liên hợp gồm các công ty xe hơi nổi tiếng (Klockner-Humbolt-Dutz, Bussing, MAN, Krupp và Reinstahl-Henschel), thành lập một phòng thiết kế chung đặc biệt cho việc tạo ra chiếc xe này .
Năm 1967, họ đã tiến hành các cuộc kiểm tra ban đầu đối với các mẫu thí nghiệm. Tuy nhiên, vẫn chưa xác định được người chiến thắng. Cả hai chiếc xe - đều là tập đoàn chung của các công ty và Daimler-Benz - đều tương ứng với hầu hết các nhiệm vụ của Bộ Quốc phòng Đức. Về vấn đề này, cả hai đối thủ cạnh tranh tiếp tục cải tiến máy móc, thực hiện chúng trong chín nguyên mẫu tiếp theo. Cuối năm 1973, Bộ Quốc phòng Đức đã lựa chọn và ký kết thỏa thuận với nhà thầu chính của tập đoàn liên hợp là công ty Reinstahl-Henschel.
Mẫu sản xuất đầu tiên "Lux", được sản xuất tại nhà máy ở thành phố Kassel, đã được bàn giao cho đại diện của Đức Bundeswehr vào tháng 1975 năm XNUMX.
Đặc điểm của bố cục tổng thể của "Lux" là hai trụ điều khiển, chiều dài cơ sở theo công thức 8x8, tất cả các bánh xe đều có thể chịu được. Tài xế chính, người điều khiển chuyển động của chiếc xe về phía trước, ở phía trước cơ thể của cô. Người lái xe thứ hai, nhân viên điều hành bộ đàm bán thời gian, ở vị trí điều khiển thứ hai ở phía sau xe và nếu cần, có thể di chuyển "Lux" theo hướng ngược lại mà không cần quay đầu 180 độ. Trong trường hợp này, ô tô có thể chuyển động theo hai hướng với tốc độ như nhau.
Vì tất cả tám bánh lái của ô tô đều có thể giữ được và bản thân ô tô được trang bị hai trụ điều khiển, nên có thể sử dụng hệ thống lái ở ba chế độ: khi lái về phía trước, sử dụng bánh của hai cầu trước khi đánh lái, trong khi đảo chiều - hai cầu sau. Trong một số trường hợp (di chuyển trong điều kiện chật chội ở tốc độ thấp, di chuyển trên đất mềm, v.v.), tất cả các bánh lái được sử dụng để đổi hướng. Đồng thời, bán kính quay vòng gần như giảm một nửa, và cải thiện khả năng chống thấm trên đất mềm. Điều thứ hai có thể được giải thích là do trong quá trình chuyển động như vậy, cỗ máy chỉ tạo thành hai đường trên mặt đất.
Trọng lượng chiến đấu của xe là 19,5 nghìn kg. Kíp lái của xe là 4 người. Việc lên và xuống của thủy thủ đoàn được thực hiện thông qua các cửa sập trong tháp và nóc của thân tàu. Ngoài ra, cho mục đích này, một cửa sập lớn đã được thực hiện giữa các bánh xe của trục thứ hai và thứ ba ở mạn trái. Kích thước tổng thể: chiều dài - 7740 mm, chiều rộng - 2980 mm, chiều cao - 2840 mm. Khoảng sáng gầm xe - 440 mm.
Tốc độ tối đa - 90 km / h (trên đường cao tốc). Dự trữ năng lượng - 800 km.
Vỏ tàu được bọc thép hoàn toàn giúp bảo vệ thủy thủ đoàn và thiết bị khỏi đạn và mảnh vỡ của đạn pháo và mìn. Hình chiếu phía trước của thân tàu giúp chống lại các loại đạn xuyên giáp 20 mm.
Để tăng tính bí mật cho việc di chuyển và thực hiện các hoạt động trinh sát, phương tiện được trang bị mặt nạ hồng ngoại và âm thanh, nhiệt độ và độ ồn của khí phát ra được giảm đáng kể. Việc sử dụng hệ thống triệt tiêu tiếng ồn hoàn hảo khiến chiếc xe gần như không nghe được ở khoảng cách 50 mét.
Vũ khí trang bị chính của máy nằm trong tháp pháo xoay tròn. Nó nằm dọc theo trục dọc của chiếc xe ngay phía sau ghế lái. Pháo tự động không điều chỉnh 20 mm với góc nâng cao được lắp đặt trong tháp pháo hai người (có thể chứa một chỉ huy và một xạ thủ), giúp nó có thể bắn không chỉ vào các mục tiêu mặt đất mà còn cả các mục tiêu trên không. Đạn - 400 quả đạn. Tháp pháo được trang bị kính ngắm và kính tiềm vọng, giúp quan sát và ngắm bắn mục tiêu không chỉ trong ánh sáng ban ngày mà còn trong bóng tối. Ngoài ra, có 12 thiết bị lăng kính mà qua đó việc quan sát được thực hiện với các cửa sập đóng. Súng máy MG7,62 3 mm là phụ trợ vũ khí và được gắn phía trên cửa sập của chỉ huy. Cơ số đạn của súng máy được thiết kế cho 2000 viên đạn. Sáu ống phóng lựu đạn khói được lắp đặt ở các mặt bên ngoài tháp (mỗi bên ba ống).
Là một phương tiện trinh sát, nó có liên lạc vô tuyến hiện đại và hệ thống định vị.
Khoang động cơ nằm ở phần giữa và được cách ly với thể tích bên trong bằng các vách ngăn cách nhiệt và cách âm đặc biệt. Để di chuyển từ đuôi máy đến mũi tàu có một lối đi ở mạn phải. Khoang này được trang bị động cơ diesel Daimler-Benz tăng áp đa nhiên liệu 10 xi-lanh hình chữ V. Công suất khi sử dụng nhiên liệu diesel là 287 kW khi sử dụng xăng - 220,8 kW. Công suất này cung cấp cho xe một công suất cụ thể là 14,7 kW / t khi chạy bằng nhiên liệu diesel, và 11,3 kW / t khi chạy bằng xăng. Động cơ được thực hiện trong một khối với một máy biến áp thủy lực, hộp số và các thành phần khác. Mục đích chính của việc lắp đặt như vậy là để đơn giản hóa và đẩy nhanh việc thay thế thiết bị này tại hiện trường trong quá trình sửa chữa ô tô.
Hệ thống treo của gầm xe có các bộ phận lò xo đàn hồi với bộ giảm chấn thủy lực. Kích thước lốp - 14.00x20.
Hệ thống kiểm soát áp suất lốp tập trung được kết nối với tất cả các bánh xe.
Máy có khả năng vượt nước cao, có thể vượt mương rộng đến 190 cm và tường thẳng đứng lên đến 80 cm, ngoài ra máy có thể vượt qua các chướng ngại nước khác nhau mà không cần chuẩn bị.
Lực đẩy qua nước được cung cấp bởi hai cánh quạt bốn cánh. Chúng nằm sau các bánh của trục thứ tư bên ngoài thân tàu bọc thép. Cánh quạt có thể quay theo trục thẳng đứng bằng cách sử dụng một bộ truyền động điện thủy lực đặc biệt. Điều này tạo ra các mômen quay khi chuyển hướng, cũng như phanh nổi.
Tốc độ tối đa trên mặt nước là 10 km / h. Số Froude cho sự dịch chuyển là 0,545. Để ngăn chặn lũ lụt cho các tấm phía trước phía trên với một sóng mũi giữ lại và sự gia tăng sau đó của xe, một tấm chắn phản xạ sóng được trang bị một ổ đĩa thủy lực được lắp đặt trên tấm phía trên trên mũi xe.
Như đã nói trước đó, BRM "Lux" được sản xuất hàng loạt từ năm 1975 đến năm 1978. Lux không được giao cho các quốc gia khác, nhưng được sử dụng như một phần của lực lượng IFOR của Đức ở Nam Tư trong các hoạt động của NATO và LHQ.
Từ năm 1979 đến giữa năm 1980, việc giao hàng tàu sân bay bọc thép bánh lốp nổi đa năng TPz "Fyks" với bố trí bánh 6x6 đã bắt đầu. Chúng đã được phát hành khoảng 1000 chiếc.
Việc phát triển một tàu sân bay bọc thép đã được thực hiện từ năm 1973 và Porsche do các công ty Daimler-Benz hợp tác sản xuất và hợp tác sản xuất được tổ chức tại Kassel bởi một số công ty do Thyssen-Henschel đứng đầu. Trên cơ sở công nghệ của tàu sân bay bọc thép này, nó đã được lên kế hoạch tạo ra bảy sửa đổi khác: cho trinh sát kỹ thuật, chỉ huy và nhân viên, cho trinh sát hóa học và bức xạ, cho chiến tranh điện tử, cho dịch vụ vệ sinh và các loại khác.
Tàu chở nhân viên bọc thép cơ bản có ba khoang. Khoang điều khiển, trong đó ghế lái bên trái, ghế chỉ huy hạ cánh (trợ lý lái) - bên phải. Một khoang động cơ biệt lập được lắp đặt phía sau khoang điều khiển, bên phải của khoang này có một lối đi đến khoang chở quân từ khoang điều khiển được hình thành phía sau khoang máy đến đuôi tàu. Có tới 10 lính dù ngồi trong khoang chứa quân quay mặt sang hai bên và quay lưng vào nhau trên ghế. Ở tấm sau của thân tàu để cất và hạ cánh, một cánh cửa hai lá có kích thước 1250x1340 mm được làm. Để hạ cánh và cất cánh, có thể sử dụng hai cửa sập nằm trên nóc của khoang hạ cánh.
Tổng trọng lượng của tàu sân bay bọc thép là 16 nghìn kg. Trọng lượng riêng - 13,8 nghìn kg. Tải trọng - 2,2 nghìn kg. Kích thước: chiều dài - 6830 mm, chiều rộng - 2980 mm, chiều cao mui - 2300 mm. Khoảng sáng gầm xe là 505 mm, dưới trục - 445 mm.
Thân xe được hàn bằng giáp thép giúp bảo vệ khỏi đạn 7,62 mm từ mọi phía. Hình chiếu phía trước của thân có khả năng bảo vệ 300 mm khỏi đạn từ khoảng cách 12,7 mét. Kính an toàn của buồng lái có khả năng chống đạn và có thể được bảo vệ bằng vỏ bọc thép.
Vũ khí trang bị: súng máy 7,62 mm và sáu ống phóng lựu đạn khói nằm bên trái thân tàu. Một số xe được lắp pháo tự động 20mm.
Khoang động cơ chứa động cơ diesel OM 8 A 402 xi-lanh hình chữ V với hệ thống tăng áp, làm mát bằng chất lỏng và hệ thống dịch vụ của Mercedes-Benz. Công suất - 235 kW, tốc độ quay - 2500 vòng / phút. Công suất cụ thể của tàu sân bay bọc thép là 14,72 kW / tấn. Động cơ được lắp ráp liền một khối với hộp số tự động 6 cấp HP6.
Trục lái có hệ thống treo phụ thuộc. Bánh xe của hai cầu trước có thể chịu được. Kích thước lốp - 14.00x20. Đường kính quay vòng - 17 mét (trên cạn). Tốc độ tối đa ngắn hạn - 105 km / h (trên đường cao tốc), tốc độ vận hành tối thiểu - 4 km / h, tối đa - 90 km / h. Dự trữ năng lượng - 800 km.
Chuyển động qua mặt nước được cung cấp bởi hai chân vịt 480 mm gắn phía sau bánh xe của trục thứ ba bên ngoài thân tàu. Các cánh quạt quay 360 độ độc lập với chuyển động quay của các bánh lái bằng cách sử dụng bộ truyền động điện thủy lực để điều khiển nổi.
Để loại bỏ nước biển từ thân tàu, có ba máy bơm bể phốt, tổng lượng cung cấp là 540 lít mỗi phút. Trên cạn, ba van Kingston nằm dưới đáy thân tàu được sử dụng để thoát nước.
Tốc độ tối đa là 10 km / h ở vùng nước sâu yên tĩnh. Số Froude cho sự dịch chuyển là 0,56.
Các chuyên gia Mỹ từ nhiều công ty khác nhau đã tích cực tham gia vào việc chế tạo tàu sân bay bọc thép Fuchs cải tiến. Ví dụ, vào năm 1988, công ty Mỹ General Dynamics và Thyssen-Henschel đã phát triển một phiên bản xe Fuchs để trinh sát sau khi sử dụng vũ khí hủy diệt hàng loạt. Người ta cho rằng nếu các cuộc thử nghiệm thành công thì Lục quân Hoa Kỳ sẽ thu được khoảng 400 chiếc. Vào năm 1989, một số loại xe này đã được trải qua các cuộc thử nghiệm so sánh tại Hoa Kỳ tại các địa điểm thử nghiệm khác nhau.
Liên quan đến việc Hoa Kỳ và Anh chuẩn bị cho các hoạt động quân sự ở khu vực Vịnh Ba Tư, các nước đã thuê 70 xe Fuchs. Trong thời gian rất ngắn, các thiết bị đặc biệt đã được lắp đặt trên các phương tiện do họ lo ngại việc quân đội Iraq sử dụng vũ khí hóa học. Nhóm xe XM1993 Fuchs NBC chuyên dụng đầu tiên được bàn giao cho Quân đội Mỹ vào đầu năm 93 để thử nghiệm thực địa. Các thiết bị đặc biệt được lắp đặt trên chúng hầu như đều là của Mỹ. Trong số các thiết bị: cảm biến trinh sát hóa học, cảm biến thời tiết, một máy đo khối phổ và các cảm biến khác đã được lắp đặt ở phần giữa của thân tàu trên một cột buồm có thể thu vào. Thiết bị lấy mẫu đất đã được lắp đặt ở phía sau xe.
Trên cơ sở tàu sân bay bọc thép Tpz-1 Fuchs và các loại xe bọc thép bánh lốp khác, Mercedes-Benz và EVK, theo lệnh của Bundeswehr, vào năm 1978, bắt đầu nghiên cứu chế tạo xe lội nước bọc thép ARE (Amphibische Pionier-erkundungs - Kfz-APE), dành cho trinh sát kỹ thuật, bao gồm cả các vật cản nước. Phương tiện này khác với tàu sân bay bọc thép cơ bản, trước hết, bởi công thức bánh xe 4x4 thay vì 6x6 và một bộ thiết bị đặc biệt được đặt trong thân tàu. Trang thiết bị.
Tổng trọng lượng chiến đấu của xe là 14,5 nghìn kg. Kích thước tổng thể: chiều dài - 6930 mm, chiều rộng - 3080 mm, chiều cao - 2400 mm. Phi hành đoàn - 4 người.
Động cơ diesel 235,5 kW cung cấp cho xe một công suất riêng cao (16,0 kW / t), tăng khả năng di chuyển trên mặt đất và khả năng xuyên quốc gia. Lốp không săm bản rộng 20,5x25 cũng góp phần tăng khả năng việt dã của máy. Ngoài ra, tất cả các lốp xe đều được kết nối với hệ thống điều chỉnh áp suất không khí tập trung. Xe có khả năng vượt dốc tới 35 độ, tường thẳng đứng cao 50 cm, mương máng rộng tới 1 m, tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 80 km / h, trong khi phạm vi nhiên liệu là 800 km.
Vũ khí trang bị của cỗ máy là một khẩu pháo tự động 20 mm, được lắp trên nóc của một thân tàu dịch chuyển kín hoàn toàn. Để sản xuất thân tàu, các tấm thép bọc thép đã được sử dụng để bảo vệ chống đạn cho thiết bị và phi hành đoàn. Máy được trang bị thiết bị đặc biệt cho phép bạn đo độ sâu, chiều rộng và tốc độ của dòng chảy của các khu vực nước, cũng như độ dốc của các bờ sông và đặc điểm bề mặt đất của các kênh của chúng. Ngoài ra, thiết bị này cho phép bạn thực hiện Kfz-APE ràng buộc địa hình trên mặt đất. Máy được trang bị các phương tiện thông tin liên lạc hiện đại, hệ thống chữa cháy, lắp đặt bộ lọc-thông gió, một số ống phóng lựu đạn khói đặt ở hai bên bên ngoài thân tàu, và các máy bơm hút để loại bỏ nước biển.
Tốc độ di chuyển tối đa trên mặt nước - 12 km / h (số Froude cho độ dịch chuyển - 0,68) được cung cấp bởi hai cánh quạt quay bốn cánh có tải năng lượng 892 kW / m2, cũng được sử dụng để điều khiển nổi cùng với lái phía trước bánh xe.
Vào đầu những năm 1990, Thyssen-Henschel đã phát triển và chuẩn bị sản xuất hàng loạt tàu sân bay bọc thép lội nước 4x4 bánh lốp Condor, mục đích chủ yếu để nhập khẩu tới Nam Mỹ, Malaysia và các nước khác. Thiết kế của cỗ máy này đã sử dụng một số lượng lớn các đơn vị và đơn vị "Unimog" - một phương tiện xuyên quốc gia.
Phần thân xe có khả năng chịu tải được làm bằng các tấm giáp cuộn, bảo vệ ở cự ly hơn 500 mét trước đạn 12,7 ly, cũng như các mảnh mìn và đạn pháo nhỏ. Nếu cần thiết, một áp suất không khí dư thừa nhẹ được tạo ra bên trong hộp, cùng với hệ thống lọc-thông gió, cung cấp khả năng bảo vệ chống lại vũ khí hóa học và vi khuẩn.
Ở phần giữa của nóc tàu, một tháp pháo xoay đơn được lắp đặt, trang bị một khẩu pháo tự động 20 mm (cơ số đạn 200 viên) và một súng máy 7,62 mm đặt đồng trục với nó (cơ số đạn 500 viên) . 4 ống phóng lựu đạn khói được lắp ở mỗi bên thân tàu.
Khoang chở quân chiếm phần đuôi và giữa và một phần của thân tàu. Cửa đuôi tàu dùng để hạ cánh và cất cánh. Ghế lái nằm trong một ca-bin bọc thép, nhô ra phía trước so với phần trên của thân tàu ở mạn trái. Có các cửa sổ phía trước cabin và dọc theo hai bên, được đóng bằng các tấm bọc thép nếu cần thiết. Có một cửa sập trên nóc ca-bin. Phía sau vách ngăn kín bên phải ghế lái là khoang động cơ. Nó được trang bị động cơ Daimler-Benz 124 xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng, công suất 6 kW, các hệ thống của nó, cũng như một số bộ truyền động cơ khí. Hệ thống treo bánh xe phụ thuộc, bánh xe của cầu trước có thể chịu được.
Phi hành đoàn - 2 người. Hạ cánh - 10 người. Trọng lượng máy - 12,4 nghìn kg. Kích thước tổng thể: chiều dài - 6500 mm, chiều rộng - 2470 mm, chiều cao - 2080 mm. Khoảng sáng gầm xe - 480 mm. Tốc độ tối đa: 105 km / h (đường cao tốc), 10 km / h (nước). Di chuyển trên những con đường tiết kiệm nhiên liệu - 900 km.
Ở Đức, cũng như các quốc gia khác, ngoài các phương tiện lội nước hạng nặng, hạng trung và hạng nhẹ, các tàu vận tải lội nước cỡ nhỏ đã được chế tạo và thử nghiệm để vận chuyển các lô hàng nhỏ cho nhiều mục đích và chủng loại khác nhau trong nhiều điều kiện giao thông. Những máy này được sử dụng chủ yếu trên các bề mặt không được lát đá với các thông số khớp nối và ổ trục tương đối thấp.
Từ nhóm máy này, ba tàu vận tải đổ bộ cỡ nhỏ - Solo 750, Chico và Allmobil Max 11 - nên được lấy làm ví dụ. Allmobil Max 11 được phát triển cùng với Hoa Kỳ.
Loại băng tải này có đặc điểm là thân chịu tải hở làm bằng nhựa gia cường, các bánh xe cố định liên kết cứng với thân, thiết kế phần gầm và hộp số được đơn giản hóa.
Xe vận tải lội nước Solo 750 (bánh xe công thức 6x6) có thân ổ trục dịch chuyển được làm bằng nhựa gia cố. Độ dày của tường là 5 mm. Ở những nơi chịu tải nhiều nhất, các bức tường được gia cố bằng các miếng chèn kim loại.
Trọng lượng riêng Solo 750 - lên đến 220 kg, khả năng chuyên chở - 230 kg, tổng trọng lượng - 450 kg. Kích thước tổng thể: chiều dài - 2130 mm, chiều rộng - 1420 mm, chiều cao - 960 mm (không có mái hiên).
Nó được lên kế hoạch lắp đặt một động cơ diesel 15,2 thì 2 xi-lanh 2 kW hoặc một động cơ xăng 2 xi-lanh 18,4 kW với cách bố trí các xi-lanh đối lập nhau (tốc độ 6000 vòng / phút). Công suất riêng khi sử dụng động cơ xăng là 40,88 kW / t.
Từ động cơ, mô-men xoắn được truyền đến bánh giữa, sau đó truyền động xích đến bánh sau và bánh trước. Hệ truyền động (có thể đảo ngược, biến đổi liên tục) cho phép bạn di chuyển với tốc độ 60 km một giờ. Phạm vi nhiên liệu là 120 km.
Việc thay đổi hướng chuyển động được thực hiện bằng cách hãm các bánh xe của một bên. Việc quản lý được thực hiện bởi các đòn bẩy đặc biệt. Trong trường hợp này, một bộ vi sai kép với hai phần tử ma sát được điều khiển giúp điều chỉnh bán kính quay một cách trơn tru, nhưng chuyển động ổn định theo đường thẳng trên các bề mặt đất có lực cản khác nhau đối với chuyển động dọc theo các bên sẽ không đạt được.
Cơ cấu phanh băng cũng được điều khiển bằng đòn bẩy. Khi bạn nhấn bàn đạp chân, bánh trước được phanh, các bánh còn lại - thông qua bộ truyền động xích.
Khi các bánh xe được gắn chặt vào thân xe, lốp không săm áp suất thấp được đảm bảo cho một chuyến đi êm ái. Áp suất riêng của bánh xe trên mặt đất lên tới 35 kPa.
Tốc độ chuyển động trên mặt nước đạt 5 km / h. Chuyển động được thực hiện nhờ chuyển động quay của các bánh xe. Đồng thời, số Froude cho dịch chuyển là 0,5. Khi lắp động cơ bên ngoài thuyền, tốc độ di chuyển trong vùng nước lặng sâu tăng lên 9 km / h, trong khi con số Froude tăng lên 0,91.
Một chiếc vận tải cơ cỡ nhỏ Chico lưỡng cư khác là một mẫu xe kém thành công hơn, vì nó có công thức bánh xe 4x2, tổng trọng lượng 2400 kg và trọng tải 1000 kg. Kích thước tổng thể: chiều dài - 3750 mm, chiều rộng - 1620 mm, chiều cao - 1850 mm. Băng tải có một bộ truyền cơ khí. Như trong các mô hình khác, bánh xe là động cơ nước. Trên cạn, tốc độ tối đa lên tới 65 km / h. Đồng thời, tốc độ trên mặt nước không cao lắm, vì lực kéo chỉ do hai bánh xe tạo ra.
Máy bay vận tải Allmobil Max 11 được phát triển như một phương tiện lội nước cho mục đích sử dụng chính thức và cá nhân. Máy này được phát triển bởi công ty Allmobil của Đức cùng với công ty Recreions Industries Ing của Mỹ. Năm 1966, sản xuất quy mô nhỏ bắt đầu.
Công thức bánh xe của băng tải là 6x6, tổng trọng lượng là 600 ký, khả năng chịu tải là 350 ký. Kích thước tổng thể: dài - 2320 mm, rộng - 1400 mm, cao - 800 mm, khoảng sáng gầm - 150 mm, rãnh - 1400 mm. Công suất của động cơ đặt phía sau ghế hành khách và người lái ở phía sau là 13,3 kW hoặc 18,4 kW. Công suất riêng của băng tải tương ứng là 22,2 hoặc 30,7 kW / t. Động cơ cho tốc độ tối đa lên đến 50 km / h.
Phần thân chịu lực của máy được làm bằng nhựa. Được gia cố ở những nơi chịu tải trọng lớn nhất. Tất cả các bánh băng tải, được trang bị lốp áp suất thấp bản rộng, được gắn chặt vào thân xe. Áp suất riêng của bánh xe trên mặt đất từ 20 đến 30 kPa. Máy có bộ truyền động biến thiên liên tục với bộ truyền động xích tất cả các bánh xe. Ngoài ra, có thể lắp hộp số ly hợp ly tâm và hộp số 5 cấp.
Cơ cấu phanh băng với điều khiển đòn bẩy được sử dụng để phanh hoặc thay đổi hướng chuyển động trên mặt nước và trên cạn bằng cách dừng hoặc phanh hoàn toàn các bánh xe của một bên máy.
Chuyển động trên mặt nước được cung cấp bởi tất cả các bánh xe, trong khi tốc độ tối đa là 5 km / h (số Froude cho độ dịch chuyển là 0,48).
Người vận chuyển có thể có bốn hoặc hai chỗ ngồi. Bộ thiết bị điện Allmobil Max 11 bao gồm các thiết bị chiếu sáng và tín hiệu cần thiết cung cấp cho xe về trạng thái của một phương tiện lưu thông trên đường.
Năm 1982, tại Hannover, tại triển lãm hàng không, chiếc xe tải nổi EWK Bizon đã được giới thiệu lần đầu tiên, được thiết kế để sử dụng trong các lĩnh vực dân sự khác nhau. Công thức bánh của xe hai cầu là 4x4, cabin điều khiển dành cho 2-3 người.
Trọng lượng xe - 11 nghìn kg, trọng lượng có tải - 16 nghìn kg. Khả năng chuyên chở trên mặt nước và trên cạn là 5 nghìn kg, nhưng trong một số trường hợp có thể tăng lên đến 7 nghìn kg. Kích thước tổng thể: chiều dài - 9340 mm, chiều rộng - 2480 mm, chiều cao - 2960 mm (trong cabin) và 3400 mm (trong mái hiên). Công suất riêng - 14,7 kW / t. Tốc độ tối đa là 80 km / h. Phạm vi nhiên liệu 900 km.
Một động cơ diesel hình chữ V, 8 xi-lanh, làm mát bằng không khí có công suất 235,5 kW nằm phía sau ca-bin điều khiển phía trên trục trước. Bệ chở hàng được bố trí phía sau khoang động cơ. Cửa cabin và nắp bệ nằm trên mực nước.
Chuyển động trên mặt nước được đảm bảo bởi công việc của hai cánh quạt quay toàn bộ, được lắp ở đuôi tàu. Bằng cách thay đổi vị trí của các cánh quạt so với trục dọc của xe tải lội nước, khả năng kiểm soát nổi tốt được cung cấp, tuy nhiên, tốc độ lưu thông sẽ giảm một chút. Để giảm lực cản của nước, làm tăng tốc độ di chuyển trong nước, máy có hệ thống bánh xe nâng. Đồng thời, tốc độ tối đa là 12 km / h và tầm bay 80 km. Số Froude cho sự dịch chuyển là 0,67.
Dựa trên Bizon, họ đã tạo ra biến thể ALF-2. Hai họng nước và các thiết bị bổ sung được lắp đặt trên bệ chở hàng của nó. Các vòi cấp nước - 4000 lít mỗi phút. Tổng trọng lượng của ALF-2 là 17 nghìn kg.
Cùng thời gian đó, một phương tiện vận tải nổi khác đã được phát triển - Amphitruck AT-400, được thiết kế để dỡ hàng ngoài khơi. Chiếc xe này trông giống như một chiếc Bizon. Bệ chở hàng cho phép bạn đặt các container 20 tấn có kích thước 6000x2400x2400 cm Kích thước tổng thể của xe cho phép chuyển hàng bằng đường hàng không hoặc đường sắt.
Công thức bánh xe - 4x4. Khối lượng của ô tô có tải là 43 nghìn kg.
Công suất động cơ diesel bằng 300 kW (công suất riêng - 6,98 kW / t) cho phép bạn đạt tốc độ 40 km / h (trên đường cao tốc). Phạm vi nhiên liệu - 300 km.
Kích thước tổng thể: chiều dài - 12700 mm, chiều rộng - 3500 mm, chiều cao cabin - 4000 mm. Kích thước của khoang hàng hóa: chiều rộng - 2500 mm, chiều dài - 6300 mm.
Tất cả các bánh xe của xe đều có thể chịu được.
Tốc độ tối đa ở vùng nước lặng sâu không vượt quá 10 km một giờ, trong khi con số Froude cho độ dịch chuyển (hoặc tốc độ tương đối) là 0,475. Di chuyển trên mặt nước với nhiên liệu lên đến 80 km.
Bài báo này cung cấp mô tả về không phải tất cả các phương tiện lội nước được phát triển trong thế kỷ XNUMX ở Đức. Tuy nhiên, các cách tiếp cận chính để tạo ra những chiếc máy như vậy và những cái đã đạt được. đặc điểm được xem xét. Đồng thời, những tư liệu này cho thấy các cơ quan thiết kế và các doanh nghiệp công nghiệp của Đức trong thế kỷ trước đã tích lũy được khá nhiều kinh nghiệm trong việc tạo ra các loại xe bánh xích và xe lội nước với nhiều mục đích và kiểu dáng khác nhau. mà các đặc tính đã được cải thiện.
Dựa trên bài báo "Xe lội nước của Đức" Alexey Stepanov, tạp chí "Công nghệ và vũ khí trang bị hôm qua, hôm nay, ngày mai ...", năm 2002
Có lẽ chiếc "thuyền ô tô" này (hay nói cách khác là "Thuyền di động") dài 7,2 mét và rộng 1,8 mét. Tổng trọng lượng là 2 tấn. Công suất động cơ 28,0 mã lực (20,6 kW). Tốc độ di chuyển tối đa trên mặt nước là 6,5 km một giờ và được cung cấp bởi hai cánh quạt (đường kính 320 mm). Năng lượng tải có điều kiện của các cánh quạt là 128,2 kW / m2.
Với công suất riêng của tàu là 10,3 kW / t, tốc độ tương đối trên mặt nước là 0,51. Tổng lực đẩy của các cánh quạt, so với diện tích thủy lực của các cánh quạt, là khoảng 23,57 kN / m2.
Không có thêm thông tin gì về “chiếc thuyền ô tô” này, ngoại trừ việc nó đã bị lãng quên sau khi chiếc thuyền khác và rất có thể bị kẹt rất mạnh ở khu vực ven biển của Biển Bắc.
Mặc dù vậy, sự xuất hiện của cô đã dẫn đến việc tạo ra một chiếc xe lưỡng cư khác "Goppe-Cross", được tạo ra để trang bị cho dịch vụ hải quan. Công thức bánh xe của xe lội nước mới là 4x4, tổng trọng lượng 4 tấn, công suất động cơ 45 mã lực. (33,12 kW), nó được bố trí ở giữa thuyền. Công suất được lấy từ cả hai đầu của trục khuỷu: từ đầu trước đến trục các đăng thông qua hộp số đứng, trục và ly hợp, và từ đầu sau qua ly hợp, hộp chuyển dọc, trục và hộp số đến các bánh răng chính của bộ truyền động trục xe.
Cần lưu ý rằng công suất phát ra từ một cặp đầu của trục khuỷu, mặc dù làm phức tạp thiết kế của động cơ lưỡng cư, là hợp lý vì một số lý do, trong đó chính là với sơ đồ như vậy, bộ truyền động của bộ phận đẩy có thể điều hướng được. hóa ra là độc lập, tức là nó không liên kết với các bánh răng trong hộp số.
Kích thước tổng thể của chiếc máy này là: chiều dài - 6800 mm, chiều rộng - 2100 mm, chiều dài cơ sở - 3170 mm, vệt bánh trước - 2300 mm, vệt bánh xe ngoài của bánh kép phía sau - 2450 mm.
Tốc độ di chuyển trong nước là 11 km một giờ và được cung cấp bởi một chân vịt có đường kính 450 mm. Công suất cụ thể của loài lưỡng cư là 8,28 kW / tấn. Ba trong số này, số Froude cho sự dịch chuyển là 0,77. Năng lượng tải có điều kiện của cánh quạt là 208,4 kW / m2. Lực đẩy của chân vịt, được gọi là vùng thủy lực của chân vịt, xấp xỉ 34,81 kN / m2.
Không có thông tin về số lượng máy móc trong số này đã được sản xuất và cách chúng được sử dụng. Nhưng cả hai phương tiện lội nước đều cho thấy rằng vào buổi bình minh của kỹ thuật đổ bộ ở Đức, một nỗ lực đã được thực hiện để cung cấp cho một chiếc thuyền máy có đặc tính trên đất liền do cầu ô tô và mang lại sức mạnh cho chúng từ động cơ thuyền.
Trong những năm tiếp theo, việc cơ giới hóa phát triển khá mạnh mẽ ở Đức, nhưng trong những năm trước Chiến tranh thế giới thứ nhất và trong những năm chiến tranh, thực tế không có công trình nào được thực hiện để tạo ra những cỗ máy như vậy.
Chỉ đến năm 1932, Hans Trippel, một kỹ sư thiết kế 24 tuổi, với sáng kiến của riêng mình, bắt đầu tạo ra một chiếc xe lội nước. Tuy nhiên, ông đã không đi theo con đường của những người tiền nhiệm của mình, những người đã điều chỉnh thuyền máy để di chuyển trên đất liền, mà ngược lại, lúc đầu, ông bắt đầu thay đổi thiết kế của ô tô để cung cấp cho chúng các đặc tính điều hướng. Trippel đã sửa đổi thiết kế khung gầm DKW với động cơ hai thì xi-lanh đôi và dẫn động cầu trước. Anh ta lắp một cánh quạt ở phía sau máy, được truyền động thông qua một bộ truyền động phụ từ hộp số.
Những thành công đầu tiên đã cho phép Trippel tạo ra một chiếc xe lội nước thứ hai vào năm 1933. Chiếc xe du lịch Triumph của công ty Adler được sử dụng làm khung gầm. Mẫu xe này cũng có hệ dẫn động cầu trước nhưng sử dụng động cơ 4 thì 1934 xi-lanh mạnh mẽ hơn. Sự sắp xếp truyền động và cánh quạt tương tự như mô hình đầu tiên. Những cỗ máy này được biết đến trong Wehrmacht và vào năm XNUMX G. Trippel đã được lệnh quân sự đầu tiên về việc chế tạo một phương tiện lội nước thử nghiệm.
Mô hình cơ bản cho một chiếc xe lội nước công suất nhỏ cho Wehrmacht là một chiếc xe hạng nhẹ tiêu chuẩn với tất cả các bánh lái và dẫn động. Để lắp đặt vũ khí súng máy phía trước xe, động cơ, hệ thống, ly hợp và hộp số của nó đã được chuyển đến phần giữa. Một cánh quạt và một bộ truyền động hộp số đã được lắp đặt ở đuôi tàu. Tuy nhiên, khi các thử nghiệm tiếp theo cho thấy, sự thay đổi bố cục như vậy không hoàn toàn thành công.
Để tiếp tục nghiên cứu việc tạo ra các phương tiện lội nước, G. Trippel đã mua một nhà máy nhỏ ở Saar, nơi vào năm 1935, họ đã tạo ra biến thể SG 6.
Chiếc xe SG 6 có thân xe bằng kim loại chịu lực. Công thức bánh xe - 4x4. Ban đầu, SG 6 được trang bị động cơ Adler 4 xi-lanh, và sau đó là động cơ Opel 6 xi-lanh. Hộp số cơ khí có bộ vi sai tự khóa, giúp tăng khả năng vận hành của xe. Chân vịt phía đuôi tàu từ ghế lái thụt vào trong hốc của thân tàu khi ô tô tiếp đất. Mô hình này được sản xuất cho đến năm 1944. Đồng thời, tổng số lượng xe không quá 1000 chiếc. Đương nhiên, theo kết quả hoạt động chiến đấu, thiết kế của chiếc xe đã được thay đổi hàng năm, nhưng khá khó để theo dõi chúng.
Trong một phiên bản của chiếc xe, động cơ và các hệ thống của nó được bố trí ở phía trước của thân tàu, có hình dạng hình chiếc thìa, giúp giảm lực cản của nước. Ở phần giữa, ghế cho người lái và 60 hành khách và các nút điều khiển đã được lắp đặt. Ở phần sau có một bình xăng thể tích 380 lít và một hốc chứa một cánh quạt (ba cánh quạt, đường kính 140 mm) được tháo ra khi di chuyển trên cạn. Bộ truyền động chân vịt từ bộ nguồn, được lắp trên hộp số, đã được dịch chuyển sang mạn trái XNUMX mm so với trục dọc của máy. Với sự sắp xếp thẳng đứng của cột truyền động xích chân vịt, điều này đã dẫn đến việc tạo ra mômen quay làm lệch xe sang bên phải khi đang di chuyển trên mặt nước. Sự dịch chuyển của ô tô sang bên phải được loại bỏ bằng cách quay các bánh lái phía trước sang trái, hoặc bằng cách quay cột cánh quạt cho đến khi trục thẳng hàng với trục dọc của ô tô. Tuy nhiên, trong cả hai trường hợp, việc loại bỏ độ lệch dẫn đến giảm tốc độ trên mặt nước.
Khi các cột dẫn động chân vịt được đặt theo phương thẳng đứng, gần như toàn bộ diện tích thủy lực của chân vịt nằm dưới mặt phẳng của đáy ô tô và không được che chắn bởi nó. Điều này gây rò rỉ nước cho chân vịt, nhưng làm tăng khả năng bị hỏng khi di chuyển qua vùng nước nông, khiến nước trên bờ và tràn vào bên trong. Về vấn đề này, một nạng bảo vệ đã được lắp đặt ở phần dưới của cacte cột, giúp bảo vệ vít không bị gãy trong trường hợp tiếp xúc với các chướng ngại vật dưới nước và không dẫn đến việc làm sạch nó vào hốc nhà. Do đó, nếu không biết các điều kiện trên bờ, việc thoát ra khỏi mặt nước và lối vào nó được thực hiện với chân vịt bị thu lại do lực đẩy của các bánh lái của ô tô. Con vít chỉ được hạ xuống vị trí làm việc sau khi ô tô đã hoàn toàn nổi lên. Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp điều này đã không đảm bảo việc khắc phục dải ven biển.
Với công suất của động cơ xe là 40,48 kW, năng lượng tải có điều kiện của cánh quạt là 357,28 kW / m2, đảm bảo di chuyển trong vùng nước sâu lặng lẽ với tốc độ lên đến 12 km / h. Tốc độ tương đối trong trường hợp này (số Froude cho độ dịch chuyển) là 0,92. Khả năng kiểm soát khi lái xe trên mặt nước được cung cấp bằng cách thay đổi vị trí của các bánh lái phía trước. Phương pháp rẽ này đảm bảo khả năng xử lý tốt khi lái xe ở tốc độ đủ cao hoặc tối đa. Khi lái xe ở tốc độ thấp, khả năng điều khiển của xe không đủ, đặc biệt là trên sông có tốc độ chảy đáng kể.
Hệ thống treo bánh xe - đòn bẩy xoay độc lập trong mặt phẳng ngang. Lò xo cuộn là phần tử treo đàn hồi. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc ở mức công suất cụ thể là 17,6 kW / t là 105 km một giờ.
Thông số khối lượng và tổng thể: trọng lượng toàn bộ - 2,3 tấn, khả năng chuyên chở - 0,8 tấn, dài - 4,93 m, rộng -1,86 m, chiều dài cơ sở - 2,430 m, rãnh - 1,35 m, khoảng sáng gầm - 30 cm
Năm 1937, chiếc xe thể thao nổi SK 8 được phát triển tại nhà máy Saar, chiếc xe này nhẹ hơn, thân xe thuôn gọn hơn, được trang bị động cơ Adler 2 lít và dẫn động bánh trước. Cánh quạt được lắp đặt bất động ở hốc phía sau của thân tàu. Trong hai năm, chiếc xe đã được thử nghiệm toàn diện trên các con sông của Đức, cũng như ở Địa Trung Hải và Biển Bắc. Sự phát triển này một lần nữa thu hút sự chú ý của Wehrmacht.
Tại nhà máy G. Trippel vào năm 1938, họ đã phát triển và sản xuất một mẫu xe lội nước mới. Những thay đổi chính trong mô hình này liên quan đến thân xe. Chiếc xe nhận được một hình dáng thuôn gọn hơn, các nắp rời che đi các hốc bánh sau, hai cửa có kích thước đủ lớn xuất hiện và một số cải tiến khác không có trong các mẫu xe lội nước trước đây của Đức.
G. Trippel vào năm 1939 nhận được đơn đặt hàng từ Wehrmacht để tạo ra một chiếc xe lội nước cho các đơn vị đặc công dựa trên chiếc SG 6. Nó được cho là có thân tàu rộng hơn, lên tới 16 mét và có khả năng chở tối đa XNUMX người.
Ở đây, trong câu chuyện về các phương tiện lội nước của G. Trippel, cần phải nghỉ ngơi một thời gian ngắn, vì vào năm 1939-1940, Wehrmacht đã quyết định trang bị cho lực lượng mặt đất các thiết bị đổ bộ khác nhau sẽ hữu ích trong cuộc xâm lược nước Anh.
Trong số những công trình đầu tiên theo hướng này là việc tạo ra một con tàu nước được thiết kế cho ánh sáng xe tăng, giúp bạn có thể vượt qua các chướng ngại vật nước rộng bằng cách bơi và sau khi đến đất liền, đổ các phao phụ và thiết bị cung cấp sức nổi và tốc độ. Hơn nữa, phương tiện vận tải được cho là hoạt động giống như một chiếc xe tăng thông thường.
Một trong những thủ công như vậy (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) được Sachsenberg phát triển ở Roslau vào cuối năm 1940. Nó được thiết kế cho xe tăng hạng nhẹ Pz Kpfw II Aust C. Trong quá trình làm việc này, hai loại phao bổ sung đã được thử nghiệm: trong một trường hợp, các phao được cố định ở hai bên (do đó chúng đã tăng đáng kể khả năng chống nước kể từ chiều rộng của tàu nước với bể lớn); trong trường hợp thứ hai, các phao chính được đặt phía sau và phía trước của vỏ xe tăng (trong trường hợp này, lực cản của nước giảm, tốc độ cao hơn đạt được khi chuyển động trên mặt nước).
Xe tăng hạng nhẹ Pz Kpfw II, được sản xuất tại Đức từ tháng 1938 năm 8900 bởi bảy công ty (Henschel, Daimler-Benz, MAN và các công ty khác), có trọng lượng chiến đấu 4,81 kg, chiều dài 2,22 m, chiều rộng 1,99 m và chiều cao - 14,5 m. Đoàn truyền hình gồm ba người. Xe tăng có lớp giáp chống đạn với độ dày tháp pháo 20 mm và các tấm thân tàu. Vũ khí trang bị bao gồm một khẩu pháo 7,92 mm và một súng máy 190 mm. Chúng được lắp đặt trong một tháp xoay tròn. Động cơ Maybach có công suất 40 kW giúp nó có thể đạt tốc độ trên cạn lên tới 10 km / h, trên mặt nước (với điều kiện xe tăng được trang bị tàu thuỷ) - XNUMX km / h. Máy động lực nước được dẫn động từ các bánh xe của máy động lực sâu bướm.
Dựa trên hai cải tiến của phương tiện được điều khiển bằng sóng vô tuyến được thiết kế để rà phá bom mìn (Minenraumwagen), Borgward đã phát triển một cỗ máy nổi thử nghiệm cho cùng mục đích. Nó được trang bị động cơ 36 kW, có gầm bánh xích 4 con lăn và chân vịt ba cánh ở đuôi tàu với hai bánh lái nước được lắp ở hai bên, được thiết kế để điều khiển máy nổi. Không có thông tin về việc sử dụng phương tiện lội nước điều khiển bằng sóng vô tuyến thử nghiệm này.
Năm 1936, Wehrmacht đặt hàng công ty Rheinmetall phát triển và sản xuất một phương tiện lội nước có bánh xích đặc biệt cho các chiến dịch đổ bộ - LWS (Land-Wasser-Schlepper). Phương tiện mới được cho là không chỉ chở quân trong thân xe mà còn có thể kéo các rơ-moóc bánh nổi với các sức chở khác nhau.
Ban đầu, người ta cho rằng LWS sẽ được sử dụng trong các khu vực hạn chế của châu Âu, cũng như trong cuộc xâm lược nước Anh. Tuy nhiên, sau khi cuộc xâm lược bị hủy bỏ, sự quan tâm đến các phương tiện nổi ở Đức thực tế đã cạn kiệt.
Ban đầu, LWS là một tàu kéo sâu bướm, được thiết kế để chở 20 người trên thân tàu (thủy thủ đoàn 3 người). Tổng trọng lượng của máy từ 16 đến 17 tấn. Hệ thống vũ khí không được cài đặt trên LWS. Chiếc xe lội nước được trang bị một thiết bị kéo và một tời. Kích thước LWS: chiều dài - 8600 mm, chiều rộng - 3160 mm, chiều cao - 3130 mm.
Thân máy được làm bằng thép lá, mũi máy có hình nhọn, mặt dưới nhẵn. Một số tấm thân tàu, đặc biệt là tấm đáy mũi tàu, được gia cố bằng chất làm cứng (dập). Cabin của thân tàu nằm ở phần giữa và phần trước của thân tàu. Nó cao chót vót khoảng một mét so với nóc tòa nhà. Phía trước là khoang điều khiển (ba thành viên phi hành đoàn), sau đó là biên đội đổ bộ. Ở phần phía trước có các cửa sổ có thể đóng được với diện tích lắp kính lớn, các tấm bên của cabin có các cửa sổ.
Động cơ Maybach HL 206 NRMV-12 120 xi-lanh hình chữ V công suất 12 kw chế hòa khí (lắp trên máy tiền sản xuất) được đặt ở phía sau. Động cơ cung cấp tốc độ tối đa lên đến 40 km / h trên đường cao tốc, với công suất cụ thể là 12,87 kW / tấn. Phạm vi nhiên liệu là 240 km. Động cơ sâu bướm có thanh dẫn phía sau và bánh dẫn động phía trước. Phần gầm có 8 bánh xe đường và 4 con lăn hỗ trợ mỗi bên. Tuy nhiên, khả năng cơ động và cơ động trên bộ không đạt yêu cầu đã được ghi nhận.
Chuyển động qua mặt nước được cung cấp bởi hai cánh quạt bốn cánh đường hầm có đường kính 800 mm. Các bánh lái nước đã được lắp đặt phía sau các cánh quạt. Tốc độ tối đa khi không tải trên mặt nước là 12,5 km một giờ. Số Froude cho lượng dịch chuyển (không tải) là 0,714. Năng lượng tải có điều kiện của các cánh quạt là 205,0 kW / m2. Chất lượng nước của xe được đánh giá là tốt.
Một máy kéo nổi trên cạn và trên cạn có thể kéo một rơ moóc nổi ba hoặc bốn trục (có sức chở tương ứng là 10 và 20 tấn). Những chiếc xe kéo này được thiết kế để vận chuyển các loại hàng hóa quân sự khác nhau.
Thân xe sơ mi rơ mooc ba trục là một chiếc phao có các cạnh dọc song song. Chiều dài rơ moóc - 9000 mm, chiều rộng - 3100 mm, chiều cao - 2700 mm. Kích thước của bệ tải: chiều dài - 8500 mm, chiều rộng - 2500 mm. Để thuận tiện cho việc xếp dỡ, rơ moóc đã được trang bị một bản lề phía sau.
Kích thước tổng thể của rơ mooc nổi 10000 trục là: chiều dài - 3150 mm, chiều rộng - 3000 mm, chiều cao - 12,5 mm. Trọng lượng riêng của rơ-moóc là XNUMX nghìn kg. Để tăng khả năng việt dã khi lái xe trên địa hình gồ ghề, dây đai bánh xích đã được lắp vào bánh xe.
Có thể, ngoài 14 xe lội nước trước khi sản xuất, 12 xe khác thuộc dòng LWS thứ hai đã được sản xuất. Các máy thuộc dòng thứ hai có một số cải tiến về thiết kế và một phần giáp thân tàu, nhưng thực tế vẫn có các đặc tính kỹ thuật giống như máy trước khi sản xuất. Trên các máy của loạt thứ hai, động cơ chế hòa khí Maybach HL 220 TRM 120 xi-lanh công suất XNUMX kW hình chữ V được lắp đặt.
Xe LWS lội nước đã được sử dụng ở Mặt trận phía Đông và cả ở Bắc Phi. Đặc biệt, họ đã tham gia vào châu Âu và trong cuộc tấn công vào Tobruk.
Vào giữa năm 1942, một tàu sân bay bánh xích bọc thép Pz F (Panzerfahre) được chế tạo để thay thế cho LWS không bọc thép. Xe tăng hạng trung PzKpfw IV Aust F (khung gầm, động cơ, bộ truyền động) được lấy làm cơ sở. Hai nguyên mẫu đã được thực hiện. Những chiếc tàu vận tải bọc thép bánh xích này có khả năng kéo các rơ-moóc bánh lốp công suất lớn nổi trên mặt nước và trên bộ.
Bây giờ trở lại với xe lội nước của Trippel. Sau khi kết thúc chiến tranh ở Pháp, vào tháng 1940 năm XNUMX, Trippel mua lại nhà máy ô tô Bugatti ở Alsace, nơi cũng tổ chức sản xuất xe lội nước. Tất cả các bánh của chiếc xe này đều lái và có thể đi được. Chân vịt trên mặt nước là một cánh quạt ba cánh cố định.
Thị phần chính trong các sản phẩm của G. Trippel là chiếc SG 6 dẫn động bốn bánh được cải tiến, được trang bị động cơ Opel 2,5 lít 6 xi-lanh. Đối với những phương tiện này, xe kéo nổi một trục cũng được phát triển, được kéo bởi một chiếc ô tô và vận chuyển nhiều loại quân nhu bằng đường thủy.
Tất cả các phương tiện lội nước Trippel trước đây đều có thân tàu hở ở phía trên, nhưng vào năm 1942, một loạt xe có thân tàu kín hoàn toàn và mái trượt đã được sản xuất. Các đơn vị tuyên truyền đã được trang bị những chiếc máy này.
Năm 43, họ đã thiết kế và chế tạo nguyên mẫu chiếc xe lội nước dẫn động bốn bánh SG 7, với động cơ Tatra 8 xi-lanh làm mát bằng không khí hình chữ V, được đặt ở đuôi tàu. Chiếc xe không được sản xuất hàng loạt, nhưng đã trở thành cơ sở cho việc chế tạo xe bánh nổi do thám E 3, được trang bị súng máy và pháo 20 mm. Việc bảo tồn thân tàu lưỡng cư đã được phân biệt (độ dày từ 5,5 đến 14,5 mm). Các tấm có góc nghiêng lớn. Tổng chiều dài của xe bọc thép - 5180 mm, rộng -1900 mm. Chiếc xe này được sản xuất theo lô nhỏ vào năm 1943-1944. Vào tháng 1944 năm 3, Trippel được thông báo rằng việc sản xuất xe bánh nổi E XNUMX đã bị ngừng sản xuất.
Công thức bánh xe E 3 - 4x4. Động cơ Tatra, làm mát bằng không khí và công suất 52 kW, được đặt ở đuôi tàu. Các cánh quạt trên mặt nước là hai vít hầm chân vịt. Năm 1944, một bản sửa đổi của E 3 được tạo ra - một loại xe bọc thép lội nước E 3M, được thiết kế để vận chuyển đạn dược.
Ngoài ra, vào năm 1944, họ đã tạo ra những chiếc xe trượt tuyết nổi, ngoài bốn bánh xe, còn có những đường trượt ba chiều để trượt trên tuyết và bơi lội. Ở đuôi xe đã được lắp đặt hàng không đường kính chân vịt lớn. Với sự giúp đỡ của nó, chiếc xe trượt tuyết đã di chuyển qua tuyết và nước. Tuy nhiên, chỉ có ba chiếc trong số này được sản xuất.
Một thời gian sau, thiết bị bổ sung đã được phát triển cho SG 6, giúp cải thiện đáng kể khả năng sáng chế của nó đối với các loại đất có khả năng chịu lực thấp. Sự xuất hiện của thiết bị này là do các phương tiện lội nước thường xuyên bị kẹt trong khi xuống nước, thoát ra khỏi nó, cũng như khi lái xe ở vùng nước nông. Trong trường hợp này, chuyển động chỉ được cung cấp bởi lực kéo của các bánh dẫn động, lực kéo này bị giảm đáng kể do giảm trọng lượng bám của xe. Sự sụt giảm sau này là kết quả của tác động của lực thủy tĩnh hỗ trợ (lực nổi) lên ô tô.
Vào cuối Chiến tranh thế giới thứ hai, Đức bị cấm phát triển các đối tượng thiết bị quân sự khác nhau, bao gồm cả các phương tiện lội nước. Mặc dù vậy, Trippel đã có thể phần nào cải tiến và hiện đại hóa thiết kế của chiếc xe lội nước SG 6. Ngoài ra, ông đã thử nghiệm chiếc xe này trong quân đội Thụy Sĩ vào năm 1951 và ông đã chịu đựng rất tốt.
Trong những năm tiếp theo, G. Trippel đã làm việc chuyên sâu trên những chiếc xe thể thao nhỏ, được sản xuất bởi Protek ở Tuttlingen, và sau đó là ở Stuttgart. Trong số những phương tiện này còn có "Amphibian" - một loại xe lội nước thể thao, nhỏ, hở. Năm 1950, nó được thử nghiệm trên cạn và dưới nước và trở thành tiền thân của Amficar được tạo ra sau đó.
Ý tưởng về một chiếc xe lội nước hạng nhẹ rất được người Mỹ - những người hâm mộ xe thể thao ưa chuộng. Điều này đã giúp tạo ra Tập đoàn Amficar ở Hoa Kỳ, với trụ sở chính tại New York. G. Trippel trở thành phó chủ tịch kiêm giám đốc kỹ thuật của công ty. Năm 1960, các nhà máy chế tạo máy ở Karlsruhe, thuộc Tập đoàn Quandt (IWK), bắt đầu sản xuất hàng loạt Amficar. Sau đó, các nhà máy chế tạo máy của Đức (DWM) ở Berlin và Borsigwald, cũng thuộc tập đoàn Quandt, cũng tham gia sản xuất loại xe này. Trong hai năm, khoảng 25 nghìn chiếc ô tô đã được sản xuất. Những chiếc xe này chỉ được sản xuất cho tập đoàn Amfikar, được vận chuyển đến Hoa Kỳ để bán. Giá bán của chiếc xe vào khoảng 3,4 nghìn đô la.
Chiếc xe "Amfikar" là một chiếc mui trần thể thao 4 chỗ ngồi nổi. Trong khi lái xe trên cạn, nó không khác với những chiếc xe thông thường. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 110 km / h, mất 80 giây để tăng tốc lên 22 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khi lái xe trên cạn là 9,6 lít trên 100 km. Bình xăng có dung tích 47 lít.
Thân tàu có hai cửa chịu lực, được làm bằng các tấm thép có độ dày khác nhau, được sắp xếp hợp lý để giảm lực cản của nước. Phần dưới của thân tàu và khu vực đặt các cửa được tăng cường bằng các bộ phận khung hình ống để cung cấp độ cứng cần thiết. Các cánh cửa có thêm khóa, được sử dụng khi di chuyển trong nước. Những ổ khóa này đảm bảo sự đóng kín đáng tin cậy của các cánh cửa ngay cả khi ô tô xuống nước với ổ khóa chưa đóng hoàn toàn. Thân cây nằm ở phía trước của thùng máy. Nó có một chiếc lốp dự phòng. Một phần của những thứ được vận chuyển phù hợp với thể tích tự do phía sau hàng ghế sau.
Chiếc xe có cửa sổ bên trên và bên dưới có thể tháo rời, có thể hạ xuống khi lái xe trên mặt nước và trên bộ.
Ở phần sau của thân xe có động cơ chế hòa khí 4 kỳ 4 xi-lanh thẳng hàng kiểu Anh (công suất 28,18 kW, 4750 vòng / phút). Vị trí của động cơ ở phía sau thân tàu được xác định bởi sự cần thiết phải cung cấp cho chiếc xe phần đuôi tàu khi di chuyển trong nước và việc truyền động đơn giản hơn cho các cánh quạt. Đồng thời, cách bố trí này gây khó khăn cho việc làm mát động cơ. Về vấn đề này, hệ thống làm mát bằng chất lỏng đã được trang bị thêm một bộ làm mát dầu trong luồng không khí, làm mát bộ làm mát nước.
Các bánh sau được truyền động bằng hộp số cơ khí. Ly hợp - đĩa đơn khô. Hộp số - đồng bộ hoàn toàn, 4 cấp. Bộ phận ngắt điện cho các cánh quạt được lắp trên vỏ hộp số. Nguồn điện đến từ trục trung gian. Hệ thống này cho phép bạn bật bộ truyền động chân vịt và bất kỳ bánh răng nào, tùy thuộc vào điều kiện giao thông. Một cần gạt riêng được dùng để điều khiển việc ngắt nguồn. Nó có ba vị trí - tắt, chuyển tiếp và đảo ngược. Tỷ số truyền của bộ ngắt điện là 3,0.
Phần gầm có hệ thống treo độc lập với các đòn bẩy nằm dọc, đảm bảo sự ổn định của đường đua. Các phần tử treo đàn hồi - lò xo cuộn với bộ giảm chấn thủy lực dạng ống lồng nằm bên trong chúng. Kích thước lốp - 6,40x13.
Cơ cấu phanh giày không có niêm phong. Về vấn đề này, tất cả các bộ phận quan trọng đều có lớp phủ chống ăn mòn. Dẫn động phanh là thủy lực. Phanh đỗ dẫn động cơ học đến phanh bánh sau.
Chuyển động qua mặt nước được cung cấp bởi hoạt động của một cặp chân vịt được đặt trong các đường hầm ở phần phía sau của thân tàu ở cả hai bên khoang động cơ. Cánh quạt - quay phải, ba cánh. Đối với sản xuất của họ, nhựa polyamide đã được sử dụng.
Tốc độ tối đa khi lái xe trong vùng nước lặng sâu là 10 km / h (công suất riêng - 20,9 kW / t, lực đẩy chân vịt - 2,94 kN, số Froude cho chuyển vị - 0,84). Mức tiêu hao nhiên liệu ở tốc độ tối đa không quá 12 lít một giờ. Ở tốc độ 5 km một giờ, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm xuống còn 2,3 lít một giờ. Sự thay đổi hướng chuyển động được cung cấp bằng cách quay các bánh trước được đánh lái. Để loại bỏ nước bên ngoài ô tô, nước xâm nhập vào ô tô do hư hỏng các vòng đệm và rò rỉ khác nhau, cũng như trong trường hợp bắn tung tóe khi đi thuyền trong sóng, một máy bơm nước la canh đã được lắp đặt trong thân tàu với một ổ điện từ trên tàu 12 nguồn điện vôn. Lưu lượng bơm là 27,3 lít một phút.
Đặc điểm khối lượng của "Amfikar": trọng lượng xe - 1050 kg, tổng trọng lượng - 1350 kg, khả năng chuyên chở - 300 kg. Sự phân bố khối lượng của ô tô trên các cầu: 550 kilôgam - cho cầu trước, 830 kilôgam - cho cầu sau. Tổng chiều dài là 4330 mm, chiều rộng là 1565 mm, chiều cao là 1520 mm. Khoảng sáng gầm xe - 253 mm. Cơ sở - 2100 mm, vệt bánh sau - 1260 mm, phía trước - 1212 mm.
Ở Đức, từ năm 1942 đến năm 1944, đối với Wehrmacht, ngoài xe lội nước Trippel, nhiều sửa đổi khác nhau của xe lội nước cỡ nhỏ Pkw K2s do các nhà máy Volkswagen chuẩn bị đã được sản xuất. Tất cả chúng đều khác nhau một chút. Tổng cộng, khoảng 15 nghìn bản sao của những chiếc xe này đã được sản xuất.
Mẫu xe lội nước cỡ nhỏ phổ biến nhất này là VW 166. Tổng trọng lượng của nó là 1345 kg và khả năng chuyên chở là 435 kg. Công thức bánh xe - 4x4. Động cơ chế hòa khí công suất 18,4 kW (tốc độ quay 3000 vòng / phút) bố trí phía sau.
Công suất động cơ được lấy từ cả hai đầu trục khuỷu của nó. Từ một đầu để đưa đến tất cả các bánh dẫn động của ô tô (thông qua một bộ truyền cơ khí). Từ chân trục khuỷu, công suất được lấy qua trục truyền động có ly hợp và bộ truyền xích ba dãy thẳng đứng - đến chân vịt ba cánh được hạ xuống vị trí thấp hơn làm việc. Ở vị trí làm việc, gần như toàn bộ diện tích của chân vịt (đường kính 330 mm) nằm dưới mặt phẳng đáy xe, nạng bảo vệ của chân vịt cách mặt đất 50 mm.
Mặt khác, việc bố trí trục vít như vậy trên thực tế không làm tăng khả năng chống nước do hoạt động của nó, không che chắn sự rò rỉ nước của thân máy và do đó, làm tăng hiệu suất. và đặc điểm lực kéo của chân vịt trong quá trình hoạt động phía sau thân máy. Mặt khác, việc bố trí như vậy làm tăng đáng kể khả năng hư hỏng chân vịt khi di chuyển qua vùng nước nông, khi ra vào vùng nước và ra khỏi vùng nước đó.
Do đó, để tránh làm hỏng cánh quạt khi tiếp xúc với đất dưới nước, khối của nó đã được ngả theo mặt phẳng thẳng đứng. Trong trường hợp này, ly hợp cam đã bị ngắt và nguồn cung cấp năng lượng cho động cơ sẽ tự động dừng lại. Sau khi nạng bảo vệ rời khỏi chướng ngại vật dưới nước, bộ phận chân vịt hạ xuống vị trí hoạt động dưới tác dụng của trọng lượng bản thân, và bộ phận dẫn động của ly hợp cam bị chặn với bộ phận dẫn động của ly hợp dưới tác dụng của lực đẩy chân vịt . Phần đầu của khớp nối đã được gắn vào trục truyền động. Sự quay của các cánh chân vịt diễn ra bên trong vòng bảo vệ. Ở phần trên của vòng bảo vệ có một tấm che bảo vệ, ngăn chặn việc hút không khí vào các cánh của cánh quạt để ngăn chặn sự sụt giảm lực đẩy. Toàn bộ khối chân vịt khi di chuyển trên cạn đã vươn lên vị trí phía trên và dừng lại trên thân tàu.
Thiết kế thân tàu trước cửa hợp lý. Cơ thể được làm bằng các tấm thép 1 mm. Tuy nhiên, nhược điểm của nó là có một số lượng lớn các con dấu trên bề mặt và các bộ phận dưới nước của thân tàu, khi bị mòn sẽ dẫn đến sự xâm nhập của nước biển vào thân tàu. Một đặc điểm khác của thân tàu là không có vòm bánh xe che chắn phần trên của bánh xe và tăng nhẹ độ nổi cho xe.
Chiếc xe có một hệ thống treo độc lập của tất cả các bánh xe với sự lắc lư của chúng trong mặt phẳng dọc. Kích thước lốp - 5,25x16. Thanh xoắn phục vụ như phần tử treo đàn hồi. Đường ray của bánh sau là 1230 mm, bánh trước là 1220 mm. Kích thước tổng thể: chiều dài - 3825 mm, chiều rộng - 1480 mm, chiều cao với mái hiên đã lắp đặt - 1615 mm. Khoảng sáng gầm: gầm cầu sau - 245 mm, gầm cầu trước 240 mm, gầm gầm 260 mm.
Tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 80 km / h (công suất cụ thể là 13,68 kW / t, mức tiêu thụ nhiên liệu là 8,5 lít trên 100 km). Tốc độ tối đa ở vùng nước sâu lặng lẽ là 10 km một giờ. Số Froude cho độ dịch chuyển là 0,84.
Lỗ hổng thiết kế chính của chiếc xe này, cũng như những chiếc xe của Trippel, là không có khả năng sử dụng đồng thời công việc của bánh lái và chân vịt khi xuống nước, để nó và bơi ở vùng nước nông. Điều này làm giảm đáng kể tính thấm trong những điều kiện này.
Năm 1960-1964, tại eo biển Messina, với mục đích quảng cáo, người ta đã trình diễn các mô hình thử nghiệm của xe Volkswagen với thân kín.
Sau đó ở Đức, họ đã tạo ra một chiếc xe nổi chở khách Amphi-Ranger 2800SR với các đặc tính kỹ thuật sau: công thức bánh xe - 4x4, trọng lượng - 2800 kg, tải trọng - 860 kg, công suất động cơ 74 hoặc 99 kW và công suất cụ thể 26,4 hoặc 35,35 kW / t Kích thước: chiều dài - 4651 mm, chiều rộng - 1880 mm, cơ sở - 2500 mm.
Thân xe được làm từ các tấm nhôm 3 mm, thiết kế cho 6 người. Hình cánh cung hình thìa, đáy nhẵn. Ở phần phía sau của thân tàu có một ngách trong đó cánh quạt được tháo ra trong quá trình di chuyển trên cạn.
Một chiếc ô tô với động cơ 74 kW đã đạt tốc độ tối đa 120 km / h (trên đường cao tốc) và 15 km / h (trên nước). Số Froude cho sự dịch chuyển là 1,12. Tốc độ tối đa của chiếc xe với động cơ 99 kW được lắp đặt là 140 km / h trên đường cao tốc và 17 km / h trên mặt nước. Chiều cao mạn khô khoảng 500 mm. Bán kính lưu thông (khi nổ máy và tắt chân vịt) không quá 5 mét. Xe có thể hoạt động trên mặt nước ở độ cao sóng lên đến 2 mét, với việc lắp đặt mái hiên bảo vệ. Trên mặt nước, việc điều khiển được thực hiện bằng các bánh lái phía trước.
Trong số các mẫu khác được phát triển vào cuối những năm 60 và đưa vào sản xuất, cần lưu ý đến mẫu xe cầu phà M2, đã có XNUMX lần sửa đổi. Sản xuất được tổ chức tại các nhà máy Klockner-Humboldt-Deutz và Eisenwerke Kaiserslautern. Máy được sử dụng trong quân đội Đức, Anh và Singapore.
Các thiết kế phương tiện lội nước qua cầu phà của quân đội nhiều nước, trong đó có Đức, tùy điều kiện mà có thể thay đổi phương thức vượt phương tiện. Trong một số trường hợp, ô tô được sử dụng làm phà đơn hoặc phà đúc sẵn với khả năng chuyên chở tăng lên, trong một số trường hợp khác, thiết kế của chúng cho phép xây dựng các cầu nổi có chiều dài khác nhau và khả năng chuyên chở với lưu lượng xe qua lại đường đôi hoặc đường đơn. Để làm điều này, hai phao cứng bằng kim loại bổ sung được lắp trên nóc của thân máy, sử dụng hệ thống thủy lực, trước khi xuống nước, được hạ xuống bên cạnh thân tàu từ cả hai phía, đồng thời quay 180 độ trên bản lề bên dưới. . Trong mũi của cầu phao, một chân vịt 600 mm được lắp đặt. Chân vịt 650 mm thứ ba được lắp vào hốc của mũi tàu dưới cabin của máy chính. Vít có thể đi vào và rơi ra khỏi ngách, cũng như xoay theo mặt phẳng nằm ngang.
Kể từ khi chiếc xe nổi di chuyển về phía trước, một chốt điều khiển bổ sung đã được tổ chức phía trên cabin, từ đó phi hành đoàn có thể thực hiện các công việc chuẩn bị và cơ bản về việc sử dụng chiếc xe như một phương tiện cầu phà. Ở các bộ phận phía sau của thân tàu và các phao bổ sung (trong quá trình di chuyển trên mặt nước, chúng bị cung), các tấm chắn phản xạ sóng đã được lắp đặt để ngăn chặn luồng sóng mũi giữ lại lên thân máy và các phao. Để loại bỏ nước biển trong thân của máy chính, một số máy bơm nước thải có ổ điện đã được lắp đặt.
Để tạo điều kiện thuận lợi cho công việc với các phao bổ sung trong quá trình nâng và hạ, cũng như cho các hoạt động xếp dỡ với tải trọng nhỏ không tự hành, một cần trục nhỏ đã được lắp đặt dọc theo trục dọc của xe ở vị trí vận chuyển.
Công thức bánh xe của xe cầu phà M2 là 4x4. Tất cả các bánh xe có khả năng chịu lực đều được trang bị hệ thống treo độc lập. Kích thước lốp - 16.00x20.
Xe được trang bị hai động cơ diesel Deutz Model F8L8 714 xi-lanh thẳng hàng (công suất mỗi xi-lanh là 131,0 kW, tốc độ tối đa 2300 vòng / phút). Công suất riêng của máy khi chạy xe trên cạn không chở hàng là 5,95 kW / t.
Trọng lượng chết của xe là 22 nghìn kg. Kích thước tổng thể khi lái xe trên cạn ở các vị trí vận chuyển: chiều dài - 11315 mm, chiều rộng - 3579 mm, chiều cao - 3579 mm. Đường kính của xe là 5350 mm, đường đua của bánh sau là 2161 mm, bánh trước là 2130 mm. Khoảng sáng gầm - có thể điều chỉnh, từ 600 đến 840 mm. Chiều rộng của chiếc xe với các đường dốc được triển khai và các phao bổ sung được hạ thấp là 14160 mm.
Tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 60 km / h, phạm vi nhiên liệu là 1 nghìn km. Đường kính vòng quay là 25,4 m, đường kính vòng quay tương đối, tức là đường kính liên quan đến chiều dài của ô tô, là 2,24.
Chuyển động trên mặt nước được cung cấp bởi hoạt động của hai cánh quạt 600 mm với năng lượng được cung cấp từ một trong các động cơ (năng lượng tải có điều kiện của cánh quạt là 231,4 kW / m2). Một động cơ khác dẫn động một cánh quạt 650 mm được sử dụng để điều khiển ô tô nổi (năng lượng tải có điều kiện của nó là 394 kW / m2). Ngoài ra, các cánh quạt bên được sử dụng để điều khiển sự nổi.
Tốc độ của xe trên mặt nước lên đến 14 km / h, phạm vi hoạt động của nhiên liệu lên đến 6 giờ (số Froude cho lượng dịch chuyển là 0,74).
Kinh nghiệm sử dụng máy cầu phà M2 giúp chúng tôi có thể phác thảo các hướng chính để sửa đổi thiết kế của nó. Trên mô hình mới của máy M2D, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt các thùng bơm hơi mềm trên tàu, giúp tăng khả năng chuyên chở lên 70 tấn. Trên mô hình tiếp theo - MZ - hướng chuyển động trên mặt nước và trên cạn giống nhau (trong máy M2, chuyển động trên mặt nước được thực hiện ở phía đuôi trước). Ở các vòm bánh xe, người ta đặt các thùng bơm hơi để tăng độ dịch chuyển. Ngoài ra, bốn kết cấu nhịp rời được thay thế bằng ba nhịp với sự gia tăng đồng thời các kích thước của liên kết trong tuyến cầu.
Cần lưu ý rằng vào đầu những năm 70, một số công ty của Đức đã bắt đầu phát triển xe lội nước quân sự cùng với các công ty từ các nước khác. Cách tiếp cận này thuận tiện vì nhiều lý do, trong đó chủ yếu là hợp pháp hóa công việc bỏ qua những hạn chế còn lại sau chiến tranh đối với việc tạo ra các thiết bị quân sự.
Ví dụ, công ty MAN của Đức và công ty BN của Bỉ đã phát triển xe bọc thép SIBMAS. Nó chủ yếu được xuất khẩu sang Mỹ Latinh và Đông Nam Á. Một chiếc xe bọc thép có thể được trang bị một tháp pháo với nhiều bộ vũ khí khác nhau.
Mẫu đầu tiên được thực hiện vào năm 1976. Trọng lượng toàn bộ chiến đấu - 18,5 nghìn kg. Công thức bánh xe - 6x6. Kích thước: chiều dài - 7320 mm, chiều rộng - 2500 mm, chiều cao mui - 2240 mm, khoảng sáng gầm - 400 mm.
Để sản xuất thân máy, các tấm giáp thép đã được sử dụng, giúp bảo vệ khỏi đạn cỡ 7,62 mm.
Khoang điều khiển ở phía trước, và ghế lái, các thiết bị điều khiển và quan sát của anh ta nằm trên trục dọc của xe.
Phía sau bộ phận quản lý là nơi ở của chỉ huy kíp lái và pháo thủ. Biến thể tàu sân bay bọc thép chở quân có thể chở 11-13 người trong đội đổ bộ.
Ở phía sau bên trái của thân xe là khoang động cơ. Động cơ là động cơ diesel sáu xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng có công suất 235,5 kW (MAN D2566MTFG). Công suất riêng của máy là 12,73 kW / t.
Hộp số - Hộp số tự động 6 cấp loại ZF. Hệ thống treo - độc lập.
Chuyển động trong nước được cung cấp bởi chuyển động quay của tất cả các bánh xe, hoặc nhờ hai chân vịt gắn bên ngoài thân tàu phía sau các bánh xe của trục thứ ba ở đuôi tàu. Tốc độ ở vùng nước lặng sâu lên đến 10 km / h (số Froude cho độ dịch chuyển là 0,546).
Tốc độ trên đất liền - lên đến 120 km / h. Bình xăng 425 lít cung cấp khả năng dự trữ năng lượng trong quãng đường 1000 km.
Các hãng Rheinmetall và Krauss-Maffei cùng với FMC (Mỹ) Vào cuối những năm 70 và đầu những năm 80, họ đã phát triển một bệ pháo tự hành nổi đa năng với một khẩu lựu pháo 105 mm. Tàu sân bay bọc thép M113A1 đổ bộ của Mỹ với áo giáp chống đạn đóng vai trò là căn cứ.
Trọng lượng chiến đấu của xe là 14 nghìn kg. Phi hành đoàn - 7 người. Kích thước máy: dài - 4863 mm, rộng - 2686 mm, cao - 1828 mm, khoảng sáng gầm - 432 mm.
Trang bị của xe là lựu pháo 105 mm (cơ số đạn 45 viên), súng máy 12,7 mm (cơ số đạn 4000 viên).
Một động cơ diesel Detroit có công suất 221 kW, làm mát bằng chất lỏng và tăng áp, cung cấp cho đơn vị công suất cụ thể là 15,8 kW / t. Khối năng lượng này cho phép bạn đạt tốc độ tối đa 61 km / h (trên đường cao tốc) và 63 km / h (trên mặt nước). Chuyển động trong nước được thực hiện do chuyển động quay của các đường ray, nhánh trên của nó được đặt trong một vỏ thủy động lực học. Số Froude cho sự dịch chuyển là 0,36.
Năm 1973, Bundeswehr đã thông qua phương tiện đổ bộ trinh sát chiến đấu Luks với bố trí bánh 8x8. Vào giữa năm 1978, việc bàn giao 408 BRM theo đơn đặt hàng của Bundeswehr đã hoàn thành. Sự phát triển của Lux bắt đầu trên cơ sở cạnh tranh vào khoảng năm 1965. Nó có sự tham gia của công ty Daimler-Benz, dẫn đầu sự phát triển độc lập của máy này cho những người. nhiệm vụ của Bộ Quốc phòng Đức, và một nhóm liên hợp gồm các công ty xe hơi nổi tiếng (Klockner-Humbolt-Dutz, Bussing, MAN, Krupp và Reinstahl-Henschel), thành lập một phòng thiết kế chung đặc biệt cho việc tạo ra chiếc xe này .
Năm 1967, họ đã tiến hành các cuộc kiểm tra ban đầu đối với các mẫu thí nghiệm. Tuy nhiên, vẫn chưa xác định được người chiến thắng. Cả hai chiếc xe - đều là tập đoàn chung của các công ty và Daimler-Benz - đều tương ứng với hầu hết các nhiệm vụ của Bộ Quốc phòng Đức. Về vấn đề này, cả hai đối thủ cạnh tranh tiếp tục cải tiến máy móc, thực hiện chúng trong chín nguyên mẫu tiếp theo. Cuối năm 1973, Bộ Quốc phòng Đức đã lựa chọn và ký kết thỏa thuận với nhà thầu chính của tập đoàn liên hợp là công ty Reinstahl-Henschel.
Mẫu sản xuất đầu tiên "Lux", được sản xuất tại nhà máy ở thành phố Kassel, đã được bàn giao cho đại diện của Đức Bundeswehr vào tháng 1975 năm XNUMX.
Đặc điểm của bố cục tổng thể của "Lux" là hai trụ điều khiển, chiều dài cơ sở theo công thức 8x8, tất cả các bánh xe đều có thể chịu được. Tài xế chính, người điều khiển chuyển động của chiếc xe về phía trước, ở phía trước cơ thể của cô. Người lái xe thứ hai, nhân viên điều hành bộ đàm bán thời gian, ở vị trí điều khiển thứ hai ở phía sau xe và nếu cần, có thể di chuyển "Lux" theo hướng ngược lại mà không cần quay đầu 180 độ. Trong trường hợp này, ô tô có thể chuyển động theo hai hướng với tốc độ như nhau.
Vì tất cả tám bánh lái của ô tô đều có thể giữ được và bản thân ô tô được trang bị hai trụ điều khiển, nên có thể sử dụng hệ thống lái ở ba chế độ: khi lái về phía trước, sử dụng bánh của hai cầu trước khi đánh lái, trong khi đảo chiều - hai cầu sau. Trong một số trường hợp (di chuyển trong điều kiện chật chội ở tốc độ thấp, di chuyển trên đất mềm, v.v.), tất cả các bánh lái được sử dụng để đổi hướng. Đồng thời, bán kính quay vòng gần như giảm một nửa, và cải thiện khả năng chống thấm trên đất mềm. Điều thứ hai có thể được giải thích là do trong quá trình chuyển động như vậy, cỗ máy chỉ tạo thành hai đường trên mặt đất.
Trọng lượng chiến đấu của xe là 19,5 nghìn kg. Kíp lái của xe là 4 người. Việc lên và xuống của thủy thủ đoàn được thực hiện thông qua các cửa sập trong tháp và nóc của thân tàu. Ngoài ra, cho mục đích này, một cửa sập lớn đã được thực hiện giữa các bánh xe của trục thứ hai và thứ ba ở mạn trái. Kích thước tổng thể: chiều dài - 7740 mm, chiều rộng - 2980 mm, chiều cao - 2840 mm. Khoảng sáng gầm xe - 440 mm.
Tốc độ tối đa - 90 km / h (trên đường cao tốc). Dự trữ năng lượng - 800 km.
Vỏ tàu được bọc thép hoàn toàn giúp bảo vệ thủy thủ đoàn và thiết bị khỏi đạn và mảnh vỡ của đạn pháo và mìn. Hình chiếu phía trước của thân tàu giúp chống lại các loại đạn xuyên giáp 20 mm.
Để tăng tính bí mật cho việc di chuyển và thực hiện các hoạt động trinh sát, phương tiện được trang bị mặt nạ hồng ngoại và âm thanh, nhiệt độ và độ ồn của khí phát ra được giảm đáng kể. Việc sử dụng hệ thống triệt tiêu tiếng ồn hoàn hảo khiến chiếc xe gần như không nghe được ở khoảng cách 50 mét.
Vũ khí trang bị chính của máy nằm trong tháp pháo xoay tròn. Nó nằm dọc theo trục dọc của chiếc xe ngay phía sau ghế lái. Pháo tự động không điều chỉnh 20 mm với góc nâng cao được lắp đặt trong tháp pháo hai người (có thể chứa một chỉ huy và một xạ thủ), giúp nó có thể bắn không chỉ vào các mục tiêu mặt đất mà còn cả các mục tiêu trên không. Đạn - 400 quả đạn. Tháp pháo được trang bị kính ngắm và kính tiềm vọng, giúp quan sát và ngắm bắn mục tiêu không chỉ trong ánh sáng ban ngày mà còn trong bóng tối. Ngoài ra, có 12 thiết bị lăng kính mà qua đó việc quan sát được thực hiện với các cửa sập đóng. Súng máy MG7,62 3 mm là phụ trợ vũ khí và được gắn phía trên cửa sập của chỉ huy. Cơ số đạn của súng máy được thiết kế cho 2000 viên đạn. Sáu ống phóng lựu đạn khói được lắp đặt ở các mặt bên ngoài tháp (mỗi bên ba ống).
Là một phương tiện trinh sát, nó có liên lạc vô tuyến hiện đại và hệ thống định vị.
Khoang động cơ nằm ở phần giữa và được cách ly với thể tích bên trong bằng các vách ngăn cách nhiệt và cách âm đặc biệt. Để di chuyển từ đuôi máy đến mũi tàu có một lối đi ở mạn phải. Khoang này được trang bị động cơ diesel Daimler-Benz tăng áp đa nhiên liệu 10 xi-lanh hình chữ V. Công suất khi sử dụng nhiên liệu diesel là 287 kW khi sử dụng xăng - 220,8 kW. Công suất này cung cấp cho xe một công suất cụ thể là 14,7 kW / t khi chạy bằng nhiên liệu diesel, và 11,3 kW / t khi chạy bằng xăng. Động cơ được thực hiện trong một khối với một máy biến áp thủy lực, hộp số và các thành phần khác. Mục đích chính của việc lắp đặt như vậy là để đơn giản hóa và đẩy nhanh việc thay thế thiết bị này tại hiện trường trong quá trình sửa chữa ô tô.
Hệ thống treo của gầm xe có các bộ phận lò xo đàn hồi với bộ giảm chấn thủy lực. Kích thước lốp - 14.00x20.
Hệ thống kiểm soát áp suất lốp tập trung được kết nối với tất cả các bánh xe.
Máy có khả năng vượt nước cao, có thể vượt mương rộng đến 190 cm và tường thẳng đứng lên đến 80 cm, ngoài ra máy có thể vượt qua các chướng ngại nước khác nhau mà không cần chuẩn bị.
Lực đẩy qua nước được cung cấp bởi hai cánh quạt bốn cánh. Chúng nằm sau các bánh của trục thứ tư bên ngoài thân tàu bọc thép. Cánh quạt có thể quay theo trục thẳng đứng bằng cách sử dụng một bộ truyền động điện thủy lực đặc biệt. Điều này tạo ra các mômen quay khi chuyển hướng, cũng như phanh nổi.
Tốc độ tối đa trên mặt nước là 10 km / h. Số Froude cho sự dịch chuyển là 0,545. Để ngăn chặn lũ lụt cho các tấm phía trước phía trên với một sóng mũi giữ lại và sự gia tăng sau đó của xe, một tấm chắn phản xạ sóng được trang bị một ổ đĩa thủy lực được lắp đặt trên tấm phía trên trên mũi xe.
Như đã nói trước đó, BRM "Lux" được sản xuất hàng loạt từ năm 1975 đến năm 1978. Lux không được giao cho các quốc gia khác, nhưng được sử dụng như một phần của lực lượng IFOR của Đức ở Nam Tư trong các hoạt động của NATO và LHQ.
Từ năm 1979 đến giữa năm 1980, việc giao hàng tàu sân bay bọc thép bánh lốp nổi đa năng TPz "Fyks" với bố trí bánh 6x6 đã bắt đầu. Chúng đã được phát hành khoảng 1000 chiếc.
Việc phát triển một tàu sân bay bọc thép đã được thực hiện từ năm 1973 và Porsche do các công ty Daimler-Benz hợp tác sản xuất và hợp tác sản xuất được tổ chức tại Kassel bởi một số công ty do Thyssen-Henschel đứng đầu. Trên cơ sở công nghệ của tàu sân bay bọc thép này, nó đã được lên kế hoạch tạo ra bảy sửa đổi khác: cho trinh sát kỹ thuật, chỉ huy và nhân viên, cho trinh sát hóa học và bức xạ, cho chiến tranh điện tử, cho dịch vụ vệ sinh và các loại khác.
Tàu chở nhân viên bọc thép cơ bản có ba khoang. Khoang điều khiển, trong đó ghế lái bên trái, ghế chỉ huy hạ cánh (trợ lý lái) - bên phải. Một khoang động cơ biệt lập được lắp đặt phía sau khoang điều khiển, bên phải của khoang này có một lối đi đến khoang chở quân từ khoang điều khiển được hình thành phía sau khoang máy đến đuôi tàu. Có tới 10 lính dù ngồi trong khoang chứa quân quay mặt sang hai bên và quay lưng vào nhau trên ghế. Ở tấm sau của thân tàu để cất và hạ cánh, một cánh cửa hai lá có kích thước 1250x1340 mm được làm. Để hạ cánh và cất cánh, có thể sử dụng hai cửa sập nằm trên nóc của khoang hạ cánh.
Tổng trọng lượng của tàu sân bay bọc thép là 16 nghìn kg. Trọng lượng riêng - 13,8 nghìn kg. Tải trọng - 2,2 nghìn kg. Kích thước: chiều dài - 6830 mm, chiều rộng - 2980 mm, chiều cao mui - 2300 mm. Khoảng sáng gầm xe là 505 mm, dưới trục - 445 mm.
Thân xe được hàn bằng giáp thép giúp bảo vệ khỏi đạn 7,62 mm từ mọi phía. Hình chiếu phía trước của thân có khả năng bảo vệ 300 mm khỏi đạn từ khoảng cách 12,7 mét. Kính an toàn của buồng lái có khả năng chống đạn và có thể được bảo vệ bằng vỏ bọc thép.
Vũ khí trang bị: súng máy 7,62 mm và sáu ống phóng lựu đạn khói nằm bên trái thân tàu. Một số xe được lắp pháo tự động 20mm.
Khoang động cơ chứa động cơ diesel OM 8 A 402 xi-lanh hình chữ V với hệ thống tăng áp, làm mát bằng chất lỏng và hệ thống dịch vụ của Mercedes-Benz. Công suất - 235 kW, tốc độ quay - 2500 vòng / phút. Công suất cụ thể của tàu sân bay bọc thép là 14,72 kW / tấn. Động cơ được lắp ráp liền một khối với hộp số tự động 6 cấp HP6.
Trục lái có hệ thống treo phụ thuộc. Bánh xe của hai cầu trước có thể chịu được. Kích thước lốp - 14.00x20. Đường kính quay vòng - 17 mét (trên cạn). Tốc độ tối đa ngắn hạn - 105 km / h (trên đường cao tốc), tốc độ vận hành tối thiểu - 4 km / h, tối đa - 90 km / h. Dự trữ năng lượng - 800 km.
Chuyển động qua mặt nước được cung cấp bởi hai chân vịt 480 mm gắn phía sau bánh xe của trục thứ ba bên ngoài thân tàu. Các cánh quạt quay 360 độ độc lập với chuyển động quay của các bánh lái bằng cách sử dụng bộ truyền động điện thủy lực để điều khiển nổi.
Để loại bỏ nước biển từ thân tàu, có ba máy bơm bể phốt, tổng lượng cung cấp là 540 lít mỗi phút. Trên cạn, ba van Kingston nằm dưới đáy thân tàu được sử dụng để thoát nước.
Tốc độ tối đa là 10 km / h ở vùng nước sâu yên tĩnh. Số Froude cho sự dịch chuyển là 0,56.
Các chuyên gia Mỹ từ nhiều công ty khác nhau đã tích cực tham gia vào việc chế tạo tàu sân bay bọc thép Fuchs cải tiến. Ví dụ, vào năm 1988, công ty Mỹ General Dynamics và Thyssen-Henschel đã phát triển một phiên bản xe Fuchs để trinh sát sau khi sử dụng vũ khí hủy diệt hàng loạt. Người ta cho rằng nếu các cuộc thử nghiệm thành công thì Lục quân Hoa Kỳ sẽ thu được khoảng 400 chiếc. Vào năm 1989, một số loại xe này đã được trải qua các cuộc thử nghiệm so sánh tại Hoa Kỳ tại các địa điểm thử nghiệm khác nhau.
Liên quan đến việc Hoa Kỳ và Anh chuẩn bị cho các hoạt động quân sự ở khu vực Vịnh Ba Tư, các nước đã thuê 70 xe Fuchs. Trong thời gian rất ngắn, các thiết bị đặc biệt đã được lắp đặt trên các phương tiện do họ lo ngại việc quân đội Iraq sử dụng vũ khí hóa học. Nhóm xe XM1993 Fuchs NBC chuyên dụng đầu tiên được bàn giao cho Quân đội Mỹ vào đầu năm 93 để thử nghiệm thực địa. Các thiết bị đặc biệt được lắp đặt trên chúng hầu như đều là của Mỹ. Trong số các thiết bị: cảm biến trinh sát hóa học, cảm biến thời tiết, một máy đo khối phổ và các cảm biến khác đã được lắp đặt ở phần giữa của thân tàu trên một cột buồm có thể thu vào. Thiết bị lấy mẫu đất đã được lắp đặt ở phía sau xe.
Trên cơ sở tàu sân bay bọc thép Tpz-1 Fuchs và các loại xe bọc thép bánh lốp khác, Mercedes-Benz và EVK, theo lệnh của Bundeswehr, vào năm 1978, bắt đầu nghiên cứu chế tạo xe lội nước bọc thép ARE (Amphibische Pionier-erkundungs - Kfz-APE), dành cho trinh sát kỹ thuật, bao gồm cả các vật cản nước. Phương tiện này khác với tàu sân bay bọc thép cơ bản, trước hết, bởi công thức bánh xe 4x4 thay vì 6x6 và một bộ thiết bị đặc biệt được đặt trong thân tàu. Trang thiết bị.
Tổng trọng lượng chiến đấu của xe là 14,5 nghìn kg. Kích thước tổng thể: chiều dài - 6930 mm, chiều rộng - 3080 mm, chiều cao - 2400 mm. Phi hành đoàn - 4 người.
Động cơ diesel 235,5 kW cung cấp cho xe một công suất riêng cao (16,0 kW / t), tăng khả năng di chuyển trên mặt đất và khả năng xuyên quốc gia. Lốp không săm bản rộng 20,5x25 cũng góp phần tăng khả năng việt dã của máy. Ngoài ra, tất cả các lốp xe đều được kết nối với hệ thống điều chỉnh áp suất không khí tập trung. Xe có khả năng vượt dốc tới 35 độ, tường thẳng đứng cao 50 cm, mương máng rộng tới 1 m, tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 80 km / h, trong khi phạm vi nhiên liệu là 800 km.
Vũ khí trang bị của cỗ máy là một khẩu pháo tự động 20 mm, được lắp trên nóc của một thân tàu dịch chuyển kín hoàn toàn. Để sản xuất thân tàu, các tấm thép bọc thép đã được sử dụng để bảo vệ chống đạn cho thiết bị và phi hành đoàn. Máy được trang bị thiết bị đặc biệt cho phép bạn đo độ sâu, chiều rộng và tốc độ của dòng chảy của các khu vực nước, cũng như độ dốc của các bờ sông và đặc điểm bề mặt đất của các kênh của chúng. Ngoài ra, thiết bị này cho phép bạn thực hiện Kfz-APE ràng buộc địa hình trên mặt đất. Máy được trang bị các phương tiện thông tin liên lạc hiện đại, hệ thống chữa cháy, lắp đặt bộ lọc-thông gió, một số ống phóng lựu đạn khói đặt ở hai bên bên ngoài thân tàu, và các máy bơm hút để loại bỏ nước biển.
Tốc độ di chuyển tối đa trên mặt nước - 12 km / h (số Froude cho độ dịch chuyển - 0,68) được cung cấp bởi hai cánh quạt quay bốn cánh có tải năng lượng 892 kW / m2, cũng được sử dụng để điều khiển nổi cùng với lái phía trước bánh xe.
Vào đầu những năm 1990, Thyssen-Henschel đã phát triển và chuẩn bị sản xuất hàng loạt tàu sân bay bọc thép lội nước 4x4 bánh lốp Condor, mục đích chủ yếu để nhập khẩu tới Nam Mỹ, Malaysia và các nước khác. Thiết kế của cỗ máy này đã sử dụng một số lượng lớn các đơn vị và đơn vị "Unimog" - một phương tiện xuyên quốc gia.
Phần thân xe có khả năng chịu tải được làm bằng các tấm giáp cuộn, bảo vệ ở cự ly hơn 500 mét trước đạn 12,7 ly, cũng như các mảnh mìn và đạn pháo nhỏ. Nếu cần thiết, một áp suất không khí dư thừa nhẹ được tạo ra bên trong hộp, cùng với hệ thống lọc-thông gió, cung cấp khả năng bảo vệ chống lại vũ khí hóa học và vi khuẩn.
Ở phần giữa của nóc tàu, một tháp pháo xoay đơn được lắp đặt, trang bị một khẩu pháo tự động 20 mm (cơ số đạn 200 viên) và một súng máy 7,62 mm đặt đồng trục với nó (cơ số đạn 500 viên) . 4 ống phóng lựu đạn khói được lắp ở mỗi bên thân tàu.
Khoang chở quân chiếm phần đuôi và giữa và một phần của thân tàu. Cửa đuôi tàu dùng để hạ cánh và cất cánh. Ghế lái nằm trong một ca-bin bọc thép, nhô ra phía trước so với phần trên của thân tàu ở mạn trái. Có các cửa sổ phía trước cabin và dọc theo hai bên, được đóng bằng các tấm bọc thép nếu cần thiết. Có một cửa sập trên nóc ca-bin. Phía sau vách ngăn kín bên phải ghế lái là khoang động cơ. Nó được trang bị động cơ Daimler-Benz 124 xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng, công suất 6 kW, các hệ thống của nó, cũng như một số bộ truyền động cơ khí. Hệ thống treo bánh xe phụ thuộc, bánh xe của cầu trước có thể chịu được.
Phi hành đoàn - 2 người. Hạ cánh - 10 người. Trọng lượng máy - 12,4 nghìn kg. Kích thước tổng thể: chiều dài - 6500 mm, chiều rộng - 2470 mm, chiều cao - 2080 mm. Khoảng sáng gầm xe - 480 mm. Tốc độ tối đa: 105 km / h (đường cao tốc), 10 km / h (nước). Di chuyển trên những con đường tiết kiệm nhiên liệu - 900 km.
Ở Đức, cũng như các quốc gia khác, ngoài các phương tiện lội nước hạng nặng, hạng trung và hạng nhẹ, các tàu vận tải lội nước cỡ nhỏ đã được chế tạo và thử nghiệm để vận chuyển các lô hàng nhỏ cho nhiều mục đích và chủng loại khác nhau trong nhiều điều kiện giao thông. Những máy này được sử dụng chủ yếu trên các bề mặt không được lát đá với các thông số khớp nối và ổ trục tương đối thấp.
Từ nhóm máy này, ba tàu vận tải đổ bộ cỡ nhỏ - Solo 750, Chico và Allmobil Max 11 - nên được lấy làm ví dụ. Allmobil Max 11 được phát triển cùng với Hoa Kỳ.
Loại băng tải này có đặc điểm là thân chịu tải hở làm bằng nhựa gia cường, các bánh xe cố định liên kết cứng với thân, thiết kế phần gầm và hộp số được đơn giản hóa.
Xe vận tải lội nước Solo 750 (bánh xe công thức 6x6) có thân ổ trục dịch chuyển được làm bằng nhựa gia cố. Độ dày của tường là 5 mm. Ở những nơi chịu tải nhiều nhất, các bức tường được gia cố bằng các miếng chèn kim loại.
Trọng lượng riêng Solo 750 - lên đến 220 kg, khả năng chuyên chở - 230 kg, tổng trọng lượng - 450 kg. Kích thước tổng thể: chiều dài - 2130 mm, chiều rộng - 1420 mm, chiều cao - 960 mm (không có mái hiên).
Nó được lên kế hoạch lắp đặt một động cơ diesel 15,2 thì 2 xi-lanh 2 kW hoặc một động cơ xăng 2 xi-lanh 18,4 kW với cách bố trí các xi-lanh đối lập nhau (tốc độ 6000 vòng / phút). Công suất riêng khi sử dụng động cơ xăng là 40,88 kW / t.
Từ động cơ, mô-men xoắn được truyền đến bánh giữa, sau đó truyền động xích đến bánh sau và bánh trước. Hệ truyền động (có thể đảo ngược, biến đổi liên tục) cho phép bạn di chuyển với tốc độ 60 km một giờ. Phạm vi nhiên liệu là 120 km.
Việc thay đổi hướng chuyển động được thực hiện bằng cách hãm các bánh xe của một bên. Việc quản lý được thực hiện bởi các đòn bẩy đặc biệt. Trong trường hợp này, một bộ vi sai kép với hai phần tử ma sát được điều khiển giúp điều chỉnh bán kính quay một cách trơn tru, nhưng chuyển động ổn định theo đường thẳng trên các bề mặt đất có lực cản khác nhau đối với chuyển động dọc theo các bên sẽ không đạt được.
Cơ cấu phanh băng cũng được điều khiển bằng đòn bẩy. Khi bạn nhấn bàn đạp chân, bánh trước được phanh, các bánh còn lại - thông qua bộ truyền động xích.
Khi các bánh xe được gắn chặt vào thân xe, lốp không săm áp suất thấp được đảm bảo cho một chuyến đi êm ái. Áp suất riêng của bánh xe trên mặt đất lên tới 35 kPa.
Tốc độ chuyển động trên mặt nước đạt 5 km / h. Chuyển động được thực hiện nhờ chuyển động quay của các bánh xe. Đồng thời, số Froude cho dịch chuyển là 0,5. Khi lắp động cơ bên ngoài thuyền, tốc độ di chuyển trong vùng nước lặng sâu tăng lên 9 km / h, trong khi con số Froude tăng lên 0,91.
Một chiếc vận tải cơ cỡ nhỏ Chico lưỡng cư khác là một mẫu xe kém thành công hơn, vì nó có công thức bánh xe 4x2, tổng trọng lượng 2400 kg và trọng tải 1000 kg. Kích thước tổng thể: chiều dài - 3750 mm, chiều rộng - 1620 mm, chiều cao - 1850 mm. Băng tải có một bộ truyền cơ khí. Như trong các mô hình khác, bánh xe là động cơ nước. Trên cạn, tốc độ tối đa lên tới 65 km / h. Đồng thời, tốc độ trên mặt nước không cao lắm, vì lực kéo chỉ do hai bánh xe tạo ra.
Máy bay vận tải Allmobil Max 11 được phát triển như một phương tiện lội nước cho mục đích sử dụng chính thức và cá nhân. Máy này được phát triển bởi công ty Allmobil của Đức cùng với công ty Recreions Industries Ing của Mỹ. Năm 1966, sản xuất quy mô nhỏ bắt đầu.
Công thức bánh xe của băng tải là 6x6, tổng trọng lượng là 600 ký, khả năng chịu tải là 350 ký. Kích thước tổng thể: dài - 2320 mm, rộng - 1400 mm, cao - 800 mm, khoảng sáng gầm - 150 mm, rãnh - 1400 mm. Công suất của động cơ đặt phía sau ghế hành khách và người lái ở phía sau là 13,3 kW hoặc 18,4 kW. Công suất riêng của băng tải tương ứng là 22,2 hoặc 30,7 kW / t. Động cơ cho tốc độ tối đa lên đến 50 km / h.
Phần thân chịu lực của máy được làm bằng nhựa. Được gia cố ở những nơi chịu tải trọng lớn nhất. Tất cả các bánh băng tải, được trang bị lốp áp suất thấp bản rộng, được gắn chặt vào thân xe. Áp suất riêng của bánh xe trên mặt đất từ 20 đến 30 kPa. Máy có bộ truyền động biến thiên liên tục với bộ truyền động xích tất cả các bánh xe. Ngoài ra, có thể lắp hộp số ly hợp ly tâm và hộp số 5 cấp.
Cơ cấu phanh băng với điều khiển đòn bẩy được sử dụng để phanh hoặc thay đổi hướng chuyển động trên mặt nước và trên cạn bằng cách dừng hoặc phanh hoàn toàn các bánh xe của một bên máy.
Chuyển động trên mặt nước được cung cấp bởi tất cả các bánh xe, trong khi tốc độ tối đa là 5 km / h (số Froude cho độ dịch chuyển là 0,48).
Người vận chuyển có thể có bốn hoặc hai chỗ ngồi. Bộ thiết bị điện Allmobil Max 11 bao gồm các thiết bị chiếu sáng và tín hiệu cần thiết cung cấp cho xe về trạng thái của một phương tiện lưu thông trên đường.
Năm 1982, tại Hannover, tại triển lãm hàng không, chiếc xe tải nổi EWK Bizon đã được giới thiệu lần đầu tiên, được thiết kế để sử dụng trong các lĩnh vực dân sự khác nhau. Công thức bánh của xe hai cầu là 4x4, cabin điều khiển dành cho 2-3 người.
Trọng lượng xe - 11 nghìn kg, trọng lượng có tải - 16 nghìn kg. Khả năng chuyên chở trên mặt nước và trên cạn là 5 nghìn kg, nhưng trong một số trường hợp có thể tăng lên đến 7 nghìn kg. Kích thước tổng thể: chiều dài - 9340 mm, chiều rộng - 2480 mm, chiều cao - 2960 mm (trong cabin) và 3400 mm (trong mái hiên). Công suất riêng - 14,7 kW / t. Tốc độ tối đa là 80 km / h. Phạm vi nhiên liệu 900 km.
Một động cơ diesel hình chữ V, 8 xi-lanh, làm mát bằng không khí có công suất 235,5 kW nằm phía sau ca-bin điều khiển phía trên trục trước. Bệ chở hàng được bố trí phía sau khoang động cơ. Cửa cabin và nắp bệ nằm trên mực nước.
Chuyển động trên mặt nước được đảm bảo bởi công việc của hai cánh quạt quay toàn bộ, được lắp ở đuôi tàu. Bằng cách thay đổi vị trí của các cánh quạt so với trục dọc của xe tải lội nước, khả năng kiểm soát nổi tốt được cung cấp, tuy nhiên, tốc độ lưu thông sẽ giảm một chút. Để giảm lực cản của nước, làm tăng tốc độ di chuyển trong nước, máy có hệ thống bánh xe nâng. Đồng thời, tốc độ tối đa là 12 km / h và tầm bay 80 km. Số Froude cho sự dịch chuyển là 0,67.
Dựa trên Bizon, họ đã tạo ra biến thể ALF-2. Hai họng nước và các thiết bị bổ sung được lắp đặt trên bệ chở hàng của nó. Các vòi cấp nước - 4000 lít mỗi phút. Tổng trọng lượng của ALF-2 là 17 nghìn kg.
Cùng thời gian đó, một phương tiện vận tải nổi khác đã được phát triển - Amphitruck AT-400, được thiết kế để dỡ hàng ngoài khơi. Chiếc xe này trông giống như một chiếc Bizon. Bệ chở hàng cho phép bạn đặt các container 20 tấn có kích thước 6000x2400x2400 cm Kích thước tổng thể của xe cho phép chuyển hàng bằng đường hàng không hoặc đường sắt.
Công thức bánh xe - 4x4. Khối lượng của ô tô có tải là 43 nghìn kg.
Công suất động cơ diesel bằng 300 kW (công suất riêng - 6,98 kW / t) cho phép bạn đạt tốc độ 40 km / h (trên đường cao tốc). Phạm vi nhiên liệu - 300 km.
Kích thước tổng thể: chiều dài - 12700 mm, chiều rộng - 3500 mm, chiều cao cabin - 4000 mm. Kích thước của khoang hàng hóa: chiều rộng - 2500 mm, chiều dài - 6300 mm.
Tất cả các bánh xe của xe đều có thể chịu được.
Tốc độ tối đa ở vùng nước lặng sâu không vượt quá 10 km một giờ, trong khi con số Froude cho độ dịch chuyển (hoặc tốc độ tương đối) là 0,475. Di chuyển trên mặt nước với nhiên liệu lên đến 80 km.
Bài báo này cung cấp mô tả về không phải tất cả các phương tiện lội nước được phát triển trong thế kỷ XNUMX ở Đức. Tuy nhiên, các cách tiếp cận chính để tạo ra những chiếc máy như vậy và những cái đã đạt được. đặc điểm được xem xét. Đồng thời, những tư liệu này cho thấy các cơ quan thiết kế và các doanh nghiệp công nghiệp của Đức trong thế kỷ trước đã tích lũy được khá nhiều kinh nghiệm trong việc tạo ra các loại xe bánh xích và xe lội nước với nhiều mục đích và kiểu dáng khác nhau. mà các đặc tính đã được cải thiện.
Dựa trên bài báo "Xe lội nước của Đức" Alexey Stepanov, tạp chí "Công nghệ và vũ khí trang bị hôm qua, hôm nay, ngày mai ...", năm 2002
tin tức