Tàu chở dầu đường bộ MZKT-74135 + 99942 + 83721 (Belarus)
Để xe chiến đấu bọc thép bánh xích không tiêu hao tài nguyên và không làm hư hỏng mặt đường, nên vận chuyển đến nơi làm việc bằng xe đặc chủng. Việc chuyển xe bọc thép dọc theo các tuyến đường bộ được thực hiện bằng cách sử dụng tàu chở xe tăng đường bộ đặc biệt với các sơ mi rơ moóc có thiết kế đặc biệt. Có lẽ một trong những mẫu thú vị nhất của loại này là tàu đường bộ MZKT-74135 + 99942 + 83721 thiết kế của Belarus. Phức hợp này có khả năng vận chuyển đồng thời hai xe tăng hoặc ba xe bọc thép có khối lượng nhỏ hơn.
Câu chuyện Dự án MZKT-74135 + 99942 + 83721 bắt đầu vào giữa những năm chín mươi, khi Nhà máy Máy kéo bánh xe Minsk quyết định tìm người mua ở một khu vực mới. Các nhà thiết kế của xí nghiệp đã bắt đầu nghiên cứu sự xuất hiện của các loại máy kéo có triển vọng và các thiết bị đặc biệt khác thích nghi để làm việc trong điều kiện khó khăn của Trung Đông. Dựa trên kết quả của công việc nghiên cứu, một số đề xuất thú vị đã được đưa ra liên quan đến một số tính năng nhất định của công nghệ.
Phiên bản đầu tiên của máy kéo MZKT-74135 với sơ mi rơ moóc của Pháp
Vì vậy, để làm việc trong điều kiện khí hậu nóng, nhà máy điện phải được trang bị các phương tiện làm mát có công suất phù hợp. Người ta thấy rằng các đơn vị như vậy không thể được sử dụng trên máy cabover, truyền thống của MZKT. Vì lý do này, lần đầu tiên trong lịch sử của công ty, công ty đã quyết định chế tạo một chiếc xe có mui rõ ràng có thể chứa tất cả các thiết bị cần thiết. Sau đó, có tính đến mong muốn của khách hàng, các đặc điểm khác của ngoại hình đã được xác định.
Dự án MZKT-74135 + 99942 + 83721 ở dạng hiện đại bắt đầu vào năm 1998, khi Bộ Quốc phòng Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất thông báo đấu thầu mua các đoàn tàu chở dầu. Quân đội muốn có được một tổ hợp bao gồm một máy kéo và các rơ-moóc có khả năng vận chuyển xe tăng chiến đấu chủ lực AMX-56 Leclerc. Trọng tải thay thế là hai xe chiến đấu bộ binh BMP-3. Ngoài ra, nó là cần thiết để đảm bảo khả năng vận chuyển các đội thiết bị. Tất cả những điều này đã đặt ra nhu cầu đặc biệt về tàu đường bộ, nhưng một số doanh nghiệp hàng đầu trong ngành ô tô đã ngay lập tức đăng ký tham gia chương trình.
Ngay sau khi cuộc thi bắt đầu, việc thử nghiệm các loại máy móc được cung cấp đã bắt đầu tại các sân tập của đất nước Trung Đông. Cùng với doanh nghiệp Belarus MZKT, Đức, Mỹ, Séc,… đã tham gia cuộc thi. các công ty. Một máy kéo có kinh nghiệm MZKT-74135 đã đến UAE để khách hàng thử nghiệm so sánh. Vào thời điểm này, nhà máy Minsk không có thời gian để phát triển các rơ-moóc theo yêu cầu, đó là lý do tại sao máy kéo được thử nghiệm cùng với sơ-mi rơ-moóc của công ty LOHR của Pháp.
Các bài kiểm tra đầu tiên đã được hoàn thành thành công. Máy kéo MZKT-74135 đã thể hiện rất tốt và nói chung là đã làm hài lòng khách hàng tiềm năng. Đồng thời, quân đội UAE chỉ trích kích thước và đặc điểm của chiếc xe sơ mi rơ moóc của Pháp được giới thiệu. May mắn thay, vào thời điểm này, việc phát triển các sản phẩm của riêng chúng tôi với các đặc tính cần thiết đã được đưa ra. Theo ý tưởng của các nhà thiết kế của Nhà máy Minsk, cùng với máy kéo MZKT-74135 mới, sơ mi rơ moóc MZKT-99942 và sơ mi rơ moóc MZKT-83721 nên được sử dụng. Việc sử dụng hai thiết bị như vậy cùng một lúc khiến nó không chỉ có thể đáp ứng yêu cầu của khách hàng về số lượng và khối lượng xe bọc thép được vận chuyển mà còn có thể vượt qua chúng.
Năm 2000, một số tàu sân bay tốt nhất đã trải qua các cuộc thử nghiệm mới ở UAE. Lần này, đoàn tàu đường bộ Minsk đã được chạy thử toàn bộ và bao gồm một vài đoạn đầu kéo mới. Từ quan điểm của các đặc điểm kỹ thuật và hoạt động, sự phát triển của Belarus, ít nhất, không hề thua kém các đối thủ cạnh tranh của nó. Đồng thời, nó có lợi thế đặc biệt về khả năng vận chuyển cùng lúc hai xe tăng hoặc ba xe bọc thép hạng nặng hơn. Ngoài ra, trong cabin lớn của máy kéo có chỗ cho các nhân viên vận chuyển thiết bị.
Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm vào năm 2000, quân đội Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đã quyết định mua các đoàn tàu đường bộ MZKT-74135 + 99942 + 83721. Hợp đồng cung cấp của họ được cho là sẽ xuất hiện trong tương lai rất gần, nhưng các cuộc đàm phán vẫn kéo dài. Văn bản chỉ được ký vào năm 2002. Để phù hợp với nó, trong tương lai gần, Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk sẽ chế tạo một nguyên mẫu khác, được sửa đổi theo mong muốn của khách hàng. Sau khi thử nghiệm, nó có thể bắt đầu sản xuất hàng loạt toàn diện. Có tính đến nguyên mẫu thứ hai, đơn đặt hàng đã cung cấp cho việc chế tạo 40 đoàn tàu đường bộ.
Cập nhật tàu đường bộ MZKT-74135 + 99942
Một máy kéo được cập nhật và thiết kế lại với tên cũ MZKT-74135 được chế tạo và thử nghiệm vào năm 2004. Trên thực tế, một quá trình hiện đại hóa sâu đã được thực hiện với việc thay đổi hoàn toàn bộ nguồn, thay đổi cabin, v.v. Các đặc tính kỹ thuật chính vẫn ở mức cũ, nhưng một số thông số đã được cải thiện đáng kể.
Ở cả hai phiên bản, đầu kéo MZKT-74135 là loại máy dẫn động bốn bánh toàn thời gian bố trí trên nắp ca-pô, được trang bị khớp nối bánh thứ năm để tương tác với sơ mi rơ moóc tiêu chuẩn. Đồng thời, có những khác biệt bên ngoài và bên trong đáng chú ý. Đặc biệt, các đường nét và tỷ lệ của cơ thể đã thay đổi. Cabin đã được thiết kế lại, làm mất đi vẻ giống chiếc đầu kéo với các xe MZKT trước đây.
Xe đầu kéo MZKT-74135 được chế tạo theo kiểu bố trí nắp ca-pô và có khoang máy rộng. Tất cả các đơn vị được gắn trên một khung hình chữ nhật được lắp ráp từ các cấu hình Z. Ở phiên bản hiện đại của dự án, động cơ được phủ bằng mui xe với các đường nét bo tròn. Thành trước của vỏ động cơ có một tấm lưới tản nhiệt lớn. Phía sau khoang động cơ là khoang lái với hai hàng ghế. Phía sau ca-bin, tại khu đất trống, dự kiến lắp tời kéo và phương tiện vận chuyển bánh dự phòng. Phần sau của khung xe làm cơ sở cho khớp nối bánh xe thứ năm.
Trong phiên bản đầu tiên của dự án, máy kéo được trang bị động cơ diesel Deutz MWM TBD 234 do Đức sản xuất, có công suất 788 mã lực. Bộ truyền động cơ thủy lực Alison M6600AR đã được sử dụng. Là một phần của quá trình hiện đại hóa, chiếc xe được trang bị động cơ diesel Daimler Chrysler OM 444LA với công suất 796 HP. Kết hợp với động cơ mới là hộp số tự động Alison M6610AR cải tiến với sáu số tiến và hai số lùi. Từ hộp số, mô-men xoắn được truyền đến các hộp chuyển động, truyền động các hộp số trung tâm với bộ vi sai ăn khớp trên mỗi trục.
Một cặp cầu trước của máy kéo được trang bị hệ thống treo thanh xoắn hai tay đòn độc lập. Các trục sau có hệ thống treo xương đòn kép độc lập với lò xo. Bánh xe sử dụng lốp bản rộng Michelin 23,5R25XLB TL 188E. Hai trục trước có thể chịu được; hệ thống lái có bộ trợ lực thủy lực. Các trục được gắn trên khung với các khoảng thời gian khác nhau. Khoảng cách giữa cầu thứ nhất và thứ hai được xác định là 2,2m, khoảng cách thứ hai là 2,75m, giữa cầu thứ ba và thứ tư, nơi đảm nhận tải trọng chính chỉ là 1,7m.
Khớp nối bánh thứ năm của máy kéo nằm ở độ cao 2,05 m và có khả năng chịu tải lên đến 26 tấn. "Yên xe" được lắp ngay phía trên trục thứ ba của khung xe, cho phép phân phối tối ưu lực tải trên mặt đất.
Để làm việc với nhiều tải trọng khác nhau, máy kéo MZKT-74135 được trang bị tời riêng. ITAG WPH-250-2 được trang bị dẫn động thủy lực hai tốc độ. Việc phát hành dây cáp dài 100 m được thực hiện từ hai thùng phuy. Lực kéo 200 kN cho mỗi tang trống cho phép bạn kéo bất kỳ thiết bị nào lên sơ mi rơ moóc.
Máy kéo được trang bị buồng lái bằng sợi thủy tinh với số lượng ghế hành khách tăng lên. Ban đầu, chiếc xe có kính chắn gió dốc ngược đặc biệt, vay mượn từ các thiết bị đặc biệt hiện có, nhưng sau đó nó được thay thế bằng một cặp kính lớn. Ở hai bên có hai cửa mở ra các hướng khác nhau. Việc tiếp cận với cabin được tạo điều kiện thuận lợi bởi những chiếc thang cao được đặt ở khoang bánh thứ nhất.
Kích thước lớn của cabin giúp không chỉ có thể lắp đặt chỗ cho phi hành đoàn của họ mà còn có thể lắp đặt chỗ ngồi cho hành khách - phi hành đoàn của thiết bị được vận chuyển. Chỗ ngồi, nếu cần thiết, được chuyển thành chỗ ngủ. Máy kéo ban đầu được trang bị điều hòa không khí, nhưng các cuộc thử nghiệm vào năm 1998-2000 cho thấy nó không đủ công suất. Chiếc xe nâng cấp đã nhận được một hệ thống khí hậu mạnh mẽ hơn. Ở nhiệt độ không khí xung quanh lên đến + 55 ° C, không quá + 20 ° C được duy trì trong cabin.
Đầu kéo có chiều dài 10,51 m rộng 3,18 m, cao 3,95 m, trọng lượng lề đường đạt 29,9 tấn, tổng trọng lượng tính đến tải trọng trên thiết bị khớp nối là 54,9 tấn, tải trọng 12450 tấn , cho hai phía sau - mỗi phía 15 tấn.
Yếu tố thứ hai của đoàn tàu đường độc đạo là sơ mi rơ moóc MZKT-99942. Sản phẩm này được chế tạo trên cơ sở khung các thanh thép hình hộp liên kết với mặt cầu chịu lực. Nền tảng cũng được trang bị các tấm che bên che các thiết bị bổ sung. Phần trước của bệ của sơ mi rơ moóc được làm cong, cho phép tăng diện tích sử dụng của boong và có thêm chỗ cho hàng hóa bổ sung, đồng thời duy trì khả năng tương thích hoàn toàn với khớp nối bánh thứ năm của máy kéo. Dưới nền tảng chính có sáu trục với một cặp bánh xe trên mỗi trục. Thang gấp với hệ thống truyền động thủy lực được cung cấp ở đuôi tàu.
Để tăng tính chủ động, sơ mi rơ moóc được trang bị động cơ riêng, kết nối với bơm thủy lực và khí nén. Cơ cấu thủy lực có nhiệm vụ di chuyển các thanh đỡ phía trước của sơ mi rơ moóc và thang. Hệ thống khí nén quản lý áp suất lốp. Việc kiểm soát hoạt động của hệ thống thủy lực và khí nén được thực hiện từ điều khiển từ xa trong cabin của máy kéo hoặc từ một thiết bị từ xa.
Tổng chiều dài của sơ mi rơ mooc MZKT-99942 vượt quá 18,5 m, chiều rộng - 3,65 m Chiều cao xếp hàng - 1,5 m Phần phẳng phía sau của bệ xếp hàng có chiều dài 9,5 m, mặt trước nghiêng - 5 m. Trọng lượng lượng hàng được vận chuyển là 21 tấn, tương ứng với việc vận chuyển một xe tăng Leclerc hoặc hai xe BMP-70. Đồng thời, phần tải trọng chính rơi vào các bánh riêng của sơ mi rơ moóc, trong khi chỉ có 3 tấn được chuyển sang đầu kéo.
Yếu tố cuối cùng của tàu sân bay là xe kéo MZKT-83721. Sản phẩm này là một xe nâng công suất lớn bốn trục được vận chuyển phía sau MZKT-99942 bằng cách sử dụng một thanh kéo. Xe đầu kéo này có bệ chở hàng dài chỉ hơn 8 m và một đôi thang gấp ở đuôi tàu. Với nó, tàu đường bộ có thể tiếp nhận thêm một xe tăng hoặc phương tiện chiến đấu.
Tổng chiều dài của sơ mi rơ mooc MZKT-83721 không bao gồm thiết bị kéo là 9,26 m, rộng 3,65 m, chiều cao xếp hàng giảm xuống còn 1485 mm. Trọng lượng lề của rơ mooc là 18 tấn, tải trọng là 63 tấn, tổng trọng lượng tương ứng là 81 tấn.
Tàu sân bay ba thành phần MZKT-74135 + 99942 + 83721 được phân biệt bởi kích thước và trọng lượng đáng chú ý nhất, đồng thời cũng có những đặc điểm độc đáo. Tổ hợp đầu kéo, sơ mi rơ moóc và sơ mi rơ moóc có chiều dài 38,6 m, trọng lượng lề đường của khu phức hợp nhỏ hơn 50 tấn một chút, trọng tải 133 tấn, tổng trọng lượng khoảng 203 tấn.
Di chuyển dọc theo đường cao tốc, một tàu chở xe tăng với một sơ mi rơ moóc và có tải trọng trên đó có thể đạt tốc độ không quá 82 km / h. Tốc độ tối đa ở cấu hình đầy đủ được giới hạn ở 50 km / h. Thiết kế đặc biệt của khung gầm và các yếu tố riêng biệt của nó làm tăng khả năng xuyên quốc gia của tàu đường bộ. Như đã được thể hiện trong các cuộc thử nghiệm những năm trước, thiết bị như vậy có khả năng di chuyển không chỉ trên đường cao tốc mà còn trên đường đất. Cũng có thể vượt qua những đoạn đường địa hình riêng lẻ.
Nguyên mẫu đầu tiên của máy kéo MZKT-74135, sau đó được trang bị cho sơ mi rơ moóc MZKT-9942 vào đầu thập kỷ trước, đã có thể thể hiện hiệu suất cao nhất và thu hút sự quan tâm của một khách hàng tiềm năng do quân đội Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất. Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm đó - ngay cả khi có sự chậm trễ đáng kể - một thỏa thuận đã được ký kết về việc hiện đại hóa các thiết bị hiện có với việc sản xuất hàng loạt sau đó. Theo đơn đặt hàng đầu tiên, Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk đã sản xuất 40 tổ hợp cho lực lượng mặt đất.
Năm 2007, một hợp đồng mới cho tàu sân bay MZKT-74135 + 99942 + 83721 đã xuất hiện. Lần này, UAE đã yêu cầu giao hàng trăm xe tải có sơ mi rơ moóc và sơ mi rơ moóc. Trong vòng vài năm, mệnh lệnh này đã được hoàn thành. Việc giao một số lượng đáng kể thiết bị đặc biệt do Belarus sản xuất theo một cách nào đó đã ảnh hưởng đến khả năng cơ động của lực lượng mặt đất UAE. Khả năng chuyên chở tăng lên của các đoàn tàu đường bộ mới giúp cho việc chuyển giao thiết bị quân sự trở nên nhanh chóng và dễ dàng hơn, điều này có tác động tích cực đến khả năng chiến đấu của quân đội.
Vào năm 2016, các ấn phẩm nước ngoài đã đề cập đến một đơn đặt hàng mới từ Bộ Quốc phòng UAE, theo đó quân đội sẽ nhận được một lượng thiết bị đặc biệt nhất định. Người ta cho rằng lần này Cộng hòa Belarus sẽ nhận được một hợp đồng mà không có sự cạnh tranh và thử nghiệm so sánh. Theo một số báo cáo, nó lại là về tàu đường bộ dựa trên MZKT-74135.
Một tính năng đặc trưng của đoàn tàu đường bộ MZKT-74135 + 99942 + 83721 và trước hết, đầu kéo cơ sở của nó là các thiết bị làm mát tiên tiến đảm bảo hoạt động của thiết bị trong điều kiện khó khăn của Trung Đông. Về vấn đề này, Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk tiếp tục đẩy mạnh phát triển trên thị trường quốc tế. Tuy nhiên, theo như được biết, cho đến nay chỉ có Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất quan tâm đến thiết bị như vậy. Các bang khác trong khu vực vẫn không muốn thu được những phần trang bị thú vị nhất với những đặc điểm riêng biệt.
Một đoàn tàu đường bộ ba liên kết với khả năng vận chuyển hai hoặc ba phương tiện chiến đấu có thể được các nước khác quan tâm, nhưng họ vẫn chưa vội vàng ký kết hợp đồng. Có lẽ họ bị cản trở bởi sự phù hợp của các mẫu thành phẩm để vận hành trong điều kiện khí hậu nóng, quá mức cho phép của họ. Tuy nhiên, không thể loại trừ khả năng các kỹ sư Belarus sẽ có thể làm lại đoàn tàu đường bộ của họ phù hợp với yêu cầu của khách hàng mới.
Hiện tại, tàu sân bay-xe tăng đường bộ MZKT-74135 + 99942 + 83721 là một trong những phương tiện tốt nhất thế giới. Nó cho thấy những đặc điểm kỹ thuật và tác chiến độc đáo, có ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng chiến đấu của quân đội. Đồng thời, mẫu thiết bị đặc biệt này không đặc biệt phổ biến. Trong những năm qua, chỉ có một quốc gia đặt hàng. Những tình huống như vậy chuyển tàu đường bộ của Belarus thành một loại phát triển đáng chú ý, nhưng không đặc biệt thành công. Liệu anh ta có thể trở thành đối tượng của những đơn đặt hàng mới và thoát khỏi tình trạng khó chịu như vậy hay không - thời gian sẽ trả lời.
Theo các trang web:
http://volatdefence.com/
http://vpk.gov.by/
http://autotruck-press.ru/
http://gruzovikpress.ru/
https://russianemirates.com/
https://mpark.pro/
Câu chuyện Dự án MZKT-74135 + 99942 + 83721 bắt đầu vào giữa những năm chín mươi, khi Nhà máy Máy kéo bánh xe Minsk quyết định tìm người mua ở một khu vực mới. Các nhà thiết kế của xí nghiệp đã bắt đầu nghiên cứu sự xuất hiện của các loại máy kéo có triển vọng và các thiết bị đặc biệt khác thích nghi để làm việc trong điều kiện khó khăn của Trung Đông. Dựa trên kết quả của công việc nghiên cứu, một số đề xuất thú vị đã được đưa ra liên quan đến một số tính năng nhất định của công nghệ.
Phiên bản đầu tiên của máy kéo MZKT-74135 với sơ mi rơ moóc của Pháp
Vì vậy, để làm việc trong điều kiện khí hậu nóng, nhà máy điện phải được trang bị các phương tiện làm mát có công suất phù hợp. Người ta thấy rằng các đơn vị như vậy không thể được sử dụng trên máy cabover, truyền thống của MZKT. Vì lý do này, lần đầu tiên trong lịch sử của công ty, công ty đã quyết định chế tạo một chiếc xe có mui rõ ràng có thể chứa tất cả các thiết bị cần thiết. Sau đó, có tính đến mong muốn của khách hàng, các đặc điểm khác của ngoại hình đã được xác định.
Dự án MZKT-74135 + 99942 + 83721 ở dạng hiện đại bắt đầu vào năm 1998, khi Bộ Quốc phòng Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất thông báo đấu thầu mua các đoàn tàu chở dầu. Quân đội muốn có được một tổ hợp bao gồm một máy kéo và các rơ-moóc có khả năng vận chuyển xe tăng chiến đấu chủ lực AMX-56 Leclerc. Trọng tải thay thế là hai xe chiến đấu bộ binh BMP-3. Ngoài ra, nó là cần thiết để đảm bảo khả năng vận chuyển các đội thiết bị. Tất cả những điều này đã đặt ra nhu cầu đặc biệt về tàu đường bộ, nhưng một số doanh nghiệp hàng đầu trong ngành ô tô đã ngay lập tức đăng ký tham gia chương trình.
Ngay sau khi cuộc thi bắt đầu, việc thử nghiệm các loại máy móc được cung cấp đã bắt đầu tại các sân tập của đất nước Trung Đông. Cùng với doanh nghiệp Belarus MZKT, Đức, Mỹ, Séc,… đã tham gia cuộc thi. các công ty. Một máy kéo có kinh nghiệm MZKT-74135 đã đến UAE để khách hàng thử nghiệm so sánh. Vào thời điểm này, nhà máy Minsk không có thời gian để phát triển các rơ-moóc theo yêu cầu, đó là lý do tại sao máy kéo được thử nghiệm cùng với sơ-mi rơ-moóc của công ty LOHR của Pháp.
Các bài kiểm tra đầu tiên đã được hoàn thành thành công. Máy kéo MZKT-74135 đã thể hiện rất tốt và nói chung là đã làm hài lòng khách hàng tiềm năng. Đồng thời, quân đội UAE chỉ trích kích thước và đặc điểm của chiếc xe sơ mi rơ moóc của Pháp được giới thiệu. May mắn thay, vào thời điểm này, việc phát triển các sản phẩm của riêng chúng tôi với các đặc tính cần thiết đã được đưa ra. Theo ý tưởng của các nhà thiết kế của Nhà máy Minsk, cùng với máy kéo MZKT-74135 mới, sơ mi rơ moóc MZKT-99942 và sơ mi rơ moóc MZKT-83721 nên được sử dụng. Việc sử dụng hai thiết bị như vậy cùng một lúc khiến nó không chỉ có thể đáp ứng yêu cầu của khách hàng về số lượng và khối lượng xe bọc thép được vận chuyển mà còn có thể vượt qua chúng.
Năm 2000, một số tàu sân bay tốt nhất đã trải qua các cuộc thử nghiệm mới ở UAE. Lần này, đoàn tàu đường bộ Minsk đã được chạy thử toàn bộ và bao gồm một vài đoạn đầu kéo mới. Từ quan điểm của các đặc điểm kỹ thuật và hoạt động, sự phát triển của Belarus, ít nhất, không hề thua kém các đối thủ cạnh tranh của nó. Đồng thời, nó có lợi thế đặc biệt về khả năng vận chuyển cùng lúc hai xe tăng hoặc ba xe bọc thép hạng nặng hơn. Ngoài ra, trong cabin lớn của máy kéo có chỗ cho các nhân viên vận chuyển thiết bị.
Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm vào năm 2000, quân đội Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đã quyết định mua các đoàn tàu đường bộ MZKT-74135 + 99942 + 83721. Hợp đồng cung cấp của họ được cho là sẽ xuất hiện trong tương lai rất gần, nhưng các cuộc đàm phán vẫn kéo dài. Văn bản chỉ được ký vào năm 2002. Để phù hợp với nó, trong tương lai gần, Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk sẽ chế tạo một nguyên mẫu khác, được sửa đổi theo mong muốn của khách hàng. Sau khi thử nghiệm, nó có thể bắt đầu sản xuất hàng loạt toàn diện. Có tính đến nguyên mẫu thứ hai, đơn đặt hàng đã cung cấp cho việc chế tạo 40 đoàn tàu đường bộ.
Cập nhật tàu đường bộ MZKT-74135 + 99942
Một máy kéo được cập nhật và thiết kế lại với tên cũ MZKT-74135 được chế tạo và thử nghiệm vào năm 2004. Trên thực tế, một quá trình hiện đại hóa sâu đã được thực hiện với việc thay đổi hoàn toàn bộ nguồn, thay đổi cabin, v.v. Các đặc tính kỹ thuật chính vẫn ở mức cũ, nhưng một số thông số đã được cải thiện đáng kể.
Ở cả hai phiên bản, đầu kéo MZKT-74135 là loại máy dẫn động bốn bánh toàn thời gian bố trí trên nắp ca-pô, được trang bị khớp nối bánh thứ năm để tương tác với sơ mi rơ moóc tiêu chuẩn. Đồng thời, có những khác biệt bên ngoài và bên trong đáng chú ý. Đặc biệt, các đường nét và tỷ lệ của cơ thể đã thay đổi. Cabin đã được thiết kế lại, làm mất đi vẻ giống chiếc đầu kéo với các xe MZKT trước đây.
Xe đầu kéo MZKT-74135 được chế tạo theo kiểu bố trí nắp ca-pô và có khoang máy rộng. Tất cả các đơn vị được gắn trên một khung hình chữ nhật được lắp ráp từ các cấu hình Z. Ở phiên bản hiện đại của dự án, động cơ được phủ bằng mui xe với các đường nét bo tròn. Thành trước của vỏ động cơ có một tấm lưới tản nhiệt lớn. Phía sau khoang động cơ là khoang lái với hai hàng ghế. Phía sau ca-bin, tại khu đất trống, dự kiến lắp tời kéo và phương tiện vận chuyển bánh dự phòng. Phần sau của khung xe làm cơ sở cho khớp nối bánh xe thứ năm.
Trong phiên bản đầu tiên của dự án, máy kéo được trang bị động cơ diesel Deutz MWM TBD 234 do Đức sản xuất, có công suất 788 mã lực. Bộ truyền động cơ thủy lực Alison M6600AR đã được sử dụng. Là một phần của quá trình hiện đại hóa, chiếc xe được trang bị động cơ diesel Daimler Chrysler OM 444LA với công suất 796 HP. Kết hợp với động cơ mới là hộp số tự động Alison M6610AR cải tiến với sáu số tiến và hai số lùi. Từ hộp số, mô-men xoắn được truyền đến các hộp chuyển động, truyền động các hộp số trung tâm với bộ vi sai ăn khớp trên mỗi trục.
Một cặp cầu trước của máy kéo được trang bị hệ thống treo thanh xoắn hai tay đòn độc lập. Các trục sau có hệ thống treo xương đòn kép độc lập với lò xo. Bánh xe sử dụng lốp bản rộng Michelin 23,5R25XLB TL 188E. Hai trục trước có thể chịu được; hệ thống lái có bộ trợ lực thủy lực. Các trục được gắn trên khung với các khoảng thời gian khác nhau. Khoảng cách giữa cầu thứ nhất và thứ hai được xác định là 2,2m, khoảng cách thứ hai là 2,75m, giữa cầu thứ ba và thứ tư, nơi đảm nhận tải trọng chính chỉ là 1,7m.
Khớp nối bánh thứ năm của máy kéo nằm ở độ cao 2,05 m và có khả năng chịu tải lên đến 26 tấn. "Yên xe" được lắp ngay phía trên trục thứ ba của khung xe, cho phép phân phối tối ưu lực tải trên mặt đất.
Để làm việc với nhiều tải trọng khác nhau, máy kéo MZKT-74135 được trang bị tời riêng. ITAG WPH-250-2 được trang bị dẫn động thủy lực hai tốc độ. Việc phát hành dây cáp dài 100 m được thực hiện từ hai thùng phuy. Lực kéo 200 kN cho mỗi tang trống cho phép bạn kéo bất kỳ thiết bị nào lên sơ mi rơ moóc.
Máy kéo được trang bị buồng lái bằng sợi thủy tinh với số lượng ghế hành khách tăng lên. Ban đầu, chiếc xe có kính chắn gió dốc ngược đặc biệt, vay mượn từ các thiết bị đặc biệt hiện có, nhưng sau đó nó được thay thế bằng một cặp kính lớn. Ở hai bên có hai cửa mở ra các hướng khác nhau. Việc tiếp cận với cabin được tạo điều kiện thuận lợi bởi những chiếc thang cao được đặt ở khoang bánh thứ nhất.
Kích thước lớn của cabin giúp không chỉ có thể lắp đặt chỗ cho phi hành đoàn của họ mà còn có thể lắp đặt chỗ ngồi cho hành khách - phi hành đoàn của thiết bị được vận chuyển. Chỗ ngồi, nếu cần thiết, được chuyển thành chỗ ngủ. Máy kéo ban đầu được trang bị điều hòa không khí, nhưng các cuộc thử nghiệm vào năm 1998-2000 cho thấy nó không đủ công suất. Chiếc xe nâng cấp đã nhận được một hệ thống khí hậu mạnh mẽ hơn. Ở nhiệt độ không khí xung quanh lên đến + 55 ° C, không quá + 20 ° C được duy trì trong cabin.
Đầu kéo có chiều dài 10,51 m rộng 3,18 m, cao 3,95 m, trọng lượng lề đường đạt 29,9 tấn, tổng trọng lượng tính đến tải trọng trên thiết bị khớp nối là 54,9 tấn, tải trọng 12450 tấn , cho hai phía sau - mỗi phía 15 tấn.
Yếu tố thứ hai của đoàn tàu đường độc đạo là sơ mi rơ moóc MZKT-99942. Sản phẩm này được chế tạo trên cơ sở khung các thanh thép hình hộp liên kết với mặt cầu chịu lực. Nền tảng cũng được trang bị các tấm che bên che các thiết bị bổ sung. Phần trước của bệ của sơ mi rơ moóc được làm cong, cho phép tăng diện tích sử dụng của boong và có thêm chỗ cho hàng hóa bổ sung, đồng thời duy trì khả năng tương thích hoàn toàn với khớp nối bánh thứ năm của máy kéo. Dưới nền tảng chính có sáu trục với một cặp bánh xe trên mỗi trục. Thang gấp với hệ thống truyền động thủy lực được cung cấp ở đuôi tàu.
Để tăng tính chủ động, sơ mi rơ moóc được trang bị động cơ riêng, kết nối với bơm thủy lực và khí nén. Cơ cấu thủy lực có nhiệm vụ di chuyển các thanh đỡ phía trước của sơ mi rơ moóc và thang. Hệ thống khí nén quản lý áp suất lốp. Việc kiểm soát hoạt động của hệ thống thủy lực và khí nén được thực hiện từ điều khiển từ xa trong cabin của máy kéo hoặc từ một thiết bị từ xa.
Tổng chiều dài của sơ mi rơ mooc MZKT-99942 vượt quá 18,5 m, chiều rộng - 3,65 m Chiều cao xếp hàng - 1,5 m Phần phẳng phía sau của bệ xếp hàng có chiều dài 9,5 m, mặt trước nghiêng - 5 m. Trọng lượng lượng hàng được vận chuyển là 21 tấn, tương ứng với việc vận chuyển một xe tăng Leclerc hoặc hai xe BMP-70. Đồng thời, phần tải trọng chính rơi vào các bánh riêng của sơ mi rơ moóc, trong khi chỉ có 3 tấn được chuyển sang đầu kéo.
Yếu tố cuối cùng của tàu sân bay là xe kéo MZKT-83721. Sản phẩm này là một xe nâng công suất lớn bốn trục được vận chuyển phía sau MZKT-99942 bằng cách sử dụng một thanh kéo. Xe đầu kéo này có bệ chở hàng dài chỉ hơn 8 m và một đôi thang gấp ở đuôi tàu. Với nó, tàu đường bộ có thể tiếp nhận thêm một xe tăng hoặc phương tiện chiến đấu.
Tổng chiều dài của sơ mi rơ mooc MZKT-83721 không bao gồm thiết bị kéo là 9,26 m, rộng 3,65 m, chiều cao xếp hàng giảm xuống còn 1485 mm. Trọng lượng lề của rơ mooc là 18 tấn, tải trọng là 63 tấn, tổng trọng lượng tương ứng là 81 tấn.
Tàu sân bay ba thành phần MZKT-74135 + 99942 + 83721 được phân biệt bởi kích thước và trọng lượng đáng chú ý nhất, đồng thời cũng có những đặc điểm độc đáo. Tổ hợp đầu kéo, sơ mi rơ moóc và sơ mi rơ moóc có chiều dài 38,6 m, trọng lượng lề đường của khu phức hợp nhỏ hơn 50 tấn một chút, trọng tải 133 tấn, tổng trọng lượng khoảng 203 tấn.
Di chuyển dọc theo đường cao tốc, một tàu chở xe tăng với một sơ mi rơ moóc và có tải trọng trên đó có thể đạt tốc độ không quá 82 km / h. Tốc độ tối đa ở cấu hình đầy đủ được giới hạn ở 50 km / h. Thiết kế đặc biệt của khung gầm và các yếu tố riêng biệt của nó làm tăng khả năng xuyên quốc gia của tàu đường bộ. Như đã được thể hiện trong các cuộc thử nghiệm những năm trước, thiết bị như vậy có khả năng di chuyển không chỉ trên đường cao tốc mà còn trên đường đất. Cũng có thể vượt qua những đoạn đường địa hình riêng lẻ.
Nguyên mẫu đầu tiên của máy kéo MZKT-74135, sau đó được trang bị cho sơ mi rơ moóc MZKT-9942 vào đầu thập kỷ trước, đã có thể thể hiện hiệu suất cao nhất và thu hút sự quan tâm của một khách hàng tiềm năng do quân đội Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất. Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm đó - ngay cả khi có sự chậm trễ đáng kể - một thỏa thuận đã được ký kết về việc hiện đại hóa các thiết bị hiện có với việc sản xuất hàng loạt sau đó. Theo đơn đặt hàng đầu tiên, Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk đã sản xuất 40 tổ hợp cho lực lượng mặt đất.
Năm 2007, một hợp đồng mới cho tàu sân bay MZKT-74135 + 99942 + 83721 đã xuất hiện. Lần này, UAE đã yêu cầu giao hàng trăm xe tải có sơ mi rơ moóc và sơ mi rơ moóc. Trong vòng vài năm, mệnh lệnh này đã được hoàn thành. Việc giao một số lượng đáng kể thiết bị đặc biệt do Belarus sản xuất theo một cách nào đó đã ảnh hưởng đến khả năng cơ động của lực lượng mặt đất UAE. Khả năng chuyên chở tăng lên của các đoàn tàu đường bộ mới giúp cho việc chuyển giao thiết bị quân sự trở nên nhanh chóng và dễ dàng hơn, điều này có tác động tích cực đến khả năng chiến đấu của quân đội.
Vào năm 2016, các ấn phẩm nước ngoài đã đề cập đến một đơn đặt hàng mới từ Bộ Quốc phòng UAE, theo đó quân đội sẽ nhận được một lượng thiết bị đặc biệt nhất định. Người ta cho rằng lần này Cộng hòa Belarus sẽ nhận được một hợp đồng mà không có sự cạnh tranh và thử nghiệm so sánh. Theo một số báo cáo, nó lại là về tàu đường bộ dựa trên MZKT-74135.
Một tính năng đặc trưng của đoàn tàu đường bộ MZKT-74135 + 99942 + 83721 và trước hết, đầu kéo cơ sở của nó là các thiết bị làm mát tiên tiến đảm bảo hoạt động của thiết bị trong điều kiện khó khăn của Trung Đông. Về vấn đề này, Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk tiếp tục đẩy mạnh phát triển trên thị trường quốc tế. Tuy nhiên, theo như được biết, cho đến nay chỉ có Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất quan tâm đến thiết bị như vậy. Các bang khác trong khu vực vẫn không muốn thu được những phần trang bị thú vị nhất với những đặc điểm riêng biệt.
Một đoàn tàu đường bộ ba liên kết với khả năng vận chuyển hai hoặc ba phương tiện chiến đấu có thể được các nước khác quan tâm, nhưng họ vẫn chưa vội vàng ký kết hợp đồng. Có lẽ họ bị cản trở bởi sự phù hợp của các mẫu thành phẩm để vận hành trong điều kiện khí hậu nóng, quá mức cho phép của họ. Tuy nhiên, không thể loại trừ khả năng các kỹ sư Belarus sẽ có thể làm lại đoàn tàu đường bộ của họ phù hợp với yêu cầu của khách hàng mới.
Hiện tại, tàu sân bay-xe tăng đường bộ MZKT-74135 + 99942 + 83721 là một trong những phương tiện tốt nhất thế giới. Nó cho thấy những đặc điểm kỹ thuật và tác chiến độc đáo, có ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng chiến đấu của quân đội. Đồng thời, mẫu thiết bị đặc biệt này không đặc biệt phổ biến. Trong những năm qua, chỉ có một quốc gia đặt hàng. Những tình huống như vậy chuyển tàu đường bộ của Belarus thành một loại phát triển đáng chú ý, nhưng không đặc biệt thành công. Liệu anh ta có thể trở thành đối tượng của những đơn đặt hàng mới và thoát khỏi tình trạng khó chịu như vậy hay không - thời gian sẽ trả lời.
Theo các trang web:
http://volatdefence.com/
http://vpk.gov.by/
http://autotruck-press.ru/
http://gruzovikpress.ru/
https://russianemirates.com/
https://mpark.pro/
tin tức