Cột giao thông bị bỏ hoang: vấn đề của tương lai gần
Đoàn xe vận tải tự hành được dẫn đầu bởi một chiếc xe tải HX-60, theo sau là hai xe tải LMTV
Một nhóm Hoa Kỳ-Anh đã thử nghiệm các khái niệm và công nghệ cung cấp tự trị.
Là một phần của các cuộc thử nghiệm trình diễn CAAR (Coalition Assured Autonomous Resupply - đảm bảo nguồn cung tự động của liên minh), Phòng thí nghiệm Khoa học và Công nghệ Quốc phòng Anh (Dstl), Trung tâm Nghiên cứu Thiết giáp của Quân đội Hoa Kỳ (TARDEC), Trung tâm Nghiên cứu Vũ khí (ARDEC) đã thử nghiệm ứng dụng các phương tiện dẫn đường từ xa (dưới dạng bệ phi hành đoàn sửa đổi) và phương tiện bay không người lái trong các nhiệm vụ hậu cần. Những cuộc chạy trình diễn này được tổ chức tại Trại Grayling, Michigan.
Chương trình thử nghiệm bao gồm thử nghiệm hoạt động của cột vận chuyển hỗ trợ chung điển hình, cũng như kịch bản hỗ trợ phối hợp tự động "trên mặt đất và trên không", đã được phát triển trong ba năm qua.
Theo Phòng thí nghiệm Dstl, mục tiêu của Hệ thống cung cấp tự trị chặng cuối là giảm nhu cầu về các nền tảng và cơ sở hạ tầng hiện có, giảm rủi ro và gánh nặng cho nhân sự, tăng hiệu quả của hoạt động cung ứng với tốc độ và lịch trình nhất định, đồng thời đảm bảo cung cấp nhân sự trên tiền tuyến để cải thiện khả năng cơ động trong một không gian chiến đấu phức tạp.
Cột hoạt động theo cấu hình chủ-tớ và di chuyển với tốc độ lên tới 40 km / h; nó được hộ tống bởi hai xe bọc thép HMMWV với các kíp lái được trang bị các trạm điều khiển Phần mềm Robotic Toolkit. Nền tảng dẫn đầu là một chiếc xe tải HX-60 của Quân đội Anh do Rheinmetall MAN Military Vehicle GmbH (RMMV) sản xuất, tiếp theo là hai xe tải LMTV (Xe chiến thuật hạng nhẹ) của Quân đội Hoa Kỳ do Oshkosh sản xuất. Tất cả các xe tải đều được trang bị hệ thống di chuyển tự động AMAS (Autonomous Mobility Applique System) tùy chọn của Lockheed Martin. AMAS là một bộ đa cảm biến tùy chọn được thiết kế để tích hợp với các phương tiện bánh hơi chiến thuật và có thể được lắp đặt trên các phương tiện hiện có.
Vào tháng 2017 năm 69, TARDEC đã trình diễn công nghệ AMAS bằng cách điều khiển một đoàn xe hỗn hợp gồm xe tải quân sự và xe dân sự dọc theo Xa lộ Liên tiểu bang XNUMX, đoàn xe này cũng di chuyển theo chế độ chủ-tớ.
Công nghệ được sử dụng trong AMAS tích hợp các cảm biến và hệ thống điều khiển và dựa trên GPS, LIDAR, radar ô tô và các cảm biến ô tô có sẵn trên thị trường. Hệ thống bao gồm một đơn vị điều hướng, nhận các tín hiệu khác nhau, bao gồm cả GPS, sau đó, dựa trên thuật toán trọng tài đánh giá các dữ liệu định vị đến khác nhau, đưa ra thông tin vị trí.
Bộ AMAS bao gồm ăng-ten hệ thống thông tin liên lạc, theo quy định, cùng với LIDAR và ăng-ten GPS, được lắp đặt trên nóc xe. Hệ thống trợ lực lái, cảm biến vị trí vô lăng và cảm biến trợ lực lái được lắp bên trong máy. Bên trong cũng được lắp đặt bộ điều khiển truyền động và động cơ, hệ thống phanh điều khiển điện tử và hệ thống kiểm soát ổn định điện tử. Bộ mã hóa vị trí bánh xe được gắn trên các bánh xe đã chọn và một camera âm thanh nổi được gắn trên đỉnh kính chắn gió. Một số radar tầm ngắn và radar ô tô được lắp đặt ở phía trước và phía sau xe; radar bên cũng được cài đặt để loại bỏ các điểm mù. Máy đo tốc độ gia tốc/con quay hồi chuyển của hệ thống kiểm soát độ ổn định được lắp đặt ở trung tâm của máy.
Là một thành phần trên mặt đất của khái niệm "dặm cuối" tự hành, phương tiện Polaris MRZR4x4 đã được sử dụng, được điều khiển từ xa bởi các nhân viên quân sự từ Cơ sở Thử nghiệm và Nghiên cứu Quân đội Anh. Chiếc xe chạy dọc theo một tuyến đường cung cấp nhất định và được điều khiển bởi một thiết bị ở dạng máy tính bảng trò chơi. Xe phi hành đoàn tùy chọn nặng 867 kg, tốc độ tối đa 96 km/h và tải trọng 680 kg.
Vì đây vẫn là một khái niệm tương đối mới, nên đã có những người lái xe dự phòng trong ô tô trong quá trình di chuyển của cột vận chuyển. Tuy nhiên, dịch vụ của họ không có nhu cầu, ô tô tự đi qua các tuyến đường dựa trên dữ liệu thời gian thực hoặc theo tọa độ GPS. Phải nói rằng các thành phần mặt đất trong cuộc trình diễn CAAR đã hoạt động trong một mạng vô tuyến chung và được điều khiển từ một thiết bị máy tính bảng.
Jeff Ratowski, giám đốc dự án CAAR tại Trung tâm TARDEC, cho biết kế hoạch thử nghiệm, dự kiến vào tháng 2018-2019/XNUMX và tháng XNUMX-XNUMX/XNUMX, hiện đang được thống nhất. "Mục tiêu là cải thiện công nghệ, tăng tốc độ của máy móc và mức độ tích hợp của các thành phần trên không và mặt đất."
Một trong những mục tiêu của thử nghiệm vào năm 2018 là hoạt động mà không cần trình điều khiển dự phòng. “Đây thực sự là bước tiếp theo, ưu tiên cao nhất trong thời gian ngắn. Chúng tôi hy vọng sẽ bắt đầu thử nghiệm công nghệ này vào tháng 2018 năm XNUMX,” Ratovsky nói.
“Sáu phương tiện của đoàn xe vận tải sẽ bao gồm hai xe bọc thép hộ tống HMMWV, hai xe tải HX60 và hai xe tải LMTV. Khả năng tự trị mà không cần trình điều khiển dự phòng sẽ được chứng minh. HMMV dẫn đầu sẽ tạo một lộ trình với các điểm trung gian, và năm phương tiện còn lại sẽ đi theo lộ trình này, không phương tiện nào có tài xế.”
Khi chương trình CAAR hoàn thiện, việc tích hợp các thành phần trên không và mặt đất sẽ được thử nghiệm ngày càng nhiều hơn để chứng minh khả năng cung cấp trong thế giới thực.
Cũng tham gia biểu tình máy bay không người lái SkyFalcon của Gilo Industries và Hoverbike của Malloy Aeronautics.
Hoverbike là một quadcopter điện có kích thước bằng một chiếc ô tô nhỏ, có khả năng nâng 130 kg hàng hóa. Nó có thể bay với tốc độ 97 km/h, độ cao bay tối đa là 3000 mét. Máy bay không người lái được làm bằng sợi carbon gia cố Kevlar chứa đầy bọt. Các động cơ điện của thiết bị có thể được bổ sung bằng một máy phát điện tích hợp để tăng thời gian hoạt động. Hệ thống được điều khiển bởi một máy tính bảng. Hoverbike được thiết kế cho những khách hàng cần thực hiện các hoạt động tiếp tế ở độ cao thấp ở những khu vực có địa hình khó khăn.
Vật liệu sử dụng:
www.shephardmedia.com
www.quân đội.mil
www.gov.uk
www.army-tech.com
www.wikipedia.org
tin tức