Tìm kiếm và di tản các loại xe địa hình thuộc gia đình "Chim xanh" ZIL-4906
Kể từ nửa cuối những năm 1, dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn của Không quân Liên Xô đã vận hành các phương tiện địa hình thuộc họ PES-4906, được thiết kế để phát hiện và sơ tán các phi hành gia cùng với phương tiện di chuyển của họ. Vào đầu thập kỷ tiếp theo, nhu cầu về một kỹ thuật mới thuộc loại này nảy sinh. Sau một số mẫu thử nghiệm không hoàn toàn thành công, Phòng Thiết kế Đặc biệt của Nhà máy. I.A. Likhachev đã tạo ra một cỗ máy phù hợp để sản xuất và vận hành hàng loạt. Các phương tiện chạy mọi địa hình ZIL-XNUMX giờ đây được cho là sẽ hoạt động với các phi hành gia.
Để phát triển hơn nữa thiết bị đặc biệt, vào năm 1972, một phương tiện lội nước thử nghiệm PES-2 đã được tạo ra, có những điểm khác biệt nghiêm trọng nhất so với các phiên bản tiền nhiệm. Có kích thước phù hợp, nó có thể chở một đội cứu hộ, ba phi hành gia và một phương tiện di chuyển. Điều này đã mang lại những lợi thế nhất định, nhưng làm giảm tính cơ động của thiết bị. Loại xe địa hình không thể được vận chuyển bằng máy bay vận tải quân sự hiện có. Dựa trên kết quả của dự án PES-2, khách hàng và SKB ZIL quyết định giữ nguyên sơ đồ hiện có của khu phức hợp sơ tán với hai phương tiện riêng biệt. Một trong số chúng được cho là chỉ chở người, và chiếc còn lại chỉ là phương tiện di chuyển.
Xe địa hình ZIL-4906 với mô-đun giảm tốc. Ảnh Kolesa.ru
Ngay sau đó là Phòng Thiết kế Đặc biệt của Nhà máy. Likhachev, đứng đầu là V.A. Grachev đã tạo ra một chiếc xe địa hình thử nghiệm mới ZIL-49042, trong đó họ đã thử nghiệm một phiên bản hộp số mới, được chế tạo dựa trên các đơn vị đơn giản và nhẹ. Dự án này đã được công nhận là thành công và những phát triển của nó lẽ ra phải được sử dụng để tạo ra mẫu thiết bị tiếp theo dành cho hoạt động thực tế.
Chiếc xe địa hình tìm kiếm và phục hồi mới có tên nhà máy là ZIL-4906. Những con số của chỉ số như vậy xác định chiếc xe là một kỹ thuật đặc biệt với tổng trọng lượng từ 8 đến 14 tấn. Sáu con số ở cuối cho biết số thứ tự của một dự án thuộc loại này trong danh sách phát triển của Phòng thiết kế đặc biệt. Cùng với động vật lưỡng cư cơ bản cho mục đích vận chuyển, một chiếc xe chở khách ZIL-49061 đã được tạo ra. Cả hai mẫu này, cũng như một phương tiện chạy mọi địa hình khác thuộc loại khác thường, đều trở thành một phần của tổ hợp tìm kiếm và sơ tán PEK-490. Sau khi được chấp nhận cung cấp, khu phức hợp và các phương tiện của nó được đặt biệt danh là "The Blue Bird".
Máy có tải thử. Ảnh Denisovets.ru
Các xe địa hình của tổ hợp PEK-490 được cho là có thiết kế thống nhất. Các phương tiện ZIL-4906 và ZIL-49061 thực tế chỉ khác nhau về thiết bị của khu vực chở hàng ở phần phía sau của thân tàu. Trong trường hợp thứ nhất, đề xuất trang bị cần trục và giá đỡ cho xe chạy địa hình, trường hợp thứ hai là cabin chở khách kín. Thân tàu, nhà máy điện, khung gầm, v.v. cả hai chiếc xe đều giống nhau.
Dựa trên kinh nghiệm của các dự án trước, phương tiện lội nước cứu hộ mọi địa hình được chế tạo trên cơ sở thân tàu kết cấu khung. Nó dựa trên một khung nhôm hàn nhẹ, bao gồm các cấu hình dọc và ngang, cũng như một số gussets và nẹp ở các khu vực chịu tải. Khung được gắn chặt vào một cơ thể dịch chuyển bằng sợi thủy tinh. Phần nhô ra phía trước của thân tàu được làm dưới dạng một khối cong với một số chất làm cứng theo chiều dọc. Phía trên các bánh xe được đặt một mặt thẳng đứng với các vòm bánh xe lớn. Phần sau của thân tàu với tấm ốp đuôi tàu thẳng đứng có đáy nhô lên. Hình dạng này có liên quan đến nhu cầu lắp đặt một cặp cánh quạt bên ngoài.
Xem trên tàu và đuôi tàu. Ảnh Kolesa.ru
Cách bố trí thân tàu ZIL-4906/49061 lặp lại đặc điểm của một số máy "không gian" trước đây. Phần trước của thân tàu được đặt dưới khoang thiết bị và buồng lái. Cabin nhận được một nắp bằng sợi thủy tinh đặc trưng nhô ra trên nóc boong của thân tàu. Phía sau anh ta là ngăn chứa điện, nắp của nó nằm ngang với mặt cắt của hai bên. Hơn một nửa thân tàu, ở trung tâm và phía sau, được dành cho việc lắp đặt thiết bị mục tiêu tương ứng với mục đích của máy. Một phần đáng kể của khối lượng bên trong của khung chứa các đơn vị truyền động.
Một động cơ xăng ZIL-130 được thiết kế lại với công suất 150 mã lực được đặt trong khoang động cơ của thân tàu. Bên cạnh động cơ là một bộ tản nhiệt với các phương tiện thổi, một bình nhiên liệu và các thiết bị khác. Ống xả với bộ giảm thanh được đưa lên nóc thân tàu. Những chiếc xe địa hình SKB ZIL trước đây được trang bị hộp số tự động, nhưng lần này họ quyết định sử dụng các thiết bị cơ khí. Hộp số tay năm cấp được kết nối với động cơ.
Từ hộp số, mô-men xoắn được cung cấp cho hộp chuyển số, với sự trợ giúp của cái gọi là. phân phối điện trên bo mạch. Bộ vi sai giữa các bên của hộp số phân phối mô-men xoắn đến các bánh xe của các phía khác nhau. Với sự trợ giúp của một hệ thống trục cardan và bộ truyền động cuối cùng, tất cả sáu bánh xe của máy đều được dẫn động. Ngoài ra, trục cho các chân vịt đuôi tàu đã khởi hành từ trường hợp chuyển giao.
Phi hành đoàn ZIL-4906 đang bận rộn chất hàng lên xe. Ảnh Kolesa.ru
Trong dự án ZIL-4906, hệ thống gầm ba trục với hệ dẫn động tất cả các bánh và bánh xe có đường kính lớn vẫn được giữ lại. Lần này, các bánh xe của cả ba trục đều được trang bị hệ thống treo thanh xoắn độc lập. Bánh trước và bánh sau có thể chịu được và được điều khiển bằng bộ trợ lực thủy lực. Để cải thiện khả năng cơ động, hệ thống lái đã bố trí bánh sau với độ trễ so với bánh trước. Một lần nữa, bánh xe với lốp đường kính lớn đã được sử dụng, kết nối với hệ thống kiểm soát áp suất tập trung. Bánh xe có phanh đĩa đặt bên trong thùng xe.
Để di chuyển trên mặt nước, chiếc xe địa hình đã nhận một cặp chân vịt đặt dưới đuôi tàu. Đằng sau mỗi người trong số họ là vô lăng di chuyển của riêng mình, cung cấp khả năng điều khiển. Các chân vịt và bánh lái đã được điều khiển từ ghế lái.
Cả hai cỗ máy đầy hứa hẹn đều nhận được một cabin thống nhất. Phi hành đoàn được đặt dưới một chiếc mui bằng sợi thủy tinh thông thường có lắp kính tiên tiến. Lối vào cabin được cung cấp bởi một cặp cửa sập trên mái. Các cửa bên bị mất tích. Để giảm kích thước của xe chạy mọi địa hình trong vị trí vận chuyển, nắp có thể được tháo rời. Ở phía bên trái của cabin có một trụ điều khiển của người lái xe, được trang bị các thiết bị và dụng cụ cần thiết để điều khiển tất cả các hệ thống máy móc.
Một lựa chọn trọng tải khác là phương tiện chở tuyết và đầm lầy ZIL-2906. Ảnh Kolesa.ru
Phi hành đoàn có sẵn các phương tiện điều hướng và liên lạc, đảm bảo việc tìm kiếm các phi hành gia đã hạ cánh và trao đổi thông tin. Ngay sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt và vận hành thiết bị, quá trình hiện đại hóa đã được thực hiện, bao gồm việc lắp đặt các thiết bị vô tuyến điện tử mới nhất. Nhờ đó, các thao tác tìm kiếm đã trở nên dễ dàng hơn rất nhiều.
Việc sửa đổi hàng hóa của phương tiện tìm kiếm và cứu nạn với ký hiệu ZIL-4906 có một khu vực phía sau mở với một số thiết bị mục tiêu. Đối với việc vận chuyển phương tiện xuống dốc, một bản ghi của cấu hình thích hợp đã được đặt trên khu vực chở hàng. Cũng có một bộ cáp treo để cố định một tải trọng như vậy ở vị trí của nó. Nếu cần thiết, xe tải địa hình có thể tiếp nhận các đối tượng khác. Ví dụ, với sự giúp đỡ của nó, nó đã được lên kế hoạch vận chuyển xe chở tuyết và đầm lầy trong tổ hợp PEC-490.
Serial xe địa hình ZIL-49061. Ảnh của Wikimedia Commons
Ở phía trước và phía sau thân xe lưỡng cư ZIL-4906, người ta đặt các thiết bị hỗ trợ cho cần trục dầm đôi, được trưng bày ở mạn trái. Với sự trợ giúp của các mũi tên, một chùm có móc và các thiết bị khác, phi hành đoàn có thể chất một tàu vũ trụ hoặc hàng hóa khác lên phương tiện. Trên một đế chung với các mũi tên, các giá đỡ kích gấp đã được lắp đặt, giúp ổn định xe trên mọi địa hình trong quá trình tải.
Máy bay lưỡng cư thống nhất ZIL-49061 có một trang bị khác. Toàn bộ nửa thân sau của cô được chiếm bởi một khoang hành khách kín, được che bằng một chiếc mũ lớn bằng sợi thủy tinh. Có một số cửa sổ lớn ở hai bên cabin. Lối vào bên trong được cung cấp bởi một cửa sập ở bức tường phía trước thấp dẫn đến tầng mái của khoang động cơ và một cửa sau. Do chiều cao của xe chạy mọi địa hình nên bên cạnh cửa này đã bố trí thêm một chiếc thang gấp.
Một số ghế sofa gấp được đặt dọc theo hai bên của cabin, trên đó có thể đặt một đội cứu hộ và các phi hành gia di tản. Vì vậy, với ba hành khách nằm, bốn người có thể ngồi. Phi hành đoàn có nhiều loại thiết bị để làm việc trong các điều kiện khác nhau, thiết bị y tế, dụng cụ đào hầm, v.v. Điều kiện thoải mái trong cabin và cabin đã được cung cấp bởi máy sưởi và máy điều hòa không khí. Việc cung cấp nước và thực phẩm cho phép các phi hành gia và lực lượng cứu hộ làm việc ở khoảng cách xa căn cứ trong nhiều ngày.
Bảo tàng mẫu của động vật lưỡng cư ZIL-49061 "Salon". Chiếc xe được sơn theo màu của Bộ Tình trạng Khẩn cấp. Ảnh của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Trong quá trình phát triển các dự án ZIL-4906/49061, các chuyên gia của SKB ZIL đã tạo ra một phiên bản màu mới của thiết bị. Các phương tiện tìm kiếm và phục hồi trước đây nhận được màu đỏ cam tươi, không cho phép chúng bị lạc trong tuyết. Các loài lưỡng cư mới, có tính đến khả năng hoạt động ở các vùng khác nhau và trên các cảnh quan khác nhau, đã quyết định vẽ khác nhau. Những chiếc xe phải có màu xanh dương tươi sáng, cho khả năng hiển thị tốt trong tuyết, trên cánh đồng, sa mạc, v.v. Chính vì cách phối màu này mà xe chạy mọi địa hình nhận được biệt danh "Chim xanh".
Các phương tiện chạy mọi địa hình của tổ hợp PEK-490 có kích thước và chỉ số khối lượng tương tự nhau. Chiều dài của cả hai chiếc xe là 9,25 m, rộng - 2,48 m, cao - dưới 2,6 m. Chiều dài cơ sở - 4,8 m ở khoảng cách 2,4 m. Đồng hồ đo - 2 m. Thiết kế hộp số giúp xe có khoảng sáng gầm xe ở mức 544 mm. Trọng lượng lề đường nhẹ hơn 8,3 tấn, trọng lượng thô với toàn bộ trọng tải cho phép không vượt quá 9,3-9,4 tấn, động vật lưỡng cư có thể chạy dọc đường cao tốc với tốc độ lên đến 75 km / h. Tốc độ tối đa trên mặt nước được giới hạn ở mức 8 km / h.
Nội thất của xe du lịch, nhìn ra phía sau. Ảnh của Wikimedia Commons
Việc sử dụng tất cả các diễn biến chính của các dự án trước đó đã dẫn đến những kết quả đáng chú ý. Kết hợp ý tưởng và giải pháp của một số loại xe thử nghiệm và nối tiếp trước đây, xe địa hình ZIL-4906 và ZIL-49061 có thể vượt qua nhiều chướng ngại vật, bơi lội và giải quyết tốt mọi nhiệm vụ được giao. Tuy nhiên, để kiểm tra khả năng thực sự của kỹ thuật phải được thử nghiệm.
Các nguyên mẫu đầu tiên của các mô hình mới xuất hiện vào giữa năm 1975. Những chiếc xe có biệt danh không chính thức là "Crane" và "Salon" đã được lên kế hoạch để thử nghiệm trong nhiều điều kiện khác nhau khi có thể cần đến sự trợ giúp của họ. Vài năm tiếp theo được dành để thử nghiệm các phương tiện địa hình đã chế tạo sẵn, cải tiến thiết kế và nghiên cứu các tính năng sử dụng của chúng trong các hoạt động thực tế. Trên thực tế, đã khẳng định rằng đề xuất xuất hiện xe cứu hộ đặc biệt hoàn toàn phù hợp với yêu cầu, nhiệm vụ cần giải quyết. Đồng thời, một số tính năng của kỹ thuật này không phù hợp với người sáng tạo và khách hàng, điều này cần phải cải tiến.
Thật không may, Cục thiết kế đặc biệt ZIL đã phải hoàn thành việc tinh chỉnh ZIL-4906 lưỡng cư mà không có V.A. Grachev. Nhà thiết kế chính của nhiều loại xe địa hình và là tác giả của những ý tưởng táo bạo nhất đã qua đời vào ngày 24 tháng 1978 năm 490. Tổ hợp PEK-XNUMX Blue Bird là dự án lớn cuối cùng được thực hiện dưới sự lãnh đạo của ông. Tuy nhiên, do không có lãnh đạo nên các chuyên viên của phòng thiết kế vẫn tiếp tục công việc và hoàn thành mọi nhiệm vụ của mình.
Một nguyên mẫu của xe địa hình ZIL-49062, được trang bị một cần trục khác. Ảnh Deisovets.ru
Năm 1981, một tổ hợp tìm kiếm và sơ tán mới bao gồm xe địa hình chở hàng ZIL-4906, xe chở khách ZIL-49061 và xe chở tuyết và đầm lầy ZIL-2906 đã được chấp nhận để cung cấp cho Quốc gia Thống nhất. hàng không dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn của Liên Xô. Chẳng bao lâu, việc sản xuất thiết bị mới ở quy mô nhỏ bắt đầu.
Cho đến khi kết thúc sự tồn tại của Liên bang Xô viết - trong khoảng 10 năm - Nhà máy ô tô Moscow. Likhachev đã chế tạo khoảng ba chục phương tiện chạy mọi địa hình của tổ hợp 490. Nó đã được sản xuất và bàn giao cho khách hàng 12 máy có cần cẩu, 14 "Salons" và 5 xe nâng mọi địa hình. Vào thời điểm đó, tất cả thiết bị này chỉ được cung cấp cho Dịch vụ Tìm kiếm và Cứu nạn Thống nhất.
"Blue Birds" trong các cuộc tập trận, tháng 2017 năm XNUMX. Ảnh của RF Bộ Quốc phòng / mil.ru
Serial "Blue Birds" nhiều lần phải tham gia các chiến dịch cứu hộ. Trước hết, nhiệm vụ của họ là tìm kiếm các phương tiện di chuyển có phi hành gia trên tàu. Sau khi tìm được bãi đáp, các tổ lái xe địa hình có thể hạ gục người và thiết bị. Ngoài ra còn có thông tin về hoạt động của PEK-490 ngoài chương trình không gian - khi tìm kiếm địa điểm rơi máy bay.
Ngay sau khi bắt đầu vận hành thiết bị nối tiếp, vào năm 1983, dự án ZIL-4906/49061 ban đầu đã được hoàn thiện với việc thay thế một phần của thiết bị. Vì vậy, một băng tải mới ZIL-49062 đã được tạo ra. Nó có khung được gia cố và hệ thống lái được sửa đổi. Hệ thống làm mát động cơ đã được cải tiến và một cánh quạt mới đã xuất hiện. Sau đó, sau khi thực hiện một số thử nghiệm, chiếc máy nguyên mẫu, trong vai trò thử nghiệm, đã nhận được một động cơ ZIL-550 tăng áp, có công suất lên tới 150 mã lực. Nó cũng đã thử nghiệm một bộ điều khiển cần trục với một cần trục, về đặc điểm của nó không thua kém gì một sản phẩm nối tiếp. Thiết bị quay của một cần trục như vậy được đặt ở đuôi tàu.
Quá trình dỡ bỏ mũi khoan. Ảnh của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga / mil.ru
Năm 1985, máy kiểu Salon, trong quá trình phát triển hơn nữa, đã nhận được thiết bị dẫn đường mới và hệ thống thông tin liên lạc hiện đại hơn. Ngoài ra, khoang hành khách được trang bị thiết bị kiểm soát khí hậu hiệu quả hơn. Phiên bản xe địa hình này được gọi là ZIL-49065. Trong một phiên bản cải tiến, động vật lưỡng cư có thể tìm kiếm phi hành gia nhanh hơn và hiệu quả hơn, cũng như mang lại sự thoải mái hơn cho phi hành đoàn và hành khách. Dung tích cabin và khả năng chịu tải không thay đổi.
Nguyên mẫu xe địa hình ZIL-49062 và ZIL-49065 đã được thử nghiệm và khẳng định đặc điểm thiết kế. Chúng không được khuyến khích sản xuất và vận hành hàng loạt, nhưng ý tưởng chính của các dự án không bị mất đi. Ngay từ năm 1986, một số phát triển về các dự án hiện đại hóa đã được đưa vào thiết kế của các máy ZIL-4906/49061 ban đầu. Như vậy, "Blue Birds" nối tiếp mới đã kết hợp các tính năng công nghệ của phiên bản cơ bản và nâng cấp.
Cần cẩu tại nơi làm việc. Ảnh của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga / mil.ru
Sau sự sụp đổ của Liên Xô Nhà máy chúng. Likhachev, giống như nhiều doanh nghiệp trong nước khác, phải đối mặt với nhiều vấn đề khác nhau. Một trong những kết quả của việc này là sự chuyển đổi của SKB ZIL thành một doanh nghiệp riêng biệt. Công ty mới được đặt tên là "Xe địa hình GVA" (Grachev Vitaly Andreevich). Đã là một tổ chức độc lập, Cục Thiết kế Đặc biệt trước đây tiếp tục sản xuất công nghệ "không gian". Sự quan tâm đến các máy móc của tổ hợp PEK-490 đã được Bộ Tình trạng Khẩn cấp, các cơ cấu của các lực lượng vũ trang và thậm chí là một trong những công ty trong ngành khai khoáng thể hiện.
Theo dữ liệu được biết, đơn đặt hàng mới cho các thiết bị đặc biệt đã có thể nâng tổng số Blue Birds lên 40-50 chiếc. Hầu hết các máy này vẫn đang hoạt động và giải quyết các nhiệm vụ của chúng. Tuy nhiên, cũng có những trường hợp ngoại lệ. Vì vậy, một trong những chiếc xe địa hình lội nước chở khách nối tiếp cách đây vài năm đã trở thành vật trưng bày của Bảo tàng Kỹ thuật-Quân sự Nhà nước ở ngôi làng ngoại ô. Ivanovskoe. Chiếc xe này vẫn giữ màu trắng với các sọc màu ba màu, nói lên dịch vụ của nó trong Bộ Tình trạng Khẩn cấp.
Vào cuối những năm tám mươi, các biện pháp đã được thực hiện để tăng tuổi thọ của thiết bị nối tiếp. Do một số công việc nhất định, đề xuất tăng cường nguồn lực phương tiện địa hình từ 10 năm lên 20 năm. Những đề xuất này đã dẫn đến kết quả như mong muốn, nhờ đó xe ZIL-4906 vẫn được tiếp tục cung cấp và giải quyết các nhiệm vụ được giao. Khi cần thiết, chúng được sửa chữa và nâng cấp. Ví dụ, vào giữa những năm XNUMX, Chim xanh bắt đầu được trang bị thiết bị định vị vệ tinh hiện đại.
Hầu hết các phương tiện địa hình ZIL-4906 và các cải tiến của chúng, dù đã có tuổi đời khá lớn nhưng vẫn hoạt động và giải quyết các nhiệm vụ được giao. Cần lưu ý rằng không có sự thay thế cho kỹ thuật này trong bối cảnh các hoạt động tìm kiếm và cứu hộ vì lợi ích của các nhà du hành vũ trụ. Có một số giải thích cho điều này. Cái chính là thiết bị hiện có đáp ứng đầy đủ các yêu cầu hiện tại và có thể giải quyết tất cả các nhiệm vụ. Nếu chúng ta tính đến tuổi thọ sử dụng của các thiết bị đặc biệt từ Nhà máy. Likhachev, có thể lập luận rằng tổ hợp Blue Bird hóa ra là sự phát triển thành công nhất trong lĩnh vực của nó.
Theo các tài liệu:
http://denisovets.ru/
http://arms-expo.ru/
http://kolesa.ru/
http://gvtm.ru/
http://zonwar.ru/
Danilov R.G. "Blue Birds" // Trang bị và vũ khí, 2011. Số 2, số 3.
Để phát triển hơn nữa thiết bị đặc biệt, vào năm 1972, một phương tiện lội nước thử nghiệm PES-2 đã được tạo ra, có những điểm khác biệt nghiêm trọng nhất so với các phiên bản tiền nhiệm. Có kích thước phù hợp, nó có thể chở một đội cứu hộ, ba phi hành gia và một phương tiện di chuyển. Điều này đã mang lại những lợi thế nhất định, nhưng làm giảm tính cơ động của thiết bị. Loại xe địa hình không thể được vận chuyển bằng máy bay vận tải quân sự hiện có. Dựa trên kết quả của dự án PES-2, khách hàng và SKB ZIL quyết định giữ nguyên sơ đồ hiện có của khu phức hợp sơ tán với hai phương tiện riêng biệt. Một trong số chúng được cho là chỉ chở người, và chiếc còn lại chỉ là phương tiện di chuyển.
Xe địa hình ZIL-4906 với mô-đun giảm tốc. Ảnh Kolesa.ru
Ngay sau đó là Phòng Thiết kế Đặc biệt của Nhà máy. Likhachev, đứng đầu là V.A. Grachev đã tạo ra một chiếc xe địa hình thử nghiệm mới ZIL-49042, trong đó họ đã thử nghiệm một phiên bản hộp số mới, được chế tạo dựa trên các đơn vị đơn giản và nhẹ. Dự án này đã được công nhận là thành công và những phát triển của nó lẽ ra phải được sử dụng để tạo ra mẫu thiết bị tiếp theo dành cho hoạt động thực tế.
Chiếc xe địa hình tìm kiếm và phục hồi mới có tên nhà máy là ZIL-4906. Những con số của chỉ số như vậy xác định chiếc xe là một kỹ thuật đặc biệt với tổng trọng lượng từ 8 đến 14 tấn. Sáu con số ở cuối cho biết số thứ tự của một dự án thuộc loại này trong danh sách phát triển của Phòng thiết kế đặc biệt. Cùng với động vật lưỡng cư cơ bản cho mục đích vận chuyển, một chiếc xe chở khách ZIL-49061 đã được tạo ra. Cả hai mẫu này, cũng như một phương tiện chạy mọi địa hình khác thuộc loại khác thường, đều trở thành một phần của tổ hợp tìm kiếm và sơ tán PEK-490. Sau khi được chấp nhận cung cấp, khu phức hợp và các phương tiện của nó được đặt biệt danh là "The Blue Bird".
Máy có tải thử. Ảnh Denisovets.ru
Các xe địa hình của tổ hợp PEK-490 được cho là có thiết kế thống nhất. Các phương tiện ZIL-4906 và ZIL-49061 thực tế chỉ khác nhau về thiết bị của khu vực chở hàng ở phần phía sau của thân tàu. Trong trường hợp thứ nhất, đề xuất trang bị cần trục và giá đỡ cho xe chạy địa hình, trường hợp thứ hai là cabin chở khách kín. Thân tàu, nhà máy điện, khung gầm, v.v. cả hai chiếc xe đều giống nhau.
Dựa trên kinh nghiệm của các dự án trước, phương tiện lội nước cứu hộ mọi địa hình được chế tạo trên cơ sở thân tàu kết cấu khung. Nó dựa trên một khung nhôm hàn nhẹ, bao gồm các cấu hình dọc và ngang, cũng như một số gussets và nẹp ở các khu vực chịu tải. Khung được gắn chặt vào một cơ thể dịch chuyển bằng sợi thủy tinh. Phần nhô ra phía trước của thân tàu được làm dưới dạng một khối cong với một số chất làm cứng theo chiều dọc. Phía trên các bánh xe được đặt một mặt thẳng đứng với các vòm bánh xe lớn. Phần sau của thân tàu với tấm ốp đuôi tàu thẳng đứng có đáy nhô lên. Hình dạng này có liên quan đến nhu cầu lắp đặt một cặp cánh quạt bên ngoài.
Xem trên tàu và đuôi tàu. Ảnh Kolesa.ru
Cách bố trí thân tàu ZIL-4906/49061 lặp lại đặc điểm của một số máy "không gian" trước đây. Phần trước của thân tàu được đặt dưới khoang thiết bị và buồng lái. Cabin nhận được một nắp bằng sợi thủy tinh đặc trưng nhô ra trên nóc boong của thân tàu. Phía sau anh ta là ngăn chứa điện, nắp của nó nằm ngang với mặt cắt của hai bên. Hơn một nửa thân tàu, ở trung tâm và phía sau, được dành cho việc lắp đặt thiết bị mục tiêu tương ứng với mục đích của máy. Một phần đáng kể của khối lượng bên trong của khung chứa các đơn vị truyền động.
Một động cơ xăng ZIL-130 được thiết kế lại với công suất 150 mã lực được đặt trong khoang động cơ của thân tàu. Bên cạnh động cơ là một bộ tản nhiệt với các phương tiện thổi, một bình nhiên liệu và các thiết bị khác. Ống xả với bộ giảm thanh được đưa lên nóc thân tàu. Những chiếc xe địa hình SKB ZIL trước đây được trang bị hộp số tự động, nhưng lần này họ quyết định sử dụng các thiết bị cơ khí. Hộp số tay năm cấp được kết nối với động cơ.
Từ hộp số, mô-men xoắn được cung cấp cho hộp chuyển số, với sự trợ giúp của cái gọi là. phân phối điện trên bo mạch. Bộ vi sai giữa các bên của hộp số phân phối mô-men xoắn đến các bánh xe của các phía khác nhau. Với sự trợ giúp của một hệ thống trục cardan và bộ truyền động cuối cùng, tất cả sáu bánh xe của máy đều được dẫn động. Ngoài ra, trục cho các chân vịt đuôi tàu đã khởi hành từ trường hợp chuyển giao.
Phi hành đoàn ZIL-4906 đang bận rộn chất hàng lên xe. Ảnh Kolesa.ru
Trong dự án ZIL-4906, hệ thống gầm ba trục với hệ dẫn động tất cả các bánh và bánh xe có đường kính lớn vẫn được giữ lại. Lần này, các bánh xe của cả ba trục đều được trang bị hệ thống treo thanh xoắn độc lập. Bánh trước và bánh sau có thể chịu được và được điều khiển bằng bộ trợ lực thủy lực. Để cải thiện khả năng cơ động, hệ thống lái đã bố trí bánh sau với độ trễ so với bánh trước. Một lần nữa, bánh xe với lốp đường kính lớn đã được sử dụng, kết nối với hệ thống kiểm soát áp suất tập trung. Bánh xe có phanh đĩa đặt bên trong thùng xe.
Để di chuyển trên mặt nước, chiếc xe địa hình đã nhận một cặp chân vịt đặt dưới đuôi tàu. Đằng sau mỗi người trong số họ là vô lăng di chuyển của riêng mình, cung cấp khả năng điều khiển. Các chân vịt và bánh lái đã được điều khiển từ ghế lái.
Cả hai cỗ máy đầy hứa hẹn đều nhận được một cabin thống nhất. Phi hành đoàn được đặt dưới một chiếc mui bằng sợi thủy tinh thông thường có lắp kính tiên tiến. Lối vào cabin được cung cấp bởi một cặp cửa sập trên mái. Các cửa bên bị mất tích. Để giảm kích thước của xe chạy mọi địa hình trong vị trí vận chuyển, nắp có thể được tháo rời. Ở phía bên trái của cabin có một trụ điều khiển của người lái xe, được trang bị các thiết bị và dụng cụ cần thiết để điều khiển tất cả các hệ thống máy móc.
Một lựa chọn trọng tải khác là phương tiện chở tuyết và đầm lầy ZIL-2906. Ảnh Kolesa.ru
Phi hành đoàn có sẵn các phương tiện điều hướng và liên lạc, đảm bảo việc tìm kiếm các phi hành gia đã hạ cánh và trao đổi thông tin. Ngay sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt và vận hành thiết bị, quá trình hiện đại hóa đã được thực hiện, bao gồm việc lắp đặt các thiết bị vô tuyến điện tử mới nhất. Nhờ đó, các thao tác tìm kiếm đã trở nên dễ dàng hơn rất nhiều.
Việc sửa đổi hàng hóa của phương tiện tìm kiếm và cứu nạn với ký hiệu ZIL-4906 có một khu vực phía sau mở với một số thiết bị mục tiêu. Đối với việc vận chuyển phương tiện xuống dốc, một bản ghi của cấu hình thích hợp đã được đặt trên khu vực chở hàng. Cũng có một bộ cáp treo để cố định một tải trọng như vậy ở vị trí của nó. Nếu cần thiết, xe tải địa hình có thể tiếp nhận các đối tượng khác. Ví dụ, với sự giúp đỡ của nó, nó đã được lên kế hoạch vận chuyển xe chở tuyết và đầm lầy trong tổ hợp PEC-490.
Serial xe địa hình ZIL-49061. Ảnh của Wikimedia Commons
Ở phía trước và phía sau thân xe lưỡng cư ZIL-4906, người ta đặt các thiết bị hỗ trợ cho cần trục dầm đôi, được trưng bày ở mạn trái. Với sự trợ giúp của các mũi tên, một chùm có móc và các thiết bị khác, phi hành đoàn có thể chất một tàu vũ trụ hoặc hàng hóa khác lên phương tiện. Trên một đế chung với các mũi tên, các giá đỡ kích gấp đã được lắp đặt, giúp ổn định xe trên mọi địa hình trong quá trình tải.
Máy bay lưỡng cư thống nhất ZIL-49061 có một trang bị khác. Toàn bộ nửa thân sau của cô được chiếm bởi một khoang hành khách kín, được che bằng một chiếc mũ lớn bằng sợi thủy tinh. Có một số cửa sổ lớn ở hai bên cabin. Lối vào bên trong được cung cấp bởi một cửa sập ở bức tường phía trước thấp dẫn đến tầng mái của khoang động cơ và một cửa sau. Do chiều cao của xe chạy mọi địa hình nên bên cạnh cửa này đã bố trí thêm một chiếc thang gấp.
Một số ghế sofa gấp được đặt dọc theo hai bên của cabin, trên đó có thể đặt một đội cứu hộ và các phi hành gia di tản. Vì vậy, với ba hành khách nằm, bốn người có thể ngồi. Phi hành đoàn có nhiều loại thiết bị để làm việc trong các điều kiện khác nhau, thiết bị y tế, dụng cụ đào hầm, v.v. Điều kiện thoải mái trong cabin và cabin đã được cung cấp bởi máy sưởi và máy điều hòa không khí. Việc cung cấp nước và thực phẩm cho phép các phi hành gia và lực lượng cứu hộ làm việc ở khoảng cách xa căn cứ trong nhiều ngày.
Bảo tàng mẫu của động vật lưỡng cư ZIL-49061 "Salon". Chiếc xe được sơn theo màu của Bộ Tình trạng Khẩn cấp. Ảnh của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Trong quá trình phát triển các dự án ZIL-4906/49061, các chuyên gia của SKB ZIL đã tạo ra một phiên bản màu mới của thiết bị. Các phương tiện tìm kiếm và phục hồi trước đây nhận được màu đỏ cam tươi, không cho phép chúng bị lạc trong tuyết. Các loài lưỡng cư mới, có tính đến khả năng hoạt động ở các vùng khác nhau và trên các cảnh quan khác nhau, đã quyết định vẽ khác nhau. Những chiếc xe phải có màu xanh dương tươi sáng, cho khả năng hiển thị tốt trong tuyết, trên cánh đồng, sa mạc, v.v. Chính vì cách phối màu này mà xe chạy mọi địa hình nhận được biệt danh "Chim xanh".
Các phương tiện chạy mọi địa hình của tổ hợp PEK-490 có kích thước và chỉ số khối lượng tương tự nhau. Chiều dài của cả hai chiếc xe là 9,25 m, rộng - 2,48 m, cao - dưới 2,6 m. Chiều dài cơ sở - 4,8 m ở khoảng cách 2,4 m. Đồng hồ đo - 2 m. Thiết kế hộp số giúp xe có khoảng sáng gầm xe ở mức 544 mm. Trọng lượng lề đường nhẹ hơn 8,3 tấn, trọng lượng thô với toàn bộ trọng tải cho phép không vượt quá 9,3-9,4 tấn, động vật lưỡng cư có thể chạy dọc đường cao tốc với tốc độ lên đến 75 km / h. Tốc độ tối đa trên mặt nước được giới hạn ở mức 8 km / h.
Nội thất của xe du lịch, nhìn ra phía sau. Ảnh của Wikimedia Commons
Việc sử dụng tất cả các diễn biến chính của các dự án trước đó đã dẫn đến những kết quả đáng chú ý. Kết hợp ý tưởng và giải pháp của một số loại xe thử nghiệm và nối tiếp trước đây, xe địa hình ZIL-4906 và ZIL-49061 có thể vượt qua nhiều chướng ngại vật, bơi lội và giải quyết tốt mọi nhiệm vụ được giao. Tuy nhiên, để kiểm tra khả năng thực sự của kỹ thuật phải được thử nghiệm.
Các nguyên mẫu đầu tiên của các mô hình mới xuất hiện vào giữa năm 1975. Những chiếc xe có biệt danh không chính thức là "Crane" và "Salon" đã được lên kế hoạch để thử nghiệm trong nhiều điều kiện khác nhau khi có thể cần đến sự trợ giúp của họ. Vài năm tiếp theo được dành để thử nghiệm các phương tiện địa hình đã chế tạo sẵn, cải tiến thiết kế và nghiên cứu các tính năng sử dụng của chúng trong các hoạt động thực tế. Trên thực tế, đã khẳng định rằng đề xuất xuất hiện xe cứu hộ đặc biệt hoàn toàn phù hợp với yêu cầu, nhiệm vụ cần giải quyết. Đồng thời, một số tính năng của kỹ thuật này không phù hợp với người sáng tạo và khách hàng, điều này cần phải cải tiến.
Thật không may, Cục thiết kế đặc biệt ZIL đã phải hoàn thành việc tinh chỉnh ZIL-4906 lưỡng cư mà không có V.A. Grachev. Nhà thiết kế chính của nhiều loại xe địa hình và là tác giả của những ý tưởng táo bạo nhất đã qua đời vào ngày 24 tháng 1978 năm 490. Tổ hợp PEK-XNUMX Blue Bird là dự án lớn cuối cùng được thực hiện dưới sự lãnh đạo của ông. Tuy nhiên, do không có lãnh đạo nên các chuyên viên của phòng thiết kế vẫn tiếp tục công việc và hoàn thành mọi nhiệm vụ của mình.
Một nguyên mẫu của xe địa hình ZIL-49062, được trang bị một cần trục khác. Ảnh Deisovets.ru
Năm 1981, một tổ hợp tìm kiếm và sơ tán mới bao gồm xe địa hình chở hàng ZIL-4906, xe chở khách ZIL-49061 và xe chở tuyết và đầm lầy ZIL-2906 đã được chấp nhận để cung cấp cho Quốc gia Thống nhất. hàng không dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn của Liên Xô. Chẳng bao lâu, việc sản xuất thiết bị mới ở quy mô nhỏ bắt đầu.
Cho đến khi kết thúc sự tồn tại của Liên bang Xô viết - trong khoảng 10 năm - Nhà máy ô tô Moscow. Likhachev đã chế tạo khoảng ba chục phương tiện chạy mọi địa hình của tổ hợp 490. Nó đã được sản xuất và bàn giao cho khách hàng 12 máy có cần cẩu, 14 "Salons" và 5 xe nâng mọi địa hình. Vào thời điểm đó, tất cả thiết bị này chỉ được cung cấp cho Dịch vụ Tìm kiếm và Cứu nạn Thống nhất.
"Blue Birds" trong các cuộc tập trận, tháng 2017 năm XNUMX. Ảnh của RF Bộ Quốc phòng / mil.ru
Serial "Blue Birds" nhiều lần phải tham gia các chiến dịch cứu hộ. Trước hết, nhiệm vụ của họ là tìm kiếm các phương tiện di chuyển có phi hành gia trên tàu. Sau khi tìm được bãi đáp, các tổ lái xe địa hình có thể hạ gục người và thiết bị. Ngoài ra còn có thông tin về hoạt động của PEK-490 ngoài chương trình không gian - khi tìm kiếm địa điểm rơi máy bay.
Ngay sau khi bắt đầu vận hành thiết bị nối tiếp, vào năm 1983, dự án ZIL-4906/49061 ban đầu đã được hoàn thiện với việc thay thế một phần của thiết bị. Vì vậy, một băng tải mới ZIL-49062 đã được tạo ra. Nó có khung được gia cố và hệ thống lái được sửa đổi. Hệ thống làm mát động cơ đã được cải tiến và một cánh quạt mới đã xuất hiện. Sau đó, sau khi thực hiện một số thử nghiệm, chiếc máy nguyên mẫu, trong vai trò thử nghiệm, đã nhận được một động cơ ZIL-550 tăng áp, có công suất lên tới 150 mã lực. Nó cũng đã thử nghiệm một bộ điều khiển cần trục với một cần trục, về đặc điểm của nó không thua kém gì một sản phẩm nối tiếp. Thiết bị quay của một cần trục như vậy được đặt ở đuôi tàu.
Quá trình dỡ bỏ mũi khoan. Ảnh của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga / mil.ru
Năm 1985, máy kiểu Salon, trong quá trình phát triển hơn nữa, đã nhận được thiết bị dẫn đường mới và hệ thống thông tin liên lạc hiện đại hơn. Ngoài ra, khoang hành khách được trang bị thiết bị kiểm soát khí hậu hiệu quả hơn. Phiên bản xe địa hình này được gọi là ZIL-49065. Trong một phiên bản cải tiến, động vật lưỡng cư có thể tìm kiếm phi hành gia nhanh hơn và hiệu quả hơn, cũng như mang lại sự thoải mái hơn cho phi hành đoàn và hành khách. Dung tích cabin và khả năng chịu tải không thay đổi.
Nguyên mẫu xe địa hình ZIL-49062 và ZIL-49065 đã được thử nghiệm và khẳng định đặc điểm thiết kế. Chúng không được khuyến khích sản xuất và vận hành hàng loạt, nhưng ý tưởng chính của các dự án không bị mất đi. Ngay từ năm 1986, một số phát triển về các dự án hiện đại hóa đã được đưa vào thiết kế của các máy ZIL-4906/49061 ban đầu. Như vậy, "Blue Birds" nối tiếp mới đã kết hợp các tính năng công nghệ của phiên bản cơ bản và nâng cấp.
Cần cẩu tại nơi làm việc. Ảnh của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga / mil.ru
Sau sự sụp đổ của Liên Xô Nhà máy chúng. Likhachev, giống như nhiều doanh nghiệp trong nước khác, phải đối mặt với nhiều vấn đề khác nhau. Một trong những kết quả của việc này là sự chuyển đổi của SKB ZIL thành một doanh nghiệp riêng biệt. Công ty mới được đặt tên là "Xe địa hình GVA" (Grachev Vitaly Andreevich). Đã là một tổ chức độc lập, Cục Thiết kế Đặc biệt trước đây tiếp tục sản xuất công nghệ "không gian". Sự quan tâm đến các máy móc của tổ hợp PEK-490 đã được Bộ Tình trạng Khẩn cấp, các cơ cấu của các lực lượng vũ trang và thậm chí là một trong những công ty trong ngành khai khoáng thể hiện.
Theo dữ liệu được biết, đơn đặt hàng mới cho các thiết bị đặc biệt đã có thể nâng tổng số Blue Birds lên 40-50 chiếc. Hầu hết các máy này vẫn đang hoạt động và giải quyết các nhiệm vụ của chúng. Tuy nhiên, cũng có những trường hợp ngoại lệ. Vì vậy, một trong những chiếc xe địa hình lội nước chở khách nối tiếp cách đây vài năm đã trở thành vật trưng bày của Bảo tàng Kỹ thuật-Quân sự Nhà nước ở ngôi làng ngoại ô. Ivanovskoe. Chiếc xe này vẫn giữ màu trắng với các sọc màu ba màu, nói lên dịch vụ của nó trong Bộ Tình trạng Khẩn cấp.
Vào cuối những năm tám mươi, các biện pháp đã được thực hiện để tăng tuổi thọ của thiết bị nối tiếp. Do một số công việc nhất định, đề xuất tăng cường nguồn lực phương tiện địa hình từ 10 năm lên 20 năm. Những đề xuất này đã dẫn đến kết quả như mong muốn, nhờ đó xe ZIL-4906 vẫn được tiếp tục cung cấp và giải quyết các nhiệm vụ được giao. Khi cần thiết, chúng được sửa chữa và nâng cấp. Ví dụ, vào giữa những năm XNUMX, Chim xanh bắt đầu được trang bị thiết bị định vị vệ tinh hiện đại.
Hầu hết các phương tiện địa hình ZIL-4906 và các cải tiến của chúng, dù đã có tuổi đời khá lớn nhưng vẫn hoạt động và giải quyết các nhiệm vụ được giao. Cần lưu ý rằng không có sự thay thế cho kỹ thuật này trong bối cảnh các hoạt động tìm kiếm và cứu hộ vì lợi ích của các nhà du hành vũ trụ. Có một số giải thích cho điều này. Cái chính là thiết bị hiện có đáp ứng đầy đủ các yêu cầu hiện tại và có thể giải quyết tất cả các nhiệm vụ. Nếu chúng ta tính đến tuổi thọ sử dụng của các thiết bị đặc biệt từ Nhà máy. Likhachev, có thể lập luận rằng tổ hợp Blue Bird hóa ra là sự phát triển thành công nhất trong lĩnh vực của nó.
Theo các tài liệu:
http://denisovets.ru/
http://arms-expo.ru/
http://kolesa.ru/
http://gvtm.ru/
http://zonwar.ru/
Danilov R.G. "Blue Birds" // Trang bị và vũ khí, 2011. Số 2, số 3.
tin tức