Kinh nghiệm chạy xe địa hình ZIL-49042
Đầu những năm bảy mươi của thế kỷ trước, Phòng thiết kế đặc biệt của Nhà máy. I.A. Likhachev đã tham gia vào việc phát triển một phiên bản mới của tổ hợp tìm kiếm và sơ tán, được thiết kế để hỗ trợ các phi hành gia đã hạ cánh. Trong các dự án tương lai, nó đã được lên kế hoạch để thực hiện những ý tưởng mới cần được xác minh. Một trong những công cụ để nghiên cứu các giải pháp kỹ thuật được đề xuất là chiếc xe địa hình lội nước đầy kinh nghiệm ZIL-49042.
Cần lưu ý rằng quá trình hiện đại hóa các hệ thống tìm kiếm và sơ tán bắt đầu vào cuối những năm 2, khi sự phát triển của máy PES-5901 / ZIL-1970 bắt đầu. Năm XNUMX, một nguyên mẫu của mô hình này đã được thử nghiệm và được chứng minh là cách tốt nhất. Tuy nhiên, một chiếc xe địa hình lội nước như vậy có một nhược điểm nghiêm trọng là kích thước và trọng lượng không thể chấp nhận được - chúng liên quan đến sự hiện diện đồng thời của khu vực chứa hàng và khoang hành khách. Không thể vận chuyển một chiếc ô tô quá lớn bằng phương tiện quân sự hàng không, điều này làm giảm nghiêm trọng tiềm năng thực sự của nó. PES-2 không được chấp nhận cung cấp và các kết luận chính được đưa ra trong quá trình xác minh đã tạo cơ sở cho các dự án mới.
Xe địa hình ZIL-49042 sau khi sửa chữa và phục hồi. Ảnh của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm PES-2, người ta đã xác định rằng một tổ hợp tìm kiếm và sơ tán đầy hứa hẹn nên bao gồm ít nhất hai phương tiện xuyên quốc gia cực cao. Một là, người ta đề xuất lắp một cần trục và bệ chở hàng để sơ tán phương tiện di chuyển, và thứ hai là nhận một khoang có thể ở được và trở thành một ngôi nhà có động cơ thực sự. Tất cả những điều này đã giúp nó có thể giải quyết được nhiệm vụ được giao, nhưng đồng thời cũng không loại trừ việc vận chuyển thiết bị bằng đường hàng không.
Có tính đến kinh nghiệm vận hành thiết bị nối tiếp và thiết bị thí nghiệm của các loại hiện có, vào đầu những năm bảy mươi, việc phát triển các mẫu mới bắt đầu. Một tổ hợp tìm kiếm và sơ tán đầy hứa hẹn, trong đó một số phương tiện được cho là sẽ được giới thiệu cùng một lúc, đã nhận được ký hiệu PEK-490. Dễ dàng nhận thấy rằng những con số trong ký hiệu này tương ứng với hệ thống chỉ số vận tải đường bộ của Liên Xô. Con số "490" chỉ ra rằng các mẫu mới sẽ thuộc loại xe đặc biệt có trọng lượng toàn bộ trong khoảng 8-14 tấn.
Khi phát triển công nghệ "không gian" mới, người ta đã lên kế hoạch sử dụng cả các giải pháp đã biết và các giải pháp mới. Việc phát triển các ý tưởng mới, cả độc lập và kết hợp với những ý tưởng hiện có, đòi hỏi phải xây dựng và thử nghiệm các mô hình thử nghiệm đặc biệt. Vì mục đích này mà một dự án đã được đưa ra với tên gọi ZIL-49042. Chiếc máy này không được coi là sự thay thế chính thức cho các hệ thống PES-1 hiện có, tuy nhiên, nó đáng lẽ phải có tác động đáng chú ý nhất đối với sự phát triển hơn nữa của các thiết bị đặc biệt. A.A. được chỉ định là nhà thiết kế chính của dự án mới. Solovyov.
Xe chạy mọi địa hình thử nghiệm. Ảnh của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Một trong những nhiệm vụ của dự án mới là tạo điều kiện thuận lợi cho việc thiết kế loại xe chạy mọi địa hình trong khi vẫn duy trì tất cả các tính năng cơ bản. Đây là những mục tiêu đã được đặt ra cho dự án thử nghiệm ZIL-49042. Một chiếc máy loại này, trong khi vẫn giữ lại một số tính năng của những người tiền nhiệm, được cho là sẽ nhận được những thiết bị nhẹ hơn. Giảm trọng lượng lề đường sẽ dẫn đến một số lợi thế so với công nghệ hiện có. Các giải pháp kỹ thuật thành công nhất được đề xuất và thực hiện trong dự án mới có thể được sử dụng để tạo ra các loài lưỡng cư mới được thiết kế để hoạt động chính thức.
Về kiến trúc tổng thể, chiếc xe địa hình mới tương tự như những chiếc xe công trình tìm kiếm cứu nạn trước đây. Cơ sở của máy ZIL-49042 là một khung hàn bằng nhôm định hình với các chốt để lắp đặt tất cả các thành phần và cụm chính. Một thân bằng sợi thủy tinh kín dịch chuyển được cố định trên khung. Nó có một khu vực phía trước thấp hơn được làm tròn, được gia cố bằng một số chất làm cứng theo chiều dọc. Thông qua các bề mặt tròn, trán như vậy được giao phối với các cạnh thẳng đứng. Sau này có các đường cắt vòm cho bánh xe lớn. Ở phía sau, hộp đựng có một cặp tấm nghiêng gần giống hình chữ nhật.
Phía trên "chiếc thuyền" bằng sợi thủy tinh là phần trên của cabin được lắp kính cao cấp. Đằng sau chiếc ca-bin có một cái vỏ có chiều cao thấp hơn với hai bên được rải rác vào phía trong. Anh ta làm nắp đậy cho khoang động cơ. Ở phía trước của cabin, dưới phần trước phía trên, các khối lượng được sắp xếp để chứa một số đơn vị. Lối vào ngăn này được cung cấp bởi ba cửa sập. Dọc theo chu vi của phần trên của thân tàu có một số hộp cho một hoặc một thiết bị hoặc tài sản khác.
Nhìn sang mạn phải và đuôi tàu. Ảnh của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Do thiết kế được đơn giản hóa tối đa, một chiếc xe địa hình kinh nghiệm không cần đến nhà máy điện công suất lớn. Không giống như một số chiếc xe trước đó, anh chỉ nhận được một động cơ xăng ZIL-130 với công suất 150 mã lực. Động cơ được kết hợp với hộp số sàn và ly hợp đĩa đơn tiêu chuẩn. Một đơn vị năng lượng như vậy đã được đặt ở phía sau của thân tàu. Một ống xả với bộ giảm thanh được đặt ở phần phía sau của vỏ.
Có tính đến sự phát triển của một số dự án thành công, xe địa hình ZIL-49042 được trang bị hộp số phân phối điện tích hợp. Khối công suất dưới dạng động cơ và hộp số tay truyền công suất tới hộp truyền động với đầu ra mô-men xoắn tới ba trục cardan. Thông qua một bộ vi sai giữa các bên có thể khóa được, hộp chia sức mạnh thành hai luồng cho mỗi bên. Trục đầu ra thứ ba được kết nối với một động cơ phản lực. Giữa các bánh xe riêng lẻ của một bên, sức mạnh được phân phối bằng cách sử dụng các bánh răng bánh xe, ba bánh cho mỗi luồng. Dự án đề xuất một thiết kế phanh truyền động mới, sau này được ứng dụng trên thiết bị mới.
Một lần nữa, khung gầm ba trục đã được sử dụng với sự phân bổ đồng đều các trục dọc theo cơ sở. Bánh sau là 4,8 m với khoảng cách giữa các trục liền kề là 2,4 m. Các trục với hệ thống treo bung cũng được kết nối với các cơ cấu điều khiển. Bánh xe được trang bị lốp kiểu I-49042 với kích thước 159-16,00 và được kết nối với hệ thống kiểm soát áp suất tập trung.
Xe đang lên dốc. Ảnh của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Một động cơ phản lực được đặt ở đuôi tàu. Kênh của thiết bị này kết nối thiết bị nạp ở phía dưới và vòi phun trong hốc của bộ cấp liệu. Hướng của dòng chảy bị đẩy ra và theo đó, vectơ lực đẩy được thay đổi với sự trợ giúp của hai cánh đảo bên bị lệch.
Khoảng một nửa chiều dài thân tàu của chiếc xe địa hình ZIL-49042 đã tính đến khoang lái và khoang hành khách. Tất cả các chỗ ở cho phi hành đoàn và hành khách đều được đặt trong một khoang duy nhất có thể ở được, không có vách ngăn kiên cố. Phần phía trước của khối lượng có thể ở được đã được đưa ra dưới buồng lái với ba chỗ ngồi. Người lái xe được đặt ở bên trái và có tất cả các điều khiển cần thiết. Khoang hành khách có tám chỗ ngồi được đặt dọc hai bên. Cabin được trang bị kính chắn gió lớn và cửa sổ bên nhỏ hơn. Tiệm cũng được trang bị kính tiên tiến, mang lại tầm nhìn gần như toàn cảnh.
Lối vào ghế của phi hành đoàn được cung cấp bởi một cặp cửa bên. Một cửa sập trên mái được cung cấp phía trên ghế giữa của cabin. Việc hạ cánh trong khoang hành khách khá khó khăn. Cánh cửa riêng duy nhất của anh ta là ở đuôi tàu và dẫn đến boong mái của thân tàu. Vì vậy, trước khi lên khoang, hành khách phải trèo lên một tấm ván khá cao của loài lưỡng cư.
Các bài kiểm tra vào mùa lạnh. Ảnh Kolesa.ru
Bất chấp tính chất thử nghiệm của dự án, xe địa hình ZIL-49042 đã nhận được một bộ thiết bị khác nhau để làm việc ở khoảng cách xa căn cứ và hỗ trợ. Vì vậy, ngăn sinh hoạt nhận được ba lò sưởi riêng biệt của các loại khác nhau. Các kiện hàng mang theo bình chữa cháy, thiết bị cứu hộ và y tế, quần áo, v.v. Thủy thủ đoàn được cung cấp nước và thực phẩm trong ba ngày. Để tạo ra một môi trường thực sự giản dị, họ thậm chí còn đặt một chiếc TV di động của dòng Yunost trong cabin.
Các thành phần và cụm lắp ráp mới, với đặc điểm là giảm trọng lượng, giúp giảm đáng kể trọng lượng của xe chạy mọi địa hình, mặc dù chúng không dẫn đến việc giảm kích thước đáng kể. Chiều dài của ZIL-49042 là 8,96 m, rộng 2,6 m, cao 2,5 m, chiều dài cơ sở đạt 4,8 m với rãnh 2,1 m, khoảng sáng gầm - 448 mm. Do sử dụng các chi tiết kết cấu mới, trọng lượng lề đường của xe tăng lên 6415 kg. Trọng tải 2 tấn, theo tính toán, chiếc lưỡng cư có thể đạt tốc độ 75-80 km / h trên đường cao tốc. Trên mặt nước, thông số này đạt 8-9 km / h.
Vào giữa tháng 1972 năm 49042, Trồng chúng. Likhachev đã hoàn thành việc chế tạo chiếc xe địa hình ZIL-XNUMX duy nhất theo kế hoạch. Chiếc xe ngay lập tức được gửi đi thử nghiệm, trong đó các giải pháp mới được lên kế hoạch thử nghiệm trong các điều kiện khác nhau và trên các cảnh quan khác nhau. Dựa trên kết quả thử nghiệm, các quyết định có thể được đưa ra về việc phát triển thêm dự án hoặc về việc tạo ra một cỗ máy hoàn toàn mới.
Động vật lưỡng cư trên mặt nước. Ảnh Kolesa.ru
Một nguyên mẫu của mô hình mới tại nhà máy được sơn màu bảo vệ theo loại thiết bị quân sự. Số đuôi "44" được đánh dấu trên cửa cabin. Biển số "11-43 mẫu" cũng đã được sử dụng. Được biết, sự thông minh của nhà máy đã không thể vượt qua chiếc xe mới. Vì màu sắc đặc trưng và khả năng lội nước, chiếc xe địa hình này được đặt biệt danh là "Cá sấu".
Các thử nghiệm trên các đường và phạm vi khác nhau đã cho thấy rằng các bộ truyền động mới được sử dụng, được phân biệt bởi khối lượng thấp hơn, hoàn toàn đáp ứng được công việc của chúng và có thể được sử dụng trong thực tế. Việc giảm khối lượng của kết cấu ở một mức độ nhất định đã làm giảm tải cho các tổ máy và mang lại một số lợi thế. Nói chung, các thiết bị mới tự chứng minh. Chúng có thể được sử dụng cả trong quá trình phát triển thêm dự án ZIL-49042 hiện có và trong việc tạo ra các loại thiết bị mới.
Vì một số lý do nhất định, SKB ZIL không bắt đầu phát triển một dự án thử nghiệm ở dạng hiện tại, mà khởi động việc phát triển một loại máy hoàn toàn mới. Đồng thời, mặc dù có những đổi mới nhất định, một số phát triển đáng kể trên ZIL-49042 vẫn được giữ lại. Các giải pháp khác từ dự án này đã được thiết kế lại phù hợp với các yêu cầu hiện có và cũng được sử dụng để tạo ra thiết bị mới.
Trước khi được khôi phục, ZIL-49042 ở trong tình trạng rất tồi tàn. Ảnh Denisovets.ru
Trong nửa đầu những năm bảy mươi, Phòng Thiết kế Đặc biệt của Nhà máy. Likhachev đã khởi động việc phát triển một phương tiện lội nước mới ZIL-4906, được thiết kế để trở thành cơ sở cho tổ hợp tìm kiếm và sơ tán PEK-490 đầy hứa hẹn. Mặc dù có một số khác biệt bên ngoài và bên trong, phương tiện vận tải ZIL-4906 và phương tiện địa hình chở khách ZIL-49061 ở một mức độ nhất định dựa trên thiết kế của ZIL-49042 thử nghiệm.
Trong các dự án mới, SKB ZIL một lần nữa sử dụng kiến trúc khung gầm ba trục đã được kiểm chứng và chứng minh với hệ thống treo cứng của bánh giữa. Bánh xe và lốp không có sửa đổi được mượn từ ZIL-49042. Ngoài ra, thân tàu cũng được lấy từ "Cá sấu", thay đổi một chút phần nhô ra phía trước và phía sau. Bộ truyền động cho ZIL-4906 được phát triển một phần từ đầu, nhưng tỷ số truyền trong các yếu tố chính của nó đã được xác định trong dự án ZIL-49042.
Chiếc xe địa hình đầy kinh nghiệm ZIL-49042, xuất hiện vào năm 1972, không thể vượt ra ngoài phạm vi và vẫn ở trong những câu chuyện độc quyền như một máy thí nghiệm được thiết kế để thử nghiệm các giải pháp kỹ thuật mới. Đồng thời, các giải pháp đã thành công và có thể được sử dụng trong các dự án mới. Ngay sau khi hoàn thành việc thử nghiệm máy nguyên mẫu, việc phát triển các mẫu thiết bị mới đã bắt đầu. Đến giữa những năm 490, các máy mới của tổ hợp PEK-1 đã được thử nghiệm, và một vài năm sau chúng bắt đầu thay thế PES-XNUMX đã cũ.
Đã sửa chữa xe địa hình đang chuyển động. Ảnh của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Liên quan đến việc bắt đầu thiết kế các mẫu thiết bị "không gian" đặc biệt mới, nguyên mẫu ZIL-49042 hóa ra không cần thiết. Trong một thời gian dài, anh vẫn làm việc tại công ty ZIL, nơi anh nhàn rỗi. Sau đó, chiếc xe độc nhất vô nhị đã thay đổi hiện trạng và trở thành vật trưng bày trong viện bảo tàng. Như trường hợp của các loại xe địa hình thú vị khác, trong nhiều năm không được bảo quản chính xác nhất đã ảnh hưởng xấu đến tình trạng của xe. Tuy nhiên, một vài năm trước, tất cả các động vật lưỡng cư trong bảo tàng từ SKB ZIL đã trải qua quá trình phục hồi và trở lại hình dáng ban đầu. Đồng thời, một "quyền tự do nghệ thuật" nhỏ đã được cho phép: một đường viền màu trắng xuất hiện trên vành đai phía trên nhô ra của thân tàu dịch chuyển bằng sợi thủy tinh, không có trong bảng màu ban đầu.
Hiện chiếc xe địa hình duy nhất ZIL-49042 được cất giữ trong Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước (làng Ivanovskoye, vùng Moscow). Đây là một phần của cuộc triển lãm thú vị nhất, đại diện cho tất cả những bước phát triển chính của Phòng thiết kế đặc biệt ZIL trong lĩnh vực xe việt dã siêu cao. Bên cạnh "Cá sấu" là những chiếc máy mới hơn được tạo ra bằng cách sử dụng các ý tưởng và giải pháp của ông.
Dự án ZIL-49042 nhằm thử nghiệm các giải pháp kỹ thuật mới và xác định triển vọng của chúng trong các dự án tiếp theo. Nguyên mẫu, có biệt danh là "Cá sấu", đáp ứng được kỳ vọng, điều này khiến nó có thể bắt đầu thiết kế thiết bị mới. Không lâu sau, tổ hợp cứu hộ PEK-490 xuất hiện, hoạt động của tổ hợp này vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Kết quả tương tự của toàn bộ chương trình "không gian" của SKB ZIL cho thấy rõ tầm quan trọng và hữu ích của dự án thử nghiệm ZIL-49042.
Theo các trang web:
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. Những chiếc xe bí mật của Quân đội Liên Xô. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.
Cần lưu ý rằng quá trình hiện đại hóa các hệ thống tìm kiếm và sơ tán bắt đầu vào cuối những năm 2, khi sự phát triển của máy PES-5901 / ZIL-1970 bắt đầu. Năm XNUMX, một nguyên mẫu của mô hình này đã được thử nghiệm và được chứng minh là cách tốt nhất. Tuy nhiên, một chiếc xe địa hình lội nước như vậy có một nhược điểm nghiêm trọng là kích thước và trọng lượng không thể chấp nhận được - chúng liên quan đến sự hiện diện đồng thời của khu vực chứa hàng và khoang hành khách. Không thể vận chuyển một chiếc ô tô quá lớn bằng phương tiện quân sự hàng không, điều này làm giảm nghiêm trọng tiềm năng thực sự của nó. PES-2 không được chấp nhận cung cấp và các kết luận chính được đưa ra trong quá trình xác minh đã tạo cơ sở cho các dự án mới.
Xe địa hình ZIL-49042 sau khi sửa chữa và phục hồi. Ảnh của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm PES-2, người ta đã xác định rằng một tổ hợp tìm kiếm và sơ tán đầy hứa hẹn nên bao gồm ít nhất hai phương tiện xuyên quốc gia cực cao. Một là, người ta đề xuất lắp một cần trục và bệ chở hàng để sơ tán phương tiện di chuyển, và thứ hai là nhận một khoang có thể ở được và trở thành một ngôi nhà có động cơ thực sự. Tất cả những điều này đã giúp nó có thể giải quyết được nhiệm vụ được giao, nhưng đồng thời cũng không loại trừ việc vận chuyển thiết bị bằng đường hàng không.
Có tính đến kinh nghiệm vận hành thiết bị nối tiếp và thiết bị thí nghiệm của các loại hiện có, vào đầu những năm bảy mươi, việc phát triển các mẫu mới bắt đầu. Một tổ hợp tìm kiếm và sơ tán đầy hứa hẹn, trong đó một số phương tiện được cho là sẽ được giới thiệu cùng một lúc, đã nhận được ký hiệu PEK-490. Dễ dàng nhận thấy rằng những con số trong ký hiệu này tương ứng với hệ thống chỉ số vận tải đường bộ của Liên Xô. Con số "490" chỉ ra rằng các mẫu mới sẽ thuộc loại xe đặc biệt có trọng lượng toàn bộ trong khoảng 8-14 tấn.
Khi phát triển công nghệ "không gian" mới, người ta đã lên kế hoạch sử dụng cả các giải pháp đã biết và các giải pháp mới. Việc phát triển các ý tưởng mới, cả độc lập và kết hợp với những ý tưởng hiện có, đòi hỏi phải xây dựng và thử nghiệm các mô hình thử nghiệm đặc biệt. Vì mục đích này mà một dự án đã được đưa ra với tên gọi ZIL-49042. Chiếc máy này không được coi là sự thay thế chính thức cho các hệ thống PES-1 hiện có, tuy nhiên, nó đáng lẽ phải có tác động đáng chú ý nhất đối với sự phát triển hơn nữa của các thiết bị đặc biệt. A.A. được chỉ định là nhà thiết kế chính của dự án mới. Solovyov.
Xe chạy mọi địa hình thử nghiệm. Ảnh của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Một trong những nhiệm vụ của dự án mới là tạo điều kiện thuận lợi cho việc thiết kế loại xe chạy mọi địa hình trong khi vẫn duy trì tất cả các tính năng cơ bản. Đây là những mục tiêu đã được đặt ra cho dự án thử nghiệm ZIL-49042. Một chiếc máy loại này, trong khi vẫn giữ lại một số tính năng của những người tiền nhiệm, được cho là sẽ nhận được những thiết bị nhẹ hơn. Giảm trọng lượng lề đường sẽ dẫn đến một số lợi thế so với công nghệ hiện có. Các giải pháp kỹ thuật thành công nhất được đề xuất và thực hiện trong dự án mới có thể được sử dụng để tạo ra các loài lưỡng cư mới được thiết kế để hoạt động chính thức.
Về kiến trúc tổng thể, chiếc xe địa hình mới tương tự như những chiếc xe công trình tìm kiếm cứu nạn trước đây. Cơ sở của máy ZIL-49042 là một khung hàn bằng nhôm định hình với các chốt để lắp đặt tất cả các thành phần và cụm chính. Một thân bằng sợi thủy tinh kín dịch chuyển được cố định trên khung. Nó có một khu vực phía trước thấp hơn được làm tròn, được gia cố bằng một số chất làm cứng theo chiều dọc. Thông qua các bề mặt tròn, trán như vậy được giao phối với các cạnh thẳng đứng. Sau này có các đường cắt vòm cho bánh xe lớn. Ở phía sau, hộp đựng có một cặp tấm nghiêng gần giống hình chữ nhật.
Phía trên "chiếc thuyền" bằng sợi thủy tinh là phần trên của cabin được lắp kính cao cấp. Đằng sau chiếc ca-bin có một cái vỏ có chiều cao thấp hơn với hai bên được rải rác vào phía trong. Anh ta làm nắp đậy cho khoang động cơ. Ở phía trước của cabin, dưới phần trước phía trên, các khối lượng được sắp xếp để chứa một số đơn vị. Lối vào ngăn này được cung cấp bởi ba cửa sập. Dọc theo chu vi của phần trên của thân tàu có một số hộp cho một hoặc một thiết bị hoặc tài sản khác.
Nhìn sang mạn phải và đuôi tàu. Ảnh của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Do thiết kế được đơn giản hóa tối đa, một chiếc xe địa hình kinh nghiệm không cần đến nhà máy điện công suất lớn. Không giống như một số chiếc xe trước đó, anh chỉ nhận được một động cơ xăng ZIL-130 với công suất 150 mã lực. Động cơ được kết hợp với hộp số sàn và ly hợp đĩa đơn tiêu chuẩn. Một đơn vị năng lượng như vậy đã được đặt ở phía sau của thân tàu. Một ống xả với bộ giảm thanh được đặt ở phần phía sau của vỏ.
Có tính đến sự phát triển của một số dự án thành công, xe địa hình ZIL-49042 được trang bị hộp số phân phối điện tích hợp. Khối công suất dưới dạng động cơ và hộp số tay truyền công suất tới hộp truyền động với đầu ra mô-men xoắn tới ba trục cardan. Thông qua một bộ vi sai giữa các bên có thể khóa được, hộp chia sức mạnh thành hai luồng cho mỗi bên. Trục đầu ra thứ ba được kết nối với một động cơ phản lực. Giữa các bánh xe riêng lẻ của một bên, sức mạnh được phân phối bằng cách sử dụng các bánh răng bánh xe, ba bánh cho mỗi luồng. Dự án đề xuất một thiết kế phanh truyền động mới, sau này được ứng dụng trên thiết bị mới.
Một lần nữa, khung gầm ba trục đã được sử dụng với sự phân bổ đồng đều các trục dọc theo cơ sở. Bánh sau là 4,8 m với khoảng cách giữa các trục liền kề là 2,4 m. Các trục với hệ thống treo bung cũng được kết nối với các cơ cấu điều khiển. Bánh xe được trang bị lốp kiểu I-49042 với kích thước 159-16,00 và được kết nối với hệ thống kiểm soát áp suất tập trung.
Xe đang lên dốc. Ảnh của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Một động cơ phản lực được đặt ở đuôi tàu. Kênh của thiết bị này kết nối thiết bị nạp ở phía dưới và vòi phun trong hốc của bộ cấp liệu. Hướng của dòng chảy bị đẩy ra và theo đó, vectơ lực đẩy được thay đổi với sự trợ giúp của hai cánh đảo bên bị lệch.
Khoảng một nửa chiều dài thân tàu của chiếc xe địa hình ZIL-49042 đã tính đến khoang lái và khoang hành khách. Tất cả các chỗ ở cho phi hành đoàn và hành khách đều được đặt trong một khoang duy nhất có thể ở được, không có vách ngăn kiên cố. Phần phía trước của khối lượng có thể ở được đã được đưa ra dưới buồng lái với ba chỗ ngồi. Người lái xe được đặt ở bên trái và có tất cả các điều khiển cần thiết. Khoang hành khách có tám chỗ ngồi được đặt dọc hai bên. Cabin được trang bị kính chắn gió lớn và cửa sổ bên nhỏ hơn. Tiệm cũng được trang bị kính tiên tiến, mang lại tầm nhìn gần như toàn cảnh.
Lối vào ghế của phi hành đoàn được cung cấp bởi một cặp cửa bên. Một cửa sập trên mái được cung cấp phía trên ghế giữa của cabin. Việc hạ cánh trong khoang hành khách khá khó khăn. Cánh cửa riêng duy nhất của anh ta là ở đuôi tàu và dẫn đến boong mái của thân tàu. Vì vậy, trước khi lên khoang, hành khách phải trèo lên một tấm ván khá cao của loài lưỡng cư.
Các bài kiểm tra vào mùa lạnh. Ảnh Kolesa.ru
Bất chấp tính chất thử nghiệm của dự án, xe địa hình ZIL-49042 đã nhận được một bộ thiết bị khác nhau để làm việc ở khoảng cách xa căn cứ và hỗ trợ. Vì vậy, ngăn sinh hoạt nhận được ba lò sưởi riêng biệt của các loại khác nhau. Các kiện hàng mang theo bình chữa cháy, thiết bị cứu hộ và y tế, quần áo, v.v. Thủy thủ đoàn được cung cấp nước và thực phẩm trong ba ngày. Để tạo ra một môi trường thực sự giản dị, họ thậm chí còn đặt một chiếc TV di động của dòng Yunost trong cabin.
Các thành phần và cụm lắp ráp mới, với đặc điểm là giảm trọng lượng, giúp giảm đáng kể trọng lượng của xe chạy mọi địa hình, mặc dù chúng không dẫn đến việc giảm kích thước đáng kể. Chiều dài của ZIL-49042 là 8,96 m, rộng 2,6 m, cao 2,5 m, chiều dài cơ sở đạt 4,8 m với rãnh 2,1 m, khoảng sáng gầm - 448 mm. Do sử dụng các chi tiết kết cấu mới, trọng lượng lề đường của xe tăng lên 6415 kg. Trọng tải 2 tấn, theo tính toán, chiếc lưỡng cư có thể đạt tốc độ 75-80 km / h trên đường cao tốc. Trên mặt nước, thông số này đạt 8-9 km / h.
Vào giữa tháng 1972 năm 49042, Trồng chúng. Likhachev đã hoàn thành việc chế tạo chiếc xe địa hình ZIL-XNUMX duy nhất theo kế hoạch. Chiếc xe ngay lập tức được gửi đi thử nghiệm, trong đó các giải pháp mới được lên kế hoạch thử nghiệm trong các điều kiện khác nhau và trên các cảnh quan khác nhau. Dựa trên kết quả thử nghiệm, các quyết định có thể được đưa ra về việc phát triển thêm dự án hoặc về việc tạo ra một cỗ máy hoàn toàn mới.
Động vật lưỡng cư trên mặt nước. Ảnh Kolesa.ru
Một nguyên mẫu của mô hình mới tại nhà máy được sơn màu bảo vệ theo loại thiết bị quân sự. Số đuôi "44" được đánh dấu trên cửa cabin. Biển số "11-43 mẫu" cũng đã được sử dụng. Được biết, sự thông minh của nhà máy đã không thể vượt qua chiếc xe mới. Vì màu sắc đặc trưng và khả năng lội nước, chiếc xe địa hình này được đặt biệt danh là "Cá sấu".
Các thử nghiệm trên các đường và phạm vi khác nhau đã cho thấy rằng các bộ truyền động mới được sử dụng, được phân biệt bởi khối lượng thấp hơn, hoàn toàn đáp ứng được công việc của chúng và có thể được sử dụng trong thực tế. Việc giảm khối lượng của kết cấu ở một mức độ nhất định đã làm giảm tải cho các tổ máy và mang lại một số lợi thế. Nói chung, các thiết bị mới tự chứng minh. Chúng có thể được sử dụng cả trong quá trình phát triển thêm dự án ZIL-49042 hiện có và trong việc tạo ra các loại thiết bị mới.
Vì một số lý do nhất định, SKB ZIL không bắt đầu phát triển một dự án thử nghiệm ở dạng hiện tại, mà khởi động việc phát triển một loại máy hoàn toàn mới. Đồng thời, mặc dù có những đổi mới nhất định, một số phát triển đáng kể trên ZIL-49042 vẫn được giữ lại. Các giải pháp khác từ dự án này đã được thiết kế lại phù hợp với các yêu cầu hiện có và cũng được sử dụng để tạo ra thiết bị mới.
Trước khi được khôi phục, ZIL-49042 ở trong tình trạng rất tồi tàn. Ảnh Denisovets.ru
Trong nửa đầu những năm bảy mươi, Phòng Thiết kế Đặc biệt của Nhà máy. Likhachev đã khởi động việc phát triển một phương tiện lội nước mới ZIL-4906, được thiết kế để trở thành cơ sở cho tổ hợp tìm kiếm và sơ tán PEK-490 đầy hứa hẹn. Mặc dù có một số khác biệt bên ngoài và bên trong, phương tiện vận tải ZIL-4906 và phương tiện địa hình chở khách ZIL-49061 ở một mức độ nhất định dựa trên thiết kế của ZIL-49042 thử nghiệm.
Trong các dự án mới, SKB ZIL một lần nữa sử dụng kiến trúc khung gầm ba trục đã được kiểm chứng và chứng minh với hệ thống treo cứng của bánh giữa. Bánh xe và lốp không có sửa đổi được mượn từ ZIL-49042. Ngoài ra, thân tàu cũng được lấy từ "Cá sấu", thay đổi một chút phần nhô ra phía trước và phía sau. Bộ truyền động cho ZIL-4906 được phát triển một phần từ đầu, nhưng tỷ số truyền trong các yếu tố chính của nó đã được xác định trong dự án ZIL-49042.
Chiếc xe địa hình đầy kinh nghiệm ZIL-49042, xuất hiện vào năm 1972, không thể vượt ra ngoài phạm vi và vẫn ở trong những câu chuyện độc quyền như một máy thí nghiệm được thiết kế để thử nghiệm các giải pháp kỹ thuật mới. Đồng thời, các giải pháp đã thành công và có thể được sử dụng trong các dự án mới. Ngay sau khi hoàn thành việc thử nghiệm máy nguyên mẫu, việc phát triển các mẫu thiết bị mới đã bắt đầu. Đến giữa những năm 490, các máy mới của tổ hợp PEK-1 đã được thử nghiệm, và một vài năm sau chúng bắt đầu thay thế PES-XNUMX đã cũ.
Đã sửa chữa xe địa hình đang chuyển động. Ảnh của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Liên quan đến việc bắt đầu thiết kế các mẫu thiết bị "không gian" đặc biệt mới, nguyên mẫu ZIL-49042 hóa ra không cần thiết. Trong một thời gian dài, anh vẫn làm việc tại công ty ZIL, nơi anh nhàn rỗi. Sau đó, chiếc xe độc nhất vô nhị đã thay đổi hiện trạng và trở thành vật trưng bày trong viện bảo tàng. Như trường hợp của các loại xe địa hình thú vị khác, trong nhiều năm không được bảo quản chính xác nhất đã ảnh hưởng xấu đến tình trạng của xe. Tuy nhiên, một vài năm trước, tất cả các động vật lưỡng cư trong bảo tàng từ SKB ZIL đã trải qua quá trình phục hồi và trở lại hình dáng ban đầu. Đồng thời, một "quyền tự do nghệ thuật" nhỏ đã được cho phép: một đường viền màu trắng xuất hiện trên vành đai phía trên nhô ra của thân tàu dịch chuyển bằng sợi thủy tinh, không có trong bảng màu ban đầu.
Hiện chiếc xe địa hình duy nhất ZIL-49042 được cất giữ trong Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước (làng Ivanovskoye, vùng Moscow). Đây là một phần của cuộc triển lãm thú vị nhất, đại diện cho tất cả những bước phát triển chính của Phòng thiết kế đặc biệt ZIL trong lĩnh vực xe việt dã siêu cao. Bên cạnh "Cá sấu" là những chiếc máy mới hơn được tạo ra bằng cách sử dụng các ý tưởng và giải pháp của ông.
Dự án ZIL-49042 nhằm thử nghiệm các giải pháp kỹ thuật mới và xác định triển vọng của chúng trong các dự án tiếp theo. Nguyên mẫu, có biệt danh là "Cá sấu", đáp ứng được kỳ vọng, điều này khiến nó có thể bắt đầu thiết kế thiết bị mới. Không lâu sau, tổ hợp cứu hộ PEK-490 xuất hiện, hoạt động của tổ hợp này vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Kết quả tương tự của toàn bộ chương trình "không gian" của SKB ZIL cho thấy rõ tầm quan trọng và hữu ích của dự án thử nghiệm ZIL-49042.
Theo các trang web:
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. Những chiếc xe bí mật của Quân đội Liên Xô. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.
tin tức