Đơn vị tìm kiếm và sơ tán thử nghiệm PES-2
Vào giữa những năm sáu mươi, Phòng Thiết kế Đặc biệt của Nhà máy. I.A. Likhachev nhận được lệnh chế tạo một phương tiện vượt địa hình đầy hứa hẹn có khả năng tìm kiếm và sơ tán các phi hành gia đã hạ cánh. Kết quả đầu tiên của đơn đặt hàng như vậy là đơn vị tìm kiếm và sơ tán PES-1, đơn vị này đã sớm được chấp nhận cung cấp và đưa vào sản xuất quy mô nhỏ. Có một số ưu điểm đặc trưng, một chiếc máy như vậy không phải là không có nhược điểm. Việc phân tích các khả năng thực sự của nó đã dẫn đến sự khởi đầu của một sự phát triển mới của các loại xe địa hình đặc biệt mới. Một trong số chúng được phát triển dưới tên PES-2.
Phù hợp với mong muốn của khách hàng, xe địa hình PES-1 là loại xe bánh lốp có khả năng vượt địa hình cực cao, được trang bị cần cẩu và giá đỡ cho xe xuống dốc. Các phi hành gia được tìm thấy đã được đề xuất vận chuyển trong buồng lái của ô tô, và tàu vũ trụ của họ - trên một bệ chở hàng đặc biệt. Cho đến một thời điểm nhất định, những cơ hội như vậy là đủ, nhưng sự phát triển của du hành vũ trụ vẫn tiếp tục, và công nghệ hiện có không còn đáp ứng đầy đủ các yêu cầu.
Xe địa hình PES-2 trong bảo tàng. Ảnh của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Sự xuất hiện của tàu vũ trụ ba chỗ ngồi, cũng như thời gian làm việc của các phi hành gia trên quỹ đạo tăng lên đã làm giảm khả năng thực sự của PES-1. Để hỗ trợ phi hành đoàn quay trở lại Trái đất, một đội cứu hộ và bác sĩ hiện đã được yêu cầu. Theo định nghĩa, cabin bốn chỗ ngồi hiện có của chiếc xe địa hình không thể chứa tất cả các nhân viên cứu hộ và phi hành gia. Các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn trong tương lai rất gần có thể cần một phương tiện đặc biệt hoàn toàn mới với các thông số về trọng tải tăng lên và cabin được mở rộng.
Không muộn hơn năm 1969, Cục Thiết kế Đặc biệt ZIL dưới sự lãnh đạo của V.A. Grachev bắt đầu thành lập một đơn vị tìm kiếm và sơ tán mới với các khả năng cần thiết. Ý tưởng chính của dự án thứ hai trong lĩnh vực này là mở rộng danh sách các nhiệm vụ của một cỗ máy đặc biệt. Chiếc xe chạy mọi địa hình được cho là sẽ giữ lại khả năng vận chuyển của phương tiện di chuyển, nhưng đồng thời người ta cũng đề xuất trang bị cho nó một khoang hành khách đầy đủ cho các phi hành gia và lực lượng cứu hộ.
Dự án đã nhận được hai chỉ định. Đầu tiên chỉ ra mục đích của máy và số sê-ri của nó trong dòng - PES-2. Ngoài ra còn có tên ZIL-5901, tương ứng với hệ thống phân loại ô tô được thông qua gần đây. Nó cho thấy rằng chiếc xe địa hình đã được phát triển bởi Nhà máy. Likhachev, thuộc loại phương tiện giao thông đặc biệt, có tổng trọng lượng hơn 14 tấn, hai chữ số cuối cho thấy đây là dự án đầu tiên thuộc loại này sau khi có tên gọi mới.
Quang cảnh đuôi tàu. Ảnh của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Tuy nhiên, dự án PES-2 đã phải đối mặt với những nhiệm vụ bất thường mà không yêu cầu các giải pháp đặc biệt. Hầu hết các hệ thống và đơn vị đã được thực hiện trong khuôn khổ các dự án thử nghiệm khác nhau. Do đó, có thể quản lý bằng cách mượn các sản phẩm cần thiết và sử dụng các giải pháp làm sẵn. Đồng thời, chiếc xe địa hình lẽ ra phải có sự khác biệt đáng kể so với một số loại máy hiện có. Sự cần thiết phải tổ chức một cabin chở khách và các phương tiện vận chuyển của phương tiện vận tải nên đã dẫn đến sự gia tăng đáng kể về kích thước của phương tiện. Do đó, PES-2 không thể được vận chuyển hàng không.
Dự án ZIL-5901 đề xuất chế tạo một loại xe địa hình ba trục bánh lốp tương đối lớn với đầy đủ các thiết bị phục vụ cho việc sơ tán đồng thời người và thiết bị vũ trụ. Để đơn giản hóa việc xây dựng và vận hành, người ta đã đề xuất sử dụng rộng rãi các đơn vị làm sẵn. Ngoài ra, nó đã được lên kế hoạch áp dụng một số phát triển đã được chứng minh. Đặc biệt, nhà máy điện và truyền tải điện một lần nữa được tổ chức theo cái gọi là. sơ đồ trên bo mạch.
Một trường hợp mới đã được phát triển, sử dụng một số phát triển hiện có. Nó dựa trên một khung nhôm hàn lớn, trên đó tất cả các thành phần và cụm phải được gắn kết. Tại phần trung tâm, dưới khu vực hàng hóa, khung được gia cố phù hợp với tải trọng thiết kế. Trên đầu khung, người ta đề xuất lắp các bộ phận của vỏ ngoài bằng sợi thủy tinh. Sau này được cho là cung cấp sức nổi, cũng như tạo ra khối lượng đóng cần thiết cho con người và đơn vị.
PES-2 so với hành khách "Volga". Ảnh Kolesa.ru
Để phù hợp với sự phát triển của các dự án thử nghiệm trước đây, người ta đã đề xuất sử dụng thân tàu có tấm nghiêng phía trước, được gia cố bằng một số phần nhô ra dọc có kích thước khác nhau. Một chi tiết như vậy đã được kết hợp nhuần nhuyễn với các mặt thẳng đứng, trong đó có các vòm bánh xe lớn. Đuôi tàu được chế tạo dưới dạng một phần nghiêng, kết nối với phần đáy thông qua một mặt cắt tròn.
Phần trên của cơ thể được làm dưới dạng hai phần tử riêng biệt. Mặt trước lớn hơn với trán dốc và hai bên là nắp cho khoang phi hành đoàn và khối lượng cho hành khách. Vỏ sau có hình dạng tương tự, nhưng nhỏ hơn, che kín khoang động cơ. Giữa các ca-bin và khoang động cơ được bố trí một bệ tải trọng, được che bằng mái hiên.
Do kích thước và trọng lượng lớn, chiếc xe địa hình mới cần một nhà máy điện mạnh. Từ dự án thử nghiệm trước đó ZIL-E167, một hệ thống dựa trên cặp động cơ xăng ZIL-375 với công suất 180 mã lực đã được vay mượn. Các động cơ được đặt trong khoang phía sau và được kết nối với các bộ chuyển đổi mô-men xoắn của riêng chúng, mỗi bộ chuyển đổi được kết nối với hộp số tự động của riêng nó. Trong dự án ZIL-5901 / PES-2, người ta lại đề xuất sử dụng sơ đồ phân phối công suất trên bo mạch, và do đó mỗi động cơ chỉ được kết nối với các bánh xe bên cạnh của nó.
Xe vượt địa hình vượt chướng ngại vật. Ảnh Autohis.ru
Do tải trọng tăng lên, các hộp số mới đã được sử dụng, mượn từ xe buýt LAZ-695Zh thử nghiệm. Hộp số được kết nối thông qua trục cardan với hộp chuyển số ở bên cạnh. Các trục khởi hành từ trục sau, truyền công suất đến các ổ đĩa cuối cùng thuộc loại côn. Bộ truyền động cũng cung cấp cho các bộ truyền động cho động cơ phản lực phía đuôi, máy phát điện và máy bơm hệ thống thủy lực. Hộp số và bánh răng chạy bao gồm một số phanh kiểu đĩa.
Nhìn chung, thiết kế khung cho PES-2 dựa trên những phát triển hiện có. Một khung gầm ba trục với hệ thống treo độc lập của bánh trước và bánh sau đã được sử dụng. Các bánh xe được gắn trên xương đòn kết nối với các thanh xoắn dọc. Trục thứ nhất và thứ ba cũng nhận được điều khiển. Các bánh xe của trục giữa có hệ thống treo cứng và được gắn vào khung bằng các thiết bị tương đối đơn giản. Các bánh xe có đường kính hơn 1,5 m cũng được mượn từ dự án trước, như đã được xác nhận trong thực tế, chúng có thể đạt được khả năng vượt địa hình cao nhất trong tuyết sâu.
Ở phần phía sau của thân tàu có một bộ phận đẩy phản lực, giúp tăng đáng kể các chỉ số cơ động tổng thể. Cửa sổ lấy nước của tia nước nằm ở phía dưới. Hốc của phần đuôi tàu có một vòi tròn, trong đó đặt cánh quạt. Dòng chảy được điều khiển bởi một cặp bánh lái thẳng đứng.
Di chuyển trên địa hình gồ ghề. Ảnh Autohis.ru
Hơn một phần ba toàn bộ chiều dài của chiếc xe đã bị chiếm dụng bởi một khoang lớn có thể sinh hoạt đủ chỗ cho khoang lái và khoang hành khách. Khoang được lắp kính tiên tiến và một bộ cửa sập. Phương tiện lên máy bay chính là một cánh cửa hình chữ nhật ở phía sau mạn phải. Cũng có một số cửa sập trên mái nhà. Ở phía trước của khoang có thể sinh sống được bố trí công việc cho người lái và các thành viên khác của phi hành đoàn. Trình điều khiển đã có một bộ điều khiển đầy đủ. Để tìm kiếm phi hành gia bằng tín hiệu đèn hiệu vô tuyến, người ta đề xuất sử dụng thiết bị thích hợp. Các khối lượng khác được cung cấp cho chỗ ở của hành khách và nhiều loại thiết bị.
Đơn vị tìm kiếm và sơ tán của mô hình mới phải làm việc trong nhiều điều kiện khí hậu khác nhau, do đó được trang bị nhiều loại thiết bị. Chiếc xe nhận được điều hòa không khí từ ZIL-114 limousine, cũng như sáu máy sưởi từ các thiết bị nối tiếp khác. Trường hợp ở vùng sâu, vùng xa, xe địa hình được trang bị bếp củi, bếp ga. Tất cả những điều này khiến nó không chỉ có thể cứu được các phi hành gia mà còn có thể trông đợi sự trợ giúp từ bên ngoài trong trường hợp có những khó khăn nhất định.
Trong các hộp và khoang hàng khác nhau, rất nhiều sản phẩm đã được vận chuyển để giải quyết các vấn đề khác nhau trong việc giải cứu và sơ tán các phi hành gia. Phi hành đoàn có một số đài phát thanh, một thiết bị xăng-điện, cưa máy và các công cụ cố thủ khác, một chiếc thuyền bơm hơi và dây đai cho phương tiện xuống dốc, một bộ đồ lặn, quần áo mùa đông, thiết bị y tế, v.v.
PES-2 với tải trọng trên nền tảng sẽ vào bờ. Ảnh Kolesa.ru
Theo kế hoạch của các nhà thiết kế, chiếc xe địa hình PES-2 được cho là không chỉ chở người mà còn cả phương tiện di chuyển. Để làm được điều này, một khu vực chứa hàng có kích thước vừa đủ đã được bố trí phía sau cabin hành khách. Trực tiếp trên trang web, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt các nhà nghỉ để chứa các thiết bị các loại. Như trước đây, người ta đã đề xuất sửa chữa chiếc xe xuống dốc tại chỗ với sự trợ giúp của một chiếc vòng và một bộ dây chuyền.
Ở phía bên trái của khu vực hàng hóa có hai giá đỡ cần hình chữ U để làm việc với các phương tiện di chuyển. Ở vị trí xếp gọn, cần nâng được đặt trên bệ bằng cách quay sang phải, và để làm việc, cần nâng và quay bằng xi lanh thủy lực. Thiết kế của một cần trục như vậy đã cho phép ô tô chạy đến bên cạnh thiết bị, nhấc nó lên và nâng lên tàu. Hiện vẫn chưa rõ liệu chiếc xe địa hình có thể sử dụng cần cẩu trên mặt nước hay không. Có thể, khi các phi hành gia hạ cánh xuống mặt nước, phương tiện hạ cánh trước tiên nên được kéo vào bờ, và chỉ sau đó nó mới được nâng lên khu vực hàng hóa.
Đề xuất kết hợp các chức năng chở hàng và hành khách dẫn đến kích thước vượt trội. Chiều dài của cỗ máy PES-2 đạt 11,67 m với chiều rộng 3,275 m và chiều cao chỉ hơn 3 m, chiều dài cơ sở là 6,3 m; Khoảng cách giữa các trục bằng nhau - 3,15 m mỗi trục, đường ray đạt 2,5 m, khoảng sáng gầm xe là 720 mm. Trọng lượng lề đường của chiếc xe đạt 16,14 tấn, sức chở là 3 tấn, cả tàu vũ trụ và phi hành đoàn cùng với đội cứu hộ đều có thể được đưa lên tàu. Cabin lớn cho phép chở tối đa 10 người.
Tải về khối lượng và cách bố trí kích thước của tàu vũ trụ. Ảnh Kolesa.ru
Do kích thước lớn và khối lượng tăng lên, xe địa hình ZIL-5901 / PES-2 không thể vận chuyển bằng máy bay vận tải quân sự và trực thăng hiện có. Việc di chuyển trên các con đường cũng kéo theo những khó khăn nhất định. Do kích thước vượt trội về mọi mặt, một chiếc xe như vậy khi đi trên đường công cộng cần được sự cho phép đặc biệt của cảnh sát giao thông và người đi cùng. Sau khi nhận được các giấy tờ cần thiết, chiếc xe địa hình có thể thể hiện hiệu suất rất cao trên đường cao tốc. Tốc độ tối đa của nó đạt 73 km / h - không tệ hơn so với các mẫu khác của lớp này. Trên mặt nước, nó đã được lên kế hoạch để đạt tốc độ lên tới 8-9 km / h.
Việc chế tạo nguyên mẫu PES-2 được hoàn thành vào tháng 1970 năm XNUMX. Tác phẩm được hoàn thành vào dịp kỷ niệm một trăm năm ngày sinh của V.I. Lê-nin. Ngay sau đó, nguyên mẫu hoàn chỉnh đã được đưa vào thử nghiệm, trong đó nó được lên kế hoạch kiểm tra khả năng của nó trên tất cả các tuyến đường có thể và trong các điều kiện khác nhau, mô phỏng các tính năng của công việc trong tương lai trong các cấu trúc tìm kiếm và cứu nạn.
ZIL-5901 được kỳ vọng sẽ thể hiện hiệu suất cao trên những cung đường tốt. Bất chấp những khó khăn về tính chất tổ chức, chiếc xe địa hình đã chạy dọc theo đường cao tốc mà không gặp vấn đề gì, kể cả việc chở trọng tải. Vì những lý do rõ ràng, thiết bị thử nghiệm trên địa hình gồ ghề được quan tâm nhiều hơn. Giống như những chiếc xe chạy mọi địa hình trước đây, chiếc PES-2 thử nghiệm đã được gửi đến những địa hình khó khăn nhất. Việc kiểm tra được thực hiện trên địa hình khô và lầy lội, trên địa hình đầm lầy, trên tuyết nguyên sinh, v.v. Các thử nghiệm cũng được thực hiện trên mặt nước, bao gồm cả bơi trực tiếp và lặn xuống hồ chứa và trở lại bờ. Tuy nhiên, nó không phải là không có vấn đề. Sau khi thử nghiệm trên một hồ chứa gần Lytkarino, hệ thống truyền dẫn vòi rồng cần được sửa chữa.
"xuống xe" trên tàu. Ảnh Autohis.ru
Cỗ máy mới đã thể hiện rất tốt và về đặc tính của nó, ít nhất là không kém hơn các loại xe khác cùng loại. Không có bất kỳ sự cố nào, chiếc xe lội nước mọi địa hình có thể đi đến một điểm nhất định thông qua những cảnh quan khó khăn nhất, đón các phi hành gia và phương tiện di chuyển của họ, sau đó quay trở lại điểm xuất phát. Việc phóng và nâng lên bờ, bất kể sự có mặt hay vắng mặt của tàu vũ trụ, đều diễn ra mà không gặp vấn đề gì. Các cabin cung cấp đủ tiện nghi cho công việc của thủy thủ đoàn và lực lượng cứu hộ.
Nhìn chung, đơn vị tìm kiếm và sơ tán PES-2 không thua kém hệ thống PES-1 hiện có về tất cả các đặc điểm của nó. Hơn nữa, nó có những lợi thế đáng chú ý trong bối cảnh ứng dụng thực tế. Không giống như người tiền nhiệm của nó, mô hình mới có thể tham gia vào một đội cứu hộ. Việc tiếp nhận các phi hành gia không hề làm xấu đi điều kiện sống trong các cabin. Đồng thời, cả người và thiết bị vũ trụ đều được đưa ra ngoài trong một chuyến bay. Đối với tất cả những điểm này, xe địa hình PES-1 hiện có thua ZIL-5901 mới hơn.
SKB ZIL đã trình bày mẫu hoàn chỉnh và tài liệu liên quan cho chỉ huy lực lượng không quân chịu trách nhiệm thực hiện các hoạt động tìm kiếm, cũng như đại diện của ngành công nghiệp vũ trụ. Các khía cạnh kỹ thuật của dự án đã được phê duyệt, nhưng một số tính năng của nó đã bị chỉ trích và ảnh hưởng tiêu cực nhất đến số phận của chiếc xe. Khách hàng tiềm năng cho rằng điểm cộng chính của thiết bị mới dẫn đến việc xuất hiện một điểm trừ nghiêm trọng, do đó không nên chấp nhận cung cấp PES-2.
ATV, những người sáng tạo và thử nghiệm của nó. Trong buồng lái - B.I. Grigoriev; đứng (từ trái sang phải): E.F. Burmistrov, N.A. Bolshakov, I.I. Salnikov, V.B. Lavrentiev, V.A. Grachev, O.A. Leonov, N.I. Gerasimov, V.O. Khabarov, A.V. Lavrentiev, A.V. Borisov, P.M. Prokopenko, V. Malyushkin. Ảnh Autohis.ru
Ưu điểm chính của dự án mới là sự hiện diện đồng thời của một khoang hành khách lớn và một khu hàng hóa có cần trục. Tuy nhiên, cùng với các thiết bị như vậy, cỗ máy hứa hẹn nhận được kích thước và trọng lượng lớn, loại trừ việc vận chuyển bằng đường hàng không sử dụng các thiết bị hàng không vận tải quân sự hiện có hoặc có triển vọng. Về vấn đề này, không phải cài đặt PES-1 tiên tiến nhất nào cũng có lợi thế. Việc không thể vận chuyển đường không có thể cản trở nghiêm trọng hoạt động của PES-2, cũng như làm xấu đi tiềm năng của nó trong các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn.
Mặc dù có một số ưu điểm quan trọng, một mẫu thiết bị đặc biệt quá lớn và nặng đã không được chấp nhận cung cấp. Tuy nhiên, việc máy PES-2 bị từ chối không ảnh hưởng đến việc phát triển thêm các thiết bị đặc biệt dành cho không gian và thậm chí còn góp phần làm xuất hiện các dự án mới. Tính đến dữ liệu trên ZIL-5901, các chuyên gia đã điều chỉnh khái niệm hiện có về khu phức hợp tìm kiếm và sơ tán. Giờ đây, các phi hành gia phải được hỗ trợ bởi hai cỗ máy đặc biệt cùng một lúc. Đầu tiên trong số họ được đề xuất trang bị cần cẩu và giá đỡ cho phương tiện hạ cánh, và thứ hai là trang bị cabin rộng rãi cho lực lượng cứu hộ và phi hành gia.
Ngay từ năm 1972, một đề xuất như vậy đã được đưa vào thực hiện. Trên cơ sở chiếc PES-1 lưỡng cư hiện có với cần cẩu và giá đỡ, chiếc PES-1M chở khách đã được chế tạo. Trong vài năm sau đó, hai mẫu có biệt danh "Crane" và "Salon" đã đảm bảo đưa các phi hành gia trở về nhà. Sau đó, các dự án mới về thiết bị đặc biệt được tạo ra, và lần này là về một số máy móc với các thiết bị khác nhau và các vai trò khác nhau. Các phương tiện cứu hộ thông dụng trên mọi địa hình đã không còn được tạo ra.
Ở dạng này, PES-2 đang chờ khôi phục. Ảnh Denisovets.ru
Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, nguyên mẫu duy nhất được chế tạo của xe địa hình PES-2 đã quay trở lại Zavod im. Likhachev. Trong một thời gian dài, cỗ máy độc nhất vô nhị đứng ở một trong những địa điểm của công ty, không có triển vọng. Lưu trữ ở nơi mở không có ảnh hưởng tốt nhất đến trạng thái của công nghệ. Chiếc xe địa hình này chỉ cách đây vài năm, giống như nhiều mẫu xe đặc chủng khác được phát triển tại SKB ZIL, là một cảnh tượng đáng buồn.
Tuy nhiên, trong thời gian gần đây, phương tiện tìm kiếm cứu nạn ZIL-5901 đã được sửa chữa và phục hồi. Bây giờ nó được lưu trữ trong Bảo tàng Quân sự-Kỹ thuật Nhà nước (làng Ivanovskoye, Vùng Matxcova). Ví dụ gây tò mò nhất về thiết bị mặt đất cho chương trình không gian được trưng bày cùng với nhiều phương tiện chạy địa hình thử nghiệm và nối tiếp khác của thương hiệu ZIL.
Thường xảy ra rằng phần công nghệ thú vị nhất cho thấy hiệu suất cao nhất và có nhiều cơ hội, nhưng bất kỳ tính năng đặc trưng nào cũng đóng con đường khai thác của nó. Đây chính xác là những gì đã xảy ra với xe tìm kiếm cứu nạn mọi địa hình PES-2 / ZIL-5901. Với tất cả những lợi thế của nó, chiếc máy này không đủ "tính di động chiến lược" và do đó không được khách hàng quan tâm đặc biệt. Tuy nhiên, sự thất bại của dự án này không gây trở ngại cho chương trình vũ trụ của Liên Xô. Với sự giúp đỡ của ông, một khái niệm đã được hình thành để phát triển thêm các tổ hợp tìm kiếm và sơ tán.
Theo các trang web:
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://gvtm.ru/
http://autohis.ru/
Kochnev E.D. Những chiếc xe bí mật của Quân đội Liên Xô. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.
Phù hợp với mong muốn của khách hàng, xe địa hình PES-1 là loại xe bánh lốp có khả năng vượt địa hình cực cao, được trang bị cần cẩu và giá đỡ cho xe xuống dốc. Các phi hành gia được tìm thấy đã được đề xuất vận chuyển trong buồng lái của ô tô, và tàu vũ trụ của họ - trên một bệ chở hàng đặc biệt. Cho đến một thời điểm nhất định, những cơ hội như vậy là đủ, nhưng sự phát triển của du hành vũ trụ vẫn tiếp tục, và công nghệ hiện có không còn đáp ứng đầy đủ các yêu cầu.
Xe địa hình PES-2 trong bảo tàng. Ảnh của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Sự xuất hiện của tàu vũ trụ ba chỗ ngồi, cũng như thời gian làm việc của các phi hành gia trên quỹ đạo tăng lên đã làm giảm khả năng thực sự của PES-1. Để hỗ trợ phi hành đoàn quay trở lại Trái đất, một đội cứu hộ và bác sĩ hiện đã được yêu cầu. Theo định nghĩa, cabin bốn chỗ ngồi hiện có của chiếc xe địa hình không thể chứa tất cả các nhân viên cứu hộ và phi hành gia. Các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn trong tương lai rất gần có thể cần một phương tiện đặc biệt hoàn toàn mới với các thông số về trọng tải tăng lên và cabin được mở rộng.
Không muộn hơn năm 1969, Cục Thiết kế Đặc biệt ZIL dưới sự lãnh đạo của V.A. Grachev bắt đầu thành lập một đơn vị tìm kiếm và sơ tán mới với các khả năng cần thiết. Ý tưởng chính của dự án thứ hai trong lĩnh vực này là mở rộng danh sách các nhiệm vụ của một cỗ máy đặc biệt. Chiếc xe chạy mọi địa hình được cho là sẽ giữ lại khả năng vận chuyển của phương tiện di chuyển, nhưng đồng thời người ta cũng đề xuất trang bị cho nó một khoang hành khách đầy đủ cho các phi hành gia và lực lượng cứu hộ.
Dự án đã nhận được hai chỉ định. Đầu tiên chỉ ra mục đích của máy và số sê-ri của nó trong dòng - PES-2. Ngoài ra còn có tên ZIL-5901, tương ứng với hệ thống phân loại ô tô được thông qua gần đây. Nó cho thấy rằng chiếc xe địa hình đã được phát triển bởi Nhà máy. Likhachev, thuộc loại phương tiện giao thông đặc biệt, có tổng trọng lượng hơn 14 tấn, hai chữ số cuối cho thấy đây là dự án đầu tiên thuộc loại này sau khi có tên gọi mới.
Quang cảnh đuôi tàu. Ảnh của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Tuy nhiên, dự án PES-2 đã phải đối mặt với những nhiệm vụ bất thường mà không yêu cầu các giải pháp đặc biệt. Hầu hết các hệ thống và đơn vị đã được thực hiện trong khuôn khổ các dự án thử nghiệm khác nhau. Do đó, có thể quản lý bằng cách mượn các sản phẩm cần thiết và sử dụng các giải pháp làm sẵn. Đồng thời, chiếc xe địa hình lẽ ra phải có sự khác biệt đáng kể so với một số loại máy hiện có. Sự cần thiết phải tổ chức một cabin chở khách và các phương tiện vận chuyển của phương tiện vận tải nên đã dẫn đến sự gia tăng đáng kể về kích thước của phương tiện. Do đó, PES-2 không thể được vận chuyển hàng không.
Dự án ZIL-5901 đề xuất chế tạo một loại xe địa hình ba trục bánh lốp tương đối lớn với đầy đủ các thiết bị phục vụ cho việc sơ tán đồng thời người và thiết bị vũ trụ. Để đơn giản hóa việc xây dựng và vận hành, người ta đã đề xuất sử dụng rộng rãi các đơn vị làm sẵn. Ngoài ra, nó đã được lên kế hoạch áp dụng một số phát triển đã được chứng minh. Đặc biệt, nhà máy điện và truyền tải điện một lần nữa được tổ chức theo cái gọi là. sơ đồ trên bo mạch.
Một trường hợp mới đã được phát triển, sử dụng một số phát triển hiện có. Nó dựa trên một khung nhôm hàn lớn, trên đó tất cả các thành phần và cụm phải được gắn kết. Tại phần trung tâm, dưới khu vực hàng hóa, khung được gia cố phù hợp với tải trọng thiết kế. Trên đầu khung, người ta đề xuất lắp các bộ phận của vỏ ngoài bằng sợi thủy tinh. Sau này được cho là cung cấp sức nổi, cũng như tạo ra khối lượng đóng cần thiết cho con người và đơn vị.
PES-2 so với hành khách "Volga". Ảnh Kolesa.ru
Để phù hợp với sự phát triển của các dự án thử nghiệm trước đây, người ta đã đề xuất sử dụng thân tàu có tấm nghiêng phía trước, được gia cố bằng một số phần nhô ra dọc có kích thước khác nhau. Một chi tiết như vậy đã được kết hợp nhuần nhuyễn với các mặt thẳng đứng, trong đó có các vòm bánh xe lớn. Đuôi tàu được chế tạo dưới dạng một phần nghiêng, kết nối với phần đáy thông qua một mặt cắt tròn.
Phần trên của cơ thể được làm dưới dạng hai phần tử riêng biệt. Mặt trước lớn hơn với trán dốc và hai bên là nắp cho khoang phi hành đoàn và khối lượng cho hành khách. Vỏ sau có hình dạng tương tự, nhưng nhỏ hơn, che kín khoang động cơ. Giữa các ca-bin và khoang động cơ được bố trí một bệ tải trọng, được che bằng mái hiên.
Do kích thước và trọng lượng lớn, chiếc xe địa hình mới cần một nhà máy điện mạnh. Từ dự án thử nghiệm trước đó ZIL-E167, một hệ thống dựa trên cặp động cơ xăng ZIL-375 với công suất 180 mã lực đã được vay mượn. Các động cơ được đặt trong khoang phía sau và được kết nối với các bộ chuyển đổi mô-men xoắn của riêng chúng, mỗi bộ chuyển đổi được kết nối với hộp số tự động của riêng nó. Trong dự án ZIL-5901 / PES-2, người ta lại đề xuất sử dụng sơ đồ phân phối công suất trên bo mạch, và do đó mỗi động cơ chỉ được kết nối với các bánh xe bên cạnh của nó.
Xe vượt địa hình vượt chướng ngại vật. Ảnh Autohis.ru
Do tải trọng tăng lên, các hộp số mới đã được sử dụng, mượn từ xe buýt LAZ-695Zh thử nghiệm. Hộp số được kết nối thông qua trục cardan với hộp chuyển số ở bên cạnh. Các trục khởi hành từ trục sau, truyền công suất đến các ổ đĩa cuối cùng thuộc loại côn. Bộ truyền động cũng cung cấp cho các bộ truyền động cho động cơ phản lực phía đuôi, máy phát điện và máy bơm hệ thống thủy lực. Hộp số và bánh răng chạy bao gồm một số phanh kiểu đĩa.
Nhìn chung, thiết kế khung cho PES-2 dựa trên những phát triển hiện có. Một khung gầm ba trục với hệ thống treo độc lập của bánh trước và bánh sau đã được sử dụng. Các bánh xe được gắn trên xương đòn kết nối với các thanh xoắn dọc. Trục thứ nhất và thứ ba cũng nhận được điều khiển. Các bánh xe của trục giữa có hệ thống treo cứng và được gắn vào khung bằng các thiết bị tương đối đơn giản. Các bánh xe có đường kính hơn 1,5 m cũng được mượn từ dự án trước, như đã được xác nhận trong thực tế, chúng có thể đạt được khả năng vượt địa hình cao nhất trong tuyết sâu.
Ở phần phía sau của thân tàu có một bộ phận đẩy phản lực, giúp tăng đáng kể các chỉ số cơ động tổng thể. Cửa sổ lấy nước của tia nước nằm ở phía dưới. Hốc của phần đuôi tàu có một vòi tròn, trong đó đặt cánh quạt. Dòng chảy được điều khiển bởi một cặp bánh lái thẳng đứng.
Di chuyển trên địa hình gồ ghề. Ảnh Autohis.ru
Hơn một phần ba toàn bộ chiều dài của chiếc xe đã bị chiếm dụng bởi một khoang lớn có thể sinh hoạt đủ chỗ cho khoang lái và khoang hành khách. Khoang được lắp kính tiên tiến và một bộ cửa sập. Phương tiện lên máy bay chính là một cánh cửa hình chữ nhật ở phía sau mạn phải. Cũng có một số cửa sập trên mái nhà. Ở phía trước của khoang có thể sinh sống được bố trí công việc cho người lái và các thành viên khác của phi hành đoàn. Trình điều khiển đã có một bộ điều khiển đầy đủ. Để tìm kiếm phi hành gia bằng tín hiệu đèn hiệu vô tuyến, người ta đề xuất sử dụng thiết bị thích hợp. Các khối lượng khác được cung cấp cho chỗ ở của hành khách và nhiều loại thiết bị.
Đơn vị tìm kiếm và sơ tán của mô hình mới phải làm việc trong nhiều điều kiện khí hậu khác nhau, do đó được trang bị nhiều loại thiết bị. Chiếc xe nhận được điều hòa không khí từ ZIL-114 limousine, cũng như sáu máy sưởi từ các thiết bị nối tiếp khác. Trường hợp ở vùng sâu, vùng xa, xe địa hình được trang bị bếp củi, bếp ga. Tất cả những điều này khiến nó không chỉ có thể cứu được các phi hành gia mà còn có thể trông đợi sự trợ giúp từ bên ngoài trong trường hợp có những khó khăn nhất định.
Trong các hộp và khoang hàng khác nhau, rất nhiều sản phẩm đã được vận chuyển để giải quyết các vấn đề khác nhau trong việc giải cứu và sơ tán các phi hành gia. Phi hành đoàn có một số đài phát thanh, một thiết bị xăng-điện, cưa máy và các công cụ cố thủ khác, một chiếc thuyền bơm hơi và dây đai cho phương tiện xuống dốc, một bộ đồ lặn, quần áo mùa đông, thiết bị y tế, v.v.
PES-2 với tải trọng trên nền tảng sẽ vào bờ. Ảnh Kolesa.ru
Theo kế hoạch của các nhà thiết kế, chiếc xe địa hình PES-2 được cho là không chỉ chở người mà còn cả phương tiện di chuyển. Để làm được điều này, một khu vực chứa hàng có kích thước vừa đủ đã được bố trí phía sau cabin hành khách. Trực tiếp trên trang web, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt các nhà nghỉ để chứa các thiết bị các loại. Như trước đây, người ta đã đề xuất sửa chữa chiếc xe xuống dốc tại chỗ với sự trợ giúp của một chiếc vòng và một bộ dây chuyền.
Ở phía bên trái của khu vực hàng hóa có hai giá đỡ cần hình chữ U để làm việc với các phương tiện di chuyển. Ở vị trí xếp gọn, cần nâng được đặt trên bệ bằng cách quay sang phải, và để làm việc, cần nâng và quay bằng xi lanh thủy lực. Thiết kế của một cần trục như vậy đã cho phép ô tô chạy đến bên cạnh thiết bị, nhấc nó lên và nâng lên tàu. Hiện vẫn chưa rõ liệu chiếc xe địa hình có thể sử dụng cần cẩu trên mặt nước hay không. Có thể, khi các phi hành gia hạ cánh xuống mặt nước, phương tiện hạ cánh trước tiên nên được kéo vào bờ, và chỉ sau đó nó mới được nâng lên khu vực hàng hóa.
Đề xuất kết hợp các chức năng chở hàng và hành khách dẫn đến kích thước vượt trội. Chiều dài của cỗ máy PES-2 đạt 11,67 m với chiều rộng 3,275 m và chiều cao chỉ hơn 3 m, chiều dài cơ sở là 6,3 m; Khoảng cách giữa các trục bằng nhau - 3,15 m mỗi trục, đường ray đạt 2,5 m, khoảng sáng gầm xe là 720 mm. Trọng lượng lề đường của chiếc xe đạt 16,14 tấn, sức chở là 3 tấn, cả tàu vũ trụ và phi hành đoàn cùng với đội cứu hộ đều có thể được đưa lên tàu. Cabin lớn cho phép chở tối đa 10 người.
Tải về khối lượng và cách bố trí kích thước của tàu vũ trụ. Ảnh Kolesa.ru
Do kích thước lớn và khối lượng tăng lên, xe địa hình ZIL-5901 / PES-2 không thể vận chuyển bằng máy bay vận tải quân sự và trực thăng hiện có. Việc di chuyển trên các con đường cũng kéo theo những khó khăn nhất định. Do kích thước vượt trội về mọi mặt, một chiếc xe như vậy khi đi trên đường công cộng cần được sự cho phép đặc biệt của cảnh sát giao thông và người đi cùng. Sau khi nhận được các giấy tờ cần thiết, chiếc xe địa hình có thể thể hiện hiệu suất rất cao trên đường cao tốc. Tốc độ tối đa của nó đạt 73 km / h - không tệ hơn so với các mẫu khác của lớp này. Trên mặt nước, nó đã được lên kế hoạch để đạt tốc độ lên tới 8-9 km / h.
Việc chế tạo nguyên mẫu PES-2 được hoàn thành vào tháng 1970 năm XNUMX. Tác phẩm được hoàn thành vào dịp kỷ niệm một trăm năm ngày sinh của V.I. Lê-nin. Ngay sau đó, nguyên mẫu hoàn chỉnh đã được đưa vào thử nghiệm, trong đó nó được lên kế hoạch kiểm tra khả năng của nó trên tất cả các tuyến đường có thể và trong các điều kiện khác nhau, mô phỏng các tính năng của công việc trong tương lai trong các cấu trúc tìm kiếm và cứu nạn.
ZIL-5901 được kỳ vọng sẽ thể hiện hiệu suất cao trên những cung đường tốt. Bất chấp những khó khăn về tính chất tổ chức, chiếc xe địa hình đã chạy dọc theo đường cao tốc mà không gặp vấn đề gì, kể cả việc chở trọng tải. Vì những lý do rõ ràng, thiết bị thử nghiệm trên địa hình gồ ghề được quan tâm nhiều hơn. Giống như những chiếc xe chạy mọi địa hình trước đây, chiếc PES-2 thử nghiệm đã được gửi đến những địa hình khó khăn nhất. Việc kiểm tra được thực hiện trên địa hình khô và lầy lội, trên địa hình đầm lầy, trên tuyết nguyên sinh, v.v. Các thử nghiệm cũng được thực hiện trên mặt nước, bao gồm cả bơi trực tiếp và lặn xuống hồ chứa và trở lại bờ. Tuy nhiên, nó không phải là không có vấn đề. Sau khi thử nghiệm trên một hồ chứa gần Lytkarino, hệ thống truyền dẫn vòi rồng cần được sửa chữa.
"xuống xe" trên tàu. Ảnh Autohis.ru
Cỗ máy mới đã thể hiện rất tốt và về đặc tính của nó, ít nhất là không kém hơn các loại xe khác cùng loại. Không có bất kỳ sự cố nào, chiếc xe lội nước mọi địa hình có thể đi đến một điểm nhất định thông qua những cảnh quan khó khăn nhất, đón các phi hành gia và phương tiện di chuyển của họ, sau đó quay trở lại điểm xuất phát. Việc phóng và nâng lên bờ, bất kể sự có mặt hay vắng mặt của tàu vũ trụ, đều diễn ra mà không gặp vấn đề gì. Các cabin cung cấp đủ tiện nghi cho công việc của thủy thủ đoàn và lực lượng cứu hộ.
Nhìn chung, đơn vị tìm kiếm và sơ tán PES-2 không thua kém hệ thống PES-1 hiện có về tất cả các đặc điểm của nó. Hơn nữa, nó có những lợi thế đáng chú ý trong bối cảnh ứng dụng thực tế. Không giống như người tiền nhiệm của nó, mô hình mới có thể tham gia vào một đội cứu hộ. Việc tiếp nhận các phi hành gia không hề làm xấu đi điều kiện sống trong các cabin. Đồng thời, cả người và thiết bị vũ trụ đều được đưa ra ngoài trong một chuyến bay. Đối với tất cả những điểm này, xe địa hình PES-1 hiện có thua ZIL-5901 mới hơn.
SKB ZIL đã trình bày mẫu hoàn chỉnh và tài liệu liên quan cho chỉ huy lực lượng không quân chịu trách nhiệm thực hiện các hoạt động tìm kiếm, cũng như đại diện của ngành công nghiệp vũ trụ. Các khía cạnh kỹ thuật của dự án đã được phê duyệt, nhưng một số tính năng của nó đã bị chỉ trích và ảnh hưởng tiêu cực nhất đến số phận của chiếc xe. Khách hàng tiềm năng cho rằng điểm cộng chính của thiết bị mới dẫn đến việc xuất hiện một điểm trừ nghiêm trọng, do đó không nên chấp nhận cung cấp PES-2.
ATV, những người sáng tạo và thử nghiệm của nó. Trong buồng lái - B.I. Grigoriev; đứng (từ trái sang phải): E.F. Burmistrov, N.A. Bolshakov, I.I. Salnikov, V.B. Lavrentiev, V.A. Grachev, O.A. Leonov, N.I. Gerasimov, V.O. Khabarov, A.V. Lavrentiev, A.V. Borisov, P.M. Prokopenko, V. Malyushkin. Ảnh Autohis.ru
Ưu điểm chính của dự án mới là sự hiện diện đồng thời của một khoang hành khách lớn và một khu hàng hóa có cần trục. Tuy nhiên, cùng với các thiết bị như vậy, cỗ máy hứa hẹn nhận được kích thước và trọng lượng lớn, loại trừ việc vận chuyển bằng đường hàng không sử dụng các thiết bị hàng không vận tải quân sự hiện có hoặc có triển vọng. Về vấn đề này, không phải cài đặt PES-1 tiên tiến nhất nào cũng có lợi thế. Việc không thể vận chuyển đường không có thể cản trở nghiêm trọng hoạt động của PES-2, cũng như làm xấu đi tiềm năng của nó trong các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn.
Mặc dù có một số ưu điểm quan trọng, một mẫu thiết bị đặc biệt quá lớn và nặng đã không được chấp nhận cung cấp. Tuy nhiên, việc máy PES-2 bị từ chối không ảnh hưởng đến việc phát triển thêm các thiết bị đặc biệt dành cho không gian và thậm chí còn góp phần làm xuất hiện các dự án mới. Tính đến dữ liệu trên ZIL-5901, các chuyên gia đã điều chỉnh khái niệm hiện có về khu phức hợp tìm kiếm và sơ tán. Giờ đây, các phi hành gia phải được hỗ trợ bởi hai cỗ máy đặc biệt cùng một lúc. Đầu tiên trong số họ được đề xuất trang bị cần cẩu và giá đỡ cho phương tiện hạ cánh, và thứ hai là trang bị cabin rộng rãi cho lực lượng cứu hộ và phi hành gia.
Ngay từ năm 1972, một đề xuất như vậy đã được đưa vào thực hiện. Trên cơ sở chiếc PES-1 lưỡng cư hiện có với cần cẩu và giá đỡ, chiếc PES-1M chở khách đã được chế tạo. Trong vài năm sau đó, hai mẫu có biệt danh "Crane" và "Salon" đã đảm bảo đưa các phi hành gia trở về nhà. Sau đó, các dự án mới về thiết bị đặc biệt được tạo ra, và lần này là về một số máy móc với các thiết bị khác nhau và các vai trò khác nhau. Các phương tiện cứu hộ thông dụng trên mọi địa hình đã không còn được tạo ra.
Ở dạng này, PES-2 đang chờ khôi phục. Ảnh Denisovets.ru
Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, nguyên mẫu duy nhất được chế tạo của xe địa hình PES-2 đã quay trở lại Zavod im. Likhachev. Trong một thời gian dài, cỗ máy độc nhất vô nhị đứng ở một trong những địa điểm của công ty, không có triển vọng. Lưu trữ ở nơi mở không có ảnh hưởng tốt nhất đến trạng thái của công nghệ. Chiếc xe địa hình này chỉ cách đây vài năm, giống như nhiều mẫu xe đặc chủng khác được phát triển tại SKB ZIL, là một cảnh tượng đáng buồn.
Tuy nhiên, trong thời gian gần đây, phương tiện tìm kiếm cứu nạn ZIL-5901 đã được sửa chữa và phục hồi. Bây giờ nó được lưu trữ trong Bảo tàng Quân sự-Kỹ thuật Nhà nước (làng Ivanovskoye, Vùng Matxcova). Ví dụ gây tò mò nhất về thiết bị mặt đất cho chương trình không gian được trưng bày cùng với nhiều phương tiện chạy địa hình thử nghiệm và nối tiếp khác của thương hiệu ZIL.
Thường xảy ra rằng phần công nghệ thú vị nhất cho thấy hiệu suất cao nhất và có nhiều cơ hội, nhưng bất kỳ tính năng đặc trưng nào cũng đóng con đường khai thác của nó. Đây chính xác là những gì đã xảy ra với xe tìm kiếm cứu nạn mọi địa hình PES-2 / ZIL-5901. Với tất cả những lợi thế của nó, chiếc máy này không đủ "tính di động chiến lược" và do đó không được khách hàng quan tâm đặc biệt. Tuy nhiên, sự thất bại của dự án này không gây trở ngại cho chương trình vũ trụ của Liên Xô. Với sự giúp đỡ của ông, một khái niệm đã được hình thành để phát triển thêm các tổ hợp tìm kiếm và sơ tán.
Theo các trang web:
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://gvtm.ru/
http://autohis.ru/
Kochnev E.D. Những chiếc xe bí mật của Quân đội Liên Xô. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.
tin tức