Kinh nghiệm xe địa hình PES-1R
Kể từ giữa những năm 1, việc tìm kiếm và sơ tán các phi hành gia cũng như các phương tiện di chuyển đã được thực hiện với sự trợ giúp của các phương tiện xuyên quốc gia cực cao thuộc dòng PES-1. Vào đầu những năm tám mươi, các thiết bị mới cho mục đích tương tự đã xuất hiện, do đó các phương tiện địa hình hiện có dần dần ngừng hoạt động. Tuy nhiên, họ không hoàn toàn bị bỏ rơi. Vì vậy, là một phần của dự án mới với tên gọi PES-XNUMXR, một trong những phương tiện hiện có đã được đề xuất chế tạo lại thành phương tiện chạy địa hình thử nghiệm với một nhà máy điện kết hợp. Nó đã được lên kế hoạch để bổ sung động cơ xăng thông thường với các hệ thống phản lực.
Xe địa hình PES-1 được tạo ra bởi Phòng thiết kế đặc biệt của nhà máy. Likhachev dưới sự chỉ đạo của V.A. Grachev và đi vào loạt phim vào giữa những năm sáu mươi. Việc sản xuất quy mô nhỏ các máy này tiếp tục cho đến cuối thập kỷ tiếp theo. Trên cơ sở của chiếc xe địa hình đầu tiên, hai mẫu xe mới đã được tạo ra, được phân biệt bởi sự hiện diện của một cabin chở khách kín (PEU-1M) hoặc một cần cẩu sửa đổi (PEU-1B). Vào đầu những năm 490, một tổ hợp tìm kiếm và cứu nạn mới PEK-1 đã được sử dụng để cung cấp cho Không quân, tổ hợp này có những ưu điểm nhất định so với PES-XNUMX hiện có. Sự xuất hiện của công nghệ mới đã dẫn đến việc từ bỏ dần những thứ đã được khai thác.
Xe chạy mọi địa hình PES-1R thử nghiệm. Khung tin tức
Vào thời điểm ngừng hoạt động, hai chục phương tiện địa hình thuộc họ PES-1 vẫn giữ được một phần đáng kể tài nguyên và do đó có thể được sử dụng ở một số khu vực nhất định. Đặc biệt, SKB ZIL đã xem xét khả năng sử dụng xe chạy mọi địa hình trong các dự án nghiên cứu mới. Một trong những cỗ máy hiện có đã được đề xuất chế tạo lại theo một dự án thử nghiệm mới và làm nguyên mẫu để thử nghiệm những ý tưởng táo bạo nhất. Nó đã được lên kế hoạch để bổ sung cho nhà máy điện hiện có và hệ thống gầm với khả năng xuyên quốc gia cực cao với các động cơ phản lực các loại.
Rõ ràng là việc tái cấu trúc như vậy chắc chắn sẽ thay đổi các đặc tính của bộ máy, và có lẽ, chỉ vì mục đích tốt hơn. Tuy nhiên, không thể đánh giá tiềm năng thực sự của việc nâng cấp được đề xuất chỉ bằng tính toán. Nó yêu cầu chế tạo một nguyên mẫu để thử nghiệm trên các cảnh quan khác nhau, kể cả trong những điều kiện khó khăn nhất.
Nhìn chung về chiếc xe địa hình. Ảnh Russkaya-sila.rf
Dự án SKB ZIL mới, dựa trên phương tiện hiện có, bắt đầu vào năm 1984. Anh ta nhận được chỉ định PES-1R ("phản ứng"). Dễ dàng nhận thấy rằng một cái tên như vậy cho một mẫu thử nghiệm - lần đầu tiên sau một thời gian dài - không cho thấy tổ chức phát triển theo bất kỳ cách nào. Đồng thời, nó vẫn đề cập trực tiếp nhất đến nền tảng cơ bản.
Để làm cơ sở cho nguyên mẫu PES-1R, một phương tiện chạy mọi địa hình của phiên bản sửa đổi cơ bản PES-1, có biệt danh không chính thức là "Crane", đã được chọn. Chiếc máy này trong vai trò ban đầu của nó được thiết kế để sơ tán các phi hành gia cùng với phương tiện di chuyển của họ. Để làm việc với thiết bị thứ hai, chiếc máy này có một cần trục và một chỗ nghỉ đặc biệt có dây buộc. Cần trục nằm trên nóc khoang máy gần tâm thân tàu; cái nôi cho chiếc xe đi xuống được đặt trên khu vực chở hàng phía sau. Một chiếc xe chạy mọi địa hình với cách bố trí thân tàu này phù hợp nhất để sử dụng trong một dự án mới.
Động cơ turbojet AI-25TL. Ảnh của Wikimedia Commons
Trong quá trình tái cấu trúc dự án mới, chiếc xe địa hình hiện tại đã phải giữ lại một số lượng đáng kể các bộ phận và cụm lắp ráp. Người ta đã lên kế hoạch chỉ loại bỏ các thiết bị chở hàng ra khỏi đó, thay vào đó là việc lắp đặt một nhà máy điện mới. Tất cả điều này không đòi hỏi phải thay đổi đáng kể thân tàu và khung, và ngoài ra, nó có thể giữ nguyên nhà máy điện, hệ thống truyền động và khung gầm.
Dựa trên chiếc PES-1 hiện có, chiếc xe địa hình phản lực vẫn giữ lại khung hàn bằng nhôm, được lắp ráp từ các thanh định hình và được gia cố bằng gussets. Các thanh giằng hình chữ X được giữ nguyên ở phần trung tâm của thân xe, giúp tăng độ cứng của khung. Khung có các chốt để lắp động cơ, bộ truyền động, v.v. và gánh vác mọi gánh nặng.
Để đảm bảo độ nổi, chiếc xe chạy mọi địa hình đã được trang bị một thân tàu kín bằng sợi thủy tinh. Cơ thể như vậy vẫn có một tấm phía trước cong ở phía dưới, ở hai bên có các cạnh dọc. Các bên cung cấp cho các vòm lớn để chứa các bánh xe. Phần phía sau của thân tàu được đặt theo phương thẳng đứng. Tất cả các tấm sợi thủy tinh đều nhận được chất làm cứng theo chiều dọc.
Cấp liệu thân tàu và vòi phun động cơ. Khung tin tức
Là một phần của quá trình tái cấu trúc, mẫu PES-1 hiện tại đã phải thay đổi đáng kể cách bố trí của nó. Các thiết bị định vị vô tuyến được sử dụng trước đây đã bị loại bỏ khỏi phần trước của thân tàu. Phía sau khoang dụng cụ bị bỏ trống, như trước đây, là buồng lái. Phía sau ca-bin rời khoang động cơ. Các bộ phận truyền động phải được đặt bên trong thân tàu, cả trên trục dọc của nó và ở hai bên. Khu vực hàng hóa trước đây được sử dụng để lắp đặt thêm một nhà máy điện.
Chiếc xe địa hình này được trang bị động cơ xăng ZIL-375Ya với công suất 180 mã lực. Một bình xăng 360 lít và tất cả các thiết bị khác được đặt bên cạnh động cơ bên trong thùng máy. Bộ phận giảm thanh được đặt trên nóc boong của thân tàu. Thông qua một bộ chuyển đổi mô-men xoắn, đóng vai trò bảo vệ chống lại việc tăng tải và dừng lại, động cơ được kết nối với hộp số tự động. Phía sau trục thứ hai bên trong thân xe là một hộp chuyển. Với sự trợ giúp của bốn trục cardan, công suất được phân phối đến các ổ đĩa cuối cùng của trục thứ hai và thứ ba. Ngoài ra còn có một trục để lái động cơ phản lực. Một cặp trục chịu trách nhiệm dẫn động các bánh trước đi về phía trước từ các bánh răng của trục thứ hai.
Bài điều khiển lái xe. Khung tin tức
Phần gầm hiện có với ba cặp bánh lớn vẫn được giữ lại. Trục thứ nhất và thứ ba có hệ thống treo xoắn đòn bẩy độc lập, trục thứ hai được cố định cứng vào thân xe. Bánh xe có đường kính 1,52 m được sử dụng, các bánh xe được kết nối với hệ thống kiểm soát áp suất lốp tập trung. Để có được khả năng cơ động cần thiết, trục trước và sau đã được kết nối với các thiết bị lái.
Ở đuôi tàu, một bộ phận đẩy phản lực nước được giữ nguyên, nằm hoàn toàn bên trong thân tàu. Qua cửa sổ lấy nước ở phía dưới, nước lọt vào cánh quạt và bị văng ra ngoài qua một khe hở hình chữ nhật ở tấm đuôi tàu. Véc tơ lực đẩy được điều khiển bởi một cặp bánh lái thẳng đứng có thể làm lệch hướng, cũng nằm trong thân tàu.
Bảng điều khiển bổ sung với các điều khiển động cơ phản lực. Khung tin tức
Mối quan tâm lớn nhất trong dự án PES-1R, vì những lý do rõ ràng, là một nhà máy điện bổ sung được thiết kế đặc biệt cho nguyên mẫu mới. Để cải thiện triệt để khả năng di chuyển trên đường địa hình, xe địa hình đã được đề xuất trang bị phương tiện mới. Trước hết, nó phải được cài đặt hàng không động cơ tuốc bin phản lực với đủ thông số lực đẩy. Ngoài ra, trong một số lần kiểm tra, người ta đã lên kế hoạch trang bị bột tăng tốc cho xe.
Động cơ phản lực AI-25TL, được phát triển cho một số máy bay huấn luyện, được chọn làm thành phần chính của nhà máy điện bổ sung. Nó được xây dựng trên sơ đồ hai mạch với hai rôto. Với khối lượng không quá 400 kg, sản phẩm này có chiều dài khoảng 3,36 m và đường kính dưới 1 m. Động cơ phát triển một lực đẩy 1720 kgf, theo tính toán, nó có thể đạt được một tăng khả năng cơ động của phương tiện mặt đất.
PEU-1R địa hình. Khung tin tức
Người ta đề xuất lắp động cơ máy bay ở phía sau xe chạy mọi địa hình, bên trong vỏ hình trụ. Phần phía trước của vỏ, đóng vai trò là cửa hút không khí, nhận được một lưới bảo vệ được thiết kế để giữ các hạt bụi bẩn lớn. Vòi phun của động cơ được đưa ra một lỗ tương đối nhỏ trên thành sau của vỏ. Bên dưới các cạnh của thân máy là khoảng một nửa vỏ, và vì lý do này, một đường cắt hình bán nguyệt nhỏ cho vòi phun động cơ phải được cung cấp ở phía sau.
Một phần thể tích tự do của thân tàu được phân bổ cho thùng nhiên liệu riêng của một động cơ tuốc bin phản lực. Vài trăm lít dầu hỏa đã được đổ lên chiếc xe địa hình PES-1R. Điều này có thể đủ cho một chuyến đi khá dài sử dụng cả hai nhà máy điện.
Từ một thời điểm nhất định, nguyên mẫu đã được trang bị thêm tên lửa đẩy nhiên liệu rắn. Trong khả năng của mình, các động cơ từ tên lửa phòng không 9M39 của tổ hợp di động Igla đã được sử dụng. Ở mặt sau của mỗi bên thân tàu, người ta đề xuất lắp một cái kẹp cho tám động cơ loại này: hai hàng dọc gồm bốn động cơ. Để có được véc tơ lực đẩy chính xác, các động cơ được gắn với một độ nghiêng về phía trước đáng chú ý. Những động cơ như vậy được điều khiển bởi một hệ thống điện và chỉ có thể được khởi động đồng thời.
Đầm lầy và cỏ cao không phải là một trở ngại. Khung tin tức
Việc sử dụng các hệ thống mới đã dẫn đến một số sửa đổi nhất định đối với buồng lái. Giống như mẫu xe địa hình cơ bản, xe PES-1R có cabin XNUMX chỗ ngồi rộng rãi, bên trên có phủ một nắp bằng sợi thủy tinh. Mũ, đã phát triển kính, có thể nghiêng lên và ra sau. Ngoài ra, hai cửa sập vẫn còn trên mái nhà của nó. Tại nơi làm việc của người lái xe, tất cả các thiết bị tiêu chuẩn tương ứng với thiết kế cơ bản đã được giữ nguyên. Người lái xe điều khiển động cơ, hộp số, hộp số chạy, v.v. Ở bên phải của bảng điều khiển chính, một tấm chắn bổ sung với cần điều khiển nhà máy điện phản lực đã được đặt. Cũng có một bảng thứ hai với các thiết bị điều khiển. Người lái và thành viên phi hành đoàn thứ hai hoàn toàn có thể kiểm soát hoạt động của động cơ phản lực và khởi động tên lửa đẩy nhiên liệu rắn.
Là một mô hình thử nghiệm độc quyền, máy PES-1R mất khả năng vận chuyển bất kỳ loại hàng hóa quan trọng nào. Hơn nữa, gần như toàn bộ dự trữ về khả năng chuyên chở đã được dành cho việc lắp đặt động cơ AI-25TL, thùng nhiên liệu cho nó và các thiết bị mới khác. Tuy nhiên, đây không phải là vấn đề, vì chiếc xe chạy mọi địa hình chỉ nhằm mục đích thử nghiệm thực tế so với đề xuất ban đầu. Tất nhiên, việc vận hành các thiết bị như vậy trong quân đội hoặc vì lợi ích của nền kinh tế quốc gia, tất nhiên, đã không được dự kiến.
Xe địa hình phản lực trên mặt nước. Ảnh Kolesa.ru
Là một phiên bản sửa đổi của xe địa hình hiện có, nguyên mẫu có kích thước và trọng lượng tương tự. Chiều dài vượt quá 8,3 m, chiều rộng 2,6 m. Việc tháo dỡ cần trục đã làm giảm kích thước chiều dọc đáng kể. Vỏ động cơ nhô cao hơn một chút so với nóc ca-bin, nhưng chiều cao tổng thể của xe vẫn chưa đến 2,7 m, đường đua và gầm xe vẫn giữ nguyên - lần lượt là 2,15 m và 5 m. Tổng khối lượng của xe địa hình PES-1R với lượng nhiên liệu cung cấp cho hai động cơ ở mức 11,5-12 tấn.
Năm 1984, một trong những đơn vị tìm kiếm và sơ tán nối tiếp PES-1 với số đuôi "55" đã đến Zavod im. Likhachev để khôi phục sự sẵn sàng kỹ thuật và hiện đại hóa cho một dự án mới. Ngày càng có nhiều đơn vị không cần thiết bị loại bỏ khỏi cỗ máy này, thay vào đó là một nhà máy điện bổ sung và các thiết bị phụ trợ của nó được lắp đặt. Chỉ vài tuần sau, nguyên mẫu hoàn chỉnh đã được gửi đi thử nghiệm tại nhà máy.
Kết quả của động cơ AI-25TL. Khung tin tức
Mô hình thử nghiệm mới dựa trên khung gầm hiện có và do đó có thể cho thấy các đặc tính lái xe tương tự. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc, chỉ được phát triển bởi động cơ xăng và bánh xe, đạt 68 km / h. Phạm vi nhiên liệu - 560 km. Chiếc xe địa hình có thể bơi với tốc độ không quá 7,5 km / h. Không gặp nhiều khó khăn, chiếc xe đã vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau trên đất liền. Cô có thể xuống nước và leo lên bờ theo những con dốc có độ dốc vừa phải.
Tuy nhiên, bản chất của dự án PES-1R là phát triển sự kết hợp giữa động cơ đẩy bánh lốp và phản lực. Vì lý do này, các chuyên gia của ZIL đã nhanh chóng bắt đầu thử nghiệm nhà máy điện mới. Di chuyển trên những đoạn địa hình gồ ghề đơn giản, một chiếc xe chạy mọi địa hình với động cơ AI-25TL đang chạy có thể tăng tốc độ. Khi bơi, lực đẩy của nó đưa tốc độ lên tới 12-14 km / h. Sự hiện diện của một nhà máy điện bổ sung khiến việc vượt qua các chướng ngại vật trở nên dễ dàng hơn. Không gặp nhiều khó khăn, chiếc xe địa hình đã lao vào hoặc thậm chí vượt qua các gờ lớn. Cải thiện hiệu suất trong các khu vực bùn và đầm lầy. Đơn giản hóa đáng kể việc dâng từ mặt nước lên bờ.
Từ một thời điểm nhất định, nguyên mẫu PES-1R đã được thử nghiệm ở vùng Vorkuta, nơi có những cánh đồng tuyết phủ lớn với độ dày lớp phủ lớn. Trong tuyết dày, chiếc xe chạy mọi địa hình cho thấy tốc độ và khả năng bám đường khá cao. Khi sử dụng động cơ AI-25TL, tốc độ trên tuyết đạt 42-44 km / h. Nhà máy điện kết hợp, sử dụng bánh xe và dòng phản lực, đã tăng hiệu suất đáng kể.
PES-1R trên ván trượt. Ảnh Kolesa.ru
Một thí nghiệm thú vị cũng được tiến hành gần Vorkuta. Một máy PES-1R thử nghiệm đã được lắp đặt trên ván trượt. Trên mỗi bánh xe trong số sáu bánh xe, với sự hỗ trợ của dây xích, một đường trượt tuyết có độ dài trung bình với mũi nhô cao đã được cố định. Những ván trượt như vậy đã làm tăng đáng kể diện tích của \ uXNUMXb \ uXNUMXb bề mặt đỡ, do đó cải thiện hiệu suất của máy trên tuyết. Sự hiện diện của ván trượt riêng biệt trên tất cả các bánh xe giúp bạn có thể sử dụng hệ thống lái hiện có. Kết quả "aerosleigh" đã thể hiện tốt trên tuyết nguyên sinh. Chỉ sử dụng một động cơ phản lực, chiếc xe địa hình đã di chuyển với tốc độ cao qua tuyết và cho thấy khả năng cơ động tốt.
Từ một thời điểm nhất định, nhiệm vụ của những người thử nghiệm là xác định các đặc điểm tối đa và khả năng giới hạn của nguyên mẫu trên các bề mặt và cảnh quan khó khăn nhất. Giai đoạn thử nghiệm này là khó khăn nhất đối với máy thí nghiệm. Cô được “trồng” đặc biệt trong bùn dọc theo đáy, sau đó người ta đã cố gắng thoát ra khỏi cái bẫy như vậy bằng bánh xe và động cơ phản lực. Ngoài ra, các thông số tối đa của độ dốc và bãi biển đã được xác định, theo đó xe có thể di chuyển trên mọi địa hình.
Xe chạy mọi địa hình trên đường đua đặc biệt khó. Ảnh Kolesa.ru
Chính ở giai đoạn tìm kiếm các thông số giới hạn, chiếc máy thí nghiệm PEU-1R được trang bị tên lửa đẩy nhiên liệu rắn. 16 động cơ phản lực từ tên lửa phòng không giúp nó có thể tăng tổng lực đẩy của động cơ xăng và phản lực trong vài giây. Trong một số trường hợp, công việc chung của ba nhà máy điện đã cho kết quả như mong muốn, trong khi ở các điều kiện khác, nó không giúp ích được gì. Tuy nhiên, kết quả như vậy của lần kiểm tra tiếp theo cũng rất hữu ích, vì nó bổ sung lượng dữ liệu hiện có.
Trong vài tháng, các nhà thiết kế của Phòng thiết kế đặc biệt của Nhà máy. Likhachev đã thu thập nhiều thông tin khác nhau về tất cả các khía cạnh của công việc và hoạt động của một mẫu mô phỏng với thiết bị bất thường. Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, máy thí nghiệm PES-1R đã quay trở lại nhà sản xuất. Số phận xa hơn của cô ấy không được biết chắc chắn. Có thể, sau đó chiếc xe chạy mọi địa hình đã được sử dụng làm nền tảng để thực hiện các nghiên cứu mới, và trong tương lai xa, nó đã bị xử lý khi nguồn tài nguyên cạn kiệt.
Trên thực tế, PES-1R đã mắc kẹt ở những nơi mà những chiếc xe khác không thể tiếp cận. Khung tin tức
Sau khi phân tích dữ liệu thu thập được, các nhà thiết kế của SKB ZIL đã đề xuất một phiên bản mới của nhà máy điện kết hợp cho một phương tiện vượt địa hình siêu cao. Khái niệm này một lần nữa được cung cấp cho việc sử dụng động cơ tuốc bin phản lực. Đến lượt mình, động cơ xăng được đề xuất thay thế bằng một cặp động cơ đốt trong piston quay. Với thiết bị thứ hai, người ta đã lên kế hoạch kết hợp truyền động cơ thủy lực với phân phối điện trên tàu. Theo như được biết, dự án về một chiếc xe chạy địa hình thử nghiệm như vậy vẫn đang ở giai đoạn nghiên cứu sơ bộ. Việc triển khai nó đã bị ngăn cản bởi các vấn đề tài chính, thiếu triển vọng thực tế và các yếu tố khác.
Trong vài thập kỷ làm việc trong lĩnh vực xe việt dã siêu cao, Phòng thiết kế đặc biệt của nhà máy. I.A. Likhachev đã có thể tạo ra một số lượng lớn các phương tiện di chuyển trên mọi địa hình khác nhau, được phân biệt bởi những đặc điểm nổi bật. Có vẻ như khi các thông số giới hạn đã đạt được, các kỹ sư đã tìm ra cách thoát khỏi tình trạng này và bổ sung khung gầm ba trục đã hoàn thiện bằng động cơ phản lực. Các thử nghiệm của một chiếc máy như vậy cho phép thu thập một lượng lớn dữ liệu, tuy nhiên, điều này không còn giúp thu được các kết quả có thể áp dụng được nữa. Phương tiện phản lực địa hình ở nước ta không còn phát triển nữa.
Theo các trang web:
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://os1.ru/
http://русская-сила.рф/
http://airwar.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Xe địa hình PES-1 được tạo ra bởi Phòng thiết kế đặc biệt của nhà máy. Likhachev dưới sự chỉ đạo của V.A. Grachev và đi vào loạt phim vào giữa những năm sáu mươi. Việc sản xuất quy mô nhỏ các máy này tiếp tục cho đến cuối thập kỷ tiếp theo. Trên cơ sở của chiếc xe địa hình đầu tiên, hai mẫu xe mới đã được tạo ra, được phân biệt bởi sự hiện diện của một cabin chở khách kín (PEU-1M) hoặc một cần cẩu sửa đổi (PEU-1B). Vào đầu những năm 490, một tổ hợp tìm kiếm và cứu nạn mới PEK-1 đã được sử dụng để cung cấp cho Không quân, tổ hợp này có những ưu điểm nhất định so với PES-XNUMX hiện có. Sự xuất hiện của công nghệ mới đã dẫn đến việc từ bỏ dần những thứ đã được khai thác.
Xe chạy mọi địa hình PES-1R thử nghiệm. Khung tin tức
Vào thời điểm ngừng hoạt động, hai chục phương tiện địa hình thuộc họ PES-1 vẫn giữ được một phần đáng kể tài nguyên và do đó có thể được sử dụng ở một số khu vực nhất định. Đặc biệt, SKB ZIL đã xem xét khả năng sử dụng xe chạy mọi địa hình trong các dự án nghiên cứu mới. Một trong những cỗ máy hiện có đã được đề xuất chế tạo lại theo một dự án thử nghiệm mới và làm nguyên mẫu để thử nghiệm những ý tưởng táo bạo nhất. Nó đã được lên kế hoạch để bổ sung cho nhà máy điện hiện có và hệ thống gầm với khả năng xuyên quốc gia cực cao với các động cơ phản lực các loại.
Rõ ràng là việc tái cấu trúc như vậy chắc chắn sẽ thay đổi các đặc tính của bộ máy, và có lẽ, chỉ vì mục đích tốt hơn. Tuy nhiên, không thể đánh giá tiềm năng thực sự của việc nâng cấp được đề xuất chỉ bằng tính toán. Nó yêu cầu chế tạo một nguyên mẫu để thử nghiệm trên các cảnh quan khác nhau, kể cả trong những điều kiện khó khăn nhất.
Nhìn chung về chiếc xe địa hình. Ảnh Russkaya-sila.rf
Dự án SKB ZIL mới, dựa trên phương tiện hiện có, bắt đầu vào năm 1984. Anh ta nhận được chỉ định PES-1R ("phản ứng"). Dễ dàng nhận thấy rằng một cái tên như vậy cho một mẫu thử nghiệm - lần đầu tiên sau một thời gian dài - không cho thấy tổ chức phát triển theo bất kỳ cách nào. Đồng thời, nó vẫn đề cập trực tiếp nhất đến nền tảng cơ bản.
Để làm cơ sở cho nguyên mẫu PES-1R, một phương tiện chạy mọi địa hình của phiên bản sửa đổi cơ bản PES-1, có biệt danh không chính thức là "Crane", đã được chọn. Chiếc máy này trong vai trò ban đầu của nó được thiết kế để sơ tán các phi hành gia cùng với phương tiện di chuyển của họ. Để làm việc với thiết bị thứ hai, chiếc máy này có một cần trục và một chỗ nghỉ đặc biệt có dây buộc. Cần trục nằm trên nóc khoang máy gần tâm thân tàu; cái nôi cho chiếc xe đi xuống được đặt trên khu vực chở hàng phía sau. Một chiếc xe chạy mọi địa hình với cách bố trí thân tàu này phù hợp nhất để sử dụng trong một dự án mới.
Động cơ turbojet AI-25TL. Ảnh của Wikimedia Commons
Trong quá trình tái cấu trúc dự án mới, chiếc xe địa hình hiện tại đã phải giữ lại một số lượng đáng kể các bộ phận và cụm lắp ráp. Người ta đã lên kế hoạch chỉ loại bỏ các thiết bị chở hàng ra khỏi đó, thay vào đó là việc lắp đặt một nhà máy điện mới. Tất cả điều này không đòi hỏi phải thay đổi đáng kể thân tàu và khung, và ngoài ra, nó có thể giữ nguyên nhà máy điện, hệ thống truyền động và khung gầm.
Dựa trên chiếc PES-1 hiện có, chiếc xe địa hình phản lực vẫn giữ lại khung hàn bằng nhôm, được lắp ráp từ các thanh định hình và được gia cố bằng gussets. Các thanh giằng hình chữ X được giữ nguyên ở phần trung tâm của thân xe, giúp tăng độ cứng của khung. Khung có các chốt để lắp động cơ, bộ truyền động, v.v. và gánh vác mọi gánh nặng.
Để đảm bảo độ nổi, chiếc xe chạy mọi địa hình đã được trang bị một thân tàu kín bằng sợi thủy tinh. Cơ thể như vậy vẫn có một tấm phía trước cong ở phía dưới, ở hai bên có các cạnh dọc. Các bên cung cấp cho các vòm lớn để chứa các bánh xe. Phần phía sau của thân tàu được đặt theo phương thẳng đứng. Tất cả các tấm sợi thủy tinh đều nhận được chất làm cứng theo chiều dọc.
Cấp liệu thân tàu và vòi phun động cơ. Khung tin tức
Là một phần của quá trình tái cấu trúc, mẫu PES-1 hiện tại đã phải thay đổi đáng kể cách bố trí của nó. Các thiết bị định vị vô tuyến được sử dụng trước đây đã bị loại bỏ khỏi phần trước của thân tàu. Phía sau khoang dụng cụ bị bỏ trống, như trước đây, là buồng lái. Phía sau ca-bin rời khoang động cơ. Các bộ phận truyền động phải được đặt bên trong thân tàu, cả trên trục dọc của nó và ở hai bên. Khu vực hàng hóa trước đây được sử dụng để lắp đặt thêm một nhà máy điện.
Chiếc xe địa hình này được trang bị động cơ xăng ZIL-375Ya với công suất 180 mã lực. Một bình xăng 360 lít và tất cả các thiết bị khác được đặt bên cạnh động cơ bên trong thùng máy. Bộ phận giảm thanh được đặt trên nóc boong của thân tàu. Thông qua một bộ chuyển đổi mô-men xoắn, đóng vai trò bảo vệ chống lại việc tăng tải và dừng lại, động cơ được kết nối với hộp số tự động. Phía sau trục thứ hai bên trong thân xe là một hộp chuyển. Với sự trợ giúp của bốn trục cardan, công suất được phân phối đến các ổ đĩa cuối cùng của trục thứ hai và thứ ba. Ngoài ra còn có một trục để lái động cơ phản lực. Một cặp trục chịu trách nhiệm dẫn động các bánh trước đi về phía trước từ các bánh răng của trục thứ hai.
Bài điều khiển lái xe. Khung tin tức
Phần gầm hiện có với ba cặp bánh lớn vẫn được giữ lại. Trục thứ nhất và thứ ba có hệ thống treo xoắn đòn bẩy độc lập, trục thứ hai được cố định cứng vào thân xe. Bánh xe có đường kính 1,52 m được sử dụng, các bánh xe được kết nối với hệ thống kiểm soát áp suất lốp tập trung. Để có được khả năng cơ động cần thiết, trục trước và sau đã được kết nối với các thiết bị lái.
Ở đuôi tàu, một bộ phận đẩy phản lực nước được giữ nguyên, nằm hoàn toàn bên trong thân tàu. Qua cửa sổ lấy nước ở phía dưới, nước lọt vào cánh quạt và bị văng ra ngoài qua một khe hở hình chữ nhật ở tấm đuôi tàu. Véc tơ lực đẩy được điều khiển bởi một cặp bánh lái thẳng đứng có thể làm lệch hướng, cũng nằm trong thân tàu.
Bảng điều khiển bổ sung với các điều khiển động cơ phản lực. Khung tin tức
Mối quan tâm lớn nhất trong dự án PES-1R, vì những lý do rõ ràng, là một nhà máy điện bổ sung được thiết kế đặc biệt cho nguyên mẫu mới. Để cải thiện triệt để khả năng di chuyển trên đường địa hình, xe địa hình đã được đề xuất trang bị phương tiện mới. Trước hết, nó phải được cài đặt hàng không động cơ tuốc bin phản lực với đủ thông số lực đẩy. Ngoài ra, trong một số lần kiểm tra, người ta đã lên kế hoạch trang bị bột tăng tốc cho xe.
Động cơ phản lực AI-25TL, được phát triển cho một số máy bay huấn luyện, được chọn làm thành phần chính của nhà máy điện bổ sung. Nó được xây dựng trên sơ đồ hai mạch với hai rôto. Với khối lượng không quá 400 kg, sản phẩm này có chiều dài khoảng 3,36 m và đường kính dưới 1 m. Động cơ phát triển một lực đẩy 1720 kgf, theo tính toán, nó có thể đạt được một tăng khả năng cơ động của phương tiện mặt đất.
PEU-1R địa hình. Khung tin tức
Người ta đề xuất lắp động cơ máy bay ở phía sau xe chạy mọi địa hình, bên trong vỏ hình trụ. Phần phía trước của vỏ, đóng vai trò là cửa hút không khí, nhận được một lưới bảo vệ được thiết kế để giữ các hạt bụi bẩn lớn. Vòi phun của động cơ được đưa ra một lỗ tương đối nhỏ trên thành sau của vỏ. Bên dưới các cạnh của thân máy là khoảng một nửa vỏ, và vì lý do này, một đường cắt hình bán nguyệt nhỏ cho vòi phun động cơ phải được cung cấp ở phía sau.
Một phần thể tích tự do của thân tàu được phân bổ cho thùng nhiên liệu riêng của một động cơ tuốc bin phản lực. Vài trăm lít dầu hỏa đã được đổ lên chiếc xe địa hình PES-1R. Điều này có thể đủ cho một chuyến đi khá dài sử dụng cả hai nhà máy điện.
Từ một thời điểm nhất định, nguyên mẫu đã được trang bị thêm tên lửa đẩy nhiên liệu rắn. Trong khả năng của mình, các động cơ từ tên lửa phòng không 9M39 của tổ hợp di động Igla đã được sử dụng. Ở mặt sau của mỗi bên thân tàu, người ta đề xuất lắp một cái kẹp cho tám động cơ loại này: hai hàng dọc gồm bốn động cơ. Để có được véc tơ lực đẩy chính xác, các động cơ được gắn với một độ nghiêng về phía trước đáng chú ý. Những động cơ như vậy được điều khiển bởi một hệ thống điện và chỉ có thể được khởi động đồng thời.
Đầm lầy và cỏ cao không phải là một trở ngại. Khung tin tức
Việc sử dụng các hệ thống mới đã dẫn đến một số sửa đổi nhất định đối với buồng lái. Giống như mẫu xe địa hình cơ bản, xe PES-1R có cabin XNUMX chỗ ngồi rộng rãi, bên trên có phủ một nắp bằng sợi thủy tinh. Mũ, đã phát triển kính, có thể nghiêng lên và ra sau. Ngoài ra, hai cửa sập vẫn còn trên mái nhà của nó. Tại nơi làm việc của người lái xe, tất cả các thiết bị tiêu chuẩn tương ứng với thiết kế cơ bản đã được giữ nguyên. Người lái xe điều khiển động cơ, hộp số, hộp số chạy, v.v. Ở bên phải của bảng điều khiển chính, một tấm chắn bổ sung với cần điều khiển nhà máy điện phản lực đã được đặt. Cũng có một bảng thứ hai với các thiết bị điều khiển. Người lái và thành viên phi hành đoàn thứ hai hoàn toàn có thể kiểm soát hoạt động của động cơ phản lực và khởi động tên lửa đẩy nhiên liệu rắn.
Là một mô hình thử nghiệm độc quyền, máy PES-1R mất khả năng vận chuyển bất kỳ loại hàng hóa quan trọng nào. Hơn nữa, gần như toàn bộ dự trữ về khả năng chuyên chở đã được dành cho việc lắp đặt động cơ AI-25TL, thùng nhiên liệu cho nó và các thiết bị mới khác. Tuy nhiên, đây không phải là vấn đề, vì chiếc xe chạy mọi địa hình chỉ nhằm mục đích thử nghiệm thực tế so với đề xuất ban đầu. Tất nhiên, việc vận hành các thiết bị như vậy trong quân đội hoặc vì lợi ích của nền kinh tế quốc gia, tất nhiên, đã không được dự kiến.
Xe địa hình phản lực trên mặt nước. Ảnh Kolesa.ru
Là một phiên bản sửa đổi của xe địa hình hiện có, nguyên mẫu có kích thước và trọng lượng tương tự. Chiều dài vượt quá 8,3 m, chiều rộng 2,6 m. Việc tháo dỡ cần trục đã làm giảm kích thước chiều dọc đáng kể. Vỏ động cơ nhô cao hơn một chút so với nóc ca-bin, nhưng chiều cao tổng thể của xe vẫn chưa đến 2,7 m, đường đua và gầm xe vẫn giữ nguyên - lần lượt là 2,15 m và 5 m. Tổng khối lượng của xe địa hình PES-1R với lượng nhiên liệu cung cấp cho hai động cơ ở mức 11,5-12 tấn.
Năm 1984, một trong những đơn vị tìm kiếm và sơ tán nối tiếp PES-1 với số đuôi "55" đã đến Zavod im. Likhachev để khôi phục sự sẵn sàng kỹ thuật và hiện đại hóa cho một dự án mới. Ngày càng có nhiều đơn vị không cần thiết bị loại bỏ khỏi cỗ máy này, thay vào đó là một nhà máy điện bổ sung và các thiết bị phụ trợ của nó được lắp đặt. Chỉ vài tuần sau, nguyên mẫu hoàn chỉnh đã được gửi đi thử nghiệm tại nhà máy.
Kết quả của động cơ AI-25TL. Khung tin tức
Mô hình thử nghiệm mới dựa trên khung gầm hiện có và do đó có thể cho thấy các đặc tính lái xe tương tự. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc, chỉ được phát triển bởi động cơ xăng và bánh xe, đạt 68 km / h. Phạm vi nhiên liệu - 560 km. Chiếc xe địa hình có thể bơi với tốc độ không quá 7,5 km / h. Không gặp nhiều khó khăn, chiếc xe đã vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau trên đất liền. Cô có thể xuống nước và leo lên bờ theo những con dốc có độ dốc vừa phải.
Tuy nhiên, bản chất của dự án PES-1R là phát triển sự kết hợp giữa động cơ đẩy bánh lốp và phản lực. Vì lý do này, các chuyên gia của ZIL đã nhanh chóng bắt đầu thử nghiệm nhà máy điện mới. Di chuyển trên những đoạn địa hình gồ ghề đơn giản, một chiếc xe chạy mọi địa hình với động cơ AI-25TL đang chạy có thể tăng tốc độ. Khi bơi, lực đẩy của nó đưa tốc độ lên tới 12-14 km / h. Sự hiện diện của một nhà máy điện bổ sung khiến việc vượt qua các chướng ngại vật trở nên dễ dàng hơn. Không gặp nhiều khó khăn, chiếc xe địa hình đã lao vào hoặc thậm chí vượt qua các gờ lớn. Cải thiện hiệu suất trong các khu vực bùn và đầm lầy. Đơn giản hóa đáng kể việc dâng từ mặt nước lên bờ.
Từ một thời điểm nhất định, nguyên mẫu PES-1R đã được thử nghiệm ở vùng Vorkuta, nơi có những cánh đồng tuyết phủ lớn với độ dày lớp phủ lớn. Trong tuyết dày, chiếc xe chạy mọi địa hình cho thấy tốc độ và khả năng bám đường khá cao. Khi sử dụng động cơ AI-25TL, tốc độ trên tuyết đạt 42-44 km / h. Nhà máy điện kết hợp, sử dụng bánh xe và dòng phản lực, đã tăng hiệu suất đáng kể.
PES-1R trên ván trượt. Ảnh Kolesa.ru
Một thí nghiệm thú vị cũng được tiến hành gần Vorkuta. Một máy PES-1R thử nghiệm đã được lắp đặt trên ván trượt. Trên mỗi bánh xe trong số sáu bánh xe, với sự hỗ trợ của dây xích, một đường trượt tuyết có độ dài trung bình với mũi nhô cao đã được cố định. Những ván trượt như vậy đã làm tăng đáng kể diện tích của \ uXNUMXb \ uXNUMXb bề mặt đỡ, do đó cải thiện hiệu suất của máy trên tuyết. Sự hiện diện của ván trượt riêng biệt trên tất cả các bánh xe giúp bạn có thể sử dụng hệ thống lái hiện có. Kết quả "aerosleigh" đã thể hiện tốt trên tuyết nguyên sinh. Chỉ sử dụng một động cơ phản lực, chiếc xe địa hình đã di chuyển với tốc độ cao qua tuyết và cho thấy khả năng cơ động tốt.
Từ một thời điểm nhất định, nhiệm vụ của những người thử nghiệm là xác định các đặc điểm tối đa và khả năng giới hạn của nguyên mẫu trên các bề mặt và cảnh quan khó khăn nhất. Giai đoạn thử nghiệm này là khó khăn nhất đối với máy thí nghiệm. Cô được “trồng” đặc biệt trong bùn dọc theo đáy, sau đó người ta đã cố gắng thoát ra khỏi cái bẫy như vậy bằng bánh xe và động cơ phản lực. Ngoài ra, các thông số tối đa của độ dốc và bãi biển đã được xác định, theo đó xe có thể di chuyển trên mọi địa hình.
Xe chạy mọi địa hình trên đường đua đặc biệt khó. Ảnh Kolesa.ru
Chính ở giai đoạn tìm kiếm các thông số giới hạn, chiếc máy thí nghiệm PEU-1R được trang bị tên lửa đẩy nhiên liệu rắn. 16 động cơ phản lực từ tên lửa phòng không giúp nó có thể tăng tổng lực đẩy của động cơ xăng và phản lực trong vài giây. Trong một số trường hợp, công việc chung của ba nhà máy điện đã cho kết quả như mong muốn, trong khi ở các điều kiện khác, nó không giúp ích được gì. Tuy nhiên, kết quả như vậy của lần kiểm tra tiếp theo cũng rất hữu ích, vì nó bổ sung lượng dữ liệu hiện có.
Trong vài tháng, các nhà thiết kế của Phòng thiết kế đặc biệt của Nhà máy. Likhachev đã thu thập nhiều thông tin khác nhau về tất cả các khía cạnh của công việc và hoạt động của một mẫu mô phỏng với thiết bị bất thường. Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, máy thí nghiệm PES-1R đã quay trở lại nhà sản xuất. Số phận xa hơn của cô ấy không được biết chắc chắn. Có thể, sau đó chiếc xe chạy mọi địa hình đã được sử dụng làm nền tảng để thực hiện các nghiên cứu mới, và trong tương lai xa, nó đã bị xử lý khi nguồn tài nguyên cạn kiệt.
Trên thực tế, PES-1R đã mắc kẹt ở những nơi mà những chiếc xe khác không thể tiếp cận. Khung tin tức
Sau khi phân tích dữ liệu thu thập được, các nhà thiết kế của SKB ZIL đã đề xuất một phiên bản mới của nhà máy điện kết hợp cho một phương tiện vượt địa hình siêu cao. Khái niệm này một lần nữa được cung cấp cho việc sử dụng động cơ tuốc bin phản lực. Đến lượt mình, động cơ xăng được đề xuất thay thế bằng một cặp động cơ đốt trong piston quay. Với thiết bị thứ hai, người ta đã lên kế hoạch kết hợp truyền động cơ thủy lực với phân phối điện trên tàu. Theo như được biết, dự án về một chiếc xe chạy địa hình thử nghiệm như vậy vẫn đang ở giai đoạn nghiên cứu sơ bộ. Việc triển khai nó đã bị ngăn cản bởi các vấn đề tài chính, thiếu triển vọng thực tế và các yếu tố khác.
Trong vài thập kỷ làm việc trong lĩnh vực xe việt dã siêu cao, Phòng thiết kế đặc biệt của nhà máy. I.A. Likhachev đã có thể tạo ra một số lượng lớn các phương tiện di chuyển trên mọi địa hình khác nhau, được phân biệt bởi những đặc điểm nổi bật. Có vẻ như khi các thông số giới hạn đã đạt được, các kỹ sư đã tìm ra cách thoát khỏi tình trạng này và bổ sung khung gầm ba trục đã hoàn thiện bằng động cơ phản lực. Các thử nghiệm của một chiếc máy như vậy cho phép thu thập một lượng lớn dữ liệu, tuy nhiên, điều này không còn giúp thu được các kết quả có thể áp dụng được nữa. Phương tiện phản lực địa hình ở nước ta không còn phát triển nữa.
Theo các trang web:
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://os1.ru/
http://русская-сила.рф/
http://airwar.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
tin tức