Nhà máy đóng tàu Chernomorsky: Sản lượng sụt giảm
Những năm 1980 là đỉnh cao sức mạnh công nghiệp của gã khổng lồ đóng tàu Liên Xô - Nhà máy đóng tàu Biển Đen. Điểm cao về hiệu suất, thành công và thành tích của anh ấy. Doanh nghiệp này cũng có rất nhiều công lao đối với Tổ quốc: những con tàu được đóng ở Nikolaev trên kho của ChSZ lên tới hàng trăm chiếc và đã đi khắp các vùng biển và đại dương trên hành tinh. Nhà máy này, giống như nhiều doanh nghiệp của Liên Xô, có nhiều loại sản phẩm từ tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng và tàu cuộn tua bin khí cho đến đồ nội thất chất lượng tuyệt vời, vẫn phục vụ thường xuyên cho nhiều cư dân Nikolaev. Nhà máy có nhiều cơ sở trên bảng cân đối kế toán: một cung văn hóa lớn, thư viện, 23 trường mẫu giáo với 3500 chỗ, nhà trọ, nhà điều dưỡng và trung tâm giải trí. Nhà máy Biển Đen là một trong những doanh nghiệp hình thành thành phố của Nikolaev.
Vào mùa thu năm 1988, lần đầu tiên tại nhà máy Biển Đen những câu chuyện đóng tàu trong nước, một tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân đã được đặt lườn "Ulyanovsk". Người ta đã lên kế hoạch đóng một loạt 4 đơn vị tàu tương tự, sẽ đưa hạm đội Liên Xô lên một tầm cao mới về chất lượng.
Tuy nhiên, ngay vào thời điểm nhà máy đạt được hiệu suất cao như vậy, những vấn đề nghiêm trọng bắt đầu xảy ra đối với quốc gia nơi nó hoạt động. Vào nửa sau của thập niên 80. sự hủy diệt ngày càng nhanh hơn bao giờ hết của Liên Xô rõ ràng đã bắt đầu. Liên Xô cần hiện đại hóa và cải cách, và lúc đầu quá trình này, với bàn tay nhẹ nhàng của vị Tổng bí thư mới lắm mồm, được gọi là “perestroika”. Tuy nhiên, rất nhanh chóng từ này, trong bối cảnh tình hình hiện nay trong nước, đã trở thành đồng nghĩa với thảm họa.
Nhà máy Biển Đen lúc đó đang bận rộn với các đơn đặt hàng. Ở một nơi nào đó ở Mátxcơva, niềm đam mê và đam mê của đủ loại đại hội của các đại biểu thuộc các cấp độ “quốc tịch” khác nhau đang hoành hành, Mikhail Gorbachev tiếp tục khiến người nghe chán ngán bằng những bài phát biểu khó hiểu, ngày càng ít ý nghĩa và ngày càng lãng phí thời gian. . Và các tàu sân bay vẫn đang được chế tạo ở Nikolaev. Đất nước vẫn giữ được sự thống nhất, nguyên liệu và linh kiện từ các nhà thầu phụ từ khắp các vùng đất xa gần đều đến nhà máy.
Nhưng những cơn gió lạnh lẽo và ác độc của sự thay đổi ngày càng dữ dội bắt đầu xuyên qua những bức tường cao của nhà máy. Giá cả leo thang, lạm phát bắt đầu trước đồng rúp tưởng chừng như không thể lay chuyển. Nếu theo tính toán ban đầu, chi phí đóng một tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng "Varangian" lên tới con số đáng kể là 500 triệu USD, sau đó đến năm 1990 nó tự tin chạm mốc tỷ USD và nhanh chóng vượt qua. Ngay cả việc cung cấp thiết bị và vật liệu cần thiết không bị gián đoạn cho đến gần đây giờ đây đã trở nên hỗn loạn hơn. Như trước đây, không phải tất cả sự chậm trễ đều có thể được quy cho sự bất cẩn vốn không phải là hiếm trong các vấn đề sản xuất.
Các mối quan hệ kinh tế - xã hội trong xã hội bắt đầu chuyển đổi - việc thành lập ồ ạt các hợp tác xã bắt đầu, trong đó những người lao động và nhân viên có năng lực và có năng lực bắt đầu tham gia. Tuy nhiên, mọi chuyện vẫn chưa đến mức phải rút nhân sự hàng loạt ra khỏi nhà máy. Vào mùa hè năm 1990, ngoài tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Varyag đang trong quá trình hoàn thiện và tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân Ulyanovsk đang trên đường trượt, nhà máy đang xây dựng một căn cứ nổi để sạc năng lượng hạt nhân. tàu ngầm Đề án 2020 (mã "Malina") và tàu trinh sát SSV-189 "vùng Dnieper". Chiếc thứ hai được cho là sẽ trở thành một con tàu để chiếu sáng tình hình dưới nước, theo kế hoạch, nó sẽ có một trạm thủy âm độc đáo “Dniester” với ăng-ten được hạ thấp.
Công việc đóng tàu thường xuyên được thực hiện trên tất cả các tàu này, mặc dù tất nhiên ưu tiên dành cho các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng. Đồng thời, nhà máy thực hiện các mệnh lệnh cho nền kinh tế quốc dân. Xưởng lắp ráp dây chuyền sản xuất tàu đánh cá cỡ lớn hoạt động liên tục.
Tháng 1991 năm XNUMX đã đẩy nhanh quá trình phá hoại trong cơ chế nhà nước, mà vào thời điểm đó thực tế đã trở nên không thể đảo ngược. Cùng tháng đó, Ukraine đơn phương tuyên bố độc lập. Sự nhiệt tình của các chính trị gia và một bộ phận quan trọng trong xã hội rõ ràng mang đậm nét vui tươi. Chiến dịch bầu cử trước cuộc trưng cầu dân ý được tuyên bố và cuộc bầu cử tổng thống đầu tiên chỉ nhằm một mục tiêu. Một tập hợp các luận điểm và lập luận, hầu hết được cho là kích thích trí tưởng tượng và đường tiêu hóa, đã rút gọn thành khẩu hiệu: “Muốn giàu, bạn phải độc lập!”
Một số người theo chủ nghĩa lý tưởng, sau khi hít thở không khí “tự do”, vẫn hy vọng rằng trong thực tế mới vẫn sẽ có chỗ đứng cho ngành công nghiệp hùng mạnh lúc bấy giờ của Ukraine. Leonid Kravchuk đã không quên đến thăm Nikolaev và nhà máy Biển Đen trong khuôn khổ chiến dịch bầu cử. Chính trị gia có giọng nói ngọt ngào không tiếc lời phát biểu đầy ngưỡng mộ, khen ngợi và đặc biệt là những lời hứa hẹn. Trước câu hỏi trực tiếp từ các công nhân nhà máy rằng liệu các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng đặt tại nhà máy có được hoàn thiện hay không, Kravchuk trả lời không do dự rằng tất nhiên là họ sẽ làm được. Vì vậy, đa số bỏ phiếu cho ông Kravchuk, người có vẻ “ở bên trong” hơn (và hứa đóng tàu sân bay), chứ không bầu cho đối thủ của ông, Vyacheslav Chornovol, người nổi tiếng với quan điểm bất đồng chính trị lâu đời.
Khi đó ít người có thể tưởng tượng rằng vị ngọt ngào như đường trong những lời hứa của vị tổng thống tương lai sẽ sớm bị thay thế bằng vị đắng của sự thất vọng. Một trong số ít người không có thói quen dễ dàng đeo kính có tròng kính màu hồng là Giám đốc nhà máy Yury Ivanovich Makarov. Không giống ai, ông hiểu những gì, bằng cách nào và ở đâu cần thiết để hoàn thành quy trình sản xuất phức tạp nhằm hoàn thiện việc chế tạo các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng. Tôi hiểu rằng nếu không quản lý rõ ràng, có hệ thống và tập trung quy trình này, chắc chắn nó sẽ dẫn đến cỏ dại trong xưởng và tiếng rít của máy cắt gas.
Vào tháng 1991 năm XNUMX, Hải quân, vẫn là một thực thể duy nhất, đã buộc phải ngừng tài trợ cho việc đóng tàu chiến tại doanh nghiệp. Trong một thời gian, theo quán tính, công được thực hiện trên chúng cho đến khi chúng hoàn toàn bình tĩnh lại. Makarov đã làm tất cả những gì có thể trong hoàn cảnh khó khăn và ngày càng vô vọng đó. Ông ta làm phiền các bộ, ngành của Nga và Ukraine. Anh ta sử dụng tất cả các mối quan hệ và kênh của mình để yêu cầu, cầu xin và thuyết phục.
Hóa ra, không ai quan tâm đến những chiếc tàu chiến độc nhất vô nhị thực sự bị bỏ lại ở nước ngoài. Matxcơva đang giải quyết các vấn đề của riêng mình - phía trước là sự phân chia tài sản thừa kế khổng lồ của Liên Xô, những cải cách giống như cướp hợp pháp hóa hơn, đưa ra mức giá cho quỹ đạo Trái đất thấp và tư nhân hóa. Các chính trị gia Kiev thậm chí còn ít quan tâm hơn đến một số loại tàu sân bay - trong thế giới quan của họ, thành tựu cao cả về kỹ thuật và tư duy thiết kế này đã được dành cho một nơi rất tầm thường, đâu đó sâu trong bóng tối của những ngọn núi cao làm bằng mỡ lợn, mà bây giờ sẽ không thể chiếm được bị người dân Nga ăn thịt.
Để vận hành một nhà máy lớn như vậy với đội ngũ nhân viên đông đảo, cần phải có nguồn vốn đáng kể. Chính quyền Kiev đã nói rõ rằng trong điều kiện mới, một việc vặt vãnh khó chịu như tự đưa ra các đơn đặt hàng, nhà máy sẽ phải giải quyết một cách độc lập. Và quốc gia vốn đã độc lập nhưng vẫn còn nghèo này không có đủ kinh phí để hoàn thành việc đóng các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng. Quyền lực của doanh nghiệp rất cao trên thế giới - nhiều chủ tàu nước ngoài đã biết trực tiếp về sản phẩm của doanh nghiệp. Rốt cuộc, trở lại thời Xô Viết, Nhà máy đóng tàu Biển Đen đã đóng những chiếc tàu buôn để xuất khẩu sang các nước phương Tây.
Những khách hàng đầu tiên đã xuất hiện. Đây là đại diện của công ty môi giới Na Uy Libek&Partners, họ đã bắt đầu đàm phán việc đóng tàu chở dầu tại nhà máy cho chủ tàu Na Uy Arneberg có trọng tải 45 nghìn tấn. Nhà máy đã không đóng tàu loại này kể từ những năm 1950, khi việc xây dựng được tiến hành. loạt tàu chở dầu loại Kazbek.
Đạo diễn Yury Makarov phải đối mặt với một lựa chọn khó khăn: đưa Ulyanovsk, nơi đã sẵn sàng phóng 70%, vào trạng thái cắt khí để giải phóng đường trượt, hoặc từ chối hợp đồng. Chiếc tàu tuần dương chở máy bay đang dang dở đột nhiên trở nên vô dụng đối với bất kỳ ai - cả Nga và đặc biệt là Ukraine. Trong khi đó, những doanh nhân thông minh từ nước ngoài đã xuất hiện tại nhà máy, đề nghị mua kim loại Ulyanovsk với mức giá hấp dẫn là 550 USD/tấn. Để ăn mừng, chính phủ Ukraine vào đầu tháng 1992 năm 4 đã ban hành nghị định về việc thanh lý tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân. Yury Ivanovich Makarov đã không nhìn thấy sự khởi đầu của nỗi đau đớn của chiếc đầu tiên và hóa ra là chiếc tàu sân bay cuối cùng của Liên Xô có nhà máy điện hạt nhân - vào ngày 1992 tháng XNUMX năm XNUMX, ông bị bệnh nặng.
Đã biến thành đống túi kim loại phế liệu, Ulyanovsk không còn cần thiết đối với người mua, những người hóa ra sẵn sàng trả không quá 120 USD mỗi tấn. Trong nhiều năm, hàng nghìn tấn kim loại nằm rải rác khắp nhà máy cho đến khi cuối cùng chúng được bán.
"Pridneprovye" trở thành "Slavutich"
Ngoài các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng khổng lồ, các tàu khác đang được đóng cho hải quân cũng trải qua giai đoạn khó khăn khi Liên Xô sụp đổ. hạm đội. Một trong số đó là tàu Pridneprovye thuộc Dự án 12884. Năm 1987, Cục Thiết kế Trung tâm Chernomorets ở Sevastopol, dựa trên tàu đánh cá đông lạnh lớn của Dự án 12880, đã phát triển một tàu trinh sát lớn theo chủ đề Corrugation.
Nhà máy Biển Đen đã có kinh nghiệm đóng tàu trinh sát dựa trên tàu đánh cá. Trở lại tháng 1984 năm 10221, tàu trinh sát lớn thuộc Dự án 100 “Kamchatka” đã được đặt lườn tại doanh nghiệp. Một tính năng đặc biệt của máy bay trinh sát này là sự hiện diện của một ăng-ten bức xạ kéo thử nghiệm của tổ hợp thủy âm ven biển Dniester. Tổ hợp, trong đó Kamchatka là một phần không thể thiếu, có khả năng phát hiện tàu ngầm ở khoảng cách 400 km trong vùng mang tiếng ồn và lên tới 20 km trong vùng mang tiếng vang. Độ chính xác phát hiện là XNUMX mét. Con tàu được trang bị một thiết bị nâng hạ đặc biệt.
Thiết bị phức tạp và độc đáo này được sản xuất tại Nhà máy đóng tàu Biển Đen. Thiết bị nâng hạ không phải là một tời đơn giản. Đó là một cấu trúc kỹ thuật phức tạp và sử dụng nhiều lao động. Ban đầu, các thử nghiệm của nó được cho là sẽ được thực hiện trên biển với một mô hình đặc biệt bắt chước ăng-ten. Tuy nhiên, để tiết kiệm thời gian, họ quyết định đi một con đường khác. Thân tàu Kamchatka được lắp ráp từ ba phần. Phần giữa, nơi đặt thiết bị nâng hạ được lắp ráp trên tấm chống trượt của đường trượt số 1. Sau khi lắp ráp và lắp đặt, tiến hành kiểm tra thống kê, với cần trục 900 tấn dùng để mô phỏng việc nghiêng. Sau đó, ba phần của thân tàu được nối vào ụ nổi chuyển nhà máy, lần lượt lăn phần mũi và đuôi của thân tàu lên đó. Phần giữa được lắp đặt bằng cần cẩu nổi. Hoạt động khó khăn như vậy đã làm giảm đáng kể thời gian thử nghiệm của con tàu. Bắt đầu phục vụ năm 1986, Kamchatka tới Viễn Đông và trở thành một phần của Hạm đội Thái Bình Dương.
Tàu Dự án 12884, giống như Kamchatka, là một tàu trinh sát lớn hoặc tàu chiếu sáng tình hình dưới nước. Nó được cho là khác với "tiền thân" của nó, một tàu đánh cá đông lạnh lớn, chỉ ở cấu trúc thượng tầng hẹp và cao phía trên boong trên, nơi đặt thiết bị nâng và hạ. Để hạ và nâng ăng-ten của tổ hợp Dniester, bên trong vỏ có một trục xuyên được đóng từ bên dưới. Tổng lượng giãn nước của tàu trinh sát là 5830 tấn.
Công việc chuẩn bị cho việc chế tạo Pridneprovya (như người ta quyết định đặt tên cho loại máy bay trinh sát mới) bắt đầu vào ngày 1 tháng 1988 năm 1 trên đường trượt số 2020. Vào thời điểm đó, các căn cứ nổi cho tàu ngầm hạt nhân Dự án 12884 đang được xây dựng trên đó , và con tàu phải dồn vào lịch trình đường trượt dày đặc. Thân tàu của Dự án 902, hay Đơn hàng 1988, được đặt lườn vào tháng 1990 năm 1990 và hạ thủy vào năm 46. Đến cuối năm XNUMX, mức độ sẵn sàng của Pridneprovya là khoảng XNUMX%. Không giống như Kamchatka, nó được chế tạo để phục vụ cho Hạm đội phương Bắc. Tốc độ làm việc sau đó đã giảm xuống để tập trung nguồn lực sản xuất vào các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Varyag và Ulyanovsk.
Vào mùa thu năm 1991, việc tài trợ cho Đơn hàng 902, giống như các tàu khác của hải quân, đã chấm dứt. Năm 1992, với mức độ sẵn sàng cao của Pridneprovya, chính quyền Ukraine đã quyết định hoàn thành việc đóng con tàu và đưa nó vào hạm đội. Tuy nhiên, không ai có ý định cung cấp cho một quốc gia độc lập loại ăng-ten hạ thấp mới nhất và độc nhất, nếu không có nó thì việc sử dụng nó cho mục đích đã định sẽ trở thành vấn đề. Con tàu, có tính đến mặt bằng rộng rãi để lắp đặt các thiết bị trinh sát khác nhau, đã được đề xuất hoàn thành làm trụ sở hoặc tàu điều khiển.
Vào tháng 1992 năm XNUMX, nó được đổi tên thành Slavutich và vào tháng XNUMX cùng năm, cờ hải quân Ukraine đã được kéo lên trên đó. Hoạt động phục vụ của Slavutich đã diễn ra trong nhiều cuộc biểu diễn cờ, thăm các cảng nước ngoài và trong nhiều cuộc tập trận, bao gồm cả với các tàu NATO. Sau khi Crimea thống nhất với Nga, Slavutich vẫn được cất giữ ở Sevastopol. Số phận của anh vẫn chưa được xác định. Trớ trêu thay, Pridneprovye - Slavutich hóa ra lại là tàu chiến cuối cùng cho đến nay được Nhà máy đóng tàu Biển Đen hoàn thiện hoàn chỉnh.
Xưởng lắp ráp lò phản ứng hạt nhân cho tàu tuần dương chở máy bay "Ulyanovsk"
Vào mùa thu năm 1988, lần đầu tiên tại nhà máy Biển Đen những câu chuyện đóng tàu trong nước, một tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân đã được đặt lườn "Ulyanovsk". Người ta đã lên kế hoạch đóng một loạt 4 đơn vị tàu tương tự, sẽ đưa hạm đội Liên Xô lên một tầm cao mới về chất lượng.
Tuy nhiên, ngay vào thời điểm nhà máy đạt được hiệu suất cao như vậy, những vấn đề nghiêm trọng bắt đầu xảy ra đối với quốc gia nơi nó hoạt động. Vào nửa sau của thập niên 80. sự hủy diệt ngày càng nhanh hơn bao giờ hết của Liên Xô rõ ràng đã bắt đầu. Liên Xô cần hiện đại hóa và cải cách, và lúc đầu quá trình này, với bàn tay nhẹ nhàng của vị Tổng bí thư mới lắm mồm, được gọi là “perestroika”. Tuy nhiên, rất nhanh chóng từ này, trong bối cảnh tình hình hiện nay trong nước, đã trở thành đồng nghĩa với thảm họa.
Nhà máy Biển Đen lúc đó đang bận rộn với các đơn đặt hàng. Ở một nơi nào đó ở Mátxcơva, niềm đam mê và đam mê của đủ loại đại hội của các đại biểu thuộc các cấp độ “quốc tịch” khác nhau đang hoành hành, Mikhail Gorbachev tiếp tục khiến người nghe chán ngán bằng những bài phát biểu khó hiểu, ngày càng ít ý nghĩa và ngày càng lãng phí thời gian. . Và các tàu sân bay vẫn đang được chế tạo ở Nikolaev. Đất nước vẫn giữ được sự thống nhất, nguyên liệu và linh kiện từ các nhà thầu phụ từ khắp các vùng đất xa gần đều đến nhà máy.
Nhưng những cơn gió lạnh lẽo và ác độc của sự thay đổi ngày càng dữ dội bắt đầu xuyên qua những bức tường cao của nhà máy. Giá cả leo thang, lạm phát bắt đầu trước đồng rúp tưởng chừng như không thể lay chuyển. Nếu theo tính toán ban đầu, chi phí đóng một tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng "Varangian" lên tới con số đáng kể là 500 triệu USD, sau đó đến năm 1990 nó tự tin chạm mốc tỷ USD và nhanh chóng vượt qua. Ngay cả việc cung cấp thiết bị và vật liệu cần thiết không bị gián đoạn cho đến gần đây giờ đây đã trở nên hỗn loạn hơn. Như trước đây, không phải tất cả sự chậm trễ đều có thể được quy cho sự bất cẩn vốn không phải là hiếm trong các vấn đề sản xuất.
Các mối quan hệ kinh tế - xã hội trong xã hội bắt đầu chuyển đổi - việc thành lập ồ ạt các hợp tác xã bắt đầu, trong đó những người lao động và nhân viên có năng lực và có năng lực bắt đầu tham gia. Tuy nhiên, mọi chuyện vẫn chưa đến mức phải rút nhân sự hàng loạt ra khỏi nhà máy. Vào mùa hè năm 1990, ngoài tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Varyag đang trong quá trình hoàn thiện và tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân Ulyanovsk đang trên đường trượt, nhà máy đang xây dựng một căn cứ nổi để sạc năng lượng hạt nhân. tàu ngầm Đề án 2020 (mã "Malina") và tàu trinh sát SSV-189 "vùng Dnieper". Chiếc thứ hai được cho là sẽ trở thành một con tàu để chiếu sáng tình hình dưới nước, theo kế hoạch, nó sẽ có một trạm thủy âm độc đáo “Dniester” với ăng-ten được hạ thấp.
Bệ nổi để nạp năng lượng cho các cơ sở hạt nhân của tàu ngầm Dự án 2020
Công việc đóng tàu thường xuyên được thực hiện trên tất cả các tàu này, mặc dù tất nhiên ưu tiên dành cho các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng. Đồng thời, nhà máy thực hiện các mệnh lệnh cho nền kinh tế quốc dân. Xưởng lắp ráp dây chuyền sản xuất tàu đánh cá cỡ lớn hoạt động liên tục.
Tháng 1991 năm XNUMX đã đẩy nhanh quá trình phá hoại trong cơ chế nhà nước, mà vào thời điểm đó thực tế đã trở nên không thể đảo ngược. Cùng tháng đó, Ukraine đơn phương tuyên bố độc lập. Sự nhiệt tình của các chính trị gia và một bộ phận quan trọng trong xã hội rõ ràng mang đậm nét vui tươi. Chiến dịch bầu cử trước cuộc trưng cầu dân ý được tuyên bố và cuộc bầu cử tổng thống đầu tiên chỉ nhằm một mục tiêu. Một tập hợp các luận điểm và lập luận, hầu hết được cho là kích thích trí tưởng tượng và đường tiêu hóa, đã rút gọn thành khẩu hiệu: “Muốn giàu, bạn phải độc lập!”
Một số người theo chủ nghĩa lý tưởng, sau khi hít thở không khí “tự do”, vẫn hy vọng rằng trong thực tế mới vẫn sẽ có chỗ đứng cho ngành công nghiệp hùng mạnh lúc bấy giờ của Ukraine. Leonid Kravchuk đã không quên đến thăm Nikolaev và nhà máy Biển Đen trong khuôn khổ chiến dịch bầu cử. Chính trị gia có giọng nói ngọt ngào không tiếc lời phát biểu đầy ngưỡng mộ, khen ngợi và đặc biệt là những lời hứa hẹn. Trước câu hỏi trực tiếp từ các công nhân nhà máy rằng liệu các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng đặt tại nhà máy có được hoàn thiện hay không, Kravchuk trả lời không do dự rằng tất nhiên là họ sẽ làm được. Vì vậy, đa số bỏ phiếu cho ông Kravchuk, người có vẻ “ở bên trong” hơn (và hứa đóng tàu sân bay), chứ không bầu cho đối thủ của ông, Vyacheslav Chornovol, người nổi tiếng với quan điểm bất đồng chính trị lâu đời.
Khi đó ít người có thể tưởng tượng rằng vị ngọt ngào như đường trong những lời hứa của vị tổng thống tương lai sẽ sớm bị thay thế bằng vị đắng của sự thất vọng. Một trong số ít người không có thói quen dễ dàng đeo kính có tròng kính màu hồng là Giám đốc nhà máy Yury Ivanovich Makarov. Không giống ai, ông hiểu những gì, bằng cách nào và ở đâu cần thiết để hoàn thành quy trình sản xuất phức tạp nhằm hoàn thiện việc chế tạo các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng. Tôi hiểu rằng nếu không quản lý rõ ràng, có hệ thống và tập trung quy trình này, chắc chắn nó sẽ dẫn đến cỏ dại trong xưởng và tiếng rít của máy cắt gas.
Vào tháng 1991 năm XNUMX, Hải quân, vẫn là một thực thể duy nhất, đã buộc phải ngừng tài trợ cho việc đóng tàu chiến tại doanh nghiệp. Trong một thời gian, theo quán tính, công được thực hiện trên chúng cho đến khi chúng hoàn toàn bình tĩnh lại. Makarov đã làm tất cả những gì có thể trong hoàn cảnh khó khăn và ngày càng vô vọng đó. Ông ta làm phiền các bộ, ngành của Nga và Ukraine. Anh ta sử dụng tất cả các mối quan hệ và kênh của mình để yêu cầu, cầu xin và thuyết phục.
Hóa ra, không ai quan tâm đến những chiếc tàu chiến độc nhất vô nhị thực sự bị bỏ lại ở nước ngoài. Matxcơva đang giải quyết các vấn đề của riêng mình - phía trước là sự phân chia tài sản thừa kế khổng lồ của Liên Xô, những cải cách giống như cướp hợp pháp hóa hơn, đưa ra mức giá cho quỹ đạo Trái đất thấp và tư nhân hóa. Các chính trị gia Kiev thậm chí còn ít quan tâm hơn đến một số loại tàu sân bay - trong thế giới quan của họ, thành tựu cao cả về kỹ thuật và tư duy thiết kế này đã được dành cho một nơi rất tầm thường, đâu đó sâu trong bóng tối của những ngọn núi cao làm bằng mỡ lợn, mà bây giờ sẽ không thể chiếm được bị người dân Nga ăn thịt.
Để vận hành một nhà máy lớn như vậy với đội ngũ nhân viên đông đảo, cần phải có nguồn vốn đáng kể. Chính quyền Kiev đã nói rõ rằng trong điều kiện mới, một việc vặt vãnh khó chịu như tự đưa ra các đơn đặt hàng, nhà máy sẽ phải giải quyết một cách độc lập. Và quốc gia vốn đã độc lập nhưng vẫn còn nghèo này không có đủ kinh phí để hoàn thành việc đóng các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng. Quyền lực của doanh nghiệp rất cao trên thế giới - nhiều chủ tàu nước ngoài đã biết trực tiếp về sản phẩm của doanh nghiệp. Rốt cuộc, trở lại thời Xô Viết, Nhà máy đóng tàu Biển Đen đã đóng những chiếc tàu buôn để xuất khẩu sang các nước phương Tây.
Những khách hàng đầu tiên đã xuất hiện. Đây là đại diện của công ty môi giới Na Uy Libek&Partners, họ đã bắt đầu đàm phán việc đóng tàu chở dầu tại nhà máy cho chủ tàu Na Uy Arneberg có trọng tải 45 nghìn tấn. Nhà máy đã không đóng tàu loại này kể từ những năm 1950, khi việc xây dựng được tiến hành. loạt tàu chở dầu loại Kazbek.
Đạo diễn Yury Makarov phải đối mặt với một lựa chọn khó khăn: đưa Ulyanovsk, nơi đã sẵn sàng phóng 70%, vào trạng thái cắt khí để giải phóng đường trượt, hoặc từ chối hợp đồng. Chiếc tàu tuần dương chở máy bay đang dang dở đột nhiên trở nên vô dụng đối với bất kỳ ai - cả Nga và đặc biệt là Ukraine. Trong khi đó, những doanh nhân thông minh từ nước ngoài đã xuất hiện tại nhà máy, đề nghị mua kim loại Ulyanovsk với mức giá hấp dẫn là 550 USD/tấn. Để ăn mừng, chính phủ Ukraine vào đầu tháng 1992 năm 4 đã ban hành nghị định về việc thanh lý tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân. Yury Ivanovich Makarov đã không nhìn thấy sự khởi đầu của nỗi đau đớn của chiếc đầu tiên và hóa ra là chiếc tàu sân bay cuối cùng của Liên Xô có nhà máy điện hạt nhân - vào ngày 1992 tháng XNUMX năm XNUMX, ông bị bệnh nặng.
Đã biến thành đống túi kim loại phế liệu, Ulyanovsk không còn cần thiết đối với người mua, những người hóa ra sẵn sàng trả không quá 120 USD mỗi tấn. Trong nhiều năm, hàng nghìn tấn kim loại nằm rải rác khắp nhà máy cho đến khi cuối cùng chúng được bán.
"Pridneprovye" trở thành "Slavutich"
Ngoài các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng khổng lồ, các tàu khác đang được đóng cho hải quân cũng trải qua giai đoạn khó khăn khi Liên Xô sụp đổ. hạm đội. Một trong số đó là tàu Pridneprovye thuộc Dự án 12884. Năm 1987, Cục Thiết kế Trung tâm Chernomorets ở Sevastopol, dựa trên tàu đánh cá đông lạnh lớn của Dự án 12880, đã phát triển một tàu trinh sát lớn theo chủ đề Corrugation.
Nhà máy Biển Đen đã có kinh nghiệm đóng tàu trinh sát dựa trên tàu đánh cá. Trở lại tháng 1984 năm 10221, tàu trinh sát lớn thuộc Dự án 100 “Kamchatka” đã được đặt lườn tại doanh nghiệp. Một tính năng đặc biệt của máy bay trinh sát này là sự hiện diện của một ăng-ten bức xạ kéo thử nghiệm của tổ hợp thủy âm ven biển Dniester. Tổ hợp, trong đó Kamchatka là một phần không thể thiếu, có khả năng phát hiện tàu ngầm ở khoảng cách 400 km trong vùng mang tiếng ồn và lên tới 20 km trong vùng mang tiếng vang. Độ chính xác phát hiện là XNUMX mét. Con tàu được trang bị một thiết bị nâng hạ đặc biệt.
Tàu trinh sát dự án 10221 "Kamchatka"
Thiết bị phức tạp và độc đáo này được sản xuất tại Nhà máy đóng tàu Biển Đen. Thiết bị nâng hạ không phải là một tời đơn giản. Đó là một cấu trúc kỹ thuật phức tạp và sử dụng nhiều lao động. Ban đầu, các thử nghiệm của nó được cho là sẽ được thực hiện trên biển với một mô hình đặc biệt bắt chước ăng-ten. Tuy nhiên, để tiết kiệm thời gian, họ quyết định đi một con đường khác. Thân tàu Kamchatka được lắp ráp từ ba phần. Phần giữa, nơi đặt thiết bị nâng hạ được lắp ráp trên tấm chống trượt của đường trượt số 1. Sau khi lắp ráp và lắp đặt, tiến hành kiểm tra thống kê, với cần trục 900 tấn dùng để mô phỏng việc nghiêng. Sau đó, ba phần của thân tàu được nối vào ụ nổi chuyển nhà máy, lần lượt lăn phần mũi và đuôi của thân tàu lên đó. Phần giữa được lắp đặt bằng cần cẩu nổi. Hoạt động khó khăn như vậy đã làm giảm đáng kể thời gian thử nghiệm của con tàu. Bắt đầu phục vụ năm 1986, Kamchatka tới Viễn Đông và trở thành một phần của Hạm đội Thái Bình Dương.
Tàu Dự án 12884, giống như Kamchatka, là một tàu trinh sát lớn hoặc tàu chiếu sáng tình hình dưới nước. Nó được cho là khác với "tiền thân" của nó, một tàu đánh cá đông lạnh lớn, chỉ ở cấu trúc thượng tầng hẹp và cao phía trên boong trên, nơi đặt thiết bị nâng và hạ. Để hạ và nâng ăng-ten của tổ hợp Dniester, bên trong vỏ có một trục xuyên được đóng từ bên dưới. Tổng lượng giãn nước của tàu trinh sát là 5830 tấn.
Công việc chuẩn bị cho việc chế tạo Pridneprovya (như người ta quyết định đặt tên cho loại máy bay trinh sát mới) bắt đầu vào ngày 1 tháng 1988 năm 1 trên đường trượt số 2020. Vào thời điểm đó, các căn cứ nổi cho tàu ngầm hạt nhân Dự án 12884 đang được xây dựng trên đó , và con tàu phải dồn vào lịch trình đường trượt dày đặc. Thân tàu của Dự án 902, hay Đơn hàng 1988, được đặt lườn vào tháng 1990 năm 1990 và hạ thủy vào năm 46. Đến cuối năm XNUMX, mức độ sẵn sàng của Pridneprovya là khoảng XNUMX%. Không giống như Kamchatka, nó được chế tạo để phục vụ cho Hạm đội phương Bắc. Tốc độ làm việc sau đó đã giảm xuống để tập trung nguồn lực sản xuất vào các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Varyag và Ulyanovsk.
Vào mùa thu năm 1991, việc tài trợ cho Đơn hàng 902, giống như các tàu khác của hải quân, đã chấm dứt. Năm 1992, với mức độ sẵn sàng cao của Pridneprovya, chính quyền Ukraine đã quyết định hoàn thành việc đóng con tàu và đưa nó vào hạm đội. Tuy nhiên, không ai có ý định cung cấp cho một quốc gia độc lập loại ăng-ten hạ thấp mới nhất và độc nhất, nếu không có nó thì việc sử dụng nó cho mục đích đã định sẽ trở thành vấn đề. Con tàu, có tính đến mặt bằng rộng rãi để lắp đặt các thiết bị trinh sát khác nhau, đã được đề xuất hoàn thành làm trụ sở hoặc tàu điều khiển.
Tàu điều khiển "Slavutich" trong kho ở Sevastopol
Vào tháng 1992 năm XNUMX, nó được đổi tên thành Slavutich và vào tháng XNUMX cùng năm, cờ hải quân Ukraine đã được kéo lên trên đó. Hoạt động phục vụ của Slavutich đã diễn ra trong nhiều cuộc biểu diễn cờ, thăm các cảng nước ngoài và trong nhiều cuộc tập trận, bao gồm cả với các tàu NATO. Sau khi Crimea thống nhất với Nga, Slavutich vẫn được cất giữ ở Sevastopol. Số phận của anh vẫn chưa được xác định. Trớ trêu thay, Pridneprovye - Slavutich hóa ra lại là tàu chiến cuối cùng cho đến nay được Nhà máy đóng tàu Biển Đen hoàn thiện hoàn chỉnh.
tin tức