Kinh nghiệm chạy xe địa hình ZIL-157E
Đến đầu những năm sáu mươi, Phòng Thiết kế Đặc biệt của Nhà máy. I.A. Likhachev đã hoàn thành công việc chính trên dòng xe địa hình ZIL-135. Các thiết bị hoàn thiện được sản xuất hàng loạt và trở thành cơ sở cho một số loại xe quân sự đặc biệt. Ngay sau đó đã có đề xuất tạo ra một chiếc xe địa hình mới với hệ truyền động điện. Giải quyết vấn đề này, SKB ZIL đã tạo ra một số mô hình giả. Chiếc đầu tiên trong số chúng được biết đến với cái tên không chính thức là ZIL-157E.
Vào ngày 15 tháng 1963 năm XNUMX, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã quyết định bắt đầu phát triển một loại xe việt dã siêu cao đầy hứa hẹn được trang bị hệ thống truyền động điện. Nó đã được lên kế hoạch để có sự tham gia của các tổ chức khác nhau của ngành công nghiệp ô tô và điện trong việc tạo ra một mẫu như vậy. Vai trò chính trong chương trình mới do SKB ZIL, đứng đầu là V.A. Grachev. Tổ chức thiết kế này đã có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực xe chạy mọi địa hình, đồng thời cũng có những phát triển trong lĩnh vực truyền động điện.
Vào tháng 476 cùng năm, SKB ZIL đã hình thành các yêu cầu kỹ thuật cho bản mô phỏng trong tương lai. A.I. được chỉ định là nhà thiết kế chính của dự án mới. Filippov. Nó đã được quyết định giao việc phát triển các thiết bị điện cho xe địa hình cho Nhà máy thí điểm số 135 của Nhà nước được đặt theo tên của F. E. Dzerzhinsky (sau đó được đổi tên thành Nhà máy tổng hợp Moscow Dzerzhinets). V.D. trở thành nhà thiết kế chính của bộ truyền mới. Zharkov. Dự án đầy hứa hẹn đã nhận được tên gọi chính thức là ZIL-XNUMXE.
Có kinh nghiệm chạy xe địa hình ZIL-157E trong các cuộc thử nghiệm
Cần nhắc lại rằng vào thời điểm này SKB ZIL đã hoàn thành công việc về cái gọi là. bệ phóng trực thăng 9P116 cho hệ thống tên lửa chiến thuật đường không 9K74 / Mi-10RVK. Cỗ máy này thực sự được chế tạo xung quanh một thùng chứa tên lửa hình trụ và do đó được trang bị hệ thống truyền tải điện. Các bánh xe động cơ của bệ phóng được cho là nhận điện thông qua dây cáp từ máy bay trực thăng trên tàu sân bay. Một số phát triển về sản phẩm bất thường 9P116 đã được lên kế hoạch sử dụng trong các dự án mới. Hơn nữa, một số thành phần của nó đã được chuyển sang máy mới.
Trước khi bắt đầu phát triển một chiếc xe địa hình cỡ lớn, người ta đã quyết định thử nghiệm hệ thống truyền điện trên một mẫu nguyên mẫu nhỏ hơn được chế tạo trên cơ sở một chiếc xe tải nối tiếp. Vào đầu mùa hè năm 1964, SKB ZIL bắt đầu thiết kế một nguyên mẫu tàu điện tương tự, cơ sở cho nó là chiếc xe tải ZIL-157. Điều tò mò là nguyên mẫu đầu tiên với các đơn vị điện đã không nhận được chỉ định chính thức. Anh ấy ở lại những câu chuyện dưới tên không chính thức ZIL-157E, có thể dẫn đến nhầm lẫn. Thực tế là chữ "E" cũng biểu thị phiên bản xuất khẩu của xe tải nối tiếp ZIL-157.
Là một phần của dự án "thử nghiệm", các kỹ sư của Phòng thiết kế đặc biệt đã phải thực hiện những thay đổi tối thiểu đối với thiết kế của ZIL-157 ban đầu, cho phép họ thực hiện các kiểm tra mong muốn của các đơn vị mới. Do đó, nguyên mẫu mới được cho là sẽ lặp lại thiết kế của cỗ máy cơ bản nhiều nhất có thể, nhưng đồng thời mang theo một số đơn vị đặc biệt nhất định. Tất cả những nhiệm vụ này đều được giải quyết thành công, và một chiếc xe được đưa đến sân tập, bề ngoài không khác nhiều so với xe tải cơ sở. Nguyên mẫu chỉ được đưa ra bởi một số yếu tố của khung gầm và các tính năng bố trí.
Nguyên mẫu vẫn dựa trên khung hình chữ nhật làm bằng kim loại. Phía trước là ca-bin của tài xế, phía trước được đặt mui động cơ. Ngay phía sau ca-bin, ở vị trí cũ của bánh xe dự phòng, là bình xăng và ắc quy. Nền tảng chở hàng phía sau của khung xe được chuyển sang việc lắp đặt một thân xe van cứng. ZIL-157E có kinh nghiệm có bố cục không theo tiêu chuẩn. Rõ ràng, một bộ nguồn thông thường đã được tháo ra khỏi mui xe phía trước cabin. Động cơ và các yếu tố truyền động điện bây giờ phải ở trong xe van. Vị trí của họ đã đơn giản hóa việc vận hành và bảo trì các đơn vị thí nghiệm.
Một đơn vị năng lượng xăng-điện được chế tạo trên cơ sở động cơ ZIL-375 đã được đặt trong xe van. Động cơ phát triển công suất lên đến 180 mã lực và mô-men xoắn của nó được đưa trực tiếp vào trục của máy phát điện GET-120, tạo ra dòng điện một chiều có công suất 120 kW. Thông qua các thiết bị điều khiển, dòng điện được đưa qua các dây cáp đến động cơ kéo của bánh xe truyền động. Việc sử dụng các phương tiện điện để truyền công suất từ động cơ chính thành sức kéo đã khiến chúng ta có thể từ bỏ truyền động cơ học hiện tại. Nguyên mẫu bị mất tất cả các trục cardan, hộp chuyển và một số thiết bị khác. Ngoài ra, khung gầm đã trải qua những thay đổi đáng chú ý nhất.
Trong cấu hình ban đầu, xe tải ZIL-157 có khung gầm ba trục với công thức bánh xe 6x6, được chế tạo trên cơ sở các trục có hệ thống treo phụ thuộc. Trong quá trình chế tạo một mô hình mới, nói chung, trục trước hiện tại vẫn giữ nguyên thiết kế của nó. Như trước đây, nó được treo trên lò xo lá dọc và có bộ điều khiển bánh xe. Đồng thời, bây giờ trục cardan không vừa với anh ta. Công thức bánh xe của xe đã thay đổi thành 6x4.
Các trục dẫn động cầu sau với hệ thống treo đàn hồi đã được tháo dỡ. Thay vào đó, các bộ phận trợ lực bổ sung đã được lắp đặt trên khung của con tàu điện, nơi các bánh động cơ một bánh, mượn từ bệ phóng 9P116, được gắn vào một cách chắc chắn. Các bánh xe của thiết kế mới được trang bị động cơ kéo DT-22 và hộp số hành tinh hai cấp. Điện được cung cấp cho mỗi động cơ thông qua một dây cáp đặt bên ngoài khung xe. Cáp ra khỏi thành xe và đi xuống trục bánh xe.
Hộp số vẫn giữ nguyên hệ thống điều chỉnh áp suất lốp tập trung hiện có. Với sự trợ giúp của nó, người lái xe có thể thay đổi áp suất trong lốp bản rộng và do đó thay đổi đặc tính của độ êm ái trên các bề mặt khác nhau.
Việc sử dụng một hệ thống truyền dẫn mới dẫn đến nhu cầu về các điều khiển đặc biệt. Hệ thống lái của chiếc xe thử nghiệm vẫn được giữ nguyên, nhưng các thiết bị khác giờ đã được cung cấp để điều khiển hoạt động của nhà máy điện và hệ thống truyền động. Người lái có thể kiểm soát hoạt động của động cơ xăng chính, cũng như kiểm soát các thông số của bốn động cơ điện. Như vậy, số lượng công tắc bật tắt và cần gạt trong khoang lái đã tăng lên rõ rệt. Giống như những chiếc xe nối tiếp, ZIL-157E thử nghiệm không có bộ khuếch đại trong hệ thống lái.
Không có yêu cầu đặc biệt nào đối với cabin và thân xe, và do đó nguyên mẫu ZIL-157E được trang bị các đơn vị nối tiếp tiêu chuẩn. Chiếc taxi hoàn toàn bằng kim loại hiện có với ba chỗ ngồi, máy sưởi và cửa sổ mở được vẫn được giữ lại. Lối vào cabin được cung cấp bởi một cặp cửa bên thông thường.
Để chứa bộ nguồn, thân van kim loại kiểu kín đã được sử dụng. Ở bức tường phía trước của nó có một cặp lỗ dọc bên để cung cấp không khí trong khí quyển, cần thiết để cải thiện hệ thống thông gió và làm mát động cơ. Ngoài ra còn có hai cặp cửa sổ ở hai bên và cửa sau. Có lẽ trong xe có thể có chỗ ngồi cho các kỹ sư giám sát hoạt động của đơn vị xăng-điện.
Một thiết kế tương đối đơn giản của một máy thí nghiệm đã được phát triển trong thời gian ngắn nhất có thể, và vào ngày 25 tháng 1964 năm 476, các công nhân của Nhà máy. Likhachev bắt đầu lắp ráp một nguyên mẫu. Các bộ phận chính của máy được sản xuất bởi xí nghiệp ZIL, và các thiết bị điện đến từ nhà máy số 20. Việc sử dụng rộng rãi các thành phần làm sẵn có ảnh hưởng tích cực đến thời gian của công việc. Vào ngày 157 tháng XNUMX cùng năm, một chiếc ZIL-XNUMXE đầy kinh nghiệm đã đến cơ sở thử nghiệm và phát triển của Nhà máy. Likhachev gần làng Chulkovo ở quận Ramensky của vùng Moscow. Tại đó, người ta đã lên kế hoạch tiến hành các thử nghiệm cần thiết và thiết lập các đặc điểm thực sự của nguyên mẫu.
Thật không may, hầu hết thông tin về các cuộc thử nghiệm của nguyên mẫu ZIL-157E đều không được biết đến. Kết quả của dự án "phụ trợ" này đã bị mất trong bối cảnh của chương trình ZIL-135E chính. Tuy nhiên, một số dữ liệu về việc kiểm tra chiếc xe tải đầu tiên có hộp số điện đã được lưu giữ, trong khi những dữ liệu khác có thể được xác lập từ các dữ kiện riêng biệt.
Từ những thông tin có sẵn, các cuộc thử nghiệm của ZIL-157E trên các tuyến đường khác nhau và trong các điều kiện khác nhau đã tiếp tục trong vài tháng. Có lý do để tin rằng chiếc xe đã được thử nghiệm trên đường cao tốc và đường đất, cũng như địa hình các loại. Với thời tiết lạnh giá, mẫu thử nghiệm đã được thử nghiệm trên tuyết nguyên sinh. Do đó, khung gầm dựa trên bánh xe mô-tơ, nhận năng lượng từ bộ năng lượng xăng-điện, đã thể hiện tất cả các đặc tính và khả năng của nó trong nhiều điều kiện khác nhau.
Mô hình ZIL-135E, được xây dựng trên cơ sở phát triển về chủ đề ZIL-157E
Theo báo cáo, con tàu điện có tên không chính thức ZIL-157E đã không thể hiện tốt nhất trong các cuộc thử nghiệm. Đã xác định được các sai sót thiết kế gây ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của thiết bị. Ngoài ra, một số tính năng của máy hiện có có thể cản trở việc đạt được các đặc tính và khả năng mong muốn.
Các sự kiện tiếp theo cho thấy rằng chính ý tưởng về một hệ thống truyền tải điện đã được đền đáp. Ngoài ra, một loạt các hình thức như động cơ xăng ZIL-375, máy phát điện GET-120 và động cơ kéo DT-22 đã chứng tỏ bản thân rất tốt. Các thiết bị này, đã được thử nghiệm trong các dự án trước đây, đã khẳng định các đặc tính của chúng và sớm được sử dụng trong việc chế tạo các máy mới. Tuy nhiên, trong trường hợp này, có thể có vấn đề với khung xe đã qua sử dụng. Khung gầm ba trục của một chiếc xe tải nối tiếp, được bố trí bánh xe 6x4, đơn giản là không thể phát huy hết tiềm năng của hệ truyền động điện. Hai trục dẫn động cầu sau không thể đối phó với nhiệm vụ được giao, và không có bánh trước. Việc truyền động không hoàn chỉnh theo một cách nào đó đã làm giảm khả năng di chuyển và khả năng vận hành của nguyên mẫu trên địa hình gồ ghề.
Tuy nhiên, không có thông tin chính xác về kết quả thử nghiệm của ZIL-157E trong bối cảnh công nghệ và đặc điểm. Hầu hết các nguồn có sẵn chỉ cho biết rằng nguyên mẫu "không đáp ứng được kỳ vọng" - mà không có bất kỳ lời giải thích nào. Có thể dễ dàng nhận thấy rằng với vẻ ngoài kỹ thuật của mình, chiếc xe này thực sự không thể thể hiện được khả năng vận hành ở cấp độ dòng xe địa hình ZIL-135 nối tiếp với một nhà máy điện truyền thống và bộ truyền động cơ khí.
Không muộn hơn những tháng đầu năm 1965, các nhà thiết kế của Phòng thiết kế đặc biệt của Nhà máy. Likhachev đã tiến hành phân tích dữ liệu thu thập được trong các cuộc thử nghiệm gần đây, điều này cho phép họ tiếp tục phát triển một chiếc xe địa hình hoàn chỉnh. Có thể, một số kết quả thử nghiệm của ZIL-157E đã ảnh hưởng đến một số đặc điểm về hình dáng kỹ thuật của ZIL-135E trong tương lai. Đồng thời, một số tính năng đã được xác định của chiếc máy này có thể không thay đổi.
Trong vài tháng tới, SKB ZIL, phối hợp với nhà máy số 476, làm việc để phát triển thêm hệ thống truyền tải điện hiện có. Một kết quả mới của công việc theo hướng này là nguyên mẫu ZIL-135E. Sau đó, trên cơ sở các ý tưởng và giải pháp đã được chứng minh, một loại xe chạy mọi địa hình khác với các đơn vị điện đã được tạo ra, được phân biệt bởi tỷ lệ cơ động và khả năng cơ động cao hơn.
Sau khi vượt qua các bài kiểm tra cần thiết, nguyên mẫu với tên không chính thức ZIL-157E đã không còn cần thiết bởi những người tạo ra nó. Vẫn chưa rõ số phận của nó, nhưng có thể giả định rằng chiếc xe đã được chế tạo lại theo một trong những dự án hiện có hoặc đầy hứa hẹn. Một chiếc tàu điện có kinh nghiệm có thể được làm nguyên mẫu như một phần của dự án mới hoặc trở lại cấu hình xe tải ban đầu của nó. Bằng cách này hay cách khác, mô hình xe địa hình tại một thời điểm nào đó đã không còn tồn tại.
Nhiệm vụ của dự án phụ trợ ZIL-157E là thử nghiệm một số ý tưởng và giải pháp được đề xuất để sử dụng trong việc phát triển một phương tiện việt dã siêu cao chính thức. Trong các cuộc thử nghiệm, nguyên mẫu được chế tạo cho thấy cả ưu và nhược điểm trong thiết kế của nó. Ông cho phép thu thập các dữ liệu cần thiết và cải thiện dự án chính đã được phát triển. Mặc dù đóng vai trò thứ yếu và không phải là kết quả thử nghiệm nổi bật nhất, nhưng tàu điện ZIL-157E đã có ảnh hưởng đến công việc hơn nữa và hoàn thành tốt các nhiệm vụ được giao.
Theo các tài liệu:
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
https://trucksplanet.com/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. Những chiếc xe bí mật của Quân đội Liên Xô. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.
Danilov R.G. Tàu điện. // Trang bị và vũ khí, 2014. Số 7.
Vào ngày 15 tháng 1963 năm XNUMX, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã quyết định bắt đầu phát triển một loại xe việt dã siêu cao đầy hứa hẹn được trang bị hệ thống truyền động điện. Nó đã được lên kế hoạch để có sự tham gia của các tổ chức khác nhau của ngành công nghiệp ô tô và điện trong việc tạo ra một mẫu như vậy. Vai trò chính trong chương trình mới do SKB ZIL, đứng đầu là V.A. Grachev. Tổ chức thiết kế này đã có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực xe chạy mọi địa hình, đồng thời cũng có những phát triển trong lĩnh vực truyền động điện.
Vào tháng 476 cùng năm, SKB ZIL đã hình thành các yêu cầu kỹ thuật cho bản mô phỏng trong tương lai. A.I. được chỉ định là nhà thiết kế chính của dự án mới. Filippov. Nó đã được quyết định giao việc phát triển các thiết bị điện cho xe địa hình cho Nhà máy thí điểm số 135 của Nhà nước được đặt theo tên của F. E. Dzerzhinsky (sau đó được đổi tên thành Nhà máy tổng hợp Moscow Dzerzhinets). V.D. trở thành nhà thiết kế chính của bộ truyền mới. Zharkov. Dự án đầy hứa hẹn đã nhận được tên gọi chính thức là ZIL-XNUMXE.
Có kinh nghiệm chạy xe địa hình ZIL-157E trong các cuộc thử nghiệm
Cần nhắc lại rằng vào thời điểm này SKB ZIL đã hoàn thành công việc về cái gọi là. bệ phóng trực thăng 9P116 cho hệ thống tên lửa chiến thuật đường không 9K74 / Mi-10RVK. Cỗ máy này thực sự được chế tạo xung quanh một thùng chứa tên lửa hình trụ và do đó được trang bị hệ thống truyền tải điện. Các bánh xe động cơ của bệ phóng được cho là nhận điện thông qua dây cáp từ máy bay trực thăng trên tàu sân bay. Một số phát triển về sản phẩm bất thường 9P116 đã được lên kế hoạch sử dụng trong các dự án mới. Hơn nữa, một số thành phần của nó đã được chuyển sang máy mới.
Trước khi bắt đầu phát triển một chiếc xe địa hình cỡ lớn, người ta đã quyết định thử nghiệm hệ thống truyền điện trên một mẫu nguyên mẫu nhỏ hơn được chế tạo trên cơ sở một chiếc xe tải nối tiếp. Vào đầu mùa hè năm 1964, SKB ZIL bắt đầu thiết kế một nguyên mẫu tàu điện tương tự, cơ sở cho nó là chiếc xe tải ZIL-157. Điều tò mò là nguyên mẫu đầu tiên với các đơn vị điện đã không nhận được chỉ định chính thức. Anh ấy ở lại những câu chuyện dưới tên không chính thức ZIL-157E, có thể dẫn đến nhầm lẫn. Thực tế là chữ "E" cũng biểu thị phiên bản xuất khẩu của xe tải nối tiếp ZIL-157.
Là một phần của dự án "thử nghiệm", các kỹ sư của Phòng thiết kế đặc biệt đã phải thực hiện những thay đổi tối thiểu đối với thiết kế của ZIL-157 ban đầu, cho phép họ thực hiện các kiểm tra mong muốn của các đơn vị mới. Do đó, nguyên mẫu mới được cho là sẽ lặp lại thiết kế của cỗ máy cơ bản nhiều nhất có thể, nhưng đồng thời mang theo một số đơn vị đặc biệt nhất định. Tất cả những nhiệm vụ này đều được giải quyết thành công, và một chiếc xe được đưa đến sân tập, bề ngoài không khác nhiều so với xe tải cơ sở. Nguyên mẫu chỉ được đưa ra bởi một số yếu tố của khung gầm và các tính năng bố trí.
Nguyên mẫu vẫn dựa trên khung hình chữ nhật làm bằng kim loại. Phía trước là ca-bin của tài xế, phía trước được đặt mui động cơ. Ngay phía sau ca-bin, ở vị trí cũ của bánh xe dự phòng, là bình xăng và ắc quy. Nền tảng chở hàng phía sau của khung xe được chuyển sang việc lắp đặt một thân xe van cứng. ZIL-157E có kinh nghiệm có bố cục không theo tiêu chuẩn. Rõ ràng, một bộ nguồn thông thường đã được tháo ra khỏi mui xe phía trước cabin. Động cơ và các yếu tố truyền động điện bây giờ phải ở trong xe van. Vị trí của họ đã đơn giản hóa việc vận hành và bảo trì các đơn vị thí nghiệm.
Một đơn vị năng lượng xăng-điện được chế tạo trên cơ sở động cơ ZIL-375 đã được đặt trong xe van. Động cơ phát triển công suất lên đến 180 mã lực và mô-men xoắn của nó được đưa trực tiếp vào trục của máy phát điện GET-120, tạo ra dòng điện một chiều có công suất 120 kW. Thông qua các thiết bị điều khiển, dòng điện được đưa qua các dây cáp đến động cơ kéo của bánh xe truyền động. Việc sử dụng các phương tiện điện để truyền công suất từ động cơ chính thành sức kéo đã khiến chúng ta có thể từ bỏ truyền động cơ học hiện tại. Nguyên mẫu bị mất tất cả các trục cardan, hộp chuyển và một số thiết bị khác. Ngoài ra, khung gầm đã trải qua những thay đổi đáng chú ý nhất.
Trong cấu hình ban đầu, xe tải ZIL-157 có khung gầm ba trục với công thức bánh xe 6x6, được chế tạo trên cơ sở các trục có hệ thống treo phụ thuộc. Trong quá trình chế tạo một mô hình mới, nói chung, trục trước hiện tại vẫn giữ nguyên thiết kế của nó. Như trước đây, nó được treo trên lò xo lá dọc và có bộ điều khiển bánh xe. Đồng thời, bây giờ trục cardan không vừa với anh ta. Công thức bánh xe của xe đã thay đổi thành 6x4.
Các trục dẫn động cầu sau với hệ thống treo đàn hồi đã được tháo dỡ. Thay vào đó, các bộ phận trợ lực bổ sung đã được lắp đặt trên khung của con tàu điện, nơi các bánh động cơ một bánh, mượn từ bệ phóng 9P116, được gắn vào một cách chắc chắn. Các bánh xe của thiết kế mới được trang bị động cơ kéo DT-22 và hộp số hành tinh hai cấp. Điện được cung cấp cho mỗi động cơ thông qua một dây cáp đặt bên ngoài khung xe. Cáp ra khỏi thành xe và đi xuống trục bánh xe.
Hộp số vẫn giữ nguyên hệ thống điều chỉnh áp suất lốp tập trung hiện có. Với sự trợ giúp của nó, người lái xe có thể thay đổi áp suất trong lốp bản rộng và do đó thay đổi đặc tính của độ êm ái trên các bề mặt khác nhau.
Việc sử dụng một hệ thống truyền dẫn mới dẫn đến nhu cầu về các điều khiển đặc biệt. Hệ thống lái của chiếc xe thử nghiệm vẫn được giữ nguyên, nhưng các thiết bị khác giờ đã được cung cấp để điều khiển hoạt động của nhà máy điện và hệ thống truyền động. Người lái có thể kiểm soát hoạt động của động cơ xăng chính, cũng như kiểm soát các thông số của bốn động cơ điện. Như vậy, số lượng công tắc bật tắt và cần gạt trong khoang lái đã tăng lên rõ rệt. Giống như những chiếc xe nối tiếp, ZIL-157E thử nghiệm không có bộ khuếch đại trong hệ thống lái.
Không có yêu cầu đặc biệt nào đối với cabin và thân xe, và do đó nguyên mẫu ZIL-157E được trang bị các đơn vị nối tiếp tiêu chuẩn. Chiếc taxi hoàn toàn bằng kim loại hiện có với ba chỗ ngồi, máy sưởi và cửa sổ mở được vẫn được giữ lại. Lối vào cabin được cung cấp bởi một cặp cửa bên thông thường.
Để chứa bộ nguồn, thân van kim loại kiểu kín đã được sử dụng. Ở bức tường phía trước của nó có một cặp lỗ dọc bên để cung cấp không khí trong khí quyển, cần thiết để cải thiện hệ thống thông gió và làm mát động cơ. Ngoài ra còn có hai cặp cửa sổ ở hai bên và cửa sau. Có lẽ trong xe có thể có chỗ ngồi cho các kỹ sư giám sát hoạt động của đơn vị xăng-điện.
Một thiết kế tương đối đơn giản của một máy thí nghiệm đã được phát triển trong thời gian ngắn nhất có thể, và vào ngày 25 tháng 1964 năm 476, các công nhân của Nhà máy. Likhachev bắt đầu lắp ráp một nguyên mẫu. Các bộ phận chính của máy được sản xuất bởi xí nghiệp ZIL, và các thiết bị điện đến từ nhà máy số 20. Việc sử dụng rộng rãi các thành phần làm sẵn có ảnh hưởng tích cực đến thời gian của công việc. Vào ngày 157 tháng XNUMX cùng năm, một chiếc ZIL-XNUMXE đầy kinh nghiệm đã đến cơ sở thử nghiệm và phát triển của Nhà máy. Likhachev gần làng Chulkovo ở quận Ramensky của vùng Moscow. Tại đó, người ta đã lên kế hoạch tiến hành các thử nghiệm cần thiết và thiết lập các đặc điểm thực sự của nguyên mẫu.
Thật không may, hầu hết thông tin về các cuộc thử nghiệm của nguyên mẫu ZIL-157E đều không được biết đến. Kết quả của dự án "phụ trợ" này đã bị mất trong bối cảnh của chương trình ZIL-135E chính. Tuy nhiên, một số dữ liệu về việc kiểm tra chiếc xe tải đầu tiên có hộp số điện đã được lưu giữ, trong khi những dữ liệu khác có thể được xác lập từ các dữ kiện riêng biệt.
Từ những thông tin có sẵn, các cuộc thử nghiệm của ZIL-157E trên các tuyến đường khác nhau và trong các điều kiện khác nhau đã tiếp tục trong vài tháng. Có lý do để tin rằng chiếc xe đã được thử nghiệm trên đường cao tốc và đường đất, cũng như địa hình các loại. Với thời tiết lạnh giá, mẫu thử nghiệm đã được thử nghiệm trên tuyết nguyên sinh. Do đó, khung gầm dựa trên bánh xe mô-tơ, nhận năng lượng từ bộ năng lượng xăng-điện, đã thể hiện tất cả các đặc tính và khả năng của nó trong nhiều điều kiện khác nhau.
Mô hình ZIL-135E, được xây dựng trên cơ sở phát triển về chủ đề ZIL-157E
Theo báo cáo, con tàu điện có tên không chính thức ZIL-157E đã không thể hiện tốt nhất trong các cuộc thử nghiệm. Đã xác định được các sai sót thiết kế gây ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của thiết bị. Ngoài ra, một số tính năng của máy hiện có có thể cản trở việc đạt được các đặc tính và khả năng mong muốn.
Các sự kiện tiếp theo cho thấy rằng chính ý tưởng về một hệ thống truyền tải điện đã được đền đáp. Ngoài ra, một loạt các hình thức như động cơ xăng ZIL-375, máy phát điện GET-120 và động cơ kéo DT-22 đã chứng tỏ bản thân rất tốt. Các thiết bị này, đã được thử nghiệm trong các dự án trước đây, đã khẳng định các đặc tính của chúng và sớm được sử dụng trong việc chế tạo các máy mới. Tuy nhiên, trong trường hợp này, có thể có vấn đề với khung xe đã qua sử dụng. Khung gầm ba trục của một chiếc xe tải nối tiếp, được bố trí bánh xe 6x4, đơn giản là không thể phát huy hết tiềm năng của hệ truyền động điện. Hai trục dẫn động cầu sau không thể đối phó với nhiệm vụ được giao, và không có bánh trước. Việc truyền động không hoàn chỉnh theo một cách nào đó đã làm giảm khả năng di chuyển và khả năng vận hành của nguyên mẫu trên địa hình gồ ghề.
Tuy nhiên, không có thông tin chính xác về kết quả thử nghiệm của ZIL-157E trong bối cảnh công nghệ và đặc điểm. Hầu hết các nguồn có sẵn chỉ cho biết rằng nguyên mẫu "không đáp ứng được kỳ vọng" - mà không có bất kỳ lời giải thích nào. Có thể dễ dàng nhận thấy rằng với vẻ ngoài kỹ thuật của mình, chiếc xe này thực sự không thể thể hiện được khả năng vận hành ở cấp độ dòng xe địa hình ZIL-135 nối tiếp với một nhà máy điện truyền thống và bộ truyền động cơ khí.
Không muộn hơn những tháng đầu năm 1965, các nhà thiết kế của Phòng thiết kế đặc biệt của Nhà máy. Likhachev đã tiến hành phân tích dữ liệu thu thập được trong các cuộc thử nghiệm gần đây, điều này cho phép họ tiếp tục phát triển một chiếc xe địa hình hoàn chỉnh. Có thể, một số kết quả thử nghiệm của ZIL-157E đã ảnh hưởng đến một số đặc điểm về hình dáng kỹ thuật của ZIL-135E trong tương lai. Đồng thời, một số tính năng đã được xác định của chiếc máy này có thể không thay đổi.
Trong vài tháng tới, SKB ZIL, phối hợp với nhà máy số 476, làm việc để phát triển thêm hệ thống truyền tải điện hiện có. Một kết quả mới của công việc theo hướng này là nguyên mẫu ZIL-135E. Sau đó, trên cơ sở các ý tưởng và giải pháp đã được chứng minh, một loại xe chạy mọi địa hình khác với các đơn vị điện đã được tạo ra, được phân biệt bởi tỷ lệ cơ động và khả năng cơ động cao hơn.
Sau khi vượt qua các bài kiểm tra cần thiết, nguyên mẫu với tên không chính thức ZIL-157E đã không còn cần thiết bởi những người tạo ra nó. Vẫn chưa rõ số phận của nó, nhưng có thể giả định rằng chiếc xe đã được chế tạo lại theo một trong những dự án hiện có hoặc đầy hứa hẹn. Một chiếc tàu điện có kinh nghiệm có thể được làm nguyên mẫu như một phần của dự án mới hoặc trở lại cấu hình xe tải ban đầu của nó. Bằng cách này hay cách khác, mô hình xe địa hình tại một thời điểm nào đó đã không còn tồn tại.
Nhiệm vụ của dự án phụ trợ ZIL-157E là thử nghiệm một số ý tưởng và giải pháp được đề xuất để sử dụng trong việc phát triển một phương tiện việt dã siêu cao chính thức. Trong các cuộc thử nghiệm, nguyên mẫu được chế tạo cho thấy cả ưu và nhược điểm trong thiết kế của nó. Ông cho phép thu thập các dữ liệu cần thiết và cải thiện dự án chính đã được phát triển. Mặc dù đóng vai trò thứ yếu và không phải là kết quả thử nghiệm nổi bật nhất, nhưng tàu điện ZIL-157E đã có ảnh hưởng đến công việc hơn nữa và hoàn thành tốt các nhiệm vụ được giao.
Theo các tài liệu:
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
https://trucksplanet.com/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. Những chiếc xe bí mật của Quân đội Liên Xô. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.
Danilov R.G. Tàu điện. // Trang bị và vũ khí, 2014. Số 7.
tin tức