Các cuộc đua lớn của năm 1956: Xe jeep càng ngầu ...
Thời điểm từ cuối những năm 1940 đến cuối những năm 1950 là khoảng thời gian hoạt động sản xuất xe địa hình sôi động nhất tại hầu hết các nhà máy ô tô ở nước ta. Hậu duệ trực tiếp của một số loại xe địa hình được thiết kế vào thời điểm đó vẫn đang được sản xuất - chỉ cần nhớ Ural-4320 hoặc Ulyanovsk “ổ bánh mì” và “nòng nọc”.
GAZ-63
Các nhà thiết kế Liên Xô, những người có kinh nghiệm thực sự trong việc tạo ra các phương tiện địa hình khá tiến bộ, trong những năm đó thực sự có thể đếm được trên đầu ngón tay. Và kinh nghiệm này đến từ đâu, ngay cả khi về lý thuyết, các vấn đề về khả năng vượt địa hình của xe bánh lốp ở nước ta được nghiên cứu rất sơ sài. Và việc sao chép trực tiếp các ý tưởng được thể hiện trong các thiết kế nước ngoài không phải lúc nào cũng dẫn đến kết quả khả quan: chỉ cần gợi nhớ đến GAZ-64 hoặc ZIS-151 “lộn nhào”, vốn có khả năng cơ động kém với “độ chân thực” tăng lên. Tuy nhiên, những lỗ hổng trong lý thuyết bắt đầu được lấp đầy bởi một lượng lớn nghiên cứu thực tế: một số mô hình thử nghiệm khác nhau về cơ bản của các loại xe chạy trên mọi địa hình trong toàn bộ không gian hậu Xô Viết, có lẽ không được tạo ra trong bất kỳ thập kỷ nào khác. ! Chính nhờ những công trình phát triển đó mà các “định đề” đã dần được hình thành, trên cơ sở đó, một trong những phương tiện địa hình tiên tiến nhất trên thế giới sau đó đã được tạo ra ở Liên Xô.
ZIS-151
Cần phải hiểu rằng nhiều điểm cơ bản trong các vấn đề phát triển hơn nữa trường "mọi địa hình" trong nước, điều đã trở nên rõ ràng đối với các nhà thiết kế và thử nghiệm, trong những năm đó, vì nhiều lý do, đã nhận thấy nhiều đối thủ gay gắt cả trong số các cơ quan quản lý nhà máy. và trong giới lãnh đạo quân đội (khách hàng trực tiếp của các loại máy móc thuộc loại này). Việc một chiếc xe địa hình chạy bằng khí nén thực sự phải có bánh đơn với cùng rãnh và hệ thống kiểm soát áp suất lốp tập trung vẫn chưa được công nhận là tiên đề! Không có sự thống nhất trong việc lựa chọn lốp xe - đặc biệt, phải mất một thời gian để hiểu rằng áp suất cụ thể trên mặt đất là một đặc tính quan trọng, nhưng không phải là một đặc tính cơ bản. Điều quan trọng hơn nhiều là tỷ lệ tối ưu của giá trị áp suất riêng với kích thước lốp, tỷ lệ này xác định, trong số những thứ khác, lực cản lăn và ở một mức độ nào đó, khoảng sáng gầm xe. Sự cần thiết phải đưa ra một số giải pháp nhất định phải được chứng minh, và bằng chứng tốt nhất là các thử nghiệm trình diễn các loại thiết bị khác nhau. Một trong những cuộc đua so sánh như vậy, được tiến hành vào ngày 1 tháng 1956 năm XNUMX bởi các chuyên gia của Cục Ô tô và Máy kéo của Bộ Quốc phòng Liên Xô, sẽ là câu chuyện hôm nay của chúng ta.
YaAZ-214
Mục đích của các thử nghiệm này là tích lũy tài liệu để đánh giá so sánh mức độ thông minh của các phương tiện giao thông trong vùng đất ngập nước. Từ số lượng phương tiện ô tô, hầu hết tất cả “phương tiện dẫn động bốn bánh” hiện đại của Liên Xô (ngoại trừ xe lưỡng cư) đều tham gia các cuộc đua - tổng cộng 15 chiếc. Trong số này, có bảy chiếc được nối tiếp hoàn toàn - đó là GAZ-69, hai chiếc M-72 "Pobedy" dẫn động bốn bánh (một chiếc có lốp với áp suất danh định 2 atm, chiếc thứ hai - được hạ xuống 1 atm. ), GAZ-63A, ZIL- 151, MAZ-502A và YaAZ-214. Một chiếc GAZ-63A khác được trang bị lốp bản rộng thử nghiệm 11,00-18, được bơm căng lên 0,5-0,7 atm. Bảy phương tiện còn lại là thiết kế thử nghiệm: đây là "ca-pô" GAZ-62 và GAZ-62B, một nguyên mẫu đầu tiên của ZIL-157 với hệ thống bơm hơi có cấp khí bên ngoài vào lốp xe, một tàu sân bay bọc thép ZIL-152V, được trang bị trên một cơ sở thử nghiệm với hệ thống lạm phát lốp mới nhất có cung cấp khí bên trong (sau đó được sản xuất hàng loạt với tên gọi BTR-152V1), cũng như ba phương tiện mô phỏng thuộc loạt thứ 134, được tạo ra trong SKB V.A. Grachev ở Moscow.
ZIL-2E134
Một khu vực đầm lầy rộng rãi với địa hình bằng phẳng đã được chọn làm bãi thử nghiệm. Nhiệm vụ được giao cho những người tham gia bao gồm việc vượt qua chiều dài tối đa có thể của đoạn đầm lầy. Trong trường hợp chiếc xe không có khả năng mất khả năng kiểm soát trong những điều kiện này, nó được coi là đủ để vượt qua một hành lang dài 50 mét qua một đầm lầy tăng dần độ sâu từ 20 đến 70 cm, nếu không thì việc di chuyển tiếp tục cho đến khi hoàn thành. mất khả năng vận động. Tuy nhiên, thời gian di chuyển của tuyến đường không phải là một thông số quan trọng, nó được đo lường và tính đến sau đó khi phân tích kết quả. Để rõ ràng hơn, các hành lang di chuyển của tất cả các phương tiện tham gia sự kiện được đặt song song với nhau. Trong trường hợp nghi ngờ kết quả nhận được không phù hợp (do lỗi lái xe, lựa chọn chiến thuật lái xe không chính xác trong các điều kiện nhất định, v.v.), cho phép thử lần thứ hai để vượt qua một tuyến đường tương tự.
ZIL-3E134
Ô tô đã đi được quãng đường "theo thâm niên", chính xác hơn - dựa trên các chỉ số về trọng lượng và kích thước. Như vậy, mẫu M-72 với lốp xe bị bơm căng đến giá trị danh nghĩa đã rơi xuống để mở màn cho cuộc "duyệt binh". Ở số thấp đầu tiên, "Chiến thắng" dẫn động 5 bánh chỉ vượt qua được quãng đường 250 m, sau đó "vùi" chặt trong vũng lầy. Phép đo các thông số của đầm lầy tại nơi bị kẹt cho kết quả như sau: độ sâu (khoảng cách thẳng đứng từ bề mặt đến mặt đất rắn dưới nước) là 10 mm với cường độ của lớp cỏ là 210 kgm (độ sâu sau thông số được xác định bằng thực nghiệm bằng cách đo khả năng chống quay của một con tem đặc biệt bởi Giáo sư Pokrovsky). Chiều sâu của vết xe để lại là 72 mm. Chính xác là M-1, nhưng hạ xuống 15 atm. bánh xe, đã cải thiện hiệu suất của người cùng bộ tộc ngay lập tức ba lần, đã vượt qua hành lang dài 20 mét chỉ trong 260 giây. Đúng vậy, việc tiến bộ hơn nữa của cỗ máy là hoàn toàn không thể. Phép đo các thông số của đầm lầy cho thấy độ sâu tối đa là 6,5 mm với độ bền của lớp phủ là XNUMX kgm.
Phía trước là một khẩu M-72 với áp suất lốp 1 atm, mất khả năng kiểm soát trong vùng đầm lầy 26 cm ở khoảng cách 15 mét tính từ vạch xuất phát. Ở phía sau, có thể nhìn thấy một khẩu M-72 với áp suất lốp 2 atm, và nó không tiến xa hơn 5 mét kể từ đầu
Chiếc xe địa hình GAZ-69 với áp suất lốp bình thường, có khung gầm và bộ truyền động tương tự như M-72, di chuyển về phía trước rất khó khăn, nhưng ngoan cường. Sau 6 phút 5 giây trượt ở mức thấp đầu tiên, cuối cùng nó đã dừng lại ở khoảng 14,5 m, chỉ dẫn trước một chút so với Pobeda dẫn động bốn bánh với lốp được hạ thấp. Đo đạc các thông số của đầm lầy cho thấy độ sâu 230 mm với cường độ của lớp bùn ở mức 6,3 kgm. Nhưng độ sâu của đường ray do trượt quá lâu hóa ra còn lớn hơn cả độ sâu của đầm lầy - 235 mm.
GAZ-69
Một chiếc xe địa hình lớn hơn GAZ-62 với hạ thấp xuống 0,7 atm. lốp xe nhờ động cơ 6 xi-lanh mô-men xoắn cao hơn đã vượt qua địa hình ở số II ở số thấp và đạt mốc 2 mét trong 19 phút 30 giây. Tuy nhiên, ở đó, ông vẫn ngồi trên những cây cầu. Độ sâu của đầm lầy trong khu vực này là 350 mm với cường độ lớp bùn là 6 kgm và độ sâu rãnh trung bình là 305 mm.
GAZ-62, "đào hang" trong đầm lầy 35 cm cách 30 mét từ đầu
Nhưng cuộc đua đầu tiên của chiếc GAZ-62B "bốn trục" trông đáng gờm đã kết thúc trong thất bại. Mạnh mẽ bắt đầu di chuyển ở mức thấp II, với sự gia tăng độ sâu của đầm lầy lên mức nửa mét, người lái xe phải đối mặt với sự thiếu hụt nghiêm trọng của mô-men xoắn động cơ. Nỗ lực chuyển nhanh sang số một đã không thành công, vì trong thời gian này, chiếc xe đã dừng lại được, nhưng không thể nổ máy được nữa. Kết quả là 35,5 m trong 8 giây, hoàn thành trong một đầm lầy 55 cm với độ bền của lớp phủ là 4 kgm và độ sâu đường đua là 300 mm. Có thể giả định rằng tại thời điểm đó, câu hỏi về năng lực của các nhà thiết kế làm việc trên GAZ-62B được đặt lên hàng đầu trong việc bố trí các tướng quan sát các cuộc diễn tập trên không. Và trên thực tế: việc truyền động đã trở nên phức tạp gấp đôi so với chiếc 62 đơn giản, một hệ thống bơm đã được đưa vào sử dụng, lốp đàn hồi hoạt động với áp suất cực thấp - nhưng chiếc xe "không lái" ...
Trong cuộc đua đầu tiên, chiếc xe địa hình bốn trục GAZ-62B dừng cách vạch xuất phát 35 m, đến khu vực đầm lầy dài 55 cm với cường độ mặt cỏ là 4 kgm. Ở phía sau, những thứ còn lại phía sau GAZ-62 (bên phải) và cả hai bản sao của GAZ-63A đều có thể nhìn thấy rõ ràng.
Tuy nhiên, cuộc đua thứ hai đã đặt mọi thứ vào đúng vị trí của nó - GAZ-62B đã báo thù. Khởi động suôn sẻ ở số thấp đầu tiên, đoàn “tứ mã” bứt phá lên đến mốc 46 m trong 1 phút 46 giây. Việc mất khả năng vượt qua đã rơi trên một đoạn đầm lầy dài 50 cm với khả năng chịu lực của lớp bùn cực thấp (1-2 kgm), và độ sâu của vết xe để lại là 205 mm.
Lần chạy thứ hai của GAZ-62B hóa ra có năng suất cao hơn: chiếc xe vượt qua 46 m và cuối cùng đứng trước một mỏm đá nhỏ trong một đầm lầy dài 50 cm với lớp cỏ cực kỳ mỏng manh (1 - 2 kgm)
Kết quả được hiển thị bởi xe tải GAZ-63A rất thú vị. Nếu biến thể trên lốp tiêu chuẩn có thể trượt qua 29 m đầm lầy trong 17 giây, đứng trong "chất lỏng" 35 cm với sức mạnh 2,66 kgm, thì tên gọi của nó trên bánh xe bản rộng được hạ thấp ở cùng mức II thấp. bánh răng chỉ tiến thêm được 1 (!) m trong khi tiêu tốn nhiều thời gian hơn không thể so sánh được - 3 phút 45 giây. Độ sâu của đầm lầy tại nơi bị kẹt hóa ra thậm chí còn nhỏ hơn một chút (333 mm), cũng như độ sâu đường ray do áp suất lốp thấp (245 mm thay vì 320). Rõ ràng, một vai trò tiêu cực trong trường hợp này là do sự gia tăng lực cản lăn và thiếu đặc tính bám của lốp thử nghiệm, trong khi vẫn duy trì tất cả các thông số khác của xe ở mức tương tự.
Lốp tiêu chuẩn của xe tải GAZ-63A có xu hướng bị "rửa trôi" trong đầm lầy
Chiếc xe tải tiêu chuẩn ZIL-151 tiếp theo trong cuộc "bơi lội", tuy nhiên, do bánh đầu hồi và khoảng sáng gầm xe khiêm tốn, cơ hội của nó ban đầu là rất khiêm tốn. Thực tế đã xác nhận: sau 8 phút dồn số và trượt ở số II ở số thấp, ô tô dừng lại cách vạch xuất phát chỉ 10 m. Các thông số của đầm lầy ở nơi này hóa ra là 290 mm (độ sâu) và 7 kgm (sức mạnh).
Trên đất mềm, ZIL-151, do bánh xe hẹp và lốp kép, rất nhanh chóng hạ cánh xuống cầu
Kết quả gần với GAZ-62B có thể chứng minh "ba ngựa" ZIL-157 kinh nghiệm lúc bấy giờ với hệ thống lạm phát lốp. Khi khắc đến 0,4 atm. áp suất ở số II ở số thấp, chiếc xe “ủi phẳng” 40 m đầm lầy trong 68 giây cho đến khi ngồi xuống cầu. Độ sâu của đầm lầy ở nơi mất khả năng vượt qua là 510 mm với độ bền che phủ thấp (1-2 kgm) và độ sâu của rãnh bên trái là 430 mm. Chạy lại với tốc độ nhanh hơn, đề phòng, cho kết quả gần như tương tự: quãng đường đạt được là 44 m trong 45 giây tín dụng. Và lần này, chiếc xe buộc phải dừng lại bởi một chiếc nắp sod rách trục đầy ấn tượng, tích tụ phía trước cản và trục trước. Do bề mặt "đường đua" có phần dày hơn và bền hơn (khả năng chống quay của tem Pokrovsky là 3 kgm), độ sâu của rãnh bên trái hóa ra ít hơn đáng kể so với lần chạy đầu tiên - chỉ 270 mm.
Trong ảnh - một chiếc xe tải ZIL-157 sau khi chạy lần thứ hai, mắc kẹt cách vạch xuất phát 44 m trong một đầm lầy sâu 51 cm. Có thể nhìn thấy rõ một trục sân cỏ rách nát, trong đó chiếc xe nằm chắn ngang một tấm chắn.
Họ hàng gần nhất của "một trăm năm mươi bảy" - tàu sân bay bọc thép ZIL-152V - có lượng dự trữ xuyên quốc gia gần như giống nhau. Mức tăng trọng lượng vững chắc được bù đắp bởi các thông số hình học xuyên quốc gia thuận lợi hơn và lốp xe hoạt động ở áp suất thấp hơn một chút (0,3 atm thay vì 0,4). Kết quả là ở vòng đua đầu tiên, sử dụng bánh răng thấp I và II, trong 10 phút anh đã vượt qua được 40 m đầm lầy, mắc kẹt ở đoạn sâu 600 mm với cường độ mặt cỏ là 1-2 kg và để lại một 430 mm theo dõi phía sau anh ta.
Trong lần thử đầu tiên, ZIL-152V đã “đầu hàng” ở vùng đầm lầy 60 cm, vượt qua 40 m. Độ bền của lớp phủ cỏ của khu vực này là 1 - 2 kgm
Trong quá trình chạy lại, đồng thời, băng tải chỉ di chuyển thêm 2 m và dừng lại trong đầm lầy sâu 475 mm với cường độ lớp phủ là 2 kgm. Độ sâu của đường ray bên trái lần này không vượt quá 290 mm. Cần lưu ý rằng một thời điểm đặc trưng chung trong quá trình di chuyển của xe ZIL-157 và ZIL-152V trong điều kiện như vậy là sự phá vỡ lớp phủ cỏ bởi các bộ phận khung xe ở độ sâu đầm lầy hơn 350 mm, trong khi lốp bản rộng. chịu "rửa trôi" ở mức độ thấp hơn nhiều so với lốp áp suất cao cho GAZ-63, ZIL-151, v.v.
Những chiếc xe liên quan ZIL-152V và ZIL-157 đã thể hiện gần như cùng mức dự trữ khả năng xuyên quốc gia và đồng thời vượt qua hiệu suất của mẫu xe tiền nhiệm 151 theo một bậc.
Sự gián đoạn của lớp phủ bên trên trên toàn bộ chiều rộng đường đua khi vượt qua đầm lầy có độ sâu hơn 152 mm bởi tàu sân bay bọc thép ZIL-350V sau nhiều lần cố gắng vượt qua để về đích
Thành tích việt dã tốt nhất trong nhóm xe chạy bằng khí nén được thể hiện bởi các mẫu xe của SKB Grachev. Ngay cả chiếc đầu tiên trong số họ - chiếc ZIS-1E134 cồng kềnh nhất - cũng chính thức có thể hoàn thành nhiệm vụ: trong cuộc đua đầu tiên, khi lái xe ở số thấp với bộ vi sai bị khóa, việc mất lái xảy ra chỉ 6,5 phút sau khi xuất phát ở khoảng cách 52 m. trong đầm lầy 675 mm với độ bền 1 kgm. Do áp suất lốp cực thấp (0,1 - 0,2 atm.), Độ sâu đường đua không vượt quá 350 mm, thậm chí còn nhỏ hơn cả khoảng sáng gầm xe. Trong lần chạy thứ hai, khi đã san bằng 0,2 atm. áp suất lốp, ZIS-1E134 đã đi được quãng đường chính xác 50 m trong 9,5 phút và bị mắc kẹt trong một "bouchil" 730 mm, để lại một vệt khá khiêm tốn 360 mm.
Chuyển động của mô hình ZIS-2E134 (trái) và ZIS-1E134 (phải) trong đầm lầy sâu 65 cm
Bố trí thứ hai - ZIS-2E134 - trong lần thử đầu tiên trong 14 phút đã đi đến mốc 59 m, nơi cuối cùng nó đứng ở độ sâu 700 mm với độ bền mặt cỏ là 1 - 2 kgm. Đồng thời, độ sâu của rãnh bên trái không vượt quá 300 mm. Trong lần đua thứ hai, áp suất lốp được tăng lên từ 0,2 đến 0,25 atm với mục đích thí nghiệm, tuy nhiên, trong điều kiện như vậy, chuyển động ở cùng số thấp I, ô tô không thể đi xa hơn 47 mét. Thời gian dành cho con đường này là 3 phút. Các thông số của đầm lầy tại thời điểm này là 700 mm và 2 kgm, và độ sâu vết lõm, như dự kiến, tăng thêm 5 cm.
Khi ZIS-2E134 di chuyển qua đầm lầy sâu 60 cm, có thể thấy rõ lốp của xe địa hình có khả năng tự làm sạch tốt và không bị phù sa “rửa trôi”.
Nhờ có đáy nhẵn, chiếc xe chạy mọi địa hình ZIS-2E134 (ảnh phải) trong đầm lầy sâu tới 700 mm chỉ để lại hai vệt bánh xe, trong khi ZIS-1E134 (trái) hoàn toàn cắt bỏ lớp cỏ với khung xe nhô ra. các phần tử đã có trong phần độ sâu 600 milimet. Hãy để tôi nhắc bạn rằng trong trường hợp của chiếc xe ZIL-157, sự phá vỡ của lớp phủ cỏ đã được quan sát thấy ở độ sâu 350 mm
Đối với mẫu ZIL-2,8E3 hạng nhẹ (chỉ 134 tấn), anh ta có thể bao quát toàn bộ khoảng cách 50 mét trong 1 phút 48 giây, mà không cho thấy khả năng mất khả năng kiểm soát. Chuyển động được thực hiện chặt chẽ ở bánh số 0,2 ở áp suất lốp 800 atm. Độ sâu lớn nhất của đầm lầy dọc theo tuyến đường của máy là 1 mm với độ bền của lớp phủ cỏ là 130 kgm. Độ sâu của đường ray trong phần đầm lầy dài nửa mét không vượt quá 3 mm, vì dọc theo toàn bộ tuyến đường ZIL-134E3, do áp suất riêng thấp trên mặt đất, hoàn toàn không phá hủy lớp phủ sod phía trên. Có thể nói ZIL-134EXNUMX là nguyên mẫu nội địa đầu tiên của xe địa hình hiện đại chạy bằng khí nén áp suất thấp!
Xe ZIL-3E134 tự tin vượt qua khu vực đầm lầy có độ sâu 50 - 60 cm năm mươi mét kể từ khi xuất phát
Các xe tải hạng nặng MAZ-502A và YaAZ-214 đã hoàn thành các bài kiểm tra. Chỉ có cái kết là rất kỳ quặc. Do khối lượng lớn, cộng với áp suất mặt đất cao, cả hai chiếc xe tải này thậm chí không thể thực sự khởi động. MAZ-502A, đang di chuyển ở bánh răng thấp I và II, hoàn toàn mất khả năng kiểm soát chỉ cách mép đầm lầy 1,2 m, thậm chí không đạt đến vạch xuất phát! Độ sâu của đầm lầy tại thời điểm này hóa ra chỉ là 200 mm với sức mạnh của lớp phủ dày hơn 14 kgm. Độ sâu đường ray cùng thời điểm hóa ra là bằng 220 mm do sự phá hủy đất rắn bởi các bánh xe mỗi lần cố gắng di chuyển từ một nơi.
MAZ-502
Hiệu suất của YaAZ-214 ba trục hóa ra còn đáng buồn hơn. Mặc dù thực tế là anh ta đã tiến xa tới 6 m so với mép đầm lầy (tất nhiên là không chạm đến vạch xuất phát), độ sâu của đầm lầy ở nơi này hóa ra còn nhỏ hơn - chỉ 175 mm với độ che phủ. của 18 kgm. Đồng thời, một vệt sâu 365 mm vẫn còn phía sau xe! Thực tế này đã cho thấy rõ nhu cầu thiết yếu của việc trang bị hệ thống kiểm soát áp suất lốp tập trung cho những chiếc xe thuộc hạng này.
YaAZ-214
GAZ-63
Các nhà thiết kế Liên Xô, những người có kinh nghiệm thực sự trong việc tạo ra các phương tiện địa hình khá tiến bộ, trong những năm đó thực sự có thể đếm được trên đầu ngón tay. Và kinh nghiệm này đến từ đâu, ngay cả khi về lý thuyết, các vấn đề về khả năng vượt địa hình của xe bánh lốp ở nước ta được nghiên cứu rất sơ sài. Và việc sao chép trực tiếp các ý tưởng được thể hiện trong các thiết kế nước ngoài không phải lúc nào cũng dẫn đến kết quả khả quan: chỉ cần gợi nhớ đến GAZ-64 hoặc ZIS-151 “lộn nhào”, vốn có khả năng cơ động kém với “độ chân thực” tăng lên. Tuy nhiên, những lỗ hổng trong lý thuyết bắt đầu được lấp đầy bởi một lượng lớn nghiên cứu thực tế: một số mô hình thử nghiệm khác nhau về cơ bản của các loại xe chạy trên mọi địa hình trong toàn bộ không gian hậu Xô Viết, có lẽ không được tạo ra trong bất kỳ thập kỷ nào khác. ! Chính nhờ những công trình phát triển đó mà các “định đề” đã dần được hình thành, trên cơ sở đó, một trong những phương tiện địa hình tiên tiến nhất trên thế giới sau đó đã được tạo ra ở Liên Xô.
ZIS-151
Cần phải hiểu rằng nhiều điểm cơ bản trong các vấn đề phát triển hơn nữa trường "mọi địa hình" trong nước, điều đã trở nên rõ ràng đối với các nhà thiết kế và thử nghiệm, trong những năm đó, vì nhiều lý do, đã nhận thấy nhiều đối thủ gay gắt cả trong số các cơ quan quản lý nhà máy. và trong giới lãnh đạo quân đội (khách hàng trực tiếp của các loại máy móc thuộc loại này). Việc một chiếc xe địa hình chạy bằng khí nén thực sự phải có bánh đơn với cùng rãnh và hệ thống kiểm soát áp suất lốp tập trung vẫn chưa được công nhận là tiên đề! Không có sự thống nhất trong việc lựa chọn lốp xe - đặc biệt, phải mất một thời gian để hiểu rằng áp suất cụ thể trên mặt đất là một đặc tính quan trọng, nhưng không phải là một đặc tính cơ bản. Điều quan trọng hơn nhiều là tỷ lệ tối ưu của giá trị áp suất riêng với kích thước lốp, tỷ lệ này xác định, trong số những thứ khác, lực cản lăn và ở một mức độ nào đó, khoảng sáng gầm xe. Sự cần thiết phải đưa ra một số giải pháp nhất định phải được chứng minh, và bằng chứng tốt nhất là các thử nghiệm trình diễn các loại thiết bị khác nhau. Một trong những cuộc đua so sánh như vậy, được tiến hành vào ngày 1 tháng 1956 năm XNUMX bởi các chuyên gia của Cục Ô tô và Máy kéo của Bộ Quốc phòng Liên Xô, sẽ là câu chuyện hôm nay của chúng ta.
YaAZ-214
Mục đích của các thử nghiệm này là tích lũy tài liệu để đánh giá so sánh mức độ thông minh của các phương tiện giao thông trong vùng đất ngập nước. Từ số lượng phương tiện ô tô, hầu hết tất cả “phương tiện dẫn động bốn bánh” hiện đại của Liên Xô (ngoại trừ xe lưỡng cư) đều tham gia các cuộc đua - tổng cộng 15 chiếc. Trong số này, có bảy chiếc được nối tiếp hoàn toàn - đó là GAZ-69, hai chiếc M-72 "Pobedy" dẫn động bốn bánh (một chiếc có lốp với áp suất danh định 2 atm, chiếc thứ hai - được hạ xuống 1 atm. ), GAZ-63A, ZIL- 151, MAZ-502A và YaAZ-214. Một chiếc GAZ-63A khác được trang bị lốp bản rộng thử nghiệm 11,00-18, được bơm căng lên 0,5-0,7 atm. Bảy phương tiện còn lại là thiết kế thử nghiệm: đây là "ca-pô" GAZ-62 và GAZ-62B, một nguyên mẫu đầu tiên của ZIL-157 với hệ thống bơm hơi có cấp khí bên ngoài vào lốp xe, một tàu sân bay bọc thép ZIL-152V, được trang bị trên một cơ sở thử nghiệm với hệ thống lạm phát lốp mới nhất có cung cấp khí bên trong (sau đó được sản xuất hàng loạt với tên gọi BTR-152V1), cũng như ba phương tiện mô phỏng thuộc loạt thứ 134, được tạo ra trong SKB V.A. Grachev ở Moscow.
ZIL-2E134
Một khu vực đầm lầy rộng rãi với địa hình bằng phẳng đã được chọn làm bãi thử nghiệm. Nhiệm vụ được giao cho những người tham gia bao gồm việc vượt qua chiều dài tối đa có thể của đoạn đầm lầy. Trong trường hợp chiếc xe không có khả năng mất khả năng kiểm soát trong những điều kiện này, nó được coi là đủ để vượt qua một hành lang dài 50 mét qua một đầm lầy tăng dần độ sâu từ 20 đến 70 cm, nếu không thì việc di chuyển tiếp tục cho đến khi hoàn thành. mất khả năng vận động. Tuy nhiên, thời gian di chuyển của tuyến đường không phải là một thông số quan trọng, nó được đo lường và tính đến sau đó khi phân tích kết quả. Để rõ ràng hơn, các hành lang di chuyển của tất cả các phương tiện tham gia sự kiện được đặt song song với nhau. Trong trường hợp nghi ngờ kết quả nhận được không phù hợp (do lỗi lái xe, lựa chọn chiến thuật lái xe không chính xác trong các điều kiện nhất định, v.v.), cho phép thử lần thứ hai để vượt qua một tuyến đường tương tự.
ZIL-3E134
Ô tô đã đi được quãng đường "theo thâm niên", chính xác hơn - dựa trên các chỉ số về trọng lượng và kích thước. Như vậy, mẫu M-72 với lốp xe bị bơm căng đến giá trị danh nghĩa đã rơi xuống để mở màn cho cuộc "duyệt binh". Ở số thấp đầu tiên, "Chiến thắng" dẫn động 5 bánh chỉ vượt qua được quãng đường 250 m, sau đó "vùi" chặt trong vũng lầy. Phép đo các thông số của đầm lầy tại nơi bị kẹt cho kết quả như sau: độ sâu (khoảng cách thẳng đứng từ bề mặt đến mặt đất rắn dưới nước) là 10 mm với cường độ của lớp cỏ là 210 kgm (độ sâu sau thông số được xác định bằng thực nghiệm bằng cách đo khả năng chống quay của một con tem đặc biệt bởi Giáo sư Pokrovsky). Chiều sâu của vết xe để lại là 72 mm. Chính xác là M-1, nhưng hạ xuống 15 atm. bánh xe, đã cải thiện hiệu suất của người cùng bộ tộc ngay lập tức ba lần, đã vượt qua hành lang dài 20 mét chỉ trong 260 giây. Đúng vậy, việc tiến bộ hơn nữa của cỗ máy là hoàn toàn không thể. Phép đo các thông số của đầm lầy cho thấy độ sâu tối đa là 6,5 mm với độ bền của lớp phủ là XNUMX kgm.
Phía trước là một khẩu M-72 với áp suất lốp 1 atm, mất khả năng kiểm soát trong vùng đầm lầy 26 cm ở khoảng cách 15 mét tính từ vạch xuất phát. Ở phía sau, có thể nhìn thấy một khẩu M-72 với áp suất lốp 2 atm, và nó không tiến xa hơn 5 mét kể từ đầu
Chiếc xe địa hình GAZ-69 với áp suất lốp bình thường, có khung gầm và bộ truyền động tương tự như M-72, di chuyển về phía trước rất khó khăn, nhưng ngoan cường. Sau 6 phút 5 giây trượt ở mức thấp đầu tiên, cuối cùng nó đã dừng lại ở khoảng 14,5 m, chỉ dẫn trước một chút so với Pobeda dẫn động bốn bánh với lốp được hạ thấp. Đo đạc các thông số của đầm lầy cho thấy độ sâu 230 mm với cường độ của lớp bùn ở mức 6,3 kgm. Nhưng độ sâu của đường ray do trượt quá lâu hóa ra còn lớn hơn cả độ sâu của đầm lầy - 235 mm.
GAZ-69
Một chiếc xe địa hình lớn hơn GAZ-62 với hạ thấp xuống 0,7 atm. lốp xe nhờ động cơ 6 xi-lanh mô-men xoắn cao hơn đã vượt qua địa hình ở số II ở số thấp và đạt mốc 2 mét trong 19 phút 30 giây. Tuy nhiên, ở đó, ông vẫn ngồi trên những cây cầu. Độ sâu của đầm lầy trong khu vực này là 350 mm với cường độ lớp bùn là 6 kgm và độ sâu rãnh trung bình là 305 mm.
GAZ-62, "đào hang" trong đầm lầy 35 cm cách 30 mét từ đầu
Nhưng cuộc đua đầu tiên của chiếc GAZ-62B "bốn trục" trông đáng gờm đã kết thúc trong thất bại. Mạnh mẽ bắt đầu di chuyển ở mức thấp II, với sự gia tăng độ sâu của đầm lầy lên mức nửa mét, người lái xe phải đối mặt với sự thiếu hụt nghiêm trọng của mô-men xoắn động cơ. Nỗ lực chuyển nhanh sang số một đã không thành công, vì trong thời gian này, chiếc xe đã dừng lại được, nhưng không thể nổ máy được nữa. Kết quả là 35,5 m trong 8 giây, hoàn thành trong một đầm lầy 55 cm với độ bền của lớp phủ là 4 kgm và độ sâu đường đua là 300 mm. Có thể giả định rằng tại thời điểm đó, câu hỏi về năng lực của các nhà thiết kế làm việc trên GAZ-62B được đặt lên hàng đầu trong việc bố trí các tướng quan sát các cuộc diễn tập trên không. Và trên thực tế: việc truyền động đã trở nên phức tạp gấp đôi so với chiếc 62 đơn giản, một hệ thống bơm đã được đưa vào sử dụng, lốp đàn hồi hoạt động với áp suất cực thấp - nhưng chiếc xe "không lái" ...
Trong cuộc đua đầu tiên, chiếc xe địa hình bốn trục GAZ-62B dừng cách vạch xuất phát 35 m, đến khu vực đầm lầy dài 55 cm với cường độ mặt cỏ là 4 kgm. Ở phía sau, những thứ còn lại phía sau GAZ-62 (bên phải) và cả hai bản sao của GAZ-63A đều có thể nhìn thấy rõ ràng.
Tuy nhiên, cuộc đua thứ hai đã đặt mọi thứ vào đúng vị trí của nó - GAZ-62B đã báo thù. Khởi động suôn sẻ ở số thấp đầu tiên, đoàn “tứ mã” bứt phá lên đến mốc 46 m trong 1 phút 46 giây. Việc mất khả năng vượt qua đã rơi trên một đoạn đầm lầy dài 50 cm với khả năng chịu lực của lớp bùn cực thấp (1-2 kgm), và độ sâu của vết xe để lại là 205 mm.
Lần chạy thứ hai của GAZ-62B hóa ra có năng suất cao hơn: chiếc xe vượt qua 46 m và cuối cùng đứng trước một mỏm đá nhỏ trong một đầm lầy dài 50 cm với lớp cỏ cực kỳ mỏng manh (1 - 2 kgm)
Kết quả được hiển thị bởi xe tải GAZ-63A rất thú vị. Nếu biến thể trên lốp tiêu chuẩn có thể trượt qua 29 m đầm lầy trong 17 giây, đứng trong "chất lỏng" 35 cm với sức mạnh 2,66 kgm, thì tên gọi của nó trên bánh xe bản rộng được hạ thấp ở cùng mức II thấp. bánh răng chỉ tiến thêm được 1 (!) m trong khi tiêu tốn nhiều thời gian hơn không thể so sánh được - 3 phút 45 giây. Độ sâu của đầm lầy tại nơi bị kẹt hóa ra thậm chí còn nhỏ hơn một chút (333 mm), cũng như độ sâu đường ray do áp suất lốp thấp (245 mm thay vì 320). Rõ ràng, một vai trò tiêu cực trong trường hợp này là do sự gia tăng lực cản lăn và thiếu đặc tính bám của lốp thử nghiệm, trong khi vẫn duy trì tất cả các thông số khác của xe ở mức tương tự.
Lốp tiêu chuẩn của xe tải GAZ-63A có xu hướng bị "rửa trôi" trong đầm lầy
Chiếc xe tải tiêu chuẩn ZIL-151 tiếp theo trong cuộc "bơi lội", tuy nhiên, do bánh đầu hồi và khoảng sáng gầm xe khiêm tốn, cơ hội của nó ban đầu là rất khiêm tốn. Thực tế đã xác nhận: sau 8 phút dồn số và trượt ở số II ở số thấp, ô tô dừng lại cách vạch xuất phát chỉ 10 m. Các thông số của đầm lầy ở nơi này hóa ra là 290 mm (độ sâu) và 7 kgm (sức mạnh).
Trên đất mềm, ZIL-151, do bánh xe hẹp và lốp kép, rất nhanh chóng hạ cánh xuống cầu
Kết quả gần với GAZ-62B có thể chứng minh "ba ngựa" ZIL-157 kinh nghiệm lúc bấy giờ với hệ thống lạm phát lốp. Khi khắc đến 0,4 atm. áp suất ở số II ở số thấp, chiếc xe “ủi phẳng” 40 m đầm lầy trong 68 giây cho đến khi ngồi xuống cầu. Độ sâu của đầm lầy ở nơi mất khả năng vượt qua là 510 mm với độ bền che phủ thấp (1-2 kgm) và độ sâu của rãnh bên trái là 430 mm. Chạy lại với tốc độ nhanh hơn, đề phòng, cho kết quả gần như tương tự: quãng đường đạt được là 44 m trong 45 giây tín dụng. Và lần này, chiếc xe buộc phải dừng lại bởi một chiếc nắp sod rách trục đầy ấn tượng, tích tụ phía trước cản và trục trước. Do bề mặt "đường đua" có phần dày hơn và bền hơn (khả năng chống quay của tem Pokrovsky là 3 kgm), độ sâu của rãnh bên trái hóa ra ít hơn đáng kể so với lần chạy đầu tiên - chỉ 270 mm.
Trong ảnh - một chiếc xe tải ZIL-157 sau khi chạy lần thứ hai, mắc kẹt cách vạch xuất phát 44 m trong một đầm lầy sâu 51 cm. Có thể nhìn thấy rõ một trục sân cỏ rách nát, trong đó chiếc xe nằm chắn ngang một tấm chắn.
Họ hàng gần nhất của "một trăm năm mươi bảy" - tàu sân bay bọc thép ZIL-152V - có lượng dự trữ xuyên quốc gia gần như giống nhau. Mức tăng trọng lượng vững chắc được bù đắp bởi các thông số hình học xuyên quốc gia thuận lợi hơn và lốp xe hoạt động ở áp suất thấp hơn một chút (0,3 atm thay vì 0,4). Kết quả là ở vòng đua đầu tiên, sử dụng bánh răng thấp I và II, trong 10 phút anh đã vượt qua được 40 m đầm lầy, mắc kẹt ở đoạn sâu 600 mm với cường độ mặt cỏ là 1-2 kg và để lại một 430 mm theo dõi phía sau anh ta.
Trong lần thử đầu tiên, ZIL-152V đã “đầu hàng” ở vùng đầm lầy 60 cm, vượt qua 40 m. Độ bền của lớp phủ cỏ của khu vực này là 1 - 2 kgm
Trong quá trình chạy lại, đồng thời, băng tải chỉ di chuyển thêm 2 m và dừng lại trong đầm lầy sâu 475 mm với cường độ lớp phủ là 2 kgm. Độ sâu của đường ray bên trái lần này không vượt quá 290 mm. Cần lưu ý rằng một thời điểm đặc trưng chung trong quá trình di chuyển của xe ZIL-157 và ZIL-152V trong điều kiện như vậy là sự phá vỡ lớp phủ cỏ bởi các bộ phận khung xe ở độ sâu đầm lầy hơn 350 mm, trong khi lốp bản rộng. chịu "rửa trôi" ở mức độ thấp hơn nhiều so với lốp áp suất cao cho GAZ-63, ZIL-151, v.v.
Những chiếc xe liên quan ZIL-152V và ZIL-157 đã thể hiện gần như cùng mức dự trữ khả năng xuyên quốc gia và đồng thời vượt qua hiệu suất của mẫu xe tiền nhiệm 151 theo một bậc.
Sự gián đoạn của lớp phủ bên trên trên toàn bộ chiều rộng đường đua khi vượt qua đầm lầy có độ sâu hơn 152 mm bởi tàu sân bay bọc thép ZIL-350V sau nhiều lần cố gắng vượt qua để về đích
Thành tích việt dã tốt nhất trong nhóm xe chạy bằng khí nén được thể hiện bởi các mẫu xe của SKB Grachev. Ngay cả chiếc đầu tiên trong số họ - chiếc ZIS-1E134 cồng kềnh nhất - cũng chính thức có thể hoàn thành nhiệm vụ: trong cuộc đua đầu tiên, khi lái xe ở số thấp với bộ vi sai bị khóa, việc mất lái xảy ra chỉ 6,5 phút sau khi xuất phát ở khoảng cách 52 m. trong đầm lầy 675 mm với độ bền 1 kgm. Do áp suất lốp cực thấp (0,1 - 0,2 atm.), Độ sâu đường đua không vượt quá 350 mm, thậm chí còn nhỏ hơn cả khoảng sáng gầm xe. Trong lần chạy thứ hai, khi đã san bằng 0,2 atm. áp suất lốp, ZIS-1E134 đã đi được quãng đường chính xác 50 m trong 9,5 phút và bị mắc kẹt trong một "bouchil" 730 mm, để lại một vệt khá khiêm tốn 360 mm.
Chuyển động của mô hình ZIS-2E134 (trái) và ZIS-1E134 (phải) trong đầm lầy sâu 65 cm
Bố trí thứ hai - ZIS-2E134 - trong lần thử đầu tiên trong 14 phút đã đi đến mốc 59 m, nơi cuối cùng nó đứng ở độ sâu 700 mm với độ bền mặt cỏ là 1 - 2 kgm. Đồng thời, độ sâu của rãnh bên trái không vượt quá 300 mm. Trong lần đua thứ hai, áp suất lốp được tăng lên từ 0,2 đến 0,25 atm với mục đích thí nghiệm, tuy nhiên, trong điều kiện như vậy, chuyển động ở cùng số thấp I, ô tô không thể đi xa hơn 47 mét. Thời gian dành cho con đường này là 3 phút. Các thông số của đầm lầy tại thời điểm này là 700 mm và 2 kgm, và độ sâu vết lõm, như dự kiến, tăng thêm 5 cm.
Khi ZIS-2E134 di chuyển qua đầm lầy sâu 60 cm, có thể thấy rõ lốp của xe địa hình có khả năng tự làm sạch tốt và không bị phù sa “rửa trôi”.
Nhờ có đáy nhẵn, chiếc xe chạy mọi địa hình ZIS-2E134 (ảnh phải) trong đầm lầy sâu tới 700 mm chỉ để lại hai vệt bánh xe, trong khi ZIS-1E134 (trái) hoàn toàn cắt bỏ lớp cỏ với khung xe nhô ra. các phần tử đã có trong phần độ sâu 600 milimet. Hãy để tôi nhắc bạn rằng trong trường hợp của chiếc xe ZIL-157, sự phá vỡ của lớp phủ cỏ đã được quan sát thấy ở độ sâu 350 mm
Đối với mẫu ZIL-2,8E3 hạng nhẹ (chỉ 134 tấn), anh ta có thể bao quát toàn bộ khoảng cách 50 mét trong 1 phút 48 giây, mà không cho thấy khả năng mất khả năng kiểm soát. Chuyển động được thực hiện chặt chẽ ở bánh số 0,2 ở áp suất lốp 800 atm. Độ sâu lớn nhất của đầm lầy dọc theo tuyến đường của máy là 1 mm với độ bền của lớp phủ cỏ là 130 kgm. Độ sâu của đường ray trong phần đầm lầy dài nửa mét không vượt quá 3 mm, vì dọc theo toàn bộ tuyến đường ZIL-134E3, do áp suất riêng thấp trên mặt đất, hoàn toàn không phá hủy lớp phủ sod phía trên. Có thể nói ZIL-134EXNUMX là nguyên mẫu nội địa đầu tiên của xe địa hình hiện đại chạy bằng khí nén áp suất thấp!
Xe ZIL-3E134 tự tin vượt qua khu vực đầm lầy có độ sâu 50 - 60 cm năm mươi mét kể từ khi xuất phát
Các xe tải hạng nặng MAZ-502A và YaAZ-214 đã hoàn thành các bài kiểm tra. Chỉ có cái kết là rất kỳ quặc. Do khối lượng lớn, cộng với áp suất mặt đất cao, cả hai chiếc xe tải này thậm chí không thể thực sự khởi động. MAZ-502A, đang di chuyển ở bánh răng thấp I và II, hoàn toàn mất khả năng kiểm soát chỉ cách mép đầm lầy 1,2 m, thậm chí không đạt đến vạch xuất phát! Độ sâu của đầm lầy tại thời điểm này hóa ra chỉ là 200 mm với sức mạnh của lớp phủ dày hơn 14 kgm. Độ sâu đường ray cùng thời điểm hóa ra là bằng 220 mm do sự phá hủy đất rắn bởi các bánh xe mỗi lần cố gắng di chuyển từ một nơi.
MAZ-502
Hiệu suất của YaAZ-214 ba trục hóa ra còn đáng buồn hơn. Mặc dù thực tế là anh ta đã tiến xa tới 6 m so với mép đầm lầy (tất nhiên là không chạm đến vạch xuất phát), độ sâu của đầm lầy ở nơi này hóa ra còn nhỏ hơn - chỉ 175 mm với độ che phủ. của 18 kgm. Đồng thời, một vệt sâu 365 mm vẫn còn phía sau xe! Thực tế này đã cho thấy rõ nhu cầu thiết yếu của việc trang bị hệ thống kiểm soát áp suất lốp tập trung cho những chiếc xe thuộc hạng này.
YaAZ-214
tin tức