Kinh nghiệm chạy xe địa hình ZIL-E167
Vào cuối những năm 167 của thế kỷ trước, Phòng thiết kế đặc biệt của Nhà máy mang tên I.A. Likhachev, đứng đầu là V.A. Grachev đã hoàn thành thử nghiệm một số phương tiện việt dã siêu cao nguyên mẫu. Một số phương tiện địa hình thử nghiệm đã giúp nghiên cứu các tính năng hoạt động của thiết bị trên những cảnh quan khó khăn, cũng như tìm giải pháp tối ưu cho các vấn đề cấp bách. Các dự án mới hiện đã được tạo ra để mắt đến hoạt động thực tế của công nghệ. Một trong những phương tiện mới cho nền kinh tế quốc gia và quân đội có thể là phương tiện địa hình ZIL-EXNUMX.
Vì những lý do rõ ràng, Bộ Quốc phòng là khách hàng chính của những chiếc xe việt dã cực cao. Từ một thời điểm nhất định, các nhà lãnh đạo của nền kinh tế quốc gia cũng bắt đầu quan tâm đến các thiết bị như vậy. Vào đầu những năm sáu mươi, sự quan tâm như vậy đã dẫn đến sự xuất hiện của một đơn đặt hàng khác để tạo ra các thiết bị đặc biệt. Vào ngày 30 tháng 1961 năm 20, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã thông qua một nghị quyết, theo đó SKB ZIL sẽ phát triển một phương tiện địa hình đầy hứa hẹn cho nhu cầu của Bộ Công nghiệp Khí đốt. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, Bộ Công nghiệp Ô tô của Hội đồng Kinh tế Quốc gia Thành phố Mátxcơva đã chuyển giao nhiệm vụ tương ứng cho nhà máy ZIL.
ZIL-E167 có kinh nghiệm trong Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự gần Moscow. Ảnh Gvtm.ru
Theo các điều khoản tham chiếu cho dự án mới, các kỹ sư của SKB ZIL đã phải tạo ra một phương tiện địa hình đa trục bánh mới có khả năng vận chuyển người hoặc hàng hóa, đồng thời đóng vai trò là bệ cho các thiết bị đặc biệt. Cỗ máy yêu cầu các đặc tính xuyên quốc gia cao, tương ứng với đặc điểm của các vùng xa xôi của Siberia và các khu vực khác do ngành khai thác mỏ làm chủ. Nguyên mẫu của một chiếc xe địa hình đầy hứa hẹn sẽ xuất hiện không muộn hơn ngày 1 tháng 1963 năm XNUMX.
Kể từ cuối những năm 135, các nhân viên của Cục thiết kế đặc biệt ZIL, đứng đầu là V.A. Grachev đã tham gia vào việc phát triển một số phương tiện địa hình thuộc họ ZIL-1962. Dự án này đã nỗ lực hết sức, đó là lý do tại sao có thể bắt đầu thiết kế một cỗ máy mới chỉ vài tuần trước khi hết thời gian quy định. Công việc trong dự án mới chỉ bắt đầu vào tháng XNUMX năm XNUMX. Bất chấp những khó khăn như vậy, các kỹ sư và chuyên gia sản xuất đã có thể chuẩn bị một thiết kế mới và chế tạo nguyên mẫu theo yêu cầu một cách kịp thời.
Xe mọi địa hình có kinh nghiệm và xe nối tiếp GAZ-69. Ảnh Gvtm.ru
Tuy nhiên, họ phải sử dụng toàn bộ thời gian cung cấp: chiếc xe địa hình nguyên mẫu chỉ được hoàn thành vào ngày 31 tháng 1962 năm XNUMX. Ngoài ra, trong thời gian có sẵn, không thể chuẩn bị một bộ tài liệu thiết kế đầy đủ. Cuối cùng, một số sắc thái của dự án đã được thực hiện trong xưởng lắp ráp, “tại chỗ”.
Dự án mới về một chiếc xe địa hình cho nền kinh tế quốc gia đã nhận được tên gọi đang hoạt động là ZIL-E167. Chữ "E" chỉ ra bản chất thử nghiệm của dự án. Ngoài ra, cái tên này không có bất kỳ gợi ý nào về sự liên tục với một trong những máy hiện có, thử nghiệm hoặc nối tiếp.
Đối mặt với việc thiếu thời gian, các nhà thiết kế của SKB ZIL đã buộc phải chế tạo một nguyên mẫu mới của một phương tiện việt dã cực cao dựa trên số lượng tối đa có thể các bộ phận làm sẵn mượn từ các thiết bị khác. Đồng thời, máy ZIL-135L trở thành nguồn cung cấp linh kiện và lắp ráp chính, phụ tùng thay thế chiếm khoảng 167/XNUMX so với máy ZIL-EXNUMX mới. Một phần ba số đơn vị còn lại được mượn từ các dự án khác hoặc được phát triển lại.
Chiếc xe địa hình và những người tạo ra nó. Ảnh Kolesa.ru
Một khung sửa đổi từ xe ZIL-167L đã được sử dụng làm cơ sở cho xe địa hình ZIL-E135 mới. Một số dầm ngang và khăn quàng cổ bổ sung xuất hiện trên đó, làm tăng độ cứng của cấu trúc. Vấn đề bảo vệ các tập hợp khỏi các tác động bên ngoài và cung cấp khối lượng hữu ích đã được giải quyết theo cách ban đầu. Thay vì một thân máy chắc chắn, một số tấm thép được đặt dưới khung, đóng vai trò là đáy. Phía trên khung là buồng lái, phía sau thân tàu có cabin chở khách và chở hàng và khoang động cơ.
Nhà máy điện và hệ thống truyền tải dựa trên các đơn vị của phương tiện địa hình hiện có. Ở phía sau thân tàu của nguyên mẫu mới, người ta đề xuất lắp đặt một cặp động cơ xăng ZIL-375 với công suất 180 mã lực mỗi chiếc. Như trong trường hợp của ZIL-135L, mỗi động cơ được kết nối với hộp số riêng được kết nối với các bánh xe của một bên. Bên cạnh các động cơ, ở hai bên và trên mái nhà, có những bộ tản nhiệt lớn, được thổi bởi không khí trong khí quyển qua các tấm lưới bên. Hệ thống nhiên liệu bao gồm sáu thùng với tổng dung tích 900 lít. Các thùng nhiên liệu được đặt ở hai bên khung giữa các bánh xe: bốn thùng sau trục thứ nhất và hai thùng sau trục thứ hai.
ZIL-E167 ngay sau khi lắp ráp. Ảnh Denisovets.ru
Hai động cơ hoạt động riêng biệt, truyền lực tới các bánh xe ở hai bên. Mỗi động cơ được kết nối trực tiếp với bộ chuyển đổi mô-men xoắn của riêng nó, giúp cân bằng các thông số của hai luồng công suất. Ngoài ra, ở mỗi bên còn có hộp số riêng biệt, bộ trục cardan và ổ đĩa cuối cùng. Nhà máy điện hai động cơ được điều khiển bởi một bộ điều khiển kép.
Trường hợp chuyển nhượng được kết hợp với việc cất cánh. Cái sau là cần thiết để lái tời. Chiếc thứ hai được mượn từ chiếc xe địa hình ZIL-134 có kinh nghiệm. Nó có thể phát triển một lực lên tới 10 tấn và là một phương tiện tự kéo thuận tiện.
Khung gầm của nguyên mẫu mới ở một mức độ nhất định lặp lại thiết kế của những chiếc xe đã được thử nghiệm. Các bánh xe của trục trung tâm được cố định chắc chắn trên thân xe mà không sử dụng các bộ phận treo đàn hồi. Trục thứ nhất và thứ ba nhận được hệ thống treo bánh xe độc lập trên xương đòn. Các thanh xoắn được sử dụng làm phần tử đàn hồi. Hệ thống treo này có hành trình 240 mm. Hệ thống lái điều khiển vị trí của hai bánh trước và hai bánh sau. Đối với điều này, hai bộ khuếch đại thủy lực phải được sử dụng cùng một lúc. Tất cả các bánh xe đều được trang bị phanh tang trống. Công việc của họ được điều khiển bởi một hệ thống thủy lực, được bổ sung bởi các bộ khuếch đại khí nén.
Góc nhìn bên trái. Khoang động cơ hiện chỉ được trang bị lưới tản nhiệt. Ảnh Denisovets.ru
Đặc biệt đối với nguyên mẫu ZIL-E167, bánh xe mới đã được phát triển. Các kỹ sư của SKB ZIL cùng với các nhà khoa học của Đại học Kỹ thuật Quốc gia Moscow. Bauman đã tạo ra một thiết kế vành xe mới sử dụng các bộ phận bằng kim loại và sợi thủy tinh. Người ta đề xuất chỉ chế tạo một vòng đệm và một đĩa để gắn vào trục bằng thép. Tất cả các bộ phận khác đều được làm bằng sợi thủy tinh và vành bánh xe có thiết kế tách rời. Việc sử dụng thiết kế bánh xe mới giúp giảm trọng lượng đáng kể. Bánh xe mới nhẹ hơn khoảng 2,5 lần so với bánh xe thép tương tự. Khung xe được trang bị hệ thống điều chỉnh áp suất lốp tập trung, cho phép thay đổi biên dạng bánh xe theo thông số của bề mặt đỡ.
Lốp tiêu chuẩn cho bánh xe mới là lốp mượn từ máy kéo MAZ-529E. Một sản phẩm như vậy có đường kính 1790 mm và kích thước 21.00-28. Thiết kế của bánh xe cũng cho phép sử dụng lốp có đường kính 1594 mm (18.00-24) hoặc lốp vòm có đường kính 1500 mm và chiều rộng 840 mm. Tùy thuộc vào loại lốp và áp suất trong đó, có thể đạt được áp suất mặt đất cụ thể lên tới 0,6 kg / cm vuông - các loại xe bánh xích có đặc điểm giống nhau.
Mô hình mẫu vượt qua sự gia tăng. Ảnh Denisovets.ru
Phía trên các bánh xe, ở mức đáy của thân tàu, có những đôi cánh đã phát triển. Dưới ca-bin của tài xế, chúng có hình tròn và đổ xuống. Trên phần này của cánh có các bậc nhỏ giúp vào buồng lái dễ dàng hơn. Đối với phần còn lại của chiều dài, đôi cánh thẳng. Ở đuôi tàu bên phải trong cánh có một khoảng trống nhỏ cần thiết cho việc sử dụng cửa.
Phía trước khung đặt buồng lái với bốn chỗ ngồi và tất cả các điều khiển cần thiết. Cabin, làm bằng các tấm sợi thủy tinh, được mượn không thay đổi từ chiếc xe địa hình ZIL-135L. Một thân tàu bổ sung được đặt phía sau buồng lái, có thể được sử dụng để vận chuyển người và hàng hóa. Nó cũng được làm từ sợi thủy tinh. Trong phần lớn chiều dài của nó, phần thân như vậy có tiết diện hình chữ nhật với các góc tròn. Phía trên trục thứ ba, thân cabin đi vào vỏ của khoang động cơ. Phần này của thân tàu có mái cong giảm dần.
Buồng tài xế có thể chứa bốn người. Việc quan sát đường (hoặc ngoài đường) được thực hiện thông qua kính lớn. Để hạ cánh ở hai bên có hai cánh cửa. Khoang chở hàng-hành khách có 14 chỗ ngồi được bố trí dọc hai bên. Cô nhận được ba cửa sổ hình chữ nhật ở hai bên. Ngoài ra còn có một cửa lên máy bay ở phía sau mạn phải, nơi có một cửa sổ khác. Các cabin của phi hành đoàn và hành khách được nối với nhau bằng một lỗ mở được trang bị thêm một cửa. Do hoạt động của thiết bị trong điều kiện khó khăn, các cabin được trang bị hệ thống sưởi ấm. Khoang dành cho phi hành đoàn vẫn giữ lại máy sưởi thông thường và máy sưởi tự động xuất hiện trong cabin chở hành khách và hàng hóa.
Leo tường. Ảnh Denisovets.ru
Kết thúc công việc lắp ráp, người lao động của Nhà máy. Likhachev phủ sơn đỏ tươi lên nguyên mẫu. Giữa cặp cửa sổ thứ nhất và thứ hai ở hai bên cabin chở khách có biểu tượng của SKB ZIL - một con nai sừng tấm đang chạy. Theo truyền thuyết, một biểu tượng như vậy chỉ ra "độ bền" cao nhất của một loài động vật có khả năng vượt qua những vùng đất còn nguyên tuyết dày. Từ lúc nào đó trên cửa buồng lái có biển số đuôi màu trắng "27".
Chiếc xe địa hình thử nghiệm kiểu mới có kích thước không hề nhỏ. Chiều dài của nó đạt 9,26 m, chiều rộng - 3,13 m, chiều cao - chỉ hơn 3 m, khi sử dụng bánh xe có đường kính 1,79 m, khoảng sáng gầm là 852 mm. Chiều dài cơ sở - 6,3 m với khoảng cách tâm 3,15 m. Chiều dài đường đua - 2,5 m. Trọng lượng giới hạn của ZIL-E167 được xác định là 12 tấn. Nó có thể chịu tải trọng 5 tấn, sau đó tổng trọng lượng đạt 17 tấn Do có hai động cơ mạnh mẽ và hộp số hiệu quả, chiếc xe có thể cho thấy hiệu suất lái cao. Khung gầm mọi địa hình mang lại khả năng xuyên quốc gia cao.
Xe địa hình trên địa hình tuyết. Ảnh Denisovets.ru
Việc lắp ráp nguyên mẫu xe việt dã siêu cao ZIL-E167 được hoàn thành vào ngày cuối cùng của tháng 1962 năm 1963. Chỉ vài ngày sau, chiếc xe đã được thử nghiệm tại nhà máy. Các cuộc kiểm tra đầu tiên được thực hiện trên các tuyến đường của khu vực Moscow và được hoàn thành trước cuối tháng XNUMX năm XNUMX. Người ta thấy rằng các tấm lưới trong thùng máy không đảm đương được nhiệm vụ cung cấp không khí cho các bộ tản nhiệt. Để cải thiện khả năng làm mát động cơ, các cửa hút gió bổ sung kiểu xô phải được lắp ở hai bên và nóc.
Với tất cả những điều này, chiếc xe địa hình đã thể hiện khả năng vận hành tốt. Trên đường cao tốc, anh ta đã phát triển tốc độ lên tới 75 km / h. Dự trữ năng lượng là 9020 km. Tiêu thụ nhiên liệu - lên tới 100 lít trên 100 km. Khả năng xuyên quốc gia của khung gầm độc đáo hoàn toàn đáp ứng yêu cầu của bất kỳ đường cao tốc nào.
Vào tháng 167 cùng năm, một chiếc ZIL-E8 có kinh nghiệm đã tự khởi hành từ Moscow đến vùng Perm. Trên đường đến đích, chiếc xe liên tục rời khỏi đường đua và di chuyển ngoài đường. Trên đường phủ đầy tuyết, các đặc tính lái vẫn ở mức cao nhất và không khác biệt so với các thông số trong điều kiện bình thường. Trên tuyết nguyên sơ, chiếc xe địa hình tự tin tăng tốc lên 10-42 km/h. Có thể leo dốc với độ dốc 1,8 °. Chiếc xe đã vượt qua những khúc nước sâu tới XNUMX m, những người thử nghiệm vẫn ở lại vùng Perm trong vài tháng và nghiên cứu hoạt động của các cơ cấu trong điều kiện khó khăn.
Chuyển động đầm lầy. Ảnh Denisovets.ru
Sau khi kiểm tra tại các cơ sở đào tạo ngẫu hứng ở vùng Perm, một chiếc xe địa hình có kinh nghiệm đã quay trở lại Moscow. Vào mùa hè năm 1964, anh lại tiếp tục thử nghiệm, lần này là trong điều kiện gần sa mạc. Các địa điểm gần Moscow có thể thử nghiệm chiếc xe trên cát, đầm lầy và trên đồi. Bất chấp mọi khó khăn, chiếc xe đã chứng minh rằng nó thuộc hạng việt dã cực cao và thể hiện hiệu suất việt dã cao. Rõ ràng, các cuộc thử nghiệm mùa hè năm 1964 đã giúp chiếc xe có thể được tinh chỉnh lại trước cuộc thử nghiệm tiếp theo.
Vào mùa đông sắp tới, một mẫu mô phỏng bắt đầu tham gia vào công việc vì lợi ích của nền kinh tế quốc gia. Vào mùa thu năm 1964, Plant them. Likhachev đã tiến hành sản xuất hàng loạt những chiếc xe tải ZIL-130 mới nhất và để sản xuất những sản phẩm như vậy, ông cần một số thiết bị công nghệ nhất định. Các sản phẩm cần thiết được sản xuất bởi Nhà máy chế tạo máy Serdobsk (Serdobsk, Vùng Penza). ZIL-E167 có kinh nghiệm đã tự lái đến Serdobsk, lấy vài tấn thiết bị và quay trở lại Moscow. Lần này, chiếc xe địa hình có cơ hội thể hiện khả năng của mình không phải bằng dằn mà là đầy tải.
Một chiếc xe địa hình đầy kinh nghiệm vào giữa những năm XNUMX. Bảo quản ngoài trời không tốt cho tình trạng của máy. Ảnh của Wikimedia Commons
Ngay sau chuyến bay chở hàng, vào đầu năm 1965, một chiếc xe địa hình có kinh nghiệm đã được gửi đến Siberia, nơi đường ống dẫn khí Shaim-Tyumen mới đang được xây dựng. Địa điểm xây dựng làm việc ở những vùng taiga khó tiếp cận và gặp phải các vấn đề giao thông nổi tiếng. Chiếc xe việt dã cực cao được cho là sẽ đóng góp nhất định vào việc xây dựng một đường ống mới. Chở người và hàng hóa, ZIL-E167 dễ dàng vượt qua tuyết nguyên sinh ở độ sâu 1-1,1 m và tự do di chuyển dọc theo những con đường mùa đông. Nhiều lần, chiếc xe địa hình đã thực hiện các chức năng của máy kéo, kéo những chiếc xe bị mắc kẹt trong tuyết và loại bỏ tắc nghẽn.
Rõ ràng, chính trong thời kỳ này, một truyền thuyết hài hước đã xuất hiện, theo đó một phương tiện địa hình giàu kinh nghiệm của Liên Xô đã khiến tình báo nước ngoài khá sợ hãi. Họ nói rằng vào năm 1963-65, các chuyên gia CIA của Mỹ, khi nghiên cứu các hình ảnh vệ tinh về lãnh thổ Liên Xô, thường xuyên tìm thấy dấu vết mới của một số thiết bị lớn ở những vùng tuyết phủ xa xôi và khó tiếp cận, cho thấy khả năng xuyên quốc gia cao nhất của nó. Cuối cùng, trong một khoảng thời gian ngắn, chiếc xe địa hình màu đỏ tươi bí ẩn đã được phát hiện trong một số bức ảnh từ các vùng khác nhau của đất nước. Từ đó, các trinh sát kết luận: người Nga đã phát triển và xây dựng cả một "hạm đội" xe địa hình mạnh mẽ. Bây giờ họ sẽ có thể tấn công Canada và Hoa Kỳ bằng cách gửi quân đội trên những phương tiện như vậy qua Bắc Cực hoặc thậm chí qua Bắc Cực.
Đến giữa năm 1965, nguyên mẫu duy nhất của loại ZIL-E167 đã quay trở lại nhà máy chế tạo ở Moscow. Giờ đây, các chuyên gia của Cục thiết kế đặc biệt phải hoàn thành việc phân tích dữ liệu thu thập được và đưa ra kết luận, kể cả trong bối cảnh phát triển hơn nữa công nghệ xuyên quốc gia cực cao. Dựa trên kết quả thử nghiệm, có ý kiến cho rằng chiếc xe địa hình có kinh nghiệm đã thể hiện tối đa các đặc tính cơ động và khả năng cơ động có thể có của một chiếc xe có bánh.
ZIL-E167 sau khi phục hồi. Ảnh Gvtm.ru
Những phát triển trong dự án ZIL-E167 rất được quan tâm trong bối cảnh phát triển hơn nữa các thiết bị đặc biệt. Tuy nhiên, việc ra mắt sản xuất hàng loạt chiếc máy như vậy đã không còn được lên kế hoạch. Theo dữ liệu đã biết, một quyết định tương tự đã được đưa ra vào năm 1964.
Theo dữ liệu đã biết, việc từ chối sản xuất hàng loạt xe địa hình ZIL-E167 hoặc xe dựa trên nó có một số lý do. Một trong những vấn đề chính là khởi động sản xuất tàu sân bay đa năng GT-T. Chiếc máy này, về đặc tính kỹ thuật, kém hơn hẳn so với chiếc xe địa hình bánh lốp của ZIL, nhưng nó có một số ưu điểm. Một vấn đề đặc trưng của các phương tiện bánh lốp có khả năng xuyên quốc gia cao và cực cao là hệ truyền động khá phức tạp trong sản xuất và vận hành. Ngoài ra, những chiếc xe địa hình như vậy hóa ra lại rất đắt.
Từ một thời điểm nhất định, Bộ Quốc phòng đã quan tâm đến dự án ZIL-E167. Vấn đề xây dựng hai mô hình mới dành cho các cuộc thử nghiệm mới vì lợi ích của bộ quân sự đã được xem xét. Tuy nhiên, những chiếc máy mới kiểu này không được chế tạo. Đến giữa những năm XNUMX, quân đội đã có được một số mẫu xe địa hình mong muốn, và trong những điều kiện như vậy, việc phát triển ngay một mẫu xe mới là không hợp lý.
Mặt sau xem. Ảnh Gvtm.ru
So sánh một số mẫu thiết bị đặc biệt mới thuộc các lớp khác nhau đã dẫn đến một số kết luận nhất định. Một số mẫu xe địa hình đã được đưa vào loạt phim, trong khi những mẫu khác không thể thoát khỏi giai đoạn thử nghiệm. Dự án ZIL-E167 đã đóng góp to lớn vào việc phát triển xe địa hình, nhưng không kết thúc bằng đơn đặt hàng sản xuất hàng loạt.
Sau khi hoàn thành thử nghiệm vào năm 1965, chiếc ZIL-E167 duy nhất đã quay trở lại Moscow, tới Zavod im. Likhachev, nơi nó được giữ trong một thời gian. Không hoạt động trong vài thập kỷ, cỗ máy độc đáo là một cảnh tượng đáng thương. Tuy nhiên, một vài năm trước nó đã được cải tạo và phục hồi. Bây giờ nó đứng dưới tán cây trong khu vực mở của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự gần Moscow (làng Ivanovskoye).
Vào giữa những năm 167, Phòng thiết kế đặc biệt của Nhà máy. Stalin (sau này được đặt theo tên của Likhachev) bắt đầu nghiên cứu các vấn đề tạo ra các phương tiện xuyên quốc gia cực cao cho các lực lượng vũ trang và các ngành công nghiệp riêng lẻ. Trong một thời gian, văn phòng và nhà máy đã xây dựng các nguyên mẫu thử nghiệm, với sự trợ giúp của những ý tưởng táo bạo nhất định đã được thử nghiệm. Kết quả hợp lý của công việc như vậy, cho thấy hiệu suất cao nhất, là nguyên mẫu ZIL-E167. Song song với việc thử nghiệm các máy thử nghiệm, SKB ZIL đã tạo ra các máy hoàn chỉnh phù hợp với hoạt động thực tế. Những phát triển trên mô hình ZIL-EXNUMX đã sớm được sử dụng trong các dự án mới về xe địa hình.
Theo các tài liệu:
http://denisovets.ru/
http://gvtm.ru/
http://russianarms.ru/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. Những chiếc xe bí mật của Quân đội Liên Xô. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.
Vì những lý do rõ ràng, Bộ Quốc phòng là khách hàng chính của những chiếc xe việt dã cực cao. Từ một thời điểm nhất định, các nhà lãnh đạo của nền kinh tế quốc gia cũng bắt đầu quan tâm đến các thiết bị như vậy. Vào đầu những năm sáu mươi, sự quan tâm như vậy đã dẫn đến sự xuất hiện của một đơn đặt hàng khác để tạo ra các thiết bị đặc biệt. Vào ngày 30 tháng 1961 năm 20, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã thông qua một nghị quyết, theo đó SKB ZIL sẽ phát triển một phương tiện địa hình đầy hứa hẹn cho nhu cầu của Bộ Công nghiệp Khí đốt. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, Bộ Công nghiệp Ô tô của Hội đồng Kinh tế Quốc gia Thành phố Mátxcơva đã chuyển giao nhiệm vụ tương ứng cho nhà máy ZIL.
ZIL-E167 có kinh nghiệm trong Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự gần Moscow. Ảnh Gvtm.ru
Theo các điều khoản tham chiếu cho dự án mới, các kỹ sư của SKB ZIL đã phải tạo ra một phương tiện địa hình đa trục bánh mới có khả năng vận chuyển người hoặc hàng hóa, đồng thời đóng vai trò là bệ cho các thiết bị đặc biệt. Cỗ máy yêu cầu các đặc tính xuyên quốc gia cao, tương ứng với đặc điểm của các vùng xa xôi của Siberia và các khu vực khác do ngành khai thác mỏ làm chủ. Nguyên mẫu của một chiếc xe địa hình đầy hứa hẹn sẽ xuất hiện không muộn hơn ngày 1 tháng 1963 năm XNUMX.
Kể từ cuối những năm 135, các nhân viên của Cục thiết kế đặc biệt ZIL, đứng đầu là V.A. Grachev đã tham gia vào việc phát triển một số phương tiện địa hình thuộc họ ZIL-1962. Dự án này đã nỗ lực hết sức, đó là lý do tại sao có thể bắt đầu thiết kế một cỗ máy mới chỉ vài tuần trước khi hết thời gian quy định. Công việc trong dự án mới chỉ bắt đầu vào tháng XNUMX năm XNUMX. Bất chấp những khó khăn như vậy, các kỹ sư và chuyên gia sản xuất đã có thể chuẩn bị một thiết kế mới và chế tạo nguyên mẫu theo yêu cầu một cách kịp thời.
Xe mọi địa hình có kinh nghiệm và xe nối tiếp GAZ-69. Ảnh Gvtm.ru
Tuy nhiên, họ phải sử dụng toàn bộ thời gian cung cấp: chiếc xe địa hình nguyên mẫu chỉ được hoàn thành vào ngày 31 tháng 1962 năm XNUMX. Ngoài ra, trong thời gian có sẵn, không thể chuẩn bị một bộ tài liệu thiết kế đầy đủ. Cuối cùng, một số sắc thái của dự án đã được thực hiện trong xưởng lắp ráp, “tại chỗ”.
Dự án mới về một chiếc xe địa hình cho nền kinh tế quốc gia đã nhận được tên gọi đang hoạt động là ZIL-E167. Chữ "E" chỉ ra bản chất thử nghiệm của dự án. Ngoài ra, cái tên này không có bất kỳ gợi ý nào về sự liên tục với một trong những máy hiện có, thử nghiệm hoặc nối tiếp.
Đối mặt với việc thiếu thời gian, các nhà thiết kế của SKB ZIL đã buộc phải chế tạo một nguyên mẫu mới của một phương tiện việt dã cực cao dựa trên số lượng tối đa có thể các bộ phận làm sẵn mượn từ các thiết bị khác. Đồng thời, máy ZIL-135L trở thành nguồn cung cấp linh kiện và lắp ráp chính, phụ tùng thay thế chiếm khoảng 167/XNUMX so với máy ZIL-EXNUMX mới. Một phần ba số đơn vị còn lại được mượn từ các dự án khác hoặc được phát triển lại.
Chiếc xe địa hình và những người tạo ra nó. Ảnh Kolesa.ru
Một khung sửa đổi từ xe ZIL-167L đã được sử dụng làm cơ sở cho xe địa hình ZIL-E135 mới. Một số dầm ngang và khăn quàng cổ bổ sung xuất hiện trên đó, làm tăng độ cứng của cấu trúc. Vấn đề bảo vệ các tập hợp khỏi các tác động bên ngoài và cung cấp khối lượng hữu ích đã được giải quyết theo cách ban đầu. Thay vì một thân máy chắc chắn, một số tấm thép được đặt dưới khung, đóng vai trò là đáy. Phía trên khung là buồng lái, phía sau thân tàu có cabin chở khách và chở hàng và khoang động cơ.
Nhà máy điện và hệ thống truyền tải dựa trên các đơn vị của phương tiện địa hình hiện có. Ở phía sau thân tàu của nguyên mẫu mới, người ta đề xuất lắp đặt một cặp động cơ xăng ZIL-375 với công suất 180 mã lực mỗi chiếc. Như trong trường hợp của ZIL-135L, mỗi động cơ được kết nối với hộp số riêng được kết nối với các bánh xe của một bên. Bên cạnh các động cơ, ở hai bên và trên mái nhà, có những bộ tản nhiệt lớn, được thổi bởi không khí trong khí quyển qua các tấm lưới bên. Hệ thống nhiên liệu bao gồm sáu thùng với tổng dung tích 900 lít. Các thùng nhiên liệu được đặt ở hai bên khung giữa các bánh xe: bốn thùng sau trục thứ nhất và hai thùng sau trục thứ hai.
ZIL-E167 ngay sau khi lắp ráp. Ảnh Denisovets.ru
Hai động cơ hoạt động riêng biệt, truyền lực tới các bánh xe ở hai bên. Mỗi động cơ được kết nối trực tiếp với bộ chuyển đổi mô-men xoắn của riêng nó, giúp cân bằng các thông số của hai luồng công suất. Ngoài ra, ở mỗi bên còn có hộp số riêng biệt, bộ trục cardan và ổ đĩa cuối cùng. Nhà máy điện hai động cơ được điều khiển bởi một bộ điều khiển kép.
Trường hợp chuyển nhượng được kết hợp với việc cất cánh. Cái sau là cần thiết để lái tời. Chiếc thứ hai được mượn từ chiếc xe địa hình ZIL-134 có kinh nghiệm. Nó có thể phát triển một lực lên tới 10 tấn và là một phương tiện tự kéo thuận tiện.
Khung gầm của nguyên mẫu mới ở một mức độ nhất định lặp lại thiết kế của những chiếc xe đã được thử nghiệm. Các bánh xe của trục trung tâm được cố định chắc chắn trên thân xe mà không sử dụng các bộ phận treo đàn hồi. Trục thứ nhất và thứ ba nhận được hệ thống treo bánh xe độc lập trên xương đòn. Các thanh xoắn được sử dụng làm phần tử đàn hồi. Hệ thống treo này có hành trình 240 mm. Hệ thống lái điều khiển vị trí của hai bánh trước và hai bánh sau. Đối với điều này, hai bộ khuếch đại thủy lực phải được sử dụng cùng một lúc. Tất cả các bánh xe đều được trang bị phanh tang trống. Công việc của họ được điều khiển bởi một hệ thống thủy lực, được bổ sung bởi các bộ khuếch đại khí nén.
Góc nhìn bên trái. Khoang động cơ hiện chỉ được trang bị lưới tản nhiệt. Ảnh Denisovets.ru
Đặc biệt đối với nguyên mẫu ZIL-E167, bánh xe mới đã được phát triển. Các kỹ sư của SKB ZIL cùng với các nhà khoa học của Đại học Kỹ thuật Quốc gia Moscow. Bauman đã tạo ra một thiết kế vành xe mới sử dụng các bộ phận bằng kim loại và sợi thủy tinh. Người ta đề xuất chỉ chế tạo một vòng đệm và một đĩa để gắn vào trục bằng thép. Tất cả các bộ phận khác đều được làm bằng sợi thủy tinh và vành bánh xe có thiết kế tách rời. Việc sử dụng thiết kế bánh xe mới giúp giảm trọng lượng đáng kể. Bánh xe mới nhẹ hơn khoảng 2,5 lần so với bánh xe thép tương tự. Khung xe được trang bị hệ thống điều chỉnh áp suất lốp tập trung, cho phép thay đổi biên dạng bánh xe theo thông số của bề mặt đỡ.
Lốp tiêu chuẩn cho bánh xe mới là lốp mượn từ máy kéo MAZ-529E. Một sản phẩm như vậy có đường kính 1790 mm và kích thước 21.00-28. Thiết kế của bánh xe cũng cho phép sử dụng lốp có đường kính 1594 mm (18.00-24) hoặc lốp vòm có đường kính 1500 mm và chiều rộng 840 mm. Tùy thuộc vào loại lốp và áp suất trong đó, có thể đạt được áp suất mặt đất cụ thể lên tới 0,6 kg / cm vuông - các loại xe bánh xích có đặc điểm giống nhau.
Mô hình mẫu vượt qua sự gia tăng. Ảnh Denisovets.ru
Phía trên các bánh xe, ở mức đáy của thân tàu, có những đôi cánh đã phát triển. Dưới ca-bin của tài xế, chúng có hình tròn và đổ xuống. Trên phần này của cánh có các bậc nhỏ giúp vào buồng lái dễ dàng hơn. Đối với phần còn lại của chiều dài, đôi cánh thẳng. Ở đuôi tàu bên phải trong cánh có một khoảng trống nhỏ cần thiết cho việc sử dụng cửa.
Phía trước khung đặt buồng lái với bốn chỗ ngồi và tất cả các điều khiển cần thiết. Cabin, làm bằng các tấm sợi thủy tinh, được mượn không thay đổi từ chiếc xe địa hình ZIL-135L. Một thân tàu bổ sung được đặt phía sau buồng lái, có thể được sử dụng để vận chuyển người và hàng hóa. Nó cũng được làm từ sợi thủy tinh. Trong phần lớn chiều dài của nó, phần thân như vậy có tiết diện hình chữ nhật với các góc tròn. Phía trên trục thứ ba, thân cabin đi vào vỏ của khoang động cơ. Phần này của thân tàu có mái cong giảm dần.
Buồng tài xế có thể chứa bốn người. Việc quan sát đường (hoặc ngoài đường) được thực hiện thông qua kính lớn. Để hạ cánh ở hai bên có hai cánh cửa. Khoang chở hàng-hành khách có 14 chỗ ngồi được bố trí dọc hai bên. Cô nhận được ba cửa sổ hình chữ nhật ở hai bên. Ngoài ra còn có một cửa lên máy bay ở phía sau mạn phải, nơi có một cửa sổ khác. Các cabin của phi hành đoàn và hành khách được nối với nhau bằng một lỗ mở được trang bị thêm một cửa. Do hoạt động của thiết bị trong điều kiện khó khăn, các cabin được trang bị hệ thống sưởi ấm. Khoang dành cho phi hành đoàn vẫn giữ lại máy sưởi thông thường và máy sưởi tự động xuất hiện trong cabin chở hành khách và hàng hóa.
Leo tường. Ảnh Denisovets.ru
Kết thúc công việc lắp ráp, người lao động của Nhà máy. Likhachev phủ sơn đỏ tươi lên nguyên mẫu. Giữa cặp cửa sổ thứ nhất và thứ hai ở hai bên cabin chở khách có biểu tượng của SKB ZIL - một con nai sừng tấm đang chạy. Theo truyền thuyết, một biểu tượng như vậy chỉ ra "độ bền" cao nhất của một loài động vật có khả năng vượt qua những vùng đất còn nguyên tuyết dày. Từ lúc nào đó trên cửa buồng lái có biển số đuôi màu trắng "27".
Chiếc xe địa hình thử nghiệm kiểu mới có kích thước không hề nhỏ. Chiều dài của nó đạt 9,26 m, chiều rộng - 3,13 m, chiều cao - chỉ hơn 3 m, khi sử dụng bánh xe có đường kính 1,79 m, khoảng sáng gầm là 852 mm. Chiều dài cơ sở - 6,3 m với khoảng cách tâm 3,15 m. Chiều dài đường đua - 2,5 m. Trọng lượng giới hạn của ZIL-E167 được xác định là 12 tấn. Nó có thể chịu tải trọng 5 tấn, sau đó tổng trọng lượng đạt 17 tấn Do có hai động cơ mạnh mẽ và hộp số hiệu quả, chiếc xe có thể cho thấy hiệu suất lái cao. Khung gầm mọi địa hình mang lại khả năng xuyên quốc gia cao.
Xe địa hình trên địa hình tuyết. Ảnh Denisovets.ru
Việc lắp ráp nguyên mẫu xe việt dã siêu cao ZIL-E167 được hoàn thành vào ngày cuối cùng của tháng 1962 năm 1963. Chỉ vài ngày sau, chiếc xe đã được thử nghiệm tại nhà máy. Các cuộc kiểm tra đầu tiên được thực hiện trên các tuyến đường của khu vực Moscow và được hoàn thành trước cuối tháng XNUMX năm XNUMX. Người ta thấy rằng các tấm lưới trong thùng máy không đảm đương được nhiệm vụ cung cấp không khí cho các bộ tản nhiệt. Để cải thiện khả năng làm mát động cơ, các cửa hút gió bổ sung kiểu xô phải được lắp ở hai bên và nóc.
Với tất cả những điều này, chiếc xe địa hình đã thể hiện khả năng vận hành tốt. Trên đường cao tốc, anh ta đã phát triển tốc độ lên tới 75 km / h. Dự trữ năng lượng là 9020 km. Tiêu thụ nhiên liệu - lên tới 100 lít trên 100 km. Khả năng xuyên quốc gia của khung gầm độc đáo hoàn toàn đáp ứng yêu cầu của bất kỳ đường cao tốc nào.
Vào tháng 167 cùng năm, một chiếc ZIL-E8 có kinh nghiệm đã tự khởi hành từ Moscow đến vùng Perm. Trên đường đến đích, chiếc xe liên tục rời khỏi đường đua và di chuyển ngoài đường. Trên đường phủ đầy tuyết, các đặc tính lái vẫn ở mức cao nhất và không khác biệt so với các thông số trong điều kiện bình thường. Trên tuyết nguyên sơ, chiếc xe địa hình tự tin tăng tốc lên 10-42 km/h. Có thể leo dốc với độ dốc 1,8 °. Chiếc xe đã vượt qua những khúc nước sâu tới XNUMX m, những người thử nghiệm vẫn ở lại vùng Perm trong vài tháng và nghiên cứu hoạt động của các cơ cấu trong điều kiện khó khăn.
Chuyển động đầm lầy. Ảnh Denisovets.ru
Sau khi kiểm tra tại các cơ sở đào tạo ngẫu hứng ở vùng Perm, một chiếc xe địa hình có kinh nghiệm đã quay trở lại Moscow. Vào mùa hè năm 1964, anh lại tiếp tục thử nghiệm, lần này là trong điều kiện gần sa mạc. Các địa điểm gần Moscow có thể thử nghiệm chiếc xe trên cát, đầm lầy và trên đồi. Bất chấp mọi khó khăn, chiếc xe đã chứng minh rằng nó thuộc hạng việt dã cực cao và thể hiện hiệu suất việt dã cao. Rõ ràng, các cuộc thử nghiệm mùa hè năm 1964 đã giúp chiếc xe có thể được tinh chỉnh lại trước cuộc thử nghiệm tiếp theo.
Vào mùa đông sắp tới, một mẫu mô phỏng bắt đầu tham gia vào công việc vì lợi ích của nền kinh tế quốc gia. Vào mùa thu năm 1964, Plant them. Likhachev đã tiến hành sản xuất hàng loạt những chiếc xe tải ZIL-130 mới nhất và để sản xuất những sản phẩm như vậy, ông cần một số thiết bị công nghệ nhất định. Các sản phẩm cần thiết được sản xuất bởi Nhà máy chế tạo máy Serdobsk (Serdobsk, Vùng Penza). ZIL-E167 có kinh nghiệm đã tự lái đến Serdobsk, lấy vài tấn thiết bị và quay trở lại Moscow. Lần này, chiếc xe địa hình có cơ hội thể hiện khả năng của mình không phải bằng dằn mà là đầy tải.
Một chiếc xe địa hình đầy kinh nghiệm vào giữa những năm XNUMX. Bảo quản ngoài trời không tốt cho tình trạng của máy. Ảnh của Wikimedia Commons
Ngay sau chuyến bay chở hàng, vào đầu năm 1965, một chiếc xe địa hình có kinh nghiệm đã được gửi đến Siberia, nơi đường ống dẫn khí Shaim-Tyumen mới đang được xây dựng. Địa điểm xây dựng làm việc ở những vùng taiga khó tiếp cận và gặp phải các vấn đề giao thông nổi tiếng. Chiếc xe việt dã cực cao được cho là sẽ đóng góp nhất định vào việc xây dựng một đường ống mới. Chở người và hàng hóa, ZIL-E167 dễ dàng vượt qua tuyết nguyên sinh ở độ sâu 1-1,1 m và tự do di chuyển dọc theo những con đường mùa đông. Nhiều lần, chiếc xe địa hình đã thực hiện các chức năng của máy kéo, kéo những chiếc xe bị mắc kẹt trong tuyết và loại bỏ tắc nghẽn.
Rõ ràng, chính trong thời kỳ này, một truyền thuyết hài hước đã xuất hiện, theo đó một phương tiện địa hình giàu kinh nghiệm của Liên Xô đã khiến tình báo nước ngoài khá sợ hãi. Họ nói rằng vào năm 1963-65, các chuyên gia CIA của Mỹ, khi nghiên cứu các hình ảnh vệ tinh về lãnh thổ Liên Xô, thường xuyên tìm thấy dấu vết mới của một số thiết bị lớn ở những vùng tuyết phủ xa xôi và khó tiếp cận, cho thấy khả năng xuyên quốc gia cao nhất của nó. Cuối cùng, trong một khoảng thời gian ngắn, chiếc xe địa hình màu đỏ tươi bí ẩn đã được phát hiện trong một số bức ảnh từ các vùng khác nhau của đất nước. Từ đó, các trinh sát kết luận: người Nga đã phát triển và xây dựng cả một "hạm đội" xe địa hình mạnh mẽ. Bây giờ họ sẽ có thể tấn công Canada và Hoa Kỳ bằng cách gửi quân đội trên những phương tiện như vậy qua Bắc Cực hoặc thậm chí qua Bắc Cực.
Đến giữa năm 1965, nguyên mẫu duy nhất của loại ZIL-E167 đã quay trở lại nhà máy chế tạo ở Moscow. Giờ đây, các chuyên gia của Cục thiết kế đặc biệt phải hoàn thành việc phân tích dữ liệu thu thập được và đưa ra kết luận, kể cả trong bối cảnh phát triển hơn nữa công nghệ xuyên quốc gia cực cao. Dựa trên kết quả thử nghiệm, có ý kiến cho rằng chiếc xe địa hình có kinh nghiệm đã thể hiện tối đa các đặc tính cơ động và khả năng cơ động có thể có của một chiếc xe có bánh.
ZIL-E167 sau khi phục hồi. Ảnh Gvtm.ru
Những phát triển trong dự án ZIL-E167 rất được quan tâm trong bối cảnh phát triển hơn nữa các thiết bị đặc biệt. Tuy nhiên, việc ra mắt sản xuất hàng loạt chiếc máy như vậy đã không còn được lên kế hoạch. Theo dữ liệu đã biết, một quyết định tương tự đã được đưa ra vào năm 1964.
Theo dữ liệu đã biết, việc từ chối sản xuất hàng loạt xe địa hình ZIL-E167 hoặc xe dựa trên nó có một số lý do. Một trong những vấn đề chính là khởi động sản xuất tàu sân bay đa năng GT-T. Chiếc máy này, về đặc tính kỹ thuật, kém hơn hẳn so với chiếc xe địa hình bánh lốp của ZIL, nhưng nó có một số ưu điểm. Một vấn đề đặc trưng của các phương tiện bánh lốp có khả năng xuyên quốc gia cao và cực cao là hệ truyền động khá phức tạp trong sản xuất và vận hành. Ngoài ra, những chiếc xe địa hình như vậy hóa ra lại rất đắt.
Từ một thời điểm nhất định, Bộ Quốc phòng đã quan tâm đến dự án ZIL-E167. Vấn đề xây dựng hai mô hình mới dành cho các cuộc thử nghiệm mới vì lợi ích của bộ quân sự đã được xem xét. Tuy nhiên, những chiếc máy mới kiểu này không được chế tạo. Đến giữa những năm XNUMX, quân đội đã có được một số mẫu xe địa hình mong muốn, và trong những điều kiện như vậy, việc phát triển ngay một mẫu xe mới là không hợp lý.
Mặt sau xem. Ảnh Gvtm.ru
So sánh một số mẫu thiết bị đặc biệt mới thuộc các lớp khác nhau đã dẫn đến một số kết luận nhất định. Một số mẫu xe địa hình đã được đưa vào loạt phim, trong khi những mẫu khác không thể thoát khỏi giai đoạn thử nghiệm. Dự án ZIL-E167 đã đóng góp to lớn vào việc phát triển xe địa hình, nhưng không kết thúc bằng đơn đặt hàng sản xuất hàng loạt.
Sau khi hoàn thành thử nghiệm vào năm 1965, chiếc ZIL-E167 duy nhất đã quay trở lại Moscow, tới Zavod im. Likhachev, nơi nó được giữ trong một thời gian. Không hoạt động trong vài thập kỷ, cỗ máy độc đáo là một cảnh tượng đáng thương. Tuy nhiên, một vài năm trước nó đã được cải tạo và phục hồi. Bây giờ nó đứng dưới tán cây trong khu vực mở của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự gần Moscow (làng Ivanovskoye).
Vào giữa những năm 167, Phòng thiết kế đặc biệt của Nhà máy. Stalin (sau này được đặt theo tên của Likhachev) bắt đầu nghiên cứu các vấn đề tạo ra các phương tiện xuyên quốc gia cực cao cho các lực lượng vũ trang và các ngành công nghiệp riêng lẻ. Trong một thời gian, văn phòng và nhà máy đã xây dựng các nguyên mẫu thử nghiệm, với sự trợ giúp của những ý tưởng táo bạo nhất định đã được thử nghiệm. Kết quả hợp lý của công việc như vậy, cho thấy hiệu suất cao nhất, là nguyên mẫu ZIL-E167. Song song với việc thử nghiệm các máy thử nghiệm, SKB ZIL đã tạo ra các máy hoàn chỉnh phù hợp với hoạt động thực tế. Những phát triển trên mô hình ZIL-EXNUMX đã sớm được sử dụng trong các dự án mới về xe địa hình.
Theo các tài liệu:
http://denisovets.ru/
http://gvtm.ru/
http://russianarms.ru/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. Những chiếc xe bí mật của Quân đội Liên Xô. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.
tin tức