Kinh nghiệm chạy xe địa hình ZIL-136
Từ giữa những năm năm mươi, Phòng Thiết kế Đặc biệt của Nhà máy Matxcova. Likhachev đã tham gia vào chủ đề xe xuyên quốc gia cực cao. Nhiều ý tưởng và giải pháp mới đã được đưa ra và nghiên cứu, trong đó các mẫu thí nghiệm đặc biệt với các đặc tính khác nhau đã được tạo ra và thử nghiệm. Việc nghiên cứu dần dần chủ đề và phát triển các ý tưởng ban đầu cuối cùng đã dẫn đến sự xuất hiện của một chiếc xe địa hình / tuyết và đầm lầy đầy kinh nghiệm ZIL-136.
SKB ZIL (đến năm 1956 - SKB ZIS) do V.A. Grachev bắt đầu làm việc với chủ đề xe chạy mọi địa hình với việc tạo ra một số dự án thử nghiệm với tên gọi chung là ZIS-E134. Trong bối cảnh của các đại diện khác của gia đình này, cái gọi là. bố cục mẫu số 3. Khi tạo ra nó, người ta đã đề xuất sử dụng khung xe với hệ thống treo cứng gồm ba cặp bánh đường kính lớn. Người ta cho rằng thiết kế như vậy sẽ cho phép chiếc xe tăng khả năng chạy việt dã trên địa hình gồ ghề và đất mềm. Việc truyền mẫu được xây dựng theo cái gọi là. chương trình tích hợp, phát hành một số khối lượng nhất định bên trong thân tàu.
Kinh nghiệm chạy xe địa hình ZIL-136. Ảnh Denisovets.ru
Theo báo cáo, ngay cả trước khi xây dựng thử nghiệm "Sơ đồ số 3", quân đội đã tỏ ra quan tâm đến phương án xe địa hình được đề xuất. Do đó, không muộn hơn mùa xuân năm 1956, SKB ZIS nhận được nhiệm vụ phát triển một loại xe địa hình thử nghiệm mới với khung gầm ba trục với hệ thống treo cứng. Không giống như một số mẫu xe thử nghiệm khác vào thời điểm đó, phương tiện việt dã siêu cao mới được tạo ra theo thỏa thuận trực tiếp với Tổng cục Ô tô và Máy kéo của Bộ Quốc phòng.
Thiết kế của chiếc xe địa hình mới được hoàn thành vào giữa năm 1956, và vào đầu tháng 136, một chiếc xe thử nghiệm đã được đưa ra khỏi xưởng lắp ráp. Theo nghĩa đen, một vài ngày trước đó, nhà máy đã nhận được tên là I.A. Likhachev, đã ảnh hưởng đến việc chỉ định dự án mới. Nguyên mẫu của mô hình mới được đặt tên là ZIL-136. Điều tò mò là trong bối cảnh của dự án ZIL-XNUMX, thuật ngữ mới "phương tiện băng tuyết và đầm lầy" lần đầu tiên xuất hiện.
Cần lưu ý rằng tên ZIL-136 có thể dẫn đến một số nhầm lẫn. Năm 1958 - sau khi hoàn thành công trình chính về xe địa hình cho bộ đội - Tiến hành trồng chúng. Likhachev, cùng với US, đã bắt đầu phát triển một động cơ diesel đầy hứa hẹn. Sau đó, vì một số lý do, nhận được ký hiệu nhà máy ZIL-136. Đồng thời, các dự án xe địa hình và động cơ diesel không có mối liên hệ nào với nhau. Vài năm sau, xe tải ZIL-136I được đưa vào sản xuất. Đó là một bản sửa đổi của chiếc ZIL-130 nối tiếp, được phân biệt bằng việc sử dụng động cơ diesel do Anh sản xuất. Đương nhiên, chiếc xe này không liên quan gì đến chiếc xe địa hình thử nghiệm.
Dự án ZIL-136 cung cấp cho việc chế tạo một chiếc xe địa hình ba trục có khả năng di chuyển cả trên bộ và trên mặt nước. Trong thiết kế của nó, một số ý tưởng đã được chứng minh và thử nghiệm nên đã được sử dụng. Đồng thời, người ta đã đề xuất phát triển và áp dụng truyền động của một thiết kế đơn giản hóa, có đầy đủ các chức năng cần thiết, nhưng đồng thời được phân biệt bởi trọng lượng nhẹ hơn.
Chiếc xe địa hình mới nhận được phần thân hỗ trợ ban đầu được làm bằng nhôm và thép tấm. Các bộ phận có dạng đơn giản được gắn trên một khung nhẹ và được kết nối với nhau bằng đinh tán. Phần trên của thân tàu, bao gồm cả hai bên và mái, được làm bằng nhôm. Phần dưới, chịu tất cả các tải trọng, được làm bằng thép. Do đặc điểm riêng của các mối nối bằng đinh tán, tất cả các đường nối đều được bôi thêm một lớp keo chống thấm.
Phần phía trước của thân tàu được phân biệt bởi một hình dạng đặc trưng được tạo thành bởi một số chi tiết đa giác lớn. Một tấm phía trước lớn, có hốc cho đèn pha, được lắp đặt nghiêng về phía trước. Bên dưới nó có một phần phía trước của phần dưới cùng. Phía trên của mặt trước lớn là một phần hình chữ nhật nhỏ hơn, phía sau là một tấm phía trước với hai lỗ mở cho kính chắn gió. Thân tàu nhận được các mặt có hình dạng tương đối phức tạp. Phần dưới của chúng, nhằm mục đích lắp đặt các bộ phận khung gầm, được làm thẳng đứng. Lần lượt, phần trên bằng nhôm của các mặt được lắp đặt với độ dốc hướng vào trong. Nhìn từ trên cao, thân đã được lợp mái ngang. Tấm đuôi tàu đã được lắp đặt ở một góc, với một khối phía trước.
Xe ở bãi rác. Ảnh Denisovets.ru
Để có được sự cân bằng tối ưu mà không cản trở chuyển động trong nước, một cách bố trí cụ thể của các thể tích bên trong thân tàu đã được sử dụng. Phía trước của chiếc xe đủ chỗ cho buồng lái với một số ghế ngồi. Dưới nó là một trục trước liên tục với một phần của các bộ phận truyền động. Các đơn vị khác chịu trách nhiệm điều khiển các bánh lái được đặt ở phía trên đáy của thân tàu. Động cơ và hộp số chiếm phần giữa và sau thân tàu.
Xe địa hình ZIL-136 hoàn toàn là một phương tiện thử nghiệm và do đó không cần sự phát triển đặc biệt của các đơn vị chính. Vì vậy, nó được trang bị động cơ xăng ZIS-110, vay mượn từ chiếc xe du lịch cùng tên. Động cơ 6 lít này phát triển công suất lên tới 140 mã lực. Phía trước động cơ là hộp số ba cấp cơ khí, cũng được lấy từ chiếc ZIS-110 nối tiếp. Khí thải của động cơ được dẫn ra ngoài qua một đường ống cong chui qua một lỗ ở mạn trái. Bên trên, dưới lớp kính, một ống giảm thanh đã được cố định.
Nhiệm vụ phân phối sức mạnh cho tất cả các bánh xe thường được giải quyết bằng cách sử dụng một bộ hộp truyền động, bộ vi sai, v.v. Trong dự án ZIL-136, họ quyết định sử dụng cái gọi là. một sơ đồ trên bo mạch với sự phân bổ công suất thành hai luồng, mỗi luồng được dẫn đến các bánh xe bên cạnh của nó. Đồng thời, một phiên bản đơn giản hóa của sơ đồ như vậy đã được đề xuất, có thể thực hiện mà không cần đến các hộp số phức tạp một cách vô lý, v.v. các thiết bị.
Ở phía trước của máy, một cầu nối liên tục được lắp đặt, mượn từ một trong những kiểu thiết bị nối tiếp hiện có. Bộ vi sai hai bên của nó có nhiệm vụ truyền mô-men xoắn tới bánh trước. Cầu được bổ sung một cặp bánh răng côn nối với trục cardan. Loại thứ hai được kết hợp với bánh răng côn trên bo mạch của trục thứ hai và thứ ba. Có một trục riêng để điều khiển động cơ phản lực. Thiết kế đường truyền này tương đối đơn giản, nhưng cho phép có được tất cả các tính năng mong muốn.
Chiếc xe địa hình thử nghiệm được trang bị hệ thống gầm sáu bánh với hệ thống treo bánh cứng. Nhiệm vụ khấu hao được giao cho lốp áp suất thấp có thể bù đắp cho tất cả các bất thường bề mặt và chấn động xảy ra. Các trục được đặt ở cùng một khoảng cách với nhau. Tất cả các bánh xe đã được kết nối với hệ thống phanh. Để có đủ khả năng cơ động trên mọi bề mặt, hai trục đã được chế tạo để điều khiển - phía trước và phía sau. Hệ thống điều khiển bao gồm một tay lái trợ lực thủy lực và các liên kết cơ khí cứng giữa các bánh xe của các trục khác nhau. Một phần đáng kể của các đơn vị hệ thống lái được mượn từ ZIS-110.
Trong các cuộc thử nghiệm, các tác giả của dự án ZIL-136 đã lên kế hoạch kiểm tra hoạt động của khung xe khi sử dụng các loại lốp khác nhau. Các bánh xe có thể được trang bị lốp có kích thước và hình dạng khác nhau. Đặc biệt, việc sử dụng lốp vòm đã được dự kiến. Trong mọi trường hợp, các bánh xe được kết nối với hệ thống kiểm soát áp suất tập trung. Các đường ống cấp khí nén nằm bên trong cầu và không nhô ra ngoài khung xe. Nhìn từ trên cao, mâm xe đã được bao phủ bởi cánh bản lớn. Giữa cái sau có những bàn chân hình chữ nhật để lên xe tuyết và đầm lầy.
ZIL-136 với lốp hình vòm. Ảnh Trucksplanet.com
Một bộ phận đẩy phản lực được đặt ở phía sau thân tàu, khiến cỗ máy thí nghiệm trở thành một động vật lưỡng cư chính thức. Rõ ràng, thiết bị này được mượn từ một trong những mẫu nối tiếp, nhưng không biết chiếc máy nào đã trở thành nguồn gốc của các chi tiết.
ZIL-136 có một cabin khá lớn, cho phép nó có thể chứa một số người, bao gồm cả tài xế. Trụ điều khiển ở phía trước thân tàu, bên trái. Người lái có thể quan sát đường thông qua hai kính chắn gió lớn và một cặp cửa sổ bên. Thêm hai cửa sổ ở hai bên, ngay sau ghế lái. Ở phía sau, người ta đề xuất lắp một cặp cửa sổ nhỏ hơn. Theo một số báo cáo, tấm phía sau thân tàu cũng có một khe hở để lắp kính.
Nó được đề xuất để lên xe mọi địa hình bằng cách sử dụng cửa ở bên trái, nằm ngay sau ghế lái. Để tránh nước lọt vào bên trong xe khi bơi, đường cắt phía dưới của khe hở bên phải đủ cao. Nền tảng hình chữ nhật giữa chắn bùn của hai bánh xe đầu tiên có thể được sử dụng như một bậc thang. Để quan sát và di tản khẩn cấp xe, có thể sử dụng cửa sổ trời.
Kết quả của dự án ZIL-136 là một chiếc xe việt dã siêu cao dài 6,2 m, rộng khoảng 2,6-2,7 m (tùy loại bánh xe được lắp đặt) và cao không quá 2,4 m, khoảng sáng gầm xe - 360 mm. Trọng lượng lề đường của chiếc xe thử nghiệm là 5250 kg. Do tính chất đặc biệt của dự án, các chỉ tiêu về tốc độ và mức dự trữ năng lượng tối đa không được quan tâm đặc biệt. Sự chú ý chính đã được chú ý đến các đặc điểm của bằng sáng chế.
Việc lắp ráp chiếc xe chạy thử nghiệm duy nhất trên mọi địa hình / xe tuyết và đầm lầy ZIL-136 đã được hoàn thành vào đầu tháng 1956 năm 3. Đó là tò mò rằng cùng một lúc Trồng chúng. Likhachev đã lắp ráp một mẫu thử nghiệm ba trục số 134 của dự án ZIS-EXNUMX. Tuy nhiên, theo như được biết, công việc của hai dự án diễn ra song song và không giao nhau.
Rõ ràng, việc thử nghiệm nguyên mẫu đã bắt đầu vào mùa hè năm 1956, nhưng - vì những lý do rõ ràng - trong vài tháng, họ không thể đạt được những giai đoạn khó khăn nhất. Lần chạy thử đầu tiên trên đường cao tốc đã giúp xác định một số thiếu sót của thiết kế hiện tại. Hóa ra là có những phản xạ khá lớn trong hệ thống lái. Do đó, xe chạy mọi địa hình hầu như không bám đường và có xu hướng dồn về một quỹ đạo nhất định. Có thể, những vấn đề này đã sớm được loại bỏ, do đó có thể tiếp tục thử nghiệm.
Động lực học của xe trên đường tốt là đạt yêu cầu. Chiếc xe chạy trên tuyết và đầm lầy thử nghiệm đã tăng tốc đến tốc độ cần thiết và, ngoài các vấn đề về điều khiển, hoạt động tốt trên đường đua. Hai cặp bánh xe có khả năng chịu lực giúp xe có thể di chuyển với bán kính quay vòng tối thiểu là 14 m.
Xe chạy mọi địa hình trên tuyết nguyên sinh. Ảnh Avtohistor.ru
Tuy nhiên, việc thiết lập các đặc điểm trên những con đường tốt không phải là mục tiêu của dự án. Ngay sau đó, chiếc ZIL-136 đầy kinh nghiệm đã đi off-road. Công đoạn thử nghiệm này cũng đã cho kết quả như mong muốn và cho thấy khả năng thực sự của máy. Vào cuối mùa thu, tuyết rơi ở vùng Moscow khiến nó có thể bắt đầu thử nghiệm nguyên mẫu trên những tuyến đường khó khăn.
Nhìn chung, chiếc rover xử lý tuyết tốt và di chuyển với tốc độ hợp lý, mặc dù nó không phải là không có vấn đề. Vì vậy, hóa ra lái xe trên tuyết rơi là một nhiệm vụ cực kỳ khó khăn. Lý do cho điều này nằm ở thiết kế của bộ truyền động. Cầu chính thức duy nhất của chiếc xe đi đường tuyết và đầm lầy không được trang bị bộ vi sai khóa. Vì lý do này, máy bị mất tiếp xúc của bánh xe của một bên với mặt đất, không thể chuyển hướng điện sang các bánh xe khác. Trên tuyết phủ dày đặc hơn, không có vấn đề nào như vậy.
Bánh xe lớn với lốp có áp suất thấp có thể điều chỉnh đã mang lại cho chiếc xe mọi địa hình khả năng vượt địa hình cao. Anh ta di chuyển tự do trên địa hình gồ ghề và đường địa hình, bao gồm cả một số cánh đồng tuyết. Trong các cuộc thử nghiệm, ZIL-136 đã có thể vượt qua các chướng ngại vật khá khó khăn, chẳng hạn như vết tuyết cao tới 2 m.
Chiếc xe địa hình ZIL-136 thử nghiệm đã được thử nghiệm song song với một số phương tiện việt dã siêu cao thử nghiệm khác và giúp hoàn thiện bức tranh hiện có. Trong thực tế, ông đã khẳng định tiềm năng của loại xe gầm ba trục với hệ thống treo cứng bánh xe được trang bị lốp áp suất thấp. Ngoài ra, chiếc máy này đã chứng minh khả năng cơ bản của việc sử dụng sơ đồ truyền dẫn trên bo mạch, tuy nhiên, người ta thấy rằng thiết kế hiện tại không phải là không có sai sót và do đó cần có những cải tiến nhất định. Cuối cùng, khả năng sử dụng tất cả các ý tưởng và giải pháp đó để tạo ra một phương tiện chính thức cho các lực lượng vũ trang hoặc nền kinh tế quốc dân đã được cho thấy.
Tất cả các công việc trong dự án xe địa hình ZIL-136 được hoàn thành chậm nhất là giữa năm 1957. Mô hình thử nghiệm đã được thử nghiệm và giúp thu thập dữ liệu cần thiết, sau đó nó thực sự trở nên không cần thiết. Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, một nguyên mẫu duy nhất đã được gửi đến bãi đậu xe. Sau đó, rõ ràng là chiếc ZIL-136 được chế tạo duy nhất đã bị tháo dỡ vì không cần thiết. Kim loại có thể đã được nấu chảy, và tên gọi của dự án sớm chuyển sang một động cơ diesel đầy hứa hẹn.
Chiếc xe địa hình ZIL-136 nguyên mẫu duy nhất được chế tạo đã được tháo dỡ ngay sau khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm. Tuy nhiên, kinh nghiệm và hiểu biết thu được trong quá trình phát triển và thử nghiệm chiếc máy này vẫn không bị mất đi và được ứng dụng trong các dự án mới trong tương lai gần. Vào thời điểm đó, SKB ZIL đang nghiên cứu một số mẫu thử nghiệm công nghệ tiên tiến với hiệu suất xuyên quốc gia vượt trội, và một số mẫu đã "thừa hưởng" một số tính năng nhất định của ZIL-136 thử nghiệm.
Theo các tài liệu:
http://denisovets.ru/
http://arsenal-info.ru/
https://trucksplanet.com/
Kochnev E.D. Những chiếc xe bí mật của Quân đội Liên Xô. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.
SKB ZIL (đến năm 1956 - SKB ZIS) do V.A. Grachev bắt đầu làm việc với chủ đề xe chạy mọi địa hình với việc tạo ra một số dự án thử nghiệm với tên gọi chung là ZIS-E134. Trong bối cảnh của các đại diện khác của gia đình này, cái gọi là. bố cục mẫu số 3. Khi tạo ra nó, người ta đã đề xuất sử dụng khung xe với hệ thống treo cứng gồm ba cặp bánh đường kính lớn. Người ta cho rằng thiết kế như vậy sẽ cho phép chiếc xe tăng khả năng chạy việt dã trên địa hình gồ ghề và đất mềm. Việc truyền mẫu được xây dựng theo cái gọi là. chương trình tích hợp, phát hành một số khối lượng nhất định bên trong thân tàu.
Kinh nghiệm chạy xe địa hình ZIL-136. Ảnh Denisovets.ru
Theo báo cáo, ngay cả trước khi xây dựng thử nghiệm "Sơ đồ số 3", quân đội đã tỏ ra quan tâm đến phương án xe địa hình được đề xuất. Do đó, không muộn hơn mùa xuân năm 1956, SKB ZIS nhận được nhiệm vụ phát triển một loại xe địa hình thử nghiệm mới với khung gầm ba trục với hệ thống treo cứng. Không giống như một số mẫu xe thử nghiệm khác vào thời điểm đó, phương tiện việt dã siêu cao mới được tạo ra theo thỏa thuận trực tiếp với Tổng cục Ô tô và Máy kéo của Bộ Quốc phòng.
Thiết kế của chiếc xe địa hình mới được hoàn thành vào giữa năm 1956, và vào đầu tháng 136, một chiếc xe thử nghiệm đã được đưa ra khỏi xưởng lắp ráp. Theo nghĩa đen, một vài ngày trước đó, nhà máy đã nhận được tên là I.A. Likhachev, đã ảnh hưởng đến việc chỉ định dự án mới. Nguyên mẫu của mô hình mới được đặt tên là ZIL-136. Điều tò mò là trong bối cảnh của dự án ZIL-XNUMX, thuật ngữ mới "phương tiện băng tuyết và đầm lầy" lần đầu tiên xuất hiện.
Cần lưu ý rằng tên ZIL-136 có thể dẫn đến một số nhầm lẫn. Năm 1958 - sau khi hoàn thành công trình chính về xe địa hình cho bộ đội - Tiến hành trồng chúng. Likhachev, cùng với US, đã bắt đầu phát triển một động cơ diesel đầy hứa hẹn. Sau đó, vì một số lý do, nhận được ký hiệu nhà máy ZIL-136. Đồng thời, các dự án xe địa hình và động cơ diesel không có mối liên hệ nào với nhau. Vài năm sau, xe tải ZIL-136I được đưa vào sản xuất. Đó là một bản sửa đổi của chiếc ZIL-130 nối tiếp, được phân biệt bằng việc sử dụng động cơ diesel do Anh sản xuất. Đương nhiên, chiếc xe này không liên quan gì đến chiếc xe địa hình thử nghiệm.
Dự án ZIL-136 cung cấp cho việc chế tạo một chiếc xe địa hình ba trục có khả năng di chuyển cả trên bộ và trên mặt nước. Trong thiết kế của nó, một số ý tưởng đã được chứng minh và thử nghiệm nên đã được sử dụng. Đồng thời, người ta đã đề xuất phát triển và áp dụng truyền động của một thiết kế đơn giản hóa, có đầy đủ các chức năng cần thiết, nhưng đồng thời được phân biệt bởi trọng lượng nhẹ hơn.
Chiếc xe địa hình mới nhận được phần thân hỗ trợ ban đầu được làm bằng nhôm và thép tấm. Các bộ phận có dạng đơn giản được gắn trên một khung nhẹ và được kết nối với nhau bằng đinh tán. Phần trên của thân tàu, bao gồm cả hai bên và mái, được làm bằng nhôm. Phần dưới, chịu tất cả các tải trọng, được làm bằng thép. Do đặc điểm riêng của các mối nối bằng đinh tán, tất cả các đường nối đều được bôi thêm một lớp keo chống thấm.
Phần phía trước của thân tàu được phân biệt bởi một hình dạng đặc trưng được tạo thành bởi một số chi tiết đa giác lớn. Một tấm phía trước lớn, có hốc cho đèn pha, được lắp đặt nghiêng về phía trước. Bên dưới nó có một phần phía trước của phần dưới cùng. Phía trên của mặt trước lớn là một phần hình chữ nhật nhỏ hơn, phía sau là một tấm phía trước với hai lỗ mở cho kính chắn gió. Thân tàu nhận được các mặt có hình dạng tương đối phức tạp. Phần dưới của chúng, nhằm mục đích lắp đặt các bộ phận khung gầm, được làm thẳng đứng. Lần lượt, phần trên bằng nhôm của các mặt được lắp đặt với độ dốc hướng vào trong. Nhìn từ trên cao, thân đã được lợp mái ngang. Tấm đuôi tàu đã được lắp đặt ở một góc, với một khối phía trước.
Xe ở bãi rác. Ảnh Denisovets.ru
Để có được sự cân bằng tối ưu mà không cản trở chuyển động trong nước, một cách bố trí cụ thể của các thể tích bên trong thân tàu đã được sử dụng. Phía trước của chiếc xe đủ chỗ cho buồng lái với một số ghế ngồi. Dưới nó là một trục trước liên tục với một phần của các bộ phận truyền động. Các đơn vị khác chịu trách nhiệm điều khiển các bánh lái được đặt ở phía trên đáy của thân tàu. Động cơ và hộp số chiếm phần giữa và sau thân tàu.
Xe địa hình ZIL-136 hoàn toàn là một phương tiện thử nghiệm và do đó không cần sự phát triển đặc biệt của các đơn vị chính. Vì vậy, nó được trang bị động cơ xăng ZIS-110, vay mượn từ chiếc xe du lịch cùng tên. Động cơ 6 lít này phát triển công suất lên tới 140 mã lực. Phía trước động cơ là hộp số ba cấp cơ khí, cũng được lấy từ chiếc ZIS-110 nối tiếp. Khí thải của động cơ được dẫn ra ngoài qua một đường ống cong chui qua một lỗ ở mạn trái. Bên trên, dưới lớp kính, một ống giảm thanh đã được cố định.
Nhiệm vụ phân phối sức mạnh cho tất cả các bánh xe thường được giải quyết bằng cách sử dụng một bộ hộp truyền động, bộ vi sai, v.v. Trong dự án ZIL-136, họ quyết định sử dụng cái gọi là. một sơ đồ trên bo mạch với sự phân bổ công suất thành hai luồng, mỗi luồng được dẫn đến các bánh xe bên cạnh của nó. Đồng thời, một phiên bản đơn giản hóa của sơ đồ như vậy đã được đề xuất, có thể thực hiện mà không cần đến các hộp số phức tạp một cách vô lý, v.v. các thiết bị.
Ở phía trước của máy, một cầu nối liên tục được lắp đặt, mượn từ một trong những kiểu thiết bị nối tiếp hiện có. Bộ vi sai hai bên của nó có nhiệm vụ truyền mô-men xoắn tới bánh trước. Cầu được bổ sung một cặp bánh răng côn nối với trục cardan. Loại thứ hai được kết hợp với bánh răng côn trên bo mạch của trục thứ hai và thứ ba. Có một trục riêng để điều khiển động cơ phản lực. Thiết kế đường truyền này tương đối đơn giản, nhưng cho phép có được tất cả các tính năng mong muốn.
Chiếc xe địa hình thử nghiệm được trang bị hệ thống gầm sáu bánh với hệ thống treo bánh cứng. Nhiệm vụ khấu hao được giao cho lốp áp suất thấp có thể bù đắp cho tất cả các bất thường bề mặt và chấn động xảy ra. Các trục được đặt ở cùng một khoảng cách với nhau. Tất cả các bánh xe đã được kết nối với hệ thống phanh. Để có đủ khả năng cơ động trên mọi bề mặt, hai trục đã được chế tạo để điều khiển - phía trước và phía sau. Hệ thống điều khiển bao gồm một tay lái trợ lực thủy lực và các liên kết cơ khí cứng giữa các bánh xe của các trục khác nhau. Một phần đáng kể của các đơn vị hệ thống lái được mượn từ ZIS-110.
Trong các cuộc thử nghiệm, các tác giả của dự án ZIL-136 đã lên kế hoạch kiểm tra hoạt động của khung xe khi sử dụng các loại lốp khác nhau. Các bánh xe có thể được trang bị lốp có kích thước và hình dạng khác nhau. Đặc biệt, việc sử dụng lốp vòm đã được dự kiến. Trong mọi trường hợp, các bánh xe được kết nối với hệ thống kiểm soát áp suất tập trung. Các đường ống cấp khí nén nằm bên trong cầu và không nhô ra ngoài khung xe. Nhìn từ trên cao, mâm xe đã được bao phủ bởi cánh bản lớn. Giữa cái sau có những bàn chân hình chữ nhật để lên xe tuyết và đầm lầy.
ZIL-136 với lốp hình vòm. Ảnh Trucksplanet.com
Một bộ phận đẩy phản lực được đặt ở phía sau thân tàu, khiến cỗ máy thí nghiệm trở thành một động vật lưỡng cư chính thức. Rõ ràng, thiết bị này được mượn từ một trong những mẫu nối tiếp, nhưng không biết chiếc máy nào đã trở thành nguồn gốc của các chi tiết.
ZIL-136 có một cabin khá lớn, cho phép nó có thể chứa một số người, bao gồm cả tài xế. Trụ điều khiển ở phía trước thân tàu, bên trái. Người lái có thể quan sát đường thông qua hai kính chắn gió lớn và một cặp cửa sổ bên. Thêm hai cửa sổ ở hai bên, ngay sau ghế lái. Ở phía sau, người ta đề xuất lắp một cặp cửa sổ nhỏ hơn. Theo một số báo cáo, tấm phía sau thân tàu cũng có một khe hở để lắp kính.
Nó được đề xuất để lên xe mọi địa hình bằng cách sử dụng cửa ở bên trái, nằm ngay sau ghế lái. Để tránh nước lọt vào bên trong xe khi bơi, đường cắt phía dưới của khe hở bên phải đủ cao. Nền tảng hình chữ nhật giữa chắn bùn của hai bánh xe đầu tiên có thể được sử dụng như một bậc thang. Để quan sát và di tản khẩn cấp xe, có thể sử dụng cửa sổ trời.
Kết quả của dự án ZIL-136 là một chiếc xe việt dã siêu cao dài 6,2 m, rộng khoảng 2,6-2,7 m (tùy loại bánh xe được lắp đặt) và cao không quá 2,4 m, khoảng sáng gầm xe - 360 mm. Trọng lượng lề đường của chiếc xe thử nghiệm là 5250 kg. Do tính chất đặc biệt của dự án, các chỉ tiêu về tốc độ và mức dự trữ năng lượng tối đa không được quan tâm đặc biệt. Sự chú ý chính đã được chú ý đến các đặc điểm của bằng sáng chế.
Việc lắp ráp chiếc xe chạy thử nghiệm duy nhất trên mọi địa hình / xe tuyết và đầm lầy ZIL-136 đã được hoàn thành vào đầu tháng 1956 năm 3. Đó là tò mò rằng cùng một lúc Trồng chúng. Likhachev đã lắp ráp một mẫu thử nghiệm ba trục số 134 của dự án ZIS-EXNUMX. Tuy nhiên, theo như được biết, công việc của hai dự án diễn ra song song và không giao nhau.
Rõ ràng, việc thử nghiệm nguyên mẫu đã bắt đầu vào mùa hè năm 1956, nhưng - vì những lý do rõ ràng - trong vài tháng, họ không thể đạt được những giai đoạn khó khăn nhất. Lần chạy thử đầu tiên trên đường cao tốc đã giúp xác định một số thiếu sót của thiết kế hiện tại. Hóa ra là có những phản xạ khá lớn trong hệ thống lái. Do đó, xe chạy mọi địa hình hầu như không bám đường và có xu hướng dồn về một quỹ đạo nhất định. Có thể, những vấn đề này đã sớm được loại bỏ, do đó có thể tiếp tục thử nghiệm.
Động lực học của xe trên đường tốt là đạt yêu cầu. Chiếc xe chạy trên tuyết và đầm lầy thử nghiệm đã tăng tốc đến tốc độ cần thiết và, ngoài các vấn đề về điều khiển, hoạt động tốt trên đường đua. Hai cặp bánh xe có khả năng chịu lực giúp xe có thể di chuyển với bán kính quay vòng tối thiểu là 14 m.
Xe chạy mọi địa hình trên tuyết nguyên sinh. Ảnh Avtohistor.ru
Tuy nhiên, việc thiết lập các đặc điểm trên những con đường tốt không phải là mục tiêu của dự án. Ngay sau đó, chiếc ZIL-136 đầy kinh nghiệm đã đi off-road. Công đoạn thử nghiệm này cũng đã cho kết quả như mong muốn và cho thấy khả năng thực sự của máy. Vào cuối mùa thu, tuyết rơi ở vùng Moscow khiến nó có thể bắt đầu thử nghiệm nguyên mẫu trên những tuyến đường khó khăn.
Nhìn chung, chiếc rover xử lý tuyết tốt và di chuyển với tốc độ hợp lý, mặc dù nó không phải là không có vấn đề. Vì vậy, hóa ra lái xe trên tuyết rơi là một nhiệm vụ cực kỳ khó khăn. Lý do cho điều này nằm ở thiết kế của bộ truyền động. Cầu chính thức duy nhất của chiếc xe đi đường tuyết và đầm lầy không được trang bị bộ vi sai khóa. Vì lý do này, máy bị mất tiếp xúc của bánh xe của một bên với mặt đất, không thể chuyển hướng điện sang các bánh xe khác. Trên tuyết phủ dày đặc hơn, không có vấn đề nào như vậy.
Bánh xe lớn với lốp có áp suất thấp có thể điều chỉnh đã mang lại cho chiếc xe mọi địa hình khả năng vượt địa hình cao. Anh ta di chuyển tự do trên địa hình gồ ghề và đường địa hình, bao gồm cả một số cánh đồng tuyết. Trong các cuộc thử nghiệm, ZIL-136 đã có thể vượt qua các chướng ngại vật khá khó khăn, chẳng hạn như vết tuyết cao tới 2 m.
Chiếc xe địa hình ZIL-136 thử nghiệm đã được thử nghiệm song song với một số phương tiện việt dã siêu cao thử nghiệm khác và giúp hoàn thiện bức tranh hiện có. Trong thực tế, ông đã khẳng định tiềm năng của loại xe gầm ba trục với hệ thống treo cứng bánh xe được trang bị lốp áp suất thấp. Ngoài ra, chiếc máy này đã chứng minh khả năng cơ bản của việc sử dụng sơ đồ truyền dẫn trên bo mạch, tuy nhiên, người ta thấy rằng thiết kế hiện tại không phải là không có sai sót và do đó cần có những cải tiến nhất định. Cuối cùng, khả năng sử dụng tất cả các ý tưởng và giải pháp đó để tạo ra một phương tiện chính thức cho các lực lượng vũ trang hoặc nền kinh tế quốc dân đã được cho thấy.
Tất cả các công việc trong dự án xe địa hình ZIL-136 được hoàn thành chậm nhất là giữa năm 1957. Mô hình thử nghiệm đã được thử nghiệm và giúp thu thập dữ liệu cần thiết, sau đó nó thực sự trở nên không cần thiết. Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, một nguyên mẫu duy nhất đã được gửi đến bãi đậu xe. Sau đó, rõ ràng là chiếc ZIL-136 được chế tạo duy nhất đã bị tháo dỡ vì không cần thiết. Kim loại có thể đã được nấu chảy, và tên gọi của dự án sớm chuyển sang một động cơ diesel đầy hứa hẹn.
Chiếc xe địa hình ZIL-136 nguyên mẫu duy nhất được chế tạo đã được tháo dỡ ngay sau khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm. Tuy nhiên, kinh nghiệm và hiểu biết thu được trong quá trình phát triển và thử nghiệm chiếc máy này vẫn không bị mất đi và được ứng dụng trong các dự án mới trong tương lai gần. Vào thời điểm đó, SKB ZIL đang nghiên cứu một số mẫu thử nghiệm công nghệ tiên tiến với hiệu suất xuyên quốc gia vượt trội, và một số mẫu đã "thừa hưởng" một số tính năng nhất định của ZIL-136 thử nghiệm.
Theo các tài liệu:
http://denisovets.ru/
http://arsenal-info.ru/
https://trucksplanet.com/
Kochnev E.D. Những chiếc xe bí mật của Quân đội Liên Xô. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.
tin tức