Kinh nghiệm chạy xe địa hình ZIL-134
Vào giữa những năm 134 của thế kỷ trước, Phòng thiết kế đặc biệt của Nhà máy Matxcova. Stalin (sau này là Nhà máy Likhachev) đã đề cập đến chủ đề xe việt dã cực cao phù hợp để sử dụng trong quân đội với nhiều vai trò khác nhau. Trong vài năm, bốn nguyên mẫu đã được phát triển, chế tạo và thử nghiệm với tên gọi chung là ZIS-E134. Dự án thử nghiệm này đã thử nghiệm các ý tưởng và giải pháp mới và thu được kinh nghiệm vững chắc. Những phát triển tốt nhất và hiệu quả nhất hiện nay nên được sử dụng trong dự án ZIL-XNUMX.
Cần nhắc lại rằng các dự án của gia đình ZIS-E134 được phát triển theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô, nhằm tạo ra một phương tiện đa dụng đầy hứa hẹn cho quân đội. Việc hoàn thành nhiệm vụ kỹ thuật của khách hàng đi kèm với những khó khăn nhất định, do đó cần phải tạo ra một số phương tiện địa hình có kinh nghiệm được thiết kế để thử nghiệm một số ý tưởng và khái niệm. Bốn nguyên mẫu cho thấy ưu và nhược điểm của các giải pháp được sử dụng và SKB ZIL đã có thể bắt đầu thiết kế một phương tiện hoàn chỉnh phù hợp cho mục đích quân sự.
Nguyên mẫu đầu tiên ZIL-134
Công việc phát triển dự án mới bắt đầu vào những tháng đầu tiên của năm 1956, ngay sau khi nhận được kết quả đầu tiên của chương trình ZIS-E134. Quá trình thiết kế được thực hiện trong vài tháng và hoàn thành vào cuối năm nay. Vai trò chủ đạo trong các công trình này là do Phòng thiết kế đặc biệt của nhà máy, đứng đầu là V.A. Grachev. Đồng thời, theo như được biết, các chuyên gia từ các cấu trúc khác của Zavod im. Likhachev.
Việc phát triển một loại xe địa hình mới được hoàn thành vào nửa cuối năm 1956 - sau khi nhà máy được đặt tên mới. Hệ quả của việc này là dự án ZIL-134 được chỉ định chính thức. Nó phản ánh tên mới của nhà máy, nhưng đồng thời cũng chỉ rõ sự liên tục nhất định với dự án thí điểm trước đó. Người ta cũng biết về sự tồn tại của tên gọi quân đội ATK-6 - "Máy kéo pháo binh, bánh lốp."
Theo các điều khoản tham chiếu ban đầu, chiếc xe địa hình đầy hứa hẹn được cho là một chiếc xe dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian có khả năng vận chuyển hàng hóa trên địa điểm của chính nó và kéo một rơ-moóc nặng vài tấn. Có những yêu cầu đặc biệt về khả năng xuyên quốc gia của chiếc xe trên những địa điểm khó. Cô phải tự tin di chuyển trên những địa hình gồ ghề và vượt qua các chướng ngại vật kỹ thuật.
Đề án của nguyên mẫu đầu tiên. ZIL-134 thử nghiệm thứ hai có một số khác biệt bên ngoài
Ngay cả ở giai đoạn phát triển các mô hình thử nghiệm, rõ ràng là để giải quyết các nhiệm vụ đặt ra, cần phải sử dụng các phương pháp tiếp cận và ý tưởng hoàn toàn mới. Nó cũng có thể là cần thiết để phát triển các thành phần và cụm lắp ráp mới mà trước đây không được sử dụng trong công nghệ ô tô. Trong trường hợp của dự án ZIL-134, điều này có nghĩa là duy trì sự tương đồng nhất định với các máy thí nghiệm trước đó trong khi thu được một số khác biệt nghiêm trọng.
Các yêu cầu đặc biệt đã dẫn đến việc hình thành một diện mạo đặc trưng của máy. Dự án được lên kế hoạch sử dụng tất cả những phát triển mới nhất, cả ngành công nghiệp ô tô trong nước và toàn cầu. Đồng thời, một số giải pháp kỹ thuật lần đầu tiên được sử dụng trong thực tế trong nước. Tất cả những điều này đe dọa những rủi ro nhất định, nhưng những lợi ích mong đợi đã bù đắp đầy đủ cho chúng. Có tính đến kết quả của dự án thí điểm trước đó, người ta đề xuất chế tạo một máy bốn trục với sự phân bố đồng đều các trục dọc theo cơ sở. Dự án đã lên kế hoạch áp dụng một số giải pháp bố trí ban đầu.
Tính đến nhu cầu vượt qua các chướng ngại nước, chiếc xe địa hình ZIL-134 mới đã được quyết định chế tạo trên cơ sở một thân xe dịch chuyển chịu lực. Phần dưới của nó, được dùng làm cơ sở để lắp đặt khung xe, được làm dưới dạng một khối có các cạnh thẳng đứng, các tấm cong ở phần trước và sau? Cũng như một đáy nằm ngang. Phía trước thân tàu có một phần nhô ra làm cơ sở cho buồng lái. Dưới ca-bin, cũng như đằng sau nó, có các khối lượng để gắn nhà máy điện và các đơn vị truyền tải. Phía sau thân khoang động cơ đặt một khu chứa hàng lớn hình chữ nhật.
Đặc biệt đối với dòng xe địa hình ZIL-134, động cơ xăng ZIL-E12 134 xi lanh mới được tạo ra. Sản phẩm này là một cặp động cơ thử nghiệm ZIL-E6 130 xi-lanh được lắp ráp trong một khối chung. Theo tính toán, có thể loại bỏ công suất lên tới 240-250 mã lực từ một động cơ như vậy. Lần đầu tiên trong thực tế trong nước, động cơ được trang bị bộ lọc dầu ly tâm, bộ đẩy thủy lực và các thiết bị khác. Người ta đề xuất lắp động cơ với bánh đà về phía trước gần tâm thân tàu. Khoang động cơ được bao phủ bởi một lớp vỏ nhẹ, có một số cửa sổ với cửa chớp để tiếp cận không khí trong khí quyển.
Một bộ biến mô được lắp ngay phía trước động cơ với chế độ vận hành là ly hợp. Lợi ích thực sự của một thiết bị như vậy đã được xác nhận trước đây trong quá trình thử nghiệm các mẫu thử nghiệm. Việc không có kết nối cứng giữa hộp số và động cơ khiến nó có thể bảo vệ phần sau khỏi tải trọng va đập. Ngoài ra, chuyển số tự động mượt mà đã được cung cấp phù hợp với tốc độ di chuyển và vị trí của van tiết lưu của động cơ.
Trục các đăng phía trước khởi hành từ bộ biến mô. Thông qua một bánh răng trung gian của loại "guitar", mô-men xoắn được truyền đến trục đầu vào phía trước của hộp số, nằm dưới ca-bin. Dự án ZIL-134 đã cung cấp việc sử dụng hộp số hành tinh ba cấp thủy lực với điều khiển tự động, đảm bảo chuyển số mà không làm gián đoạn dòng điện. Trục đầu ra của hộp được xuất ra từ phía sau.
ZIL-134, chế độ xem bên phải
Trong khoảng trống thứ nhất và thứ ba giữa cầu, hai hộp chuyển số nối với nhau bằng hộp giảm tốc được lắp đặt. Hộp hai tầng có một vòi nguồn song song với hai cầu nối với chúng. Ban đầu, người ta đề xuất trang bị bộ vi sai trung tâm có thể khóa được cho các hộp chuyển tải, nhưng sau đó chúng đã bị loại bỏ. Tuy nhiên, khả năng bao gồm các hộp riêng biệt hoặc chung đã được dự kiến, trên thực tế, hóa ra rằng trong tất cả các phương thức hoạt động của chúng, xe chạy mọi địa hình đều có những đặc điểm giống nhau.
Dự án ZIL-134 đã cung cấp cho việc sử dụng bốn bánh răng chính cung cấp năng lượng cho các trục. Chúng được chế tạo theo sơ đồ một giai đoạn và được hoàn thiện với các bánh răng côn xoắn ốc. Ban đầu, người ta đề xuất sử dụng bộ vi sai khóa bằng tay, nhưng sau đó các thiết bị tự khóa đã được đưa vào dự án.
Trục bên của khung xe được trang bị hộp số không trung tâm dựa trên hai bánh răng, giúp tăng khoảng sáng gầm xe. Việc truyền động của các bánh lái phía trước được thực hiện bằng cách sử dụng cái gọi là. Bản lề của Rcepp. Thật tò mò rằng những thiết bị như vậy đã được sử dụng trong một số dự án trong nước vào đầu những năm bốn mươi, nhưng sau đó chúng thực sự bị lãng quên. ZIL-134 trở thành chiếc xe đầu tiên có bản lề như vậy sau một thời gian dài nghỉ ngơi. Sau đó, chúng nhiều lần được sử dụng trong các dự án mới.
Xe địa hình tại bãi tập
Hệ thống gầm tám bánh được chế tạo trên cơ sở hệ thống treo thanh xoắn độc lập với giảm xóc ống lồng, được phân biệt bằng hành trình dài 220 mm. Phương tiện khóa hệ thống treo đã được cung cấp, được lên kế hoạch sử dụng với áp suất lốp tối thiểu. Các bánh xe nhận được phanh thủy lực khí nén trên tất cả các bánh xe. Các trục được lắp đặt cách nhau đều đặn 1450 mm. Đồng thời, đường chạy của máy được tăng lên 2150 mm.
ZIL-134 được đề xuất trang bị bánh xe với lốp thành mỏng mới kích thước 16.00-20. Các bánh xe được kết nối với hệ thống kiểm soát áp suất lốp tập trung. Nếu cần, áp suất có thể giảm xuống 0,5 kg / cmXNUMX, dẫn đến sự gia tăng miếng dán tiếp xúc và sự gia tăng độ thấm tương ứng. Không giống như các nguyên mẫu trước đó, loại xe địa hình mới có hệ thống cung cấp không khí bên trong cho lốp xe: tất cả các săm và các thiết bị khác được đặt bên trong trục và trục bánh xe.
Trong quá trình thực hiện một trong những cải tiến được thực hiện theo kết quả của giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, tời kéo đã được đưa vào dự án ZIL-134. Nó được đặt ở phía sau của thùng máy và lấy điện từ trục truyền động kết nối với các hộp chuyển. Một phần bộ tời được mượn từ máy kéo pháo AT-S. Dây cáp nhô ra qua một cửa sổ ở phần phía sau của thân tàu. Tang tời được trang bị một lớp cáp. Các cơ chế có sẵn đã giúp nó có thể đạt được lực kéo lên đến 10 tấn.
Kiểm tra trên địa hình có tuyết
Ở phía trước của thân tàu, phía trên hộp số, có một buồng lái ba với kính tiên tiến cung cấp tầm nhìn bao quát. Cabin được tiếp cận thông qua một cặp cửa bên và cửa sổ trời. Ba ghế của phi hành đoàn, nếu cần thiết, có thể được gấp lại thành hai bến. Để mọi người làm việc thoải mái trong mùa lạnh, một hệ thống sưởi bằng chất lỏng đã được cung cấp, kết hợp với các phương tiện làm mát động cơ.
Nơi làm việc của người lái xe có đầy đủ các biện pháp kiểm soát. Tay lái điều khiển các bánh xe xoay phía trước với sự hỗ trợ của bộ trợ lực thủy lực. Hộp số được điều khiển bằng một đòn bẩy với bốn vị trí. Ngoài ra còn có một cần điều khiển năm vị trí để xuống số và bật bánh răng cưa.
Phía sau nắp động cơ là một khu vực để hàng hóa. Những chiếc xe địa hình dày dặn kinh nghiệm ZIL-134 đã được hoàn thiện với thân xe đơn giản nhất, giúp có thể mang lên xe một tải thử nghiệm tiêu chuẩn. Cung cấp cho việc lắp đặt các vòng cung để căng mái hiên. Máy có thể kéo một rơ moóc bằng cách sử dụng thiết bị kéo hiện có. Theo tính toán, một chiếc xe việt dã siêu cao có thể chở hàng hóa lên đến 4-5 tấn và kéo theo rơ moóc nặng tới 15 tấn, tùy theo tuyến đường và địa hình mà sức chở cho phép có thể giảm xuống.
Chiều dài của ZIL-134 là 7,16 m, rộng 2,7 m, cao 2,65 m, nhờ xử lý hệ truyền động và khung gầm, khoảng sáng gầm xe tăng lên 470 mm. Trọng lượng lề đường của chiếc xe địa hình là 10,6 tấn, tổng trọng lượng là 15 tấn, chiếc xe được cho là có thể đạt tốc độ lên tới 60 km / h trên cạn và 1-2 km / h trên mặt nước. Người ta mong đợi rằng cô ấy sẽ có thể vượt qua nhiều rào cản kỹ thuật khác nhau.
ZIL-134 làm máy kéo pháo
Việc chế tạo chiếc xe địa hình thử nghiệm đầu tiên ZIL-134 được hoàn thành vào ngày 22 tháng 1957 năm XNUMX. Vào đầu tháng Ba, hãy trồng chúng. Likhachev đã hoàn thành việc lắp ráp nguyên mẫu thứ hai. Nó cũng đã được lên kế hoạch chế tạo một nguyên mẫu thứ ba, nhưng quá trình lắp ráp của nó đã bị dừng lại. Sau đó, chiếc xe địa hình dở dang trở thành nguồn cung cấp phụ tùng cho hai loại xe khác.
Các cuộc kiểm tra chiếc xe đầu tiên bắt đầu vào ngày hôm sau sau khi kết thúc quá trình lắp ráp. Cho đến ngày 13 tháng 1500, chiếc xe đã lái dọc theo các đường cao tốc của khu vực Moscow và thể hiện khả năng của mình. Chiếc xe chạy trên mọi địa hình đã vượt qua khoảng 134 km và cho thấy một số vấn đề đặc trưng. Vì vậy, động cơ ZIL-E200 “thô” sản xuất không quá XNUMX mã lực, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến các đặc tính tổng thể của máy. Nỗ lực sửa đổi động cơ phù hợp với kết quả của các thử nghiệm trên băng ghế dự bị đã kết thúc trong một số sự cố.
Vào tháng 1 và tháng 47, một nguyên mẫu đã được thử nghiệm ở vùng lân cận Molotov (nay là Perm) trên tuyết nguyên sinh với độ dày lớp phủ của tuyết khoảng 157 m. Đồng thời, một máy kéo có bánh xích GAZ-1 và một xe tải ZIL-1,2 đã được thử nghiệm. trên cùng một địa hình. Khác với hai "đối thủ", chiếc xe địa hình mới có thể tự tin di chuyển trên lớp tuyết phủ dày 134-47 m và thể hiện khả năng vận hành ở mức chấp nhận được. Tuy nhiên, đồng thời, công việc như một máy kéo trong những điều kiện như vậy đã bị loại trừ. Tuy nhiên, trong các điều kiện khác, ZIL-157 có thể thua xe bánh xích GAZ-XNUMX. Đồng thời, có sự vượt trội rõ ràng so với ZIL-XNUMX chở hàng.
Leo dốc
Vào mùa hè và mùa thu, hai nguyên mẫu đã được tinh chỉnh và chạy trong điều kiện ít khắc nghiệt hơn. Trên các đường cao tốc của khu vực Moscow, các đặc điểm kinh tế và năng động của chúng đã được thử nghiệm. Người ta thấy rằng khi động cơ hoạt động với công suất một phần, ZIL-134 có khả năng đạt tốc độ 58 km / h trên đường cao tốc. Kéo theo một rơ moóc nặng 7,2 tấn, ô tô tăng tốc lên 50,6 km / h. Mức tiêu hao nhiên liệu, tùy thuộc vào phương thức hoạt động của nhà máy điện và hệ thống truyền động, dao động từ 90 đến 160 lít trên 100 km. Điều này cho thấy hoạt động của các đơn vị truyền tải riêng lẻ không đủ hiệu quả và tổn thất điện năng đáng chú ý.
Vào những tháng cuối năm 1957, những chiếc xe địa hình lại một lần nữa phải đối mặt với những cánh đồng đầy tuyết, cũng như thể hiện khả năng của mình trong những vùng đầm lầy. Một chiếc ZIL-134 đầy kinh nghiệm với rơ-moóc nặng hơn 9 tấn đã tự tin di chuyển dọc theo đường băng tuyết được thiết kế để thử nghiệm các loại xe bánh xích. Anh ấy đã di chuyển dọc theo những chặng leo núi dài, và cũng vượt qua những ngã ba và khe núi. Trong cùng thời kỳ, các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện trong một đầm lầy. Một "đường mòn" như vậy có một lối vào nhẹ nhàng, sau đó, một phần đáy nông có nhiều mùn bắt đầu với một khối than bùn phía trên nó. Bên trên lớp than bùn có một lớp vỏ băng dày vài cm, có thể chịu được sức nặng của một người. Bất chấp nước đóng băng và khối than bùn dày lên, ZIL-134 vẫn di chuyển qua đầm lầy và kéo theo một xe kéo phía sau nó. Đồng thời, các vấn đề nảy sinh khi leo lên bờ, do rơ-moóc có thể tựa vào các va chạm với trục trước. Trong phần lớn đường đua, chiếc xe địa hình không bị trượt. Đồng thời, một đầu kéo AT-S và một xe tải ZIL-157 đã được thử nghiệm trong đầm lầy. Các cuộc thử nghiệm đã cho thấy rằng một chiếc máy kéo có bánh xích và một chiếc xe địa hình tám bánh gần như ngang nhau về khả năng chạy việt dã.
Vào đầu năm 1958, một chiếc ZIL-134 đầy kinh nghiệm đã đến sân bay Vnukovo để thử nghiệm như một máy kéo. Lúc này bắt đầu khai thác máy bay chở khách Tu-104 có trọng lượng cất cánh khoảng 70 tấn, máy kéo sân bay hiện tại khó có thể chịu được sức kéo của các thiết bị như vậy, và vào mùa đông thì hoàn toàn không thể di chuyển được.
Kiểm tra ở đầm lầy
ZIL-134 nhận được trọng lượng dằn khoảng 6,5 tấn, nhờ đó nó có thể cải thiện đáng kể độ bám dính của bánh xe với bề mặt. Sau đó, chiếc xe địa hình tự tin kéo chiếc máy bay phía sau nó, kể cả dọc theo những con đường bê tông phủ đầy băng. Máy kéo thông thường YaAZ-210G và YaAZ-214 không thể đối phó với nhiệm vụ này. Ngoài ra, chiếc ô tô mới có thể lăn máy bay vào nhà chứa máy bay hoặc vào đuôi bãi đậu xe trước. Các cuộc thử nghiệm cho thấy ZIL-134 mới có thể được sử dụng không chỉ với Tu-104 mà còn với các loại máy bay khác có trọng lượng cất cánh gần.
Vào tháng 1958 năm 134, chúng được thử nghiệm trên một khu vực cây cối phủ đầy tuyết. Trong những lần kiểm tra như vậy, chiếc ZIL-600 đầy kinh nghiệm đã di chuyển qua tuyết sâu tới 250 mm. Đường ray được trải qua một khu rừng liên tục, và chiếc máy này đã đốn hạ những cây có đường kính lên đến 1 mm. Cũng trên đường đua, một đoạn đường cao 350 m, phủ đầy tuyết đã được khắc phục, cây vân sam có đường kính XNUMX mm đã bị hạ gục từ cú đánh cản thứ tư. Hai cây nữa bị đánh sập bằng tời.
Máy móc có kinh nghiệm có thể vượt qua các rào cản kỹ thuật. Vì vậy, chiếc xe chạy mọi địa hình dễ dàng vượt qua mương rộng 1m, khi vượt qua rãnh 1,5m, chiếc xe đã tựa cản trước vào bức tường phía xa và không thể tự mình thoát ra khỏi cái bẫy như vậy. Không cần rơ-moóc trên nền đất cứng, xe có thể leo dốc với độ dốc 2,5 °. Với khẩu súng S-40 kéo theo, chúng tôi leo được một con dốc 60 độ. Cả hai nguyên mẫu đã được thử nghiệm trong việc vượt qua các vết sẹo. Nguyên mẫu thứ hai đã leo được một bức tường cao 30 m, nhưng mép trên của nó ngang với tấm cản và bị nó xé toạc. Lần đầu tiên chỉ vượt qua một mét sẹo.
Trong các thử nghiệm này, hai sự cố đã xảy ra. Nguyên mẫu số 2, leo tường, tại một thời điểm nhất định hóa ra được treo trên không và chỉ nằm trên mặt đất với các bánh xe của trục thứ ba. Do tải trọng tăng lên, cácte của hộp chuyển phía sau đã bị phá hủy. Trong những trường hợp tương tự, bánh răng chính và bộ vi sai của trục thứ ba đã bị sập trên nguyên mẫu số 1.
Xe địa hình có thể đốn hạ cây cối
Vào cuối mùa xuân cùng năm, hai chiếc xe địa hình ZIL-134 đã được thử nghiệm trên mặt nước. Ôtô có thêm niêm phong các đường nối và khớp nối xuống nước và chuyển động bằng cách quay các bánh xe. Khả năng gắn động cơ bên ngoài cũng đã được xem xét, nhưng ý tưởng này đã không được thử nghiệm trên thực tế. Xe có thể đạt tốc độ không quá 1-2 km, băng qua hồ chứa nước rộng tới 70-80 m, đồng thời gặp sự cố xử lý gây cản trở việc chống dòng. Ngoài ra, trong một chuyến đi như vậy qua các mối nối bị rò rỉ, có tới 3 mét khối nước được thu vào bên trong thân tàu.
Các cuộc thử nghiệm cho thấy rõ ràng về tính cơ động và khả năng việt dã, xe địa hình ZIL-134 hứa hẹn ít nhất cũng tốt ngang với các loại xe bánh xích hiện có, chưa kể xe bánh lốp. Nó có thể được sử dụng như một phương tiện xuyên quốc gia cực cao, pháo binh hoặc máy kéo sân bay, v.v. Tuy nhiên, việc khởi động sản xuất hàng loạt với sự phát triển công nghệ sau đó của quân đội và nền kinh tế quốc gia hóa ra là không thể.
Thậm chí đến giữa năm 1958, các chuyên gia của Nhà máy. Likhachev đã thất bại trong việc phát triển động cơ ZIL-E134 mới. Động cơ của những chiếc xe chạy địa hình thử nghiệm liên tục gặp vấn đề về đánh lửa, đó là lý do tại sao chỉ có 12 trong số 10 xi lanh thực sự hoạt động, các piston và van liên tục bị cháy và nhiều sự cố xảy ra. Kết quả là, trong khi duy trì hiệu suất cho đến lần hỏng hóc tiếp theo, động cơ tạo ra không quá 200 mã lực. trong số 240-250 bắt buộc. Điều này không cho phép đạt được các đặc tính động lực học và lái xe mong muốn. Chúng tôi phải thừa nhận rằng hộp số của ô tô cũng có lúc bị hỏng, nhưng trong trường hợp của cô, việc sửa chữa không liên quan đến vấn đề lớn.
Thử nghiệm xe chạy mọi địa hình làm máy kéo sân bay
Một chiếc xe chạy địa hình tốt với động cơ "thô" đã không khiến khách hàng tiềm năng thích thú. Sau khi nghiên cứu các đề xuất có sẵn, quân đội đã chọn chấp nhận cung cấp khung gầm đa năng ZIL-135. Trong tương lai gần, một số mẫu phương tiện chiến đấu và phụ trợ mới dựa trên nó đã được đưa vào trang bị. Ngoài ra, việc kiểm tra các loại xe đặc biệt mới từ Nhà máy ô tô Minsk cũng đang được hoàn tất. Từ ZIL-134, tương ứng, từ chối.
Một trong những phương tiện chạy địa hình không còn cần thiết nữa vẫn được lưu giữ trong bảo tàng Nghiên cứu và Thử nghiệm Ô tô và Máy kéo ở thành phố Bronnitsy, nơi nó đã từng được thử nghiệm trước đó. Cơ quan thứ hai dưới quyền lực của mình đã được chuyển giao cho Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow. Bauman và được chuyển đến phòng thí nghiệm của khoa "Xe bánh lốp". Theo dữ liệu được biết, vào năm 1967, bảo tàng tại phạm vi máy kéo tự động, vào thời điểm đó đã trở thành một phần của Viện Nghiên cứu 21, đã được thanh lý. Đồng thời, một số thiết bị độc đáo, bao gồm cả một chiếc ZIL-134 đầy kinh nghiệm, đã bị phá hủy. Số phận chính xác của nguyên mẫu thứ hai vẫn chưa được biết chắc chắn. Không có thông tin về sự tồn tại của nó. Rõ ràng, ở một thời điểm nào đó anh ta đã lặp lại số phận của chiếc xe đầu tiên.
Phương tiện việt dã siêu cao đặc biệt ZIL-134 là kết quả hợp lý của công việc bắt đầu như một phần của dự án thử nghiệm ZIS-E134. Sử dụng kinh nghiệm vững chắc và dữ liệu thu thập được, nhóm SKB ZIL, đứng đầu là V.A. Grachev đã có thể phát triển một cỗ máy thú vị có khả năng giải quyết một loạt các nhiệm vụ trong nhiều lĩnh vực khác nhau. Tuy nhiên, chiếc xe địa hình lại gặp phải vấn đề nghiêm trọng là động cơ không hoàn hảo. Sự thiếu tiến bộ với động cơ cuối cùng đã có tác động tiêu cực đến số phận của toàn bộ cỗ máy. Do không nhận được nhà máy điện yêu cầu, ZIL-134 không thể thể hiện các đặc điểm thiết kế và do đó không thể đi vào loạt sản xuất. Tuy nhiên, khung gầm của các thương hiệu ZIL và MAZ được chấp nhận cung cấp không kém hơn và có thể đáp ứng mọi mong đợi.
Theo các tài liệu:
http://denisovets.ru/
http://alternathistory.com/
http://russianarms.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Những chiếc xe bí mật của Quân đội Liên Xô. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.
Prochko E.I. Danilov R.G. Xe địa hình. Máy kéo pháo hạng trung ZIL-134. // Trang bị và vũ khí, 2009. Số 9.
Cần nhắc lại rằng các dự án của gia đình ZIS-E134 được phát triển theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô, nhằm tạo ra một phương tiện đa dụng đầy hứa hẹn cho quân đội. Việc hoàn thành nhiệm vụ kỹ thuật của khách hàng đi kèm với những khó khăn nhất định, do đó cần phải tạo ra một số phương tiện địa hình có kinh nghiệm được thiết kế để thử nghiệm một số ý tưởng và khái niệm. Bốn nguyên mẫu cho thấy ưu và nhược điểm của các giải pháp được sử dụng và SKB ZIL đã có thể bắt đầu thiết kế một phương tiện hoàn chỉnh phù hợp cho mục đích quân sự.
Nguyên mẫu đầu tiên ZIL-134
Công việc phát triển dự án mới bắt đầu vào những tháng đầu tiên của năm 1956, ngay sau khi nhận được kết quả đầu tiên của chương trình ZIS-E134. Quá trình thiết kế được thực hiện trong vài tháng và hoàn thành vào cuối năm nay. Vai trò chủ đạo trong các công trình này là do Phòng thiết kế đặc biệt của nhà máy, đứng đầu là V.A. Grachev. Đồng thời, theo như được biết, các chuyên gia từ các cấu trúc khác của Zavod im. Likhachev.
Việc phát triển một loại xe địa hình mới được hoàn thành vào nửa cuối năm 1956 - sau khi nhà máy được đặt tên mới. Hệ quả của việc này là dự án ZIL-134 được chỉ định chính thức. Nó phản ánh tên mới của nhà máy, nhưng đồng thời cũng chỉ rõ sự liên tục nhất định với dự án thí điểm trước đó. Người ta cũng biết về sự tồn tại của tên gọi quân đội ATK-6 - "Máy kéo pháo binh, bánh lốp."
Theo các điều khoản tham chiếu ban đầu, chiếc xe địa hình đầy hứa hẹn được cho là một chiếc xe dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian có khả năng vận chuyển hàng hóa trên địa điểm của chính nó và kéo một rơ-moóc nặng vài tấn. Có những yêu cầu đặc biệt về khả năng xuyên quốc gia của chiếc xe trên những địa điểm khó. Cô phải tự tin di chuyển trên những địa hình gồ ghề và vượt qua các chướng ngại vật kỹ thuật.
Đề án của nguyên mẫu đầu tiên. ZIL-134 thử nghiệm thứ hai có một số khác biệt bên ngoài
Ngay cả ở giai đoạn phát triển các mô hình thử nghiệm, rõ ràng là để giải quyết các nhiệm vụ đặt ra, cần phải sử dụng các phương pháp tiếp cận và ý tưởng hoàn toàn mới. Nó cũng có thể là cần thiết để phát triển các thành phần và cụm lắp ráp mới mà trước đây không được sử dụng trong công nghệ ô tô. Trong trường hợp của dự án ZIL-134, điều này có nghĩa là duy trì sự tương đồng nhất định với các máy thí nghiệm trước đó trong khi thu được một số khác biệt nghiêm trọng.
Các yêu cầu đặc biệt đã dẫn đến việc hình thành một diện mạo đặc trưng của máy. Dự án được lên kế hoạch sử dụng tất cả những phát triển mới nhất, cả ngành công nghiệp ô tô trong nước và toàn cầu. Đồng thời, một số giải pháp kỹ thuật lần đầu tiên được sử dụng trong thực tế trong nước. Tất cả những điều này đe dọa những rủi ro nhất định, nhưng những lợi ích mong đợi đã bù đắp đầy đủ cho chúng. Có tính đến kết quả của dự án thí điểm trước đó, người ta đề xuất chế tạo một máy bốn trục với sự phân bố đồng đều các trục dọc theo cơ sở. Dự án đã lên kế hoạch áp dụng một số giải pháp bố trí ban đầu.
Tính đến nhu cầu vượt qua các chướng ngại nước, chiếc xe địa hình ZIL-134 mới đã được quyết định chế tạo trên cơ sở một thân xe dịch chuyển chịu lực. Phần dưới của nó, được dùng làm cơ sở để lắp đặt khung xe, được làm dưới dạng một khối có các cạnh thẳng đứng, các tấm cong ở phần trước và sau? Cũng như một đáy nằm ngang. Phía trước thân tàu có một phần nhô ra làm cơ sở cho buồng lái. Dưới ca-bin, cũng như đằng sau nó, có các khối lượng để gắn nhà máy điện và các đơn vị truyền tải. Phía sau thân khoang động cơ đặt một khu chứa hàng lớn hình chữ nhật.
Đặc biệt đối với dòng xe địa hình ZIL-134, động cơ xăng ZIL-E12 134 xi lanh mới được tạo ra. Sản phẩm này là một cặp động cơ thử nghiệm ZIL-E6 130 xi-lanh được lắp ráp trong một khối chung. Theo tính toán, có thể loại bỏ công suất lên tới 240-250 mã lực từ một động cơ như vậy. Lần đầu tiên trong thực tế trong nước, động cơ được trang bị bộ lọc dầu ly tâm, bộ đẩy thủy lực và các thiết bị khác. Người ta đề xuất lắp động cơ với bánh đà về phía trước gần tâm thân tàu. Khoang động cơ được bao phủ bởi một lớp vỏ nhẹ, có một số cửa sổ với cửa chớp để tiếp cận không khí trong khí quyển.
Một bộ biến mô được lắp ngay phía trước động cơ với chế độ vận hành là ly hợp. Lợi ích thực sự của một thiết bị như vậy đã được xác nhận trước đây trong quá trình thử nghiệm các mẫu thử nghiệm. Việc không có kết nối cứng giữa hộp số và động cơ khiến nó có thể bảo vệ phần sau khỏi tải trọng va đập. Ngoài ra, chuyển số tự động mượt mà đã được cung cấp phù hợp với tốc độ di chuyển và vị trí của van tiết lưu của động cơ.
Trục các đăng phía trước khởi hành từ bộ biến mô. Thông qua một bánh răng trung gian của loại "guitar", mô-men xoắn được truyền đến trục đầu vào phía trước của hộp số, nằm dưới ca-bin. Dự án ZIL-134 đã cung cấp việc sử dụng hộp số hành tinh ba cấp thủy lực với điều khiển tự động, đảm bảo chuyển số mà không làm gián đoạn dòng điện. Trục đầu ra của hộp được xuất ra từ phía sau.
ZIL-134, chế độ xem bên phải
Trong khoảng trống thứ nhất và thứ ba giữa cầu, hai hộp chuyển số nối với nhau bằng hộp giảm tốc được lắp đặt. Hộp hai tầng có một vòi nguồn song song với hai cầu nối với chúng. Ban đầu, người ta đề xuất trang bị bộ vi sai trung tâm có thể khóa được cho các hộp chuyển tải, nhưng sau đó chúng đã bị loại bỏ. Tuy nhiên, khả năng bao gồm các hộp riêng biệt hoặc chung đã được dự kiến, trên thực tế, hóa ra rằng trong tất cả các phương thức hoạt động của chúng, xe chạy mọi địa hình đều có những đặc điểm giống nhau.
Dự án ZIL-134 đã cung cấp cho việc sử dụng bốn bánh răng chính cung cấp năng lượng cho các trục. Chúng được chế tạo theo sơ đồ một giai đoạn và được hoàn thiện với các bánh răng côn xoắn ốc. Ban đầu, người ta đề xuất sử dụng bộ vi sai khóa bằng tay, nhưng sau đó các thiết bị tự khóa đã được đưa vào dự án.
Trục bên của khung xe được trang bị hộp số không trung tâm dựa trên hai bánh răng, giúp tăng khoảng sáng gầm xe. Việc truyền động của các bánh lái phía trước được thực hiện bằng cách sử dụng cái gọi là. Bản lề của Rcepp. Thật tò mò rằng những thiết bị như vậy đã được sử dụng trong một số dự án trong nước vào đầu những năm bốn mươi, nhưng sau đó chúng thực sự bị lãng quên. ZIL-134 trở thành chiếc xe đầu tiên có bản lề như vậy sau một thời gian dài nghỉ ngơi. Sau đó, chúng nhiều lần được sử dụng trong các dự án mới.
Xe địa hình tại bãi tập
Hệ thống gầm tám bánh được chế tạo trên cơ sở hệ thống treo thanh xoắn độc lập với giảm xóc ống lồng, được phân biệt bằng hành trình dài 220 mm. Phương tiện khóa hệ thống treo đã được cung cấp, được lên kế hoạch sử dụng với áp suất lốp tối thiểu. Các bánh xe nhận được phanh thủy lực khí nén trên tất cả các bánh xe. Các trục được lắp đặt cách nhau đều đặn 1450 mm. Đồng thời, đường chạy của máy được tăng lên 2150 mm.
ZIL-134 được đề xuất trang bị bánh xe với lốp thành mỏng mới kích thước 16.00-20. Các bánh xe được kết nối với hệ thống kiểm soát áp suất lốp tập trung. Nếu cần, áp suất có thể giảm xuống 0,5 kg / cmXNUMX, dẫn đến sự gia tăng miếng dán tiếp xúc và sự gia tăng độ thấm tương ứng. Không giống như các nguyên mẫu trước đó, loại xe địa hình mới có hệ thống cung cấp không khí bên trong cho lốp xe: tất cả các săm và các thiết bị khác được đặt bên trong trục và trục bánh xe.
Trong quá trình thực hiện một trong những cải tiến được thực hiện theo kết quả của giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, tời kéo đã được đưa vào dự án ZIL-134. Nó được đặt ở phía sau của thùng máy và lấy điện từ trục truyền động kết nối với các hộp chuyển. Một phần bộ tời được mượn từ máy kéo pháo AT-S. Dây cáp nhô ra qua một cửa sổ ở phần phía sau của thân tàu. Tang tời được trang bị một lớp cáp. Các cơ chế có sẵn đã giúp nó có thể đạt được lực kéo lên đến 10 tấn.
Kiểm tra trên địa hình có tuyết
Ở phía trước của thân tàu, phía trên hộp số, có một buồng lái ba với kính tiên tiến cung cấp tầm nhìn bao quát. Cabin được tiếp cận thông qua một cặp cửa bên và cửa sổ trời. Ba ghế của phi hành đoàn, nếu cần thiết, có thể được gấp lại thành hai bến. Để mọi người làm việc thoải mái trong mùa lạnh, một hệ thống sưởi bằng chất lỏng đã được cung cấp, kết hợp với các phương tiện làm mát động cơ.
Nơi làm việc của người lái xe có đầy đủ các biện pháp kiểm soát. Tay lái điều khiển các bánh xe xoay phía trước với sự hỗ trợ của bộ trợ lực thủy lực. Hộp số được điều khiển bằng một đòn bẩy với bốn vị trí. Ngoài ra còn có một cần điều khiển năm vị trí để xuống số và bật bánh răng cưa.
Phía sau nắp động cơ là một khu vực để hàng hóa. Những chiếc xe địa hình dày dặn kinh nghiệm ZIL-134 đã được hoàn thiện với thân xe đơn giản nhất, giúp có thể mang lên xe một tải thử nghiệm tiêu chuẩn. Cung cấp cho việc lắp đặt các vòng cung để căng mái hiên. Máy có thể kéo một rơ moóc bằng cách sử dụng thiết bị kéo hiện có. Theo tính toán, một chiếc xe việt dã siêu cao có thể chở hàng hóa lên đến 4-5 tấn và kéo theo rơ moóc nặng tới 15 tấn, tùy theo tuyến đường và địa hình mà sức chở cho phép có thể giảm xuống.
Chiều dài của ZIL-134 là 7,16 m, rộng 2,7 m, cao 2,65 m, nhờ xử lý hệ truyền động và khung gầm, khoảng sáng gầm xe tăng lên 470 mm. Trọng lượng lề đường của chiếc xe địa hình là 10,6 tấn, tổng trọng lượng là 15 tấn, chiếc xe được cho là có thể đạt tốc độ lên tới 60 km / h trên cạn và 1-2 km / h trên mặt nước. Người ta mong đợi rằng cô ấy sẽ có thể vượt qua nhiều rào cản kỹ thuật khác nhau.
ZIL-134 làm máy kéo pháo
Việc chế tạo chiếc xe địa hình thử nghiệm đầu tiên ZIL-134 được hoàn thành vào ngày 22 tháng 1957 năm XNUMX. Vào đầu tháng Ba, hãy trồng chúng. Likhachev đã hoàn thành việc lắp ráp nguyên mẫu thứ hai. Nó cũng đã được lên kế hoạch chế tạo một nguyên mẫu thứ ba, nhưng quá trình lắp ráp của nó đã bị dừng lại. Sau đó, chiếc xe địa hình dở dang trở thành nguồn cung cấp phụ tùng cho hai loại xe khác.
Các cuộc kiểm tra chiếc xe đầu tiên bắt đầu vào ngày hôm sau sau khi kết thúc quá trình lắp ráp. Cho đến ngày 13 tháng 1500, chiếc xe đã lái dọc theo các đường cao tốc của khu vực Moscow và thể hiện khả năng của mình. Chiếc xe chạy trên mọi địa hình đã vượt qua khoảng 134 km và cho thấy một số vấn đề đặc trưng. Vì vậy, động cơ ZIL-E200 “thô” sản xuất không quá XNUMX mã lực, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến các đặc tính tổng thể của máy. Nỗ lực sửa đổi động cơ phù hợp với kết quả của các thử nghiệm trên băng ghế dự bị đã kết thúc trong một số sự cố.
Vào tháng 1 và tháng 47, một nguyên mẫu đã được thử nghiệm ở vùng lân cận Molotov (nay là Perm) trên tuyết nguyên sinh với độ dày lớp phủ của tuyết khoảng 157 m. Đồng thời, một máy kéo có bánh xích GAZ-1 và một xe tải ZIL-1,2 đã được thử nghiệm. trên cùng một địa hình. Khác với hai "đối thủ", chiếc xe địa hình mới có thể tự tin di chuyển trên lớp tuyết phủ dày 134-47 m và thể hiện khả năng vận hành ở mức chấp nhận được. Tuy nhiên, đồng thời, công việc như một máy kéo trong những điều kiện như vậy đã bị loại trừ. Tuy nhiên, trong các điều kiện khác, ZIL-157 có thể thua xe bánh xích GAZ-XNUMX. Đồng thời, có sự vượt trội rõ ràng so với ZIL-XNUMX chở hàng.
Leo dốc
Vào mùa hè và mùa thu, hai nguyên mẫu đã được tinh chỉnh và chạy trong điều kiện ít khắc nghiệt hơn. Trên các đường cao tốc của khu vực Moscow, các đặc điểm kinh tế và năng động của chúng đã được thử nghiệm. Người ta thấy rằng khi động cơ hoạt động với công suất một phần, ZIL-134 có khả năng đạt tốc độ 58 km / h trên đường cao tốc. Kéo theo một rơ moóc nặng 7,2 tấn, ô tô tăng tốc lên 50,6 km / h. Mức tiêu hao nhiên liệu, tùy thuộc vào phương thức hoạt động của nhà máy điện và hệ thống truyền động, dao động từ 90 đến 160 lít trên 100 km. Điều này cho thấy hoạt động của các đơn vị truyền tải riêng lẻ không đủ hiệu quả và tổn thất điện năng đáng chú ý.
Vào những tháng cuối năm 1957, những chiếc xe địa hình lại một lần nữa phải đối mặt với những cánh đồng đầy tuyết, cũng như thể hiện khả năng của mình trong những vùng đầm lầy. Một chiếc ZIL-134 đầy kinh nghiệm với rơ-moóc nặng hơn 9 tấn đã tự tin di chuyển dọc theo đường băng tuyết được thiết kế để thử nghiệm các loại xe bánh xích. Anh ấy đã di chuyển dọc theo những chặng leo núi dài, và cũng vượt qua những ngã ba và khe núi. Trong cùng thời kỳ, các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện trong một đầm lầy. Một "đường mòn" như vậy có một lối vào nhẹ nhàng, sau đó, một phần đáy nông có nhiều mùn bắt đầu với một khối than bùn phía trên nó. Bên trên lớp than bùn có một lớp vỏ băng dày vài cm, có thể chịu được sức nặng của một người. Bất chấp nước đóng băng và khối than bùn dày lên, ZIL-134 vẫn di chuyển qua đầm lầy và kéo theo một xe kéo phía sau nó. Đồng thời, các vấn đề nảy sinh khi leo lên bờ, do rơ-moóc có thể tựa vào các va chạm với trục trước. Trong phần lớn đường đua, chiếc xe địa hình không bị trượt. Đồng thời, một đầu kéo AT-S và một xe tải ZIL-157 đã được thử nghiệm trong đầm lầy. Các cuộc thử nghiệm đã cho thấy rằng một chiếc máy kéo có bánh xích và một chiếc xe địa hình tám bánh gần như ngang nhau về khả năng chạy việt dã.
Vào đầu năm 1958, một chiếc ZIL-134 đầy kinh nghiệm đã đến sân bay Vnukovo để thử nghiệm như một máy kéo. Lúc này bắt đầu khai thác máy bay chở khách Tu-104 có trọng lượng cất cánh khoảng 70 tấn, máy kéo sân bay hiện tại khó có thể chịu được sức kéo của các thiết bị như vậy, và vào mùa đông thì hoàn toàn không thể di chuyển được.
Kiểm tra ở đầm lầy
ZIL-134 nhận được trọng lượng dằn khoảng 6,5 tấn, nhờ đó nó có thể cải thiện đáng kể độ bám dính của bánh xe với bề mặt. Sau đó, chiếc xe địa hình tự tin kéo chiếc máy bay phía sau nó, kể cả dọc theo những con đường bê tông phủ đầy băng. Máy kéo thông thường YaAZ-210G và YaAZ-214 không thể đối phó với nhiệm vụ này. Ngoài ra, chiếc ô tô mới có thể lăn máy bay vào nhà chứa máy bay hoặc vào đuôi bãi đậu xe trước. Các cuộc thử nghiệm cho thấy ZIL-134 mới có thể được sử dụng không chỉ với Tu-104 mà còn với các loại máy bay khác có trọng lượng cất cánh gần.
Vào tháng 1958 năm 134, chúng được thử nghiệm trên một khu vực cây cối phủ đầy tuyết. Trong những lần kiểm tra như vậy, chiếc ZIL-600 đầy kinh nghiệm đã di chuyển qua tuyết sâu tới 250 mm. Đường ray được trải qua một khu rừng liên tục, và chiếc máy này đã đốn hạ những cây có đường kính lên đến 1 mm. Cũng trên đường đua, một đoạn đường cao 350 m, phủ đầy tuyết đã được khắc phục, cây vân sam có đường kính XNUMX mm đã bị hạ gục từ cú đánh cản thứ tư. Hai cây nữa bị đánh sập bằng tời.
Máy móc có kinh nghiệm có thể vượt qua các rào cản kỹ thuật. Vì vậy, chiếc xe chạy mọi địa hình dễ dàng vượt qua mương rộng 1m, khi vượt qua rãnh 1,5m, chiếc xe đã tựa cản trước vào bức tường phía xa và không thể tự mình thoát ra khỏi cái bẫy như vậy. Không cần rơ-moóc trên nền đất cứng, xe có thể leo dốc với độ dốc 2,5 °. Với khẩu súng S-40 kéo theo, chúng tôi leo được một con dốc 60 độ. Cả hai nguyên mẫu đã được thử nghiệm trong việc vượt qua các vết sẹo. Nguyên mẫu thứ hai đã leo được một bức tường cao 30 m, nhưng mép trên của nó ngang với tấm cản và bị nó xé toạc. Lần đầu tiên chỉ vượt qua một mét sẹo.
Trong các thử nghiệm này, hai sự cố đã xảy ra. Nguyên mẫu số 2, leo tường, tại một thời điểm nhất định hóa ra được treo trên không và chỉ nằm trên mặt đất với các bánh xe của trục thứ ba. Do tải trọng tăng lên, cácte của hộp chuyển phía sau đã bị phá hủy. Trong những trường hợp tương tự, bánh răng chính và bộ vi sai của trục thứ ba đã bị sập trên nguyên mẫu số 1.
Xe địa hình có thể đốn hạ cây cối
Vào cuối mùa xuân cùng năm, hai chiếc xe địa hình ZIL-134 đã được thử nghiệm trên mặt nước. Ôtô có thêm niêm phong các đường nối và khớp nối xuống nước và chuyển động bằng cách quay các bánh xe. Khả năng gắn động cơ bên ngoài cũng đã được xem xét, nhưng ý tưởng này đã không được thử nghiệm trên thực tế. Xe có thể đạt tốc độ không quá 1-2 km, băng qua hồ chứa nước rộng tới 70-80 m, đồng thời gặp sự cố xử lý gây cản trở việc chống dòng. Ngoài ra, trong một chuyến đi như vậy qua các mối nối bị rò rỉ, có tới 3 mét khối nước được thu vào bên trong thân tàu.
Các cuộc thử nghiệm cho thấy rõ ràng về tính cơ động và khả năng việt dã, xe địa hình ZIL-134 hứa hẹn ít nhất cũng tốt ngang với các loại xe bánh xích hiện có, chưa kể xe bánh lốp. Nó có thể được sử dụng như một phương tiện xuyên quốc gia cực cao, pháo binh hoặc máy kéo sân bay, v.v. Tuy nhiên, việc khởi động sản xuất hàng loạt với sự phát triển công nghệ sau đó của quân đội và nền kinh tế quốc gia hóa ra là không thể.
Thậm chí đến giữa năm 1958, các chuyên gia của Nhà máy. Likhachev đã thất bại trong việc phát triển động cơ ZIL-E134 mới. Động cơ của những chiếc xe chạy địa hình thử nghiệm liên tục gặp vấn đề về đánh lửa, đó là lý do tại sao chỉ có 12 trong số 10 xi lanh thực sự hoạt động, các piston và van liên tục bị cháy và nhiều sự cố xảy ra. Kết quả là, trong khi duy trì hiệu suất cho đến lần hỏng hóc tiếp theo, động cơ tạo ra không quá 200 mã lực. trong số 240-250 bắt buộc. Điều này không cho phép đạt được các đặc tính động lực học và lái xe mong muốn. Chúng tôi phải thừa nhận rằng hộp số của ô tô cũng có lúc bị hỏng, nhưng trong trường hợp của cô, việc sửa chữa không liên quan đến vấn đề lớn.
Thử nghiệm xe chạy mọi địa hình làm máy kéo sân bay
Một chiếc xe chạy địa hình tốt với động cơ "thô" đã không khiến khách hàng tiềm năng thích thú. Sau khi nghiên cứu các đề xuất có sẵn, quân đội đã chọn chấp nhận cung cấp khung gầm đa năng ZIL-135. Trong tương lai gần, một số mẫu phương tiện chiến đấu và phụ trợ mới dựa trên nó đã được đưa vào trang bị. Ngoài ra, việc kiểm tra các loại xe đặc biệt mới từ Nhà máy ô tô Minsk cũng đang được hoàn tất. Từ ZIL-134, tương ứng, từ chối.
Một trong những phương tiện chạy địa hình không còn cần thiết nữa vẫn được lưu giữ trong bảo tàng Nghiên cứu và Thử nghiệm Ô tô và Máy kéo ở thành phố Bronnitsy, nơi nó đã từng được thử nghiệm trước đó. Cơ quan thứ hai dưới quyền lực của mình đã được chuyển giao cho Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow. Bauman và được chuyển đến phòng thí nghiệm của khoa "Xe bánh lốp". Theo dữ liệu được biết, vào năm 1967, bảo tàng tại phạm vi máy kéo tự động, vào thời điểm đó đã trở thành một phần của Viện Nghiên cứu 21, đã được thanh lý. Đồng thời, một số thiết bị độc đáo, bao gồm cả một chiếc ZIL-134 đầy kinh nghiệm, đã bị phá hủy. Số phận chính xác của nguyên mẫu thứ hai vẫn chưa được biết chắc chắn. Không có thông tin về sự tồn tại của nó. Rõ ràng, ở một thời điểm nào đó anh ta đã lặp lại số phận của chiếc xe đầu tiên.
Phương tiện việt dã siêu cao đặc biệt ZIL-134 là kết quả hợp lý của công việc bắt đầu như một phần của dự án thử nghiệm ZIS-E134. Sử dụng kinh nghiệm vững chắc và dữ liệu thu thập được, nhóm SKB ZIL, đứng đầu là V.A. Grachev đã có thể phát triển một cỗ máy thú vị có khả năng giải quyết một loạt các nhiệm vụ trong nhiều lĩnh vực khác nhau. Tuy nhiên, chiếc xe địa hình lại gặp phải vấn đề nghiêm trọng là động cơ không hoàn hảo. Sự thiếu tiến bộ với động cơ cuối cùng đã có tác động tiêu cực đến số phận của toàn bộ cỗ máy. Do không nhận được nhà máy điện yêu cầu, ZIL-134 không thể thể hiện các đặc điểm thiết kế và do đó không thể đi vào loạt sản xuất. Tuy nhiên, khung gầm của các thương hiệu ZIL và MAZ được chấp nhận cung cấp không kém hơn và có thể đáp ứng mọi mong đợi.
Theo các tài liệu:
http://denisovets.ru/
http://alternathistory.com/
http://russianarms.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Những chiếc xe bí mật của Quân đội Liên Xô. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.
Prochko E.I. Danilov R.G. Xe địa hình. Máy kéo pháo hạng trung ZIL-134. // Trang bị và vũ khí, 2009. Số 9.
tin tức