Kinh nghiệm xe địa hình ZIS-E134 "Bố trí số 3"
Vào giữa những năm năm mươi, Phòng thiết kế đặc biệt của nhà máy ô tô Matxcova. Stalin lấy đề tài về phương tiện xuyên quốc gia cực cao. Là một phần của dự án đầu tiên được gọi là ZIS-E134, các mẫu thiết bị đặc biệt mới đã được phát triển có những tính năng cụ thể nhất định. Ngoài ra, các mẫu thử nghiệm được tạo ra để thử nghiệm một số giải pháp kỹ thuật. Một trong những máy này xuất hiện trong tài liệu là ZIS-E134 "Layout số 3".
Theo các điều khoản tham chiếu của Bộ Quốc phòng, một chiếc xe địa hình đầy hứa hẹn, được phát triển như một phần của dự án ZIS-E134, được cho là có một bánh dưới bốn trục. Mẫu số 1 và số 2 có cách bố trí khung xe bánh lốp như vậy. Đồng thời, người ta thấy rằng có thể thu được kết quả mong muốn khi sử dụng một khung gầm khác. Biến thể của một chiếc xe ba trục với hệ thống treo cứng và hộp số cung cấp hệ dẫn động tất cả các bánh trông đầy hứa hẹn.
Xe đẩy hàng mẫu ZIS-E134 "Mẫu số 3". Ảnh Denisovets.ru
Việc loại bỏ trục thứ tư giúp đơn giản hóa phần nào khung gầm và bộ truyền động, cũng như giảm tải cho một số đơn vị nhất định. Ngoài ra, có thể cải thiện khả năng xuyên quốc gia tổng thể. Đặt các trục dọc theo bệ một khoảng cách bằng nhau mang lại lợi thế là phân bổ đều tải trọng trên mặt đất và lực lên các bánh xe. Tuy nhiên, để có được khả năng cơ động cao, chiếc xe vẫn cần đến hai trục dẫn động cùng một lúc. Các vấn đề khác có thể cản trở sản xuất và vận hành cũng có thể xuất hiện.
Vào đầu năm 1956, SKB ZIS dưới sự lãnh đạo của V.A. Gracheva bắt đầu phát triển một cỗ máy thí nghiệm mới, với sự trợ giúp của nó để nghiên cứu tiềm năng của một số ý tưởng mới trong thực tế. Nguyên mẫu này được tạo ra như một phần của dự án ZIS-E134 lớn hơn và - để phân biệt nó với các thiết bị thí nghiệm khác - nhận được số 3 của chính nó. Theo báo cáo, trong các tài liệu của bộ quân sự, cỗ máy này xuất hiện dưới tên gọi ZIS-134E3. Vào giữa năm Trồng chúng. Stalin được đổi tên thành Nhà máy họ. Likhachev, do đó tên gọi "quân đội" ZIL-134E3 xuất hiện.
Điều tò mò là tất cả các phương tiện chạy mọi địa hình thử nghiệm thuộc họ ZIS-E134 đều được gọi là mô hình giả, nhưng một thuật ngữ khác cũng được sử dụng cho cỗ máy số 3. Một chiếc xe địa hình một chỗ ngồi nhỏ, nhẹ còn được gọi là xe đẩy hàng giả. Đồng thời, cần nhớ rằng "Sơ đồ số 3" là một phương tiện việt dã siêu cao chính thức có khả năng di chuyển độc lập dọc theo các tuyến đường khác nhau. Tuy nhiên, không giống như các nguyên mẫu khác, nó không thể mang theo bất kỳ trọng tải nào.
Là một phần của dự án ZIS-134E3, nó được lên kế hoạch để kiểm tra khả năng tồn tại của một số ý tưởng mới ảnh hưởng đến thiết kế của hộp số và khung gầm. Vì lý do này, có thể thực hiện được bằng một chiếc máy tương đối nhỏ và nhẹ, chỉ có các thành phần thiết bị tích hợp cần thiết. Hơn nữa, không giống như những soái ca khác, cô ấy phải có một cabin chỉ có một nơi làm việc. Trong trường hợp thu được kết quả chấp nhận được với xe đẩy hàng giả, có thể phát triển và chế tạo xe địa hình kích thước đầy đủ dựa trên các giải pháp đã được chứng minh.
Xe đẩy ZIS-E134 "Layout số 3" nhận được một thân đỡ nhỏ gọn nhẹ với thiết kế đơn giản nhất có thể, chỉ chứa các thiết bị cần thiết nhất. Phần phía trước của nó có thể chứa một số đơn vị, phía sau có một khối lượng để chứa trình điều khiển. Nửa sau của thân tàu là khoang động cơ, nơi chứa động cơ và một phần của các thiết bị truyền động. Các bộ phận chịu trách nhiệm truyền mô-men xoắn đến sáu bánh dẫn động được đặt ở gần dưới cùng của hai bên, bao gồm cả bên dưới người lái.
"Người mẫu số 3" tại sân tập. Trong buồng lái, có lẽ là nhà thiết kế chính của SKB ZIS V.A. Grachev. Ảnh Denisovets.ru
Vỏ máy có thiết kế đơn giản nhất dựa trên khung kim loại. Ở phần sau, với sự hỗ trợ của đinh tán và hai bên, một tấm ốp phía trước hình chữ nhật thẳng đứng nhỏ với một cặp khe hở cho đèn pha đã được cố định. Bên trên nó là một tấm giấy nghiêng. Các mặt dọc lớn của hình dạng phức tạp đã được sử dụng. Phần hình thang phía trước của một bên được nối với tấm mặt trước nghiêng, phía sau có một phần có chiều cao thấp hơn. Một đường cắt ở đầu bên tạo điều kiện thuận lợi cho việc tiếp cận buồng lái. Đuôi tàu hai bên, một mái che hình chữ nhật nhỏ có tiết diện nghiêng và tấm tôn dọc đuôi tàu tạo thành khoang máy. Có một vách ngăn kim loại giữa cabin và khoang chứa điện. Trên nóc có đặt các gầu hút gió của hệ thống làm mát.
Phía sau thân tàu lắp động cơ xăng 51 xi-lanh thẳng hàng GAZ-78 công suất 63 mã lực, kết nối với hộp số sàn. Bộ tản nhiệt của động cơ nhận không khí thông qua khe hút gió trên thân tàu. Hệ truyền động của xe địa hình dựa trên các thành phần chế tạo sẵn từ nhiều loại thiết bị hiện có. Vì vậy, trường hợp chuyển giao được lấy từ một chiếc xe tải GAZ-485. Thiết bị chính và một phần của các bộ phận cầu được mượn từ xe địa hình lội nước ZIS-XNUMX. Thay vì ba cầu với cơ chế riêng của chúng, chỉ có một cầu được sử dụng. Việc dẫn động các bánh xe của hai trục còn lại được thực hiện bằng cách sử dụng một bộ trục cardan kéo dài từ cầu, và một số bộ truyền động cuối cùng.
Mẫu số 3 nhận được khung gầm có thiết kế đặc biệt. Cô ấy lặp lại một phần hệ thống của những chiếc máy trước đó, nhưng đồng thời cô ấy cũng bị phân biệt bởi một số cải tiến. Ví dụ, một hệ thống treo bánh xe cứng lại được sử dụng một lần nữa mà không cần khấu hao. Thay vì những cây cầu vững chắc, hoàn toàn vay mượn từ chiếc lưỡng cư hiện có, các đơn vị riêng biệt của nó đã được sử dụng, đặt ở hai bên thân tàu và trên các giá đỡ bên trong. Đáng chú ý là những cặp bánh của một chiếc máy như vậy, theo truyền thống vẫn được gọi là cầu. Để có được khả năng cơ động chấp nhận được, các bánh xe của hai trong số ba trục đã được chế tạo có thể chịu được.
Dự án ZIS-E134 "Bố trí số 3" đã cung cấp cho việc sử dụng một số loại bánh xe với các loại lốp có kích thước khác nhau. Để nghiên cứu các cấu hình khác nhau của gầm, máy có thể được trang bị lốp kích thước 14.00-18 hoặc 16.00-20, có khả năng hoạt động với áp suất giảm xuống 0,05 kg / cm. Một số thí nghiệm liên quan đến việc tháo bánh xe với sự thay đổi công thức bánh xe. Điều này giúp chúng ta có thể nghiên cứu các biến thể mới của gầm xe ô tô địa hình mà không cần chế tạo máy mới.
Nguyên mẫu số 3 nhận được một cabin đơn mở. Người lái xe đã phải vào trong đó bằng cách trèo qua một bên. Buồng lái có tất cả các thiết bị điều khiển và điều khiển cần thiết. Các bánh lái được điều khiển bởi một vô lăng kiểu ô tô, việc truyền lực được điều khiển bởi một bộ đòn bẩy. Người lái được bảo vệ khỏi gió giật và bụi bẩn bay ra ngoài đường bằng kính chắn gió thấp gắn trên tấm nghiêng của thân tàu.
Xe chạy mọi địa hình trên địa hình đầm lầy. Ảnh Strangernn.livejournal.com
Chiếc xe đẩy nguyên mẫu của dự án ZIS-134E3 được phân biệt bởi kích thước tương đối nhỏ và trọng lượng thấp. Chiều dài của một chiếc máy không vượt quá 3,5 m với chiều rộng khoảng 2 m và chiều cao dưới 1,8 m, khoảng sáng gầm xe - 290 mm. Khi sử dụng lốp 14.00-18, trọng lượng của chiếc xe địa hình là 2850 kg. Sau khi lắp bánh với lốp lớn hơn, thông số này tăng thêm 300 kg. Theo tính toán, trên đường cao tốc chiếc xe đã phải tăng tốc lên 65 km / h. Dự trữ năng lượng không vượt quá hàng chục hay hàng trăm km, nhưng đối với một cỗ máy thí nghiệm thuần túy, đặc điểm này không quan trọng lắm.
Việc chế tạo chiếc xe địa hình thử nghiệm duy nhất ZIS-E134 "Bố trí số 3" được hoàn thành vào tháng 1956 năm 3. Từ xưởng lắp ráp, nguyên mẫu đã được chuyển đến địa điểm thử nghiệm để thực hiện các bài kiểm tra cần thiết. Theo dữ liệu hiện có, các cuộc thử nghiệm của mẫu số XNUMX bắt đầu tại Khu nghiên cứu và thử nghiệm ô tô và máy kéo ở thành phố Bronnitsy (khu vực Matxcova). Đối tượng này có một số dấu vết thuộc nhiều loại khác nhau, giúp đánh giá khả năng của công nghệ trong các điều kiện khác nhau. Việc kiểm tra được thực hiện trên cả các tuyến đường bộ và trên các pháo đài và vùng đất ngập nước.
Theo báo cáo, các cuộc thử nghiệm của nguyên mẫu số 3 bắt đầu với các bài kiểm tra chiếc xe ở cấu hình ban đầu của một chiếc xe địa hình ba trục. Chạy vào được thực hiện cả với lốp 14.00-18 và 16.00-20 lớn hơn. Nghiên cứu hoạt động của khung xe với sự thay đổi áp suất lốp. Khi có một số vấn đề nhất định, cách bố trí đã thể hiện tốt và trên thực tế đã khẳng định khả năng tồn tại của khung gầm ba trục với khoảng cách bằng nhau giữa các bánh xe. Ngoài ra, các kết luận về khả năng cơ bản của việc sử dụng hệ thống treo cứng của bánh xe áp suất thấp lớn, được đưa ra trước đó dựa trên kết quả thử nghiệm của "Sơ đồ số 2", đã được xác nhận.
Được biết, việc sử dụng một lúc hai cặp bánh lái đã không dẫn đến kết quả như mong muốn. Khả năng cơ động của xe thấp hơn mong đợi. Ngoài ra, vì những lý do rõ ràng, bộ truyền động của máy hóa ra có phần phức tạp hơn so với các bộ phận của các nguyên mẫu trước đó, gây khó khăn cho việc vận hành và bảo trì.
Sau khi thử nghiệm "Bố cục số 3" trong cấu hình ban đầu, các thử nghiệm đã bắt đầu. Vì vậy, đối với một thử nghiệm mới, bánh xe với lốp 16.00-20 đã được lắp vào "cầu" trước và sau của chiếc xe địa hình. Đồng thời, trục trung tâm không có bánh xe và không hoạt động, kết quả là công thức bánh xe của nguyên mẫu đã thay đổi từ 6x6 thành 4x4. Việc loại bỏ một cặp bánh xe dẫn đến giảm trọng lượng lề đường xuống còn 2730 kg trong khi vẫn duy trì lực kéo tổng thể và các đặc tính khác. Trong một cấu hình sửa đổi, chiếc xe một lần nữa vượt qua tất cả các đường đua, cho thấy những khả năng mới của nó.
Mô hình mẫu tại nơi lưu trữ. Ảnh của Kochnev E.D. "Những chiếc xe bí mật của quân đội Liên Xô"
Kết quả chính của quá trình thử nghiệm dài hạn đối với xe chạy thử nghiệm mọi địa hình ZIS-E134 / ZIL-134E3 là kết luận về khả năng cơ bản của việc sử dụng một số giải pháp kỹ thuật mới trong lĩnh vực thiết kế khung gầm. Mô hình số 3 đã xác nhận những phát hiện trước đây về khả năng tồn tại của khái niệm bánh xe áp suất thấp với hệ thống treo cứng và ngoài ra, cho thấy triển vọng của loại xe gầm ba trục với các bánh xe tương tự. Chưa có thông tin chính xác về kết quả thử nghiệm của một chiếc máy có công thức 4x4, nhưng có lý do để tin rằng ở dạng này nó đã không thể hiện được khả năng vận hành tốt nhất, đó là lý do tại sao bộ môn xe địa hình hai cầu lại không. nhận được sự phát triển hơn nữa.
Các kết luận cũng được rút ra liên quan đến các khả năng và triển vọng của một hệ truyền động được xây dựng bằng cách sử dụng một tập hợp các ổ đĩa cuối cùng thay vì các đơn vị truyền thống. Sự truyền bá như vậy đã tự chứng minh và sau đó đã được phát triển. Nó giải quyết hiệu quả các nhiệm vụ chính, phân phối lực cho một số bánh lái, đồng thời giúp tối ưu hóa việc bố trí các khối lượng bên trong thân tàu.
Vào giữa những năm năm mươi, Nhà máy trồng chúng. Stalin đã triển khai dự án ZIS-E134, trong khuôn khổ đó một số mẫu thử nghiệm của các phương tiện việt dã siêu cao đã được tạo ra và thử nghiệm, cả hai đều tương ứng với các yêu cầu ban đầu của bộ quân sự (“Bố trí số 1” và “Bố trí số . 2 ”), và nhằm mục đích thử nghiệm các ý tưởng và giải pháp riêng lẻ (" Bố cục số 0 "và" Bố cục số 3 "). Toàn bộ dự án chỉ mang tính chất thử nghiệm thuần túy và trước hết là nhằm nghiên cứu các cơ hội sẵn có với việc hình thành các lựa chọn sau đó về sự xuất hiện của thiết bị cần thiết. Thử nghiệm các ý tưởng mới đã được thực hiện bằng cách sử dụng các nguyên mẫu ban đầu.
Do tính chất nghiên cứu của dự án, không một nguyên mẫu nào trong số bốn nguyên mẫu có cơ hội vượt ra khỏi phạm vi và sản xuất hàng loạt với hoạt động tiếp theo trong quân đội hoặc các tổ chức dân sự. Tuy nhiên, bốn chiếc xe địa hình đã được “đánh số” giúp thu thập một lượng dữ liệu đáng kể và tích lũy nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực xe địa hình siêu cao. Kiến thức này hiện đã được lên kế hoạch sử dụng trong các dự án mới về thiết bị đặc biệt phù hợp với hoạt động thực tế.
Bắt đầu nghiên cứu việc tạo ra các phương tiện chạy mọi địa hình mới bằng kinh nghiệm tích lũy được vào năm 1957. Ví dụ đầu tiên của loại hình này là máy kéo-vận tải đa năng ZIL-134. Sau đó, một số ý tưởng đã được thử nghiệm đã được thực hiện trong dự án ZIL-135. Một số máy thí nghiệm mới cũng được phát triển. Dự án thành công nhất của loạt phim này là ZIL-135. Trong tương lai, nó trở thành cơ sở cho toàn bộ dòng thiết bị ô tô đặc biệt, được chế tạo theo loạt lớn và được ứng dụng trong một số lĩnh vực. Sự phát triển về chủ đề ZIS-E134 đã cho một kết quả thực sự.
Theo các tài liệu:
http://denisovets.ru/
http://russianarms.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Những chiếc xe bí mật của Quân đội Liên Xô. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.
Theo các điều khoản tham chiếu của Bộ Quốc phòng, một chiếc xe địa hình đầy hứa hẹn, được phát triển như một phần của dự án ZIS-E134, được cho là có một bánh dưới bốn trục. Mẫu số 1 và số 2 có cách bố trí khung xe bánh lốp như vậy. Đồng thời, người ta thấy rằng có thể thu được kết quả mong muốn khi sử dụng một khung gầm khác. Biến thể của một chiếc xe ba trục với hệ thống treo cứng và hộp số cung cấp hệ dẫn động tất cả các bánh trông đầy hứa hẹn.
Xe đẩy hàng mẫu ZIS-E134 "Mẫu số 3". Ảnh Denisovets.ru
Việc loại bỏ trục thứ tư giúp đơn giản hóa phần nào khung gầm và bộ truyền động, cũng như giảm tải cho một số đơn vị nhất định. Ngoài ra, có thể cải thiện khả năng xuyên quốc gia tổng thể. Đặt các trục dọc theo bệ một khoảng cách bằng nhau mang lại lợi thế là phân bổ đều tải trọng trên mặt đất và lực lên các bánh xe. Tuy nhiên, để có được khả năng cơ động cao, chiếc xe vẫn cần đến hai trục dẫn động cùng một lúc. Các vấn đề khác có thể cản trở sản xuất và vận hành cũng có thể xuất hiện.
Vào đầu năm 1956, SKB ZIS dưới sự lãnh đạo của V.A. Gracheva bắt đầu phát triển một cỗ máy thí nghiệm mới, với sự trợ giúp của nó để nghiên cứu tiềm năng của một số ý tưởng mới trong thực tế. Nguyên mẫu này được tạo ra như một phần của dự án ZIS-E134 lớn hơn và - để phân biệt nó với các thiết bị thí nghiệm khác - nhận được số 3 của chính nó. Theo báo cáo, trong các tài liệu của bộ quân sự, cỗ máy này xuất hiện dưới tên gọi ZIS-134E3. Vào giữa năm Trồng chúng. Stalin được đổi tên thành Nhà máy họ. Likhachev, do đó tên gọi "quân đội" ZIL-134E3 xuất hiện.
Điều tò mò là tất cả các phương tiện chạy mọi địa hình thử nghiệm thuộc họ ZIS-E134 đều được gọi là mô hình giả, nhưng một thuật ngữ khác cũng được sử dụng cho cỗ máy số 3. Một chiếc xe địa hình một chỗ ngồi nhỏ, nhẹ còn được gọi là xe đẩy hàng giả. Đồng thời, cần nhớ rằng "Sơ đồ số 3" là một phương tiện việt dã siêu cao chính thức có khả năng di chuyển độc lập dọc theo các tuyến đường khác nhau. Tuy nhiên, không giống như các nguyên mẫu khác, nó không thể mang theo bất kỳ trọng tải nào.
Là một phần của dự án ZIS-134E3, nó được lên kế hoạch để kiểm tra khả năng tồn tại của một số ý tưởng mới ảnh hưởng đến thiết kế của hộp số và khung gầm. Vì lý do này, có thể thực hiện được bằng một chiếc máy tương đối nhỏ và nhẹ, chỉ có các thành phần thiết bị tích hợp cần thiết. Hơn nữa, không giống như những soái ca khác, cô ấy phải có một cabin chỉ có một nơi làm việc. Trong trường hợp thu được kết quả chấp nhận được với xe đẩy hàng giả, có thể phát triển và chế tạo xe địa hình kích thước đầy đủ dựa trên các giải pháp đã được chứng minh.
Xe đẩy ZIS-E134 "Layout số 3" nhận được một thân đỡ nhỏ gọn nhẹ với thiết kế đơn giản nhất có thể, chỉ chứa các thiết bị cần thiết nhất. Phần phía trước của nó có thể chứa một số đơn vị, phía sau có một khối lượng để chứa trình điều khiển. Nửa sau của thân tàu là khoang động cơ, nơi chứa động cơ và một phần của các thiết bị truyền động. Các bộ phận chịu trách nhiệm truyền mô-men xoắn đến sáu bánh dẫn động được đặt ở gần dưới cùng của hai bên, bao gồm cả bên dưới người lái.
"Người mẫu số 3" tại sân tập. Trong buồng lái, có lẽ là nhà thiết kế chính của SKB ZIS V.A. Grachev. Ảnh Denisovets.ru
Vỏ máy có thiết kế đơn giản nhất dựa trên khung kim loại. Ở phần sau, với sự hỗ trợ của đinh tán và hai bên, một tấm ốp phía trước hình chữ nhật thẳng đứng nhỏ với một cặp khe hở cho đèn pha đã được cố định. Bên trên nó là một tấm giấy nghiêng. Các mặt dọc lớn của hình dạng phức tạp đã được sử dụng. Phần hình thang phía trước của một bên được nối với tấm mặt trước nghiêng, phía sau có một phần có chiều cao thấp hơn. Một đường cắt ở đầu bên tạo điều kiện thuận lợi cho việc tiếp cận buồng lái. Đuôi tàu hai bên, một mái che hình chữ nhật nhỏ có tiết diện nghiêng và tấm tôn dọc đuôi tàu tạo thành khoang máy. Có một vách ngăn kim loại giữa cabin và khoang chứa điện. Trên nóc có đặt các gầu hút gió của hệ thống làm mát.
Phía sau thân tàu lắp động cơ xăng 51 xi-lanh thẳng hàng GAZ-78 công suất 63 mã lực, kết nối với hộp số sàn. Bộ tản nhiệt của động cơ nhận không khí thông qua khe hút gió trên thân tàu. Hệ truyền động của xe địa hình dựa trên các thành phần chế tạo sẵn từ nhiều loại thiết bị hiện có. Vì vậy, trường hợp chuyển giao được lấy từ một chiếc xe tải GAZ-485. Thiết bị chính và một phần của các bộ phận cầu được mượn từ xe địa hình lội nước ZIS-XNUMX. Thay vì ba cầu với cơ chế riêng của chúng, chỉ có một cầu được sử dụng. Việc dẫn động các bánh xe của hai trục còn lại được thực hiện bằng cách sử dụng một bộ trục cardan kéo dài từ cầu, và một số bộ truyền động cuối cùng.
Mẫu số 3 nhận được khung gầm có thiết kế đặc biệt. Cô ấy lặp lại một phần hệ thống của những chiếc máy trước đó, nhưng đồng thời cô ấy cũng bị phân biệt bởi một số cải tiến. Ví dụ, một hệ thống treo bánh xe cứng lại được sử dụng một lần nữa mà không cần khấu hao. Thay vì những cây cầu vững chắc, hoàn toàn vay mượn từ chiếc lưỡng cư hiện có, các đơn vị riêng biệt của nó đã được sử dụng, đặt ở hai bên thân tàu và trên các giá đỡ bên trong. Đáng chú ý là những cặp bánh của một chiếc máy như vậy, theo truyền thống vẫn được gọi là cầu. Để có được khả năng cơ động chấp nhận được, các bánh xe của hai trong số ba trục đã được chế tạo có thể chịu được.
Dự án ZIS-E134 "Bố trí số 3" đã cung cấp cho việc sử dụng một số loại bánh xe với các loại lốp có kích thước khác nhau. Để nghiên cứu các cấu hình khác nhau của gầm, máy có thể được trang bị lốp kích thước 14.00-18 hoặc 16.00-20, có khả năng hoạt động với áp suất giảm xuống 0,05 kg / cm. Một số thí nghiệm liên quan đến việc tháo bánh xe với sự thay đổi công thức bánh xe. Điều này giúp chúng ta có thể nghiên cứu các biến thể mới của gầm xe ô tô địa hình mà không cần chế tạo máy mới.
Nguyên mẫu số 3 nhận được một cabin đơn mở. Người lái xe đã phải vào trong đó bằng cách trèo qua một bên. Buồng lái có tất cả các thiết bị điều khiển và điều khiển cần thiết. Các bánh lái được điều khiển bởi một vô lăng kiểu ô tô, việc truyền lực được điều khiển bởi một bộ đòn bẩy. Người lái được bảo vệ khỏi gió giật và bụi bẩn bay ra ngoài đường bằng kính chắn gió thấp gắn trên tấm nghiêng của thân tàu.
Xe chạy mọi địa hình trên địa hình đầm lầy. Ảnh Strangernn.livejournal.com
Chiếc xe đẩy nguyên mẫu của dự án ZIS-134E3 được phân biệt bởi kích thước tương đối nhỏ và trọng lượng thấp. Chiều dài của một chiếc máy không vượt quá 3,5 m với chiều rộng khoảng 2 m và chiều cao dưới 1,8 m, khoảng sáng gầm xe - 290 mm. Khi sử dụng lốp 14.00-18, trọng lượng của chiếc xe địa hình là 2850 kg. Sau khi lắp bánh với lốp lớn hơn, thông số này tăng thêm 300 kg. Theo tính toán, trên đường cao tốc chiếc xe đã phải tăng tốc lên 65 km / h. Dự trữ năng lượng không vượt quá hàng chục hay hàng trăm km, nhưng đối với một cỗ máy thí nghiệm thuần túy, đặc điểm này không quan trọng lắm.
Việc chế tạo chiếc xe địa hình thử nghiệm duy nhất ZIS-E134 "Bố trí số 3" được hoàn thành vào tháng 1956 năm 3. Từ xưởng lắp ráp, nguyên mẫu đã được chuyển đến địa điểm thử nghiệm để thực hiện các bài kiểm tra cần thiết. Theo dữ liệu hiện có, các cuộc thử nghiệm của mẫu số XNUMX bắt đầu tại Khu nghiên cứu và thử nghiệm ô tô và máy kéo ở thành phố Bronnitsy (khu vực Matxcova). Đối tượng này có một số dấu vết thuộc nhiều loại khác nhau, giúp đánh giá khả năng của công nghệ trong các điều kiện khác nhau. Việc kiểm tra được thực hiện trên cả các tuyến đường bộ và trên các pháo đài và vùng đất ngập nước.
Theo báo cáo, các cuộc thử nghiệm của nguyên mẫu số 3 bắt đầu với các bài kiểm tra chiếc xe ở cấu hình ban đầu của một chiếc xe địa hình ba trục. Chạy vào được thực hiện cả với lốp 14.00-18 và 16.00-20 lớn hơn. Nghiên cứu hoạt động của khung xe với sự thay đổi áp suất lốp. Khi có một số vấn đề nhất định, cách bố trí đã thể hiện tốt và trên thực tế đã khẳng định khả năng tồn tại của khung gầm ba trục với khoảng cách bằng nhau giữa các bánh xe. Ngoài ra, các kết luận về khả năng cơ bản của việc sử dụng hệ thống treo cứng của bánh xe áp suất thấp lớn, được đưa ra trước đó dựa trên kết quả thử nghiệm của "Sơ đồ số 2", đã được xác nhận.
Được biết, việc sử dụng một lúc hai cặp bánh lái đã không dẫn đến kết quả như mong muốn. Khả năng cơ động của xe thấp hơn mong đợi. Ngoài ra, vì những lý do rõ ràng, bộ truyền động của máy hóa ra có phần phức tạp hơn so với các bộ phận của các nguyên mẫu trước đó, gây khó khăn cho việc vận hành và bảo trì.
Sau khi thử nghiệm "Bố cục số 3" trong cấu hình ban đầu, các thử nghiệm đã bắt đầu. Vì vậy, đối với một thử nghiệm mới, bánh xe với lốp 16.00-20 đã được lắp vào "cầu" trước và sau của chiếc xe địa hình. Đồng thời, trục trung tâm không có bánh xe và không hoạt động, kết quả là công thức bánh xe của nguyên mẫu đã thay đổi từ 6x6 thành 4x4. Việc loại bỏ một cặp bánh xe dẫn đến giảm trọng lượng lề đường xuống còn 2730 kg trong khi vẫn duy trì lực kéo tổng thể và các đặc tính khác. Trong một cấu hình sửa đổi, chiếc xe một lần nữa vượt qua tất cả các đường đua, cho thấy những khả năng mới của nó.
Mô hình mẫu tại nơi lưu trữ. Ảnh của Kochnev E.D. "Những chiếc xe bí mật của quân đội Liên Xô"
Kết quả chính của quá trình thử nghiệm dài hạn đối với xe chạy thử nghiệm mọi địa hình ZIS-E134 / ZIL-134E3 là kết luận về khả năng cơ bản của việc sử dụng một số giải pháp kỹ thuật mới trong lĩnh vực thiết kế khung gầm. Mô hình số 3 đã xác nhận những phát hiện trước đây về khả năng tồn tại của khái niệm bánh xe áp suất thấp với hệ thống treo cứng và ngoài ra, cho thấy triển vọng của loại xe gầm ba trục với các bánh xe tương tự. Chưa có thông tin chính xác về kết quả thử nghiệm của một chiếc máy có công thức 4x4, nhưng có lý do để tin rằng ở dạng này nó đã không thể hiện được khả năng vận hành tốt nhất, đó là lý do tại sao bộ môn xe địa hình hai cầu lại không. nhận được sự phát triển hơn nữa.
Các kết luận cũng được rút ra liên quan đến các khả năng và triển vọng của một hệ truyền động được xây dựng bằng cách sử dụng một tập hợp các ổ đĩa cuối cùng thay vì các đơn vị truyền thống. Sự truyền bá như vậy đã tự chứng minh và sau đó đã được phát triển. Nó giải quyết hiệu quả các nhiệm vụ chính, phân phối lực cho một số bánh lái, đồng thời giúp tối ưu hóa việc bố trí các khối lượng bên trong thân tàu.
Vào giữa những năm năm mươi, Nhà máy trồng chúng. Stalin đã triển khai dự án ZIS-E134, trong khuôn khổ đó một số mẫu thử nghiệm của các phương tiện việt dã siêu cao đã được tạo ra và thử nghiệm, cả hai đều tương ứng với các yêu cầu ban đầu của bộ quân sự (“Bố trí số 1” và “Bố trí số . 2 ”), và nhằm mục đích thử nghiệm các ý tưởng và giải pháp riêng lẻ (" Bố cục số 0 "và" Bố cục số 3 "). Toàn bộ dự án chỉ mang tính chất thử nghiệm thuần túy và trước hết là nhằm nghiên cứu các cơ hội sẵn có với việc hình thành các lựa chọn sau đó về sự xuất hiện của thiết bị cần thiết. Thử nghiệm các ý tưởng mới đã được thực hiện bằng cách sử dụng các nguyên mẫu ban đầu.
Do tính chất nghiên cứu của dự án, không một nguyên mẫu nào trong số bốn nguyên mẫu có cơ hội vượt ra khỏi phạm vi và sản xuất hàng loạt với hoạt động tiếp theo trong quân đội hoặc các tổ chức dân sự. Tuy nhiên, bốn chiếc xe địa hình đã được “đánh số” giúp thu thập một lượng dữ liệu đáng kể và tích lũy nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực xe địa hình siêu cao. Kiến thức này hiện đã được lên kế hoạch sử dụng trong các dự án mới về thiết bị đặc biệt phù hợp với hoạt động thực tế.
Bắt đầu nghiên cứu việc tạo ra các phương tiện chạy mọi địa hình mới bằng kinh nghiệm tích lũy được vào năm 1957. Ví dụ đầu tiên của loại hình này là máy kéo-vận tải đa năng ZIL-134. Sau đó, một số ý tưởng đã được thử nghiệm đã được thực hiện trong dự án ZIL-135. Một số máy thí nghiệm mới cũng được phát triển. Dự án thành công nhất của loạt phim này là ZIL-135. Trong tương lai, nó trở thành cơ sở cho toàn bộ dòng thiết bị ô tô đặc biệt, được chế tạo theo loạt lớn và được ứng dụng trong một số lĩnh vực. Sự phát triển về chủ đề ZIS-E134 đã cho một kết quả thực sự.
Theo các tài liệu:
http://denisovets.ru/
http://russianarms.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Những chiếc xe bí mật của Quân đội Liên Xô. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.
tin tức