Kinh nghiệm xe địa hình ZIS-E134 "Bố trí số 0"
Năm 1954, quân đội Liên Xô đã ra lệnh cho ngành công nghiệp ô tô phát triển một loại xe việt dã siêu cao đầy hứa hẹn phù hợp để sử dụng trong quân đội như một phương tiện đa dụng. Đã nhận được một đơn đặt hàng tương tự, Nhà máy ô tô Moscow. Stalin bắt tay vào làm việc và nhanh chóng tạo ra một số máy thử nghiệm với tên gọi chung là ZIS-E134. Nổi tiếng nhất là các mô phỏng được đánh số 1 và 2. Đồng thời, có một "Bố cục số 0" thú vị không kém.
Phù hợp với yêu cầu của khách hàng, Phòng thiết kế đặc biệt ZIS do V.A. Grachev đã phát triển một chiếc xe bốn trục dẫn động bốn bánh có khả năng di chuyển cả trên đường cao tốc và địa hình gồ ghề. Là một phần của giai đoạn đầu tiên của dự án ZIS-E134, dẫn đến việc xây dựng Mẫu số 1, một số ý tưởng ban đầu đã được đề xuất. Vì vậy, dự án đã cung cấp cho việc lắp đặt các trục bánh xe ở cùng một khoảng cách với nhau. Nó cũng được đề xuất sử dụng bánh xe đường kính lớn với áp suất lốp có thể điều chỉnh. Kết hợp với một hệ truyền động tương đối phức tạp cung cấp sức mạnh cho tất cả các bánh xe, điều này giúp xe có được tính cơ động đủ cao và các đặc tính xuyên quốc gia.
ZIS-E134 "Mẫu số 0" thử nghiệm
Một máy thí nghiệm ZIS-E134 "Layout số 1" được chế tạo vào tháng 1955 năm 1955, và vài tháng sau nó được đưa vào thử nghiệm thực địa. Khi đó, một số giải pháp sử dụng trong dự án chưa được nghiên cứu đầy đủ nên đã dẫn đến những hệ quả nhất định. Vì vậy, vào mùa đông năm 56-XNUMX, SKB ZIL quyết định phát triển và chế tạo một nguyên mẫu khác, được thiết kế để hoàn thiện một số khía cạnh của khung gầm mới. Trước hết, anh ta phải chỉ ra khả năng thực sự của bánh xe áp suất thấp trong bối cảnh tương tác với bề mặt và độ sáng.
Được biết, tất cả các công việc của Nhà máy. Stalin trên những chiếc xe địa hình bốn trục thời kỳ đầu được thực hiện như một phần của một dự án duy nhất có tên là ZIS-E134. Các nguyên mẫu được chế tạo theo các phiên bản khác nhau của dự án đã được chỉ định làm bố cục và nhận số hiệu của riêng chúng. Ví dụ, hai mô hình bốn trục năm 1955 và 1956 được đánh số # 1 và # 2. Một chiếc máy thí nghiệm để kiểm tra khung gầm, được chế tạo dựa trên những ý tưởng mới, đã nhận được ký hiệu "Sơ đồ số 0".
Nhiệm vụ chính của cách bố trí "số không" là kiểm tra bánh răng đang chạy. Về vấn đề này, không bắt buộc phải phát triển toàn bộ máy từ đầu. Do đó, người ta quyết định chế tạo nó trên cơ sở một nguyên mẫu hiện có của một trong những mẫu xe mới nhất. Để tái cơ cấu, họ đã chọn một trong những nguyên mẫu của xe tải ba trục, sau này được đưa vào loạt sản xuất có tên ZIL-157. Để có được những tính năng đặc biệt, chiếc xe đã phải được làm lại một cách nghiêm túc. Khung xe đã thay đổi, và một khoang động cơ mới cũng xuất hiện.
Bố cục số 0 dựa trên khung kim loại hình chữ nhật, được mượn mà không có bất kỳ thay đổi nào từ ZIL-157 thử nghiệm. Ở phía trước của khung được đặt một đơn vị tiêu chuẩn kết hợp mui xe và ca-bin. Điều tò mò là thiết bị này được tạo ra cho xe tải ZIS-151 và được sử dụng trong một số dự án khác với những thay đổi tối thiểu. Tất cả các thiết bị "bổ sung" đã được gỡ bỏ khỏi khung, điều này giúp cho khối lượng của nguyên mẫu có thể đạt được mức tối thiểu cần thiết. Trên phần nhô ra phía sau của khung, một vỏ hình chữ nhật mới đã xuất hiện để gắn bộ nguồn.
Để giải quyết các vấn đề nghiên cứu, một mẫu mô phỏng mới phải thể hiện tải trọng tối thiểu trên mặt đất. Họ quyết định cung cấp một cơ hội như vậy bằng cách dỡ bỏ trục trước, nơi động cơ và một số bộ phận truyền động được tháo ra khỏi vị trí thông thường dưới mui xe. Bây giờ động cơ xăng và hộp số nằm trong trường hợp đặc biệt ở phần nhô ra phía sau của khung. Để làm sáng chiếc xe hơn nữa, tấm che mui xe đã được tháo ra khỏi nó. Có lẽ dự án "Sơ đồ số 0" đã đưa ra khả năng lắp đặt động cơ dằn tại chỗ, động cơ này thay đổi tải trọng trên trục trước.
Bất chấp cấu hình lại hoàn toàn, nguyên mẫu ZIL-157 được chế tạo lại vẫn giữ nguyên động cơ xăng sáu xi-lanh thẳng hàng cùng tên với thể tích 5,56 lít và công suất 109 mã lực. Nhà máy điện của chiếc xe cơ bản được kết nối với hệ thống nhiên liệu, bao gồm các bồn chứa có tổng dung tích hơn 210 lít.
Là một bước phát triển tiếp theo của nền tảng ZIS-151, ZIL-157 và "Bố cục số 0" thử nghiệm đã giữ lại một hộp số tương đối phức tạp cung cấp mô-men xoắn cho tất cả sáu bánh xe. Đồng thời, một số chi tiết mới đã phải được đưa vào thành phần của nó. Động cơ được đặt ở phía sau xe, ngay phía trước nó là hộp số. Để kết nối chúng với các phần tử truyền động khác, một trục nghiêng nghiêng đã được sử dụng, đi qua khung.
Hộp số sàn XNUMX cấp đã được sử dụng. Hơn nữa, với sự trợ giúp của một trục trung gian dài nghiêng, công suất đã được truyền đến hộp chuyển. Sau này được thiết kế để phân phối điện cho ba trục cardan khác. Một trong số chúng đi đến trục trước, chiếc thứ hai đến trục giữa. Trục sau được truyền động thông qua hai trục: trục thứ nhất đi từ hộp chuyển đến cụm ổ trục trung gian trên trục giữa, và trục thứ hai được nối trực tiếp với trục sau.
Xe tải ZIL-157 có khung gầm ba trục với bố trí bánh xe 6x6. Trục chia được gắn trên lò xo lá. Đồng thời, trục trước có một cặp lò xo riêng, và hai trục sau tạo thành một bộ đệm với các phần tử đàn hồi chung. Trục trước được chế tạo có độ bền cao. Một tính năng đặc trưng của xe tải là không có bất kỳ bộ khuếch đại nào trong hệ thống lái.
Chiếc xe nhận được bánh xe kích thước 12.00–18. ZIL-157 là chiếc xe tải đầu tiên của Liên Xô được trang bị hệ thống kiểm soát áp suất lốp tập trung. Các thiết bị liên kết với máy nén tích hợp có thể thay đổi áp suất trong một phạm vi khá rộng. Áp suất bình thường được đặt ở 2,8 kg / cm0,7. Khi lái xe trên đất có khả năng chịu lực thấp, nó có thể giảm xuống XNUMX kg / cm vuông. Tuy nhiên, điều này dẫn đến việc giảm tốc độ tối đa cho phép và tăng độ mòn của lốp.
"Bố trí số 0" giữ lại ca-bin kim loại của xe tải cơ sở. Nó có ba chỗ ngồi cho phi hành đoàn, cũng như một bộ công cụ và bộ điều khiển. Nhìn chung, cách bố trí và thiết bị của cabin vẫn được giữ nguyên, nhưng cần có một số sửa đổi đối với các thiết bị riêng lẻ. Ví dụ, việc di chuyển hộp số đến phía sau ô tô yêu cầu phải trang bị cho nó bộ điều khiển từ xa mới. Phần còn lại của cabin vẫn được giữ nguyên.
Việc phải làm nhẹ máy và lắp đặt khoang động cơ mới đã dẫn đến việc chiếc ZIS-E134 "Sơ đồ số 0" thử nghiệm không nhận được bất kỳ bệ tải nào. Phần trung tâm của khung, nằm giữa ca-bin và bộ nguồn, vẫn mở.
Mặc dù thiết kế được làm lại một cách đáng chú ý, trọng lượng chính và các đặc điểm tổng thể của mẫu mô phỏng vẫn tương ứng với các thông số của ZIL-157 thử nghiệm. Chiều dài của chiếc xe vẫn không vượt quá 6,7 m, chiều rộng - hơn 2,3 m một chút, chiều cao - dưới 2,4 m. Trọng lượng lề đường của nguyên mẫu ở mức 5,5-5,6 tấn. , do trên xe không có khu vực chứa hàng và nhiệm vụ của dự án không liên quan trực tiếp đến việc vận chuyển hàng hóa. Tốc độ tối đa ước tính của xe trên đường cao tốc đạt 60 km / h, phạm vi hành trình tối thiểu 500 km.
Mục đích của dự án ZIS-E134 "Mẫu số 0" là để kiểm tra hoạt động của khung gầm với áp suất riêng giảm trên bề mặt đỡ. Để giảm thông số này, người ta đã quyết định chuyển động cơ và hộp số trở lại. Ngoài ra, áp suất thấp được duy trì trong lốp cũng ảnh hưởng đến các thông số tổng thể của cầu trước. Do sự bố trí đặc biệt của các đơn vị, phần lớn trọng lượng của máy phải đổ vào thùng sau. Có thể duy trì áp suất bình thường trong bánh xe của cô ấy. Như vậy, cầu trước của ô tô hóa ra là thiết bị cho thí nghiệm, còn hai cầu sau là thiết bị phụ trợ cung cấp các điều kiện cần thiết.
ZIL-157, đã trở thành cơ sở cho "Bố cục số 0"
Ngay đầu năm 1956, mẫu xe địa hình "số 134", được chế tạo trong khuôn khổ dự án lớn ZIS-EXNUMX, lần đầu tiên được đưa đến bãi thử để thử nghiệm trong điều kiện thực tế. Người ta nhanh chóng khẳng định rằng máy sẽ không thể hiển thị hiệu suất cao và trong một số trường hợp, hoạt động của nó sẽ liên quan đến các vấn đề nghiêm trọng nhất. Các tính năng tương tự của nguyên mẫu được liên kết chính xác với các đặc điểm cụ thể của khung xe.
Ngay ở những giai đoạn chạy đầu tiên, người ta nhận thấy rằng "Bố trí số 0" với áp lực trục trước giảm xuống bề mặt chỉ có thể lái bình thường trên đường tốt, trong khi đi off-road nhanh chóng dẫn đến sự cố. Ví dụ, khi đang lái xe trên một dải tuyết phủ, trục trước không thể hiện được các đặc tính mong muốn. Nó không cung cấp đủ lực kéo với mặt đất, và đôi khi còn nhô lên trên nó. Có một sự suy giảm nghiêm trọng trong việc xử lý liên quan đến việc thiếu độ bám. Ngoài ra, bánh trước trong một số trường hợp hoạt động như một lưỡi gạt và thu thập một ngọn đồi tuyết trước mặt. Các bánh xe không thể vượt qua những chướng ngại vật “trong nhà” như vậy khiến chiếc xe phải dừng lại.
Các thử nghiệm của ZIS-E134 "Mẫu số 0" không kéo dài quá lâu và kết thúc với kết quả tiêu cực. Thực tiễn đã chỉ ra rằng thiết kế đề xuất của khung gầm có thể có một số tính năng tích cực, nhưng cùng với chúng, những nhược điểm nghiêm trọng nhất xuất hiện. Các ý tưởng được đề xuất và áp dụng có một tiềm năng nhất định, nhưng để thực hiện đầy đủ, cần phải có các thiết kế khung gầm khác. Hoạt động thêm của nguyên mẫu trong cấu hình hiện có không có ý nghĩa.
Với sự giúp đỡ của Phòng thiết kế đặc biệt "Layout số 0" của Nhà máy. Stalin đã có thể thu thập thông tin quan trọng về các tính năng của hoạt động và hành vi của bánh xe áp suất thấp, được đặc trưng bởi áp lực tối thiểu lên bề mặt đỡ. Thông tin này đã được tính đến trong quá trình nghiên cứu sâu hơn trong lĩnh vực xe xuyên quốc gia cực cao và tạo ra các dự án mới. Vì vậy, chỉ trong khuôn khổ của họ ZIS-E134, sau khi bố trí “zero”, hai nguyên mẫu nữa đã được chế tạo. Các dự án khác sau đó cũng sử dụng giải pháp tương tự.
Số phận tiếp theo của mẫu số 0 vẫn chưa được biết chắc chắn. Nó được chế tạo dựa trên khung gầm thử nghiệm hiện có của một chiếc xe tải đầy hứa hẹn và dường như sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, nó lại được tiến hành làm lại. Nó có thể trở lại phù hợp với dự án ban đầu hoặc được chuyển đổi thành một nguyên mẫu của một kiểu mới. Vào những năm năm mươi, Nhà máy trồng chúng. Stalin, sau đó đổi tên thành Nhà máy là họ. Likhachev đã tích cực tham gia vào chủ đề xe tải thuộc các hạng khác nhau, và khó có thể để thiết bị ngừng hoạt động.
Nguyên mẫu ZIS-E134 "Bố trí số 0" được chế tạo để kiểm tra một số khái niệm phù hợp để sử dụng trong các dự án kỹ thuật ô tô chính thức. Trong quá trình thử nghiệm, người ta nhận thấy rằng những ý tưởng như vậy có một số tiềm năng, nhưng cỗ máy hiện có không thể tiết lộ được. Điều này có nghĩa là SKB ZIL và các tổ chức khác của ngành công nghiệp ô tô nên tiếp tục công việc nghiên cứu, bao gồm cả việc chế tạo các máy thí nghiệm mới. Sự phát triển của dự án ZIS-E134 tiếp tục và sớm dẫn đến sự xuất hiện của một nguyên mẫu khác.
Theo các tài liệu:
https://trucksplanet.com/
https://drive2.com/
http://gruzovikpress.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Những chiếc xe bí mật của Quân đội Liên Xô. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.
Phù hợp với yêu cầu của khách hàng, Phòng thiết kế đặc biệt ZIS do V.A. Grachev đã phát triển một chiếc xe bốn trục dẫn động bốn bánh có khả năng di chuyển cả trên đường cao tốc và địa hình gồ ghề. Là một phần của giai đoạn đầu tiên của dự án ZIS-E134, dẫn đến việc xây dựng Mẫu số 1, một số ý tưởng ban đầu đã được đề xuất. Vì vậy, dự án đã cung cấp cho việc lắp đặt các trục bánh xe ở cùng một khoảng cách với nhau. Nó cũng được đề xuất sử dụng bánh xe đường kính lớn với áp suất lốp có thể điều chỉnh. Kết hợp với một hệ truyền động tương đối phức tạp cung cấp sức mạnh cho tất cả các bánh xe, điều này giúp xe có được tính cơ động đủ cao và các đặc tính xuyên quốc gia.
ZIS-E134 "Mẫu số 0" thử nghiệm
Một máy thí nghiệm ZIS-E134 "Layout số 1" được chế tạo vào tháng 1955 năm 1955, và vài tháng sau nó được đưa vào thử nghiệm thực địa. Khi đó, một số giải pháp sử dụng trong dự án chưa được nghiên cứu đầy đủ nên đã dẫn đến những hệ quả nhất định. Vì vậy, vào mùa đông năm 56-XNUMX, SKB ZIL quyết định phát triển và chế tạo một nguyên mẫu khác, được thiết kế để hoàn thiện một số khía cạnh của khung gầm mới. Trước hết, anh ta phải chỉ ra khả năng thực sự của bánh xe áp suất thấp trong bối cảnh tương tác với bề mặt và độ sáng.
Được biết, tất cả các công việc của Nhà máy. Stalin trên những chiếc xe địa hình bốn trục thời kỳ đầu được thực hiện như một phần của một dự án duy nhất có tên là ZIS-E134. Các nguyên mẫu được chế tạo theo các phiên bản khác nhau của dự án đã được chỉ định làm bố cục và nhận số hiệu của riêng chúng. Ví dụ, hai mô hình bốn trục năm 1955 và 1956 được đánh số # 1 và # 2. Một chiếc máy thí nghiệm để kiểm tra khung gầm, được chế tạo dựa trên những ý tưởng mới, đã nhận được ký hiệu "Sơ đồ số 0".
Nhiệm vụ chính của cách bố trí "số không" là kiểm tra bánh răng đang chạy. Về vấn đề này, không bắt buộc phải phát triển toàn bộ máy từ đầu. Do đó, người ta quyết định chế tạo nó trên cơ sở một nguyên mẫu hiện có của một trong những mẫu xe mới nhất. Để tái cơ cấu, họ đã chọn một trong những nguyên mẫu của xe tải ba trục, sau này được đưa vào loạt sản xuất có tên ZIL-157. Để có được những tính năng đặc biệt, chiếc xe đã phải được làm lại một cách nghiêm túc. Khung xe đã thay đổi, và một khoang động cơ mới cũng xuất hiện.
Bố cục số 0 dựa trên khung kim loại hình chữ nhật, được mượn mà không có bất kỳ thay đổi nào từ ZIL-157 thử nghiệm. Ở phía trước của khung được đặt một đơn vị tiêu chuẩn kết hợp mui xe và ca-bin. Điều tò mò là thiết bị này được tạo ra cho xe tải ZIS-151 và được sử dụng trong một số dự án khác với những thay đổi tối thiểu. Tất cả các thiết bị "bổ sung" đã được gỡ bỏ khỏi khung, điều này giúp cho khối lượng của nguyên mẫu có thể đạt được mức tối thiểu cần thiết. Trên phần nhô ra phía sau của khung, một vỏ hình chữ nhật mới đã xuất hiện để gắn bộ nguồn.
Để giải quyết các vấn đề nghiên cứu, một mẫu mô phỏng mới phải thể hiện tải trọng tối thiểu trên mặt đất. Họ quyết định cung cấp một cơ hội như vậy bằng cách dỡ bỏ trục trước, nơi động cơ và một số bộ phận truyền động được tháo ra khỏi vị trí thông thường dưới mui xe. Bây giờ động cơ xăng và hộp số nằm trong trường hợp đặc biệt ở phần nhô ra phía sau của khung. Để làm sáng chiếc xe hơn nữa, tấm che mui xe đã được tháo ra khỏi nó. Có lẽ dự án "Sơ đồ số 0" đã đưa ra khả năng lắp đặt động cơ dằn tại chỗ, động cơ này thay đổi tải trọng trên trục trước.
Bất chấp cấu hình lại hoàn toàn, nguyên mẫu ZIL-157 được chế tạo lại vẫn giữ nguyên động cơ xăng sáu xi-lanh thẳng hàng cùng tên với thể tích 5,56 lít và công suất 109 mã lực. Nhà máy điện của chiếc xe cơ bản được kết nối với hệ thống nhiên liệu, bao gồm các bồn chứa có tổng dung tích hơn 210 lít.
Là một bước phát triển tiếp theo của nền tảng ZIS-151, ZIL-157 và "Bố cục số 0" thử nghiệm đã giữ lại một hộp số tương đối phức tạp cung cấp mô-men xoắn cho tất cả sáu bánh xe. Đồng thời, một số chi tiết mới đã phải được đưa vào thành phần của nó. Động cơ được đặt ở phía sau xe, ngay phía trước nó là hộp số. Để kết nối chúng với các phần tử truyền động khác, một trục nghiêng nghiêng đã được sử dụng, đi qua khung.
Hộp số sàn XNUMX cấp đã được sử dụng. Hơn nữa, với sự trợ giúp của một trục trung gian dài nghiêng, công suất đã được truyền đến hộp chuyển. Sau này được thiết kế để phân phối điện cho ba trục cardan khác. Một trong số chúng đi đến trục trước, chiếc thứ hai đến trục giữa. Trục sau được truyền động thông qua hai trục: trục thứ nhất đi từ hộp chuyển đến cụm ổ trục trung gian trên trục giữa, và trục thứ hai được nối trực tiếp với trục sau.
Xe tải ZIL-157 có khung gầm ba trục với bố trí bánh xe 6x6. Trục chia được gắn trên lò xo lá. Đồng thời, trục trước có một cặp lò xo riêng, và hai trục sau tạo thành một bộ đệm với các phần tử đàn hồi chung. Trục trước được chế tạo có độ bền cao. Một tính năng đặc trưng của xe tải là không có bất kỳ bộ khuếch đại nào trong hệ thống lái.
Chiếc xe nhận được bánh xe kích thước 12.00–18. ZIL-157 là chiếc xe tải đầu tiên của Liên Xô được trang bị hệ thống kiểm soát áp suất lốp tập trung. Các thiết bị liên kết với máy nén tích hợp có thể thay đổi áp suất trong một phạm vi khá rộng. Áp suất bình thường được đặt ở 2,8 kg / cm0,7. Khi lái xe trên đất có khả năng chịu lực thấp, nó có thể giảm xuống XNUMX kg / cm vuông. Tuy nhiên, điều này dẫn đến việc giảm tốc độ tối đa cho phép và tăng độ mòn của lốp.
"Bố trí số 0" giữ lại ca-bin kim loại của xe tải cơ sở. Nó có ba chỗ ngồi cho phi hành đoàn, cũng như một bộ công cụ và bộ điều khiển. Nhìn chung, cách bố trí và thiết bị của cabin vẫn được giữ nguyên, nhưng cần có một số sửa đổi đối với các thiết bị riêng lẻ. Ví dụ, việc di chuyển hộp số đến phía sau ô tô yêu cầu phải trang bị cho nó bộ điều khiển từ xa mới. Phần còn lại của cabin vẫn được giữ nguyên.
Việc phải làm nhẹ máy và lắp đặt khoang động cơ mới đã dẫn đến việc chiếc ZIS-E134 "Sơ đồ số 0" thử nghiệm không nhận được bất kỳ bệ tải nào. Phần trung tâm của khung, nằm giữa ca-bin và bộ nguồn, vẫn mở.
Mặc dù thiết kế được làm lại một cách đáng chú ý, trọng lượng chính và các đặc điểm tổng thể của mẫu mô phỏng vẫn tương ứng với các thông số của ZIL-157 thử nghiệm. Chiều dài của chiếc xe vẫn không vượt quá 6,7 m, chiều rộng - hơn 2,3 m một chút, chiều cao - dưới 2,4 m. Trọng lượng lề đường của nguyên mẫu ở mức 5,5-5,6 tấn. , do trên xe không có khu vực chứa hàng và nhiệm vụ của dự án không liên quan trực tiếp đến việc vận chuyển hàng hóa. Tốc độ tối đa ước tính của xe trên đường cao tốc đạt 60 km / h, phạm vi hành trình tối thiểu 500 km.
Mục đích của dự án ZIS-E134 "Mẫu số 0" là để kiểm tra hoạt động của khung gầm với áp suất riêng giảm trên bề mặt đỡ. Để giảm thông số này, người ta đã quyết định chuyển động cơ và hộp số trở lại. Ngoài ra, áp suất thấp được duy trì trong lốp cũng ảnh hưởng đến các thông số tổng thể của cầu trước. Do sự bố trí đặc biệt của các đơn vị, phần lớn trọng lượng của máy phải đổ vào thùng sau. Có thể duy trì áp suất bình thường trong bánh xe của cô ấy. Như vậy, cầu trước của ô tô hóa ra là thiết bị cho thí nghiệm, còn hai cầu sau là thiết bị phụ trợ cung cấp các điều kiện cần thiết.
ZIL-157, đã trở thành cơ sở cho "Bố cục số 0"
Ngay đầu năm 1956, mẫu xe địa hình "số 134", được chế tạo trong khuôn khổ dự án lớn ZIS-EXNUMX, lần đầu tiên được đưa đến bãi thử để thử nghiệm trong điều kiện thực tế. Người ta nhanh chóng khẳng định rằng máy sẽ không thể hiển thị hiệu suất cao và trong một số trường hợp, hoạt động của nó sẽ liên quan đến các vấn đề nghiêm trọng nhất. Các tính năng tương tự của nguyên mẫu được liên kết chính xác với các đặc điểm cụ thể của khung xe.
Ngay ở những giai đoạn chạy đầu tiên, người ta nhận thấy rằng "Bố trí số 0" với áp lực trục trước giảm xuống bề mặt chỉ có thể lái bình thường trên đường tốt, trong khi đi off-road nhanh chóng dẫn đến sự cố. Ví dụ, khi đang lái xe trên một dải tuyết phủ, trục trước không thể hiện được các đặc tính mong muốn. Nó không cung cấp đủ lực kéo với mặt đất, và đôi khi còn nhô lên trên nó. Có một sự suy giảm nghiêm trọng trong việc xử lý liên quan đến việc thiếu độ bám. Ngoài ra, bánh trước trong một số trường hợp hoạt động như một lưỡi gạt và thu thập một ngọn đồi tuyết trước mặt. Các bánh xe không thể vượt qua những chướng ngại vật “trong nhà” như vậy khiến chiếc xe phải dừng lại.
Các thử nghiệm của ZIS-E134 "Mẫu số 0" không kéo dài quá lâu và kết thúc với kết quả tiêu cực. Thực tiễn đã chỉ ra rằng thiết kế đề xuất của khung gầm có thể có một số tính năng tích cực, nhưng cùng với chúng, những nhược điểm nghiêm trọng nhất xuất hiện. Các ý tưởng được đề xuất và áp dụng có một tiềm năng nhất định, nhưng để thực hiện đầy đủ, cần phải có các thiết kế khung gầm khác. Hoạt động thêm của nguyên mẫu trong cấu hình hiện có không có ý nghĩa.
Với sự giúp đỡ của Phòng thiết kế đặc biệt "Layout số 0" của Nhà máy. Stalin đã có thể thu thập thông tin quan trọng về các tính năng của hoạt động và hành vi của bánh xe áp suất thấp, được đặc trưng bởi áp lực tối thiểu lên bề mặt đỡ. Thông tin này đã được tính đến trong quá trình nghiên cứu sâu hơn trong lĩnh vực xe xuyên quốc gia cực cao và tạo ra các dự án mới. Vì vậy, chỉ trong khuôn khổ của họ ZIS-E134, sau khi bố trí “zero”, hai nguyên mẫu nữa đã được chế tạo. Các dự án khác sau đó cũng sử dụng giải pháp tương tự.
Số phận tiếp theo của mẫu số 0 vẫn chưa được biết chắc chắn. Nó được chế tạo dựa trên khung gầm thử nghiệm hiện có của một chiếc xe tải đầy hứa hẹn và dường như sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, nó lại được tiến hành làm lại. Nó có thể trở lại phù hợp với dự án ban đầu hoặc được chuyển đổi thành một nguyên mẫu của một kiểu mới. Vào những năm năm mươi, Nhà máy trồng chúng. Stalin, sau đó đổi tên thành Nhà máy là họ. Likhachev đã tích cực tham gia vào chủ đề xe tải thuộc các hạng khác nhau, và khó có thể để thiết bị ngừng hoạt động.
Nguyên mẫu ZIS-E134 "Bố trí số 0" được chế tạo để kiểm tra một số khái niệm phù hợp để sử dụng trong các dự án kỹ thuật ô tô chính thức. Trong quá trình thử nghiệm, người ta nhận thấy rằng những ý tưởng như vậy có một số tiềm năng, nhưng cỗ máy hiện có không thể tiết lộ được. Điều này có nghĩa là SKB ZIL và các tổ chức khác của ngành công nghiệp ô tô nên tiếp tục công việc nghiên cứu, bao gồm cả việc chế tạo các máy thí nghiệm mới. Sự phát triển của dự án ZIS-E134 tiếp tục và sớm dẫn đến sự xuất hiện của một nguyên mẫu khác.
Theo các tài liệu:
https://trucksplanet.com/
https://drive2.com/
http://gruzovikpress.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Những chiếc xe bí mật của Quân đội Liên Xô. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.
tin tức