Tuần dương hạm chống ngầm "Moskva"
Tên mới của nhà máy. Người săn cá voi và người săn cá voi
Trong một thời gian dài, săn bắt cá voi là một nghề hiệu quả và mang lại nhiều lợi nhuận. Ở nước Nga trước cách mạng, ngoại trừ một số nỗ lực không hoàn toàn thành công, các công ty nước ngoài đã tham gia vào nó, chủ yếu quan tâm đến việc thu được lợi nhuận đáng kể của riêng họ. Trong những năm đầu cầm quyền của Liên Xô, sự tham gia của nước ngoài cũng không phải là không có. Năm 1925, một thỏa thuận nhượng quyền đã được ký kết với doanh nhân Na Uy K. Christensen, người nhận quyền giết cá voi ở vùng Kamchatka. Kể từ khi ông Christensen, trong quá trình hoạt động sôi nổi của công ty, liên tục và tự tin che giấu quy mô thực sự của việc săn bắt cá voi và thu được các nguyên liệu thô khác nhau từ chúng, và do đó lợi nhuận, vào năm 1927, thỏa thuận với ông đã bị chấm dứt.
Nó đã được quyết định để tổ chức săn cá voi của riêng họ. Năm 1930, con tàu chở hàng 10 tấn Glen Ridge được mua từ Hoa Kỳ Bắc Mỹ, và bốn tàu săn cá voi nhỏ đóng theo yêu cầu được đặt hàng từ Na Uy, một trong những quốc gia dẫn đầu thế giới về săn bắt cá voi. Ngay sau đó, căn cứ săn bắt cá voi đầu tiên của Liên Xô, được gọi là "Aleut", đã đến Viễn Đông. Tất cả các công việc cần thiết về việc hoán cải con tàu chở hàng khô trước đây được thực hiện ở Leningrad, vì người Na Uy sợ cạnh tranh, đã từ chối thực hiện công việc này, miễn cưỡng đóng không phải bốn mà là ba tàu đánh cá cho Liên Xô.
Căn cứ săn cá voi đầu tiên của Liên Xô "Aleut"
Săn bắt cá voi của Liên Xô flotilla, được đặt tên là "Aleut" để vinh danh chiếc soái hạm của nó, đã săn bắt cá voi một cách hiệu quả ở vùng biển Viễn Đông của Liên Xô. Các kế hoạch tiếp theo để phát triển ngành công nghiệp này đã bị ngăn cản bởi Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Sau khi hoàn thành, giới lãnh đạo đất nước bắt đầu coi trọng việc săn bắt cá voi, coi đây là giải pháp một phần cho vấn đề lương thực cấp bách. Trong những điều kiện đó, việc săn bắt cá voi phải được thực hiện ở một cấp độ định tính và định lượng mới.
Vùng năng suất cao nhất về mặt này là vùng biển Nam Cực. Tuy nhiên, Liên Xô vào giữa những năm 40. không có tàu được chế tạo đặc biệt để đánh bắt cá voi ở khu vực này trên thế giới. Ban đầu, vấn đề đã được giải quyết thông qua sửa chữa. Căn cứ cá voi Vikinger, cùng với một đội gồm 15 tàu săn cá voi, đã được chuyển giao cho phía Liên Xô, cùng với các tàu và tàu khác của Đức. Đó là một con tàu lớn có lượng choán nước 38 nghìn tấn, được đóng tại Anh vào năm 1929 theo đơn đặt hàng của Na Uy. Năm 1938, Đức mua lại nó vì nhu cầu của mình. Là một phần của hạm đội Liên Xô, Vikinger nhận được cái tên mới là Glory, và lần đầu tiên vào năm 1946 trong những câu chuyện của đội tàu đánh cá trong nước đã đi thám hiểm Nam Cực. Các chuyến bay đầu tiên có sự tham gia của các chuyên gia Na Uy có kinh nghiệm, sau đó họ được thay thế bằng các chuyên gia trong nước đã được đào tạo.
Đánh bắt cá voi có hiệu quả cao trong điều kiện phục hồi nền kinh tế Liên Xô. Mỗi chuyến đi thương mại thành công của Slava có giá trị bằng các sản phẩm thực phẩm cho việc giết mổ khoảng 2 triệu con cừu để lấy thịt. Dầu cá voi được sử dụng trong các ngành công nghiệp khác nhau, các nguyên liệu thô chiết xuất khác - long diên hương và tinh trùng - được sử dụng trong nước hoa và thẩm mỹ. Nhu cầu về các sản phẩm thu được từ cá voi là rất lớn, và rõ ràng là năng lực của các đội đánh bắt cá voi sẵn có nhận được theo các khoản bồi thường (ngoài tàu Glory, tàu Hamburg cũ của Đức, được gọi là Yuri Dolgoruky ") là không đủ. Nó được quyết định lấy từ các cơ sở sản xuất cá voi của ngành công nghiệp đóng tàu về sản xuất của riêng họ.
Một dự án đã được phát triển cho căn cứ cá voi 392, việc xây dựng sẽ được thực hiện ở Nikolaev. Nhà máy được đặt theo tên của Andre Marty vào tháng 1956 năm 1957 được đổi tên thành nhà máy đóng tàu mang tên I. I. Nosenko. Tháng XNUMX năm XNUMX, việc đặt chiếc tàu đầu tiên mang tên "Xô Viết Ukraine" đã diễn ra tại xí nghiệp trong không khí trang trọng.
Căn cứ cá voi là con tàu lớn nhất của lớp này trên thế giới. Tổng lượng dịch chuyển của cô là 45 nghìn tấn và cô có thể xử lý 75 xác cá voi mỗi ngày. Con tàu được trang bị một sân bay trực thăng và một máy bay trực thăng tìm kiếm để phát hiện đàn cá voi. Số lượng thủy thủ đoàn và nhân viên của nhà máy chế biến trên tàu khoảng 600 người.
Kitobaz "Ukraina thuộc Liên Xô"
Việc xây dựng "Xô viết Ukraine" đang được tiến hành với tốc độ cao - nó được khởi động vào tháng 1959 năm 8. Quá trình hoàn thành kéo dài khoảng 1959 tháng, và trong cùng năm đó, khách hàng, đại diện là Bộ Thủy sản Liên Xô, đã nhận con tàu từ nhà máy. Vào cuối tháng XNUMX năm XNUMX, sau một loạt các thử nghiệm phức tạp, căn cứ cá voi đã cập cảng Odessa để chuẩn bị cho chuyến đi đến Nam Cực. Một tháng sau, vào tháng XNUMX, "Xô viết Ukraine" đi đánh cá.
Kho cá voi mới nhất đã được chứng minh là đã được sử dụng đúng mục đích của nó, và cùng năm đó, một con tàu khác đã được đặt trên đường mòn bỏ trống theo dự án 392, được đặt tên là "Nước Nga Xô Viết". Vào tháng 1960 năm 1961, nó được hạ thủy và đến năm XNUMX nó được đưa vào phục vụ. Không giống như "Ukraine Xô Viết", "Liên Xô Nga" được giao cho cảng Vladivostok, mặc dù vùng biển Nam Cực cũng là ngư trường.
Việc săn bắt cá voi diễn ra trên quy mô chưa từng có cho đến thời điểm đó. Để khai thác trực tiếp các loài động vật có vú ở biển, 61 chiếc tàu cá voi đặc biệt thuộc dự án 393 loại Mirny với số lượng 97 chiếc đã được thiết kế và chế tạo theo từng giai đoạn tại nhà máy Nikolaev mang tên 1200 Communards. Với tổng lượng choán nước 900 tấn, những con tàu này, có bốn động cơ diesel 17 lít, mỗi động cơ là nhà máy điện chính. Với. mỗi chiếc, có thể phát triển một lộ trình XNUMX hải lý / giờ. Hai mươi người trong số những người săn bắt cá voi này được giao cho "Nước Nga Xô Viết" và "Ukraina thuộc Liên Xô", số còn lại được phân phối cho các hạm đội săn bắt cá voi khác.
Vào đầu những năm 1960 bốn tàu săn cá voi tại nhà máy được đặt tên theo 61 Cộng đồng đã được chuyển đổi thành tàu trinh sát theo dự án 363 A. Khối lượng săn bắt cá voi tăng lên đã tạo ra một số hứng thú cho lãnh đạo Bộ Thủy sản, và một lệnh được đưa ra để thiết kế một cơ sở cá voi thứ ba của số chẵn dịch chuyển lớn hơn, nơi được cho là được trang bị cho một nhà máy điện hạt nhân. Một con tàu như vậy có thể ở lại vùng biển Nam Cực trong thời gian gần như không giới hạn với điều kiện thay đổi luân phiên các thủy thủ đoàn, cung cấp vật tư và xuất khẩu các sản phẩm chế tạo bằng tủ lạnh và tàu chở hàng khô.
Cựu kho cá voi "Ukraine thuộc Liên Xô" trước khi cắt thành kim loại
Vì một số lý do, chủ yếu là kinh tế, dự án đầy tham vọng này đã bị bỏ dở. Việc tiêu diệt cá voi trên quy mô lớn đã dẫn đến việc giảm khối lượng đánh bắt của chúng vào đầu những năm 1970. Năm 1980, "Nước Nga Xô Viết" được chuyển đổi thành căn cứ đánh cá, và "Ukraine Xô Viết" hoàn thành các hoạt động săn bắt cá voi vào năm 1987, khi Liên Xô ngừng cuộc chiến đánh bắt cá voi. Sau đó, nó được chuyển đổi thành xưởng nuôi cá vào giữa những năm 1990. bán phế liệu cho Thổ Nhĩ Kỳ. Cũng trong khoảng thời gian đó, "Nước Nga Xô Viết" cũng bị xóa sổ.
Đóng tàu quân sự của những năm 60. Cánh trên boong
Sau khi hoàn thành việc đóng các tàu ngầm thuộc dự án 613 và tàu tuần dương hạng nhẹ của dự án 68 bis, người ta cho rằng nhà máy Nosenko sẽ đóng các tàu ngầm diesel của dự án tiếp theo - 633, một sự phát triển tiếp theo của 613, được phát triển bởi các chuyên gia từ Krasnoye Sormovo thực vật. Tuy nhiên, theo một nghị định của chính phủ, người ta đã quyết định đóng một loạt tàu ngầm mới ở Gorky.
Vào giữa những năm 1950. Ban lãnh đạo Liên Xô quyết định tổ chức một chuyến phà qua eo biển Kerch. Ban đầu, người ta dự định xây một cây cầu ở đó để giao thông đường bộ và đường sắt với bán đảo Crimea. Một cơ sở tương tự được các đặc công Liên Xô xây dựng vào năm 1944 trên địa điểm của một tuyến cáp treo của Đức cung cấp cho Tập đoàn quân A ở Kavkaz. Sau đó, cầu đường sắt bị phá hủy do băng trôi. Một dự án lớn để xây dựng một cây cầu mới đã bị bỏ dở vì lý do kinh tế để hỗ trợ dịch vụ phà.
Nhà máy được chỉ thị đóng ba chiếc phà đường sắt thuộc dự án 726 với lượng choán nước 7500 tấn, có thể tiếp nhận một đoàn tàu sáu mươi toa xe trên boong. Khoảng 1000 tấn thép đã được xử lý, một số đoạn đã được lắp ráp khi có lệnh dừng công việc.
Việc ném đá như vậy là do việc phân phối lại đơn đặt hàng giữa các doanh nghiệp đóng tàu của Liên Xô như một phần của việc Khrushchev từ chối một số dự án trong lĩnh vực quốc phòng, bao gồm cả việc cắt giảm chi tiêu cho hạm đội. Nikita Sergeevich bị mê hoặc bởi công nghệ tên lửa và coi nó như một sự đảm bảo cho an ninh của đất nước và khẳng định vị thế của một cường quốc. Tình hình chỉ thay đổi vào đầu những năm 1960, khi nhà máy bắt đầu đóng một lớp tàu hoàn toàn mới - tàu tuần dương chống ngầm.
Ý tưởng có tàu sân bay trong hạm đội Nga đã có từ giữa những năm 1930. Vào tháng 1938 năm 13, theo lệnh của lãnh đạo đất nước, Viện Nghiên cứu Trung ương Krylov đã giao cho Cục Đóng tàu RKKF nhiệm vụ kỹ thuật và chiến thuật để thiết kế một tàu sân bay có lượng choán nước 30 nghìn tấn, có khả năng chở một nhóm không quân 15 chiếc. máy bay ném bom và 1938 máy bay chiến đấu. Tháng XNUMX năm XNUMX, nhiệm vụ được Bộ Tham mưu Hải quân chính phê duyệt.
Một năm sau, vào tháng 1939 năm XNUMX, bản phác thảo thiết kế tàu sân bay đầu tiên của Liên Xô đã sẵn sàng. Chính ủy Hải quân đã gật đầu tán thành và gửi bản thảo để sửa đổi. Trong khi Viện Nghiên cứu Krylov đang cải tiến thiết kế của mình, Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại bắt đầu, và Liên Xô hoàn toàn không có hàng không mẫu hạm.
Vấn đề này chỉ được xem xét lại vào tháng 1945 năm XNUMX, khi không còn nghi ngờ gì về số phận của Đức Quốc xã. Một ủy ban đặc biệt đã được thành lập, nhằm xác định những con tàu cần thiết nhất cho việc xây dựng trong tương lai. Đối với nhiều người có trách nhiệm, rõ ràng mối quan hệ đồng minh trong khuôn khổ liên minh chống Hitler sẽ sớm kết thúc, và cuộc đối đầu với các hạm đội của các cường quốc phương Tây sẽ trở nên rõ ràng trong những năm tới. Sau khi nghiên cứu kinh nghiệm chiến tranh trên biển, Ủy ban đã bày tỏ ý kiến về sự cần thiết của tàu sân bay cho tất cả các hạm đội của Liên Xô. Phi đội - cho Thái Bình Dương và phía Bắc và nhỏ - cho Baltic và Biển Đen.
Có vẻ như việc chế tạo tàu sân bay cuối cùng đã được bật đèn xanh. Tuy nhiên, trong chương trình đóng tàu chiến được thông qua vào tháng 1945 năm XNUMX, không có loại tàu này. Có nhiều lý do giải thích cho điều này: cả ngành công nghiệp đóng tàu, vốn bị ảnh hưởng nặng nề bởi chiến tranh, và sự phản kháng trước sự xuất hiện của loại tàu này trong đội tàu nội địa của một bộ phận lãnh đạo Liên Xô, vốn coi đó là một thứ xa xỉ không cần thiết. Do đó, các tàu tuần dương hạng nặng kiểu Stalingrad bắt đầu được chế tạo, nhu cầu về nó là rất nghi ngờ, và không có chỗ cho hàng không mẫu hạm.
Tàu sân bay chỉ xuất hiện trong hải quân Liên Xô vào đầu những năm 1960. Vào nửa cuối những năm 50, giới lãnh đạo Liên Xô nhận được thông tin rằng tại Hoa Kỳ đang tiến hành đóng tàu ngầm hạt nhân loại George Washington, có khả năng mang 16 tên lửa đạn đạo phóng rắn tầm trung Polaris A-1. Tầm bay của tên lửa này là 2200 km, giúp nó có thể thực hiện các cuộc tấn công hạt nhân nhằm vào các mục tiêu ở Liên Xô từ Bắc Đại Tây Dương và Địa Trung Hải.
Một trong những biện pháp để chủ động chống lại mối đe dọa nghiêm trọng đó là việc chế tạo các tàu có khả năng chở trực thăng chống ngầm trên tàu. Vào cuối năm 1958, một kế hoạch phát triển khoa học và kỹ thuật của những con tàu này đã được thông qua theo nghị quyết của Ủy ban Trung ương Đảng CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô. Do đó, Phòng thiết kế Nevsky đã tạo ra một dự án cho một tàu sân bay trực thăng-tuần dương thuộc dự án 1123, mang mã hiệu "Condor". Tháng 1962 năm XNUMX dự án được Bộ Tư lệnh Hải quân phê duyệt.
Vào thời điểm này, các tàu ngầm hạt nhân loại George Washington của Mỹ đã đi vào hoạt động và việc chế tạo các tàu ngầm hạt nhân tiên tiến hơn thuộc loại Eten Allen đang được triển khai. Việc đóng các tàu tuần dương mới được giao cho nhà máy đóng tàu Nikolaev mang tên Nosenko. Chiếc tàu tuần dương đầu tiên, mang tên Moskva, được đặt lườn trên đường trượt số 0 vào ngày 15 tháng 1962 năm 17,5. Tổng lượng choán nước của nó là 14 nghìn tấn. Vũ khí chính, ngoài tên lửa phòng không, ngư lôi và pháo, còn có 25 trực thăng Ka-1965 phiên bản chống tàu ngầm. Tháng 1967 năm XNUMX, "Moskva" được hạ thủy, và tháng XNUMX năm XNUMX nó đi vào hoạt động.
Con tàu thứ hai thuộc dự án 1123 được đặt lườn trên đường mòn bỏ trống vào tháng 1965 năm 1967. Nó được đặt tên là "Leningrad". Nó được hạ thủy vào tháng 1969 năm XNUMX, và đến tháng XNUMX năm XNUMX, tàu tuần dương được đưa vào hoạt động.
Tuần dương hạm chống ngầm "Leningrad"
Cả hai tàu, cho đến năm 1965 chính thức được xếp vào danh sách "tàu phòng thủ chống ngầm vùng xa", trở thành một phần của Hạm đội Biển Đen. Hoạt động của họ rất căng thẳng và căng thẳng: tuần tra liên tục trong khu vực có khả năng đóng tàu ngầm Mỹ, tham gia nhiều cuộc tập trận, thường xuyên đến thăm các cảng và căn cứ của các quốc gia đồng minh và thân thiện với Liên Xô.
Lần hạ cánh đầu tiên của Yak-36M trên boong tàu tuần dương chống ngầm "Moskva"
Nó cũng rơi vào cổ phần của "Moscow" để đóng vai trò của một băng ghế thử nghiệm cho một triển vọng vào năm 1972 hàng không Công nghệ. Vào ngày 12 tháng 36 năm nay, lần đầu tiên trong lịch sử của hạm đội Liên Xô, một máy bay cất / hạ cánh thẳng đứng Yak-XNUMXM đã hạ cánh trên boong của nó.
Sự sụp đổ của Liên Xô đã có tác động tiêu cực đến toàn bộ hạm đội trong nước, bao gồm cả các tàu tuần dương chống tàu ngầm Moskva và Leningrad, sự nghiệp chiến đấu của họ đã kết thúc. Năm 1995, Leningrad thực hiện chuyến đi cuối cùng đến bờ biển Ấn Độ để tháo dỡ. Và vào năm 1997, con đường tương tự đã được định sẵn để đi lâu hơn một chút để cầm chân "Moscow". Tổng cộng, theo dự án 1123 "Condor", người ta đã lên kế hoạch đóng ba con tàu. Chiếc tàu tuần dương thứ ba, được gọi là "Kyiv", theo dự án dài hơn 12 mét so với hai chiếc đầu tiên. Tuy nhiên, việc xây dựng nó đã bị bỏ dở và một tàu tuần dương chống ngầm của một dự án mới, đã hoàn toàn khác, cũng được đóng tại Nhà máy đóng tàu Nikolaev mang tên Nosenko, được đặt theo tên của ông.