Cầu cơ giới hạng nặng ERE Logistics Scissor

6


Công ty ERE Logistics của Canada, có trụ sở tại Calgary, trước đây chưa từng thực hành về các sản phẩm như vậy, đã thành thạo việc sản xuất cầu cơ giới hóa hạng nặng. Những cây cầu này được thiết kế cho cả quân sự và dân sự.



Chủ tịch ERE Logistics Richard Richter từ lâu đã được biết đến là một người yêu thích các thiết bị quân sự. Không chỉ chế tạo các loại xe như quân đội Hummer, xe tải 8x8 và 10x10, ông còn sở hữu một chiếc xe tăng Chieftain và tàu sân bay bọc thép M113, cần bảo trì liên tục!



Năm 2006, ERE Firesupport, một nhà sản xuất xe địa hình để chữa cháy rừng, đã phải đối mặt với tình huống cầu cơ giới hóa rất quan trọng. ERE Firesupport đã thực hiện phần lớn công việc chữa cháy ở chân núi Rocky ở Canada, nơi thường có địa hình hiểm trở đòi hỏi nhiều giờ đi đường vòng thay vì chỉ vài dặm theo đường thẳng.



Do đó, Richard nảy sinh ý tưởng tạo ra một cây cầu cơ giới hóa di động đáng tin cậy cho phép họ băng qua suối núi hoặc các địa hình gồ ghề khác, cho phép họ tiết kiệm hàng giờ quý giá và nhanh chóng cung cấp các thiết bị cần thiết. Anh đã có những điều kiện tuyệt vời để thực hiện dự án này, kiến ​​thức công nghệ và quyết tâm theo đuổi, cũng như sự giúp đỡ của cha anh là Erich Richter (Erich Richter). Đây là cách cây cầu cơ giới ERE S80T bắt đầu đi vào cuộc sống. Dựa trên kiến ​​thức quân sự và kinh nghiệm về thiết bị quân sự, Richard kết luận rằng hệ thống Flatrack sẽ là nền tảng tất cả trong một lý tưởng để lưu trữ, vận chuyển và triển khai cây cầu.



Ngoài ra, cây cầu được yêu cầu phải gọn nhẹ khi vận chuyển và nhanh chóng được triển khai. Sau khi cân nhắc một số phương án, anh nhanh chóng quyết định mở những cây cầu bằng công nghệ "kéo". Điều này cho phép cây cầu nhanh chóng được triển khai thêm từng đoạn và rất tốt cho việc cất giữ nhỏ gọn và vận chuyển dễ dàng. Chỉ sau vài tháng phát triển, mô hình thử nghiệm đầu tiên của trục 60 tấn ERE S80T đã sẵn sàng để sản xuất. Mặc dù còn một số tồn tại và thiếu sót, các thử nghiệm của mô hình đầu tiên đã cho thấy hiệu quả cao của cây cầu.



Cây cầu rộng 12 mét, rộng 4.3 mét và hoàn chỉnh với tay vịn cho người đi bộ lưu thông. Thời gian cần thiết để thiết lập và sẵn sàng sử dụng đầy đủ chỉ là 30 phút, hiện không phải là điều gì nổi bật so với một số cầu nối bọc thép, nhưng có thể sử dụng thêm phần mở rộng ở đây. Cầu bọc thép thường có một đoạn (giữa các trụ cầu) và có thể được thiết lập trong bốn đến năm phút.



Các phần bổ sung có thể được thêm vào cầu ERE S80T từng cái một. Do đó, một cây cầu dài 120 mét có thể được xây dựng trong vòng 90 giờ, điều mà những người bắc cầu bọc thép không thể làm được. Gần đây, các cải tiến bổ sung đã được giới thiệu đã làm cho cây cầu trở nên tốt hơn. Khả năng chuyên chở được tăng lên 3.5 tấn, các giá đỡ ban đầu 10 mét được thay thế bằng XNUMX mét, cho phép bạn thực hiện các cuộc vượt sông hoặc khe núi sâu.



Cầu bao gồm ba thành phần: bản thân cầu, bộ phận xếp chồng và các giá đỡ. Tương thích với hệ thống Flatrack, trục trợ lực được thiết kế để hoạt động với nhiều loại xe quân sự và thương mại. Chính thiết kế giống Flatrack đã khiến cây cầu trở nên hấp dẫn đến vậy. Giờ đây, bạn không còn cần một chiếc xe riêng để xây cầu mà chỉ cần sử dụng chiếc xe thích hợp từ đội xe, tải hệ thống, giao hàng và triển khai nó ở những nơi cần thiết. Hơn nữa, khi cần thiết, cầu có thể được chuyển trực tiếp từ kho, vận chuyển bằng xe tải hoặc thậm chí bằng đường hàng không trong trường hợp khẩn cấp.



Vì cây cầu được xây dựng bằng thủy lực nên chỉ cần một đội nhỏ gồm XNUMX người là có thể thiết lập mọi thứ và cố định nó ở đúng vị trí. Trong trường hợp khẩn cấp, điều này sẽ cho phép nhân viên bổ sung tập trung vào nhiệm vụ của họ trong khi những người xây dựng cầu xây dựng cây cầu.



Các đặc tính hiệu suất của ERE S90T
Размеры
Trong điều kiện vận chuyển: chiều dài 6.1m, chiều rộng 3.3m
Mở ra: chiều dài 12.2m, chiều rộng 4.4m
Chiều dài lớn nhất của cây cầu đang được xây dựng: hơn 500 m
Chiều cao tối đa: 10m
Độ sâu chướng ngại nước tối đa: 4.7m
Tải trọng tối đa: 90 tấn
Trọng lượng nhịp: 5.2 tấn

Ván sàn
Chiều rộng: hai x 1.5m
nhịp: 12/24/36 m
Thời gian triển khai: dưới 55 phút

6 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +2
    23 tháng 2012 năm 16 13:XNUMX CH
    điều là rất tốt và thuận tiện, nó là tò mò, nhưng chúng tôi có một cái gì đó tương tự ,,,? cảm thấy
  2. -1
    23 tháng 2012 năm 16 14:XNUMX CH
    Xin lỗi, tôi sẽ ngủ một chút mỉm cười http://podkontrol.ru/ кому не сложно подпишите пожалуйста петицию о принятии закона "О контроле над иностранным финансированием некоммерческих организаций"
  3. +5
    23 tháng 2012 năm 16 55:XNUMX CH
    Chúng tôi có, và trong một thời gian rất dài. Tại đế xe tăng.
  4. GRAAF
    +5
    23 tháng 2012 năm 18 25:XNUMX CH
    TMM được sản xuất ở Liên Xô, sau đó có TMM 3 (cầu cơ giới hạng nặng) dựa trên KrAZ 255. Khi tôi phục vụ trong quân đội, các nước láng giềng của chúng tôi (tiểu đoàn công binh riêng biệt) đều được trang bị những bộ dụng cụ như vậy. Và đó là vào những năm 80 của thế kỷ trước. Vì vậy, tôi nghĩ rằng họ vẫn còn phục vụ. Điều tiện lợi. Và bạn có thể đọc về TAM trên trang web: http://www.bmz.ru/bridge/tmm3.htm
    1. +3
      23 tháng 2012 năm 22 05:XNUMX CH
      Ưu điểm quan trọng nhất của hệ thống được mô tả là khả năng tương thích với nền tảng Flatrack tiêu chuẩn, giúp nó dễ di động hơn và giá cả phải chăng. Các hệ thống của Liên Xô liên tục được đặt trên KRAZ ...
  5. người khai hoang
    +1
    24 tháng 2012 năm 01 37:XNUMX CH
    Bản thân cấu trúc cầu là một đối một TMM-3. Tôi không hiểu điều này có gì mới, ngoại trừ việc hỗ trợ cao hơn và tải trọng tăng lên.
  6. 755962
    0
    24 tháng 2012 năm 11 23:XNUMX CH
    Chiều dài ấn tượng ở mức tối đa (500m.)