Phòng không Nga: từ thuở sơ khai cho đến nay
Mặc dù các chuyến bay đầu tiên của con người có từ năm 1783, khi Hầu tước Darland bay lên không trung bằng khinh khí cầu, nhưng phải đến thế kỷ 19, quá trình chế tạo máy bay mới đạt được gia tốc lớn nhất.
Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, máy bay, khinh khí cầu và khí cầu đã được sử dụng cho các mục đích quân sự. Với sự trợ giúp của máy bay, không chỉ thực hiện các hành động chống lại quân đội trên chiến trường, mà còn tiêu diệt các đối tượng phía sau phòng tuyến của kẻ thù.
Vì vậy, đồng thời với sự phát triển của hàng không, cần phải tạo ra các phương tiện kỹ thuật bảo vệ trước các cuộc tấn công của máy bay địch. Quá trình này cũng không bỏ Nga sang một bên. Vì vậy, khẩu súng phòng không đầu tiên được sản xuất tại nhà máy Putilov vào năm 1914. Và để bảo vệ Petrograd khỏi các cuộc không kích, hơn 1914 máy bay đã được chế tạo trong giai đoạn 1917-200.
Kinh nghiệm đầu tiên về phòng không đã giúp chúng ta có thể phát triển các nguyên tắc cơ bản để xây dựng phòng thủ các cơ sở hậu phương, dựa trên việc tạo ra một hệ thống vòng tròn được gia cố ở những nơi hiểm yếu nhất.
Trong Nội chiến, Hồng quân không chỉ chiến đấu lại trên chiến trường mà còn để bảo vệ các trung tâm công nghiệp lớn của mình khỏi các cuộc đột kích. hàng không Bạch vệ và những người theo chủ nghĩa can thiệp (Baku, Moscow, Astrakhan, Petrograd, v.v.). Tại Nizhny Novgorod năm 1918, trường học đầu tiên được thành lập để đào tạo các chỉ huy pháo phòng không.
Vào đầu những năm 40, các nhà thiết kế Liên Xô đã tạo ra những mẫu máy bay độc đáo để bảo vệ vùng trời của đất nước - máy bay chiến đấu I-15 và I-16. Ngoài ra, súng máy và đại bác phòng không, hệ thống đèn rọi, đài phát thanh mạnh mẽ và ô tô cũng được đưa vào phục vụ quân đội Liên Xô.
Hệ thống bảo vệ lãnh thổ đất nước khỏi bị tấn công đã được lên kế hoạch rõ ràng - vào những năm bốn mươi, nó bao gồm 13 khu vực (theo số quân khu).
Nhưng những ngày đầu chiến đấu với quân xâm lược Đức Quốc xã đã cho thấy những thiếu sót của lực lượng phòng không Liên Xô. Do những tính toán sai lầm trong tổ chức phòng không những ngày đầu chiến tranh, hàng không Đức đã làm chủ bầu trời dẫn đến tổn thất to lớn cho Hồng quân.
Trong bức thư gửi Tổng thống Hoa Kỳ T. Roosevelt, Stalin lưu ý rằng những chiến binh dũng cảm và vị tha nhất sẽ trở nên bất lực nếu họ không được bảo vệ từ trên không.
Trong chiến tranh, phi đội máy bay chiến đấu đã được cải tiến đáng kể - MiG-3, Yak-9 đã được đưa vào hoạt động. Ngoài ra, các đơn vị hàng không chiến đấu cũng được bổ sung với chi phí trang bị của đồng minh: ví dụ, máy bay chiến đấu Supermarine Spitfire MK-9.
Trong chiến tranh, hơn 7 nghìn máy bay địch đã bị tiêu diệt bởi các hệ thống phòng không của Liên Xô.
Đồng thời, cần phải nói rằng, vì Hiệp ước Versailles đối với Đức bị cấm vũ khí, nhưng nó không nói gì về vũ khí tên lửa, người Đức, bắt đầu từ những năm 20, đã bắt đầu tạo ra tên lửa. Có ý kiến mạnh mẽ cho rằng khả năng phóng tên lửa có sức công phá lớn trên khoảng cách xa sẽ mang lại chiến thắng cho Đức trong cuộc chiến đã định. Ngoài ra, tên lửa không thể bị đánh chặn bởi các hệ thống phòng không, vào thời điểm đó đang phục vụ cho các đối thủ có khả năng là Đức.
Công trình đầu tiên về việc chế tạo các phương tiện tên lửa của người Đức (tên lửa đặt trên các phương tiện giao thông - đường bộ, đường sắt, v.v.) do Fritz von Opel tài trợ. Các thử nghiệm để phát triển công nghệ mới rất rủi ro. Vì vậy, vào năm 1930, vụ nổ phòng thí nghiệm đã giết chết kỹ sư Mac Vallier, người đã tạo ra xe tên lửa của riêng mình bằng dầu hỏa. Một kỹ sư nghiệp dư khác, Rudolf Nebel, đã làm việc trên một tên lửa MIRAK nhỏ. Năm 1930, cùng với những người cùng chí hướng, ông đã tạo ra một tầm bắn tên lửa gần Berlin. Nam tước von Braun 18 tuổi cũng từng làm việc trong nhóm phát triển này.
Cùng với các kỹ sư tài năng Dornberg và Carl-Emil Becker vào năm 1934, von Braun đã phóng thành công tên lửa. Nhưng những tên lửa này có tầm bắn ngắn.
Điều động giữa các bộ quân sự của Không quân và Lục quân, von Braun đã xoay sở để có được kinh phí hoàn thiện tên lửa và trở thành giám đốc của bãi tập trên đảo usedom (biển Baltic).
Vào tháng 1939 năm XNUMX, địa điểm thử nghiệm đã được Hitler đến thăm. Một số tên lửa đã được cho anh ta xem. Sau khi xem xét vụ phóng, Hitler bỏ đi mà không bày tỏ thái độ với những gì ông ta nhìn thấy. Nhưng ngay sau đó, tại một trong những cuộc tập hợp, Hitler nói rằng Đức sẽ có những vũ khí không có ở bất kỳ quốc gia nào.
Khi đó, bộ đội phòng không của các chiến trường chưa có đủ phương tiện kỹ thuật để đẩy lùi các đợt tấn công của tên lửa. Điều này được khẳng định bởi những tổn thất to lớn của Vương quốc Anh sau cuộc bắn phá London của tên lửa Đức vào năm 1944. Sau đó hơn 4 nghìn quả rocket đã rơi xuống thủ đô của nước Anh. Kết quả là 13 nghìn người chết.
Chỉ huy kiệt xuất của Liên Xô G.K. Zhukov, một trong những kết cục của cuộc chiến, đã lưu ý một thực tế rằng không quốc gia nào có thể kháng cự nếu không thể đẩy lùi một cuộc không kích.
Sau chiến tranh, sự cải tiến của hàng không chiến đấu đã dẫn đến sự xuất hiện của các loại máy bay có khả năng mang hạt nhân trên khoảng cách xa (máy bay ném bom B-36 và B-50).
Năm 1952, hơn XNUMX trường hợp vi phạm hàng không biên giới của Liên Xô đã được ghi nhận (ở các khu vực Leningrad, Minsk, Kyiv và ở khu vực Moscow). Và chỉ trong ba trường hợp có thể làm hỏng chiếc máy bay vi phạm.
Điều này dẫn đến nhu cầu cấp thiết về cải tiến hệ thống phòng không của Liên Xô, bao gồm cả việc chuyển sang sử dụng máy bay phản lực. Vào giữa những năm 50-60, máy bay chiến đấu siêu thanh MiG-19 đầu tiên, máy bay đánh chặn tầm cao SU-9, SU-11, TU-128, Yak-28P, SU-15, các hệ thống tên lửa phòng không đã đi vào hoạt động cùng với Quân đội Liên Xô. Một cơ sở hạ tầng và điều khiển mới cho hệ thống phòng không cũng được tạo ra. Kết quả của các biện pháp được thực hiện, sức mạnh chiến đấu của hệ thống phòng không Liên Xô đã tăng hơn gấp đôi.
Khi đó, máy bay trinh sát của Mỹ liên tục khiêu khích tiêm kích đánh chặn của Liên Xô trong các cuộc đụng độ mở. Vào tháng 1950 năm 4, những hành động này đã dẫn đến cái chết của một máy bay trinh sát PBXNUMXY của Mỹ, vi phạm không phận Liên Xô gần căn cứ hải quân. hạm đội Libava.
Tháng 1953 năm 10, một máy bay Mỹ cất cánh từ Yokota (Nhật Bản) ở độ cao XNUMX nghìn mét đã bị bắn rơi gần Vladivostok.
Lầu Năm Góc nhận ra rằng lực lượng phòng không Liên Xô đã sẵn sàng cho các hành động khó khăn và chuyển trọng tâm chính sang tình báo điện tử và nghiên cứu hoạt động của các trạm radar Liên Xô.
Theo thông tin có được, trong vòng 10 năm (từ 1950 đến 1960), người Mỹ đã thực hiện tới 20 nghìn chuyến bay của máy bay do thám dọc biên giới Liên Xô.
Hệ thống mới yêu cầu cải tiến cơ cấu đào tạo sĩ quan. Nhân viên của máy bay chiến đấu được đào tạo bởi các cơ sở giáo dục của lực lượng không quân. Học viện Pháo binh đã đào tạo các chuyên gia làm việc với thiết bị radar. Hai trường pháo phòng không và một trường quân sự ra đa cũng được thành lập.
Nhưng đối với nhu cầu của phòng không, không có đủ chuyên gia trong các chuyên ngành kỹ thuật quân sự. Các trường quân sự về kỹ thuật vô tuyến được thành lập ở Belarus và Kyiv. Và năm 1956, học viện phòng không của nước này đã mở cửa.
Sự phát triển không ngừng của các phương tiện tấn công đường không cũng đòi hỏi phải tạo ra các thiết bị mới nhất cho phòng không, điều chỉnh cấu trúc phòng không và chỉ huy, kiểm soát.
Kể từ khi trình độ hiện có của tên lửa và vũ khí hạt nhân đã xóa bỏ sự phân biệt giữa phía trước và phía sau, toàn bộ lãnh thổ của đất nước có thể trở thành đấu trường của các hoạt động quân sự. Điều này đòi hỏi sự phát triển của một hệ thống xây dựng tối ưu và hiệu quả của toàn bộ hệ thống phòng không và tổ chức tương tác chặt chẽ giữa các đơn vị phòng không và các ngành khác của quân đội.
Vào những năm 70, tên lửa hành trình cỡ nhỏ đã xuất hiện và các phương tiện vận chuyển chúng bằng máy bay thế hệ mới cũng được cải tiến. Điều này đòi hỏi sự ra đời của thế hệ máy bay chiến đấu đánh chặn thứ tư: MIG-31 và SU-27, có khả năng phát hiện kẻ thù trên các phương tiện tiếp cận xa biên giới, cũng như theo dõi một số mục tiêu cùng lúc. Chúng được trang bị tên lửa không đối không mới nhất, vượt trội so với các mẫu của nước ngoài.
Thập niên bảy mươi bước vào câu chuyện là thời điểm quan hệ Xô-Trung trở nên trầm trọng hơn. Bắt đầu từ những năm 50, các yêu sách của hai bên được thể hiện bằng những lời trách móc và cáo buộc lẫn nhau, nhưng đến những năm 60, chúng đã biến thành những cuộc đụng độ quân sự trực tiếp.
Bộ chỉ huy quân đội buộc phải điều động một số sư đoàn không quân và đơn vị phòng không đến biên giới với Trung Quốc.
Gần như liên tục, các máy bay chiến đấu, máy bay ném bom và máy bay trực thăng J-2 và J-15 của Trung Quốc bay dọc biên giới Xô-Trung. Đôi khi họ xâm phạm không phận của Liên Xô, tiến sâu vào lãnh thổ, nhưng sợ bị trả thù, các cuộc tập kích chỉ trong một khoảng cách ngắn. Các nhóm phá hoại và trinh sát thường hạ cánh từ trực thăng trên lãnh thổ Liên Xô.
Máy bay Trung Quốc vi phạm không phận của Liên Xô là rất lớn.
Khó khăn trong việc trấn áp những hành động này là có rất ít thời gian để tiêu diệt kẻ xâm nhập - “vị khách” không mời, khi nhìn thấy một chiến đấu cơ Liên Xô đang nối đuôi nhau, nhanh chóng quay trở lại lãnh thổ của mình.
Tuy nhiên, theo các chuyên gia quân sự, một số lượng lớn máy bay Trung Quốc đã không thể quay trở lại nơi triển khai.
Tôi phải nói rằng không chỉ Trung Quốc ồ ạt xâm phạm biên giới trên không của Liên Xô. Người Mỹ cũng không đi xa. Vì vậy, vào đêm 1 tháng 1983 năm 31, một số máy bay Mỹ đã vượt qua không phận của Liên Xô tại khu vực Sakhalin. Nhóm này bao gồm máy bay trinh sát, tác chiến điện tử, máy bay do thám và máy bay tiếp dầu. Chiến dịch xâm lược được thực hiện với mục đích thăm dò hệ thống phòng không của Liên Xô ở biên giới phía đông. Nhiệm vụ thứ hai là làm quen với mẫu máy bay chiến đấu mới nhất của Liên Xô MiG-XNUMX. Một hành động gây mất tập trung là hành trình của một máy bay được cho là bị mất tích của Triều Tiên trên lãnh thổ của Liên Xô. Các cơ quan tình báo Mỹ theo dõi hoạt động bằng vệ tinh quân sự Ferret-D.
Nhưng với sự giúp đỡ của các đơn vị hàng không nằm ngay gần địa điểm xâm nhập của những kẻ vi phạm và với sự trợ giúp của radar bay A-50, nhóm trinh sát đường không của Mỹ đã bị đánh bại hoàn toàn.
Theo thông tin có được từ các nguồn mở, XNUMX máy bay Mỹ đã bị bắn rơi trong trận không chiến này.
Trong những năm sau đó, các mẫu thiết bị mới cho phòng không của đất nước đã được tạo ra, cách tiếp cận và khái niệm bảo vệ biên giới trên không đã thay đổi. Vì vậy, để tạo ra một hệ thống phòng không hiệu quả vào năm 2006, khái niệm về phòng thủ không gian vũ trụ (Aerospace Defense) của đất nước đã được hình thành. Nó không chỉ bao gồm hệ thống phòng không, mà còn bao gồm các đơn vị tên lửa và lực lượng vũ trụ, cũng như tác chiến điện tử. Khi bắt đầu chiến sự, bộ đội tên lửa phòng không và hệ thống phòng không trên tàu có thể tham gia vào cuộc chiến chống lại kẻ thù trên không.
Các kế hoạch hợp nhất hệ thống phòng không của Nga và Kazakhstan có triển vọng lớn - điều này sẽ tăng cường khả năng phòng thủ biên giới phía nam của đất nước. Để đạt được mục tiêu này, dự kiến sẽ tiến hành các cuộc tập trận chung nhằm tìm ra sự tương tác giữa các đơn vị phòng không của hai nước.
Tổng hợp những điều đã nói, cần lưu ý rằng, từ khi ra đời đến nay, nhiệm vụ chính của phòng không không chỉ là bảo vệ vùng trời đất nước trước mọi phương tiện xâm lược mà còn là nhiệm vụ chính của phòng không. tiêu diệt hoàn toàn kẻ thù. Do đó, việc liên tục cải tiến toàn bộ hệ thống và cấu trúc của lực lượng phòng không của đất nước có ý nghĩa rất quan trọng đối với việc đảm bảo an ninh và độc lập của Nga.
tin tức