Ngày 12 tháng 1985 năm 71, máy bay An-XNUMX AWACS thực hiện chuyến bay đầu tiên

An-71 là máy bay điều khiển và phát hiện radar tầm xa. Được phát triển tại Phòng thiết kế mang tên O. K. Antonov để thay thế máy bay Tu-126. Cả hai bản sao bay thử nghiệm hiện không hoạt động - một bản được đặt tại sân bay của OKB mang tên O.K. Antonov ở Kyiv, bản còn lại được chuyển đến Bảo tàng Kyiv vào ngày 16 tháng 2010 năm XNUMX Hàng không.

Comments

[svp67]

Trên cơ sở chiếc máy bay này, họ muốn chế tạo một phiên bản trên tàu cho các hàng không mẫu hạm mới của Liên Xô. Thật đáng tiếc khi những chiếc máy này vẫn ở nước ngoài. Công việc được thực hiện có thể giúp ích rất nhiều cho ngành công nghiệp của chúng tôi trong việc tạo ra một chiếc máy bay trên tàu ...

[Theseus]

Thiết kế sơ bộ của An-71K đã được chuẩn bị vào mùa thu năm 1984. Sau khi xem xét thiết kế sơ bộ, hóa ra kích thước hình học và trọng lượng cất cánh của An-71K không cho phép nó được đặt trên một con tàu, và quá trình phát triển thêm máy bay trên tàu An-71K (RLDN) đã bị ngừng lại. Sau đó, việc phát triển máy bay AWACS dựa trên tàu sân bay Yak-44E đã được thực hiện, nhưng perestroika cũng đặt dấu chấm hết cho chúng tôi.

[svp67]

Trích dẫn: Theseus

Kết quả của việc xem xét thiết kế sơ bộ, hóa ra kích thước hình học và trọng lượng cất cánh của An-71K không cho phép đặt nó trên tàu, và việc phát triển thêm máy bay An-71K trên tàu RLDN đã bị ngừng lại

Với một sự làm rõ. Không thể đặt máy bay này trên tàu lớp Ulyanovsk, nhưng thực tế không phải là không thể thực hiện được điều này trên Storm

[Walanin]

Đầu tiên, bản thân Storm phải được hoàn thành. Và đây thậm chí còn không phải là một sự thật hơn là một chiếc máy bay.

[khu vực58]

Quan tâm - tại sao anh ấy là "AEROFLOT", và thậm chí là ATC của EU. Cuối cùng đã có một số chi tiết:

Vào giữa tháng 1985 năm 71, chiếc An-780151 đầu tiên, nhận được ký hiệu đăng ký USSR-23, được trang bị đầy đủ các hệ thống máy bay và một phần với kiểu RTK. Vào ngày 1985 tháng 11.30 năm XNUMX, lúc XNUMX giờ XNUMX phút, một buổi lễ ra mắt long trọng từ cửa hàng lắp ráp đã diễn ra.

Ngày 25/3, xe được đổ xăng và cân chỉnh. Vào ngày 5 tháng XNUMX, một đạo luật đã được ký kết về việc chuyển máy bay đến LIiDB KMZ để bay thử nghiệm và vào ngày XNUMX tháng XNUMX, các lần chạy tốc độ cao đầu tiên đã hoàn thành. Cùng ngày, các đạo luật đã được ban hành về sự sẵn sàng của máy bay và phi hành đoàn cho chuyến bay đầu tiên.

Vào ngày 11 tháng XNUMX, hội đồng phương pháp, bao gồm đại diện của KMZ, khách hàng và LII, đã ký giấy phép cho chuyến bay đầu tiên.

Ngày 12 tháng 1985 năm 14.30 lúc 71hXNUMX, phi hành đoàn gồm A.V. Tkachenko (chỉ huy), S.A. Gorbik (trợ lý chỉ huy), V.A. Petrenko (kỹ sư thử nghiệm chuyến bay) và I.I. Radautsan (kỹ sư thử nghiệm) đã nâng chiếc An-XNUMX lên không trung từ đường băng của máy bay. Nhà máy hàng không Kiev

Chuyến bay thành công đến sân bay ở Gostomel là kết quả của cuộc chạy đua marathon kéo dài gần ba năm để tạo ra một chiếc máy bay. Cho đến cuối năm 1985, An-71 đã thực hiện 75 chuyến bay với tổng thời gian bay là 117 giờ. Trong số này, 50 - theo chương trình của nhà thiết kế chung, và 25 - dành cho nghiên cứu và phát triển. Các chuyến bay thử nghiệm của cỗ máy này với mẫu RTK thử nghiệm bắt đầu vào tháng 1986 năm XNUMX.

Khi Tổng thư ký Ủy ban Trung ương của CPSU M.S.Gorbachev đến thăm KMZ vào năm 1985, sống của chiếc An-71 với radar "đĩa" đã lọt vào ống kính của một trong những nhiếp ảnh gia RATAU và sau đó, vào năm 1987, đã được xuất bản trong cuốn sách "Aeroflot" với việc bổ sung các tác phẩm của các dịch vụ bí mật của phương Tây và chính quyền Liên Xô phản đối họ.

từ đây: http://airwar.ru/enc/spy/an71.html