Hàng không dựa trên tàu sân bay trong Thế chiến II: máy bay mới. Phần IX
Máy bay ném ngư lôi dựa trên tàu sân bay của Nhật Bản
Sau khi phát triển một cải tiến cải tiến của máy bay ném ngư lôi dựa trên tàu sân bay B5N2 "Kate" vào năm 1939, nó đã trở thành một trong những nhân vật chính của cuộc tấn công của tàu sân bay Nhật Bản. hàng không Trân Châu Cảng ngày 7 tháng 1941 năm XNUMX, công ty Nakajima bắt đầu chế tạo một máy bay ném ngư lôi mới, được cho là sẽ thay thế nó trong tương lai.
Máy bay ném ngư lôi B5N2 Kate tấn công tàu Mỹ ở Vịnh Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 1941 năm XNUMX (ảnh từ www.askwallpapers.com)
Yêu cầu chính của Cục Hàng không đối với một cỗ máy đầy hứa hẹn là cải thiện hiệu suất bay (tốc độ bay tối đa ít nhất 463 km một giờ, hành trình - 370 km một giờ và phạm vi bay với tải trọng chiến đấu ít nhất 1850 km) . Các thông số vũ khí được lên kế hoạch không thay đổi (800 kg tải trọng chiến đấu và một súng máy 7.7 mm phòng thủ).
Trong chuyến bay, một cặp máy bay ném ngư lôi Nakajima B6N1 Tenzan (Hình. Từ www.ulysses77.ru)
Khi tạo ra một máy bay ném ngư lôi mới, các nhà thiết kế của Nakajima đã lấy khung máy bay của người tiền nhiệm là B5N2 làm cơ sở, mà không có bất kỳ cải tiến đáng kể nào về khí động học của nó. Do có một nhà máy điện mạnh hơn (80%), nó đã được lên kế hoạch để đạt được hiệu suất bay cao hơn. Các nhà phát triển đã quyết định lắp đặt động cơ 1870 xi-lanh Nakajima NK14A Mamoru-7 11 mã lực làm mát bằng không khí độc quyền của họ trên máy bay ném ngư lôi, phớt lờ khuyến nghị của Cục Hàng không Đế quốc. hạm đội (Động cơ Mitsubishi Kasei-25).
Máy bay ném ngư lôi "Nakajima" B6N1 "Tenzan" với động cơ "Mamoru-11" (Trang web ảnh www.warbirdphotographs.com)
Động cơ Nakajima NK7A Mamoru-11 hóa ra khá "thô", việc tinh chỉnh nó đã bị trì hoãn. Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu, đó là một chiếc máy bay đơn ba chỗ ngồi hoàn toàn bằng kim loại với thiết bị hạ cánh có thể thu vào, chỉ diễn ra vào mùa thu năm 1941. Để thuận tiện cho việc đặt trên tàu sân bay của tàu sân bay, phần mũi tàu hơi nghiêng về phía trước. Các bảng điều khiển cánh được gấp lại bằng cách lật lên lần lượt: đầu tiên là bên phải, sau đó là bên trái.
Máy bay ném ngư lôi "Nakajima" B6N1 "Tenzan" với cánh gấp (Ảnh trang wiki.gcdn.co)
Tải trọng chiến đấu được đặt dưới thân máy bay trên các giá treo bom: một ngư lôi (hoặc bom) 800 kg hoặc 1 quả bom x500 kg hoặc 2 quả bom x250 kg hoặc 6 x60 kg. Vũ khí phòng thủ bao gồm một súng máy 7.7 mm trên tháp pháo có thể di chuyển được ở nhà điều hành xạ thủ-đài ở phía sau buồng lái và một súng máy 7.7 mm ở cửa sập dưới. Nguồn cung cấp nhiên liệu hàng không trong các thùng không được bảo vệ là 1540 lít.
Trong các chuyến bay đầu tiên, sự ổn định hướng của máy bay không đủ đã được tiết lộ. Vấn đề đã được loại bỏ bằng cách thay đổi đuôi thẳng đứng - keel hơi nghiêng (hai độ) sang trái. Các cuộc thử nghiệm sâu hơn cho thấy độ tin cậy thấp của động cơ Mamoru-11 và độ bền yếu của các móc hãm (móc). Việc cất cánh từ tàu sân bay nhỏ chỉ có thể được thực hiện với sự trợ giúp của máy phóng.
Máy bay ném bom phóng ngư lôi "Nakajima" B6N1 "Tenzan" (hình từ wardrawings.be)
Chỉ đến mùa xuân năm 1943, sau quá trình thử nghiệm và cải tiến kéo dài, một máy bay ném ngư lôi trên tàu sân bay mới với tên gọi "Nakajima" B6N1 "Tenzan" ("Núi trên trời") đã được Hải quân Đế quốc Nhật Bản tiếp nhận và đưa vào sản xuất hàng loạt. Đồng minh đặt tên mã cho máy bay tấn công mới là "Jill".
B6N1 với động cơ Mamoru-11 và một cánh quạt bốn cánh được phát triển khi bay ngang với tốc độ tối đa 465 km một giờ (ở độ cao 4800 m) và tốc độ bay 333 km một giờ. Phạm vi bay với tải trọng chiến đấu là 1463 km và trần bay thực tế là 8650 m.
Trên các máy bay sản xuất, móc hãm và càng hạ cánh đã được tăng cường, đồng thời thiết kế của các ống xả cũng được thay đổi để loại bỏ hiệu ứng chói mắt của khí thải khi bay đêm. Để giảm khoảng cách cất cánh với tải trọng chiến đấu đầy đủ trên máy bay ném ngư lôi, nếu cần thiết, các tên lửa đẩy dạng bột đã được lắp đặt.
Máy bay ném ngư lôi "Nakajima" B6N2 "Tenzan" cất cánh từ boong tàu sân bay (Hình từ media.digitalpostercollection.com)
Để tăng hiệu quả của vũ khí phòng thủ, một khẩu súng máy 7.7 mm ở cửa sập dưới được lắp trên một giá di động. Để tăng khả năng sống sót của máy bay, họ đã cố gắng thay thế các thùng nhiên liệu thông thường bằng những thùng được bảo vệ. Tuy nhiên, cùng lúc đó, nguồn cung cấp nhiên liệu giảm XNUMX/XNUMX và sự đổi mới này đã bị từ bỏ.
Máy bay ném bom phóng ngư lôi "Nakajima" B6N2 "Tenzan", năm 1944 (hình từ wardrawings.be)
Sau khi phát hành một loạt nhỏ B6N1 "Tenzan" với số lượng 133 chiếc, nó đã được quyết định thay thế động cơ không đủ tin cậy "Mamoru-11", cũng như cho mục đích thống nhất, bằng MK1850T "Kasei- 4 mã lực đã được chứng minh 25 "công ty" Mitsubishi ".
Một sửa đổi mới của Tenzan với động cơ Kasei-25 nhận được ký hiệu B6N2 và được đưa vào sản xuất vào tháng 1943 năm 1944. Và vào tháng 6 năm 2, cải tiến B7.7N13.2a được đưa vào sản xuất, trong đó súng máy XNUMX mm phía trên được thay thế bằng súng máy XNUMX mm mạnh hơn.
Máy bay ném bom phóng ngư lôi "Nakajima" B6N2 "Tenzan", năm 1945 (hình từ trang wp.scn.ru)
Động cơ Kasei-105 đáng tin cậy hơn và nhẹ hơn (25 kg) giúp Tenzan tăng tốc độ tối đa một chút (482 km một giờ). Phạm vi bay khi có tải cũng tăng lên và lên tới 1746 km (tăng 19%).
Máy bay thả ngư lôi B6N2 "Tenzan" với radar Loại 3 và ngư lôi 450 mm (Ảnh từ cuốn sách Wieliczko LA [32])
Một phần ba số máy bay ném ngư lôi B6N2a được trang bị radar chống hạm Kiểu 3, các ăng ten của chúng được bố trí ở hai bên phía sau thân máy bay và trên mép trước của bảng điều khiển cánh.
Máy bay ném ngư lôi B6N2 "Tenzan" với ăng ten "Yagi" radar Kiểu 3 (Ảnh trang waralbum.ru)
Chiến dịch hải quân lớn đầu tiên mà Tenzans tham gia là Trận chiến biển Philippine vào tháng 1944 năm 300. Người Nhật đã không thể đạt được bất kỳ thành công đáng kể nào. Lực lượng hàng không dựa trên tàu sân bay của Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã chịu tổn thất lớn - hơn 60 máy bay (bao gồm 6 chiếc B1N2 / 68 trong tổng số 1944 chiếc). Ba trong số năm hàng không mẫu hạm bị đánh chìm. Sau đó, người Nhật không bao giờ có thể bù đắp được những tổn thất như vậy, điều này đã ảnh hưởng đến kết quả của trận chiến ở Vịnh Leyte vào tháng XNUMX năm XNUMX, nơi có thêm bốn tàu sân bay bị đánh chìm.
Máy bay ném ngư lôi "Nakajima" B6N2 "Tenzan" trong cuộc tấn công dưới hỏa lực dữ dội của lực lượng phòng không hải quân, năm 1944 (ảnh từ uk.pinterest.com)
Máy bay ném ngư lôi "Nakajima" B6N2 "Tenzan" vào thời điểm thả ngư lôi (Hình. From goodfon.ru)
Tổn thất thực tế của phía Nhật Bản về hạm đội tàu sân bay đã dẫn đến việc triển khai "Tenzans" cùng với các máy bay dựa trên tàu sân bay khác tại các sân bay ven biển. Việc huấn luyện phi công kém cỏi, uy thế phòng không của hàng không Đồng minh và hệ thống phòng không hùng hậu của hải quân Mỹ đã không cho phép B6N2 đạt được kết quả chiến đấu cao và những chiến công chói lọi như người tiền nhiệm B5N2 "Kate". Từ cuối năm 1944, Tenzan, cùng với máy bay chiến đấu Zero và máy bay ném bom bổ nhào Susei (Judy), được sử dụng làm máy bay tấn công kamikaze.
Máy bay ném ngư lôi "Nakajima" B6N2 "Tenzan" tại bãi đậu xe của bảo tàng, Pennsylvania, Hoa Kỳ, tháng 1970 năm XNUMX (Ảnh của www.airliners.net)
"Nakajima" B6N2 "Tenzan" trong triển lãm cập nhật ở bảo tàng, Pennsylvania, Hoa Kỳ, hôm nay (Ảnh từ www.j-aircraft.com)
Vào tháng 1941 năm 4, công ty Aichi bắt đầu chế tạo một loại máy bay tấn công dựa trên tàu sân bay đầy hứa hẹn, được cho là để bổ sung cho máy bay ném bom bổ nhào Yokosuka D6Y Shusei và máy bay ném ngư lôi Nakajima BXNUMXN Tenzan, và sau đó thay thế hai loại máy bay này.
Theo yêu cầu của Cục Hàng không của Hải quân Đế quốc Nhật Bản, máy bay tấn công đa năng được phát triển phải có tốc độ tối đa cao (550 - 570 km một giờ) và tầm bay xa (1800 - 1850 km với tải trọng chiến đấu và tối đa là 3334 km). Chiếc máy bay đầy hứa hẹn cũng được cho là có khả năng cơ động cao - ngang với máy bay chiến đấu chủ lực trên tàu sân bay Mitsubishi A6M Zero.
Máy bay ném bom phóng ngư lôi trên boong "Aichi" В7А2 "Ryusey" (Hình. Từ trang web j-aircraftmodel.ru)
Tải trọng chiến đấu được đặt trong khoang chứa bom bên trong (hai quả bom 250 kg) hoặc trên giá treo bên ngoài dưới thân máy bay (một quả ngư lôi 800 kg). Các vũ khí nhỏ bao gồm một cặp pháo 20 mm (ở phía trước thân máy bay hoặc trong cánh) và một súng máy 13 mm trên tháp pháo ở phía sau buồng lái.
Máy bay tấn công mới được cho là sẽ được triển khai trên các tàu sân bay lớn của một dự án mới (loại Taiho), và điều này đã loại bỏ các hạn chế nghiêm ngặt về chiều dài 11 m đối với các tàu sân bay dựa trên tàu sân bay.
Máy bay ném bom phóng ngư lôi "Aichi" В7А1 "Ryusey" (hình từ wardrawings.be)
Nguyên mẫu máy bay ném ngư lôi dựa trên tàu sân bay mang tên "Aichi" B7A1 "Ryusei" ("Ngôi sao băng") đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 1942 năm 18. Đó là một chiếc cánh hạng trung hoàn toàn bằng kim loại hai chỗ ngồi, được trang bị động cơ Nakajima Homare 1800 xi-lanh làm mát bằng không khí thử nghiệm có công suất XNUMX mã lực.
"Aichi" B7A2 "Ryusey" với đường gấp khúc đặc trưng ở cánh ("mòng biển ngược"), 1944 (Ảnh của www.warbirdphotographs.com)
Máy bay nhận được một cánh có gấp khúc theo kiểu "mòng biển ngược", điều này được giải thích là do sự hiện diện của khoang chứa bom trong thân máy bay và kích thước nhỏ của thiết bị hạ cánh. Điều này làm cho nó có thể tạo ra khoảng trống cần thiết giữa boong và vòng quay của chân vịt. Để dễ dàng bố trí trên tàu sân bay, các tấm điều khiển cánh được gập lại.
Một trong những nguyên mẫu Aichi B7A1 Ryusei mới nhất, năm 1944 (Ảnh từ www.warbirdphotographs.com)
Vũ khí nhỏ B7A1 bao gồm hai khẩu pháo 20 mm gắn ở cánh và một súng máy 7.92 mm trên tháp pháo có thể di chuyển được ở phía sau buồng lái.
Được chụp bởi người Mỹ "Aichi" B7A2 "Ryusey" trước khi thử nghiệm ở Hoa Kỳ, năm 1945 (Ảnh của www.warbirdphotographs.com)
Trong các cuộc thử nghiệm, B7A1 "Ryusey" đạt tốc độ tối đa 590 km một giờ. Đồng thời, khả năng cơ động không đủ và những khó khăn trong việc lái một chiếc máy bay mới đã được bộc lộ. Việc loại bỏ những thiếu sót đã được xác định và việc hoàn thiện nhà máy điện "thô" đã bị trì hoãn rất nhiều. Tổng cộng có chín nguyên mẫu đã được chế tạo, thiết kế của chúng đã được sửa đổi một chút để tăng sức mạnh cho thân máy bay và cải thiện khả năng điều khiển của máy bay.
Hoạt động ổn định của nhà máy điện Ryuseya chỉ đạt được khi lắp đặt động cơ Homare-1825 công suất 12 mã lực mới.
Máy bay ném bom phóng ngư lôi "Aichi" В7А2 "Ryusey" (hình từ wardrawings.be)
Việc sản xuất nối tiếp máy bay ném ngư lôi trên tàu sân bay mới B7A2 "Ryusey" (tên mã của Đồng minh là "Grace") chỉ bắt đầu vào tháng 1944 năm 1945 và tiếp tục cho đến tháng 105 năm 7, khi các cơ sở sản xuất chính bị phá hủy bởi một trận động đất mạnh. Tổng cộng 2 chiếc BXNUMXAXNUMX nối tiếp đã được chế tạo.
Với động cơ Homare-12, Grace đã phát triển tốc độ tối đa khi bay ngang 565 km một giờ (ở độ cao 6550 m). Phạm vi bay khi có tải là 1800 km và trần bay thực tế là 11250 m.
Chiếc B7A2 nối tiếp đầu tiên giữ lại súng máy 7.92 mm trên tháp pháo phòng thủ phía sau, nhưng sau đó các súng máy 13 mm nêu trong yêu cầu đã được lắp đặt ở đó.
Máy bay ném ngư lôi "Aichi" B7A2 "Ryusey" đang được chuẩn bị cho một cuộc xuất kích tại một sân bay ven biển, năm 1945 (Ảnh của scalemodels.ru)
Vào mùa hè năm 1944, khi chiếc B7A2 "Ryusei" được đưa vào biên chế, Hải quân Đế quốc Nhật Bản không còn tàu nào có thể đặt chúng nữa. Taiho (hàng không mẫu hạm mạnh nhất và tiên tiến nhất của hạm đội Nhật Bản) đã thiệt mạng trong trận chiến đầu tiên, trúng ngư lôi của tàu ngầm Mỹ vào tháng 1944 năm XNUMX ngoài khơi quần đảo Mariana. Vào tháng XNUMX cùng năm, trong quá trình di chuyển bằng đường biển đến địa điểm hoàn thành, tàu sân bay Shinano (hàng không mẫu hạm lớn nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai, ban đầu được đặt làm thiết giáp hạm lớp Yamato thứ ba) đã bị trúng ngư lôi và đánh chìm.
Máy bay ném ngư lôi B7A2 Ryusei trước khi xuất kích, 752 kokutai, 1945 (Ảnh của www.warbirdphotographs.com)
Tất cả các máy bay B7A2 đi vào hoạt động đều hoạt động từ các sân bay ven biển gần thành phố Yokosuka như một phần của 752 Kokutai và nhóm không quân Yokosuka. Không có thông tin đáng tin cậy về hiệu quả và kết quả của việc sử dụng chúng trong chiến đấu trên báo chí mở.
Đang bay, máy bay ném ngư lôi "Aichi" B7A2 "Ryusey" (Hình từ trang goodfon.ru)
Sở hữu các đặc tính tốc độ tuyệt vời và khả năng cơ động cao, B7A2 Ryusei là một máy bay xuất sắc trong lớp của nó. Tuy nhiên, được chế tạo trong một loạt nhỏ và được các đơn vị chiến đấu tiếp nhận trong những tháng cuối của cuộc chiến, Ryusei không thể bộc lộ tiềm năng chiến đấu và có tác động đáng kể đến kết quả của các cuộc chiến.
Máy bay ném bom phóng ngư lôi "Aichi" В7А2 "Ryusey" (hình từ www.findmodelkit.com)
Từ bảng so sánh dưới đây về các đặc điểm của máy bay ném ngư lôi trên tàu sân bay của các bên tham chiến chính trong Nhà hát Tác chiến Thái Bình Dương, có thể thấy rằng vào cuối Thế chiến II, các nhà sản xuất máy bay Nhật Bản đã chế tạo ra những chiếc máy bay không hề thua kém. , nhưng ở một số khía cạnh, thậm chí còn vượt trội hơn so với các đối tác Mỹ của họ. Chúng ta có thể thấy hình ảnh tương tự trong một số máy bay ném bom bổ nhào trên tàu sân bay.
Tuy nhiên, sự chậm trễ trong việc phát triển, cải tiến và đưa vào sản xuất hàng loạt các mẫu máy bay dựa trên tàu sân bay mới, liên tục theo đuổi các nhà sản xuất máy bay Nhật Bản, đã dẫn đến việc chúng được đưa vào các đơn vị tác chiến của không quân hải quân quá muộn. và không thể ảnh hưởng đến kết quả của cuộc chiến.
Văn chương:
1. Shant K., Giám mục. Tàu sân bay. Những con tàu chở máy bay đáng gờm nhất trên thế giới và máy bay của chúng: The Illustrated Encyclopedia / Per. từ tiếng Anh / - M .: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Bách khoa toàn thư về tàu sân bay / Dưới sự biên tập chung của A.E. Taras - M .: AST, Minsk: Harvest, 2002 - (Thư viện quân đội những câu chuyện).
3. Polmar N. Tàu sân bay: Trong 2 tập. T.1 / Per. từ tiếng Anh. Bệnh nhân A.G. - M .: AST Publishing House LLC, 2001. - (Thư viện Lịch sử Quân sự).
4. Bệnh nhân A.G. Tàu sân bay. Bách khoa toàn thư có minh họa - M .: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Frederick Sherman. Chiến tranh ở Thái Bình Dương. Hàng không mẫu hạm tham chiến - M .: AST Publishing House LLC, 1999. - (Thư viện Lịch sử Quân sự).
6. Kudishin I.V. Máy bay chiến đấu dựa trên tàu sân bay trong Chiến tranh thế giới thứ hai - M .: Nhà xuất bản Astrel LLC: Nhà xuất bản AST, 2001.
7. Kharuk A.I. Các chiến binh của Chiến tranh thế giới thứ hai. Bách khoa toàn thư đầy đủ nhất - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
8. Kharuk A.I. Máy bay tấn công trong Chiến tranh thế giới thứ hai - máy bay cường kích, máy bay ném bom, máy bay ném ngư lôi - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A.I. Một sao chổi không mang lại cái chết. Máy bay dựa trên tàu sân bay D4Y "SUISEY". Đội bay 2008-01.
10. Máy bay quân sự của Anh trong Chiến tranh thế giới thứ hai / Ed. D. Tháng ba; Mỗi. từ tiếng Anh. M.V. Konovalova / - M .: AST, 2002.
11. Máy bay của Mỹ trong Chiến tranh thế giới thứ hai (1939-1945) / Ed. D.Donald; Mỗi. từ tiếng Anh. S. Vinogradova và M. Konovalova - M .: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2002.
12. Ivanov S.V. Grumman Avenger. Cuộc chiến trên không (Phần 1-Số 98, Phần 2 Số 99) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Ivanov S.V. SB2C Helldiver. Cuộc chiến trên không (Số 121) - Beloretsk: ARS LLC, 2004.
14. Ivanov S.V. SBD Dauntless. Cuộc chiến trên không (Số 129) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
15. Ivanov S.V. Máy bay cường kích D3A "Val" B5N "Kate" của hạm đội Nhật Bản. Cuộc chiến trên không (Số 25) - Beloretsk: ARS LLC, 2000.
16. Doroshkevich O. Máy bay của Nhật Bản trong Chiến tranh thế giới thứ hai - Minsk: Harvest, 2004.
17. Kravchenko V.Ya. Máy bay ném ngư lôi thần tiên "Baracuda" - Kharkov: Hợp tác xã âm thanh, 1992.
18. Kondratyev V. Màu xám loang lổ. Máy bay ném bom lặn "Curtiss" SB2C "Helldiver". Aviamaster 4-2003.
19. Okolelov N., Chechin A. Từ hai mặt phẳng đến một mặt phẳng. Máy bay trinh sát boong CURTISS SB2C HELLDIVER. Modeler-Constructor №1 2002.
20. Firsov A. Hàng không của Nhật Bản trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Phần 1-3. Bộ sưu tập hàng không №4. TsAGI, 1996.
21. Peter C. Smith. Douglas SBD Dauntless. In ở Anh, 1997.
22. Bert Kinzey. SBD Dauntless chi tiết và tỷ lệ. DS48.
23. David Brazelton. Douglas SBD Dauntless (Hồ sơ máy bay 196) - Hồ sơ Publications Ltd, năm 1967.
24. Robert Stern, Don Greer. SB2C Helldiver đang hoạt động. Máy bay số 54 - Phi đội / ấn phẩm tín hiệu, năm 1982.
25. David Mondey. Hướng dẫn ngắn gọn về máy bay của Mỹ trong Thế chiến thứ hai. Chancellor Press, 2006.
26. Peter M. Bowers. Máy bay Curtiss 1907-1947 - Putnam, 1979.
27. Barrett Tillman, Tom Tullis. Các đơn vị Helldiver của Thế chiến 2 - Nhà xuất bản Osprey, 1997.
28. M. C. Richards, Donald S. Smith. Máy bay ném bom tàu sân bay Aichi D3A (Val) & Yokosuka D4Y (Judy) của IJNAF (Hồ sơ máy bay 241) - Profile Publications Ltd, 1972.
29. RJ Francillon. Máy bay của Nhật Bản ở Thái Bình Dương. Putman & Co. Luân Đôn-1970.
30. Letadla 1939-45. Stihaci A Bombardovaci Letadla Japonska dil 1. Plzen, 1998.
31. Letadla 1939-45. Stihaci A Bombardovaci Letadla Japonska dil 2. Plzen, 2000.
32. Wieliczko LA Nakajima B6N '' Tenzan '' - Số máy bay nổi tiếng. 3 (ấn phẩm tiếng Anh-tiếng Anh) - Lublin: KAGERO, 2003.
Tài nguyên Internet:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://deviantart.net ;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.axis-and-allies-paintworks.com;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.
Sau khi phát triển một cải tiến cải tiến của máy bay ném ngư lôi dựa trên tàu sân bay B5N2 "Kate" vào năm 1939, nó đã trở thành một trong những nhân vật chính của cuộc tấn công của tàu sân bay Nhật Bản. hàng không Trân Châu Cảng ngày 7 tháng 1941 năm XNUMX, công ty Nakajima bắt đầu chế tạo một máy bay ném ngư lôi mới, được cho là sẽ thay thế nó trong tương lai.
Máy bay ném ngư lôi B5N2 Kate tấn công tàu Mỹ ở Vịnh Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 1941 năm XNUMX (ảnh từ www.askwallpapers.com)
Yêu cầu chính của Cục Hàng không đối với một cỗ máy đầy hứa hẹn là cải thiện hiệu suất bay (tốc độ bay tối đa ít nhất 463 km một giờ, hành trình - 370 km một giờ và phạm vi bay với tải trọng chiến đấu ít nhất 1850 km) . Các thông số vũ khí được lên kế hoạch không thay đổi (800 kg tải trọng chiến đấu và một súng máy 7.7 mm phòng thủ).
Trong chuyến bay, một cặp máy bay ném ngư lôi Nakajima B6N1 Tenzan (Hình. Từ www.ulysses77.ru)
Khi tạo ra một máy bay ném ngư lôi mới, các nhà thiết kế của Nakajima đã lấy khung máy bay của người tiền nhiệm là B5N2 làm cơ sở, mà không có bất kỳ cải tiến đáng kể nào về khí động học của nó. Do có một nhà máy điện mạnh hơn (80%), nó đã được lên kế hoạch để đạt được hiệu suất bay cao hơn. Các nhà phát triển đã quyết định lắp đặt động cơ 1870 xi-lanh Nakajima NK14A Mamoru-7 11 mã lực làm mát bằng không khí độc quyền của họ trên máy bay ném ngư lôi, phớt lờ khuyến nghị của Cục Hàng không Đế quốc. hạm đội (Động cơ Mitsubishi Kasei-25).
Máy bay ném ngư lôi "Nakajima" B6N1 "Tenzan" với động cơ "Mamoru-11" (Trang web ảnh www.warbirdphotographs.com)
Động cơ Nakajima NK7A Mamoru-11 hóa ra khá "thô", việc tinh chỉnh nó đã bị trì hoãn. Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu, đó là một chiếc máy bay đơn ba chỗ ngồi hoàn toàn bằng kim loại với thiết bị hạ cánh có thể thu vào, chỉ diễn ra vào mùa thu năm 1941. Để thuận tiện cho việc đặt trên tàu sân bay của tàu sân bay, phần mũi tàu hơi nghiêng về phía trước. Các bảng điều khiển cánh được gấp lại bằng cách lật lên lần lượt: đầu tiên là bên phải, sau đó là bên trái.
Máy bay ném ngư lôi "Nakajima" B6N1 "Tenzan" với cánh gấp (Ảnh trang wiki.gcdn.co)
Tải trọng chiến đấu được đặt dưới thân máy bay trên các giá treo bom: một ngư lôi (hoặc bom) 800 kg hoặc 1 quả bom x500 kg hoặc 2 quả bom x250 kg hoặc 6 x60 kg. Vũ khí phòng thủ bao gồm một súng máy 7.7 mm trên tháp pháo có thể di chuyển được ở nhà điều hành xạ thủ-đài ở phía sau buồng lái và một súng máy 7.7 mm ở cửa sập dưới. Nguồn cung cấp nhiên liệu hàng không trong các thùng không được bảo vệ là 1540 lít.
Trong các chuyến bay đầu tiên, sự ổn định hướng của máy bay không đủ đã được tiết lộ. Vấn đề đã được loại bỏ bằng cách thay đổi đuôi thẳng đứng - keel hơi nghiêng (hai độ) sang trái. Các cuộc thử nghiệm sâu hơn cho thấy độ tin cậy thấp của động cơ Mamoru-11 và độ bền yếu của các móc hãm (móc). Việc cất cánh từ tàu sân bay nhỏ chỉ có thể được thực hiện với sự trợ giúp của máy phóng.
Máy bay ném bom phóng ngư lôi "Nakajima" B6N1 "Tenzan" (hình từ wardrawings.be)
Chỉ đến mùa xuân năm 1943, sau quá trình thử nghiệm và cải tiến kéo dài, một máy bay ném ngư lôi trên tàu sân bay mới với tên gọi "Nakajima" B6N1 "Tenzan" ("Núi trên trời") đã được Hải quân Đế quốc Nhật Bản tiếp nhận và đưa vào sản xuất hàng loạt. Đồng minh đặt tên mã cho máy bay tấn công mới là "Jill".
B6N1 với động cơ Mamoru-11 và một cánh quạt bốn cánh được phát triển khi bay ngang với tốc độ tối đa 465 km một giờ (ở độ cao 4800 m) và tốc độ bay 333 km một giờ. Phạm vi bay với tải trọng chiến đấu là 1463 km và trần bay thực tế là 8650 m.
Trên các máy bay sản xuất, móc hãm và càng hạ cánh đã được tăng cường, đồng thời thiết kế của các ống xả cũng được thay đổi để loại bỏ hiệu ứng chói mắt của khí thải khi bay đêm. Để giảm khoảng cách cất cánh với tải trọng chiến đấu đầy đủ trên máy bay ném ngư lôi, nếu cần thiết, các tên lửa đẩy dạng bột đã được lắp đặt.
Máy bay ném ngư lôi "Nakajima" B6N2 "Tenzan" cất cánh từ boong tàu sân bay (Hình từ media.digitalpostercollection.com)
Để tăng hiệu quả của vũ khí phòng thủ, một khẩu súng máy 7.7 mm ở cửa sập dưới được lắp trên một giá di động. Để tăng khả năng sống sót của máy bay, họ đã cố gắng thay thế các thùng nhiên liệu thông thường bằng những thùng được bảo vệ. Tuy nhiên, cùng lúc đó, nguồn cung cấp nhiên liệu giảm XNUMX/XNUMX và sự đổi mới này đã bị từ bỏ.
Máy bay ném bom phóng ngư lôi "Nakajima" B6N2 "Tenzan", năm 1944 (hình từ wardrawings.be)
Sau khi phát hành một loạt nhỏ B6N1 "Tenzan" với số lượng 133 chiếc, nó đã được quyết định thay thế động cơ không đủ tin cậy "Mamoru-11", cũng như cho mục đích thống nhất, bằng MK1850T "Kasei- 4 mã lực đã được chứng minh 25 "công ty" Mitsubishi ".
Một sửa đổi mới của Tenzan với động cơ Kasei-25 nhận được ký hiệu B6N2 và được đưa vào sản xuất vào tháng 1943 năm 1944. Và vào tháng 6 năm 2, cải tiến B7.7N13.2a được đưa vào sản xuất, trong đó súng máy XNUMX mm phía trên được thay thế bằng súng máy XNUMX mm mạnh hơn.
Máy bay ném bom phóng ngư lôi "Nakajima" B6N2 "Tenzan", năm 1945 (hình từ trang wp.scn.ru)
Động cơ Kasei-105 đáng tin cậy hơn và nhẹ hơn (25 kg) giúp Tenzan tăng tốc độ tối đa một chút (482 km một giờ). Phạm vi bay khi có tải cũng tăng lên và lên tới 1746 km (tăng 19%).
Máy bay thả ngư lôi B6N2 "Tenzan" với radar Loại 3 và ngư lôi 450 mm (Ảnh từ cuốn sách Wieliczko LA [32])
Một phần ba số máy bay ném ngư lôi B6N2a được trang bị radar chống hạm Kiểu 3, các ăng ten của chúng được bố trí ở hai bên phía sau thân máy bay và trên mép trước của bảng điều khiển cánh.
Máy bay ném ngư lôi B6N2 "Tenzan" với ăng ten "Yagi" radar Kiểu 3 (Ảnh trang waralbum.ru)
Chiến dịch hải quân lớn đầu tiên mà Tenzans tham gia là Trận chiến biển Philippine vào tháng 1944 năm 300. Người Nhật đã không thể đạt được bất kỳ thành công đáng kể nào. Lực lượng hàng không dựa trên tàu sân bay của Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã chịu tổn thất lớn - hơn 60 máy bay (bao gồm 6 chiếc B1N2 / 68 trong tổng số 1944 chiếc). Ba trong số năm hàng không mẫu hạm bị đánh chìm. Sau đó, người Nhật không bao giờ có thể bù đắp được những tổn thất như vậy, điều này đã ảnh hưởng đến kết quả của trận chiến ở Vịnh Leyte vào tháng XNUMX năm XNUMX, nơi có thêm bốn tàu sân bay bị đánh chìm.
Máy bay ném ngư lôi "Nakajima" B6N2 "Tenzan" trong cuộc tấn công dưới hỏa lực dữ dội của lực lượng phòng không hải quân, năm 1944 (ảnh từ uk.pinterest.com)
Máy bay ném ngư lôi "Nakajima" B6N2 "Tenzan" vào thời điểm thả ngư lôi (Hình. From goodfon.ru)
Tổn thất thực tế của phía Nhật Bản về hạm đội tàu sân bay đã dẫn đến việc triển khai "Tenzans" cùng với các máy bay dựa trên tàu sân bay khác tại các sân bay ven biển. Việc huấn luyện phi công kém cỏi, uy thế phòng không của hàng không Đồng minh và hệ thống phòng không hùng hậu của hải quân Mỹ đã không cho phép B6N2 đạt được kết quả chiến đấu cao và những chiến công chói lọi như người tiền nhiệm B5N2 "Kate". Từ cuối năm 1944, Tenzan, cùng với máy bay chiến đấu Zero và máy bay ném bom bổ nhào Susei (Judy), được sử dụng làm máy bay tấn công kamikaze.
Máy bay ném ngư lôi "Nakajima" B6N2 "Tenzan" tại bãi đậu xe của bảo tàng, Pennsylvania, Hoa Kỳ, tháng 1970 năm XNUMX (Ảnh của www.airliners.net)
"Nakajima" B6N2 "Tenzan" trong triển lãm cập nhật ở bảo tàng, Pennsylvania, Hoa Kỳ, hôm nay (Ảnh từ www.j-aircraft.com)
Vào tháng 1941 năm 4, công ty Aichi bắt đầu chế tạo một loại máy bay tấn công dựa trên tàu sân bay đầy hứa hẹn, được cho là để bổ sung cho máy bay ném bom bổ nhào Yokosuka D6Y Shusei và máy bay ném ngư lôi Nakajima BXNUMXN Tenzan, và sau đó thay thế hai loại máy bay này.
Theo yêu cầu của Cục Hàng không của Hải quân Đế quốc Nhật Bản, máy bay tấn công đa năng được phát triển phải có tốc độ tối đa cao (550 - 570 km một giờ) và tầm bay xa (1800 - 1850 km với tải trọng chiến đấu và tối đa là 3334 km). Chiếc máy bay đầy hứa hẹn cũng được cho là có khả năng cơ động cao - ngang với máy bay chiến đấu chủ lực trên tàu sân bay Mitsubishi A6M Zero.
Máy bay ném bom phóng ngư lôi trên boong "Aichi" В7А2 "Ryusey" (Hình. Từ trang web j-aircraftmodel.ru)
Tải trọng chiến đấu được đặt trong khoang chứa bom bên trong (hai quả bom 250 kg) hoặc trên giá treo bên ngoài dưới thân máy bay (một quả ngư lôi 800 kg). Các vũ khí nhỏ bao gồm một cặp pháo 20 mm (ở phía trước thân máy bay hoặc trong cánh) và một súng máy 13 mm trên tháp pháo ở phía sau buồng lái.
Máy bay tấn công mới được cho là sẽ được triển khai trên các tàu sân bay lớn của một dự án mới (loại Taiho), và điều này đã loại bỏ các hạn chế nghiêm ngặt về chiều dài 11 m đối với các tàu sân bay dựa trên tàu sân bay.
Máy bay ném bom phóng ngư lôi "Aichi" В7А1 "Ryusey" (hình từ wardrawings.be)
Nguyên mẫu máy bay ném ngư lôi dựa trên tàu sân bay mang tên "Aichi" B7A1 "Ryusei" ("Ngôi sao băng") đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 1942 năm 18. Đó là một chiếc cánh hạng trung hoàn toàn bằng kim loại hai chỗ ngồi, được trang bị động cơ Nakajima Homare 1800 xi-lanh làm mát bằng không khí thử nghiệm có công suất XNUMX mã lực.
"Aichi" B7A2 "Ryusey" với đường gấp khúc đặc trưng ở cánh ("mòng biển ngược"), 1944 (Ảnh của www.warbirdphotographs.com)
Máy bay nhận được một cánh có gấp khúc theo kiểu "mòng biển ngược", điều này được giải thích là do sự hiện diện của khoang chứa bom trong thân máy bay và kích thước nhỏ của thiết bị hạ cánh. Điều này làm cho nó có thể tạo ra khoảng trống cần thiết giữa boong và vòng quay của chân vịt. Để dễ dàng bố trí trên tàu sân bay, các tấm điều khiển cánh được gập lại.
Một trong những nguyên mẫu Aichi B7A1 Ryusei mới nhất, năm 1944 (Ảnh từ www.warbirdphotographs.com)
Vũ khí nhỏ B7A1 bao gồm hai khẩu pháo 20 mm gắn ở cánh và một súng máy 7.92 mm trên tháp pháo có thể di chuyển được ở phía sau buồng lái.
Được chụp bởi người Mỹ "Aichi" B7A2 "Ryusey" trước khi thử nghiệm ở Hoa Kỳ, năm 1945 (Ảnh của www.warbirdphotographs.com)
Trong các cuộc thử nghiệm, B7A1 "Ryusey" đạt tốc độ tối đa 590 km một giờ. Đồng thời, khả năng cơ động không đủ và những khó khăn trong việc lái một chiếc máy bay mới đã được bộc lộ. Việc loại bỏ những thiếu sót đã được xác định và việc hoàn thiện nhà máy điện "thô" đã bị trì hoãn rất nhiều. Tổng cộng có chín nguyên mẫu đã được chế tạo, thiết kế của chúng đã được sửa đổi một chút để tăng sức mạnh cho thân máy bay và cải thiện khả năng điều khiển của máy bay.
Hoạt động ổn định của nhà máy điện Ryuseya chỉ đạt được khi lắp đặt động cơ Homare-1825 công suất 12 mã lực mới.
Máy bay ném bom phóng ngư lôi "Aichi" В7А2 "Ryusey" (hình từ wardrawings.be)
Việc sản xuất nối tiếp máy bay ném ngư lôi trên tàu sân bay mới B7A2 "Ryusey" (tên mã của Đồng minh là "Grace") chỉ bắt đầu vào tháng 1944 năm 1945 và tiếp tục cho đến tháng 105 năm 7, khi các cơ sở sản xuất chính bị phá hủy bởi một trận động đất mạnh. Tổng cộng 2 chiếc BXNUMXAXNUMX nối tiếp đã được chế tạo.
Với động cơ Homare-12, Grace đã phát triển tốc độ tối đa khi bay ngang 565 km một giờ (ở độ cao 6550 m). Phạm vi bay khi có tải là 1800 km và trần bay thực tế là 11250 m.
Chiếc B7A2 nối tiếp đầu tiên giữ lại súng máy 7.92 mm trên tháp pháo phòng thủ phía sau, nhưng sau đó các súng máy 13 mm nêu trong yêu cầu đã được lắp đặt ở đó.
Máy bay ném ngư lôi "Aichi" B7A2 "Ryusey" đang được chuẩn bị cho một cuộc xuất kích tại một sân bay ven biển, năm 1945 (Ảnh của scalemodels.ru)
Vào mùa hè năm 1944, khi chiếc B7A2 "Ryusei" được đưa vào biên chế, Hải quân Đế quốc Nhật Bản không còn tàu nào có thể đặt chúng nữa. Taiho (hàng không mẫu hạm mạnh nhất và tiên tiến nhất của hạm đội Nhật Bản) đã thiệt mạng trong trận chiến đầu tiên, trúng ngư lôi của tàu ngầm Mỹ vào tháng 1944 năm XNUMX ngoài khơi quần đảo Mariana. Vào tháng XNUMX cùng năm, trong quá trình di chuyển bằng đường biển đến địa điểm hoàn thành, tàu sân bay Shinano (hàng không mẫu hạm lớn nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai, ban đầu được đặt làm thiết giáp hạm lớp Yamato thứ ba) đã bị trúng ngư lôi và đánh chìm.
Máy bay ném ngư lôi B7A2 Ryusei trước khi xuất kích, 752 kokutai, 1945 (Ảnh của www.warbirdphotographs.com)
Tất cả các máy bay B7A2 đi vào hoạt động đều hoạt động từ các sân bay ven biển gần thành phố Yokosuka như một phần của 752 Kokutai và nhóm không quân Yokosuka. Không có thông tin đáng tin cậy về hiệu quả và kết quả của việc sử dụng chúng trong chiến đấu trên báo chí mở.
Đang bay, máy bay ném ngư lôi "Aichi" B7A2 "Ryusey" (Hình từ trang goodfon.ru)
Sở hữu các đặc tính tốc độ tuyệt vời và khả năng cơ động cao, B7A2 Ryusei là một máy bay xuất sắc trong lớp của nó. Tuy nhiên, được chế tạo trong một loạt nhỏ và được các đơn vị chiến đấu tiếp nhận trong những tháng cuối của cuộc chiến, Ryusei không thể bộc lộ tiềm năng chiến đấu và có tác động đáng kể đến kết quả của các cuộc chiến.
Máy bay ném bom phóng ngư lôi "Aichi" В7А2 "Ryusey" (hình từ www.findmodelkit.com)
Từ bảng so sánh dưới đây về các đặc điểm của máy bay ném ngư lôi trên tàu sân bay của các bên tham chiến chính trong Nhà hát Tác chiến Thái Bình Dương, có thể thấy rằng vào cuối Thế chiến II, các nhà sản xuất máy bay Nhật Bản đã chế tạo ra những chiếc máy bay không hề thua kém. , nhưng ở một số khía cạnh, thậm chí còn vượt trội hơn so với các đối tác Mỹ của họ. Chúng ta có thể thấy hình ảnh tương tự trong một số máy bay ném bom bổ nhào trên tàu sân bay.
Tuy nhiên, sự chậm trễ trong việc phát triển, cải tiến và đưa vào sản xuất hàng loạt các mẫu máy bay dựa trên tàu sân bay mới, liên tục theo đuổi các nhà sản xuất máy bay Nhật Bản, đã dẫn đến việc chúng được đưa vào các đơn vị tác chiến của không quân hải quân quá muộn. và không thể ảnh hưởng đến kết quả của cuộc chiến.
Văn chương:
1. Shant K., Giám mục. Tàu sân bay. Những con tàu chở máy bay đáng gờm nhất trên thế giới và máy bay của chúng: The Illustrated Encyclopedia / Per. từ tiếng Anh / - M .: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Bách khoa toàn thư về tàu sân bay / Dưới sự biên tập chung của A.E. Taras - M .: AST, Minsk: Harvest, 2002 - (Thư viện quân đội những câu chuyện).
3. Polmar N. Tàu sân bay: Trong 2 tập. T.1 / Per. từ tiếng Anh. Bệnh nhân A.G. - M .: AST Publishing House LLC, 2001. - (Thư viện Lịch sử Quân sự).
4. Bệnh nhân A.G. Tàu sân bay. Bách khoa toàn thư có minh họa - M .: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Frederick Sherman. Chiến tranh ở Thái Bình Dương. Hàng không mẫu hạm tham chiến - M .: AST Publishing House LLC, 1999. - (Thư viện Lịch sử Quân sự).
6. Kudishin I.V. Máy bay chiến đấu dựa trên tàu sân bay trong Chiến tranh thế giới thứ hai - M .: Nhà xuất bản Astrel LLC: Nhà xuất bản AST, 2001.
7. Kharuk A.I. Các chiến binh của Chiến tranh thế giới thứ hai. Bách khoa toàn thư đầy đủ nhất - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
8. Kharuk A.I. Máy bay tấn công trong Chiến tranh thế giới thứ hai - máy bay cường kích, máy bay ném bom, máy bay ném ngư lôi - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A.I. Một sao chổi không mang lại cái chết. Máy bay dựa trên tàu sân bay D4Y "SUISEY". Đội bay 2008-01.
10. Máy bay quân sự của Anh trong Chiến tranh thế giới thứ hai / Ed. D. Tháng ba; Mỗi. từ tiếng Anh. M.V. Konovalova / - M .: AST, 2002.
11. Máy bay của Mỹ trong Chiến tranh thế giới thứ hai (1939-1945) / Ed. D.Donald; Mỗi. từ tiếng Anh. S. Vinogradova và M. Konovalova - M .: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2002.
12. Ivanov S.V. Grumman Avenger. Cuộc chiến trên không (Phần 1-Số 98, Phần 2 Số 99) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Ivanov S.V. SB2C Helldiver. Cuộc chiến trên không (Số 121) - Beloretsk: ARS LLC, 2004.
14. Ivanov S.V. SBD Dauntless. Cuộc chiến trên không (Số 129) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
15. Ivanov S.V. Máy bay cường kích D3A "Val" B5N "Kate" của hạm đội Nhật Bản. Cuộc chiến trên không (Số 25) - Beloretsk: ARS LLC, 2000.
16. Doroshkevich O. Máy bay của Nhật Bản trong Chiến tranh thế giới thứ hai - Minsk: Harvest, 2004.
17. Kravchenko V.Ya. Máy bay ném ngư lôi thần tiên "Baracuda" - Kharkov: Hợp tác xã âm thanh, 1992.
18. Kondratyev V. Màu xám loang lổ. Máy bay ném bom lặn "Curtiss" SB2C "Helldiver". Aviamaster 4-2003.
19. Okolelov N., Chechin A. Từ hai mặt phẳng đến một mặt phẳng. Máy bay trinh sát boong CURTISS SB2C HELLDIVER. Modeler-Constructor №1 2002.
20. Firsov A. Hàng không của Nhật Bản trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Phần 1-3. Bộ sưu tập hàng không №4. TsAGI, 1996.
21. Peter C. Smith. Douglas SBD Dauntless. In ở Anh, 1997.
22. Bert Kinzey. SBD Dauntless chi tiết và tỷ lệ. DS48.
23. David Brazelton. Douglas SBD Dauntless (Hồ sơ máy bay 196) - Hồ sơ Publications Ltd, năm 1967.
24. Robert Stern, Don Greer. SB2C Helldiver đang hoạt động. Máy bay số 54 - Phi đội / ấn phẩm tín hiệu, năm 1982.
25. David Mondey. Hướng dẫn ngắn gọn về máy bay của Mỹ trong Thế chiến thứ hai. Chancellor Press, 2006.
26. Peter M. Bowers. Máy bay Curtiss 1907-1947 - Putnam, 1979.
27. Barrett Tillman, Tom Tullis. Các đơn vị Helldiver của Thế chiến 2 - Nhà xuất bản Osprey, 1997.
28. M. C. Richards, Donald S. Smith. Máy bay ném bom tàu sân bay Aichi D3A (Val) & Yokosuka D4Y (Judy) của IJNAF (Hồ sơ máy bay 241) - Profile Publications Ltd, 1972.
29. RJ Francillon. Máy bay của Nhật Bản ở Thái Bình Dương. Putman & Co. Luân Đôn-1970.
30. Letadla 1939-45. Stihaci A Bombardovaci Letadla Japonska dil 1. Plzen, 1998.
31. Letadla 1939-45. Stihaci A Bombardovaci Letadla Japonska dil 2. Plzen, 2000.
32. Wieliczko LA Nakajima B6N '' Tenzan '' - Số máy bay nổi tiếng. 3 (ấn phẩm tiếng Anh-tiếng Anh) - Lublin: KAGERO, 2003.
Tài nguyên Internet:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://deviantart.net ;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.axis-and-allies-paintworks.com;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.
tin tức