Trực thăng nằm lại chiến trường
Chiếc trực thăng lần đầu tiên tham gia Chiến tranh Triều Tiên 1950–53. Ngày nay, nếu không có loại thiết bị này thì không thể tưởng tượng được bất kỳ cuộc chiến tranh nào - không phải chiến tranh cổ điển hay phản du kích. Có lẽ, về tính linh hoạt, nó đơn giản là không có gì sánh bằng. Điều này bù đắp cho một nhược điểm rất đáng kể của trực thăng - tính dễ bị tổn thương cực độ của nó. Hiệu quả của các hệ thống phòng không tầm ngắn (đặc biệt là MANPADS và pháo phòng không) đối với máy bay là rất hạn chế, nhưng đối với trực thăng thì lại cực kỳ cao. Hơn nữa, trong các cuộc chiến tranh cục bộ đã có nhiều trường hợp trực thăng bị phá hủy bởi hệ thống tên lửa chống tăng (ATGM) và thậm chí bởi súng phóng lựu chống tăng cầm tay (RPG). Tuy nhiên, tính cơ động chiến thuật rất cao của trực thăng bao trùm mọi thứ.CHIẾN ĐẤU VỚI XE TĂNG
Trở lại cuối những năm 60, người ta hiểu rằng trực thăng được trang bị ATGM đang trở thành phương tiện chiến đấu xe tăng tốt nhất. Hơn nữa, phòng không là điểm yếu nhất của xe tăng. Đây là nơi nảy sinh ý tưởng về một loại trực thăng chống tăng chuyên dụng. Ngày nay, trên thế giới đã tạo ra tới hàng chục loại phương tiện như vậy, nhưng chỉ có ba trong số đó đã chiến đấu nghiêm túc - hai của Mỹ và một của Liên Xô.
Đầu tiên là trực thăng AN-1 Cobra của Mỹ, từ tháng 1972 năm 1973 đã được sử dụng ở miền Nam Việt Nam để chống lại quân tiến công của miền Bắc Việt Nam. Với sự hỗ trợ của TOU Cobra ATGM, cho đến khi quân Mỹ rút khỏi nước vào tháng 10/54, họ đã hạ gục 6 xe tăng T-76, 8 xe tăng lội nước hạng nhẹ PT-41 và 295 xe tăng hạng nhẹ M-368 do Mỹ sản xuất trước đó. bị người miền Bắc bắt từ người miền Nam Việt Nam và sử dụng để chống lại chủ cũ của họ. Tất nhiên, Cobra được sử dụng rất rộng rãi trong chiến tranh chống nổi dậy, vì vậy tổn thất của nó ở Việt Nam dự kiến là rất cao - từ XNUMX đến XNUMX máy bay trực thăng, theo nhiều nguồn tin khác nhau (bao gồm cả tổn thất phi chiến đấu).
Năm 1973, người Israel sử dụng Cobras trong Chiến tranh Tháng Mười. Theo họ, trong trận chiến xe tăng lớn nhất trên bán đảo Sinai hôm 14/18, 90 chiếc Cobra đã hạ gục tới 62 chiếc T-54 và T-55/1982 của Ai Cập. Trong Chiến tranh Liban năm 1, AN-30S của Israel đã tiêu diệt tới 50 xe tăng Syria và hơn XNUMX đơn vị thiết bị khác với cái giá phải trả là mất ít nhất một phương tiện. Không thể xác minh tính chính xác của tất cả dữ liệu này.
Cũng không thể xác minh được những tuyên bố của Mỹ rằng trực thăng AN-1W của họ, hiện chỉ còn ở hàng không Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ, từ tháng 1991 đến tháng 97 năm 2003, trong Bão táp sa mạc, đã tiêu diệt 2011 xe tăng Iraq và nhiều xe bọc thép khác mà không bị tổn thất. Hơn nữa, trong cuộc chiến tranh Iraq lần thứ hai (10–1), ngay cả người Mỹ cũng cho rằng những chiếc trực thăng này không thể hạ gục một chiếc xe tăng Iraq nào. Trong các hoạt động chống du kích, khoảng 5 chiếc AN-XNUMXW đã bị mất. Thủy quân lục chiến Mỹ mất thêm XNUMX máy bay trực thăng loại này ở Afghanistan.
Người kế nhiệm của Cobra, AN-64 Apache, xứng đáng được nhiều người biết đến hơn. Lần đầu tiên anh tham gia các hoạt động chiến đấu là trong Bão táp sa mạc. Lúc đầu, người Mỹ cho rằng quân Apache đã tiêu diệt hơn 500 xe tăng của Iraq, sau đó con số này giảm xuống một giá trị khiêm tốn hơn và hoàn toàn chính xác là 278 xe tăng (hoàn toàn không thể kiểm chứng độ chính xác này). Ngoài xe tăng, AN-64 còn phá hủy rất nhiều trang thiết bị khác của Iraq. Trong trường hợp này, ba chiếc trực thăng đã bị mất, nhưng tất cả tổn thất đều được coi là không chiến đấu.
Không rõ có bao nhiêu xe tăng Iraq bị Apache hạ gục trong Chiến tranh Iraq lần thứ hai; Về cơ bản, một cách tự nhiên, người Apache đã tham gia vào các hoạt động chống nổi dậy. Ít nhất 24 chiếc AN-64 của Không quân Lục quân Hoa Kỳ và 1 chiếc Apache của Không quân Hà Lan đã bị mất. 1 chiếc Apache của Anh bị hư hại nghiêm trọng nhưng có thể đã được sửa chữa.
Apache được cho là sẽ được sử dụng làm máy bay trực thăng chống tăng trong cuộc tấn công của NATO chống lại Nam Tư năm 1999, nhưng chưa bao giờ được đưa vào hoạt động trước khi có lệnh ngừng bắn. Tuy nhiên, XNUMX chiếc trực thăng loại này đã bị rơi ở Albania.
Ở Afghanistan, Apache chỉ được sử dụng làm máy bay trực thăng chống du kích; tổn thất cho đến nay dao động từ 5 đến 10 xe. Người Israel sử dụng máy bay trực thăng này với khả năng tương tự để chống lại người Palestine và Hezbollah, như người ta tin rằng - mà không bị tổn thất.
CHIẾN ĐẤU ĐA NĂNG
Mi-24 của Liên Xô, không giống như Cobra và Apache, được tạo ra không phải với mục đích chiến đấu đơn thuần mà là một phương tiện phổ thông (tấn công và hạ cánh). Tuy nhiên, nó cực kỳ hiếm khi được sử dụng làm phương tiện đổ bộ. Sự hiện diện của khoang chứa quân đã dẫn đến sự gia tăng kích thước của trực thăng, tức là. làm tăng tính dễ bị tổn thương của anh ta. Mặt khác, điều này giúp tăng tải trọng chiến đấu cũng như sơ tán phi hành đoàn trên các trực thăng bị bắn rơi mà không cần gọi phương tiện vận tải.
Giống như các “đồng nghiệp” Mỹ, Mi-24 được sử dụng nhiều hơn như một máy bay phản du kích và trong nhiều cuộc chiến. Cuộc chiến chính của chiếc trực thăng này là ở Afghanistan, nơi vai trò của nó (song song với máy bay đa năng Mi-8) hóa ra lại cực kỳ to lớn. Tổn thất cũng rất lớn - 127 xe (bao gồm cả tổn thất ngoài chiến đấu). Điều thú vị là cuộc chiến hiện tại ở Afghanistan đã “lấy đi” thêm 2 hoặc 3 chiếc Mi-24 nữa, vốn chỉ thuộc về hàng không quân đội Ba Lan.
Có tới 30 chiếc Mi-24 của Nga bị mất tích trong hai cuộc chiến tranh Chechnya. Hơn nữa, ngoài các hoạt động chống du kích, họ còn có một số đơn vị xe bọc thép của dân quân bị phá hủy, bao gồm cả xe bọc thép. lên tới 10 xe tăng T-72.
Các hành động của Mi-24 ở Châu Phi (Angola, Libya, Ethiopia) là sự kết hợp giữa phản du kích và chiến tranh cổ điển. Quân đội Angola mất ít nhất 16 chiếc Mi-24 trong cuộc nội chiến với UNITA và cuộc chiến kinh điển với Nam Phi (đến năm 1989). Người Nam Phi vẫn cẩn thận giấu kín số lượng đơn vị xe bọc thép Nam Phi mà họ đã bắn hạ, dù đất nước này giờ đây dường như đã có một chế độ hoàn toàn khác. Libya đã mất ít nhất 11 chiếc Mi-24 trong cuộc chiến với Chad và một số chiếc khác trong cuộc chiến bắt đầu từ năm 2011 và vẫn chưa kết thúc. Những chiếc Mi-24 của Ethiopia trong cuộc chiến với Eritrea (dân sự những năm 1977–90, cổ điển những năm 1998–2000) rõ ràng đã phá hủy hàng chục xe bọc thép của đối phương. Những tổn thất trong cuộc nội chiến rất khó xác định; trong những năm 1998–2000, Ethiopia đã mất 7 hoặc 8 chiếc Mi-24.
Một sự kết hợp tương tự của các loại chiến tranh khác nhau là các sự kiện ở Abkhazia và Georgia, ở Nagorno-Karabakh, ở Syria. Không quân Gruzia mất 3 chiếc Mi-24 ở Abkhazia (tất cả đều bị bắn rơi) và con số tương tự trong cuộc chiến với Nga năm 2008 (2 chiếc bị phá hủy trên mặt đất, 1 chiếc bị rơi). Trong cuộc chiến giành Nagorno-Karabakh năm 1992–94, Armenia mất 1-2 chiếc Mi-24, Azerbaijan - ít nhất là 4 chiếc. Các bên đã mất một chiếc trực thăng khác loại này trong ba năm qua. Trong những năm nội chiến, Syria đã mất ít nhất 8 chiếc Mi-24, 2 chiếc Mi-35M bị Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga mất. Trong tất cả các cuộc chiến này, hầu như không thể xác định được kết quả chính xác ít nhiều về hành động của trực thăng chống lại các mục tiêu trên mặt đất. Đặc biệt, hoàn toàn không rõ họ đã tiêu diệt được bao nhiêu và loại xe bọc thép nào của địch. Ngoài ra, Mi-28N và Ka-52 đã mở tài khoản chiến đấu ở Syria, nhưng nếu chúng ta muốn nói đến xe bọc thép của phiến quân Hồi giáo chứ không phải các loại "xe đẩy" khác nhau thì cho đến nay, nó dường như vẫn còn nhỏ.
Và chỉ trong hai cuộc chiến tranh, Mi-24 mới được sử dụng riêng ở phiên bản cổ điển làm phương tiện chống tăng. Hơn nữa, trong cả hai cuộc chiến này, đối thủ của họ đều là Rắn hổ mang.
Một trong số đó là Chiến tranh Lebanon năm 1982 đã nói ở trên. Kết quả của Rắn hổ mang Israel đã được đề cập. Trong cuộc chiến này, Mi-24 đã hoạt động song song với các trực thăng tấn công hạng nhẹ SA342 Gazelle do Pháp sản xuất. "Gazelles" vẫn là thiết bị duy nhất do phương Tây sản xuất trong Lực lượng vũ trang Syria và cuộc chiến ở Lebanon là cuộc chiến duy nhất mà chiếc trực thăng này được sử dụng làm trực thăng chống tăng (nó đã chiến đấu chống lại quân du kích nhiều lần). Người Do Thái thừa nhận mất 7 xe tăng do hành động của Gazelles, trong khi họ tuyên bố phá hủy 12 xe loại này (một trong số đó bị bắn hạ bởi hỏa lực súng máy từ xe tăng Merkava, một chiếc khác do ATGM của xe tăng Israel bắn hạ). Rắn hổ mang).
Quân đội Do Thái không tuyên bố đã tiêu diệt ít nhất một chiếc Mi-24 và họ im lặng về những tổn thất do hành động của mình, đây là một dấu hiệu nghiêm trọng về hiệu quả của chúng. Khó có khả năng Mi-24 đã đốt cháy ít nhất một Merkava, nhưng những chiếc M48 và M60 đã hạ gục ít nhất 30–40.
Tuy nhiên, trên thực tế, cuộc chiến tranh Liban trong giai đoạn tích cực đã kéo dài trong vài ngày. Nhưng mối quan hệ Iran-Iraq là 8 năm.
GIỜ TUYỆT VỜI NHẤT CỦA CÁ SẤU
Trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến (mùa thu năm 1980), những chiếc Mi-24 của Iraq đã gây tổn thất nặng nề cho lực lượng mặt đất của Iran. Ví dụ, vào tháng 8, trong một chuyến bay, 24 chiếc Mi-22 đã bắn 17 quả ATGM, tiêu diệt 6 xe tăng Iran mà không bị tổn thất. Cùng ngày, 24 chiếc Mi-10 khác tiêu diệt 24 xe tăng khác. Một trong những phi đội Mi-55 đã hạ gục 1980 xe tăng Iran trong ba tháng đầu cuộc chiến. Mặc dù khó xác định chính xác tổn thất chính xác của Iran do trực thăng Iraq gây ra, nhưng có vẻ như chỉ đến năm 1991, chúng mới cao hơn tổn thất của Iraq do máy bay Apache năm XNUMX.
Nhìn chung, chính vì cuộc chiến tranh Iran-Iraq mà Mi-24 nên được coi là máy bay trực thăng hiệu quả nhất trên thế giới về mặt sử dụng cho mục đích ban đầu - chống lại xe bọc thép của đối phương. Việc đo lường hiệu quả của trực thăng tấn công trong chiến tranh chống nổi dậy gần như không thể do thiếu tiêu chí rõ ràng. Cần lưu ý rằng tại thời điểm đó tất cả xe tăng của Iran đều do Mỹ hoặc Anh sản xuất.
Tuy nhiên, thành công của Mi-24 Iraq trong trận chiến với xe tăng Iran đã sớm giảm sút nghiêm trọng, do Iran gần như đã ngừng sử dụng xe tăng do tổn thất rất cao. Mặt khác, trong hai năm đầu của cuộc chiến, một nửa trong số 40 chiếc Mi-24 của Iraq đã bị mất, số còn lại bị hư hại nhất định. Tuy nhiên, chúng đã được sử dụng tích cực cho đến khi chiến tranh kết thúc. Chiến tranh Iran-Iraq là cuộc chiến đầu tiên thường xuyên diễn ra các trận chiến trên không giữa các máy bay trực thăng. Các đối thủ chính đương nhiên là Mi-24 và AN-1, trận chiến đầu tiên giữa chúng diễn ra vào tháng 1980 năm 1988 và trận cuối cùng vào tháng 10 năm 6. Tỷ số trong các trận chiến này là 53:XNUMX, nhưng không biết nghiêng về bên nào - mỗi bên đều cho rằng mình có lợi. Tổng cộng, người Iraq cho rằng trực thăng của họ đã bắn hạ XNUMX máy bay trực thăng Iran các loại.
Ngoài ra còn có những cuộc giao tranh giữa máy bay và trực thăng. Phương án này có vẻ phiến diện: một chiếc trực thăng, do đặc tính hoạt động của nó, không thể chiến đấu với máy bay chiến đấu phản lực. Quả thực, F-4 và F-5 của Iran đã bắn hạ ít nhất 2 chiếc Mi-24, còn MiG-23 của Iraq đã bắn hạ ít nhất một chiếc Cobra. Tuy nhiên, cùng lúc đó, các nguồn tin trong nước cung cấp thông tin rằng vào ngày 27/1981/24, một chiếc Mi-4 đã bắn hạ máy bay chiến đấu F-XNUMX Phantom của Iran bằng ATGM. Tất nhiên, chiếc máy bay này vào thời điểm đó đã khá cũ, tuy nhiên nó là một máy bay chiến đấu “hai ma lực” rất mạnh mà bất kỳ máy bay trực thăng nào cũng chỉ đơn giản là mục tiêu. Và mặt khác, ATGM không được thiết kế để đánh bại những mục tiêu như vậy. Nếu một tình tiết như vậy thực sự diễn ra (điều này không thể đảm bảo), thì nó thực sự độc đáo. Hoặc các phi công Iraq là những con át chủ bài hoàn toàn xuất sắc, hoặc những người Iran hoàn toàn là những kẻ tầm thường. Hoặc có một tai nạn, điều đó là đủ trong bất kỳ cuộc chiến nào, đặc biệt là những cuộc chiến có quy mô lớn và kéo dài.
Nhìn chung, trực thăng chiến đấu ngày nay đã tiêu diệt hàng trăm xe tăng và hơn một nghìn đơn vị xe bọc thép khác, và kết quả này đã đạt được trong một số rất ít cuộc chiến. Tuy nhiên, hàng nghìn máy bay trực thăng đã thiệt mạng trong nhiều cuộc chiến khác nhau.
Nhìn chung, máy bay trực thăng gần như đã đạt đến giới hạn phát triển; chỉ có thể tăng nhẹ về tầm hoạt động, tốc độ, khả năng chuyên chở, v.v. Nhưng đây không phải là vấn đề, vì trực thăng hoàn toàn không có lựa chọn thay thế nào do tính linh hoạt, tính cơ động và khả năng cơ động đặc biệt của nó. Ngoài ra, nó hoàn toàn phù hợp với khái niệm tăng cường vai trò của lực lượng đặc biệt, lực lượng dù và PMC. Không có gì có thể thay thế nó đến mức những chiếc trực thăng mới hiện nay hầu như không bao giờ được tạo ra, chỉ những chiếc hiện có mới được hiện đại hóa không ngừng.
Ví dụ nổi bật nhất là trực thăng đa năng Mi-8 được sản xuất và không ngừng cải tiến kể từ năm 1961, tức là đã có mặt trên thị trường. đã 55 tuổi rồi! Hoa Kỳ, sau khi hoàn thành việc sản xuất Apache trong 12 năm vào năm 1994, đã tiếp tục lại vào năm 2005, kết thúc chương trình tấn công và trinh sát phổ quát mới nhất RAH-66 Comanche. Và Mi-24 đã biến thành Mi-35M và ở dạng này được đưa vào sản xuất không chỉ để xuất khẩu mà còn cho Lực lượng Vũ trang Nga.
Máy bay trực thăng tấn công phải tuân theo khá nhiều yêu cầu phức tạp và mâu thuẫn, trong khi tổn thất của những cỗ máy như vậy luôn rất cao. Đây cũng là lý do tại sao việc hiện đại hóa máy móc hiện có lại rẻ hơn và thực tế hơn là tạo ra những máy móc mới quá phức tạp và phức tạp.
tin tức