Lái "Con sóng" vào bờ đánh giặc. Một phần ba
Máy PMM – 2T
Hãy nói ngay rằng đây không phải là phương tiện chiến đấu - nó là phương tiện mô phỏng. Việc tạo ra nó tại nhà máy bắt đầu sau khi nhà thiết kế trưởng E. Lentzus đến sau một chuyến công tác khác tới Moscow.
Evgeniy Evgenievch đã mời trưởng phòng đo lường, Yury Ostapets, đến văn phòng của ông và nói với ông rằng ông đã nhìn thấy một thiết bị mô phỏng ở Nakhabino để đào tạo người lái xe làm việc trên PTS. Suy cho cùng, ô tô rất đắt tiền và tốt hơn hết là bạn nên bắt đầu đào tạo những người lái xe trẻ trên thiết bị mô phỏng. Nhà thiết kế trưởng kết thúc câu chuyện của mình bằng những lời sau: “Chúng tôi được yêu cầu xem xét khả năng tạo một trình mô phỏng tương tự cho PMM-2. Tôi đã nói rằng chúng tôi sẽ không làm tệ hơn. Vì thế không có nơi nào để rút lui.” Khi được Ostapets yêu cầu cho chúng tôi biết thêm về trình mô phỏng, E. Lencius trả lời: “Hãy sẵn sàng cho một chuyến công tác. Tốt hơn là nên xem một lần…”
Như họ nói, tôi đã đi xem xét và nhận ra rằng các nhà thiết kế của nhà máy có khả năng làm việc trên thiết bị mô phỏng mới. Chúng tôi bắt đầu thực hiện ý tưởng này. Việc thiết kế các mô phỏng chính và xác định được giao cho phòng đo lường. Theo họ, việc thiết kế mô phỏng phao, đường dốc, cơ chế triển khai và địa hình được giao cho các bộ phận thiết kế, theo đơn vị liên kết của họ. Một hệ thống truyền hình đã được chọn làm thiết bị mô phỏng môi trường thị giác. Hệ thống này bao gồm hai màn hình tivi và một chiếc xe đẩy di chuyển xung quanh địa hình bằng động cơ điện. Tốc độ của nó thay đổi tùy thuộc vào tốc độ bánh răng và động cơ. Vào thời điểm đó, một máy quay video cỡ nhỏ đã được lắp trên xe đẩy, truyền hình ảnh về tình hình đường đi từ sơ đồ tới tivi.
Cabin mô phỏng được lấy từ xe sản xuất với những sửa đổi phù hợp. Các thiết bị điều khiển và đo lường cũng đạt tiêu chuẩn. Bộ mô phỏng van thủy lực có tác dụng tương tự trên tay của học viên như trên ô tô. Điều kiện đường xá, điều kiện nhiệt độ (mùa đông - mùa hè), làm nóng động cơ trước vào mùa đông đã được mô phỏng đầy đủ, việc mở cầu phao và đường dốc, tức là những thời điểm quan trọng nhất của quá trình học tập, đã được mô phỏng đầy đủ. Những lỗi sai của học sinh được ghi lại tự động tại trạm của giáo viên.
Cần lưu ý ở đây rằng việc sản xuất các linh kiện điện tử nguyên mẫu được thực hiện bằng công nghệ vô tuyến nghiệp dư bởi các chuyên gia của văn phòng, công nghệ này sẽ không phù hợp để sản xuất nếu sản xuất nối tiếp.
- Liệu chúng ta và những người công nhân sản xuất có quỳ gối không nếu khách hàng chấp nhận sản phẩm? Chúng tôi đã thu thập ở đây từ những gì có thể về những trình mô phỏng có kinh nghiệm này, chúng tôi đã tự mình phát minh ra rất nhiều, và sau đó chúng tôi sẽ lấy các thành phần ở đâu? – Viktor Andreevich Vlaskin, phó giám đốc thiết kế, nghi ngờ.
Vlaskin Viktor Andreevich
Để tạo điều kiện thuận lợi cho nhiệm vụ sản xuất các bộ phận cơ điện, chúng tôi vẫn cố gắng đặt hàng sản xuất bảng mạch tại nhà máy vô tuyến ở thành phố Svetlovodsk gần đó và tại nhà máy Máy tính. Lúc đầu, hầu hết các linh kiện nguyên bản mà trước đây nhà máy chưa xử lý đều được các chuyên gia của văn phòng mua tại các doanh nghiệp ở Kharkov, Svetlovodsk, Dnepropetrovsk, Novgorod.
Xe đẩy có camera trên mô hình địa hình
Việc cài đặt trình mô phỏng không kém phần phức tạp so với việc tự lắp ráp máy nên việc lắp đặt trình mô phỏng tại địa điểm của người tiêu dùng được thực hiện bởi các chuyên gia của nhà máy. Sự phát triển của thiết bị mô phỏng PMM-2T giúp duy trì tuổi thọ động cơ của xe, giảm chi phí cho quá trình đào tạo lái xe và quan trọng nhất là đưa quá trình này lên một tầm cao hơn, hiện đại hơn.
Sản phẩm – 851
Vào những năm 80 thế kỷ trước, Lực lượng Vũ trang Liên Xô bắt đầu nhận được xe tăng và các thiết bị thế hệ mới khác có trọng lượng từ 41 - 46 tấn trở lên. Theo đó, nảy sinh nhu cầu phải có phương tiện vận chuyển có sức chở lớn hơn PMM - 2M. Năm 1986, phòng thiết kế trưởng số 2 nhận nhiệm vụ kỹ thuật thiết kế máy cầu phà mới có sức nâng 50 tấn - sản phẩm “851”.
Phó Giám đốc thiết kế Viktor Andreevich Vlaskin được bổ nhiệm để quản lý chung việc tạo ra sản phẩm và giám đốc dự án. Ông tập hợp những người đứng đầu cơ quan, các chuyên gia đầu ngành và bắt đầu suy nghĩ làm thế nào để tăng khả năng chuyên chở, đồng thời duy trì sự ổn định của phương tiện trên mặt nước? Rõ ràng là cần phải tăng thêm khối lượng cho các cầu phao, nhưng làm sao điều này lại không làm tăng trọng lượng của phương tiện và kích thước của nó khi vận chuyển bằng đường sắt. Giải pháp được tìm ra thật bất ngờ và đơn giản. Ở sản phẩm mới, khi triển khai, các thuyền hoặc phao không được đặt cạnh máy chính mà ở một khoảng cách nào đó. Như vậy, tổng chiều dài mặt cầu tăng từ 9,9 lên 12 m.
Mặt trước của "Sản phẩm 851"
Do xuất hiện khoảng trống giữa phao và thân tàu, lực cản của nước giảm đi, vì lúc này nó chảy xung quanh không phải một thể tích lớn mà là ba thể tích nhỏ. Khả năng chống nước đã giảm, đồng nghĩa với việc bạn có thể tăng tốc độ trên mặt nước và độ ổn định của xe. Một nguyên mẫu đã được thực hiện. Những cây cầu đặc biệt - đường dốc bên trong - được đặt phía trên khoảng trống giữa xe chính và cầu phao. Chúng không nặng và những người điều khiển phao xử lý công việc này một cách thủ công.
“Sản phẩm 851” trên mặt nước. Vẽ từ bằng sáng chế xe hơi
“Sản phẩm 851” kết hợp với PMM – 2M (dưới số 11). Vẽ từ bằng sáng chế xe hơi
Tất nhiên, đồng thời, cơ chế mở phao phải được làm lại đáng kể. Để không làm tăng trọng lượng của máy, một số bộ phận được làm bằng nhôm. Những gì được thực hiện lần đầu tiên là các đường dốc bằng titan. Vật liệu này có mật độ thấp và cường độ riêng cao. Tuy nhiên, những người thợ hàn trong xưởng thực nghiệm nhanh chóng nhận ra rằng khi hàn titan gặp khó khăn do hoạt tính cao của nó. Khi hàn, cần phải bảo vệ không chỉ kim loại mối hàn đã được nắn thẳng khỏi tương tác với khí mà còn tất cả các bộ phận có nhiệt độ cao. Chẳng bao lâu sau, vấn đề đã được giải quyết: một phương pháp hàn khác được sử dụng trong môi trường khí argon.
Việc thử nghiệm mẫu xe mới tại nhà máy đã bắt đầu. Cô ấy biểu diễn rất tốt, kết quả thật đáng khích lệ. Nguyên mẫu thứ hai được sản xuất để phục vụ cho mục đích thử nghiệm quân sự. Trong quý đầu tiên năm 1992, hai phương tiện thử nghiệm đã được gửi đến Gatchina, gần Leningrad.
Trong khi đó, những sự kiện chính trị mới lại bùng nổ trong cuộc sống của cán bộ công nhân viên nhà máy và mọi người dân của đất nước - Liên Xô sụp đổ. Các công nhân nhà máy đã cố gắng trả lại nguyên mẫu cho doanh nghiệp nhưng không thành công. Ít nhất họ đã nhận được tiền từ Bộ Quốc phòng. Nhưng sự phát triển độc đáo mới sau đó vẫn chưa được xác nhận.
Thay vì một lời bạt
Vào tháng 1992 năm 2, nhà máy nhận được một lá thư từ Bộ Quốc phòng Ukraine ngày 148 tháng 3, số 66/XNUMX/XNUMX. Người ta nói rằng Ukraine đã chọn một học thuyết quân sự mới - phòng thủ. Và nó không cần vũ khí tấn công (bao gồm các phương tiện đổ bộ và vận chuyển). Vì vậy, người ta đã đề xuất ngừng sản xuất các sản phẩm thiết bị kỹ thuật.
Cuộc biểu tình của công nhân nhà máy nhân dịp đóng cửa sản xuất thiết bị phà. Tại PMM-2M, giám đốc nhà máy Prikhodko đứng trước micro
Việc đình chỉ sản xuất thiết bị quốc phòng và chuyển sang quan hệ thị trường đòi hỏi nỗ lực và ý chí của các nhân viên nhà máy. Việc tìm kiếm các sản phẩm mới và tổ chức lại sản xuất để sản xuất chúng bắt đầu. Nhưng nhà máy không loại trừ khả năng nhận lại đơn đặt hàng từ Bộ Quốc phòng Ukraine.
Cơ hội như vậy dường như đã xuất hiện vào năm 1993, khi Bộ Quốc phòng Trung Quốc tỏ ra quan tâm đến máy cầu phà PMM-2M. Đồng thời, hợp đồng cung cấp 1991 phương tiện cũng được ký kết. Nhưng tại sao bộ quân sự của một đất nước rộng lớn như vậy lại chỉ cần hai chiếc ô tô? Có lẽ, để nghiên cứu thiết bị, bạn có thể sao chép các linh kiện, bộ phận và tự mình thiết lập quá trình sản xuất. Nhưng khi đó không ai đi sâu vào chi tiết như vậy, bởi lô xe cuối cùng được lắp ráp vào cuối năm 1992 - đầu năm XNUMX vẫn chưa có người nhận tại nhà máy. Vì vậy, người mua rất vui.
“Làn sóng” tới Trung Quốc
Những chiếc xe được tháp tùng đến Trung Quốc bởi người đứng đầu phòng thiết bị điện Viktor Gontar, kỹ sư hàng đầu của phòng dịch vụ bảo hành Viktor Golovnya và thợ cơ khí-lái xe Sergey Shablin. Họ phải chuẩn bị phương tiện vận hành và huấn luyện quân đội Trung Quốc vận hành PMM-2M. Mọi việc diễn ra sôi nổi.
Victor Gontar
Chúng tôi đã đến Bắc Kinh. Người Trung Quốc chào đón tôi một cách thân mật, và ngay khi bắt đầu công việc, họ đã tổ chức một cuộc họp, giống như một bàn tròn. Các chuyên gia thực vật ngồi ở trung tâm. Quân đội và dân thường có mặt bắt đầu đặt câu hỏi. Họ quan tâm đến đặc điểm thiết kế, công nghệ sản xuất, đến mác thép, vận hành máy móc, v.v. Sau đó, họ đến địa điểm thử nghiệm, nơi có một cái ao đặc biệt để thử nghiệm. Một chương trình huấn luyện cho bốn thủy thủ đoàn Trung Quốc đã được soạn thảo, kéo dài hai tuần. Ngoài ra còn có đại diện từ nhiều viện nghiên cứu khác nhau, có vẻ như là các kỹ sư. Đã hai lần, toàn bộ các phái đoàn được đưa đến bằng xe buýt: họ chỉ quan sát và yêu cầu được chỉ dẫn thao tác này, thao tác kia.
Người lái xe cơ khí S. Shablin là một chuyên gia giỏi trong vấn đề này. Theo hướng dẫn, phà phải mở trên bờ rồi mới xuống nước. Nhưng Shablin đã bay xuống nước sau cuộc hành quân. Chiếc xe lướt đi trên mặt nước một cách dễ dàng và duyên dáng, mở rộng các cầu phao khi đi và biến thành một cây cầu nổi khổng lồ. Và khi chiếc ô tô lao lên khỏi mặt nước với tốc độ nhanh, mang theo một làn sóng lăn khỏi phà và rải rác thành hàng triệu tia nước bắn tung tóe, chiếc ô tô trông giống như một con tàu ngoài hành tinh tuyệt vời. Người Trung Quốc vỗ tay.
GZM - phương tiện cầu phà PMM - 2M của quân đội Trung Quốc
Sau đó, quân đội Trung Quốc tiến hành các hoạt động ra vào mặt nước, lăn bánh và vận chuyển hàng hóa - xe tăng. Như vậy, chuyến công tác đã thành công tốt đẹp cho cả hai bên. Nhưng tại xưởng lắp ráp, tại địa điểm giao hàng vẫn còn 16 chiếc xe. Và sau đó vào năm 1996, một người mua mới đã được tìm thấy, mặc dù cũng là người Trung Quốc. Đây là công ty đã lên kế hoạch sử dụng PMM-2M trong quá trình khai thác dầu khí từ thềm biển: vận chuyển hàng hóa đến và đi từ các giàn khoan. Ngày 25/1996/16, hợp đồng vận chuyển XNUMX xe còn lại được ký kết.
Vào mùa hè năm 1997, những chiếc xe đã sẵn sàng được xuất xưởng. Chúng được chất lên các sân ga: phương tiện cơ sở riêng biệt và các cầu phao đã được tháo dỡ cũng riêng biệt. Ngoài ra, họ còn nạp động cơ dự phòng, đường ray, v.v. Toàn bộ nhà máy đã tiễn các phương tiện, thậm chí còn tổ chức một cuộc mít tinh. Có rất nhiều hy vọng cho hợp đồng.
PMM - 2M sẵn sàng vận chuyển sang Trung Quốc
Khi đoàn tàu đến gần biên giới Trung Quốc, vấn đề bắt đầu xảy ra với hải quan và lính biên phòng Nga. Hóa ra những chiếc xe này được ghi nhận là sản phẩm có công dụng kép. Ngoài lĩnh vực quân sự, chúng cũng có thể được sử dụng cho nhu cầu dân sự. Trên thực tế, chúng được cho là được sử dụng để sản xuất dầu. Có vẻ như mọi thứ đều theo thứ tự.
Nhưng... Trên sân ga có các phương tiện cầu phà PMM-2M, cũng đang phục vụ cho quân đội Nga. Và bên cạnh đó, chúng còn được sơn màu ngụy trang. Trong khi chúng tôi đang đàm phán, giải thích và điền các giấy tờ cần thiết thì đã hai tháng trôi qua. Cuối cùng đoàn tàu được phép đi qua biên giới. Nhưng rồi hóa ra thư tín dụng đã hết hạn. Chúng tôi bắt đầu giải quyết vấn đề này.
Trong khi đó, một nhóm chuyên gia KVZ đã bay sang Trung Quốc để chuyển giao máy móc và học kỹ năng vận hành. Chúng tôi đến nơi, bắt đầu chờ mua thiết bị, kích hoạt lại, lắp đặt phao và dạy những người chủ mới cách làm việc trên máy nổi. Ba chiếc xe được lắp ráp để trưng bày, số còn lại vẫn nằm trong kho hải quan. Nhiều đại diện - những người mua tiềm năng - đã đến nhưng không ai mạo hiểm mua thiết bị. Thế là sáu tháng đã trôi qua. Sau đó, các chuyên gia KVZ đã được triệu hồi về nhà máy.
PMM của lực lượng vũ trang Trung Quốc
Sau đó, trường hợp thanh toán số ô tô được giao, theo yêu cầu của Công ty Vận tải Kryukov, đã được tòa án quốc tế xem xét. Nhà máy đã giành được nó. Phía Trung Quốc đã trả những gì đã được quy định trong quyết định của mình. Nhưng không thể đưa vấn đề đi đến kết luận hợp lý. Nhà nước không hỗ trợ công nhân nhà máy và không tận dụng thành quả công việc đã làm.
Thỏa thuận mới nhất này, liên quan đến thiết bị bến phà, vẫn là một trở ngại lớn trong những câu chuyện thực vật Trong những năm đó, không ai quan tâm đến việc sản xuất độc đáo những thiết bị phức tạp như vậy không chỉ ở quy mô quốc gia mà còn trên thế giới. Sự chuyển đổi đang diễn ra mạnh mẽ trong nước.
Ngày nay, tất cả các sản phẩm của nhà máy đều hoàn toàn yên bình.
Từ năm 1998, nhà máy chuyển hẳn sang sản xuất ô tô du lịch. Tất nhiên, đây là một điều tốt. Nhưng ngày nay ở Ukraine thực tế không có doanh nghiệp nào có khả năng sản xuất kỹ thuật, đặc biệt là thiết bị hạ cánh từ đầu. Thật xấu hổ vì bạn phải mua của người khác những gì bạn có thể tự làm được.
Liên quan đến lịch sử phát triển hơn nữa của các phương tiện loại PMM-2, nó vẫn tiếp tục được sử dụng trong quân đội Nga. Chúng ta đang nói về bến phà RDP. Phà PDP được phát triển và sản xuất bởi KBTM OJSC ở Omsk. Vào cuối năm 2013, nó đã được Bộ Quốc phòng Liên bang Nga thông qua. Phà tự hành PDP, được thiết kế để vận chuyển xe tăng, hệ thống tên lửa, hệ thống pháo binh, xe chiến đấu bộ binh và các thiết bị quân sự khác vượt qua hàng rào nước. Tổ hợp RDP bao gồm hai phần: một phương tiện vận chuyển bánh xích hình bóng thấp (Izdeliye 561P), được tạo ra bằng cách sử dụng các bộ phận và cụm xe tăng cũng như chính chiếc phà.
Phà PDP có cấu trúc ba phần. Khi gấp lại, hơi nước có tổng trọng lượng 29,5 tấn vừa khít với kích thước ngang của băng tải. Khi mở ra, chiếc phà có chiều dài 16,5 mét và rộng 10,3 mét.
Phà PDP được đưa đến chướng ngại vật dưới nước bằng băng tải bánh xích. Phà được triển khai trên mặt nước (theo hướng dẫn vận hành) hoặc trên bờ (trong thực tế, trong trường hợp không có bất thường đáng kể ở lối vào mặt nước) bằng cách mở các đoạn dốc của nửa phà bên phải và bên trái. Khi ở trên mặt nước, RDP có thể chở hàng hóa có tổng trọng lượng lên tới 60 tấn. Hơn nữa, dự thảo của nó không vượt quá 650 mm. Để di chuyển trên mặt nước, phà có động cơ 330 mã lực. Với. và một chân vịt. Nhà máy điện được đặt ở đuôi phà, ở mũi tàu có cabin thủy thủ đoàn gồm hai người.
Phà PDP với xe chiến đấu súng phun lửa vượt chướng ngại vật dưới nước
Khi không có hàng hóa, phà RDP có thể di chuyển với tốc độ lên tới 12 km/h. Khi đầy tải, tốc độ tối đa giảm xuống còn 10 km/h. Dự trữ nhiên liệu cho phép bạn làm việc tới 10 giờ mà không cần tiếp nhiên liệu. Tổ hợp RDP có thể thực hiện nhiệm vụ của mình ở tốc độ hiện tại lên tới 2,5 m/s và sóng lên tới hai điểm. Nếu cần, phà PDP có thể cập bến với các tuyến liên kết của công viên phao PP91.
Nguồn:
Bộ sưu tập hồi ký của công nhân Kazan Helicopters. – Kremenchug, 2011
Xe vũ khí kỹ thuật Phần 2, 1988
PMM-2M. Mô tả kỹ thuật và hướng dẫn vận hành.
Tàu đổ bộ kỹ thuật của Liên Xô và Nga // Thiết bị và vũ khí. - Số 10.- 2001.
https://archive.is/xBOJA#selection-1663.0-1711.266
http://www.arms-expo.ru/photo/fotoreportazh/pmm-2m-paromno-mostovaya-mashina/
http://www.findpatent.ru/patent/206/2069247.html
http://www.findpatent.ru/patent/206/2069246.html
http://patents.su/4-1826604-paromno-mostovaya-mashina.html
http://saper.isnet.ru/texnica/pmm-1.html
http://strangernn.dreamwidth.org/217946.html
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=2658.0
tin tức