Tàu quét mìn Turbojet "Đối tượng 604"
Trong trường hợp địch thiết lập các bãi mìn, quân đội cần có nhiều phương tiện khác nhau để tạo đường thông cho trang bị và bộ binh. Cho đến nay, một số lượng lớn các hệ thống quét mìn khác nhau đã được tạo ra, sử dụng nhiều cách khác nhau để đối phó với các chướng ngại vật. Một trong những phương pháp thú vị nhất để gỡ mìn khỏi đường di chuyển của quân tiến đã được đề xuất sử dụng trong dự án chế tạo tàu quét mìn tuốc bin phản lực Object 604.
Vào đầu những năm 25, quân đội Liên Xô mong muốn nhận được những thiết bị chuyên dụng mới có khả năng tạo ra những lối đi rộng trong các bãi mìn của đối phương. Máy kéo con lăn hiện có, v.v. các hệ thống đã không tuân thủ đầy đủ các yêu cầu cập nhật, đó là lý do tại sao nó đã quyết định tạo ra một mẫu xe bọc thép hoàn toàn mới. Vào ngày 1961 tháng XNUMX năm XNUMX, các yêu cầu của bộ quân sự đã được thể hiện trong một sắc lệnh mới của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô. Phù hợp với nó, trong tương lai gần, ngành công nghiệp được cho là sẽ giới thiệu một tàu quét mìn tự hành được chế tạo trên khung của một phương tiện nối tiếp. xe tăng.
Tàu quét mìn Turbojet "Đối tượng 604"
Việc phát triển một dự án đầy hứa hẹn đã được giao cho Phòng thiết kế Omsk OKB-174. A.A. được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng. Morov, nhà thiết kế chính - A.A. Lyakhov. Theo hệ thống chỉ định hiện có cho các dự án mới, tàu quét mìn đầy hứa hẹn đã nhận được danh hiệu làm việc "Đối tượng 604". Ngoài ra, một cái tên bổ sung đã được đề xuất, cho biết mục đích của chiếc máy - "Máy quét mìn Turbojet" hay TMT.
Một phương tiện kỹ thuật đầy hứa hẹn sẽ được chế tạo dựa trên khung gầm của xe tăng hạng trung T-55, vào thời điểm đó, quân đội Liên Xô đã làm chủ rất tốt và được đánh giá cao bởi hiệu suất khá cao. Tất cả các đơn vị không cần thiết lẽ ra phải được loại bỏ khỏi khung gầm hiện có, sau đó nó đáng lẽ phải nhận được hai động cơ phản lực R11F-300. Người ta đã lên kế hoạch trang bị cho các động cơ một thiết bị vòi phun đặc biệt cung cấp khả năng kéo và đẩy đất cùng với mìn vượt quá giới hạn của lối đi đang được thực hiện.
Nguyên lý hoạt động dự kiến của máy TMT / "Object 604" khá đơn giản. Di chuyển qua một bãi mìn với động cơ phản lực được bật, cô ấy phải hướng các luồng phản lực xuống mặt đất và thổi bay nó theo đúng nghĩa đen cùng với các quả mìn được cài đặt. Sức mạnh của các động cơ được sử dụng, theo tính toán, giúp nó có thể loại bỏ cả mìn chống tăng hạng nhẹ và chống tăng hạng nặng. Không giống như các loại lưới kéo hiện có, cỗ máy kỹ thuật mới phải tạo ra những đoạn đường liên tục rộng tới vài mét, phù hợp cho người và thiết bị sử dụng.
Việc trang bị lại động cơ phản lực bổ sung cho một chiếc xe tăng hiện có không phải là một nhiệm vụ khó khăn. Khó khăn hơn là vấn đề tạo ra một thiết bị vòi phun có khả năng đi qua toàn bộ chiều rộng của thân máy và xa hơn nữa. Theo những gì được biết, ở giai đoạn đầu của dự án Object 604, một nguyên mẫu đã được thiết kế và chế tạo với một bộ thiết bị thử nghiệm.
Như những bức ảnh còn sót lại cho thấy, ở giai đoạn này, một số đặc điểm về cách bố trí của tàu quét mìn trong tương lai đã được xác định. Vì vậy, các động cơ tuốc bin phản lực được đặt trên các chắn bùn phía sau, nơi chúng và trên thân tàu xuất hiện các thiết bị giữ tương ứng. Phía trước các động cơ, được lắp đặt với vòi phun về phía trước, được đặt các hộp kim loại cần thiết để phân phối dòng khí phản ứng. Dự án thử nghiệm đề xuất sử dụng hai đường ống hình chữ nhật kéo dài từ ống dẫn đến mặt trước của máy. Ở đầu trước của mỗi đường ống là một ổ cắm. Ngoài ra, một đường ống tròn bổ sung chạy dọc bên trái thân tàu. Phần phía trước của nó nằm nghiêng, do đó các khí thoát ra khỏi nó phải thổi đất sang một bên.
Một mẫu thử nghiệm, với sự trợ giúp của thành phần của thiết bị đặc biệt đã được gia công
Một nguyên mẫu tương tự đã được thử nghiệm và xác nhận khả năng cơ bản của việc quét mìn bằng các tia khí phản ứng. Đồng thời, các đường ống và thiết bị vòi phun hiện có không cho thấy hiệu suất cần thiết. Có tính đến kết quả thử nghiệm, một phiên bản mới của dự án đã được tạo. Nó cung cấp cho một quá trình xử lý đáng kể các hệ thống để tạo ra khí nóng. Ngoài ra, lần này "Object 604" được cho là sẽ nhận được sự bảo vệ của tất cả các thành phần và cụm lắp ráp mới.
Xe tăng hạng trung nối tiếp T-55 được sử dụng làm cơ sở cho cỗ máy TMT. Các yêu cầu đặc biệt đối với dự án mới dẫn đến nhu cầu thay đổi lớn các thiết bị hiện có. Trước hết, các nhân viên của OKB-174 đã thay đổi thiết kế của thân tàu bọc thép. Chiếc xe tăng được cho là bị mất tháp và phần trên của thân tàu. Thay vào đó, dự án mới đề xuất lắp đặt một cấu trúc thượng tầng cao hơn có khả năng chứa tất cả các đơn vị cần thiết. Với sự thay đổi này, ngoại hình của chiếc xe đã thay đổi nghiêm trọng.
"Đối tượng 604" nhận được một tấm mặt trước mới có hình dạng sửa đổi và độ dày khác. Các tấm giáp cuộn có độ dày 80 mm (trên) và 60 mm (dưới) được đặt ở góc 55 ° so với phương thẳng đứng. Tấm dưới cùng được phân biệt bằng chiều rộng tăng lên và các vết cắt để lắp các đơn vị hệ thống lưới kéo. Phần trên hẹp hơn đáng kể và được sử dụng như bức tường phía trước của ngăn có thể ở được. Các mặt dày 45 mm được nối với phần phía trước. Phần chính của cấu trúc thượng tầng chiếm khoảng một nửa tổng chiều dài của thân tàu. Phía sau cô, chiều cao của thân tàu bị giảm xuống giá trị ban đầu.
Cách bố trí của xe bọc thép đã trải qua những thay đổi nghiêm trọng nhất. Khoang phía trước bây giờ đã được trao cho vị trí của khoang điều khiển. Các bức tường bên và phía sau của khu sinh sống được làm bằng thép bọc thép và được trang bị lớp cách nhiệt. Các thùng lớn để vận chuyển nhiên liệu hàng không được đặt dưới khoang điều khiển và phía sau nó. Hai thùng có tổng thể tích 1500 lít đã được sử dụng. Ngoài ra, bên cạnh chúng là những thùng nhiên liệu dành cho động cơ xe tăng. Khoang phía sau của thân tàu vẫn chứa khoang động cơ.
Người ta đã đề xuất đặt thiết bị đặc biệt ở hai bên của cabin có thể ở được. Ở mỗi bên, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt các vỏ giáp đa giác đặc biệt cần thiết để lắp động cơ tuốc bin phản lực. Vỏ bao gồm các tấm có độ dày từ 20 đến 60 mm. Vì một số lý do, các vỏ bên được chia thành hai phần. Các đơn vị phía sau của vỏ được phân biệt bằng một đường cắt nghiêng phía sau, được bao phủ bởi một lưới bảo vệ. Có một khoảng trống nhỏ giữa động cơ và lớp bảo vệ của chúng.
Máy thí nghiệm thực hiện kéo lưới
Là một cải tiến của xe tăng hạng trung nối tiếp, tàu quét mìn tuốc bin phản lực phải sử dụng cùng một nhà máy điện. Trong khoang phía sau của thân tàu, một động cơ diesel V-54 với công suất 520 HP được đặt. Với sự trợ giúp của hộp số cơ học, mô-men xoắn của động cơ đã được truyền đến các bánh lái của vị trí phía sau. Liên quan đến việc di dời trụ điều khiển của người lái, các điều khiển hộp số đã phải được hoàn thiện.
Khung gầm "Object 604" dựa trên các sản phẩm hiện có, nhưng có một số tính năng đặc trưng. Ở mỗi bên được đặt năm bánh xe đường kính lớn với hệ thống treo thanh xoắn riêng. Do những thay đổi về tải trọng trên khung xe, vị trí của các con lăn đã được điều chỉnh. Bây giờ khoảng thời gian tăng lên xuất hiện trước con lăn thứ năm, chứ không phải trước con lăn thứ hai, như trong bể cơ sở. Phía trước thân tàu là những con lười có cơ cấu căng thẳng, ở các bánh lái ở đuôi tàu.
Bên dưới các tấm bìa lớn, tàu quét mìn phải mang hai động cơ phản lực R11F-300. Sản phẩm này được tạo ra vào giữa những năm 21 để trang bị cho tiêm kích MiG-4,61 mới nhất. Sau đó, các động cơ của gia đình này đã được lắp đặt trên một số máy bay khác trong và ngoài nước. Động cơ có chiều dài 825 m và đường kính tối đa 1120 mm. Trọng lượng khô của sản phẩm - 3880 kg. Lực đẩy tối đa của động cơ đạt 6120 kgf, khi sử dụng bộ đốt sau - XNUMX kgf.
Hàng không nó đã được đề xuất để gắn động cơ ở phía bên của cabin có người ở "từ phía sau". Máy nén của nó được cho là bên trong vỏ phía sau, trong khi phía trước chứa buồng đốt, tuabin và bộ đốt sau. Phương pháp lắp đặt động cơ này dẫn đến nhu cầu cách nhiệt của khoang điều khiển. Thiết bị vòi phun của thiết kế ban đầu được kết hợp với vòi phun động cơ tiêu chuẩn. Ra khỏi động cơ, khí rơi vào một đường hầm gần với mặt cắt ngang hình chữ nhật. Một đường ống như vậy đi ra khỏi phần dưới của vỏ và được đặt trên chắn bùn. Phía trên cánh của con sâu bướm, đường ống bị uốn cong, và vết cắt phía trước của nó nằm trên mặt đất.
Để đảm bảo hoạt động của động cơ phản lực, máy TMT có trên tàu hai thùng chứa 1500 lít nhiên liệu hàng không. Trong cùng khoang với họ có các thùng chứa nhiên liệu diesel tiêu thụ cho động cơ chính. Liên quan đến những rủi ro hiện có trên chiến trường, nó đã được quyết định trang bị cho chiếc xe bọc thép với hai hệ thống chữa cháy cùng một lúc. Chiếc đầu tiên được mượn từ xe tăng T-55 và chịu trách nhiệm đảm bảo an toàn cho khoang động cơ. Nhiệm vụ thứ hai là chữa cháy trong khoang nhiên liệu. Điều thú vị là trong quá trình phát triển hệ thống này, các thành phần của thiết bị chữa cháy hàng không được sử dụng tích cực nhất.
Nguyên mẫu TMT chính thức
Tàu quét mìn tuốc bin phản lực "Đối tượng 604" được điều khiển bởi một phi hành đoàn gồm hai người: một lái xe và một chỉ huy-vận hành. Phi hành đoàn đang ở trong khoang có thể sinh sống được của cabin thân tàu. Ghế lái ở bên trái khoang, của chỉ huy - ở bên phải. Cả hai thành viên thủy thủ đoàn đều có cửa sập riêng trên nóc thân tàu. Các thiết bị quan sát đã được gắn trên cửa sập. Ngoài ra, cửa hầm chỉ huy còn được trang bị đèn rọi. Khi đánh lưới, thực tế không bao gồm quan sát địa hình, người lái xe phải duy trì một hướng nhất định với sự trợ giúp của la bàn bán con quay hồi chuyển GPK-48. Phi hành đoàn có hai đài phát thanh tùy ý sử dụng.
Một cỗ máy kỹ thuật đầy hứa hẹn không được phép mang vũ khí. Đồng thời, thủy thủ đoàn đã có một số phương tiện để tự vệ. Trong trường hợp tham gia chiến đấu, người ta đề xuất cất hai khẩu súng trường tấn công AK với một số băng đạn, 12 quả lựu đạn cầm tay và một khẩu súng lục có đạn trong ngăn sinh hoạt.
Một thiết bị để đánh dấu lối đi đã được đặt ở phần phía sau của thân tàu. Trong quá trình di chuyển của chiếc xe qua bãi mìn, nó được cho là đã làm rơi các dấu hiệu pháo hoa trên mặt đất. Quan sát khói lửa từ sản phẩm rơi ra, quân tiến công xác định được hướng di chuyển và vùng an toàn, rà phá các phương tiện nổ.
Mặc dù có sự thay đổi đáng kể trong thiết kế của thân tàu, việc loại bỏ tháp pháo và lắp đặt các đơn vị mới, tàu quét mìn về kích thước của nó lẽ ra không quá khác biệt so với xe tăng T-55. Tuy nhiên, đồng thời, nó dài hơn đáng kể do các thiết bị vòi phun phía trước và các bộ phận phía sau của vỏ động cơ. Trọng lượng chiến đấu của xe được xác định ở mức 37 tấn. "Object 604" có thể đạt tốc độ lên tới 45-50 km / h trên đường cao tốc; trên địa hình gồ ghề, tốc độ đã giảm một nửa. Phạm vi nhiên liệu không vượt quá 190 km.
Đến giữa năm 1963, OKB-174 hoàn thành việc tạo ra một dự án mới, sau đó việc chế tạo một tàu quét mìn có kinh nghiệm được bắt đầu. Chiếc xe này đã được gửi đi thử nghiệm vào quý XNUMX cùng năm. Ngay sau đó, hiệu suất lái của tàu quét mìn tuốc bin phản lực đã được thử nghiệm, sau đó các cuộc thử nghiệm các thiết bị đặc biệt mới bắt đầu. Các cuộc thử nghiệm trên biển cho thấy khả năng cơ động của xe thiết giáp công binh vẫn ở mức của xe tăng hạng trung cơ bản. Trong mọi điều kiện, cô ấy có thể hoạt động trong cùng đội hình chiến đấu với các loại xe bọc thép khác.
Nhìn về phía bên trái, những cải tiến đối với thiết bị chạy là đáng chú ý
Nguyên tắc kéo lưới với sự trợ giúp của thiết bị mới khá đơn giản. Tiếp cận bãi mìn, tổ lái phải lập "lộ trình chiến đấu", bật động cơ phản lực, đồng thời đưa các phương tiện đánh dấu vào hoạt động. Sau đó, nó có thể tiến vào bãi mìn và tạo một lối đi.
Hai động cơ tạo ra lực đẩy lên tới 6120 kgf mỗi động cơ. Dòng khí phản ứng với sự hỗ trợ của các thiết bị vòi phun đã được dẫn xuống mặt đất với các quả mìn được cài đặt trong đó. Tốc độ và khối lượng của dòng khí có tác động nghiêm trọng nhất đến mặt đất phía trước tàu quét mìn. Các chất khí theo đúng nghĩa đen đã xé và thổi bay lớp đất mặt. Khi làm việc trên đất có cỏ, một rãnh được làm sâu đến 500 mm. Rải rác trên tuyết khiến nó có thể đi sâu hơn 600 mm. Hai thiết bị vòi phun, gắn ở hai bên thân tàu, phát triển và loại bỏ đất sang hai bên trong một đoạn có chiều rộng ít nhất 4 m. Dưới tác động của khí phản ứng, các hạt đất phân tán về phía trước và sang hai bên. Cùng với họ, dòng suối tách ra khỏi mặt đất và ném ra bất kỳ loại mìn nào. Khi thực hiện một đoạn đường trong bãi mìn, "Object 604" đã phải di chuyển với tốc độ khoảng 3-4 km / h.
Rõ ràng, sau khi thử nghiệm thành công nguyên mẫu TMT / "Object 604", xác nhận khả năng tồn tại của nguyên lý lưới kéo ban đầu, người ta đã quyết định phát triển một loại máy tương tự khác. Lần này, các chuyên gia OKB-174 đã chế tạo tàu quét mìn tuốc bin phản lực dựa trên bệ pháo tự hành ISU-152K. Chiếc máy có ký hiệu hoạt động "Object 606" đã nhận được một thân tàu được cập nhật với độ dày lớp giáp bảo vệ phía trước được giảm xuống. Ở hai bên của cabin có thể ở được là động cơ và các thiết bị đặc biệt khác được mượn từ dự án Object 604. Phiên bản mới của tàu quét mìn nặng 47 tấn và về đặc tính cơ động của nó gần như không có sự khác biệt so với các loại pháo tự hành cơ bản.
Không có thông tin về việc chế tạo và thử nghiệm tàu quét mìn "Object 606". Không thể loại trừ rằng dự án này vẫn nằm trên giấy, thậm chí chưa đến giai đoạn xây dựng nguyên mẫu.
Nguyên mẫu của tàu quét mìn tuốc bin phản lực TMT / "Object 604" đã được thử nghiệm và cho thấy khả năng của nó, khẳng định khả năng thực hiện những đoạn đường lớn ở bất kỳ bãi mìn nào. Tuy nhiên, chiếc xe không được khuyến khích sử dụng. Rõ ràng, lý do chính khiến quân đội từ chối một mô hình thú vị không phải là các chỉ số kinh tế tốt nhất. Với tất cả những ưu điểm của mình, tàu quét mìn ban đầu có các đặc tính chiến đấu hạn chế, và bên cạnh đó, nó hoạt động khá tốn kém.
Xe kỹ thuật đang trong quá trình đánh lưới
Các vấn đề chính của TMT liên quan đến phương pháp đánh lưới đã chọn. Trên xe là hai động cơ phản lực R11F-300, mỗi động cơ có mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể là 0,94 kg / kgf ∙ giờ ở chế độ hành trình và 2,35 kg / kgf ∙ h ở chế độ đốt sau. Như vậy, trong một giờ hoạt động ở chế độ bay hành trình, mỗi động cơ đã phải tiêu tốn hơn 3,6 tấn nhiên liệu. Khi chuyển sang đốt sau, mức tiêu thụ nhiên liệu hàng giờ vượt quá 15 tấn cho mỗi động cơ trong số hai động cơ. Tuy nhiên, khoảng 1500 kg dầu hỏa có thể được đổ vào hai thùng nhiên liệu với tổng dung tích 1150 lít.
Có thể dễ dàng tính toán rằng lượng nhiên liệu hàng không sẵn có sẽ đủ cho việc di chuyển trong khoảng 10 phút với chế độ vận hành động cơ bay, và việc đưa vào thiết bị đốt sau sẽ giảm khoảng thời gian này vài lần. Do đó, ngay cả khi tiết kiệm nhiên liệu, “Đối tượng 604” tại một trạm xăng có thể tạo ra một đoạn đường dài không quá 600-700 m, sau đó nó cần tiếp nhiên liệu. Không có khả năng một chiếc xe bọc thép với những khả năng như vậy có thể cung cấp một cuộc tấn công toàn diện của quân đội trong một khu vực nguy hiểm.
Vấn đề không đủ “tầm hoạt động” trong quá trình đánh lưới có thể được giải quyết theo hai cách: sử dụng động cơ tiết kiệm hơn hoặc tăng dung tích thùng chứa dầu hỏa. Rõ ràng, không có cơ hội để sử dụng các động cơ máy bay khác. Đến lượt nó, việc tăng dung tích nhiên liệu là do yêu cầu phải cấu hình lại nghiêm trọng các thể tích bên trong thân tàu. Do đó, đơn giản là không có cơ hội thực sự nào để cải thiện các đặc tính của "Đối tượng 604" đến các giá trị có thể chấp nhận được.
Hiệu suất không đủ và không thể cải thiện chúng đã dẫn đến kết quả tự nhiên. Không muộn hơn năm 1964-65, dự án TMT / "Đối tượng 604" bị đóng cửa. Số phận tương tự dẫn đến một sự phát triển tương tự dựa trên pháo tự hành ISU-152K. Việc sử dụng một khung máy khác không ảnh hưởng đến các đặc điểm chính của máy và việc sửa chữa những thiếu sót chính là không thể. Sau khi dự án đóng cửa, các nguyên mẫu chế tạo của tàu quét mìn tuốc bin phản lực đã bị tháo dỡ vì không cần thiết. Kỹ thuật này có thể được sử dụng trong các dự án mới khác nhau như máy thí nghiệm.
Máy kỹ thuật thú vị nhất không thể hiển thị các đặc tính cần thiết và do đó không được đưa vào sử dụng. Ngoài ra, bà cũng chứng minh rằng, với trình độ phát triển công nghệ hiện nay, tàu quét mìn tuốc bin phản lực không thể tìm thấy ứng dụng thực tế. Ý tưởng ban đầu đã bị bỏ rơi và không được xem xét lại trong vài thập kỷ sau đó. Phương pháp kéo lưới bất thường chỉ được nhớ đến trong cuộc chiến ở Afghanistan. Sau đó, trên cơ sở thiết bị nối tiếp và sử dụng các thành phần phổ biến, cái gọi là. tàu quét mìn động lực khí "Progrev-T". Tuy nhiên, chiếc xe này không thành hàng loạt.
Theo các tài liệu:
http://armor.kiev.ua/
http://russianarms.ru/
http://477768.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX. - M.: Exprint, 2010. - T. 3. 1946-1965
Vào đầu những năm 25, quân đội Liên Xô mong muốn nhận được những thiết bị chuyên dụng mới có khả năng tạo ra những lối đi rộng trong các bãi mìn của đối phương. Máy kéo con lăn hiện có, v.v. các hệ thống đã không tuân thủ đầy đủ các yêu cầu cập nhật, đó là lý do tại sao nó đã quyết định tạo ra một mẫu xe bọc thép hoàn toàn mới. Vào ngày 1961 tháng XNUMX năm XNUMX, các yêu cầu của bộ quân sự đã được thể hiện trong một sắc lệnh mới của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô. Phù hợp với nó, trong tương lai gần, ngành công nghiệp được cho là sẽ giới thiệu một tàu quét mìn tự hành được chế tạo trên khung của một phương tiện nối tiếp. xe tăng.
Tàu quét mìn Turbojet "Đối tượng 604"
Việc phát triển một dự án đầy hứa hẹn đã được giao cho Phòng thiết kế Omsk OKB-174. A.A. được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng. Morov, nhà thiết kế chính - A.A. Lyakhov. Theo hệ thống chỉ định hiện có cho các dự án mới, tàu quét mìn đầy hứa hẹn đã nhận được danh hiệu làm việc "Đối tượng 604". Ngoài ra, một cái tên bổ sung đã được đề xuất, cho biết mục đích của chiếc máy - "Máy quét mìn Turbojet" hay TMT.
Một phương tiện kỹ thuật đầy hứa hẹn sẽ được chế tạo dựa trên khung gầm của xe tăng hạng trung T-55, vào thời điểm đó, quân đội Liên Xô đã làm chủ rất tốt và được đánh giá cao bởi hiệu suất khá cao. Tất cả các đơn vị không cần thiết lẽ ra phải được loại bỏ khỏi khung gầm hiện có, sau đó nó đáng lẽ phải nhận được hai động cơ phản lực R11F-300. Người ta đã lên kế hoạch trang bị cho các động cơ một thiết bị vòi phun đặc biệt cung cấp khả năng kéo và đẩy đất cùng với mìn vượt quá giới hạn của lối đi đang được thực hiện.
Nguyên lý hoạt động dự kiến của máy TMT / "Object 604" khá đơn giản. Di chuyển qua một bãi mìn với động cơ phản lực được bật, cô ấy phải hướng các luồng phản lực xuống mặt đất và thổi bay nó theo đúng nghĩa đen cùng với các quả mìn được cài đặt. Sức mạnh của các động cơ được sử dụng, theo tính toán, giúp nó có thể loại bỏ cả mìn chống tăng hạng nhẹ và chống tăng hạng nặng. Không giống như các loại lưới kéo hiện có, cỗ máy kỹ thuật mới phải tạo ra những đoạn đường liên tục rộng tới vài mét, phù hợp cho người và thiết bị sử dụng.
Việc trang bị lại động cơ phản lực bổ sung cho một chiếc xe tăng hiện có không phải là một nhiệm vụ khó khăn. Khó khăn hơn là vấn đề tạo ra một thiết bị vòi phun có khả năng đi qua toàn bộ chiều rộng của thân máy và xa hơn nữa. Theo những gì được biết, ở giai đoạn đầu của dự án Object 604, một nguyên mẫu đã được thiết kế và chế tạo với một bộ thiết bị thử nghiệm.
Như những bức ảnh còn sót lại cho thấy, ở giai đoạn này, một số đặc điểm về cách bố trí của tàu quét mìn trong tương lai đã được xác định. Vì vậy, các động cơ tuốc bin phản lực được đặt trên các chắn bùn phía sau, nơi chúng và trên thân tàu xuất hiện các thiết bị giữ tương ứng. Phía trước các động cơ, được lắp đặt với vòi phun về phía trước, được đặt các hộp kim loại cần thiết để phân phối dòng khí phản ứng. Dự án thử nghiệm đề xuất sử dụng hai đường ống hình chữ nhật kéo dài từ ống dẫn đến mặt trước của máy. Ở đầu trước của mỗi đường ống là một ổ cắm. Ngoài ra, một đường ống tròn bổ sung chạy dọc bên trái thân tàu. Phần phía trước của nó nằm nghiêng, do đó các khí thoát ra khỏi nó phải thổi đất sang một bên.
Một mẫu thử nghiệm, với sự trợ giúp của thành phần của thiết bị đặc biệt đã được gia công
Một nguyên mẫu tương tự đã được thử nghiệm và xác nhận khả năng cơ bản của việc quét mìn bằng các tia khí phản ứng. Đồng thời, các đường ống và thiết bị vòi phun hiện có không cho thấy hiệu suất cần thiết. Có tính đến kết quả thử nghiệm, một phiên bản mới của dự án đã được tạo. Nó cung cấp cho một quá trình xử lý đáng kể các hệ thống để tạo ra khí nóng. Ngoài ra, lần này "Object 604" được cho là sẽ nhận được sự bảo vệ của tất cả các thành phần và cụm lắp ráp mới.
Xe tăng hạng trung nối tiếp T-55 được sử dụng làm cơ sở cho cỗ máy TMT. Các yêu cầu đặc biệt đối với dự án mới dẫn đến nhu cầu thay đổi lớn các thiết bị hiện có. Trước hết, các nhân viên của OKB-174 đã thay đổi thiết kế của thân tàu bọc thép. Chiếc xe tăng được cho là bị mất tháp và phần trên của thân tàu. Thay vào đó, dự án mới đề xuất lắp đặt một cấu trúc thượng tầng cao hơn có khả năng chứa tất cả các đơn vị cần thiết. Với sự thay đổi này, ngoại hình của chiếc xe đã thay đổi nghiêm trọng.
"Đối tượng 604" nhận được một tấm mặt trước mới có hình dạng sửa đổi và độ dày khác. Các tấm giáp cuộn có độ dày 80 mm (trên) và 60 mm (dưới) được đặt ở góc 55 ° so với phương thẳng đứng. Tấm dưới cùng được phân biệt bằng chiều rộng tăng lên và các vết cắt để lắp các đơn vị hệ thống lưới kéo. Phần trên hẹp hơn đáng kể và được sử dụng như bức tường phía trước của ngăn có thể ở được. Các mặt dày 45 mm được nối với phần phía trước. Phần chính của cấu trúc thượng tầng chiếm khoảng một nửa tổng chiều dài của thân tàu. Phía sau cô, chiều cao của thân tàu bị giảm xuống giá trị ban đầu.
Cách bố trí của xe bọc thép đã trải qua những thay đổi nghiêm trọng nhất. Khoang phía trước bây giờ đã được trao cho vị trí của khoang điều khiển. Các bức tường bên và phía sau của khu sinh sống được làm bằng thép bọc thép và được trang bị lớp cách nhiệt. Các thùng lớn để vận chuyển nhiên liệu hàng không được đặt dưới khoang điều khiển và phía sau nó. Hai thùng có tổng thể tích 1500 lít đã được sử dụng. Ngoài ra, bên cạnh chúng là những thùng nhiên liệu dành cho động cơ xe tăng. Khoang phía sau của thân tàu vẫn chứa khoang động cơ.
Người ta đã đề xuất đặt thiết bị đặc biệt ở hai bên của cabin có thể ở được. Ở mỗi bên, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt các vỏ giáp đa giác đặc biệt cần thiết để lắp động cơ tuốc bin phản lực. Vỏ bao gồm các tấm có độ dày từ 20 đến 60 mm. Vì một số lý do, các vỏ bên được chia thành hai phần. Các đơn vị phía sau của vỏ được phân biệt bằng một đường cắt nghiêng phía sau, được bao phủ bởi một lưới bảo vệ. Có một khoảng trống nhỏ giữa động cơ và lớp bảo vệ của chúng.
Máy thí nghiệm thực hiện kéo lưới
Là một cải tiến của xe tăng hạng trung nối tiếp, tàu quét mìn tuốc bin phản lực phải sử dụng cùng một nhà máy điện. Trong khoang phía sau của thân tàu, một động cơ diesel V-54 với công suất 520 HP được đặt. Với sự trợ giúp của hộp số cơ học, mô-men xoắn của động cơ đã được truyền đến các bánh lái của vị trí phía sau. Liên quan đến việc di dời trụ điều khiển của người lái, các điều khiển hộp số đã phải được hoàn thiện.
Khung gầm "Object 604" dựa trên các sản phẩm hiện có, nhưng có một số tính năng đặc trưng. Ở mỗi bên được đặt năm bánh xe đường kính lớn với hệ thống treo thanh xoắn riêng. Do những thay đổi về tải trọng trên khung xe, vị trí của các con lăn đã được điều chỉnh. Bây giờ khoảng thời gian tăng lên xuất hiện trước con lăn thứ năm, chứ không phải trước con lăn thứ hai, như trong bể cơ sở. Phía trước thân tàu là những con lười có cơ cấu căng thẳng, ở các bánh lái ở đuôi tàu.
Bên dưới các tấm bìa lớn, tàu quét mìn phải mang hai động cơ phản lực R11F-300. Sản phẩm này được tạo ra vào giữa những năm 21 để trang bị cho tiêm kích MiG-4,61 mới nhất. Sau đó, các động cơ của gia đình này đã được lắp đặt trên một số máy bay khác trong và ngoài nước. Động cơ có chiều dài 825 m và đường kính tối đa 1120 mm. Trọng lượng khô của sản phẩm - 3880 kg. Lực đẩy tối đa của động cơ đạt 6120 kgf, khi sử dụng bộ đốt sau - XNUMX kgf.
Hàng không nó đã được đề xuất để gắn động cơ ở phía bên của cabin có người ở "từ phía sau". Máy nén của nó được cho là bên trong vỏ phía sau, trong khi phía trước chứa buồng đốt, tuabin và bộ đốt sau. Phương pháp lắp đặt động cơ này dẫn đến nhu cầu cách nhiệt của khoang điều khiển. Thiết bị vòi phun của thiết kế ban đầu được kết hợp với vòi phun động cơ tiêu chuẩn. Ra khỏi động cơ, khí rơi vào một đường hầm gần với mặt cắt ngang hình chữ nhật. Một đường ống như vậy đi ra khỏi phần dưới của vỏ và được đặt trên chắn bùn. Phía trên cánh của con sâu bướm, đường ống bị uốn cong, và vết cắt phía trước của nó nằm trên mặt đất.
Để đảm bảo hoạt động của động cơ phản lực, máy TMT có trên tàu hai thùng chứa 1500 lít nhiên liệu hàng không. Trong cùng khoang với họ có các thùng chứa nhiên liệu diesel tiêu thụ cho động cơ chính. Liên quan đến những rủi ro hiện có trên chiến trường, nó đã được quyết định trang bị cho chiếc xe bọc thép với hai hệ thống chữa cháy cùng một lúc. Chiếc đầu tiên được mượn từ xe tăng T-55 và chịu trách nhiệm đảm bảo an toàn cho khoang động cơ. Nhiệm vụ thứ hai là chữa cháy trong khoang nhiên liệu. Điều thú vị là trong quá trình phát triển hệ thống này, các thành phần của thiết bị chữa cháy hàng không được sử dụng tích cực nhất.
Nguyên mẫu TMT chính thức
Tàu quét mìn tuốc bin phản lực "Đối tượng 604" được điều khiển bởi một phi hành đoàn gồm hai người: một lái xe và một chỉ huy-vận hành. Phi hành đoàn đang ở trong khoang có thể sinh sống được của cabin thân tàu. Ghế lái ở bên trái khoang, của chỉ huy - ở bên phải. Cả hai thành viên thủy thủ đoàn đều có cửa sập riêng trên nóc thân tàu. Các thiết bị quan sát đã được gắn trên cửa sập. Ngoài ra, cửa hầm chỉ huy còn được trang bị đèn rọi. Khi đánh lưới, thực tế không bao gồm quan sát địa hình, người lái xe phải duy trì một hướng nhất định với sự trợ giúp của la bàn bán con quay hồi chuyển GPK-48. Phi hành đoàn có hai đài phát thanh tùy ý sử dụng.
Một cỗ máy kỹ thuật đầy hứa hẹn không được phép mang vũ khí. Đồng thời, thủy thủ đoàn đã có một số phương tiện để tự vệ. Trong trường hợp tham gia chiến đấu, người ta đề xuất cất hai khẩu súng trường tấn công AK với một số băng đạn, 12 quả lựu đạn cầm tay và một khẩu súng lục có đạn trong ngăn sinh hoạt.
Một thiết bị để đánh dấu lối đi đã được đặt ở phần phía sau của thân tàu. Trong quá trình di chuyển của chiếc xe qua bãi mìn, nó được cho là đã làm rơi các dấu hiệu pháo hoa trên mặt đất. Quan sát khói lửa từ sản phẩm rơi ra, quân tiến công xác định được hướng di chuyển và vùng an toàn, rà phá các phương tiện nổ.
Mặc dù có sự thay đổi đáng kể trong thiết kế của thân tàu, việc loại bỏ tháp pháo và lắp đặt các đơn vị mới, tàu quét mìn về kích thước của nó lẽ ra không quá khác biệt so với xe tăng T-55. Tuy nhiên, đồng thời, nó dài hơn đáng kể do các thiết bị vòi phun phía trước và các bộ phận phía sau của vỏ động cơ. Trọng lượng chiến đấu của xe được xác định ở mức 37 tấn. "Object 604" có thể đạt tốc độ lên tới 45-50 km / h trên đường cao tốc; trên địa hình gồ ghề, tốc độ đã giảm một nửa. Phạm vi nhiên liệu không vượt quá 190 km.
Đến giữa năm 1963, OKB-174 hoàn thành việc tạo ra một dự án mới, sau đó việc chế tạo một tàu quét mìn có kinh nghiệm được bắt đầu. Chiếc xe này đã được gửi đi thử nghiệm vào quý XNUMX cùng năm. Ngay sau đó, hiệu suất lái của tàu quét mìn tuốc bin phản lực đã được thử nghiệm, sau đó các cuộc thử nghiệm các thiết bị đặc biệt mới bắt đầu. Các cuộc thử nghiệm trên biển cho thấy khả năng cơ động của xe thiết giáp công binh vẫn ở mức của xe tăng hạng trung cơ bản. Trong mọi điều kiện, cô ấy có thể hoạt động trong cùng đội hình chiến đấu với các loại xe bọc thép khác.
Nhìn về phía bên trái, những cải tiến đối với thiết bị chạy là đáng chú ý
Nguyên tắc kéo lưới với sự trợ giúp của thiết bị mới khá đơn giản. Tiếp cận bãi mìn, tổ lái phải lập "lộ trình chiến đấu", bật động cơ phản lực, đồng thời đưa các phương tiện đánh dấu vào hoạt động. Sau đó, nó có thể tiến vào bãi mìn và tạo một lối đi.
Hai động cơ tạo ra lực đẩy lên tới 6120 kgf mỗi động cơ. Dòng khí phản ứng với sự hỗ trợ của các thiết bị vòi phun đã được dẫn xuống mặt đất với các quả mìn được cài đặt trong đó. Tốc độ và khối lượng của dòng khí có tác động nghiêm trọng nhất đến mặt đất phía trước tàu quét mìn. Các chất khí theo đúng nghĩa đen đã xé và thổi bay lớp đất mặt. Khi làm việc trên đất có cỏ, một rãnh được làm sâu đến 500 mm. Rải rác trên tuyết khiến nó có thể đi sâu hơn 600 mm. Hai thiết bị vòi phun, gắn ở hai bên thân tàu, phát triển và loại bỏ đất sang hai bên trong một đoạn có chiều rộng ít nhất 4 m. Dưới tác động của khí phản ứng, các hạt đất phân tán về phía trước và sang hai bên. Cùng với họ, dòng suối tách ra khỏi mặt đất và ném ra bất kỳ loại mìn nào. Khi thực hiện một đoạn đường trong bãi mìn, "Object 604" đã phải di chuyển với tốc độ khoảng 3-4 km / h.
Rõ ràng, sau khi thử nghiệm thành công nguyên mẫu TMT / "Object 604", xác nhận khả năng tồn tại của nguyên lý lưới kéo ban đầu, người ta đã quyết định phát triển một loại máy tương tự khác. Lần này, các chuyên gia OKB-174 đã chế tạo tàu quét mìn tuốc bin phản lực dựa trên bệ pháo tự hành ISU-152K. Chiếc máy có ký hiệu hoạt động "Object 606" đã nhận được một thân tàu được cập nhật với độ dày lớp giáp bảo vệ phía trước được giảm xuống. Ở hai bên của cabin có thể ở được là động cơ và các thiết bị đặc biệt khác được mượn từ dự án Object 604. Phiên bản mới của tàu quét mìn nặng 47 tấn và về đặc tính cơ động của nó gần như không có sự khác biệt so với các loại pháo tự hành cơ bản.
Không có thông tin về việc chế tạo và thử nghiệm tàu quét mìn "Object 606". Không thể loại trừ rằng dự án này vẫn nằm trên giấy, thậm chí chưa đến giai đoạn xây dựng nguyên mẫu.
Nguyên mẫu của tàu quét mìn tuốc bin phản lực TMT / "Object 604" đã được thử nghiệm và cho thấy khả năng của nó, khẳng định khả năng thực hiện những đoạn đường lớn ở bất kỳ bãi mìn nào. Tuy nhiên, chiếc xe không được khuyến khích sử dụng. Rõ ràng, lý do chính khiến quân đội từ chối một mô hình thú vị không phải là các chỉ số kinh tế tốt nhất. Với tất cả những ưu điểm của mình, tàu quét mìn ban đầu có các đặc tính chiến đấu hạn chế, và bên cạnh đó, nó hoạt động khá tốn kém.
Xe kỹ thuật đang trong quá trình đánh lưới
Các vấn đề chính của TMT liên quan đến phương pháp đánh lưới đã chọn. Trên xe là hai động cơ phản lực R11F-300, mỗi động cơ có mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể là 0,94 kg / kgf ∙ giờ ở chế độ hành trình và 2,35 kg / kgf ∙ h ở chế độ đốt sau. Như vậy, trong một giờ hoạt động ở chế độ bay hành trình, mỗi động cơ đã phải tiêu tốn hơn 3,6 tấn nhiên liệu. Khi chuyển sang đốt sau, mức tiêu thụ nhiên liệu hàng giờ vượt quá 15 tấn cho mỗi động cơ trong số hai động cơ. Tuy nhiên, khoảng 1500 kg dầu hỏa có thể được đổ vào hai thùng nhiên liệu với tổng dung tích 1150 lít.
Có thể dễ dàng tính toán rằng lượng nhiên liệu hàng không sẵn có sẽ đủ cho việc di chuyển trong khoảng 10 phút với chế độ vận hành động cơ bay, và việc đưa vào thiết bị đốt sau sẽ giảm khoảng thời gian này vài lần. Do đó, ngay cả khi tiết kiệm nhiên liệu, “Đối tượng 604” tại một trạm xăng có thể tạo ra một đoạn đường dài không quá 600-700 m, sau đó nó cần tiếp nhiên liệu. Không có khả năng một chiếc xe bọc thép với những khả năng như vậy có thể cung cấp một cuộc tấn công toàn diện của quân đội trong một khu vực nguy hiểm.
Vấn đề không đủ “tầm hoạt động” trong quá trình đánh lưới có thể được giải quyết theo hai cách: sử dụng động cơ tiết kiệm hơn hoặc tăng dung tích thùng chứa dầu hỏa. Rõ ràng, không có cơ hội để sử dụng các động cơ máy bay khác. Đến lượt nó, việc tăng dung tích nhiên liệu là do yêu cầu phải cấu hình lại nghiêm trọng các thể tích bên trong thân tàu. Do đó, đơn giản là không có cơ hội thực sự nào để cải thiện các đặc tính của "Đối tượng 604" đến các giá trị có thể chấp nhận được.
Hiệu suất không đủ và không thể cải thiện chúng đã dẫn đến kết quả tự nhiên. Không muộn hơn năm 1964-65, dự án TMT / "Đối tượng 604" bị đóng cửa. Số phận tương tự dẫn đến một sự phát triển tương tự dựa trên pháo tự hành ISU-152K. Việc sử dụng một khung máy khác không ảnh hưởng đến các đặc điểm chính của máy và việc sửa chữa những thiếu sót chính là không thể. Sau khi dự án đóng cửa, các nguyên mẫu chế tạo của tàu quét mìn tuốc bin phản lực đã bị tháo dỡ vì không cần thiết. Kỹ thuật này có thể được sử dụng trong các dự án mới khác nhau như máy thí nghiệm.
Máy kỹ thuật thú vị nhất không thể hiển thị các đặc tính cần thiết và do đó không được đưa vào sử dụng. Ngoài ra, bà cũng chứng minh rằng, với trình độ phát triển công nghệ hiện nay, tàu quét mìn tuốc bin phản lực không thể tìm thấy ứng dụng thực tế. Ý tưởng ban đầu đã bị bỏ rơi và không được xem xét lại trong vài thập kỷ sau đó. Phương pháp kéo lưới bất thường chỉ được nhớ đến trong cuộc chiến ở Afghanistan. Sau đó, trên cơ sở thiết bị nối tiếp và sử dụng các thành phần phổ biến, cái gọi là. tàu quét mìn động lực khí "Progrev-T". Tuy nhiên, chiếc xe này không thành hàng loạt.
Theo các tài liệu:
http://armor.kiev.ua/
http://russianarms.ru/
http://477768.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX. - M.: Exprint, 2010. - T. 3. 1946-1965
tin tức