"Emka": lịch sử của nhân viên phục vụ xe (phần 2)
Yêu thích của Nguyên soái Zhukov
Mặc dù thực tế là "emka" hóa ra tốt hơn nhiều so với nguyên mẫu của Mỹ, thích nghi để hoạt động trong điều kiện của Nga, nhưng phẩm chất off-road của nó vẫn còn nhiều điều đáng mong đợi. Nói một cách đơn giản, khả năng chạy việt dã của M-1 không ngang bằng: những người lái xe tuyến đầu nhớ rõ đã phải nỗ lực như thế nào trong các trận trượt bùn vào mùa xuân và mùa thu để kéo “emka” mắc kẹt trong sườn núi không thể vượt qua. Và với sự ghen tị chân thành, họ đã tiễn những chiếc xe giống hệt nhau về ngoại hình, thứ vốn có thể đối phó với con đường lầy lội - xe địa hình M-61-73! ..
Xe địa hình M-61-40 thử nghiệm. Ảnh từ snob.ru
Việc xe quân đội thiếu khả năng xuyên quốc gia, quân đội bắt đầu nói gần như ngay lập tức. Chiếc "emka" cổ điển đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của một chiếc xe nhân viên khi không phải leo vào những điều kiện địa hình nghiêm trọng. Nhưng quân đội chuyên nghiệp khác với những người khác ở chỗ trước hết họ có nghĩa vụ phải suy nghĩ về cách thức và những gì họ sẽ phải chiến đấu. Và từ quan điểm này, rõ ràng là: M-1 thông thường không thể được coi là một phương tiện di chuyển mọi địa hình ngay cả với một đoạn đường rất lớn.
Dựa trên điều này, vào mùa hè năm 1938, Bộ chỉ huy Hồng quân đã đưa ra yêu cầu về một phương tiện chạy mọi địa hình dựa trên Emka. Vì sao chiếc xe này được chọn làm căn cứ là điều dễ hiểu: bởi khi đó, bộ đội đã tích lũy đủ kinh nghiệm vận hành và bảo dưỡng máy M-1, các công ty kỹ thuật có đủ nguồn cung cấp phụ tùng thay thế, nghĩa là không có ý nghĩa gì. rào vườn, tạo xe địa hình trên căn cứ mới và gây khó khăn không cần thiết cho quân đội. Vào cuối tháng 1938 năm 64, các điều khoản tham chiếu cho thiết kế của một chiếc xe địa hình dẫn động 67 bánh thoải mái đã được đưa vào nhà máy, và một nhóm các nhà phát triển do Vitaly Grachev (nhà thiết kế tương lai của GAZ-XNUMX và GAZ huyền thoại) đứng đầu. -XNUMXB xe chở xăng) bắt đầu hoạt động.
Phiên bản phổ biến nhất của xe địa hình “emka” là xe M-61-73. Ảnh từ trang http://ursa-tm.ru
Trước hết, chúng tôi đã chọn một sửa đổi của "emka", có thể được lấy làm cơ sở. Các nhà thiết kế nổi tiếng và đã nghiên cứu ra băng tải M-1 của mô hình năm 1936, nó không thể được sử dụng làm bệ đỡ: động cơ của nó quá yếu đối với một chiếc xe chạy mọi địa hình. Nhưng vào thời điểm đó, GAZ đã bắt đầu làm việc trên một động cơ mới - sự tái sinh (vì khối lượng đổi mới và cải tiến cuối cùng là khá lớn) của động cơ sáu xi-lanh Dodge D5, đã nhận được chỉ số GAZ-11 trong nước. Chính anh ấy đã trở thành trái tim của chiếc SUV tương lai dựa trên Emka.
Vì công việc thực hiện mệnh lệnh của quân đội song song với việc hiện đại hóa mẫu M-1 chính, nên người ta đã quyết định thống nhất tính mới với một “emka” hiện đại hóa trên thân và nhiều chi tiết khác, nhưng với một sự khác biệt hoàn toàn. hệ thống treo và hệ dẫn động tất cả các bánh. Chính điều này đã trở thành nhiệm vụ khó khăn nhất đối với các nhà thiết kế: họ phải phát triển một trục trước hàng đầu cho xe và hộp chuyển số càng sớm càng tốt, nghĩa là phải làm được điều mà trước đó chưa ai ở nước ta làm được. quy mô công nghiệp, không thử nghiệm.
M-61-40 với thân kiểu ghế dài vượt qua pháo đài. Ảnh từ www.autowp.ru
Tuy nhiên, phòng thiết kế thử nghiệm của Vitaly Grachev đã đối phó thành công với điều này. Hơn nữa, trong quá trình phát triển, nhà thiết kế đã phải giải quyết một nhiệm vụ gần như trinh thám: làm sáng tỏ bí mật về việc tạo ra các khớp trục cho bánh xe xoay của trục dẫn động cầu trước: cho đến thời điểm đó, ở nước ta chưa có ai phát triển hoặc sản xuất những chiếc như vậy. . Không thể mua được giấy phép sản xuất của họ: các nhà sản xuất đã từ chối nhà máy ô tô của Liên Xô. Tôi đã phải dùng đến một mẹo nhỏ: mua mẫu LD2, được thiết kế lại bởi Marmon Herrington, đã tham gia vào việc điều chỉnh ô tô bình thường thành SUV, dựa trên một chiếc ô tô Ford với động cơ V8 nổi tiếng với GAZ. Sau khi nhận được những chiếc đế vương của chiếc xe này trong tay, Grachev cuối cùng đã tìm ra nguyên lý và hình dạng của các rãnh bản lề - và phát triển chiếc kẹp vua của riêng mình cho chiếc SUV nội địa đầu tiên.
Đến tháng 1939 năm 10, các bản vẽ làm việc đã sẵn sàng, và vào ngày XNUMX tháng XNUMX cùng năm, chiếc xe đầu tiên - vẫn đang thử nghiệm, chưa nối tiếp - đã được lắp ráp và gửi đi thử nghiệm. Kỳ thi cho chiếc SUV chạy bằng khí đốt đầu tiên là rất nghiêm ngặt. Nó cần phải được kiểm tra sức bền và độ nổi trong những điều kiện khó khăn nhất để đảm bảo rằng chiếc xe thực sự có khả năng vượt qua nơi mà những người khác sẽ thất bại. Nhưng sự mới lạ của Grachev đã đối phó với nó!
Các cuộc thử nghiệm đã chỉ ra rằng chiếc xe địa hình nhận được chỉ số GAZ-61 có chất lượng địa hình vượt trội so với thời gian và đẳng cấp của nó. Anh ấy có thể leo lên đến 28 độ trên nền đất cứng, lên đến 15 độ khi đứng yên và lên đến 30 độ khi di chuyển trên cát, với việc tháo đai quạt, anh ấy đã vượt qua độ sâu 82 cm, đào rãnh 90 cm và tự tin bước đi. dọc theo lớp tuyết phủ dày 108 cm (điều này được phát hiện muộn hơn một chút, khi điều kiện thời tiết cho phép). Với tải trọng nửa tấn, chiếc xe tăng tốc trên đường cao tốc tới 40 km một giờ, và trên cát - lên đến 273 km một giờ. Đáng chú ý là trong các cuộc thử nghiệm, chiếc xe chạy mọi địa hình buộc phải leo lên "bậc thang Chkalovsky" nổi tiếng dẫn từ bờ kè Volga đến Điện Kremlin Nizhny Novgorod. Chiếc xe tự tin leo lên, vượt qua XNUMX bậc đá, không phải theo đường thẳng mà là những ngã rẽ - và chứng tỏ khả năng off-road tuyệt vời của mình. Do đó đã ra đời chiếc SUV tiện nghi khép kín đầu tiên trên thế giới.
Điều chỉnh M-61-416 trong sân của Nhà máy ô tô Gorky. Ảnh từ trang http://warspot.ru
Vào cuối năm 1940, theo lệnh của Ủy ban Nhân dân về Công nghiệp nặng, GAZ-61, nhận được chỉ số 73 trong phiên bản sedan với thân kim loại kín, và GAZ-61-40 trong phiên bản phaeton hở, là đưa vào sản xuất. Vì nó là một cỗ máy phức tạp hơn nhiều so với chiếc M-11 dẫn động không bánh (cùng loại “emka”, nhưng với cùng một động cơ GAZ-11 mới), nó đã quyết định sản xuất loại xe địa hình lô nhỏ cho các nhân viên chỉ huy cao nhất. Đó là lý do tại sao GAZ-61-73 và -40 nhận được biệt danh "xe chạy mọi địa hình dành cho các thống chế": những hành khách nổi tiếng nhất của nó là Georgy Zhukov (người, theo lời của tài xế Alexander Buchil, chỉ thích một chiếc xe như vậy hơn tất cả những chiếc xe khác. ), Ivan Konev, Semyon Budyonny, Konstantin Rokossovsky và Semyon Timoshenko. Tổng cộng, người ta đã lên kế hoạch sản xuất 500 chiếc xe địa hình của cả hai loại sửa đổi, nhưng chiến tranh đã sửa chữa những kế hoạch này, và chỉ 200 chiếc trong số này được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp: 194 chiếc thuộc phiên bản "73" và sáu chiếc thuộc phiên bản "40" phiên bản.
"Emka" - chống tăng
Đánh giá cao chất lượng địa hình cao của chiếc xe mới, các nhà thiết kế của GAZ, cảm thấy tuyệt vời khi không khí có mùi chiến tranh ngày càng rõ rệt, đã nghĩ đến việc tạo ra một chiếc máy kéo pháo hạng nhẹ trên cơ sở đó. Cho đến lúc đó, lực lượng dự thảo chính trong pháo binh, đặc biệt là pháo cỡ nhỏ và pháo chống tăng, là những con ngựa - nhưng rõ ràng là chúng cần được thay thế bằng ô tô càng sớm càng tốt.
Ý tưởng của Gazites rất đơn giản và hợp lý: kết hợp khả năng của GAZ-61 với sự xuất hiện của xe bán tải GAZ-M-415 mới được phát triển, được sản xuất trên cơ sở của M-1 cổ điển và được phát triển tốt. Hóa ra nó là một chiếc xe lành mạnh chỉ có một đặc điểm đáng tiếc đối với một chiếc xe quân đội: với một cabin kín được thừa hưởng từ "bốn trăm mười lăm" và một thân hình phức tạp, nó không phù hợp để sản xuất nhanh và rẻ trong thời chiến.
Nguyên mẫu M-61-416 đang thử nghiệm. Một mặt trước của vỏ được gắn vào mặt sau, đã bị loại bỏ trong loạt phim. Ảnh từ trang http://www.nika-limuzin.ru
Nó là cần thiết để tìm ra một cách để đơn giản hóa và giảm chi phí của thiết kế - và nó đã được tìm thấy. Các nhà thiết kế của GAZ đã từ bỏ cabin đóng kín, và sau đó là cửa ra vào. Do đó, chiếc xe mang dáng dấp của một chiếc xe địa hình cổ điển của quân đội thời Chiến tranh thế giới thứ hai, nổi tiếng từ những bức ảnh tiền cảnh: cabin mở với mái che bằng bạt, thay vì cửa ra vào là những khe hở được che bằng bạt, ở phía sau một thân hình chữ nhật với các băng ghế dọc, là một hộp đựng vỏ trong đó có 15 vỏ sò được đặt trong ba hộp bút chì. Nói một cách ngắn gọn, không có gì phức tạp và thừa, tính thực tế tuyệt đối và nhẹ nhàng.
Chính ở hình thức đơn giản hóa tối đa này, chiếc xe bán tải GAZ-61-416 đầu tiên đã được lắp ráp vào ngày thứ tư của cuộc chiến - ngày 25 tháng 1941 năm 5. Bản sao thứ hai được lắp ráp vào ngày 1941 tháng XNUMX, và vào tháng XNUMX năm XNUMX, việc sản xuất hàng loạt những chiếc máy này bắt đầu. Phần thân được đơn giản hóa ngay lập tức được điều chỉnh cho phù hợp với nhu cầu pháo binh: hộp đạn và các loại đạn khác được đặt dưới băng ghế dọc, và một thiết bị kéo được đặt ở phía sau để móc súng (có thể tháo vỏ đạn phía trước bằng cách kết nối ghế dài và hộp vỏ với nhau). Bánh xe dự phòng được lắp vào chắn bùn trước: chúng không chỉ cung cấp khả năng thay thế nhanh chóng nếu cần thiết mà còn đóng vai trò bảo vệ chống đạn bổ sung cho động cơ.
Mẫu xe tham khảo M-61-416. Hộp đạn hiện rõ, đồng thời là chỗ để tính toán của súng ZiS-2. Ảnh từ trang http://warspot.ru
Kể từ khi Nhà máy Gorky số 92, nằm không xa GAZ, đã bắt đầu sản xuất một trong những khẩu súng chống tăng thành công nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai - khẩu 57 mm ZiS-2 được thiết kế bởi Vasily Grabin nổi tiếng, bởi vào thời điểm đó, không có câu hỏi nào về việc GAZ-61 sẽ trở thành máy kéo -416. 36 chiếc (theo các nguồn khác - 37 chiếc) đầu tiên, được lắp ráp bởi những người Gorky trong năm 1941, ngay lập tức nhận được súng thường tại lối ra khỏi nhà máy - và đi về phía Moscow, nơi chúng gần như ngay lập tức tham chiến. Than ôi, những chiếc xe hơi đầu tiên đã trở thành chiếc xe cuối cùng: vào đầu năm 1942, do mất một phần đáng kể các nhà máy luyện kim ở phía tây của Liên Xô, nên tình trạng thiếu thép tấm ô tô, và việc sản xuất tất cả -máy kéo xe thô sơ đã bị dừng lại. Sau đó, vào tháng 1942 năm 2, Bộ tư lệnh Hồng quân, khi đã đánh giá khả năng của tổ hợp chống tăng hạng nhẹ như một phần của ZiS-61-GAZ-416-11, đã ra lệnh tiếp tục sản xuất một chiếc xe thành công, nhưng điều này không còn khả thi về mặt kỹ thuật nữa. Vào thời điểm đó, tất cả các động cơ GAZ-XNUMX có sẵn đều được sử dụng để sản xuất ánh sáng xe tăng T-60 và T-70: vì lý do này, chúng thậm chí đã bị loại bỏ khỏi các sửa đổi M-11 được thu giữ cho các nhu cầu quân sự từ người dùng dân sự.
Từ ô tô đến ô tô bọc thép
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, phần lớn các phương tiện M-1 thuộc tất cả các cải tiến đều được đưa vào biên chế quân đội. Những chiếc xe được sử dụng trong mục đích dân sự theo đúng nghĩa đen đã được "gọi nhập ngũ" để phục vụ quân đội, bù đắp cho những tổn thất thảm khốc trong những tháng chiến tranh đầu tiên. Tất cả các tùy chọn đã được sử dụng: xe bán tải, xe phaeton, và tất nhiên, các mô hình khép kín phổ biến nhất của emka. Nhưng có một chiếc nữa, với một số đoạn, cũng có thể được coi là một sửa đổi của GAZ-M-1 - xe bọc thép hạng nhẹ BA-20. Ở đây nó có thể được gọi là quân đội nhất trong tất cả các tùy chọn mà "emka" được sản xuất!
Thiết kế một chiếc xe bọc thép mới, được cho là sẽ thay thế chiếc xe bọc thép FAI đã được đưa vào sử dụng từ năm 1933. Lý do rất đơn giản: xe chở khách GAZ-A đóng vai trò là cơ sở cho FAI, việc sản xuất xe này đã bị cắt giảm để sản xuất Emok. Theo đó, cần phải tạo ra một chiếc xe bọc thép trên một căn cứ mới - và việc GAZ-M-1 trở thành căn cứ này là hoàn toàn hợp lý.
Xe bọc thép BA-20 diễn tập. Ảnh từ trang web http://bronetehnika.narod.ru
Việc thiết kế một chiếc xe bọc thép dựa trên nó gần như song song với việc chuẩn bị sản xuất M-1 trên băng chuyền. Kết quả là, BA-20 gần như đã vượt qua nền tảng mẹ trong việc sản xuất hàng loạt. Một phiên bản tiêu chuẩn của xe bọc thép mới đã được chuẩn bị và bàn giao để thử nghiệm vào tháng 1936 năm 20, và vào tháng XNUMX, khi emki đã bắt đầu lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở tốc độ tối đa, tài liệu kỹ thuật cho xe bọc thép mới đã được chuyển đến nhà máy thiết bị nghiền và nghiền Vyksa. Mặc dù có cái tên lạ, nhưng chính xí nghiệp này, nằm gần Gorky, là nơi khởi động việc sản xuất BA-XNUMX.
Năm 1937, BA-20 nhận được một tháp pháo hình nón mới, trở thành tháp pháo chính cho nó, và một năm sau đó, mẫu BA-20M nâng cấp xuất hiện, được phân biệt không chỉ bởi lò xo gia cố và trục sau, mà còn bởi dày hơn. giáp trán và tháp pháo, cũng như đài phát thanh mới, nhận ăng ten roi thay cho lan can, vốn được trang bị trên những chiếc xe đời đầu. Cùng với máy bộ đàm mới, một máy bay chiến đấu thứ ba đã xuất hiện trong phi hành đoàn - một nhân viên điều hành bộ đàm đã phục vụ nó. Trang bị của xe bọc thép cũng được tăng cường: ngoài khẩu súng máy DT chính được lắp trong tháp pháo, giờ đây còn có một khẩu dự phòng khác trong khoang chiến đấu. Đúng là họ đã không bắt đầu tăng lượng đạn: như vậy, nó vẫn lên tới 1386 viên đạn - 22 băng đạn.
Chiếc xe bọc thép mới cùng năm 1936 nhận được một sửa đổi khác, khá bất thường - BA-20zh / d. Theo truyền thống, một chỉ mục chữ cái bổ sung đã được giải mã - "đường sắt". Một chiếc xe bọc thép như vậy, ngoài các bánh xe thông thường, còn có thêm 430 bánh xe bằng kim loại có thể hoán đổi cho nhau, được trang bị mặt bích - một mặt, giống như bánh xe toa, và có thể di chuyển trên chúng dọc theo đường ray. Trong nửa giờ, kíp lái đã biến chiếc xe bọc thép thành bọc thép cao su, có khả năng di chuyển từ 540 đến XNUMX km bằng đường sắt. Đồng thời, nếu cần thiết, trong cùng nửa giờ, chiếc xe bọc thép cao su đã được chuyển đổi trở lại thành một chiếc xe bọc thép: các bánh xe được tháo ra được gắn vào hai bên.
Xe bọc thép BA-20 phiên bản đường sắt, lắp trên đường ray. Ảnh từ trang web http://bronetehnika.narod.ru
BA-20 hóa ra là một cỗ máy thành công và dễ sản xuất và bảo trì đến mức nó trở thành chiếc xe bọc thép khổng lồ nhất trong Hồng quân. Tổng cộng năm 1936 đã được sản xuất từ năm 1942 đến năm 2013 (theo các nguồn khác - 2108), trong đó có 1557 chiếc được lắp ráp trước khi Chiến tranh Thế giới thứ hai bắt đầu. Cỗ máy này đã tham gia vào tất cả các cuộc xung đột vũ trang, chiến tranh và chiến dịch, bắt đầu từ năm 1936: nó đi qua Khalkhin Gol và Chiến tranh Mùa đông với Phần Lan, tiến vào Tây Ukraine và Bessarabia trong Chiến dịch Giải phóng, và chiến đấu từ ngày đầu tiên đến ngày cuối cùng của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, thậm chí còn được ghi nhận trong cuộc chiến với Nhật Bản vào cuối mùa hè và đầu mùa thu năm 1945.
Vương miện trong sự nghiệp của một sĩ quan
Một chiếc taxi, một chiếc xe bán tải, một chiếc xe nhân viên, một chiếc xe phóng viên, một chiếc “xe địa hình dành cho các cảnh sát trưởng”, một chiếc máy kéo pháo địa hình, một chiếc xe bọc thép - trong những thứ mà chiếc “emka” huyền thoại đã không xuất hiện! Nó chính thức trở thành chiếc xe du lịch sản xuất hàng loạt đầu tiên ở Liên Xô: tổng sản lượng của tất cả các sửa đổi của chiếc xe này lên tới gần 80 bản. Và phần lớn trong số họ bằng cách nào đó đã tham gia vào cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại - và nhiều người đã không trở về sau cuộc chiến đó.
“Chúng ta có lý do để uống: vì dây quân sự, vì U-2, vì emka, vì sự thành công! ..”, những lời này từ “Bài hát của phóng viên chiến tranh” nổi tiếng một thời của Konstantin Simonov mô tả hoàn hảo thái độ đối với M-1 trong chiến tranh và sau đó. Chiếc xe huyền thoại này đã phục vụ, như họ nói, "từ chuông đến chuông", đi vào câu chuyện của ngành công nghiệp ô tô trong nước, không chỉ với tư cách là chiếc ô tô chở khách được sản xuất hàng loạt đầu tiên của Liên Xô mà còn là một chiếc ô tô chiến binh. Nếu chiếc xe tải được sản xuất bởi cùng một GAZ - xe tải GAZ-AA - được gọi là xe lính, thì emka đúng ra có thể được gọi là xe sĩ quan. Một sĩ quan đã từ trung úy lên nguyên soái - và đỗ đạt còn hơn cả phẩm giá.
Phóng viên chiến trường Konstantin Simonov (thứ hai từ trái sang) trên Kursk Bulge gần một chiếc xe GAZ-M-1 đã lao xuống mương. Ảnh từ trang http://waralbum.ru
Nguồn:
https://ru.wikipedia.org
https://www.zr.ru
http://techno-story.ru
http://www.nika-limuzin.ru
http://wio.ru
http://armedman.ru
http://www.abs-magazine.ru
https://www.autowp.ru
http://avtomobilgaz.ru
http://www.birzhaplus.ru
http://bronetehnika.narod.ru
Mặc dù thực tế là "emka" hóa ra tốt hơn nhiều so với nguyên mẫu của Mỹ, thích nghi để hoạt động trong điều kiện của Nga, nhưng phẩm chất off-road của nó vẫn còn nhiều điều đáng mong đợi. Nói một cách đơn giản, khả năng chạy việt dã của M-1 không ngang bằng: những người lái xe tuyến đầu nhớ rõ đã phải nỗ lực như thế nào trong các trận trượt bùn vào mùa xuân và mùa thu để kéo “emka” mắc kẹt trong sườn núi không thể vượt qua. Và với sự ghen tị chân thành, họ đã tiễn những chiếc xe giống hệt nhau về ngoại hình, thứ vốn có thể đối phó với con đường lầy lội - xe địa hình M-61-73! ..
Xe địa hình M-61-40 thử nghiệm. Ảnh từ snob.ru
Việc xe quân đội thiếu khả năng xuyên quốc gia, quân đội bắt đầu nói gần như ngay lập tức. Chiếc "emka" cổ điển đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của một chiếc xe nhân viên khi không phải leo vào những điều kiện địa hình nghiêm trọng. Nhưng quân đội chuyên nghiệp khác với những người khác ở chỗ trước hết họ có nghĩa vụ phải suy nghĩ về cách thức và những gì họ sẽ phải chiến đấu. Và từ quan điểm này, rõ ràng là: M-1 thông thường không thể được coi là một phương tiện di chuyển mọi địa hình ngay cả với một đoạn đường rất lớn.
Dựa trên điều này, vào mùa hè năm 1938, Bộ chỉ huy Hồng quân đã đưa ra yêu cầu về một phương tiện chạy mọi địa hình dựa trên Emka. Vì sao chiếc xe này được chọn làm căn cứ là điều dễ hiểu: bởi khi đó, bộ đội đã tích lũy đủ kinh nghiệm vận hành và bảo dưỡng máy M-1, các công ty kỹ thuật có đủ nguồn cung cấp phụ tùng thay thế, nghĩa là không có ý nghĩa gì. rào vườn, tạo xe địa hình trên căn cứ mới và gây khó khăn không cần thiết cho quân đội. Vào cuối tháng 1938 năm 64, các điều khoản tham chiếu cho thiết kế của một chiếc xe địa hình dẫn động 67 bánh thoải mái đã được đưa vào nhà máy, và một nhóm các nhà phát triển do Vitaly Grachev (nhà thiết kế tương lai của GAZ-XNUMX và GAZ huyền thoại) đứng đầu. -XNUMXB xe chở xăng) bắt đầu hoạt động.
Phiên bản phổ biến nhất của xe địa hình “emka” là xe M-61-73. Ảnh từ trang http://ursa-tm.ru
Trước hết, chúng tôi đã chọn một sửa đổi của "emka", có thể được lấy làm cơ sở. Các nhà thiết kế nổi tiếng và đã nghiên cứu ra băng tải M-1 của mô hình năm 1936, nó không thể được sử dụng làm bệ đỡ: động cơ của nó quá yếu đối với một chiếc xe chạy mọi địa hình. Nhưng vào thời điểm đó, GAZ đã bắt đầu làm việc trên một động cơ mới - sự tái sinh (vì khối lượng đổi mới và cải tiến cuối cùng là khá lớn) của động cơ sáu xi-lanh Dodge D5, đã nhận được chỉ số GAZ-11 trong nước. Chính anh ấy đã trở thành trái tim của chiếc SUV tương lai dựa trên Emka.
Vì công việc thực hiện mệnh lệnh của quân đội song song với việc hiện đại hóa mẫu M-1 chính, nên người ta đã quyết định thống nhất tính mới với một “emka” hiện đại hóa trên thân và nhiều chi tiết khác, nhưng với một sự khác biệt hoàn toàn. hệ thống treo và hệ dẫn động tất cả các bánh. Chính điều này đã trở thành nhiệm vụ khó khăn nhất đối với các nhà thiết kế: họ phải phát triển một trục trước hàng đầu cho xe và hộp chuyển số càng sớm càng tốt, nghĩa là phải làm được điều mà trước đó chưa ai ở nước ta làm được. quy mô công nghiệp, không thử nghiệm.
M-61-40 với thân kiểu ghế dài vượt qua pháo đài. Ảnh từ www.autowp.ru
Tuy nhiên, phòng thiết kế thử nghiệm của Vitaly Grachev đã đối phó thành công với điều này. Hơn nữa, trong quá trình phát triển, nhà thiết kế đã phải giải quyết một nhiệm vụ gần như trinh thám: làm sáng tỏ bí mật về việc tạo ra các khớp trục cho bánh xe xoay của trục dẫn động cầu trước: cho đến thời điểm đó, ở nước ta chưa có ai phát triển hoặc sản xuất những chiếc như vậy. . Không thể mua được giấy phép sản xuất của họ: các nhà sản xuất đã từ chối nhà máy ô tô của Liên Xô. Tôi đã phải dùng đến một mẹo nhỏ: mua mẫu LD2, được thiết kế lại bởi Marmon Herrington, đã tham gia vào việc điều chỉnh ô tô bình thường thành SUV, dựa trên một chiếc ô tô Ford với động cơ V8 nổi tiếng với GAZ. Sau khi nhận được những chiếc đế vương của chiếc xe này trong tay, Grachev cuối cùng đã tìm ra nguyên lý và hình dạng của các rãnh bản lề - và phát triển chiếc kẹp vua của riêng mình cho chiếc SUV nội địa đầu tiên.
Đến tháng 1939 năm 10, các bản vẽ làm việc đã sẵn sàng, và vào ngày XNUMX tháng XNUMX cùng năm, chiếc xe đầu tiên - vẫn đang thử nghiệm, chưa nối tiếp - đã được lắp ráp và gửi đi thử nghiệm. Kỳ thi cho chiếc SUV chạy bằng khí đốt đầu tiên là rất nghiêm ngặt. Nó cần phải được kiểm tra sức bền và độ nổi trong những điều kiện khó khăn nhất để đảm bảo rằng chiếc xe thực sự có khả năng vượt qua nơi mà những người khác sẽ thất bại. Nhưng sự mới lạ của Grachev đã đối phó với nó!
Các cuộc thử nghiệm đã chỉ ra rằng chiếc xe địa hình nhận được chỉ số GAZ-61 có chất lượng địa hình vượt trội so với thời gian và đẳng cấp của nó. Anh ấy có thể leo lên đến 28 độ trên nền đất cứng, lên đến 15 độ khi đứng yên và lên đến 30 độ khi di chuyển trên cát, với việc tháo đai quạt, anh ấy đã vượt qua độ sâu 82 cm, đào rãnh 90 cm và tự tin bước đi. dọc theo lớp tuyết phủ dày 108 cm (điều này được phát hiện muộn hơn một chút, khi điều kiện thời tiết cho phép). Với tải trọng nửa tấn, chiếc xe tăng tốc trên đường cao tốc tới 40 km một giờ, và trên cát - lên đến 273 km một giờ. Đáng chú ý là trong các cuộc thử nghiệm, chiếc xe chạy mọi địa hình buộc phải leo lên "bậc thang Chkalovsky" nổi tiếng dẫn từ bờ kè Volga đến Điện Kremlin Nizhny Novgorod. Chiếc xe tự tin leo lên, vượt qua XNUMX bậc đá, không phải theo đường thẳng mà là những ngã rẽ - và chứng tỏ khả năng off-road tuyệt vời của mình. Do đó đã ra đời chiếc SUV tiện nghi khép kín đầu tiên trên thế giới.
Điều chỉnh M-61-416 trong sân của Nhà máy ô tô Gorky. Ảnh từ trang http://warspot.ru
Vào cuối năm 1940, theo lệnh của Ủy ban Nhân dân về Công nghiệp nặng, GAZ-61, nhận được chỉ số 73 trong phiên bản sedan với thân kim loại kín, và GAZ-61-40 trong phiên bản phaeton hở, là đưa vào sản xuất. Vì nó là một cỗ máy phức tạp hơn nhiều so với chiếc M-11 dẫn động không bánh (cùng loại “emka”, nhưng với cùng một động cơ GAZ-11 mới), nó đã quyết định sản xuất loại xe địa hình lô nhỏ cho các nhân viên chỉ huy cao nhất. Đó là lý do tại sao GAZ-61-73 và -40 nhận được biệt danh "xe chạy mọi địa hình dành cho các thống chế": những hành khách nổi tiếng nhất của nó là Georgy Zhukov (người, theo lời của tài xế Alexander Buchil, chỉ thích một chiếc xe như vậy hơn tất cả những chiếc xe khác. ), Ivan Konev, Semyon Budyonny, Konstantin Rokossovsky và Semyon Timoshenko. Tổng cộng, người ta đã lên kế hoạch sản xuất 500 chiếc xe địa hình của cả hai loại sửa đổi, nhưng chiến tranh đã sửa chữa những kế hoạch này, và chỉ 200 chiếc trong số này được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp: 194 chiếc thuộc phiên bản "73" và sáu chiếc thuộc phiên bản "40" phiên bản.
"Emka" - chống tăng
Đánh giá cao chất lượng địa hình cao của chiếc xe mới, các nhà thiết kế của GAZ, cảm thấy tuyệt vời khi không khí có mùi chiến tranh ngày càng rõ rệt, đã nghĩ đến việc tạo ra một chiếc máy kéo pháo hạng nhẹ trên cơ sở đó. Cho đến lúc đó, lực lượng dự thảo chính trong pháo binh, đặc biệt là pháo cỡ nhỏ và pháo chống tăng, là những con ngựa - nhưng rõ ràng là chúng cần được thay thế bằng ô tô càng sớm càng tốt.
Ý tưởng của Gazites rất đơn giản và hợp lý: kết hợp khả năng của GAZ-61 với sự xuất hiện của xe bán tải GAZ-M-415 mới được phát triển, được sản xuất trên cơ sở của M-1 cổ điển và được phát triển tốt. Hóa ra nó là một chiếc xe lành mạnh chỉ có một đặc điểm đáng tiếc đối với một chiếc xe quân đội: với một cabin kín được thừa hưởng từ "bốn trăm mười lăm" và một thân hình phức tạp, nó không phù hợp để sản xuất nhanh và rẻ trong thời chiến.
Nguyên mẫu M-61-416 đang thử nghiệm. Một mặt trước của vỏ được gắn vào mặt sau, đã bị loại bỏ trong loạt phim. Ảnh từ trang http://www.nika-limuzin.ru
Nó là cần thiết để tìm ra một cách để đơn giản hóa và giảm chi phí của thiết kế - và nó đã được tìm thấy. Các nhà thiết kế của GAZ đã từ bỏ cabin đóng kín, và sau đó là cửa ra vào. Do đó, chiếc xe mang dáng dấp của một chiếc xe địa hình cổ điển của quân đội thời Chiến tranh thế giới thứ hai, nổi tiếng từ những bức ảnh tiền cảnh: cabin mở với mái che bằng bạt, thay vì cửa ra vào là những khe hở được che bằng bạt, ở phía sau một thân hình chữ nhật với các băng ghế dọc, là một hộp đựng vỏ trong đó có 15 vỏ sò được đặt trong ba hộp bút chì. Nói một cách ngắn gọn, không có gì phức tạp và thừa, tính thực tế tuyệt đối và nhẹ nhàng.
Chính ở hình thức đơn giản hóa tối đa này, chiếc xe bán tải GAZ-61-416 đầu tiên đã được lắp ráp vào ngày thứ tư của cuộc chiến - ngày 25 tháng 1941 năm 5. Bản sao thứ hai được lắp ráp vào ngày 1941 tháng XNUMX, và vào tháng XNUMX năm XNUMX, việc sản xuất hàng loạt những chiếc máy này bắt đầu. Phần thân được đơn giản hóa ngay lập tức được điều chỉnh cho phù hợp với nhu cầu pháo binh: hộp đạn và các loại đạn khác được đặt dưới băng ghế dọc, và một thiết bị kéo được đặt ở phía sau để móc súng (có thể tháo vỏ đạn phía trước bằng cách kết nối ghế dài và hộp vỏ với nhau). Bánh xe dự phòng được lắp vào chắn bùn trước: chúng không chỉ cung cấp khả năng thay thế nhanh chóng nếu cần thiết mà còn đóng vai trò bảo vệ chống đạn bổ sung cho động cơ.
Mẫu xe tham khảo M-61-416. Hộp đạn hiện rõ, đồng thời là chỗ để tính toán của súng ZiS-2. Ảnh từ trang http://warspot.ru
Kể từ khi Nhà máy Gorky số 92, nằm không xa GAZ, đã bắt đầu sản xuất một trong những khẩu súng chống tăng thành công nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai - khẩu 57 mm ZiS-2 được thiết kế bởi Vasily Grabin nổi tiếng, bởi vào thời điểm đó, không có câu hỏi nào về việc GAZ-61 sẽ trở thành máy kéo -416. 36 chiếc (theo các nguồn khác - 37 chiếc) đầu tiên, được lắp ráp bởi những người Gorky trong năm 1941, ngay lập tức nhận được súng thường tại lối ra khỏi nhà máy - và đi về phía Moscow, nơi chúng gần như ngay lập tức tham chiến. Than ôi, những chiếc xe hơi đầu tiên đã trở thành chiếc xe cuối cùng: vào đầu năm 1942, do mất một phần đáng kể các nhà máy luyện kim ở phía tây của Liên Xô, nên tình trạng thiếu thép tấm ô tô, và việc sản xuất tất cả -máy kéo xe thô sơ đã bị dừng lại. Sau đó, vào tháng 1942 năm 2, Bộ tư lệnh Hồng quân, khi đã đánh giá khả năng của tổ hợp chống tăng hạng nhẹ như một phần của ZiS-61-GAZ-416-11, đã ra lệnh tiếp tục sản xuất một chiếc xe thành công, nhưng điều này không còn khả thi về mặt kỹ thuật nữa. Vào thời điểm đó, tất cả các động cơ GAZ-XNUMX có sẵn đều được sử dụng để sản xuất ánh sáng xe tăng T-60 và T-70: vì lý do này, chúng thậm chí đã bị loại bỏ khỏi các sửa đổi M-11 được thu giữ cho các nhu cầu quân sự từ người dùng dân sự.
Từ ô tô đến ô tô bọc thép
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, phần lớn các phương tiện M-1 thuộc tất cả các cải tiến đều được đưa vào biên chế quân đội. Những chiếc xe được sử dụng trong mục đích dân sự theo đúng nghĩa đen đã được "gọi nhập ngũ" để phục vụ quân đội, bù đắp cho những tổn thất thảm khốc trong những tháng chiến tranh đầu tiên. Tất cả các tùy chọn đã được sử dụng: xe bán tải, xe phaeton, và tất nhiên, các mô hình khép kín phổ biến nhất của emka. Nhưng có một chiếc nữa, với một số đoạn, cũng có thể được coi là một sửa đổi của GAZ-M-1 - xe bọc thép hạng nhẹ BA-20. Ở đây nó có thể được gọi là quân đội nhất trong tất cả các tùy chọn mà "emka" được sản xuất!
Thiết kế một chiếc xe bọc thép mới, được cho là sẽ thay thế chiếc xe bọc thép FAI đã được đưa vào sử dụng từ năm 1933. Lý do rất đơn giản: xe chở khách GAZ-A đóng vai trò là cơ sở cho FAI, việc sản xuất xe này đã bị cắt giảm để sản xuất Emok. Theo đó, cần phải tạo ra một chiếc xe bọc thép trên một căn cứ mới - và việc GAZ-M-1 trở thành căn cứ này là hoàn toàn hợp lý.
Xe bọc thép BA-20 diễn tập. Ảnh từ trang web http://bronetehnika.narod.ru
Việc thiết kế một chiếc xe bọc thép dựa trên nó gần như song song với việc chuẩn bị sản xuất M-1 trên băng chuyền. Kết quả là, BA-20 gần như đã vượt qua nền tảng mẹ trong việc sản xuất hàng loạt. Một phiên bản tiêu chuẩn của xe bọc thép mới đã được chuẩn bị và bàn giao để thử nghiệm vào tháng 1936 năm 20, và vào tháng XNUMX, khi emki đã bắt đầu lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở tốc độ tối đa, tài liệu kỹ thuật cho xe bọc thép mới đã được chuyển đến nhà máy thiết bị nghiền và nghiền Vyksa. Mặc dù có cái tên lạ, nhưng chính xí nghiệp này, nằm gần Gorky, là nơi khởi động việc sản xuất BA-XNUMX.
Năm 1937, BA-20 nhận được một tháp pháo hình nón mới, trở thành tháp pháo chính cho nó, và một năm sau đó, mẫu BA-20M nâng cấp xuất hiện, được phân biệt không chỉ bởi lò xo gia cố và trục sau, mà còn bởi dày hơn. giáp trán và tháp pháo, cũng như đài phát thanh mới, nhận ăng ten roi thay cho lan can, vốn được trang bị trên những chiếc xe đời đầu. Cùng với máy bộ đàm mới, một máy bay chiến đấu thứ ba đã xuất hiện trong phi hành đoàn - một nhân viên điều hành bộ đàm đã phục vụ nó. Trang bị của xe bọc thép cũng được tăng cường: ngoài khẩu súng máy DT chính được lắp trong tháp pháo, giờ đây còn có một khẩu dự phòng khác trong khoang chiến đấu. Đúng là họ đã không bắt đầu tăng lượng đạn: như vậy, nó vẫn lên tới 1386 viên đạn - 22 băng đạn.
Chiếc xe bọc thép mới cùng năm 1936 nhận được một sửa đổi khác, khá bất thường - BA-20zh / d. Theo truyền thống, một chỉ mục chữ cái bổ sung đã được giải mã - "đường sắt". Một chiếc xe bọc thép như vậy, ngoài các bánh xe thông thường, còn có thêm 430 bánh xe bằng kim loại có thể hoán đổi cho nhau, được trang bị mặt bích - một mặt, giống như bánh xe toa, và có thể di chuyển trên chúng dọc theo đường ray. Trong nửa giờ, kíp lái đã biến chiếc xe bọc thép thành bọc thép cao su, có khả năng di chuyển từ 540 đến XNUMX km bằng đường sắt. Đồng thời, nếu cần thiết, trong cùng nửa giờ, chiếc xe bọc thép cao su đã được chuyển đổi trở lại thành một chiếc xe bọc thép: các bánh xe được tháo ra được gắn vào hai bên.
Xe bọc thép BA-20 phiên bản đường sắt, lắp trên đường ray. Ảnh từ trang web http://bronetehnika.narod.ru
BA-20 hóa ra là một cỗ máy thành công và dễ sản xuất và bảo trì đến mức nó trở thành chiếc xe bọc thép khổng lồ nhất trong Hồng quân. Tổng cộng năm 1936 đã được sản xuất từ năm 1942 đến năm 2013 (theo các nguồn khác - 2108), trong đó có 1557 chiếc được lắp ráp trước khi Chiến tranh Thế giới thứ hai bắt đầu. Cỗ máy này đã tham gia vào tất cả các cuộc xung đột vũ trang, chiến tranh và chiến dịch, bắt đầu từ năm 1936: nó đi qua Khalkhin Gol và Chiến tranh Mùa đông với Phần Lan, tiến vào Tây Ukraine và Bessarabia trong Chiến dịch Giải phóng, và chiến đấu từ ngày đầu tiên đến ngày cuối cùng của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, thậm chí còn được ghi nhận trong cuộc chiến với Nhật Bản vào cuối mùa hè và đầu mùa thu năm 1945.
Vương miện trong sự nghiệp của một sĩ quan
Một chiếc taxi, một chiếc xe bán tải, một chiếc xe nhân viên, một chiếc xe phóng viên, một chiếc “xe địa hình dành cho các cảnh sát trưởng”, một chiếc máy kéo pháo địa hình, một chiếc xe bọc thép - trong những thứ mà chiếc “emka” huyền thoại đã không xuất hiện! Nó chính thức trở thành chiếc xe du lịch sản xuất hàng loạt đầu tiên ở Liên Xô: tổng sản lượng của tất cả các sửa đổi của chiếc xe này lên tới gần 80 bản. Và phần lớn trong số họ bằng cách nào đó đã tham gia vào cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại - và nhiều người đã không trở về sau cuộc chiến đó.
“Chúng ta có lý do để uống: vì dây quân sự, vì U-2, vì emka, vì sự thành công! ..”, những lời này từ “Bài hát của phóng viên chiến tranh” nổi tiếng một thời của Konstantin Simonov mô tả hoàn hảo thái độ đối với M-1 trong chiến tranh và sau đó. Chiếc xe huyền thoại này đã phục vụ, như họ nói, "từ chuông đến chuông", đi vào câu chuyện của ngành công nghiệp ô tô trong nước, không chỉ với tư cách là chiếc ô tô chở khách được sản xuất hàng loạt đầu tiên của Liên Xô mà còn là một chiếc ô tô chiến binh. Nếu chiếc xe tải được sản xuất bởi cùng một GAZ - xe tải GAZ-AA - được gọi là xe lính, thì emka đúng ra có thể được gọi là xe sĩ quan. Một sĩ quan đã từ trung úy lên nguyên soái - và đỗ đạt còn hơn cả phẩm giá.
Phóng viên chiến trường Konstantin Simonov (thứ hai từ trái sang) trên Kursk Bulge gần một chiếc xe GAZ-M-1 đã lao xuống mương. Ảnh từ trang http://waralbum.ru
Nguồn:
https://ru.wikipedia.org
https://www.zr.ru
http://techno-story.ru
http://www.nika-limuzin.ru
http://wio.ru
http://armedman.ru
http://www.abs-magazine.ru
https://www.autowp.ru
http://avtomobilgaz.ru
http://www.birzhaplus.ru
http://bronetehnika.narod.ru
tin tức