"Emka": lịch sử của nhân viên phục vụ xe (phần 1)
Vào ngày 17 tháng 1936 năm 1, tại Điện Kremlin, giới lãnh đạo đất nước đã chứng kiến những chiếc xe M-XNUMX đầu tiên, trở thành chiếc xe chở khách quân sự đồ sộ nhất của Liên Xô trước chiến tranh.
Chiếc xe nhân viên M-1 đang hướng về một cột tù binh Đức. Ảnh từ trang http://denisovets.ru
Quân đội ngày nay không thể nghĩ bàn nếu không có xe chỉ huy. chỉ huy của xe tăng, chỉ huy tàu sân bay bọc thép, xe chỉ huy ... Loại thứ hai đã đi vào thực tế trước bất kỳ ai khác - hơn một thế kỷ trước, ngay khi ngành công nghiệp làm chủ sản xuất băng tải ô tô, và quân đội đánh giá cao khả năng của họ. Sau đó rõ ràng là ngựa của chỉ huy thông thường sẽ dần dần nhường chỗ cho xe của chỉ huy.
Nhưng điều này không xảy ra ngay lập tức, mà ở Liên Xô, quốc gia đã mất gần hai thập kỷ để đối phó với hậu quả của Chiến tranh thế giới thứ nhất và Nội chiến, và cả sau này. Tuy nhiên, quân đội của chúng tôi đã trải qua cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, có một đội chỉ huy rất vững chắc. Tính đến ngày 22 tháng 1941 năm XNUMX, hàng chục nghìn rưỡi "emoks" đang phục vụ trong đó. Chính dưới cái tên trìu mến đó mà chiếc xe du lịch nội địa đầu tiên được giới lái xe biết đến. Và chính dưới thời anh ấy, cô ấy đã mãi mãi bước vào Liên Xô câu chuyện là một trong những biểu tượng huyền thoại của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại - cùng với xe tăng T-34, máy bay cường kích Il-2 và súng tiểu liên PPSh.
Tốt, nhưng không tốt cho đường của chúng ta
Tuy nhiên, sự ra đời của M-1 không phải do quân đội. Nhà máy ô tô khổng lồ trong nước đầu tiên - Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod (sau này - Gorky) - là một tòa nhà được cấp phép. Công ty ô tô Mỹ Ford Motor Company đã đóng một vai trò tích cực trong quá trình tạo ra nó. Đối với Liên Xô vào cuối những năm 20 và đầu những năm 30, đây là một thực tế phổ biến: đất nước của chúng tôi, nước mất gần 90% lao động khoa học, kỹ thuật và trình độ cao trong một phần tư thế kỷ trong các cuộc chiến tranh và cách mạng, cũng cần sự giúp đỡ tương tự từ bên ngoài. Đương nhiên, những mẫu ô tô đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở Nizhny Novgorod vào năm 1932 là ô tô được cấp phép: xe tải GAZ-AA là Ford-AA đã được chuyển đổi và phaeton chở khách (như một chiếc ô tô có thân chở hành khách hở được gọi là điều kiện của thời điểm đó) GAZ-A - xe du lịch Ford-A.
GAZ M-1 trong những số báo đầu tiên ở Moscow. Ảnh từ trang http://www.am02.ru
Chính hai chiếc xe này đã trở thành những chiếc xe đầu tiên được sản xuất trong nước thay thế những chiếc xe cũ nát trước chiến tranh hoặc những chiếc vô tình được sản xuất tại Liên Xô. Và có đủ số đó: vẫn còn những chiếc ô tô do Nga sản xuất, và nhiều chiếc ô tô vẫn còn phục vụ trong quân đội đế quốc Nga, và cuối cùng đã được chuyển đến đất nước này trong thời gian can thiệp, và được mua bằng vàng cho một đất nước đang bị khủng hoảng. cần phương tiện đi lại ... Nhưng tất cả đều có hai nhược điểm đáng kể: hao mòn và thiếu phụ tùng thay thế, những thứ đáng giá bằng vàng theo đúng nghĩa đen. Hồng quân đặc biệt cảm nhận được điều này từ kinh nghiệm của chính mình: điều kiện chiến tranh thay đổi nhanh chóng đòi hỏi phải có một đội xe nghiêm túc, và không thể tăng nó nếu không tự sản xuất. Vì vậy, cả GAZ-AA - tiền thân của "xe tải" và GAZ-A đều có ích.
Nhưng nếu một chiếc xe tải có thể thích nghi để hoạt động trong mọi điều kiện, ngay cả những điều kiện khắc nghiệt nhất, thì một chiếc xe chở khách mở không phải là lựa chọn tốt nhất cho Nga. Ngoài ra, anh ta đang nhanh chóng trở nên lạc hậu, và bên cạnh đó, anh ta rất yêu cầu về trình độ của những người phục vụ - mà than ôi, đất nước này không giàu có. Và do đó, một năm sau, nhà thiết kế chính mới của GAZ, một kỹ sư Liên Xô xuất sắc, tốt nghiệp Trường Kỹ thuật Cao cấp Moscow, Andrey Lipgart, đã đặt cho mình và cấp dưới một nhiệm vụ khó khăn: tạo ra mô hình của riêng họ đáp ứng tốt hơn nhiều. các yêu cầu và khả năng của hoạt động trong nước.
Đơn giản, an toàn, mạnh mẽ
Vào thời điểm đó, chiếc Ford-A lâu đời nhưng đã lỗi thời rõ ràng tại các nhà máy ở Mỹ của công ty đã được thay thế bằng một chiếc Ford-B hiện đại hơn nhiều, và ngay sau đó là Ford Model 18 với động cơ XNUMX xi-lanh. Các mô hình này nhận được nhiều loại thân rộng hơn, trong đó có những thân được đóng hoàn toàn - chỉ những gì được yêu cầu đối với điều kiện của Nga.
Nói một cách hình tượng, đó là một thời điểm tốt để không phải phát minh lại bánh xe, mà là để làm chủ các sản phẩm đã được phát triển, đưa chúng phù hợp với khả năng và điều kiện vận hành trong nước. Và kể từ khi thỏa thuận cấp phép có hiệu lực ngụ ý khả năng đạt được một tính năng mới để phát triển tại GAZ, nó sẽ sớm đạt được điều đó.
Nhưng sẽ không công bằng nếu nói rằng Emka chỉ là một chiếc Ford đã được chuyển đổi, ngay cả khi nó được sản xuất tại một nhà máy của Liên Xô. Trước khi chiếc xe được đưa vào sản xuất, đội ngũ nhân viên thiết kế xuất sắc của GAZ đã nghiêm túc làm việc với thiết kế của nó theo đúng nghĩa của từ này - bắt đầu từ Andrey Lipgart, người giữ vị trí này từ năm 1933 đến năm 1951 và trong thời gian này đã đưa 27 mẫu xe vào sản xuất. . Chính ông là người đưa ra các yêu cầu cơ bản cho sự phát triển của chiếc xe chở khách khối lượng lớn đầu tiên được chế tạo trong nước - GAZ M-1. Hơn nữa, ông đã xây dựng nó theo cách mà ngay cả ngày nay chúng vẫn không hề lỗi thời!
Bản vẽ của xe GAZ-M-1. Ảnh từ trang http://armedman.ru
Đó là những gì Andrey Lipgart yêu cầu từ chính anh và cấp dưới - các nhà thiết kế Anatoly Krieger, Yuri Sorochkin, Lev Kostkin, Nikolai Mozokhin và các đồng nghiệp khác của họ. Chiếc xe mới trước hết phải bền và cứng ở tất cả các bộ phận của nó khi làm việc trong điều kiện đường xá của chúng tôi; thứ hai, để có một cây thánh giá cao; thứ ba, để có động lực tốt; thứ tư, tiết kiệm nhiên liệu nhất có thể; thứ năm, về sự thoải mái, thiết kế bên ngoài và hoàn thiện, chúng không thua kém các mẫu đại chúng mới nhất của Mỹ tốt nhất; và cuối cùng, thứ sáu, nhưng khác xa so với thiết kế cuối cùng, thiết kế của máy phải đơn giản và dễ hiểu ngay cả đối với những người chưa có kinh nghiệm, đồng thời việc bảo trì và điều chỉnh phải đơn giản và dễ tiếp cận đối với một người lái xe trung bình mà không yêu cầu thợ máy chuyên nghiệp.
Từ một danh sách các yêu cầu như vậy, có thể thấy khá rõ ràng: GAZ không thiết kế một chiếc xe du lịch đại trà cho mục đích tư nhân, mà là một chiếc xe cho nền kinh tế quốc dân và quân đội. Do đó, các yêu cầu về tăng cường khả năng xuyên quốc gia và sự chú trọng vào độ bền (điều kiện hoạt động của "emok" rất khó khăn cả trong cuộc sống dân sự và trong quân đội), và hiệu quả và khả năng bảo trì - chừng nào điều này có thể đạt được ở thời điểm đó và trong những điều kiện đó.
Xe- "nhà tuyển dụng"
Trong tất cả các điều kiện trên, "nguyên bản", tức là "Ford" mẫu "B" và Model40, có lẽ chỉ trả lời được hai: động lực tốt và thoải mái với trang trí. Mọi thứ khác đều phải suy nghĩ lại, dựa trên kinh nghiệm vận hành ô tô ở Liên Xô, điều mà các nhà thiết kế Mỹ không có. Và Liên Xô đã có nó. Sau cùng, Andrey Lipgart cũng đã có nhiều năm làm việc tại NAMI sau lưng anh ta, nơi đã trở thành một trường thiết kế xuất sắc và cho thấy những gì mà bất kỳ chiếc xe nội địa nào cũng nên chuẩn bị.
Kiểm tra giấy tờ của hành khách và tài xế của xe nhân viên M-1. Ảnh từ www.drive2.ru
Cô ấy được cho là một "lính nghĩa vụ", sẵn sàng bất cứ lúc nào để đi nghĩa vụ tại ngũ. Và "người Mỹ" là một kẻ ngu ngốc. Chỉ riêng lò xo ngang đã tốn kém bao nhiêu, bởi vì hệ thống treo, trong trường hợp vận hành không phải trên đường nhựa (tức là hầu như luôn luôn trong điều kiện của Liên Xô!), Trở nên hoàn toàn ngắn ngủi, giảm xóc ma sát yếu và bánh xe có gai. Thiết kế của trục trước, hệ thống lái và hệ thống treo động cơ lẽ ra phải khác với mẫu xe Mỹ - “lơ lửng” thay vì cứng nhắc, hụt hẫng khi vận hành ngoài đường nhựa.
Nhưng điều quan trọng nhất mà các nhà thiết kế ô tô Liên Xô phải làm là tạo ra một bộ khung mới cho thế hệ con cháu của họ, loại khung này sẽ cung cấp độ cứng cần thiết và đồng thời linh hoạt, bởi vì chiếc xe sẽ phải lái trong những điều kiện khó khăn. Kết quả là, độ cứng khung cần thiết được tạo ra bởi các thanh có đường kính 150 mm, các thanh chèn gia cường trong đó tạo ra một đường viền hình hộp ở phía trước của máy. Và ở giữa khung, không giống như nguyên mẫu của Mỹ, một bộ phận chữ thập cứng nhắc xuất hiện - nó cho phép chiếc xe "quay" quanh trục dọc, điều không thể tránh khỏi trên đường.
Nói một cách công bằng nhất, sẽ là công bằng nhất khi nói rằng đội ngũ thiết kế ô tô GAZ đã tạo ra chiếc xe của riêng họ, lấy đó làm cơ sở cho chiếc xe của người Mỹ được cấp phép theo giấy phép. Và tất cả các sửa đổi tiếp theo của emka, chủ yếu là quân đội, hoàn toàn là sự phát triển khí của riêng chúng, mặc dù chúng vẫn giữ được hình dáng bên ngoài giống với mẫu ban đầu.
"Chúa ban cho mọi người một chiếc xe như vậy!"
Bộ phận thử nghiệm của Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu công việc điều chỉnh những chiếc Fords mới phù hợp với điều kiện trong nước vào mùa thu năm 1933, ngay sau khi Andrey Lipgart lên giữ chức vụ kỹ sư trưởng. Đến tháng 1934 năm 1, ba mẫu xe thử nghiệm đầu tiên được lắp ráp đã nhận được chỉ số M-XNUMX, tức là Molotovets-First. "Molotovets" - để vinh danh Vyacheslav Molotov, người có tên là GAZ. Và lý do tại sao điều đầu tiên rõ ràng: họ không sản xuất những chiếc máy như vậy ở đất nước chúng ta trước Emka. Nhân tiện, như huyền thoại nhà máy nói, chiếc xe được gọi là “emka” bởi các công nhân GAZ, những người đã lắp ráp các nguyên mẫu đầu tiên: họ thực sự thích những gì họ có và họ không muốn gọi sự mới lạ trong các cuộc trò chuyện làm việc của họ là một quan chức mục lục.
Hai năm tiếp theo được dành để nghiên cứu thiết kế kết quả và đưa nó vào sản xuất băng tải. Phải làm rất nhiều thứ, bởi vì ba bản sao đầu tiên thậm chí bề ngoài khác với hình dáng thông thường của “emka”. Bánh xe của họ vẫn còn bị vểnh, có những khe hở ở hai bên mui xe, bộ tản nhiệt có phần ốp tốn nhiều công sức và phức tạp hơn. Tất cả những "dư thừa" này phải được loại bỏ để đơn giản hóa và giảm chi phí sản xuất hàng loạt xe M-1. Vì lợi ích này, họ thậm chí còn đi đến mức làm cho cơ thể không hoàn toàn bằng kim loại. Bên trên khung có cửa mở ra sau theo hướng đi lại, có các thanh xà dọc bằng gỗ, trên đó căng một mái giả da không thể tháo rời, sơn dọc toàn bộ phần thân.
Cuối cùng, đến đầu năm 1936, mọi công việc chuẩn bị cho việc phát hành Emka đã hoàn tất. Một động cơ mới được đưa vào loạt - động cơ chuyển đổi từ GAZ-A: nó trở nên mạnh hơn 10 "ngựa", mặc dù vẫn giữ nguyên khối lượng, nhận được hệ thống bôi trơn áp suất, hệ thống làm mát tuần hoàn (từ máy bơm), hệ thống đánh lửa tự động. bộ tăng thời gian, bộ chế hòa khí mới của "Zenith" với bộ tiết kiệm và van điều tiết không khí tự động, đảm bảo động cơ hoạt động ổn định ở mọi chế độ, trục khuỷu có đối trọng, cũng như bộ lọc không khí dầu tiếp xúc. Và vào ngày 16 tháng 1936 năm 1, chiếc xe GAZ M-XNUMX đầu tiên, hay còn gọi là Emka, lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp GAZ. Và ngày hôm sau, hai "emki" mới tinh đã đứng trên một trong những quảng trường của Điện Kremlin: ban quản lý nhà máy quyết định trưng bày ngay sản phẩm đó.
Xe M-1 trên dây chuyền lắp ráp của nhà máy GAZ. Ảnh từ trang http://www.aif.ru
Các emki đã được kiểm tra bởi Tổng Bí thư Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik, Joseph Stalin, Chủ tịch Hội đồng Nhân dân Vyacheslav Molotov, Chính ủy Bộ Công nghiệp nặng Sergo Ordzhonikidze và Chính ủy Bộ Quốc phòng Voroshilov. Tính toán của các công nhân nhà máy rất đơn giản: sự chấp thuận của lãnh đạo cao nhất của Liên Xô trên thực tế đã đảm bảo một tương lai thành công cho sản phẩm mới. Hai chiếc xe với những đường nét thanh thoát hơn hẳn “Ford” về ván chạy và chắn bùn, sáng bóng sơn mài đen, với lưới tản nhiệt dốc, cửa sổ lớn và một đường chỉ đỏ mỏng dọc bên hông, nhấn mạnh thân xe kín, rõ ràng là hấp dẫn người đầu tiên. của đất nước. Trong hồi ký của mình, Andrei Lipgart viết rằng Stalin thậm chí còn tóm tắt sự quen biết của ông với "emka" bằng những từ sau: "Chúa ban cho mọi người một chiếc xe như vậy!"
Vâng, về "tất cả mọi người", nhà lãnh đạo toàn năng của Liên Xô có một chút phấn khích: M-1 không có sẵn để bán miễn phí. Vì số lượng sản xuất của chiếc xe tương đối nhỏ (nếu chúng ta đánh giá thị trường xe hơi nội địa của Liên Xô tiềm năng), nó đã không được bán mà chỉ được phân phối. Và để nhận tạm thời, và thậm chí hơn thế nữa, cho mục đích cá nhân, "emka" là phần thưởng giống như một mệnh lệnh hoặc một Giải thưởng Stalin! Đúng vậy, chúng thường đi đôi với nhau, và những người mới được thực hiện đơn đặt hàng, đặc biệt là những người được trao giải vì bóc lột sức lao động, thường được cấp một M-1 mới - do đó, có thể nói, bằng ví dụ cá nhân, họ đã nhấn mạnh những lợi thế của lao động trung thực đối với lợi ích của Tổ quốc xã hội chủ nghĩa.
"Emka" đi lính
Trong số các tùy chọn mà M-1 được sản xuất trong những năm đầu tiên là taxi: sau đó xe nhận được một đồng hồ định vị được cài đặt sẵn. Tuy nhiên, hầu hết những chiếc xe lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp đều được gửi đến các ủy ban nhân dân và được phân phối giữa các chính quyền cộng hòa và khu vực, và họ cũng "mặc thử áo chẽn". Chính Emka đã trở thành phương tiện chính quy nối tiếp đầu tiên của Hồng quân - phương tiện mà quân đội tham gia Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Hầu hết tất cả, "emok" phục vụ như xe chỉ huy hoặc tham mưu trong các trung đoàn súng trường của Hồng quân. Theo bảng biên chế trước chiến tranh ngày 5 tháng 1941 năm 1, biên chế vận tải của trung đoàn có 19 xe khách - đây là xe M-198. Theo cùng một bảng biên chế, nhưng đã có một sư đoàn súng trường, tổng số xe được giao cho nó là 3762 chiếc. Hầu hết những chiếc xe - năm chiếc - đều ở sở chỉ huy sư đoàn, ba chiếc được tùy ý sử dụng, là một bộ phận của sư đoàn, trung đoàn pháo lựu, một chiếc được liệt kê trong trung đoàn pháo binh và trong mỗi trung đoàn súng trường, và phần còn lại đã đến các sở giao thông vận tải của nhiều đơn vị khác nhau. Tính đến thực tế là tổng cộng Hồng quân chỉ có 1 sư đoàn súng trường trước khi bắt đầu cuộc chiến, hóa ra chúng bao gồm XNUMX xe. Và ngay cả khi chúng ta giả định rằng đây không phải lúc nào cũng là emki, điều này khó xảy ra, thì hóa ra chỉ riêng các sư đoàn súng trường đã có ít nhất ba nghìn khẩu GAZ M-XNUMX. Mặc dù gần như chắc chắn tất cả những chiếc xe được đếm đều là "ems" - đơn giản là không có nơi nào khác để lấy, ngoại trừ những chiếc xe lưu lại từ thời cổ đại.
Xe M-1 trên đường trước. Ảnh từ trang http://carspravka.ru
Nhưng càng lên cao từ phân đội súng trường, càng nhiều xe - điều này cũng dễ hiểu. Vào ngày 13 tháng 1940 năm 25, theo tình trạng quản lý hiện trường của quân đội thời bình, nó được cho là có 1940 xe ô tô. Quản lý của quân đoàn cơ giới thời chiến ở trạng thái năm 12 là XNUMX chiếc xe, và số lượng tương tự được cho là trong trạng thái của một lữ đoàn cơ giới riêng biệt. Nói một cách dễ hiểu, ở khắp mọi nơi trong các quốc gia trước chiến tranh của các đơn vị quân đội Liên Xô nơi xuất hiện mục “ô tô”, bạn có thể tự tin thay thế các từ này bằng từ “emka” mà không sợ mắc lỗi lớn.
Nhưng bạn sẽ phải thêm vào đây tất cả các loại báo quân sự, từ cấp sư đoàn đến cấp huyện, cộng với các ấn phẩm quân sự trung ương, cộng với các học viện quân sự và các cơ sở giáo dục quân sự khác, cộng với các cơ quan tư pháp quân sự, v.v. Ngoài ra, các đơn vị Không quân đã nhận được "emki" (ví dụ, trong trạng thái của một lữ đoàn máy bay chiến đấu thời chiến từ 1937 - 15 chiếc, và máy bay ném bom hạng nặng - 20), và sở chỉ huy và các phòng ban của các hạm đội và hải đội được sử dụng, trong đó, tổng số đếm không đến hàng đơn vị, mà là hàng chục ...
Vì vậy, hóa ra trong số 10 xe - cụ thể là Hồng quân và Hải quân đỏ có số lượng xe M-500 như vậy vào trước Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại - không có gì đáng ngạc nhiên. Xét cho cùng, đối với quân đội thời đó, nếu nói về phương tiện chính thức, từ "emka" đồng nghĩa với xe chở khách.
Còn tiếp...
Chiếc xe nhân viên M-1 đang hướng về một cột tù binh Đức. Ảnh từ trang http://denisovets.ru
Quân đội ngày nay không thể nghĩ bàn nếu không có xe chỉ huy. chỉ huy của xe tăng, chỉ huy tàu sân bay bọc thép, xe chỉ huy ... Loại thứ hai đã đi vào thực tế trước bất kỳ ai khác - hơn một thế kỷ trước, ngay khi ngành công nghiệp làm chủ sản xuất băng tải ô tô, và quân đội đánh giá cao khả năng của họ. Sau đó rõ ràng là ngựa của chỉ huy thông thường sẽ dần dần nhường chỗ cho xe của chỉ huy.
Nhưng điều này không xảy ra ngay lập tức, mà ở Liên Xô, quốc gia đã mất gần hai thập kỷ để đối phó với hậu quả của Chiến tranh thế giới thứ nhất và Nội chiến, và cả sau này. Tuy nhiên, quân đội của chúng tôi đã trải qua cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, có một đội chỉ huy rất vững chắc. Tính đến ngày 22 tháng 1941 năm XNUMX, hàng chục nghìn rưỡi "emoks" đang phục vụ trong đó. Chính dưới cái tên trìu mến đó mà chiếc xe du lịch nội địa đầu tiên được giới lái xe biết đến. Và chính dưới thời anh ấy, cô ấy đã mãi mãi bước vào Liên Xô câu chuyện là một trong những biểu tượng huyền thoại của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại - cùng với xe tăng T-34, máy bay cường kích Il-2 và súng tiểu liên PPSh.
Tốt, nhưng không tốt cho đường của chúng ta
Tuy nhiên, sự ra đời của M-1 không phải do quân đội. Nhà máy ô tô khổng lồ trong nước đầu tiên - Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod (sau này - Gorky) - là một tòa nhà được cấp phép. Công ty ô tô Mỹ Ford Motor Company đã đóng một vai trò tích cực trong quá trình tạo ra nó. Đối với Liên Xô vào cuối những năm 20 và đầu những năm 30, đây là một thực tế phổ biến: đất nước của chúng tôi, nước mất gần 90% lao động khoa học, kỹ thuật và trình độ cao trong một phần tư thế kỷ trong các cuộc chiến tranh và cách mạng, cũng cần sự giúp đỡ tương tự từ bên ngoài. Đương nhiên, những mẫu ô tô đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở Nizhny Novgorod vào năm 1932 là ô tô được cấp phép: xe tải GAZ-AA là Ford-AA đã được chuyển đổi và phaeton chở khách (như một chiếc ô tô có thân chở hành khách hở được gọi là điều kiện của thời điểm đó) GAZ-A - xe du lịch Ford-A.
GAZ M-1 trong những số báo đầu tiên ở Moscow. Ảnh từ trang http://www.am02.ru
Chính hai chiếc xe này đã trở thành những chiếc xe đầu tiên được sản xuất trong nước thay thế những chiếc xe cũ nát trước chiến tranh hoặc những chiếc vô tình được sản xuất tại Liên Xô. Và có đủ số đó: vẫn còn những chiếc ô tô do Nga sản xuất, và nhiều chiếc ô tô vẫn còn phục vụ trong quân đội đế quốc Nga, và cuối cùng đã được chuyển đến đất nước này trong thời gian can thiệp, và được mua bằng vàng cho một đất nước đang bị khủng hoảng. cần phương tiện đi lại ... Nhưng tất cả đều có hai nhược điểm đáng kể: hao mòn và thiếu phụ tùng thay thế, những thứ đáng giá bằng vàng theo đúng nghĩa đen. Hồng quân đặc biệt cảm nhận được điều này từ kinh nghiệm của chính mình: điều kiện chiến tranh thay đổi nhanh chóng đòi hỏi phải có một đội xe nghiêm túc, và không thể tăng nó nếu không tự sản xuất. Vì vậy, cả GAZ-AA - tiền thân của "xe tải" và GAZ-A đều có ích.
Nhưng nếu một chiếc xe tải có thể thích nghi để hoạt động trong mọi điều kiện, ngay cả những điều kiện khắc nghiệt nhất, thì một chiếc xe chở khách mở không phải là lựa chọn tốt nhất cho Nga. Ngoài ra, anh ta đang nhanh chóng trở nên lạc hậu, và bên cạnh đó, anh ta rất yêu cầu về trình độ của những người phục vụ - mà than ôi, đất nước này không giàu có. Và do đó, một năm sau, nhà thiết kế chính mới của GAZ, một kỹ sư Liên Xô xuất sắc, tốt nghiệp Trường Kỹ thuật Cao cấp Moscow, Andrey Lipgart, đã đặt cho mình và cấp dưới một nhiệm vụ khó khăn: tạo ra mô hình của riêng họ đáp ứng tốt hơn nhiều. các yêu cầu và khả năng của hoạt động trong nước.
Đơn giản, an toàn, mạnh mẽ
Vào thời điểm đó, chiếc Ford-A lâu đời nhưng đã lỗi thời rõ ràng tại các nhà máy ở Mỹ của công ty đã được thay thế bằng một chiếc Ford-B hiện đại hơn nhiều, và ngay sau đó là Ford Model 18 với động cơ XNUMX xi-lanh. Các mô hình này nhận được nhiều loại thân rộng hơn, trong đó có những thân được đóng hoàn toàn - chỉ những gì được yêu cầu đối với điều kiện của Nga.
Nói một cách hình tượng, đó là một thời điểm tốt để không phải phát minh lại bánh xe, mà là để làm chủ các sản phẩm đã được phát triển, đưa chúng phù hợp với khả năng và điều kiện vận hành trong nước. Và kể từ khi thỏa thuận cấp phép có hiệu lực ngụ ý khả năng đạt được một tính năng mới để phát triển tại GAZ, nó sẽ sớm đạt được điều đó.
Nhưng sẽ không công bằng nếu nói rằng Emka chỉ là một chiếc Ford đã được chuyển đổi, ngay cả khi nó được sản xuất tại một nhà máy của Liên Xô. Trước khi chiếc xe được đưa vào sản xuất, đội ngũ nhân viên thiết kế xuất sắc của GAZ đã nghiêm túc làm việc với thiết kế của nó theo đúng nghĩa của từ này - bắt đầu từ Andrey Lipgart, người giữ vị trí này từ năm 1933 đến năm 1951 và trong thời gian này đã đưa 27 mẫu xe vào sản xuất. . Chính ông là người đưa ra các yêu cầu cơ bản cho sự phát triển của chiếc xe chở khách khối lượng lớn đầu tiên được chế tạo trong nước - GAZ M-1. Hơn nữa, ông đã xây dựng nó theo cách mà ngay cả ngày nay chúng vẫn không hề lỗi thời!
Bản vẽ của xe GAZ-M-1. Ảnh từ trang http://armedman.ru
Đó là những gì Andrey Lipgart yêu cầu từ chính anh và cấp dưới - các nhà thiết kế Anatoly Krieger, Yuri Sorochkin, Lev Kostkin, Nikolai Mozokhin và các đồng nghiệp khác của họ. Chiếc xe mới trước hết phải bền và cứng ở tất cả các bộ phận của nó khi làm việc trong điều kiện đường xá của chúng tôi; thứ hai, để có một cây thánh giá cao; thứ ba, để có động lực tốt; thứ tư, tiết kiệm nhiên liệu nhất có thể; thứ năm, về sự thoải mái, thiết kế bên ngoài và hoàn thiện, chúng không thua kém các mẫu đại chúng mới nhất của Mỹ tốt nhất; và cuối cùng, thứ sáu, nhưng khác xa so với thiết kế cuối cùng, thiết kế của máy phải đơn giản và dễ hiểu ngay cả đối với những người chưa có kinh nghiệm, đồng thời việc bảo trì và điều chỉnh phải đơn giản và dễ tiếp cận đối với một người lái xe trung bình mà không yêu cầu thợ máy chuyên nghiệp.
Từ một danh sách các yêu cầu như vậy, có thể thấy khá rõ ràng: GAZ không thiết kế một chiếc xe du lịch đại trà cho mục đích tư nhân, mà là một chiếc xe cho nền kinh tế quốc dân và quân đội. Do đó, các yêu cầu về tăng cường khả năng xuyên quốc gia và sự chú trọng vào độ bền (điều kiện hoạt động của "emok" rất khó khăn cả trong cuộc sống dân sự và trong quân đội), và hiệu quả và khả năng bảo trì - chừng nào điều này có thể đạt được ở thời điểm đó và trong những điều kiện đó.
Xe- "nhà tuyển dụng"
Trong tất cả các điều kiện trên, "nguyên bản", tức là "Ford" mẫu "B" và Model40, có lẽ chỉ trả lời được hai: động lực tốt và thoải mái với trang trí. Mọi thứ khác đều phải suy nghĩ lại, dựa trên kinh nghiệm vận hành ô tô ở Liên Xô, điều mà các nhà thiết kế Mỹ không có. Và Liên Xô đã có nó. Sau cùng, Andrey Lipgart cũng đã có nhiều năm làm việc tại NAMI sau lưng anh ta, nơi đã trở thành một trường thiết kế xuất sắc và cho thấy những gì mà bất kỳ chiếc xe nội địa nào cũng nên chuẩn bị.
Kiểm tra giấy tờ của hành khách và tài xế của xe nhân viên M-1. Ảnh từ www.drive2.ru
Cô ấy được cho là một "lính nghĩa vụ", sẵn sàng bất cứ lúc nào để đi nghĩa vụ tại ngũ. Và "người Mỹ" là một kẻ ngu ngốc. Chỉ riêng lò xo ngang đã tốn kém bao nhiêu, bởi vì hệ thống treo, trong trường hợp vận hành không phải trên đường nhựa (tức là hầu như luôn luôn trong điều kiện của Liên Xô!), Trở nên hoàn toàn ngắn ngủi, giảm xóc ma sát yếu và bánh xe có gai. Thiết kế của trục trước, hệ thống lái và hệ thống treo động cơ lẽ ra phải khác với mẫu xe Mỹ - “lơ lửng” thay vì cứng nhắc, hụt hẫng khi vận hành ngoài đường nhựa.
Nhưng điều quan trọng nhất mà các nhà thiết kế ô tô Liên Xô phải làm là tạo ra một bộ khung mới cho thế hệ con cháu của họ, loại khung này sẽ cung cấp độ cứng cần thiết và đồng thời linh hoạt, bởi vì chiếc xe sẽ phải lái trong những điều kiện khó khăn. Kết quả là, độ cứng khung cần thiết được tạo ra bởi các thanh có đường kính 150 mm, các thanh chèn gia cường trong đó tạo ra một đường viền hình hộp ở phía trước của máy. Và ở giữa khung, không giống như nguyên mẫu của Mỹ, một bộ phận chữ thập cứng nhắc xuất hiện - nó cho phép chiếc xe "quay" quanh trục dọc, điều không thể tránh khỏi trên đường.
Nói một cách công bằng nhất, sẽ là công bằng nhất khi nói rằng đội ngũ thiết kế ô tô GAZ đã tạo ra chiếc xe của riêng họ, lấy đó làm cơ sở cho chiếc xe của người Mỹ được cấp phép theo giấy phép. Và tất cả các sửa đổi tiếp theo của emka, chủ yếu là quân đội, hoàn toàn là sự phát triển khí của riêng chúng, mặc dù chúng vẫn giữ được hình dáng bên ngoài giống với mẫu ban đầu.
"Chúa ban cho mọi người một chiếc xe như vậy!"
Bộ phận thử nghiệm của Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu công việc điều chỉnh những chiếc Fords mới phù hợp với điều kiện trong nước vào mùa thu năm 1933, ngay sau khi Andrey Lipgart lên giữ chức vụ kỹ sư trưởng. Đến tháng 1934 năm 1, ba mẫu xe thử nghiệm đầu tiên được lắp ráp đã nhận được chỉ số M-XNUMX, tức là Molotovets-First. "Molotovets" - để vinh danh Vyacheslav Molotov, người có tên là GAZ. Và lý do tại sao điều đầu tiên rõ ràng: họ không sản xuất những chiếc máy như vậy ở đất nước chúng ta trước Emka. Nhân tiện, như huyền thoại nhà máy nói, chiếc xe được gọi là “emka” bởi các công nhân GAZ, những người đã lắp ráp các nguyên mẫu đầu tiên: họ thực sự thích những gì họ có và họ không muốn gọi sự mới lạ trong các cuộc trò chuyện làm việc của họ là một quan chức mục lục.
Hai năm tiếp theo được dành để nghiên cứu thiết kế kết quả và đưa nó vào sản xuất băng tải. Phải làm rất nhiều thứ, bởi vì ba bản sao đầu tiên thậm chí bề ngoài khác với hình dáng thông thường của “emka”. Bánh xe của họ vẫn còn bị vểnh, có những khe hở ở hai bên mui xe, bộ tản nhiệt có phần ốp tốn nhiều công sức và phức tạp hơn. Tất cả những "dư thừa" này phải được loại bỏ để đơn giản hóa và giảm chi phí sản xuất hàng loạt xe M-1. Vì lợi ích này, họ thậm chí còn đi đến mức làm cho cơ thể không hoàn toàn bằng kim loại. Bên trên khung có cửa mở ra sau theo hướng đi lại, có các thanh xà dọc bằng gỗ, trên đó căng một mái giả da không thể tháo rời, sơn dọc toàn bộ phần thân.
Cuối cùng, đến đầu năm 1936, mọi công việc chuẩn bị cho việc phát hành Emka đã hoàn tất. Một động cơ mới được đưa vào loạt - động cơ chuyển đổi từ GAZ-A: nó trở nên mạnh hơn 10 "ngựa", mặc dù vẫn giữ nguyên khối lượng, nhận được hệ thống bôi trơn áp suất, hệ thống làm mát tuần hoàn (từ máy bơm), hệ thống đánh lửa tự động. bộ tăng thời gian, bộ chế hòa khí mới của "Zenith" với bộ tiết kiệm và van điều tiết không khí tự động, đảm bảo động cơ hoạt động ổn định ở mọi chế độ, trục khuỷu có đối trọng, cũng như bộ lọc không khí dầu tiếp xúc. Và vào ngày 16 tháng 1936 năm 1, chiếc xe GAZ M-XNUMX đầu tiên, hay còn gọi là Emka, lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp GAZ. Và ngày hôm sau, hai "emki" mới tinh đã đứng trên một trong những quảng trường của Điện Kremlin: ban quản lý nhà máy quyết định trưng bày ngay sản phẩm đó.
Xe M-1 trên dây chuyền lắp ráp của nhà máy GAZ. Ảnh từ trang http://www.aif.ru
Các emki đã được kiểm tra bởi Tổng Bí thư Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik, Joseph Stalin, Chủ tịch Hội đồng Nhân dân Vyacheslav Molotov, Chính ủy Bộ Công nghiệp nặng Sergo Ordzhonikidze và Chính ủy Bộ Quốc phòng Voroshilov. Tính toán của các công nhân nhà máy rất đơn giản: sự chấp thuận của lãnh đạo cao nhất của Liên Xô trên thực tế đã đảm bảo một tương lai thành công cho sản phẩm mới. Hai chiếc xe với những đường nét thanh thoát hơn hẳn “Ford” về ván chạy và chắn bùn, sáng bóng sơn mài đen, với lưới tản nhiệt dốc, cửa sổ lớn và một đường chỉ đỏ mỏng dọc bên hông, nhấn mạnh thân xe kín, rõ ràng là hấp dẫn người đầu tiên. của đất nước. Trong hồi ký của mình, Andrei Lipgart viết rằng Stalin thậm chí còn tóm tắt sự quen biết của ông với "emka" bằng những từ sau: "Chúa ban cho mọi người một chiếc xe như vậy!"
Vâng, về "tất cả mọi người", nhà lãnh đạo toàn năng của Liên Xô có một chút phấn khích: M-1 không có sẵn để bán miễn phí. Vì số lượng sản xuất của chiếc xe tương đối nhỏ (nếu chúng ta đánh giá thị trường xe hơi nội địa của Liên Xô tiềm năng), nó đã không được bán mà chỉ được phân phối. Và để nhận tạm thời, và thậm chí hơn thế nữa, cho mục đích cá nhân, "emka" là phần thưởng giống như một mệnh lệnh hoặc một Giải thưởng Stalin! Đúng vậy, chúng thường đi đôi với nhau, và những người mới được thực hiện đơn đặt hàng, đặc biệt là những người được trao giải vì bóc lột sức lao động, thường được cấp một M-1 mới - do đó, có thể nói, bằng ví dụ cá nhân, họ đã nhấn mạnh những lợi thế của lao động trung thực đối với lợi ích của Tổ quốc xã hội chủ nghĩa.
"Emka" đi lính
Trong số các tùy chọn mà M-1 được sản xuất trong những năm đầu tiên là taxi: sau đó xe nhận được một đồng hồ định vị được cài đặt sẵn. Tuy nhiên, hầu hết những chiếc xe lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp đều được gửi đến các ủy ban nhân dân và được phân phối giữa các chính quyền cộng hòa và khu vực, và họ cũng "mặc thử áo chẽn". Chính Emka đã trở thành phương tiện chính quy nối tiếp đầu tiên của Hồng quân - phương tiện mà quân đội tham gia Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Hầu hết tất cả, "emok" phục vụ như xe chỉ huy hoặc tham mưu trong các trung đoàn súng trường của Hồng quân. Theo bảng biên chế trước chiến tranh ngày 5 tháng 1941 năm 1, biên chế vận tải của trung đoàn có 19 xe khách - đây là xe M-198. Theo cùng một bảng biên chế, nhưng đã có một sư đoàn súng trường, tổng số xe được giao cho nó là 3762 chiếc. Hầu hết những chiếc xe - năm chiếc - đều ở sở chỉ huy sư đoàn, ba chiếc được tùy ý sử dụng, là một bộ phận của sư đoàn, trung đoàn pháo lựu, một chiếc được liệt kê trong trung đoàn pháo binh và trong mỗi trung đoàn súng trường, và phần còn lại đã đến các sở giao thông vận tải của nhiều đơn vị khác nhau. Tính đến thực tế là tổng cộng Hồng quân chỉ có 1 sư đoàn súng trường trước khi bắt đầu cuộc chiến, hóa ra chúng bao gồm XNUMX xe. Và ngay cả khi chúng ta giả định rằng đây không phải lúc nào cũng là emki, điều này khó xảy ra, thì hóa ra chỉ riêng các sư đoàn súng trường đã có ít nhất ba nghìn khẩu GAZ M-XNUMX. Mặc dù gần như chắc chắn tất cả những chiếc xe được đếm đều là "ems" - đơn giản là không có nơi nào khác để lấy, ngoại trừ những chiếc xe lưu lại từ thời cổ đại.
Xe M-1 trên đường trước. Ảnh từ trang http://carspravka.ru
Nhưng càng lên cao từ phân đội súng trường, càng nhiều xe - điều này cũng dễ hiểu. Vào ngày 13 tháng 1940 năm 25, theo tình trạng quản lý hiện trường của quân đội thời bình, nó được cho là có 1940 xe ô tô. Quản lý của quân đoàn cơ giới thời chiến ở trạng thái năm 12 là XNUMX chiếc xe, và số lượng tương tự được cho là trong trạng thái của một lữ đoàn cơ giới riêng biệt. Nói một cách dễ hiểu, ở khắp mọi nơi trong các quốc gia trước chiến tranh của các đơn vị quân đội Liên Xô nơi xuất hiện mục “ô tô”, bạn có thể tự tin thay thế các từ này bằng từ “emka” mà không sợ mắc lỗi lớn.
Nhưng bạn sẽ phải thêm vào đây tất cả các loại báo quân sự, từ cấp sư đoàn đến cấp huyện, cộng với các ấn phẩm quân sự trung ương, cộng với các học viện quân sự và các cơ sở giáo dục quân sự khác, cộng với các cơ quan tư pháp quân sự, v.v. Ngoài ra, các đơn vị Không quân đã nhận được "emki" (ví dụ, trong trạng thái của một lữ đoàn máy bay chiến đấu thời chiến từ 1937 - 15 chiếc, và máy bay ném bom hạng nặng - 20), và sở chỉ huy và các phòng ban của các hạm đội và hải đội được sử dụng, trong đó, tổng số đếm không đến hàng đơn vị, mà là hàng chục ...
Vì vậy, hóa ra trong số 10 xe - cụ thể là Hồng quân và Hải quân đỏ có số lượng xe M-500 như vậy vào trước Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại - không có gì đáng ngạc nhiên. Xét cho cùng, đối với quân đội thời đó, nếu nói về phương tiện chính thức, từ "emka" đồng nghĩa với xe chở khách.
Còn tiếp...
tin tức