Những chiếc SUV không được sinh ra ... Những gì mong đợi từ UAZ PATRIOT mới
UAZ, hay "dê", tất nhiên là phương tiện địa hình của chúng tôi lịch sử. Ngày nay, nó là chiếc xe lớn và thực sự nghiêm túc duy nhất trong nước có đặc tính địa hình độc đáo. Trong số các yếu tố tạo nên sự thành công của những chiếc xe đầu tiên, chẳng hạn như chiếc 469, chúng ta có thể nêu bật tính dễ bảo trì. Có lẽ sau đó cũng có độ tin cậy. Tất nhiên, không thể nói rằng UAZ chưa bao giờ hỏng hóc, nhưng việc sửa chữa nó luôn khá đơn giản và nhanh chóng.
Chiếc 469 huyền thoại là một thân xe nhẹ, có hộp số, được gọi là trục quân sự, giúp chiếc xe này có khoảng sáng gầm chưa từng có và do đó trang bị cho chiếc xe khả năng việt dã ấn tượng. Vào thời điểm đất nước đang trong quá trình tái thiết và chưa có đường sá, những cỗ máy này hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết cũng như điều kiện đường sá khó khăn.
Ngày nay, những chiếc xe này đang được thay thế bởi những chiếc xe con cháu khác. Họ là ai? Những gì mong đợi từ họ? Chúng được tạo ra như thế nào và chúng ta có đứng sau ngành công nghiệp ô tô nước ngoài ở phân khúc xe địa hình không? Đọc về điều này và nhiều thông tin khác trong cuộc phỏng vấn độc quyền với Evgeniy Galkin, Phó Tổng Giám đốc Phát triển, Giám đốc Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật của UAZ LLC.
– Evgeniy Anatolyevich, nhìn chung, Patriot trong dòng UAZ ngày nay được định vị là crossover hay SUV hạng sang?
- Vậy là không chỉ cao mà còn cao nữa! Nó có hệ thống kiểm soát khí hậu, vô lăng có sưởi, máy quay video, hệ thống đa phương tiện và định vị. Được trang bị cảm biến đỗ xe xung quanh. Rốt cuộc, bạn phải thừa nhận, không phải mọi chiếc xe hiện đại trên thị trường của chúng tôi, và đặc biệt là trong tầm giá này, đều có thể tự hào vì có một bộ tùy chọn như vậy. Ví dụ: Patriot cập nhật cao cấp nhất có giá khoảng một triệu ba mươi nghìn rúp. Nó sẽ không chỉ có nội thất bọc da mà còn có tất cả những lựa chọn thú vị mà tôi đã liệt kê ở trên...
– Một triệu ba mươi nghìn… Bạn có nghĩ đây là mức giá rẻ cho một chiếc xe nội địa không? Những con số bán hàng nói lên điều gì?
- Những con số nói cho mình. Chúng tôi bán hơn một nửa số xe ở cấu hình cao cấp nhất. Tôi tin rằng mọi người đều biết rằng với số tiền này họ đang mua một chiếc ô tô được trang bị tốt và đây là niềm hạnh phúc...
- Chà, tôi chắc chắn rằng một số chủ sở hữu xe của Patrick sẽ tranh luận với bạn về hạnh phúc, điều mà trước hết, với số tiền này, họ đã không còn tự tin lái xe qua bùn như những người tiền nhiệm của nó. Thứ hai, sức gió của xe đã tăng lên nghiêm trọng...
– Vâng, có nhiều cách giải thích cho việc này. Nhìn chung, vấn đề khả năng xuyên quốc gia ban đầu là một câu hỏi mang tính triết học. Tất nhiên, chiếc xe trở nên nặng hơn và có cấu trúc cao hơn. Do đó các sắc thái sau đây. Nhưng nếu chúng ta so sánh Patriot hiện đại hóa của năm 2016 với cùng một chiếc Hunter, thì chiếc đầu tiên đã có khóa vi sai cầu sau, cũng như ESP với khả năng mô phỏng ổ khóa trung tâm. Điều này có nghĩa là trong một số môn học, “Người yêu nước” sẽ đơn giản hơn “Thợ săn” nếu cần thiết.
– Nhân tiện, “Thợ săn” có phải là người kế thừa trực tiếp và xứng đáng cho chiếc 469?
– Đúng hơn, đây vẫn là họ hàng xa. Tất nhiên, đó là họ có những phụ tùng, phụ tùng chung nhưng số lượng rất ít. Đây là những chiếc xe khác nhau.
– Mọi chuyện diễn ra như thế nào với danh hiệu huyền thoại “Patriot” nói chung? Và họ có điểm gì chung với "Thợ săn"?
– “Thợ săn” là một chiếc xe có khả năng việt dã khá dễ dàng mà không cần bất kỳ sự thoải mái nào. Đây là một người làm việc chăm chỉ, một cỗ máy địa hình Spartan như vậy. Đối với Patriot, chúng tôi đang định vị nó, nếu không phải là một chiếc xe địa hình thì là một chiếc xe phổ thông. Đúng, nó kém hơn Hunter về khả năng việt dã, nhưng tuy nhiên nó vẫn duy trì phẩm chất địa hình ở mức khá cao. Bây giờ, trước hết, chúng tôi đang hướng tới sự thoải mái và an toàn. Đồng thời, chiếc xe vẫn có giá tương đối rẻ và hướng đến ngân sách gia đình, mức tiêu dùng phổ thông. Nghĩa là, một người trên chiếc xe này phải đi dự một bữa tiệc, đến thế giới và đến những người tốt. Anh ấy sẽ cảm thấy ấm áp, ấm cúng, thoải mái và an toàn khi ở trong đó. Nhưng đồng thời, nếu chủ sở hữu cần đến một ngôi nhà nhỏ hoặc rời khỏi một sân phủ đầy tuyết, anh ta sẽ không gặp bất kỳ khó khăn nào.
– Bạn có thể nói gì về sự ăn mòn đột ngột của cơ thể? Nhiều chủ sở hữu của Patrick cũng phàn nàn về nhược điểm này. Bạn có giải quyết được vấn đề này không?
– Tôi tin rằng những câu hỏi như vậy xuất phát từ việc người dân thiếu thông tin. Kể từ đầu năm 2014, chúng tôi đã triển khai phương pháp cataphoresis tại nhà máy - một quy trình sản xuất công nghiệp để bảo vệ kim loại dưới tác động của điện trường trong bể điện phân. Tất nhiên, chủ nhân của những đứa trẻ ba tuổi của chúng tôi vẫn có thể phàn nàn về tình trạng rỉ sét. Thật vậy, những chiếc máy này được xử lý bằng quy trình kỹ thuật lỗi thời. Hơn nữa, ngày nay chúng tôi đã tiến xa hơn: chúng tôi bắt đầu sử dụng lớp sơn lót thứ cấp, sử dụng mastic plastisol, cũng như sơn bóng có độ cứng tăng lên. Chúng tôi còn sử dụng công nghệ hiện đại khi sơn khung xe ô tô.
- Về thành phần. Họ đến từ đâu - tất cả đều đến từ nhà máy hay hầu hết vẫn đang nói về việc giao hàng?
– Cả trong và ngoài nước. Thật không may, chúng ta vẫn chưa có khả năng sản xuất các thiết bị điện tử chất lượng cao cũng như các hệ thống công nghệ cao phức tạp. Có những ví dụ về một số sự cộng sinh như vậy. Các bộ phận của hệ thống ESP và ABS được sản xuất bởi Bosch, nhưng tất cả đều được sản xuất tại Samara.
– Được rồi, nhưng các bộ phận của chúng tôi, tôi không biết, đã được kiểm nghiệm qua thời gian, được sử dụng trong chiếc Patriot hiện đại phải không? Có ít nhất một số phẩm chất “năm cánh” từ quá khứ mà chúng ta có thể tự hào ngày nay không?
– Thực ra, chúng tôi không thể tự hào về bất cứ điều gì… Chúng tôi vẫn sử dụng nhựa gia dụng, cách âm, kính, kim loại, nâng cửa sổ và ghế ngồi trong số các bộ phận của mình. Tất cả chỉ đơn giản...
– Các chủ sở hữu đã nói rất nhiều điều không hay về khả năng đi biển của Patriot. Thân hình khá cao của anh ấy có phải là do cái gì không?
- Đúng. Tất nhiên, chúng tôi đã cố gắng nâng tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp lên cao hơn so với mặt đất. Thêm vào đó, tất nhiên, khung mà toàn bộ cơ thể ngồi cũng tăng lên đáng kể. Vâng, mái nhà cao được thiết kế nhằm tạo sự thoải mái cho người lái. Để khi nhảy qua ổ gà, người đó không đập đầu vào trần nhà. Hãy tưởng tượng, có ba hoặc bốn centimet, có sáu centimet - đó là cách chiều cao cơ thể tăng lên. Ngoài ra còn có thêm thanh ray trên nóc, thậm chí còn khiến chiếc xe trở nên cao hơn về mặt hình ảnh.
- À, nếu nói về việc hạ cánh thì hãy nói về chỗ ngồi. Có sự đổi mới nào không?
– “Patriot” hiện đại hiện có nội thất bọc da. Và vì vậy, vào năm 2013, hàng ghế sau đã được sưởi ấm. Ghế lái có khả năng điều chỉnh độ cao khá tốt, bao gồm cả hỗ trợ dọc và thắt lưng. Độ nghiêng tựa lưng theo phong cách Châu Âu, vô cấp, tức là người lái có thể chỉnh độ nghiêng theo ý muốn. Tựa đầu cũng có chút thay đổi và ôm sát đầu hơn. Vào năm 2014, chúng tôi đã thêm tối đa XNUMX cm ở hàng sau; tuy nhiên tựa lưng phía sau không thể điều chỉnh được nữa. Hàng ghế sau còn có tựa tay tích hợp giá để cốc, tựa đầu lõm và hệ thống buộc Isofix.
– Có kế hoạch gì cho hàng ghế thứ ba không?
- KHÔNG. Tôi tin rằng không thể đáp ứng nhu cầu của tất cả mọi người trên một chiếc ô tô. Như thực tế sử dụng xe châu Âu ở nước ta đã cho thấy, nếu sử dụng hàng ghế thứ 3 thì cực kỳ hiếm. Ngoài ra, một nửa chiếc xe cần được thiết kế lại về mặt cấu trúc để phù hợp với đối tượng khán giả nhỏ và không mấy rõ ràng.
– Evgeny Anatolyevich, chính cái tay nắm cửa bị tướng quân xé nát đã trở thành chủ đề bàn tán trong thị trấn. Điều gì đã xảy ra sau đó? Tại sao cô ấy lại chia tay? Bạn đã quản lý để cải thiện nó?
- Vâng, chắc chắn rồi. Khuôn đã được sửa đổi ở hai nơi. Nhìn chung, ban đầu tay nắm cửa thậm chí còn đáp ứng các tiêu chuẩn cao hơn trong các cuộc kiểm tra nghiệm thu, nhưng tôi không biết liệu nhà cung cấp đã làm gì với vật liệu hay điều gì khác... Sau sự cố, chúng tôi đã thực hiện một loạt phép đo và gửi nó đến nghiên cứu thành phần hoá học. Hóa ra thực sự có những sai lệch nhỏ so với tiêu chuẩn. Tuy nhiên, chúng tôi đã tăng cường tay cầm một cách đơn giản một cách máy móc. Nói một cách đơn giản, một số móc trên cửa đã được gia cố.
– Bình xăng đã trở nên thống nhất và thống nhất. Tại sao? Mọi người phàn nàn rằng khi lái xe đến trạm xăng, bây giờ bạn phải nhớ nắp đậy phụ ở bên nào...
– Vì vậy, tôi sẽ nói ngắn gọn, bất chấp sự chỉ trích của một số người. Chỉ có một mục tiêu duy nhất và nó đã đạt được: giờ đây nó là một chiếc hộp nhựa không rỉ sét.
- Cửa sau... Có chuyện gì mà xệ thế? Tất cả đều giống nhau?
– Thật không may, đây nhìn chung là một thiết kế cũ. Tất nhiên, chúng tôi đã tăng cường khả năng mở đầu. Nhưng vẫn chưa thể thực sự giải quyết được vấn đề một cách triệt để. Ngoài ra, nếu xe liên tục va chạm mạnh thì sớm muộn cửa cũng bị võng...
– Tóm tắt kết quả cuộc trò chuyện của chúng tôi, sẽ rất hữu ích khi nói ngắn gọn với độc giả của chúng tôi về những đổi mới chính của UAZ “Patriot” hiện đại hóa là gì?
– Cái chính là hệ thống an toàn thụ động. Hai túi khí phía trước cho người lái và hành khách cùng với dây đai an toàn phía trước có cơ cấu căng dây và giới hạn lực. Đây là những chiếc thắt lưng hiện đại tốt. Nhân tiện, để tích hợp tất cả những điều này, chúng tôi đã phải sửa đổi bảng điều khiển, cột lái và vô lăng cũng như các công tắc trên cột lái. Tiếp theo là tính năng an toàn chủ động. Chúng tôi có ESP và ABC thế hệ mới. Nhân tiện, ESP không chỉ là hệ thống ổn định hướng mà còn hỗ trợ khi khởi hành lên dốc, ngăn ngừa lật xe, phanh khi rẽ, v.v. Và tất nhiên, chế độ địa hình (từ tiếng Anh off-road - “off-road”), có thể vô hiệu hóa hoàn toàn hệ thống. Chúng tôi cũng có một hệ thống khí hậu hoàn toàn mới. Hệ thống không khí mới ngăn ngừa sương mù và rã đông bên trong một cách nhanh chóng và hiệu quả. Nhiệt độ có thể được điều chỉnh thấp hơn so với các phiên bản trước của máy. Vâng, kiểm soát khí hậu đầy đủ. Tất nhiên, thành tựu của chúng tôi là vô lăng có sưởi trên toàn bộ đường kính của nó. Chúng tôi là một trong những người đầu tiên lắp đặt một tùy chọn tuyệt vời như vậy trên một chiếc ô tô nội địa. Bên ngoài, chiếc xe nhận được nhiều chi tiết mạ crôm hơn, cũng như lưới tản nhiệt mới và logo được sửa đổi một chút và phóng to hơn một chút, phù hợp với phong cách của công ty.
– Chà, trong bài viết tiếp theo tôi sẽ nói về ấn tượng cá nhân của tôi khi lái chiếc Patriot cập nhật, được mang về từ hãng để lái thử. Hãy xem con thú này ngày nay đã trở nên như thế nào sau khi cùng chúng ta trải qua khoảng thời gian không mấy vui vẻ nhất. Có lẽ chiếc xe này đang bắt đầu một câu chuyện mới…
Chiếc 469 huyền thoại là một thân xe nhẹ, có hộp số, được gọi là trục quân sự, giúp chiếc xe này có khoảng sáng gầm chưa từng có và do đó trang bị cho chiếc xe khả năng việt dã ấn tượng. Vào thời điểm đất nước đang trong quá trình tái thiết và chưa có đường sá, những cỗ máy này hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết cũng như điều kiện đường sá khó khăn.
Ngày nay, những chiếc xe này đang được thay thế bởi những chiếc xe con cháu khác. Họ là ai? Những gì mong đợi từ họ? Chúng được tạo ra như thế nào và chúng ta có đứng sau ngành công nghiệp ô tô nước ngoài ở phân khúc xe địa hình không? Đọc về điều này và nhiều thông tin khác trong cuộc phỏng vấn độc quyền với Evgeniy Galkin, Phó Tổng Giám đốc Phát triển, Giám đốc Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật của UAZ LLC.
– Evgeniy Anatolyevich, nhìn chung, Patriot trong dòng UAZ ngày nay được định vị là crossover hay SUV hạng sang?
- Vậy là không chỉ cao mà còn cao nữa! Nó có hệ thống kiểm soát khí hậu, vô lăng có sưởi, máy quay video, hệ thống đa phương tiện và định vị. Được trang bị cảm biến đỗ xe xung quanh. Rốt cuộc, bạn phải thừa nhận, không phải mọi chiếc xe hiện đại trên thị trường của chúng tôi, và đặc biệt là trong tầm giá này, đều có thể tự hào vì có một bộ tùy chọn như vậy. Ví dụ: Patriot cập nhật cao cấp nhất có giá khoảng một triệu ba mươi nghìn rúp. Nó sẽ không chỉ có nội thất bọc da mà còn có tất cả những lựa chọn thú vị mà tôi đã liệt kê ở trên...
– Một triệu ba mươi nghìn… Bạn có nghĩ đây là mức giá rẻ cho một chiếc xe nội địa không? Những con số bán hàng nói lên điều gì?
- Những con số nói cho mình. Chúng tôi bán hơn một nửa số xe ở cấu hình cao cấp nhất. Tôi tin rằng mọi người đều biết rằng với số tiền này họ đang mua một chiếc ô tô được trang bị tốt và đây là niềm hạnh phúc...
- Chà, tôi chắc chắn rằng một số chủ sở hữu xe của Patrick sẽ tranh luận với bạn về hạnh phúc, điều mà trước hết, với số tiền này, họ đã không còn tự tin lái xe qua bùn như những người tiền nhiệm của nó. Thứ hai, sức gió của xe đã tăng lên nghiêm trọng...
– Vâng, có nhiều cách giải thích cho việc này. Nhìn chung, vấn đề khả năng xuyên quốc gia ban đầu là một câu hỏi mang tính triết học. Tất nhiên, chiếc xe trở nên nặng hơn và có cấu trúc cao hơn. Do đó các sắc thái sau đây. Nhưng nếu chúng ta so sánh Patriot hiện đại hóa của năm 2016 với cùng một chiếc Hunter, thì chiếc đầu tiên đã có khóa vi sai cầu sau, cũng như ESP với khả năng mô phỏng ổ khóa trung tâm. Điều này có nghĩa là trong một số môn học, “Người yêu nước” sẽ đơn giản hơn “Thợ săn” nếu cần thiết.
– Nhân tiện, “Thợ săn” có phải là người kế thừa trực tiếp và xứng đáng cho chiếc 469?
– Đúng hơn, đây vẫn là họ hàng xa. Tất nhiên, đó là họ có những phụ tùng, phụ tùng chung nhưng số lượng rất ít. Đây là những chiếc xe khác nhau.
– Mọi chuyện diễn ra như thế nào với danh hiệu huyền thoại “Patriot” nói chung? Và họ có điểm gì chung với "Thợ săn"?
– “Thợ săn” là một chiếc xe có khả năng việt dã khá dễ dàng mà không cần bất kỳ sự thoải mái nào. Đây là một người làm việc chăm chỉ, một cỗ máy địa hình Spartan như vậy. Đối với Patriot, chúng tôi đang định vị nó, nếu không phải là một chiếc xe địa hình thì là một chiếc xe phổ thông. Đúng, nó kém hơn Hunter về khả năng việt dã, nhưng tuy nhiên nó vẫn duy trì phẩm chất địa hình ở mức khá cao. Bây giờ, trước hết, chúng tôi đang hướng tới sự thoải mái và an toàn. Đồng thời, chiếc xe vẫn có giá tương đối rẻ và hướng đến ngân sách gia đình, mức tiêu dùng phổ thông. Nghĩa là, một người trên chiếc xe này phải đi dự một bữa tiệc, đến thế giới và đến những người tốt. Anh ấy sẽ cảm thấy ấm áp, ấm cúng, thoải mái và an toàn khi ở trong đó. Nhưng đồng thời, nếu chủ sở hữu cần đến một ngôi nhà nhỏ hoặc rời khỏi một sân phủ đầy tuyết, anh ta sẽ không gặp bất kỳ khó khăn nào.
– Bạn có thể nói gì về sự ăn mòn đột ngột của cơ thể? Nhiều chủ sở hữu của Patrick cũng phàn nàn về nhược điểm này. Bạn có giải quyết được vấn đề này không?
– Tôi tin rằng những câu hỏi như vậy xuất phát từ việc người dân thiếu thông tin. Kể từ đầu năm 2014, chúng tôi đã triển khai phương pháp cataphoresis tại nhà máy - một quy trình sản xuất công nghiệp để bảo vệ kim loại dưới tác động của điện trường trong bể điện phân. Tất nhiên, chủ nhân của những đứa trẻ ba tuổi của chúng tôi vẫn có thể phàn nàn về tình trạng rỉ sét. Thật vậy, những chiếc máy này được xử lý bằng quy trình kỹ thuật lỗi thời. Hơn nữa, ngày nay chúng tôi đã tiến xa hơn: chúng tôi bắt đầu sử dụng lớp sơn lót thứ cấp, sử dụng mastic plastisol, cũng như sơn bóng có độ cứng tăng lên. Chúng tôi còn sử dụng công nghệ hiện đại khi sơn khung xe ô tô.
- Về thành phần. Họ đến từ đâu - tất cả đều đến từ nhà máy hay hầu hết vẫn đang nói về việc giao hàng?
– Cả trong và ngoài nước. Thật không may, chúng ta vẫn chưa có khả năng sản xuất các thiết bị điện tử chất lượng cao cũng như các hệ thống công nghệ cao phức tạp. Có những ví dụ về một số sự cộng sinh như vậy. Các bộ phận của hệ thống ESP và ABS được sản xuất bởi Bosch, nhưng tất cả đều được sản xuất tại Samara.
– Được rồi, nhưng các bộ phận của chúng tôi, tôi không biết, đã được kiểm nghiệm qua thời gian, được sử dụng trong chiếc Patriot hiện đại phải không? Có ít nhất một số phẩm chất “năm cánh” từ quá khứ mà chúng ta có thể tự hào ngày nay không?
– Thực ra, chúng tôi không thể tự hào về bất cứ điều gì… Chúng tôi vẫn sử dụng nhựa gia dụng, cách âm, kính, kim loại, nâng cửa sổ và ghế ngồi trong số các bộ phận của mình. Tất cả chỉ đơn giản...
– Các chủ sở hữu đã nói rất nhiều điều không hay về khả năng đi biển của Patriot. Thân hình khá cao của anh ấy có phải là do cái gì không?
- Đúng. Tất nhiên, chúng tôi đã cố gắng nâng tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp lên cao hơn so với mặt đất. Thêm vào đó, tất nhiên, khung mà toàn bộ cơ thể ngồi cũng tăng lên đáng kể. Vâng, mái nhà cao được thiết kế nhằm tạo sự thoải mái cho người lái. Để khi nhảy qua ổ gà, người đó không đập đầu vào trần nhà. Hãy tưởng tượng, có ba hoặc bốn centimet, có sáu centimet - đó là cách chiều cao cơ thể tăng lên. Ngoài ra còn có thêm thanh ray trên nóc, thậm chí còn khiến chiếc xe trở nên cao hơn về mặt hình ảnh.
- À, nếu nói về việc hạ cánh thì hãy nói về chỗ ngồi. Có sự đổi mới nào không?
– “Patriot” hiện đại hiện có nội thất bọc da. Và vì vậy, vào năm 2013, hàng ghế sau đã được sưởi ấm. Ghế lái có khả năng điều chỉnh độ cao khá tốt, bao gồm cả hỗ trợ dọc và thắt lưng. Độ nghiêng tựa lưng theo phong cách Châu Âu, vô cấp, tức là người lái có thể chỉnh độ nghiêng theo ý muốn. Tựa đầu cũng có chút thay đổi và ôm sát đầu hơn. Vào năm 2014, chúng tôi đã thêm tối đa XNUMX cm ở hàng sau; tuy nhiên tựa lưng phía sau không thể điều chỉnh được nữa. Hàng ghế sau còn có tựa tay tích hợp giá để cốc, tựa đầu lõm và hệ thống buộc Isofix.
– Có kế hoạch gì cho hàng ghế thứ ba không?
- KHÔNG. Tôi tin rằng không thể đáp ứng nhu cầu của tất cả mọi người trên một chiếc ô tô. Như thực tế sử dụng xe châu Âu ở nước ta đã cho thấy, nếu sử dụng hàng ghế thứ 3 thì cực kỳ hiếm. Ngoài ra, một nửa chiếc xe cần được thiết kế lại về mặt cấu trúc để phù hợp với đối tượng khán giả nhỏ và không mấy rõ ràng.
– Evgeny Anatolyevich, chính cái tay nắm cửa bị tướng quân xé nát đã trở thành chủ đề bàn tán trong thị trấn. Điều gì đã xảy ra sau đó? Tại sao cô ấy lại chia tay? Bạn đã quản lý để cải thiện nó?
- Vâng, chắc chắn rồi. Khuôn đã được sửa đổi ở hai nơi. Nhìn chung, ban đầu tay nắm cửa thậm chí còn đáp ứng các tiêu chuẩn cao hơn trong các cuộc kiểm tra nghiệm thu, nhưng tôi không biết liệu nhà cung cấp đã làm gì với vật liệu hay điều gì khác... Sau sự cố, chúng tôi đã thực hiện một loạt phép đo và gửi nó đến nghiên cứu thành phần hoá học. Hóa ra thực sự có những sai lệch nhỏ so với tiêu chuẩn. Tuy nhiên, chúng tôi đã tăng cường tay cầm một cách đơn giản một cách máy móc. Nói một cách đơn giản, một số móc trên cửa đã được gia cố.
– Bình xăng đã trở nên thống nhất và thống nhất. Tại sao? Mọi người phàn nàn rằng khi lái xe đến trạm xăng, bây giờ bạn phải nhớ nắp đậy phụ ở bên nào...
– Vì vậy, tôi sẽ nói ngắn gọn, bất chấp sự chỉ trích của một số người. Chỉ có một mục tiêu duy nhất và nó đã đạt được: giờ đây nó là một chiếc hộp nhựa không rỉ sét.
- Cửa sau... Có chuyện gì mà xệ thế? Tất cả đều giống nhau?
– Thật không may, đây nhìn chung là một thiết kế cũ. Tất nhiên, chúng tôi đã tăng cường khả năng mở đầu. Nhưng vẫn chưa thể thực sự giải quyết được vấn đề một cách triệt để. Ngoài ra, nếu xe liên tục va chạm mạnh thì sớm muộn cửa cũng bị võng...
– Tóm tắt kết quả cuộc trò chuyện của chúng tôi, sẽ rất hữu ích khi nói ngắn gọn với độc giả của chúng tôi về những đổi mới chính của UAZ “Patriot” hiện đại hóa là gì?
– Cái chính là hệ thống an toàn thụ động. Hai túi khí phía trước cho người lái và hành khách cùng với dây đai an toàn phía trước có cơ cấu căng dây và giới hạn lực. Đây là những chiếc thắt lưng hiện đại tốt. Nhân tiện, để tích hợp tất cả những điều này, chúng tôi đã phải sửa đổi bảng điều khiển, cột lái và vô lăng cũng như các công tắc trên cột lái. Tiếp theo là tính năng an toàn chủ động. Chúng tôi có ESP và ABC thế hệ mới. Nhân tiện, ESP không chỉ là hệ thống ổn định hướng mà còn hỗ trợ khi khởi hành lên dốc, ngăn ngừa lật xe, phanh khi rẽ, v.v. Và tất nhiên, chế độ địa hình (từ tiếng Anh off-road - “off-road”), có thể vô hiệu hóa hoàn toàn hệ thống. Chúng tôi cũng có một hệ thống khí hậu hoàn toàn mới. Hệ thống không khí mới ngăn ngừa sương mù và rã đông bên trong một cách nhanh chóng và hiệu quả. Nhiệt độ có thể được điều chỉnh thấp hơn so với các phiên bản trước của máy. Vâng, kiểm soát khí hậu đầy đủ. Tất nhiên, thành tựu của chúng tôi là vô lăng có sưởi trên toàn bộ đường kính của nó. Chúng tôi là một trong những người đầu tiên lắp đặt một tùy chọn tuyệt vời như vậy trên một chiếc ô tô nội địa. Bên ngoài, chiếc xe nhận được nhiều chi tiết mạ crôm hơn, cũng như lưới tản nhiệt mới và logo được sửa đổi một chút và phóng to hơn một chút, phù hợp với phong cách của công ty.
– Chà, trong bài viết tiếp theo tôi sẽ nói về ấn tượng cá nhân của tôi khi lái chiếc Patriot cập nhật, được mang về từ hãng để lái thử. Hãy xem con thú này ngày nay đã trở nên như thế nào sau khi cùng chúng ta trải qua khoảng thời gian không mấy vui vẻ nhất. Có lẽ chiếc xe này đang bắt đầu một câu chuyện mới…
tin tức