Su-27 là một trong những máy bay chiến đấu tốt nhất trên thế giới. Phần 1. Sinh
Thần thoại về Daedalus và Icarus kể rằng kỹ sư và nhà thiết kế cổ đại Daedalus đã tạo ra đôi cánh cho chính mình và con trai Icarus để trốn thoát khỏi hòn đảo Crete thù địch. Vì đôi cánh được gắn chặt bằng sáp, người cha yêu cầu con trai không bay lên cao để mặt trời không làm hỏng cấu trúc, nhưng Icarus đã bị cuốn bay và chết, chết đuối gần đảo Samos trên biển, một phần của nó. sau này được gọi là Ikarian.
Ở Trung Quốc, giấc mơ bay của con người đã được thực hiện bằng một cánh diều vào đầu thế kỷ thứ 6 trước Công nguyên. Ở Hy Lạp, 400 năm trước Công nguyên, Archytas của Terentsky đã chế tạo một cỗ máy bay tên là Dove, có thể bay xa tới 200 mét. Và vào thế kỷ thứ 9 sau Công nguyên, Abbas ibn Farnas, một nhà khoa học và kỹ sư từ Al-Andalus, đã bay trên nguyên mẫu của một chiếc tàu lượn treo.
Câu chuyện hàng không cho thấy sự phát triển tiến bộ của việc chế tạo máy bay nặng hơn không khí. Các kỹ sư và nhà thiết kế giỏi nhất đã tham gia chế tạo máy bay.
Nhà khoa học lỗi lạc của Nga M.V. Năm 1754, Lomonosov đã thiết kế ra những mẫu máy bay không chỉ cất cánh mà còn có thể mang tải trọng nhỏ. Một trăm năm sau, một thủy thủ quân đội A.M. Mozhaisky trình bày một chiếc máy bay cánh cố định. Một đóng góp đặc biệt cho sự hình thành của người Nga hàng không thuộc về N.E. Zhukovsky, người sáng lập khoa học khí động học, và K.E. Tsiolkovsky, người đầu tiên xác lập sự phụ thuộc của tốc độ máy bay vào hình dạng của cánh.
Trong giai đoạn trước chiến tranh, chính phủ nhận thấy tầm quan trọng của việc trang bị cho quân đội các thiết bị hàng không mới, đã không tiếc nguồn lực tài chính và nhân lực cho những mục đích này. Những nỗ lực này đã dẫn đến một bước đột phá đáng kể trong việc sản xuất máy bay từ kim loại. Thiết bị hàng không được thiết kế cho nhiều mục đích khác nhau: máy bay trinh sát, máy bay chiến đấu, máy bay tấn công, máy bay ném bom.
Trước khi các nhà thiết kế máy bay của tất cả các quốc gia, không chỉ Liên Xô, nhiệm vụ cấp bách vẫn là tạo ra những chiếc máy bay có thể bay nhanh hơn và cao hơn mọi người, cũng như có khả năng điều khiển đơn giản và ổn định nhất.
Cuộc đấu tranh giữa hai cường quốc hàng đầu thế giới để giành ưu thế trên không bắt đầu vào năm 1965 với sự khởi đầu của việc phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư của các nhà thiết kế người Mỹ. Mẫu đầu tiên của nó, khi được thử nghiệm trong các hoạt động chiến đấu ở Việt Nam, cho thấy mẫu máy bay này, được trang bị tên lửa tầm trung, kém hơn đáng kể về khả năng cơ động so với máy bay MiG của Liên Xô. Vì cận chiến là phương thức không chiến chính trong cuộc xung đột quân sự Việt - Mỹ, các máy bay kém cơ động của Mỹ thường thua trong các trận không chiến. Ngoài ra, dù vẫn sở hữu trọng lượng đáng kể và sự chậm chạp, anh ta trở thành mục tiêu thuận lợi cho các khẩu súng mặt đất. Việc các nhà thiết kế Liên Xô chế tạo ra chiếc MiG-25, có khả năng phát triển tốc độ cao nhất thế giới (lên đến ba nghìn km / h) và trần bay cao đáng kể, đã buộc người Mỹ phải bắt đầu chế tạo một loại máy bay chiến đấu tốc độ cao và có khả năng cơ động cao. Máy bay được đặt tên mã F-15. Sau chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay này vào năm 1972, nó đã được quân đội chấp nhận. F-15 có lực đẩy động cơ cao và tải trọng cánh thấp, khiến nó rất dễ vận hành.
Các chuyên gia quân sự Liên Xô đánh giá cao máy bay chiến đấu mới của Mỹ, nó vượt qua các trang bị máy bay hiện có trong Không quân Lục quân Liên Xô. Trước các nhà thiết kế Liên Xô, nhiệm vụ là tạo ra một chiếc máy bay chiến đấu trong thời gian ngắn nhất có thể vượt lên dẫn trước F-15.
Gần như song song với các nhà phát triển Mỹ, các nhà thiết kế Liên Xô từ Phòng thiết kế Sukhoi, nhận được lệnh của chính phủ do kết quả của một cuộc thi được tổ chức giữa các tổ chức thiết kế hàng không hàng đầu vào thời điểm đó, đã bắt đầu chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư của Liên Xô. Khái niệm về máy bay mới cung cấp cho việc tăng khả năng cơ động của máy bay, khả năng bay trên khoảng cách xa, sự hiện diện của vũ khí hiện đại, cũng như thiết bị định vị và dẫn đường hoàn toàn mới. Khi hoạch định các chỉ số kỹ thuật và chiến thuật, mẫu máy bay chiến đấu mới có thể tiến hành hiệu quả cả tác chiến tầm gần và tầm xa sử dụng tên lửa. vũ khí. Mô hình mới nhận được chỉ định - T10.
Vào tháng 1977 năm 10, một nguyên mẫu của máy bay T-27, sau này được gọi là Su-10, đã bay lên bầu trời lần đầu tiên. Nó được lái bởi phi công thử nghiệm danh dự V.S. Ilyushin. Anh ấy thích chiếc xe, nhưng theo lời thú nhận của anh ấy, nó cần phải được trau chuốt thêm. Mặc dù T-8 là một loại máy bay chiến đấu mới, nó có những hạn chế đáng kể về trọng lượng, vũ khí trang bị, thiết bị điện tử và khí động học. Các chuyên gia khẳng định rằng do cấu hình cánh được chọn sai ở góc tấn từ 10 đến XNUMX độ, máy bay đã mất ổn định và suy giảm khả năng điều khiển. Nó là cần thiết để loại bỏ tất cả các thiếu sót được xác định trong quá trình vận hành thử nghiệm. Để làm được điều này, cần phải thay đổi hoàn toàn nhiều yếu tố trong thiết kế của máy bay, sửa đổi hình dạng của cánh và lắp đặt thêm thiết bị.
Mọi thứ mới đều được tạo ra bằng cách thử và sai. Ở một mức độ nào đó, điều này áp dụng cho các sản phẩm kỹ thuật phức tạp như máy bay. Việc cải tiến Su-27, dựa trên các ý kiến nhận được từ các cuộc thử nghiệm, giúp nó có thể thiết kế ra loại máy bay chiến đấu tốt nhất trên thế giới. Tài liệu sau đây sẽ được dành cho vấn đề này.
tin tức