Hậu cần quân sự thông minh: xe quân sự
Bọc thép cho các phương tiện quân sự không phải là thông lệ trong quân đội Mỹ nhưng lại trở nên cần thiết ở Iraq, nơi các cuộc tấn công của phiến quân vào đoàn xe vận tải trở nên phổ biến.
Các phương tiện quân sự, phần lớn, vẫn tương tự như các phương tiện dân sự kể từ khi được đưa vào sử dụng trong Thế chiến thứ nhất. Trong hầu hết quân đội, chúng thường không thể phân biệt được với phiên bản thương mại, mặc dù chúng được sơn màu xanh lá cây hoặc màu cát và có một số "tùy chọn" quân sự.
Mô hình đã thay đổi khá nhanh chóng, dẫn đến nhiều xe tải chiến thuật có hình thức mới. Một số điểm khác biệt có thể nhìn thấy bằng mắt thường, trong khi một số khác lại ẩn sâu bên trong. Tất cả đều là do điều mà nhiều người coi là thực tế mới của các hoạt động quân sự đang diễn ra và sẽ được tiến hành trong tương lai. Những thay đổi chính trong thiết kế xe quân sự diễn ra ở ba lĩnh vực: bảo vệ tổ lái, khả năng vượt địa hình và độ tin cậy/sẵn sàng vận hành.
sự bảo vệ
Xe tải chiến thuật, giống như các loại xe dân sự, theo truyền thống không được bọc thép. Trong học thuyết của lực lượng mặt đất, chúng được coi là phương tiện hỗ trợ hoạt động phía sau các cấp tiền phương. Trên thực tế, là xe tải, chúng không bao giờ “an toàn” và thường trở thành mục tiêu của kẻ thù và tham gia chiến sự. Chiến thuật phục kích các đoàn xe vận tải đã trở thành thông lệ và được Việt Cộng sử dụng rộng rãi trong thời kỳ Mỹ xâm lược Việt Nam từ năm 1965 đến năm 1975. Trong các đơn vị đang hoạt động, xe tải thường được trang bị hệ thống bảo vệ ngẫu hứng. Ngày nay, việc tăng mức độ bảo vệ cho xe tải đã trở thành giải pháp tiêu chuẩn ở nhiều quân đội. Nhu cầu bảo vệ thủy thủ đoàn và hàng hóa là một phản ứng trước sự trỗi dậy của chiến tranh bom mìn và sự xuất hiện của các thiết bị nổ tự tạo (IED), đặc biệt là tại các chiến trường Iraq và Afghanistan. Chiến tuyến mờ nhạt và việc phiến quân nhắm mục tiêu vào các đơn vị hậu cần và hậu cần được trang bị xe không bọc thép, cùng với sự nhạy cảm ngày càng tăng trước tổn thất quân sự, đặc biệt là giữa các cường quốc phương Tây, đang buộc quân đội phải bổ sung bộ dụng cụ bảo vệ đặc biệt cho hạng nhẹ, trung bình, nặng và thậm chí dài. -xe tầm xa, xe tải chịu trách nhiệm di chuyển hàng hóa giữa các căn cứ hoặc trung tâm hậu cần.
Quân đội Hoa Kỳ, để đối phó với các cuộc tấn công lan rộng vào các đơn vị tiếp tế của mình, đặc biệt là trong cuộc chiến ở Iraq, đã bắt đầu một chương trình cấp tốc để phát triển và triển khai các bộ dụng cụ bảo vệ cabin dự định sẽ được lắp đặt trên các xe tải hiện có. Ví dụ, Stewart và Stevenson (hiện là một phần của BAE Systems) đã phát triển một chiếc taxi bọc thép có khả năng hiển thị LSAC (Cabin bọc thép có chữ ký thấp) cho dòng xe quân sự hạng trung của quân đội Mỹ FMTV (Dòng xe chiến thuật trung bình). Ngoài ra, bộ dụng cụ đặt trước đã được phát triển cho Xe vận chuyển thiết bị hạng nặng M-915 do Oshkosh sản xuất để vận chuyển thiết bị quân sự hạng nặng. Quân đội Mỹ hiện đang có kế hoạch trang bị cho hầu hết các xe tải quân sự của mình bộ dụng cụ bảo vệ, bao gồm khả năng chống đạn và cải tiến khả năng chống mìn. Giờ đây, nếu xem qua tất cả các phương tiện hiện có của quân đội Mỹ, sẽ rất khó tìm được một chiếc xe tải chiến thuật không bọc thép.
Nhiều quốc gia đã làm theo, ngành công nghiệp của họ đảm nhận nhiệm vụ này, tích hợp cả bộ dụng cụ bảo vệ cố định và di động vào phương tiện vận chuyển quân đội của họ. Ví dụ, Mercedes Benz Unimog, Zetros và Actros có lớp giáp bảo vệ tiêu chuẩn dưới dạng các tấm thép hàn, được bổ sung bằng các tấm composite và lớp lót chống phân mảnh. Một số cấu hình bọc thép gần như không thể phân biệt được với biến thể không bọc thép. Thông thường, mức độ bảo vệ giúp bảo vệ khỏi tiếng súng vũ khí và khả năng sống sót của phi hành đoàn trong trường hợp xảy ra vụ nổ mìn hoặc IED. Việc tham gia vào chiến dịch Afghanistan đã buộc quân đội và các nhà sản xuất phương tiện của nhiều quốc gia liên quan trực tiếp đến nó phải lắp đặt bộ dụng cụ bảo vệ trên xe tải quân sự của họ, cả những chiếc nằm trong các đơn vị đang hoạt động và ngay trong sản xuất. Renault Trucks Defense, Iveco, Volvo, Xe quân sự Rheinmetall-MAN và nhiều hãng khác cung cấp xe tải tiếp tế bọc thép. Ngoài ra, Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate và một số công ty khác tiếp tục phát triển và cải tiến các giải pháp bảo vệ phù hợp nhất cho xe tải. Lớp bảo vệ bổ sung chống mìn Blast Pro, ghế Blast Ride hấp thụ năng lượng và áo giáp LAST của QinetiQ được thiết kế để giải quyết các mối đe dọa dành riêng cho xe và phi hành đoàn. Plasan đã hợp tác với các nhà sản xuất xe quân sự Oshkosh và Tatra để tạo ra Bộ bảo vệ giáp ECP-59 (APK) và cung cấp chúng cho dòng xe quân sự MTVR (Thay thế phương tiện chiến thuật hạng trung), Wrecker HEMTT (Xe tải chiến thuật di động hạng nặng) và các phương tiện khác. APK, bao gồm bảo vệ cabin và áo giáp giường chở hàng, cũng như nâng cấp hệ thống treo và điều hòa không khí, là một ví dụ điển hình cho những nỗ lực đó.
Q-Net của QinetiQ có thể được lắp đặt trên bất kỳ xe tải chiến thuật nào để bảo vệ khỏi các loại vũ khí như lựu đạn phóng tên lửa
Tính di động
Việc nâng cao khả năng off-road của xe tải quân sự thông qua việc đưa các công nghệ mới vào hệ thống treo gần đây cũng nhận được rất nhiều sự quan tâm. Động lực để thực hiện các biện pháp này, trong số những thứ khác, là sự gia tăng khối lượng do lắp đặt hệ thống bảo vệ; ví dụ: bộ ARK tăng thêm 3045 kg. Ngoài ra, rất nên hỗ trợ các phương tiện di chuyển địa hình. Ý tưởng ở đây là những tiến bộ trên đường địa hình khiến đối thủ gặp khó khăn trong việc xác định mô hình giao thông và do đó là vị trí của mìn. Khả năng di chuyển tự do hơn cũng có nghĩa là xe tải chiến thuật có thể hỗ trợ lực lượng mặt đất phía trước hiệu quả hơn. Tuy nhiên, trong trường hợp này nguy cơ bị kẻ thù tấn công tăng lên và điều này lại làm tăng nhu cầu bảo vệ phi hành đoàn.
Lực kéo tăng lên trên đất cát mềm sẽ cho phép bạn vượt qua ngay cả những địa hình khó khăn nhất, chẳng hạn như bãi lầy hoặc cồn cát, leo lên bờ cỏ và vượt qua chướng ngại vật dưới nước. CTIS (Hệ thống lạm phát lốp trung tâm), trước đây được coi là một lựa chọn “có thì tốt” và giờ là tiêu chuẩn, cải thiện đáng kể hiệu suất địa hình của xe quân sự. CTIS cho phép người lái bơm hơi, xì hơi và điều chỉnh áp suất lốp để phù hợp với các điều kiện tải trọng và loại địa hình khác nhau. CTIS thậm chí còn cho phép bạn tiếp tục lái xe ngay cả khi bánh xe bị hư hỏng nhẹ do được cung cấp không khí liên tục.
Sự cải thiện đáng kể nhất về khả năng di chuyển đến từ những tiến bộ trong hệ thống treo cho xe có bánh xe. Một trong những hệ thống như vậy được lắp đặt rộng rãi đầu tiên là TAK-4 do Oshkosh phát triển. Phó Chủ tịch Phát triển Kinh doanh tại Oshkosh Defense, Jennifer Christiansen, giải thích rằng “Hệ thống treo độc lập của TAK-4 cho phép bánh xe di chuyển 400 mm và do đó khả năng cơ động tuyệt vời ở những khu vực có địa hình gồ ghề và đường trải nhựa. Nó cũng giúp cải thiện độ êm ái trong quá trình di chuyển, giúp binh lính sẵn sàng thực hiện nhiệm vụ hơn sau một chặng đường dài.” Một bước tiến xa hơn là hệ thống treo độc lập thông minh TAK-4i, được phát triển cho xe bọc thép JLTV (Xe chiến thuật hạng nhẹ chung), đang được cung cấp với số lượng lớn cho Quân đội và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Nhân dịp này, bà lưu ý rằng “hệ thống TAK-4i thông minh sử dụng nitơ áp suất cao để đạt được hành trình treo 508 mm, nó bao gồm các bộ giảm xóc tiên tiến và bạn cũng có thể thay đổi chiều cao xe từ bảng điều khiển trong cabin. Nó cho phép bạn tăng tốc độ di chuyển trên địa hình gồ ghề lên 70%. TAK-4 được lắp đặt trên xe tải quân sự MTVR, M-ATV (Mine-Resistant, Ambush-Protected All Terrain Vehicle - xe địa hình được tăng cường khả năng chống mìn), xe tải PLS (Palletized Load System - hệ thống xếp dỡ sử dụng pallet) của quân đội Mỹ và phương tiện tiếp tế Thay thế Hệ thống Phương tiện Hậu cần (LVSR), tất cả đều do Oshkosh sản xuất.
Hệ thống treo độc lập TAK-4 do Oshkosh phát triển
Xe tải quân sự MTVR (Thay thế phương tiện chiến thuật hạng trung) do Oshkosh sản xuất, phục vụ cho Thủy quân lục chiến, đã trở thành một trong những chiếc xe đầu tiên lắp đặt hệ thống treo TAK-4 tiên tiến, được tối ưu hóa cho việc lái xe địa hình.
Xe tải cung cấp dịch vụ thay thế hệ thống phương tiện hậu cần (LVSR)
Hệ thống bốc dỡ PLS của Quân đội Mỹ
Hệ thống treo thủy lực mang lại những lợi ích đáng kể và được nhiều công ty sản xuất. Công ty VSE đến từ Hà Lan đã cải tiến hệ thống treo thủy lực và phát triển hệ thống điều khiển điện-thủy lực tiên tiến cho trục sau của xe tải. Một phát ngôn viên của công ty cho biết “các hệ thống này cung cấp thêm khả năng tải trọng, tăng khả năng cơ động và phân bổ tải trọng bánh xe tuyệt vời”, đồng thời nói thêm rằng “hệ thống của chúng tôi đã được lắp đặt trên hơn 50000 xe tải”. Hendrickson Defense cung cấp đầy đủ các hệ thống treo khí áp suất cao, bao gồm các hệ thống tích hợp như Hệ thống treo khí nén thủy lực, mang đến khả năng điều chỉnh chiều cao xe và sự thoải mái vượt trội, đánh lái dễ dàng hơn, cải thiện độ ổn định, tuổi thọ dài hơn, mọi thứ bạn cần cho các điều kiện khắc nghiệt ở vận tải quân sự nào hoạt động. Hệ thống của công ty có thể thay thế các bộ phận cơ khí hiện có và cải thiện chất lượng xe cũng như độ ổn định đồng thời giảm 50% trọng lượng và 60% khối lượng.
Giảm xóc thủy lực HydroStrut do Horstman Defense phát triển là một hệ thống nhẹ, có cấu trúc hoàn chỉnh, kết hợp hoạt động của lò xo với bộ phận giảm chấn. Nó cho phép bạn có được hệ thống treo có thể điều chỉnh với bộ giới hạn hành trình khi di chuyển ngược và tự động bù đắp những thay đổi về độ cứng của lò xo tùy thuộc vào điều kiện bên ngoài và nhiệt độ. Giám đốc kỹ thuật của công ty, Mark Bowles, cho biết “các thuộc tính quan trọng của hệ thống treo là hành trình bánh xe tối đa, trọng lượng nhẹ và độ tin cậy cao trong điều kiện vận hành khắc nghiệt. Về cơ bản, mọi thứ đều xoay quanh năng lượng được giải phóng và sự giảm thiểu của nó. Sử dụng nitơ ở áp suất vận hành rất cao cộng với khối lò xo cho phép thiết kế rất nhỏ gọn và tốc độ lò xo lũy tiến giúp giảm tải sốc.” Điều này không chỉ cải thiện sự thoải mái của phi hành đoàn mà còn đảm bảo độ ổn định của tải và khả năng xử lý tốt hơn. Ngoài việc cho phép xe vượt qua những địa hình khó khăn hơn và ở tốc độ cao hơn, những hệ thống treo hiệu quả hơn này còn có thể có tác động tích cực đến độ tin cậy của các hệ thống con khác của xe. Tải trọng sốc khi lái xe trên địa hình gồ ghề được truyền qua thân xe tới người điều khiển cũng như các thiết bị điện tử và các bộ phận khác, và điều này làm tăng khả năng hỏng hóc của chúng. Việc giảm tần suất và độ lớn của tải trọng va đập trong quá trình di chuyển chắc chắn sẽ cải thiện độ tin cậy của các bộ phận và hệ thống phụ trên xe.
Bảo vệ phương tiện quân sự đã được mở rộng cho xe tải hạng nặng, chẳng hạn như chiếc Mercedes Actros AHSVS (Hệ thống xe hỗ trợ hạng nặng bọc thép) dẫn động bốn bánh này đang phục vụ cho Quân đội Canada.
Một giải pháp khác là kiểm soát hệ thống treo chủ động. Ví dụ: hệ thống ASM (Quản lý sốc chủ động) của General Kinetic Engineering Corporation bao gồm các bộ điều khiển van giảm chấn biến thiên điện tử và các thuật toán phần mềm điều khiển hành trình độc quyền. Hệ thống ASM cho phép bạn hiện đại hóa các hệ thống hiện có; nó có thể được áp dụng cho các bộ giảm xóc và giảm chấn hiện có, biến hệ thống treo thành hệ thống “bán chủ động” với hiệu suất tăng lên đáng kể. Hệ thống treo MR có thể điều khiển của Tập đoàn Lord sử dụng một phương pháp khác dựa trên công nghệ lưu biến từ đối với chuyển động của chất lỏng trong hệ thống. Các bộ phận tích hợp này liên tục phản ứng với chuyển động của xe và điều kiện địa hình, điều chỉnh hệ thống treo cho phù hợp với tình huống đó trong vài phần triệu giây và do đó tăng độ ổn định động.
Bảo trì, sửa chữa, vận hành
Lĩnh vực thứ ba của việc nâng cao hiệu quả của phương tiện quân sự là cải thiện việc bảo trì, sửa chữa, đồng thời tăng độ tin cậy và khả năng sẵn sàng hoạt động. Đối với trang thiết bị quân sự, đặc biệt là trong tác chiến, “sự sẵn sàng” là hết sức quan trọng. Sự sẵn có của trang thiết bị sẵn sàng cho hoạt động và thực hiện nhiệm vụ chiến đấu chính xác vào thời điểm cần thiết có thể quyết định mức độ hoàn thành và thành công của nhiệm vụ sắp tới. Điều này cho phép bạn hiểu rõ phạm vi nhiệm vụ của đơn vị và các nguồn lực sẵn có của nó bất cứ lúc nào. Sự kết hợp giữa các phương pháp thiết kế mới, phương pháp bảo trì và sửa chữa cải tiến cũng như việc sử dụng một số công nghệ trước đây đã được triển khai và chứng minh rộng rãi trên xe tải thương mại đã giúp nâng mức độ sẵn sàng lên 90% hoặc cao hơn, ngay cả trong điều kiện chiến đấu khó khăn.
Đối với quân đội, mối quan tâm chính khi một phương tiện hoặc bộ phận bị hỏng là liệu nó có thể được sửa chữa và đưa trở lại sử dụng nhanh chóng hay không. Quân đội hàng không đã phải đối mặt với vấn đề này trong nhiều năm, vì điều cực kỳ quan trọng là phải luôn giữ một số lượng máy bay hạn chế sẵn sàng khởi hành. Để giải quyết vấn đề này, các phi công quân sự đã áp dụng một kỹ thuật xác định lỗi và sửa chúng, cơ sở của kỹ thuật này là xác định các bộ phận bị lỗi và thay thế chúng ngay lập tức. Xe chiến đấu là một trong những phương tiện mặt đất đầu tiên áp dụng phương pháp này. Ví dụ, công ty Kraus-Maffei Wegmann cho trận chiến chính xe tăng Leopard-2 và xe chiến đấu Marder đã phát triển cái gọi là khái niệm "bộ nguồn", khi động cơ, hộp số, bộ truyền động, bơm nhiên liệu và hệ thống làm mát được kết hợp trong một bộ phận nhỏ gọn duy nhất. Mọi nỗ lực đều nhằm mục đích đơn giản hóa các nút và phần tử kết nối để bạn có thể nhanh chóng “rút” bộ nguồn ra khỏi máy và lắp lại. Khái niệm này hiện đã được áp dụng cho xe tải chiến thuật.
Để tăng mức dự trữ cho xe bọc thép hạng nhẹ Iveco LMV (Xe đa năng hạng nhẹ), các mô-đun có thể thay thế được lắp trên lớp vỏ ngoài của thân tàu sẽ sử dụng. Nhờ chúng, mức độ bảo vệ đạn đạo cơ bản chống lại vũ khí nhỏ có thể được tăng lên
Đối với xe tải chiến thuật, hiện nay đã nhận thức rõ ràng về nhu cầu không chỉ đơn giản hóa việc sửa chữa, thời gian sửa chữa mà còn cần phải bảo trì phòng ngừa hàng ngày. Một ví dụ là dòng xe tải quân sự Mercedes Benz, có các điểm bảo dưỡng định kỳ rất dễ tiếp cận, giúp việc kiểm tra và làm thủ tục trở nên dễ dàng hơn và tốn ít thời gian hơn. Tất cả kinh nghiệm tích lũy trong việc vận hành thiết bị quân sự đều nói lên tầm quan trọng to lớn của việc bảo trì phòng ngừa theo lịch trình.
Công nghệ hiện đại còn cung cấp một công cụ khác để cách mạng hóa việc bảo trì và sửa chữa phương tiện. Hệ thống, được chỉ định là VHM (Giám sát lò sưởi phương tiện) hoặc VHM tích hợp, sử dụng mức độ số hóa ngày càng tăng của hệ thống phương tiện hiện đại để thu thập dữ liệu từ các cảm biến được lắp đặt ở nhiều vị trí khác nhau. Họ thu thập dữ liệu về mọi thứ RPM, động cơ, hành trình của hệ thống treo, quãng đường, số giờ động cơ, v.v., được gửi và lưu trữ trong HMD (Đơn vị giám sát sức khỏe). Sau đó, trong quá trình bảo trì, dữ liệu được lưu trữ này có thể được tải xuống để cung cấp ảnh chụp nhanh gần như thời gian thực về việc sử dụng và tình trạng của từng hệ thống con của máy. Sử dụng dữ liệu được thu thập, có thể đánh giá mức độ hao mòn của các hệ thống con và điều kiện tải khác nhau. Bằng bộ phát không dây, có thể tự động gửi và tải xuống dữ liệu này ngay cả từ một địa điểm ở xa.
Nhiệm vụ chính của hệ thống IVHM là xác định sớm, thông qua việc sử dụng các phương pháp chẩn đoán và tiên lượng (predictive Diagnostics), các trục trặc có thể xảy ra để thực hiện các biện pháp khắc phục tiếp theo. Các lợi ích bổ sung mà hệ thống mang lại bao gồm tăng tính sẵn có của phương tiện thông qua bảo trì theo lịch dựa trên việc sử dụng và hao mòn thực tế, tăng độ tin cậy thông qua hiểu rõ hơn về tình trạng chung của phương tiện và các hệ thống phụ, đồng thời giảm thời gian và chi phí cần thiết để bảo trì. Nhưng bằng cách theo dõi, ghi lại và phân tích các đặc tính vận hành, có thể hiểu được tải trọng và ứng suất nào đang tác động lên máy. Tất cả điều này giờ đây có thể được kết hợp với thông tin vị trí dựa trên GPS (Hệ thống định vị toàn cầu) để đánh giá thêm các điều kiện vận hành máy. Có thể tập hợp tất cả thông tin này lại thông qua các chương trình dự báo, thường sử dụng kỹ thuật tích lũy "những câu chuyện» về những chiếc xe cùng mẫu mã, không chỉ để xác định bộ phận bị hỏng mà còn để dự đoán khả năng hỏng hóc trong tương lai. Điều này cho phép bạn sửa chữa và thay thế trước một bộ phận hoặc cụm lắp ráp, đồng thời giảm đáng kể khả năng xảy ra sự cố khi thực hiện các nhiệm vụ quan trọng. Ngoài ra, nó còn cải thiện hiệu quả bảo trì và sửa chữa bằng cách thay thế các bộ phận trong quá trình bảo trì theo lịch trình trước khi chúng bị hỏng.
Hệ thống giám sát và chẩn đoán điện tử tích hợp Command Zone của Oshkosh cho phép bạn chẩn đoán tất cả các mạng lưới phương tiện chính. Một đại diện của công ty giải thích rằng “cốt lõi của hệ thống Command Zone là công nghệ ghép kênh tiên tiến. Điều này cho phép các bộ phận của máy hoạt động hài hòa, tối ưu hóa chẩn đoán và khắc phục sự cố... nó cho phép truy cập thời gian thực vào thông tin quan trọng thông qua mạng điều khiển vận hành, máy tính xách tay, màn hình trên máy hoặc thiết bị cá nhân cầm tay tại chỗ hoặc từ xa.” Hệ thống này được lắp đặt trên xe bọc thép JLTV và có thể được tích hợp vào các phương tiện quân sự khác.
Hệ thống IVHM cũng được North Atlantic Industries cung cấp dưới dạng “mô-đun nhúng”. Hộp đen IVHM-35CP0C của nó là một thiết bị sẵn có có thể nhận dữ liệu từ các cảm biến trên bo mạch, "cho phép các kỹ thuật viên lên lịch bảo trì dựa trên hiệu suất và điều kiện thực tế, thay vì khi một bộ phận đã bị hỏng." Hệ thống xe được nối mạng theo kiến trúc mở cho phép chẩn đoán chủ động không chỉ động cơ và khung gầm mà còn hầu hết mọi thiết bị trên xe.
Nhiều quân đội đang nhận ra lợi ích tiềm tàng của việc áp dụng hệ thống IVHM. Đối với xe tải chiến thuật dựa trên các mẫu thương mại, chẳng hạn như những mẫu do Mercedes, DAF và Mack cung cấp, IVHM và thiết bị chẩn đoán trên xe đang trở thành tiêu chuẩn. Nếu công nghệ này được áp dụng rộng rãi, quân đội có thể đạt được một số lợi ích, đặc biệt là trong việc quản lý đội xe tải lớn và thiết bị xây dựng/hạng nặng. Việc nâng cao mức độ sẵn sàng hoạt động của các nền tảng chiến thuật (đã được triển khai trên các phương tiện thương mại) là rất quan trọng và có tầm quan trọng hàng đầu đối với quân đội. Dự đoán các vấn đề trước khi chúng xảy ra cho phép chúng được khắc phục khi hệ thống không bận thực hiện nhiệm vụ, kể cả trong thời gian tạm dừng ngắn (chờ hàng hóa, dỡ hàng, bốc hàng). Điều này cho phép bạn duy trì tính sẵn sàng của phương tiện liên tục ở mức cao và tăng mức độ tin cậy vào chúng. Quân đội đạt được lợi thế quan trọng khi lập kế hoạch và thực hiện các hoạt động quân sự nơi trang thiết bị thường bị hạn chế (đặc biệt là đối với các lực lượng được triển khai). Ngoài ra, việc giảm khả năng phương tiện bị hỏng khi hoạt động trong môi trường thù địch hoặc ở gần đội hình chiến đấu cho phép bạn giảm khả năng tiến hành chiến dịch cứu hộ (thường là dưới hỏa lực của kẻ thù) một cách tương ứng.
Xe tự hành tích hợp nhiều cảm biến, GPS, điều khiển phanh và lái tự động và một bộ phận tính toán thông minh
Cái gì tiếp theo?
Sự gia tăng tốc độ tính toán và dung lượng bộ nhớ máy tính, những tiến bộ trong định vị địa lý và truyền thông, cũng như việc xây dựng nhiều loại mạng mở ra những cơ hội mới. Một trong những hướng đi là cải tiến hơn nữa các công cụ chẩn đoán và tiên lượng. Khả năng tự động dự đoán và báo cáo lỗi thành phần để có thể thực hiện hành động khắc phục chủ động là rõ ràng và có thể dự đoán được. Hệ thống bị lỗi được xác định và báo cáo cho bộ phận sửa chữa, bộ phận này đặt hàng hoặc chuẩn bị (nếu có) để thay thế ngay khi có cơ hội đầu tiên.
Sức mạnh tính toán kết hợp với hệ thống treo có thể điều chỉnh hoàn toàn, thường chạy bằng nitơ áp suất cao, chắc chắn sẽ cải thiện hiệu suất của xe dựa trên dữ liệu địa hình, tải trọng và tốc độ. Điều này sẽ cải thiện khả năng việt dã của xe trên địa hình gồ ghề, chở được nhiều hàng hơn, tăng độ ổn định và theo đó là độ an toàn. Bước tiếp theo có thể là chuyển đổi các phương tiện chiến thuật thành hệ thống không người lái hoàn toàn tự động. Quân đội Mỹ đã tiến hành một số cuộc trình diễn công nghệ đoàn xe vận tải không người lái vào tháng 2016/XNUMX. Oshkosh Defense đã giới thiệu công nghệ xe không người lái TerraMax độc quyền của mình tại đó. Chiếc xe tải tích hợp công nghệ TerraMax đã thể hiện khả năng của mình không chỉ với tư cách là một hệ thống riêng biệt mà còn là một phần của đoàn xe.
Xe tải tự lái ứng dụng công nghệ TerraMax
Không rõ khi nào hoặc liệu các phương tiện không người lái (ít nhất là phương tiện tiếp tế) sẽ trở nên phổ biến hay không, nhưng điều chắc chắn là xe tải chiến thuật đang có một hình thức mới. Mặc dù những thay đổi này phần lớn vẫn không thể nhìn thấy được bằng mắt thường nhưng những khả năng mà chúng mang lại cho các phương tiện giao thông là rất đáng kể. Họ cũng đang thay đổi hoàn toàn cách chúng ta vận hành và cung cấp dịch vụ vận tải. Có những thay đổi lớn ở phía trước, vì vậy sẽ rất thú vị để xem quân đội phản ứng như thế nào và liệu cuối cùng họ có nắm bắt được những lợi ích từ việc giới thiệu những công nghệ mới này hay không.
Vật liệu sử dụng:
www.oshkoshdefense.com
www.mercedes-benz.com
www.vse.com
www.horstman.co.uk
www.generalkinetics.com
www.kmweg.com
www.naii.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
tin tức