Marmon Herrington. Mọi thứ bạn muốn biết
Nếu chúng ta đi sâu hơn một chút vào câu chuyện Chế tạo xe tăng của Mỹ, thì sớm muộn gì bạn cũng sẽ bắt gặp cái tên kỳ diệu và óng ánh - “Marmont-Herrington”. Không phải để nói rằng nó rất khoa trương, nhưng hấp dẫn. Đặc biệt hấp dẫn là thực tế rằng xe tăng họ cũng chế tạo ô tô bọc thép, nhưng không rõ loại nào, khi nào và số lượng bao nhiêu. Bạn nghĩ xem, bằng cách nào đó tôi sẽ tìm ra cách nào đó sau ... Nhưng bỏ qua bao lâu? Vậy đó, đó là "sau này." Vì vậy, hãy để tôi trình bày cho các bạn chú ý - câu chuyện về gia đình Marmon người Mỹ và kỹ sư thiết kế Arthur Herrington.
Nordyke, Ham & Company
Mọi chuyện bắt đầu vào năm 1851 tại Richmond, Indiana, nơi Ellis Nordike, đầu tiên là của riêng mình, và sau đó cùng với con trai của mình là Addison, bắt đầu sản xuất thiết bị xay bột cho các nhà máy. Nhà máy rất nhỏ, khối lượng nhỏ, nhưng vấn đề này vẫn còn nhiều tranh cãi. Đến năm 1858, Nordyke đã có thể sản xuất một bộ thiết bị chìa khóa trao tay hoàn chỉnh, công ty được đổi tên thành E. & AH Nordyke. Cũng trong khoảng những năm đó, một cậu bé Daniel Marmon đang quay cuồng với nhà máy, trải qua tuổi thơ của mình một cách thích thú, có thể nói là như vậy. Sau khi trưởng thành và tốt nghiệp trường Cao đẳng Earlham, Daniel trở lại vào năm 1866 với một đề xuất kinh doanh là mua lại một phần công việc kinh doanh. Người Bắc Âu đã đồng ý. "Nhóc tỳ" Marmont khi đó mới 22 tuổi.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Vì vậy mối quan tâm mới hình thành bắt đầu được gọi tên. Sản xuất mở rộng, khối lượng tăng, và đến năm 1870, Nordykes và Marmont trở thành những nhà sản xuất thiết bị nghiền bột hàng đầu tại Hoa Kỳ. Năm 1875, công ty chuyển đến Indianapolis, vì ở đó đất đai và lao động rẻ hơn, điều này tốt hơn cho việc kinh doanh và mang lại nhiều cơ hội mở rộng hơn. Sự ngu ngốc tiếp tục cho đến năm 1926, khi công ty (chỉ một phần của nó chịu trách nhiệm về các nhà máy) hoàn toàn được cứu vãn bởi mối quan tâm của Allis-Chalmers, và lịch sử của các nhà máy kết thúc ở đó. Daniel Marmont mất năm 1909. Tuy nhiên...
Tuy nhiên, ông Daniel có hai người con trai: cậu cả Walter và cậu út Howard. Vào thời điểm chuyển giao thế kỷ, cả hai người đều tích cực tham gia vào công việc kinh doanh của gia đình. Và nếu người lớn tuổi tập trung vào các công việc quản lý và nắm giữ quyền lực của chính phủ sau cái chết của cha mình, thì người trẻ hơn sẽ đi theo con đường kỹ sư. Sau khi tốt nghiệp Đại học California tại Berkeley với bằng kỹ sư cơ khí, Howard, ở tuổi 23, được thăng chức lên vị trí kỹ sư trưởng của công ty. Và không phải vì vị trí của cha tôi, mà là vì cái đầu nhỏ bé trong sáng của tôi. Mills dĩ nhiên là một công việc kinh doanh có lãi và có vị thế nghiêm túc, nhưng tuổi trẻ là tuổi trẻ.
Con trai của một người cha giàu có, và bản thân là một thanh niên khá đứng đắn, có được một chiếc ô tô cá nhân. Tất nhiên, chiếc xe không dành cho tầng lớp trung lưu - một chiếc xe hạng sang, trong đó một kỹ sư tài năng đã rất thất vọng. Vâng, được rồi, chỉ là một kỹ sư, và đây là một kỹ sư có trong tay ba nhà máy, nơi anh ta phụ trách ... Howard chỉ việc đó và từ năm 1902 bắt đầu chế tạo những chiếc xe hơi của riêng mình.
Nordyke, Marmon & Company (bộ phận ô tô) 1902-1926
Do đó một ngành kinh doanh mới đã ra đời. Ngay lập tức, chàng trai trẻ đã tạo ra chiếc xe đầu tiên với động cơ V hai xi-lanh với việc sử dụng chủ động các bộ phận bằng nhôm và thiết kế khá tiến bộ.
Đầu tiên
Sau khi thực hiện ý tưởng về đứa con đầu lòng, vào năm 1904, Howard đã chế tạo ra chiếc xe Marmon Model A bốn xi-lanh (20 mã lực) với hệ thống làm mát bằng không khí và bôi trơn cưỡng bức đầu tiên trên thế giới dưới áp suất. Một máy bơm dầu xuất hiện trong lịch sử ô tô. Ở đây chúng ta đang nói về một bộ truyện, 6 bản đã được thực hiện và bán.
Mô hình Marmon A
Sau đó, một Model B tương tự với động cơ được cải tiến một chút (24 mã lực) ra đời. Họ đã làm 25 chiếc trong số này và bán mỗi chiếc với giá 2500 đô la. Nào đi thôi. Bạn có thể nói nhiều hơn về những chiếc xe kỳ diệu này, nhưng "Đánh giá quân sự" không phải là "Lái xe". Tôi sẽ chỉ ghi nhận những thành công nổi bật nhất của gia đình trong lĩnh vực ô tô.
Vì vậy, đó là bản sửa đổi đường đua của chiếc xe Marmon 32, biệt danh Wasp, đã giành chiến thắng trong cuộc đua Indianapolis 1911 đầu tiên trong lịch sử nước Mỹ vào năm 500. Nó cũng được chế tạo theo sơ đồ "monocoque" lần đầu tiên và nhìn từ phía sau gương cũng được sử dụng ở đó lần đầu tiên.
Ong vò vẻ
Năm 1916, Marmon 34 đã phá kỷ lục của Cadillac trong hành trình đi khắp nước Mỹ "từ bờ biển này sang bờ biển khác". Bị đánh một cách nghiêm trọng, trong 41 giờ, doanh số bán hàng tăng vọt.
Marmon 34
1917, nhận được hợp đồng sản xuất 5 nghìn chiếc hàng không Động cơ Liberty L-12 (do các kỹ sư Packard và Hall-Scott Motor Co. đồng phát triển).
Howard vào năm 1927 bắt đầu phát triển động cơ V-16 đầu tiên trên thế giới, tuy nhiên do khó khăn về tài chính nên mãi đến năm 1931, người ta mới cho ra mắt mẫu Marmon Sixteen. Chrysler và Peerless vào thời điểm đó đã sản xuất những chiếc V-16 của họ, được phát triển, nhân tiện, bởi các kỹ sư cũ của cùng một Marmont.
Đỉnh cao của sự sáng tạo - Marmon Sixteen
Nhôm, nhôm có ở khắp mọi nơi, chính họ đã trở thành người đặt nền móng cho sự ra đời hàng loạt của kim loại nhẹ trong ngành công nghiệp ô tô.
Công ty ô tô Marmon 1926-1933
Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, nơi Howard tình nguyện và tìm cách thăng lên cấp Trung tá của Lực lượng Không quân. Châu Âu đang dần lụi tàn, trong khi nền kinh tế Mỹ đang chững lại trong thời gian đó. Để cải thiện mọi thứ, Walter, anh trai, đã phải bán bộ phận xay bột của công ty và tổ chức lại nhà máy sản xuất ô tô dưới một cái tên mới. Người trẻ tuổi lao đầu vào tổ chức lại kỹ thuật và chuẩn bị cho việc phát hành các mô hình mới.
Phần lớn nhờ sự thành công của Marmon Little và Roosvelt (chiếc xe đầu tiên trên thế giới được trang bị số tám thẳng, với chi phí dưới 1000 đô la), văn phòng vẫn trụ vững và bắt đầu tăng tốc từ từ, nhưng sau đó cuộc Đại suy thoái xảy ra. Một lần nữa, mối đe dọa về đói nghèo lại đeo bám Marmons. Năm 1933, việc sản xuất ô tô hạng sang cuối cùng đã ngừng sản xuất, trao hơn 250 chiếc cho người Mỹ trong nhiều năm sản xuất.
Cuộc Đại suy thoái không phải là trò đùa, nó thật khó khăn, và anh em nhà Marmont đang tuyệt vọng tìm cách thoát khỏi tình hình. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn những gì đã xảy ra. Trong thời kỳ suy thoái, nhu cầu về những chiếc xe đắt tiền đã giảm đáng kể. Những lo ngại lớn chỉ đơn giản là làm tăng sản xuất thiết bị giá rẻ gây hại cho các mẫu xe hàng đầu. Marmons đã không có cơ hội như vậy. Đúng hơn, họ đã có những chiếc xe tương đối rẻ tiền, nhưng trong một môi trường mà người mua đếm từng xu thì không phải dựa vào “uy tín của thương hiệu” nữa, mà là để cạnh tranh về giá với những con quái vật như Ford ... Nói tóm lại, amba . Vì nó không phù hợp với đường xá, nên ánh mắt của hai anh em hướng về thiết bị địa hình, và trong những năm đó, tôi phải nói rằng, dẫn động bốn bánh không được coi trọng, nó ít được sử dụng, sản xuất ít, nhưng cạnh tranh đã ít hơn nhiều. Ông Arthur William Sidney Herrington xuất hiện rất đúng lúc ...
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
Ông sinh năm 1891 tại Anh và năm 5 tuổi đến Mỹ, nơi ông lớn lên, học tập và làm việc cho Harley-Davidson. Từ đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, ông phục vụ trong quân đội cho đến năm 1927 và được thăng cấp đại úy. Ông đã nghỉ hưu với một sự thăng cấp lên thiếu tá. Ông chưa bao giờ là đại tá, đây là một biệt hiệu kính trọng mà ông nhận được khi còn làm kỹ sư trưởng bộ phận vận tải cơ giới của bộ quân sự Mỹ. Là một kỹ sư quân sự, anh ấy thể hiện sự quan tâm đáng kể đến việc tiêu chuẩn hóa xe tải và phát triển khung gầm dẫn động bốn bánh mới. Sau khi rời quân đội, ông làm việc chặt chẽ với Coleman và thậm chí làm việc cho họ từ năm 1928 với tư cách là tổng giám đốc của chi nhánh phía Đông.
Coleman C-25 (4x4). Chính Arthur Herrington là người đứng đầu hội đồng tuyển chọn chiếc xe tải này. Chiếc xe được thực hiện dưới sự giám sát trực tiếp của ông, vì vậy nó được coi là một trong những mẫu Herrington đầu tiên.
QMC. Phục vụ trong Quân đoàn Quân đội Hoa Kỳ (QMC), anh ấy tham gia tích cực vào việc phát triển công nghệ và bằng sáng chế cho loại xe TTL 4x4 hạng nhẹ trên khung xe Liberty 40 mã lực (tốt, họ thích rằng tất cả đều có Liberty). Hệ thống truyền động bánh xe với trục đặc và khớp bi - Rzeppa. QMC - độc lập sản xuất toàn bộ dây chuyền (hơn 60) mẫu xe chở hàng khác nhau, một lần nữa với sự giúp đỡ của ông Herrington.
Công ty Marmon-Herrington Inc. 1931-1963
Thần tài không nên thực vật che khuất, tài năng cũng không nên lãng phí. Vào năm thứ 30, Herrington nghĩ về một sự nghiệp độc lập bên ngoài bộ phận quân sự, và ở đây, công ty Marmont, hừng hực khí thế ra đi, có ích cho anh ta. Do đó, đã sinh ra một mối quan tâm mới - Marmon-Herrington. Ngay lập tức nhận được đơn đặt hàng sản xuất 33 máy bay chở dầu. Và quả thật, Arthur là trưởng nhóm xe tải, Howard là trung tá hàng không trong khu bảo tồn ... Bamtz là xe tải cho máy bay. Nhưng công ty hầu như không bao giờ xử lý loại thiết bị này trước đây. Hầu như, bởi vì có một chiếc xe tải giao hàng nhỏ dựa trên Marmon 34.
Arthur lấy công việc của mình từ QMC làm cơ sở. Tàu chở dầu đã thành công, và mọi thứ dường như bắt đầu sụp đổ. Trong nửa đầu những năm 30, công ty đã sản xuất một số xe tải dẫn động tất cả các bánh của dòng TN cho nhiều mục đích khác nhau. Văn phòng mới thành lập đã làm chủ thành công thiết bị mới cho chính mình, mở rộng dây chuyền, và ngay từ thời kỳ này đã bắt đầu chế tạo xe tăng và xe bọc thép. Trong khi đó, chính phủ đã chuẩn bị một "mánh khóe" khác dưới hình thức cấm QMC tham gia vào việc phát triển và sản xuất thiết bị, chỉ còn lại việc tiêu chuẩn hóa. Ford, GMC và Chrysler ngay lập tức chen chân vào thị trường ngách. Đến năm 1935, các đơn đặt hàng của chính phủ cạn dần do các sửa đổi quân sự của xe tải Ford rẻ hơn. Marmons một lần nữa ở trên bờ vực, nhưng ngay cả sau đó một lối thoát đã được tìm thấy. Ford đã không sản xuất các phiên bản dẫn động bốn bánh, vì vậy Marmon-Herrington, sau khi đi đến một thỏa thuận chung, đã chuyển đổi các xe tải của Ford, thực tế là ngừng sản xuất các mẫu xe của riêng mình. Điều quan trọng - các thiết bị chuyển đổi đã được bán trên khắp cả nước thông qua hệ thống đại lý của Ford. Điều này cho phép người đầu tiên mở rộng phạm vi và Marmons cung cấp cơ hội không giới hạn để tiếp thị sản phẩm của họ. Tổng cộng, đến năm 1940, công ty đã cung cấp khoảng 70 mẫu xe dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian và các sửa đổi của chúng dựa trên xe Ford.
Không có nghĩa là mọi thứ đang diễn ra rất tốt, nhưng vẫn tiếp tục. Các khách hàng nước ngoài đã đến giải cứu, bao gồm Iran, Liên minh Nam Phi, Anh và thậm chí cả Liên Xô.
Sau chiến tranh, Ford lặng lẽ từ chối hợp tác với một đối tác lâu năm và Marmons phải tồn tại bằng "bất cứ điều gì cần thiết." Ngay cả xe đẩy và nhiều loại xe chuyên dụng khác nhau dựa trên xe tải cũng xuất hiện trong dây chuyền sản xuất.
Năm 1963, công ty tách thành Marmon và Marmon-Herrington, cả hai vẫn tiếp tục tồn tại cho đến ngày nay. Cái trước làm tất cả mọi thứ, trong khi cái sau tiếp tục cung cấp trục truyền động và hộp số, bao gồm cả cho các nhà chế tạo xe tải cổ đại như Oshkosh.
Những mô hình thú vị nhất
Nếu bạn viết về tất cả kỹ thuật của họ, thì cuốn sách sẽ thành công. Chúng ta hãy thử thu hẹp vòng tròn thành những mô hình thú vị nhất được sản xuất dưới nhãn hiệu Marmon-Herrington.
Xe tải
HH6-COE4
HH6-COE4
Xe tải hai cầu dẫn động bốn bánh bán có mui được cung cấp cho Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease, nơi nó được sử dụng làm khung gầm cho Katyushas
E5-4
Được thiết kế đặc biệt cho các hoạt động ở sa mạc Sahara. Với lốp sau đơn và mui ca-bin phủ bạt. Nó cũng được trang bị một hệ thống làm mát tăng cường. Được giao cho Anh (và không chỉ mẫu xe này) vào đầu chiến tranh, Chevrolet và Dodge dẫn động XNUMX bánh rẻ hơn đã xuất hiện sau đó. Con ngựa của nhà hát Châu Phi.
THD 315-6 và THD 315-4
Đáng chú ý là máy kéo xe tải ba trục và hai trục đã được Nairn sử dụng để tổ chức vận chuyển Damascus-Baghdad. Câu chuyện lớn về cuộc cách mạng giao thông nhỏ này là một chủ đề riêng biệt và rất thú vị. Cả hai máy kéo đều được trang bị động cơ diesel (một loại động cơ hiếm ở Hoa Kỳ vào năm 1933) Hercules với 175 mã lực.
LĐ2-LD4
Ông cố của Jeep. Xe dẫn động tất cả các bánh dựa trên khung gầm một tấn của Ford. Có thể gọi đây là chiếc SUV "sàn gỗ" đầu tiên. Mặc dù, tất nhiên, trên khung, sau đó mọi thứ đều ở trên khung.
T9
Xe tải nửa đường dựa trên xe tải Ford. Một thử nghiệm khác của công ty. Mọi thứ đều rõ ràng với trục trước, nhưng phần bánh sau hóa ra lại thừa cân.
Trong mô hình T9E1, các con lăn được làm mở hơn và con sâu bằng kim loại cao su. Quân đội thích nó, nhưng khung gầm một tấn rưỡi được coi là quá nhẹ và không hợp lý cho loại động cơ đẩy này. Nhưng các xạ thủ Canada đã ăn và yêu cầu nhiều hơn, tức là họ đã sử dụng nó.
Thiết bị đặc biệt
Rhino
Rhino
Một chiếc xe địa hình nổi rất thú vị do Ellie Ahnids thiết kế. Từ ý tưởng đến thực hiện mất 14 năm. Hãng Marmon-Herrington không trực tiếp tham gia phát triển mà thực hiện dự án bằng kim loại nên thực chất là của Marmon. Một động vật lưỡng cư nòng nọc trông kỳ lạ có khả năng tăng tốc lên 70 km / h, được điều khiển bởi một động cơ Ford (tốt, còn gì khác) 110 mạnh và nặng khoảng 4 tấn. Cô ấy không rơi trên tàu dù ở độ nghiêng 75 độ, và sử dụng vòi rồng để di chuyển trên mặt nước. Tổng cộng, hai nguyên mẫu đã được chế tạo, một trong số đó đã tồn tại cho đến ngày nay. Ý tưởng không được phát triển thêm.
Xe bọc thép
TH310ALF-1
TH310ALF-1
Vào năm 1934-35, Ba Tư (Iran) đã nhận được một đơn đặt hàng đối với một lô khung gầm đa năng TN300-4 và xe cán bộ và xe bọc thép được chế tạo trên cơ sở của họ. 310 chính là chiếc xe bọc thép này. Thông tin về anh ấy khan hiếm và rải rác. Được biết chiếc máy này đã được thử nghiệm tại Aberdeen Proving Ground, tuy không vượt qua được họ nhưng những người mua ở Ba Tư rất thích. Ban đầu, vũ khí của tháp pháo được cho là bao gồm một khẩu pháo 37 mm và một súng máy, nhưng trong phiên bản xuất khẩu, họ đã lên kế hoạch thay thế tháp pháo bằng sản xuất Bofors. Áo giáp chống đạn, kíp lái 3 người, động cơ Hercules 115 mã lực. Chiếc xe thử nghiệm đã rời đi và số phận xa hơn của nó vẫn chưa được biết, cũng như số lượng chính xác của những chiếc được sản xuất vẫn chưa được biết. Trên một trang web của Ba Lan có một bức ảnh có tới 11 bức, vì vậy nếu đây không phải là ảnh chụp ảnh, tất nhiên, sẽ có một số loạt ảnh. Đây có lẽ là phương tiện chiến đấu chuyên dụng đầu tiên của công ty.
TN300-4
Alf
T11
Ban đầu được phát triển vào năm 1932 bởi Công ty ô tô FWD cho cuộc thi quân sự tiếp theo, một chiếc xe bọc thép. Chiếc máy này gây tò mò với cách bố trí tiên tiến, hệ dẫn động tất cả các bánh, trang bị tháp pháo (1 súng máy 0.50 và 1 0.30), cũng như súng máy cỡ nòng 0.30 ở tấm thân trước và ngoại hình. Từ tháng 11 đến tháng 1, nó đã được thử nghiệm tại Aberdeen Proving Ground. Mặc dù được bố trí thành công, chiếc xe bọc thép vẫn gặp phải những lỗi kỹ thuật. Marmon-Herrington được giao phó "công việc sửa lỗi" đầu tiên, do đó T11E2 - của họ, và bây giờ là T6EXNUMX - lại là FWDshny. Đó là sự nhầm lẫn, mặc dù nó không có gì đáng ngạc nhiên đối với thiết giáp của Mỹ. Tổng cộng có XNUMX bản sao đã được thực hiện. Không có một từ nào về FWD trong các nguồn thông tin bằng tiếng Nga, người ta tin rằng đây là một mô hình Marmon thuần túy.
A7SC (T13)
Xe bọc thép trinh sát, được phát triển vào năm 1935. Một số đã được bán cho Iran, Trung Quốc và Venezuela. Đương nhiên được thử nghiệm trong quân đội Mỹ. Về cơ bản là thích nó. Các binh sĩ đã tái lập chỉ mục nó thành T13 và đặt mua 38 chiếc xe làm bằng thép không bọc thép để huấn luyện Vệ binh Quốc gia.
DHT-5
Một mô hình nửa đường rất bí ẩn. Trên tờ rơi quảng cáo của công ty, trên mạng có vài tấm ảnh nhưng thực chất thông tin là con số không. Điều thú vị là một tháp đã được lắp đặt trên máy, sau đó được sắp xếp lại thành M22 Locust, hay còn gọi là T9. Việc ghi nhãn có lẽ là sai.
TBS 30 và TBS45
Máy kéo có bánh xích điều khiển như Vickers Gun Carrier. Được thiết kế để kéo súng nhẹ, tốt, và mọi thứ khác không nặng. Được trang bị động cơ Ford V8. TBS45. Nổi bật trên một tờ rơi quảng cáo của công ty năm 1944. Có dữ liệu về 330 chiếc xe đã đặt hàng. Và 285 chiếc đã đặt hàng Hà Lan với số lượng XNUMX chiếc. Chiến đấu trong Java.
91Y
Cái gì không được phát minh trên cơ sở khung gầm Ford một tấn! Với chiếc xe này cũng vậy. Vào cuối những năm 30, Bỉ đã đặt hàng máy kéo pháo chống tăng 47 ly cho quân đội của mình. Người Marmons đã tự mình chế tạo ra một chiếc xe kéo bọc thép khá tốt vào thời đó. 68 chiếc được chế tạo đến đúng lúc quân Đức xâm lược và được quân Đức kế thừa gần như hoàn toàn và nguyên vẹn. Thiên tài Teutonic cũng thích máy móc, nhưng thống nhất chính là thống nhất như vậy ... Vì vậy, pháo không kéo, nhưng pháo thủ ở tiền tuyến phục vụ trung thành. 40 chiếc khác được chuyển đến Quân đội Đông Ấn Hà Lan vào năm 1940. Tham gia đẩy lùi cuộc đổ bộ Nhật Bản vào đầu năm 1942.
Mk-I - Mk-IV
Về những chiếc xe bọc thép này, nó đã được viết đầy đủ chi tiết trong bài báo này.
https://topwar.ru/37462-yuzhnoafrikanskie-broneavtomobili-marmon-herrington.html
Xe tăng
Chúng tôi ở đây với bạn và đã đến tận nơi. Để các vũ công. Có năng lực sản xuất tốt và tham gia vào các thiết bị hạng nặng, việc Marmon-Herington muốn thử sức mình trên con đường xe tăng là điều hoàn toàn hợp lý. Hơn nữa, cả quân đội và khách hàng nước ngoài đều có sự quan tâm nhất định. Những nỗ lực đầu tiên được thực hiện vào giữa những năm 30. Các sản phẩm chủ yếu hướng đến xuất khẩu.
CTL-1
Xe tăng chiến đấu hạng nhẹ. Ví dụ đầu tiên được xây dựng vào năm 1935. Chiếc xe hóa ra là nguyên thủy và nhỏ. Một hộp bọc thép với một ống bọc thép và một khẩu súng máy nhô ra khỏi tấm phía trước. Theo tiêu chuẩn Châu Âu - một bồn chứa, theo tiêu chuẩn Mỹ - một bồn barbette. Áo giáp chống đạn, động cơ 110 mã lực, kíp lái 2 người và không có gì đặc biệt nổi bật. Angloviki viết rằng chúng đã được phát triển cho Ba Lan, nhưng người Ba Lan đã bọc lót. Cũng có thông tin cho rằng một số đơn vị đã được mua bởi Ba Tư, tức Iran. Cơ sở cho thiết kế, rất có thể, là một máy kéo bánh xích.
CTL-2
Chà, vì họ đã bán được con đầu lòng, nên các nghiên cứu sâu hơn đã bắt đầu. Mô hình thứ hai được phân biệt bởi áo giáp và bánh xe đường bộ được gia cố phần nào, bản chất vẫn được giữ nguyên và mọi thứ không vượt ra ngoài nguyên mẫu.
CTVL
Có lẽ là phương tiện chiến đấu đầu tiên do một công ty Mỹ thiết kế và chế tạo theo đơn đặt hàng riêng của một quốc gia khác. Vấn đề là chính phủ Mexico vào năm 1937 bắt đầu quan tâm đến CTL-1,2 và thậm chí muốn có một cặp, nhưng đã được sửa đổi. Và nó bật ra một cái gì đó hoàn toàn mới. Pháo tăng chỉ lặp lại CTL với thân rất ngắn, nhưng giáp tăng từ 6 lên 12 mm. Xe tăng sau đó đã nhận được danh hiệu xe chiến đấu ngắn nhất thế giới (chiều dài - 1,83 m; chiều rộng - 1,9 m; chiều cao - 1,6 m). Trang bị vũ khí gồm 2 súng máy 7,62 ở tấm phía trước. 4 hoặc 5 chiếc đã được sản xuất và bàn giao cho khách hàng, nơi chúng được phục vụ cho đến năm 1942, sau đó chúng được thay thế bằng M5.
Về diễn tập
CTL-3
Đột ngột. Lực lượng Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ mới được thành lập đã chuyển hướng sang các xe tăng Marmont. Việc khan hiếm trang thiết bị cho cuộc tấn công đổ bộ, đặc biệt là về phương tiện đưa vào bờ, khiến việc tìm kiếm áo giáp trở nên dễ dàng hơn. Từ những gì có sẵn vào năm 1935, mọi thứ đều nặng nề, nhưng CTL có thể đã được hạ xuống với trọng lượng 3 tấn. Chà, công việc đã bắt đầu. Ban đầu, quân đội TK bao gồm cả pháo và bảo vệ chống lại súng máy hạng nặng, và vì vậy mà mọi thứ nặng tới ba tấn. Sau nhiều cuộc tranh luận, quân đội đã thay đổi quyết định, và kết quả là CTL-3. Gần giống như mẫu thứ hai, chỉ có trang bị được tăng thêm một súng máy 12,7 mm (tổng cộng ba súng máy cho hai lính tăng). Đến đầu năm 1937, tất cả năm máy đặt hàng đã được sản xuất và giao hàng.
CTL-3A
Kết quả khai thác quân sự cũng như cuộc tập trận đổ bộ lớn FLEX-4 đã bộc lộ một số thiếu sót mà tàu Marmons cố gắng loại bỏ. Mô hình sửa đổi đã thay đổi chỉ số của nó, có đường ray rộng hơn, hệ thống treo được gia cố và động cơ Hercules 124 mã lực. Việc đưa 1939 chiếc khác vào hoạt động kéo dài đến giữa năm XNUMX. Đến thời điểm này, các phương tiện giao hàng đã được cải thiện đáng kể và không còn yêu cầu rõ ràng về giới hạn trọng lượng nghiêm ngặt như vậy nữa.
CTL-3M
Đầu năm 1940, Đại đội xe tăng Thủy quân lục chiến 1, gồm 5 CTL-3 và 5 CTL-3A, cũng như một bản sao của M2A4, mượn để so sánh, đã tham gia cuộc tập trận FLEX-6. Theo kết quả của M2A4, chúng bị từ chối vì phần gầm không bền với nước biển, và chỉ có CTL-3A của những chiếc Marmont được công nhận là phù hợp hạn chế. Marmon-Herrington được giao nhiệm vụ phát triển hai chiếc máy cùng một lúc, một chiếc nhẹ đến 5,7t. bằng loại của những người tiền nhiệm, và một tháp trung bình với ba thành viên phi hành đoàn và khối lượng 8,2 tấn. Đồng thời, các xe tăng hiện tại được đưa về một tiêu chuẩn duy nhất - CTL-3M, thay thế lò xo trong khung xe bằng lò xo, và cũng thay đổi súng máy hạng nặng thành 7,62.
CTL-6
Bể barbette cuối cùng của công ty. Một lần nữa, chỉ là một người tiền nhiệm đã được sửa đổi. Lớp giáp dày lên 11 mm (ngoại trừ cửa sập động cơ), động cơ thay đổi, và các bánh lăn được thống nhất với M2A4. Và như vậy, tất cả 3 khẩu súng máy giống nhau cho 2 kíp lái. Đến lượt Thủy quân lục chiến, tuyệt vọng khi nhìn thấy một chiếc xe tăng bình thường từ Marmons, từ từ hạn chế hợp tác và chỉ đặt hàng 20 chiếc, bắt đầu được chuyển đến các đơn vị từ ngày 41 tháng 6. Đã có một cuộc chiến trên đường phố, nhưng CTL-43 đã may mắn, và họ đã chiến đấu ở quần đảo Thái Bình Dương cho đến năm 3 tuổi mà không có chiến đấu hoặc tổn thất, sau đó họ được thay thế an toàn bởi MXNUMX.
CTL-3TBD
Chà, vì sẽ không tốt nếu không có tháp, vậy thì không đáng để bạn vứt bỏ một khung hoàn toàn phù hợp. Hãy nhớ rằng, họ đã giao cho Marmons phát triển một chiếc xe tăng hạng nhẹ lên tới 5,7 tấn, vì vậy họ đã lấy xe tăng của mình và gắn một tháp pháo lên trên, tốt, họ đã chơi đùa với các kích thước một chút. Hệ thống treo đã giống như một chiếc 3M với lò xo thẳng đứng thay vì lò xo. Lính thủy đánh bộ muốn có một động cơ diesel, vì sự thống nhất và tất cả mọi thứ, tốt, họ đặt một Hercules DXRB cho 124 con ngựa trên đó. Vũ khí trong đoạn chung. Ngoài 7,62 súng máy 2 ở tấm trước, 12,7 khẩu Browning 3mm nữa được đặt trong tháp pháo. Và tất cả những điều này là tốt cho một phi hành đoàn 2 người. Chà, một quyết định như vậy, nói thẳng ra là thiếu suy nghĩ. Chà, chúng tôi đã có được những gì chúng tôi đã chiến đấu. Bộ đội hồ hởi tiếp tục mua M3 và M3, CTL-5TBD sản xuất thử nghiệm 1943 bản. Tất cả năm người rời đi Samoa, nơi chiến tranh kết thúc đối với họ vào năm XNUMX.
CTLS-4TA
Đột nhiên, Hà Lan xuất hiện trong sử thi xe tăng của chúng tôi với con người của Đông Ấn Hà Lan. Và nó đã như thế. Gần những năm 40, chính phủ Hà Lan đã đặt mua rất nhiều Vickers Model 1936 từ Anh, nhưng do Anh tham chiến nên việc giao hàng không thành công, khách hàng bị đâm. Người Anh sử dụng những chiếc xe được trưng dụng làm xe huấn luyện, chế nhạo gọi chúng là "Dutch".
Không có xe tăng, bạn muốn có xe tăng, vì vậy bạn phải nhìn. Mọi người đều có chiến tranh, mọi người đều có lệnh của chính phủ, và chỉ có Marmon-Herrington cô đơn đứng dậy CTL của mình. Trên xe tăng không giáp và có nêm - một chiếc xe tăng. Họ lấy CTL-6 làm cơ sở, tăng giáp lên 25 mm (không phải ở đâu cũng có), chỉ có điều khách hàng muốn có một tháp súng máy, và không chỉ là một tháp pháo, mà là một tháp pháo dời chỗ, và trên một số phương tiện còn có tháp pháo đã được chuyển sang bên phải và thứ hai - bên trái. Theo đó, các cơ quan chủ quản đã thay đổi địa điểm. Bí quyết ... hay mẹo của Ấn Độ là tòa tháp không cung cấp hỏa lực toàn diện và họ định sử dụng các xe tăng theo cặp. Tôi chỉ có thể tưởng tượng ra vở ba lê này. Máy thuận tay trái - CTLS-4TAC, máy thuận tay phải - CTLS-4TAY. Tôi không biết, lý do là không mang tính xây dựng, bởi vì trên CTL-3TBD, tòa tháp đã mạnh dạn đứng ở trung tâm ... Có những khoảng thời gian thú vị.
Vì vậy, đơn đặt hàng đã đến với 234 chiếc và các hãng bán lẻ ngồi xuống một chút, bởi vì họ chưa bao giờ kiếm được nhiều như vậy. Nhưng tiền quyết định tất cả và công việc bắt đầu sôi sục. Nó được lên kế hoạch đóng cửa cung cấp vào cuối ngày 41, nhưng chỉ có 20 (hoặc 24) chiếc xe đến được thuộc địa. Và đây là những chiếc xe tăng đầu tiên của công ty đã chiến đấu, mặc dù không thành công. Trong quá trình đầu hàng của Đông Ấn, 50 chiếc CTLS-4 mới toanh khác vừa đến đó, để không bị lãng phí một cách vô ích, chúng đã được bọc lại ở Australia, nơi chúng được sử dụng làm nơi huấn luyện (có một phiên bản cho rằng đợt này bị chết đuối bởi một tàu ngầm Nhật Bản cùng với con tàu). 28 người khác đến Guiana thuộc Hà Lan, nơi họ phục vụ không quá mức.
Những chiếc xe còn lại đã bị chính phủ Mỹ tịch thu và cũng được gửi đến các đơn vị huấn luyện. Sau khi đánh giá những chiếc xe tăng này khá phù hợp để phục vụ quân đội, họ đã đặt hàng 240 chiếc khác, muốn chuyển giao cho Quốc Dân Đảng Trung Quốc, nhưng ông đã từ chối những chiếc xe bọc thép phóng như vậy và tất cả 240 chiếc vẫn ở nhà để canh gác quần đảo Aleutian và Alaska. Trong thời gian phục vụ của Hoa Kỳ, các xe tăng đã được tái lập chỉ mục lần lượt là T14 / T16, lái bên trái, lái bên phải.
TÂY
TAC
CTMS-1-TBI
Trong khi các sự kiện bi thảm cho Hà Lan chưa xảy ra, họ đã tìm đến Marmon-Herrington không chỉ để lấy ánh sáng, mà còn cho xe tăng hạng trung. Ai trả tiền - anh ta đặt hàng âm nhạc, người Mỹ quyết định và bắt đầu kinh doanh. Lấy CTL-3TBD làm cơ sở (đây là chiếc đầu tiên có tháp pháo), chúng tôi đã đi theo sơ đồ cũ: giáp tăng cường, động cơ mới (174 mã lực) và hộp số, và pháo bắn nhanh 37 mm và một súng máy đồng trục được lắp trong tháp pháo. Chỉ còn lại 2 khẩu súng máy trong tờ tiền. Một lần nữa, một đơn đặt hàng đầy tham vọng cho 194 xe tăng đã được nhận. 28 hoặc 31 đơn vị đã đến tay khách hàng. Không có gì được biết chắc chắn về việc tham gia vào các trận chiến. Khoảng 30 chiếc được chế tạo, nhưng không được gửi đi trước khi Đông Ấn đầu hàng, những cỗ máy này đã bị chính phủ Mỹ trưng dụng và sau đó được bán cho Cuba, Ecuador, Guatemala và Mexico. Các TBD riêng biệt được phục vụ cho đến những năm 50.
MTLS-1G14
Chà, họ thích biến những con đỉa và con số trong chỉ mục như thế nào. Trong cuộc truy đuổi nóng bỏng, họ đã lấy chiếc tiền nhiệm, lắp động cơ 240 mã lực, tăng giáp trước lên 25 mm, đồng thời tăng tháp pháo và đặt hai khẩu pháo 37mm và một súng máy ở đó. Thủy thủ đoàn cũng tăng lên 4 tàu chở dầu, trọng lượng cũng tăng lên 20 tấn. Và họ cũng hàn 2 giá đỡ cho súng máy phòng không. Số lượng tối đa của 7,62 là 8 mảnh, nhưng trong thực tế không quá 4. Người Hà Lan thích nó một lần nữa, và một lần nữa họ nói: "Cho tôi hai trăm." Trên thực tế, chỉ có 20. Thiết kế, mặc dù có vẻ ngoài ghê gớm, nhưng hóa ra lại không khả thi, tốc độ bắn thực tế dự kiến đã không xảy ra. Sẽ hợp lý hơn nhiều nếu lắp đặt một hệ thống pháo nhưng mạnh hơn.
T9 / M22
Đây có lẽ là chiếc xe chất lượng cao và thành công nhất của hãng. Tôi sẽ không nhắc lại mình một lần nữa, đã có một bài viết khá xứng đáng về Locust rồi.
https://topwar.ru/95042-legkiy-aerotransportabelnyy-tank-m22-locust.html
Tôi sẽ chỉ lưu ý rằng nhãn hiệu T22 là của Mỹ và Locust là của Anh, sẽ hơi không chính xác khi sử dụng chúng theo cặp.
bạt
Có gì để nói? Công ty tốt, công nghệ tốt. Họ không hoạt động hiệu quả với xe tăng, nhưng ở đây bạn có thể thấy khi bản thân công ty, với tâm trí của mình, cố gắng làm điều gì đó tốt, điều đó không phải lúc nào cũng thành công. Chỉ có M22 là thành công, và sau đó, là kết quả của công việc của các kỹ sư dân sự kết hợp chặt chẽ với các chuyên gia quân sự. Và cùng một MTLS hoặc CTLS-4 cũng có thể trở thành thứ đáng giá nếu chúng vượt qua các bài kiểm tra trạng thái chu đáo với việc khắc phục lỗi cẩn thận. Nhưng giờ đây, tất cả là lịch sử, lịch sử của xe tăng Mỹ, rất hấp dẫn và phức tạp.
Các nguồn đã sử dụng:
https://en.wikipedia.org/
http://www.maxinkuckee.history.pasttracker.com/lots_1100_e_shore/nordyke_marmon_company.htm
http://theoldmotor.com/?p=152762
http://www.american-automobiles.com/Marmon-1902-1908.html
http://auto.howstuffworks.com/marmon-cars.htm
http://www.offroadvehicle.ru/
http://www.dws-xip.pl/encyklopedia/cvth310-ir/
http://www.aviarmor.net
http://www.redov.ru/tehnicheskie_nauki/yenciklopedija_voennyh_avtomobilei_1769_2006_gg_k_r/p109.php
http://strangernn.livejournal.com/589377.html
http://cars-repaer.ru/stati/neus107.html
http://strangernn.livejournal.com/
http://warspot.ru/5045-stalnaya-sarancha
http://alternathistory.com/andrei-kharuk-amerikanskie-raritety-tanki-firmy-marmon-herrington
tin tức