Dự án xe kỹ thuật Breton-Prétot (Pháp)
Ngay ở giai đoạn đầu của Chiến tranh thế giới thứ nhất, tất cả những người tham gia cuộc xung đột đều phải đối mặt với một số vấn đề mới. Một trong số đó là rào chắn bằng dây, dễ lắp đặt nhưng đồng thời cản trở nghiêm trọng đường đi của quân địch. Để tấn công thành công, quân đội cần một số phương tiện chống lại hàng rào thép gai. Vào cuối năm 1914, công việc bắt đầu ở Pháp để tạo ra một phương tiện kỹ thuật tự hành có khả năng đi qua các rào chắn. Dựa theo tên của những người tạo ra nó, dự án được gọi là Thiết bị Breton-Prétot.
Người khởi xướng công việc tạo ra một cỗ máy kỹ thuật chuyên dụng là Jules-Louis Breton, một nhà khoa học và chính trị gia. Chiếm giữ vị trí của mình trong cơ cấu quyền lực, J.-L. Breton nhìn thấy những vấn đề của quân đội và bày tỏ mong muốn giúp đỡ những người lính trong cuộc chiến chống lại kẻ thù. Vào tháng 1914 năm XNUMX, ông đề xuất ý tưởng ban đầu là tạo ra một phương tiện được bảo vệ tự hành với một bộ thiết bị đặc biệt được thiết kế để cắt các rào cản bằng dây. Trong tương lai gần, công ty Prétot đã tham gia phát triển dự án. Tổ chức này đã có một số kinh nghiệm trong việc chế tạo và lắp ráp nhiều loại xe tự hành khác nhau mà tổ chức này dự kiến sẽ sử dụng trong dự án mới. Tên của nhà phát minh và người đứng đầu công ty sản xuất nhanh chóng trở thành tên của dự án - Breton-Prétot.
Xe kỹ thuật Breton-Prétot Apparatus đang được thử nghiệm
Phiên bản đầu tiên của phương tiện kỹ thuật Breton-Prétot Apparatus có thiết kế khá đơn giản và thực chất được cho là một phương tiện trình diễn công nghệ. Người ta đề xuất lắp một bộ thiết bị đặc biệt lên xe đẩy bốn bánh có nhà máy điện riêng. Loại thứ hai lẽ ra phải bao gồm một động cơ 6 mã lực riêng biệt được kết nối với một máy cưa tròn được đặt thẳng đứng. Phần sau được chở phía trước bệ đế trên một thanh có chiều dài vừa đủ và được kết nối với động cơ bằng bộ truyền động xích. Về lý thuyết, một cỗ máy như vậy có thể tiếp cận các rào cản của kẻ thù và cắt chúng, tạo đường đi cho binh lính trong quân đội của nó.
Vào tháng 1914 năm XNUMX, Breton và Preto đề xuất phiên bản đầu tiên của dự án của họ với bộ quân sự. Nhìn chung, quân đội hài lòng nên công việc vẫn tiếp tục. Vào tháng XNUMX năm sau, Prétot đã chế tạo nguyên mẫu của một phương tiện kỹ thuật có thiết kế đơn giản hóa. Chiếc xe này đã được đưa ra để thử nghiệm và nó đã cho thấy tiềm năng của nó. Nguyên mẫu đã xác nhận khả năng cắt bỏ các rào cản, nhưng giá trị thực tế của một chiếc máy như vậy không lớn lắm. Cô ấy không có sự bảo vệ nào và khả năng di chuyển thấp đến mức không thể chấp nhận được.
Dựa trên kết quả thử nghiệm của nguyên mẫu đầu tiên, dự án đã được quyết định làm lại đáng kể. Nền tảng có bánh xe hiện tại không có đủ đặc điểm, đó là lý do tại sao người ta lên kế hoạch chuyển các cơ cấu cắt sang khung gầm mới. Đặc điểm đặc trưng của chiến trường trong Thế chiến thứ nhất đòi hỏi phải sử dụng khung gầm bánh xích với khả năng thích hợp. Tuy nhiên, các tác giả của dự án không bao giờ có thể tìm được một chiếc ô tô miễn phí với những đặc điểm phù hợp. Do đó, một máy kéo thương mại từ một trong những mẫu hiện có đã được sử dụng trong phiên bản mới của dự án.
Vào cuối tháng 1915 năm XNUMX, doanh nghiệp Preto lại tung ra nguyên mẫu của một phương tiện kỹ thuật đầy hứa hẹn để thử nghiệm. Nguyên mẫu thứ hai khác với nguyên mẫu đầu tiên ở một số tính năng liên quan đến việc sử dụng khung gầm mới và cập nhật thiết bị mục tiêu. Nhìn bên ngoài, nguyên mẫu trông giống như một chiếc máy kéo nông nghiệp bình thường với các thiết bị treo trên đó. Điều thú vị là trong tương lai người ta đã lên kế hoạch trang bị áo giáp cho xe, nhưng trong quá trình thử nghiệm, thiết bị mô phỏng trọng lượng đã được sử dụng thay thế. Kết quả là, bề ngoài, máy kéo thử nghiệm với thiết bị cắt dây hầu như không khác biệt gì so với máy cơ bản.
Thân máy làm việc
Máy kéo Bajac được chọn làm cơ sở cho nguyên mẫu thứ hai của Thiết bị Breton-Prétot. Máy này được chế tạo theo cách bố trí cổ điển cho công nghệ như vậy. Phần trước của khung được dùng để chứa động cơ và phần sau là nơi làm việc của người lái. Có một khung gầm bốn bánh với trục sau dẫn động được trang bị bánh xe cỡ lớn. Để cải thiện khả năng di chuyển trên địa hình gồ ghề, bánh sau được làm bằng kim loại và có kết cấu cứng cáp. Máy kéo được trang bị động cơ xăng. Trọng lượng riêng của xe đạt 3 tấn, sau khi lắp đặt thân xe bọc thép, trọng lượng chiến đấu có thể tăng thêm khoảng XNUMX tấn.
Theo dữ liệu còn sót lại, người ta đã lên kế hoạch gắn một thân xe có thiết kế khá đơn giản trên khung gầm máy kéo, có khả năng bảo vệ phi hành đoàn và phương tiện khỏi hỏa lực của vũ khí nhỏ. vũ khí hoặc mảnh đạn pháo. Khoang động cơ của máy kéo phải được bọc bằng vỏ hình chữ U. Cabin có thể có thân hình chữ nhật với phần trên vát. Loại thứ hai cung cấp việc lắp đặt giá treo súng máy để tự vệ. Phải có một số cửa kiểm tra và khe hở xung quanh chu vi của cabin bọc thép.
Một khối thiết bị đặc biệt chịu trách nhiệm cắt dây được treo ở đuôi khung xe. Một vỏ lớn được đặt trên các thiết bị buộc khung, bên trong có đặt một số bộ phận nhất định. Một chùm ngang kéo dài từ thân máy, đóng vai trò hỗ trợ cho bộ phận làm việc. Thân và dầm được trang bị hộp số riêng để truyền công suất động cơ đã chọn tới thiết bị cắt. Do trọng lượng tương đối lớn nên thiết bị đặc biệt có bánh xe hỗ trợ riêng.
Bộ phận làm việc của máy Breton-Prétot loại thứ hai là một thiết bị thẳng đứng với 13 răng nhô ra hướng về phía sau so với máy kéo. Một chiếc cưa xích cũng được đặt trên chân dầm của răng. Những chiếc răng có nhiệm vụ dẫn dây thép gai vào đúng vị trí và giữ nó, sau đó cưa xích sẽ thực hiện việc cắt.
Máy cắt dây trên máy kéo bọc thép
Các tác giả của đồ án còn cung cấp trang bị cho máy kỹ thuật một chiếc cưa tròn lớn đặt ở vị trí nằm ngang. Một chiếc cưa như vậy phải ở độ cao nhỏ so với mặt đất. Người ta cho rằng với sự trợ giúp của nó, phương tiện kỹ thuật sẽ có thể cắt đứt các trụ giữ hàng rào dây thép. Chiếc cưa được đặt ở phía sau khung xe, giữa các bánh xe.
Theo một số báo cáo, vào tháng 1915 hoặc tháng XNUMX năm XNUMX J.-L. Breton và công ty Prétot đã thử nghiệm nguyên mẫu được chế tạo, dựa trên kết quả mà họ quyết định thay đổi dự án một lần nữa. Việc thiết kế lại thiết kế tiếp tục trong vài tháng. Vào tháng XNUMX, một mẫu xe cập nhật đã được tung ra thị trường để thử nghiệm. Trong quá trình sửa đổi, cô bị mất chiếc cưa tròn nằm ngang và còn nhận được vật dằn, mô phỏng khối lượng của thân tàu bọc thép. Tám khẩu pháo lỗi thời làm bằng đồng được dùng làm vật dằn.
Vào ngày 22 tháng XNUMX, chiếc xe kỹ thuật cập nhật đã trải qua các cuộc thử nghiệm mới, trong đó nó đã khẳng định đầy đủ mọi kỳ vọng. Thiết bị cắt theo thiết kế ban đầu đã phá hủy hiệu quả các rào cản dây tiêu chuẩn, tạo thành một lối đi có chiều rộng vừa đủ. Mặc dù gặp một số khó khăn trong việc lùi xe về phía các rào chắn nhưng nhìn chung Thiết bị Breton-Prétot vẫn hoạt động tốt. Quân đội hài lòng, dẫn đến lệnh tiếp tục công việc và chế tạo thiết bị nối tiếp.
Dựa trên kết quả thử nghiệm tháng 7, Bộ quân sự Pháp đã ra lệnh tiếp tục phát triển dự án và cải tiến phương tiện này theo các yêu cầu hiện có. Sau khi hoàn thành việc điều chỉnh dự án, cần phải chế tạo XNUMX xe sản xuất. Một đơn đặt hàng có nội dung này đã được ký vào ngày XNUMX tháng XNUMX.
Tùy chọn lắp đặt máy cắt mở rộng trên khung xe tải được bảo vệ
Trong quá trình thử nghiệm, máy Breton-Prétot đã xác nhận các đặc tính của thiết bị cắt, nhưng một số tính năng khác của dự án có thể là lý do bị chỉ trích. Máy kéo Bajac được sử dụng không có tính cơ động cao, hơn nữa còn phải lùi lại gần hàng rào. Những đặc điểm như vậy của dự án không hoàn toàn làm hài lòng khách hàng và nhà phát triển, đó là lý do tại sao công việc thiết kế vẫn được tiếp tục. Trước khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, người ta đã lên kế hoạch làm lại dự án một lần nữa bằng cách sử dụng khung gầm mới.
Một phiên bản cải tiến của máy cắt đã được phát triển để sử dụng với các khung gầm khác. Nó được phân biệt bởi chiều cao lớn hơn của thân máy làm việc và sự hiện diện của các tấm giáp bên bảo vệ các đơn vị. Nó giữ lại bánh xe riêng để hỗ trợ trên mặt đất. Dự án này bao gồm một bộ ốc vít được thiết kế để lắp đặt máy cắt trên khung gầm hiện có. Ngoài ra còn có các thiết bị truyền công suất động cơ tới bộ truyền động xích cắt.
Ngay từ năm 1915, một số phiên bản thay thế của phương tiện kỹ thuật đã được tạo ra, dựa trên các khung gầm khác nhau. Đặc biệt, thiết bị cắt Breton-Pretot có thể được chở bởi xe tải Jeffrey Quad hoặc một trong những xe bọc thép của Renault. Tùy thuộc vào loại phương tiện, máy cắt được đặt ở phía trước hoặc phía sau vỏ. Phương tiện mang thiết bị đặc biệt hiệu quả nhất có thể là khung gầm bánh xích với các đặc tính có thể chấp nhận được, nhưng việc thực hiện đề xuất đó hóa ra là không thể do thiếu các máy móc cần thiết.
J.-L. Breton và các đồng nghiệp của ông tiếp tục thực hiện dự án của họ cho đến cuối năm 1915. Do một số thay đổi thiết kế nhất định, nó được cho là sẽ loại bỏ những thiếu sót đã được xác định hoặc mong đợi. Kết quả của giai đoạn thiết kế tiếp theo là sự xuất hiện của một phương tiện kỹ thuật có khả năng cơ động cao trên địa hình gồ ghề, được trang bị máy cắt hàng rào dây hiệu quả cao. Người ta cho rằng những thiết bị như vậy sẽ di chuyển trước bộ binh đang tiến lên và tạo đường đi cho nó xuyên qua các hàng rào không nổ của kẻ thù.
Thiết bị "Breton-Pretot" trên xe bọc thép Renault
Trong khi các tác giả của dự án Breton-Prétot tiếp tục phát triển các đề xuất ban đầu và cải tiến cỗ máy kỹ thuật của họ thì các chuyên gia Pháp khác lại tham gia vào công việc khác. Vào cuối năm đó, quân đội và ngành công nghiệp đã thử nghiệm máy kéo bánh xích Baby Holt, điều này cho thấy triển vọng của thiết bị như vậy. Khung gầm bánh xích có khả năng xuyên quốc gia cao và có thể di chuyển trên những địa hình rất gồ ghề. Ngoài ra, nó có đủ khả năng chuyên chở.
Theo một số báo cáo, vào đầu năm 1916, một trong những máy Baby Holt hiện có đã được trang bị thử nghiệm thiết bị cắt loại Breton-Prétot. Sự phát triển ban đầu một lần nữa khẳng định đặc điểm của nó và chứng tỏ khả năng phá hủy các rào cản của kẻ thù. Tuy nhiên, vào thời điểm này, rõ ràng là không cần thiết phải có những thiết bị như vậy. Những phương tiện bánh xích đầy hứa hẹn không cần thiết bị phức tạp để cắt dây vì chúng có thể phá hủy các rào cản chỉ bằng đường ray.
Việc thử nghiệm các phương tiện được bánh xích và xác định tiềm năng của chúng cho thấy thiết bị kỹ thuật nguyên bản không còn ý nghĩa nữa. Với sự trợ giúp của đường ray, các phương tiện bọc thép đầy hứa hẹn có thể nghiền nát mọi chướng ngại vật theo đúng nghĩa đen, khiến hàng rào thép gai không thể sử dụng được và tạo cơ hội cho bộ binh tiến tới vị trí của đối phương. Bất kỳ thiết bị đặc biệt xe tăng nó không được yêu cầu.
Dựa trên kết quả của tất cả các cuộc thử nghiệm, vào đầu năm 1916, một số quyết định cơ bản đã được đưa ra liên quan đến việc phát triển hơn nữa thiết bị quân sự. Quân đội đã khởi xướng việc tạo ra các dự án chính thức về xe tăng đầy hứa hẹn, đồng thời từ bỏ một số dự án phát triển khác. Dự án Bộ máy Breton-Prétot, bao gồm việc chế tạo các phương tiện kỹ thuật riêng lẻ hoặc trang bị thêm các thiết bị quân sự hiện có bằng thiết bị đặc biệt, cũng nằm trong kế hoạch cắt giảm. Công việc cắt dây thép gai bị hạn chế và không bao giờ được tiếp tục do thiếu triển vọng.
Cần lưu ý rằng dự án của Jules-Louis Breton và Preto không phải là nỗ lực đầu tiên hay cuối cùng nhằm tạo ra một phương tiện kỹ thuật chuyên dụng được thiết kế để vượt qua hàng rào dây thép của đối phương. Tuy nhiên, chưa có sự phát triển nào trong số này được đưa vào sản xuất hàng loạt và sử dụng hàng loạt. Sự xuất hiện của các thiết bị hoàn toàn mới dưới dạng xe tăng trên khung gầm bánh xích đã khiến người ta có thể từ bỏ những phát triển đó và tập trung vào việc tạo ra các loại phương tiện kỹ thuật khác mà quân đội thực sự cần.
Theo các trang web:
https://aviarmor.net/
http://armor.kiev.ua/
http://patriotfiles.com/
http://vieux-papiers.over-blog.com/
Người khởi xướng công việc tạo ra một cỗ máy kỹ thuật chuyên dụng là Jules-Louis Breton, một nhà khoa học và chính trị gia. Chiếm giữ vị trí của mình trong cơ cấu quyền lực, J.-L. Breton nhìn thấy những vấn đề của quân đội và bày tỏ mong muốn giúp đỡ những người lính trong cuộc chiến chống lại kẻ thù. Vào tháng 1914 năm XNUMX, ông đề xuất ý tưởng ban đầu là tạo ra một phương tiện được bảo vệ tự hành với một bộ thiết bị đặc biệt được thiết kế để cắt các rào cản bằng dây. Trong tương lai gần, công ty Prétot đã tham gia phát triển dự án. Tổ chức này đã có một số kinh nghiệm trong việc chế tạo và lắp ráp nhiều loại xe tự hành khác nhau mà tổ chức này dự kiến sẽ sử dụng trong dự án mới. Tên của nhà phát minh và người đứng đầu công ty sản xuất nhanh chóng trở thành tên của dự án - Breton-Prétot.
Xe kỹ thuật Breton-Prétot Apparatus đang được thử nghiệm
Phiên bản đầu tiên của phương tiện kỹ thuật Breton-Prétot Apparatus có thiết kế khá đơn giản và thực chất được cho là một phương tiện trình diễn công nghệ. Người ta đề xuất lắp một bộ thiết bị đặc biệt lên xe đẩy bốn bánh có nhà máy điện riêng. Loại thứ hai lẽ ra phải bao gồm một động cơ 6 mã lực riêng biệt được kết nối với một máy cưa tròn được đặt thẳng đứng. Phần sau được chở phía trước bệ đế trên một thanh có chiều dài vừa đủ và được kết nối với động cơ bằng bộ truyền động xích. Về lý thuyết, một cỗ máy như vậy có thể tiếp cận các rào cản của kẻ thù và cắt chúng, tạo đường đi cho binh lính trong quân đội của nó.
Vào tháng 1914 năm XNUMX, Breton và Preto đề xuất phiên bản đầu tiên của dự án của họ với bộ quân sự. Nhìn chung, quân đội hài lòng nên công việc vẫn tiếp tục. Vào tháng XNUMX năm sau, Prétot đã chế tạo nguyên mẫu của một phương tiện kỹ thuật có thiết kế đơn giản hóa. Chiếc xe này đã được đưa ra để thử nghiệm và nó đã cho thấy tiềm năng của nó. Nguyên mẫu đã xác nhận khả năng cắt bỏ các rào cản, nhưng giá trị thực tế của một chiếc máy như vậy không lớn lắm. Cô ấy không có sự bảo vệ nào và khả năng di chuyển thấp đến mức không thể chấp nhận được.
Dựa trên kết quả thử nghiệm của nguyên mẫu đầu tiên, dự án đã được quyết định làm lại đáng kể. Nền tảng có bánh xe hiện tại không có đủ đặc điểm, đó là lý do tại sao người ta lên kế hoạch chuyển các cơ cấu cắt sang khung gầm mới. Đặc điểm đặc trưng của chiến trường trong Thế chiến thứ nhất đòi hỏi phải sử dụng khung gầm bánh xích với khả năng thích hợp. Tuy nhiên, các tác giả của dự án không bao giờ có thể tìm được một chiếc ô tô miễn phí với những đặc điểm phù hợp. Do đó, một máy kéo thương mại từ một trong những mẫu hiện có đã được sử dụng trong phiên bản mới của dự án.
Vào cuối tháng 1915 năm XNUMX, doanh nghiệp Preto lại tung ra nguyên mẫu của một phương tiện kỹ thuật đầy hứa hẹn để thử nghiệm. Nguyên mẫu thứ hai khác với nguyên mẫu đầu tiên ở một số tính năng liên quan đến việc sử dụng khung gầm mới và cập nhật thiết bị mục tiêu. Nhìn bên ngoài, nguyên mẫu trông giống như một chiếc máy kéo nông nghiệp bình thường với các thiết bị treo trên đó. Điều thú vị là trong tương lai người ta đã lên kế hoạch trang bị áo giáp cho xe, nhưng trong quá trình thử nghiệm, thiết bị mô phỏng trọng lượng đã được sử dụng thay thế. Kết quả là, bề ngoài, máy kéo thử nghiệm với thiết bị cắt dây hầu như không khác biệt gì so với máy cơ bản.
Thân máy làm việc
Máy kéo Bajac được chọn làm cơ sở cho nguyên mẫu thứ hai của Thiết bị Breton-Prétot. Máy này được chế tạo theo cách bố trí cổ điển cho công nghệ như vậy. Phần trước của khung được dùng để chứa động cơ và phần sau là nơi làm việc của người lái. Có một khung gầm bốn bánh với trục sau dẫn động được trang bị bánh xe cỡ lớn. Để cải thiện khả năng di chuyển trên địa hình gồ ghề, bánh sau được làm bằng kim loại và có kết cấu cứng cáp. Máy kéo được trang bị động cơ xăng. Trọng lượng riêng của xe đạt 3 tấn, sau khi lắp đặt thân xe bọc thép, trọng lượng chiến đấu có thể tăng thêm khoảng XNUMX tấn.
Theo dữ liệu còn sót lại, người ta đã lên kế hoạch gắn một thân xe có thiết kế khá đơn giản trên khung gầm máy kéo, có khả năng bảo vệ phi hành đoàn và phương tiện khỏi hỏa lực của vũ khí nhỏ. vũ khí hoặc mảnh đạn pháo. Khoang động cơ của máy kéo phải được bọc bằng vỏ hình chữ U. Cabin có thể có thân hình chữ nhật với phần trên vát. Loại thứ hai cung cấp việc lắp đặt giá treo súng máy để tự vệ. Phải có một số cửa kiểm tra và khe hở xung quanh chu vi của cabin bọc thép.
Một khối thiết bị đặc biệt chịu trách nhiệm cắt dây được treo ở đuôi khung xe. Một vỏ lớn được đặt trên các thiết bị buộc khung, bên trong có đặt một số bộ phận nhất định. Một chùm ngang kéo dài từ thân máy, đóng vai trò hỗ trợ cho bộ phận làm việc. Thân và dầm được trang bị hộp số riêng để truyền công suất động cơ đã chọn tới thiết bị cắt. Do trọng lượng tương đối lớn nên thiết bị đặc biệt có bánh xe hỗ trợ riêng.
Bộ phận làm việc của máy Breton-Prétot loại thứ hai là một thiết bị thẳng đứng với 13 răng nhô ra hướng về phía sau so với máy kéo. Một chiếc cưa xích cũng được đặt trên chân dầm của răng. Những chiếc răng có nhiệm vụ dẫn dây thép gai vào đúng vị trí và giữ nó, sau đó cưa xích sẽ thực hiện việc cắt.
Máy cắt dây trên máy kéo bọc thép
Các tác giả của đồ án còn cung cấp trang bị cho máy kỹ thuật một chiếc cưa tròn lớn đặt ở vị trí nằm ngang. Một chiếc cưa như vậy phải ở độ cao nhỏ so với mặt đất. Người ta cho rằng với sự trợ giúp của nó, phương tiện kỹ thuật sẽ có thể cắt đứt các trụ giữ hàng rào dây thép. Chiếc cưa được đặt ở phía sau khung xe, giữa các bánh xe.
Theo một số báo cáo, vào tháng 1915 hoặc tháng XNUMX năm XNUMX J.-L. Breton và công ty Prétot đã thử nghiệm nguyên mẫu được chế tạo, dựa trên kết quả mà họ quyết định thay đổi dự án một lần nữa. Việc thiết kế lại thiết kế tiếp tục trong vài tháng. Vào tháng XNUMX, một mẫu xe cập nhật đã được tung ra thị trường để thử nghiệm. Trong quá trình sửa đổi, cô bị mất chiếc cưa tròn nằm ngang và còn nhận được vật dằn, mô phỏng khối lượng của thân tàu bọc thép. Tám khẩu pháo lỗi thời làm bằng đồng được dùng làm vật dằn.
Vào ngày 22 tháng XNUMX, chiếc xe kỹ thuật cập nhật đã trải qua các cuộc thử nghiệm mới, trong đó nó đã khẳng định đầy đủ mọi kỳ vọng. Thiết bị cắt theo thiết kế ban đầu đã phá hủy hiệu quả các rào cản dây tiêu chuẩn, tạo thành một lối đi có chiều rộng vừa đủ. Mặc dù gặp một số khó khăn trong việc lùi xe về phía các rào chắn nhưng nhìn chung Thiết bị Breton-Prétot vẫn hoạt động tốt. Quân đội hài lòng, dẫn đến lệnh tiếp tục công việc và chế tạo thiết bị nối tiếp.
Dựa trên kết quả thử nghiệm tháng 7, Bộ quân sự Pháp đã ra lệnh tiếp tục phát triển dự án và cải tiến phương tiện này theo các yêu cầu hiện có. Sau khi hoàn thành việc điều chỉnh dự án, cần phải chế tạo XNUMX xe sản xuất. Một đơn đặt hàng có nội dung này đã được ký vào ngày XNUMX tháng XNUMX.
Tùy chọn lắp đặt máy cắt mở rộng trên khung xe tải được bảo vệ
Trong quá trình thử nghiệm, máy Breton-Prétot đã xác nhận các đặc tính của thiết bị cắt, nhưng một số tính năng khác của dự án có thể là lý do bị chỉ trích. Máy kéo Bajac được sử dụng không có tính cơ động cao, hơn nữa còn phải lùi lại gần hàng rào. Những đặc điểm như vậy của dự án không hoàn toàn làm hài lòng khách hàng và nhà phát triển, đó là lý do tại sao công việc thiết kế vẫn được tiếp tục. Trước khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, người ta đã lên kế hoạch làm lại dự án một lần nữa bằng cách sử dụng khung gầm mới.
Một phiên bản cải tiến của máy cắt đã được phát triển để sử dụng với các khung gầm khác. Nó được phân biệt bởi chiều cao lớn hơn của thân máy làm việc và sự hiện diện của các tấm giáp bên bảo vệ các đơn vị. Nó giữ lại bánh xe riêng để hỗ trợ trên mặt đất. Dự án này bao gồm một bộ ốc vít được thiết kế để lắp đặt máy cắt trên khung gầm hiện có. Ngoài ra còn có các thiết bị truyền công suất động cơ tới bộ truyền động xích cắt.
Ngay từ năm 1915, một số phiên bản thay thế của phương tiện kỹ thuật đã được tạo ra, dựa trên các khung gầm khác nhau. Đặc biệt, thiết bị cắt Breton-Pretot có thể được chở bởi xe tải Jeffrey Quad hoặc một trong những xe bọc thép của Renault. Tùy thuộc vào loại phương tiện, máy cắt được đặt ở phía trước hoặc phía sau vỏ. Phương tiện mang thiết bị đặc biệt hiệu quả nhất có thể là khung gầm bánh xích với các đặc tính có thể chấp nhận được, nhưng việc thực hiện đề xuất đó hóa ra là không thể do thiếu các máy móc cần thiết.
J.-L. Breton và các đồng nghiệp của ông tiếp tục thực hiện dự án của họ cho đến cuối năm 1915. Do một số thay đổi thiết kế nhất định, nó được cho là sẽ loại bỏ những thiếu sót đã được xác định hoặc mong đợi. Kết quả của giai đoạn thiết kế tiếp theo là sự xuất hiện của một phương tiện kỹ thuật có khả năng cơ động cao trên địa hình gồ ghề, được trang bị máy cắt hàng rào dây hiệu quả cao. Người ta cho rằng những thiết bị như vậy sẽ di chuyển trước bộ binh đang tiến lên và tạo đường đi cho nó xuyên qua các hàng rào không nổ của kẻ thù.
Thiết bị "Breton-Pretot" trên xe bọc thép Renault
Trong khi các tác giả của dự án Breton-Prétot tiếp tục phát triển các đề xuất ban đầu và cải tiến cỗ máy kỹ thuật của họ thì các chuyên gia Pháp khác lại tham gia vào công việc khác. Vào cuối năm đó, quân đội và ngành công nghiệp đã thử nghiệm máy kéo bánh xích Baby Holt, điều này cho thấy triển vọng của thiết bị như vậy. Khung gầm bánh xích có khả năng xuyên quốc gia cao và có thể di chuyển trên những địa hình rất gồ ghề. Ngoài ra, nó có đủ khả năng chuyên chở.
Theo một số báo cáo, vào đầu năm 1916, một trong những máy Baby Holt hiện có đã được trang bị thử nghiệm thiết bị cắt loại Breton-Prétot. Sự phát triển ban đầu một lần nữa khẳng định đặc điểm của nó và chứng tỏ khả năng phá hủy các rào cản của kẻ thù. Tuy nhiên, vào thời điểm này, rõ ràng là không cần thiết phải có những thiết bị như vậy. Những phương tiện bánh xích đầy hứa hẹn không cần thiết bị phức tạp để cắt dây vì chúng có thể phá hủy các rào cản chỉ bằng đường ray.
Việc thử nghiệm các phương tiện được bánh xích và xác định tiềm năng của chúng cho thấy thiết bị kỹ thuật nguyên bản không còn ý nghĩa nữa. Với sự trợ giúp của đường ray, các phương tiện bọc thép đầy hứa hẹn có thể nghiền nát mọi chướng ngại vật theo đúng nghĩa đen, khiến hàng rào thép gai không thể sử dụng được và tạo cơ hội cho bộ binh tiến tới vị trí của đối phương. Bất kỳ thiết bị đặc biệt xe tăng nó không được yêu cầu.
Dựa trên kết quả của tất cả các cuộc thử nghiệm, vào đầu năm 1916, một số quyết định cơ bản đã được đưa ra liên quan đến việc phát triển hơn nữa thiết bị quân sự. Quân đội đã khởi xướng việc tạo ra các dự án chính thức về xe tăng đầy hứa hẹn, đồng thời từ bỏ một số dự án phát triển khác. Dự án Bộ máy Breton-Prétot, bao gồm việc chế tạo các phương tiện kỹ thuật riêng lẻ hoặc trang bị thêm các thiết bị quân sự hiện có bằng thiết bị đặc biệt, cũng nằm trong kế hoạch cắt giảm. Công việc cắt dây thép gai bị hạn chế và không bao giờ được tiếp tục do thiếu triển vọng.
Cần lưu ý rằng dự án của Jules-Louis Breton và Preto không phải là nỗ lực đầu tiên hay cuối cùng nhằm tạo ra một phương tiện kỹ thuật chuyên dụng được thiết kế để vượt qua hàng rào dây thép của đối phương. Tuy nhiên, chưa có sự phát triển nào trong số này được đưa vào sản xuất hàng loạt và sử dụng hàng loạt. Sự xuất hiện của các thiết bị hoàn toàn mới dưới dạng xe tăng trên khung gầm bánh xích đã khiến người ta có thể từ bỏ những phát triển đó và tập trung vào việc tạo ra các loại phương tiện kỹ thuật khác mà quân đội thực sự cần.
Theo các trang web:
https://aviarmor.net/
http://armor.kiev.ua/
http://patriotfiles.com/
http://vieux-papiers.over-blog.com/
tin tức