Bạn không thể làm gì nếu không có ô tô trong chiến tranh
Việc bắt đầu sử dụng ô tô ở Nga từ năm 1900, và từ năm 1910, Công ty Vận tải Nga-Baltic ở Riga bắt đầu sản xuất ô tô - trong khi công ty nhận được một số bộ phận và các loại thép đặc biệt từ Đức. Năng suất của nhà máy cực kỳ không đáng kể - cho đến năm 1914, có tới 360 chiếc ô tô được sản xuất bởi nó. Các nhà máy của Leitner ở Riga, Frese and Leisner và Puzyrev ở St.Petersburg chỉ sản xuất các bản thử nghiệm của máy.Việc nhập khẩu ô tô từ nước ngoài trong giai đoạn 1901-1914 lên tới khoảng 21 nghìn chiếc. Nhưng trong tổng số 21 chiếc này, hơn 360% (hơn 30 nghìn chiếc) đã hết hạn sử dụng vào đầu năm 7, và vào thời điểm trước chiến tranh, đã có tới 1914 nghìn chiếc - trong đó chỉ có khoảng 13 chiếc. % (5,2 xe ô tô, 259 xe tải và 418 xe đặc biệt) thuộc về quân đội.
Đồng thời, 40% giao thông cơ giới tập trung ở các trung tâm lớn - ở St.Petersburg và Moscow.
Để so sánh: năm 1913 ở Anh có 90 nghìn (bao gồm 8 nghìn xe tải), ở Pháp - 76 nghìn, Đức - 57 nghìn (bao gồm 7 nghìn xe tải) ô tô.
Trong khoảng thời gian từ năm 1901 đến năm 1914, khoảng 9 nghìn chiếc xe máy đã được nhập khẩu vào Nga, và vào thời điểm trước khi nước này tuyên chiến, đã có hơn 6 nghìn chiếc (trừ những chiếc đã không còn sử dụng được).
Nhìn chung, ô tô Đức chiếm ưu thế so với ô tô nhập khẩu - với việc tuyên chiến, những chiếc ô tô này bị cắt nguồn cung cấp phụ tùng thay thế. Ngoài ra, bãi đỗ xe ở Nga còn được phân biệt bởi nhiều loại nhãn hiệu và kiểu xe, điều này loại trừ khả năng tổ chức kinh doanh sửa chữa hàng loạt xe. Đến năm 1913, có tới 35 cửa hàng sửa chữa ô tô ở Nga, cộng với 93 xưởng để xe.
Do đó, nguồn lực tổng thể của đất nước, cả về phương tiện và phương tiện sửa chữa có thể được sử dụng bởi quân đội khi tuyên chiến, là không đủ.
CÔNG TY Ô TÔ
Ngay từ năm 1910, bộ quân đội đã kiến nghị thành lập các công ty ô tô đặc biệt và đưa họ vào quân đội. Cùng năm đó, với 4 tiểu đoàn đường sắt ở châu Âu Nga và Caucasus, các đại đội thứ năm được thành lập, có nhiệm vụ thử nghiệm các phương tiện, lựa chọn các mẫu phương tiện phù hợp nhất cho nghĩa vụ quân sự và đào tạo các nhân viên kỹ thuật thấp hơn. Nhân sự của công ty - 150 cán bộ và khoảng XNUMX quân nhân. Những chiếc xe có sẵn trong quân đội đã được chuyển giao cho các công ty tạo ra. Ngoài ra, một công ty ô tô huấn luyện được hình thành, được giao nhiệm vụ đào tạo hạ sĩ quan, sĩ quan cho các đơn vị quân đội ô tô.
Việc quản lý chung hoạt động kinh doanh ô tô trong quân đội Nga được tập trung trong bộ phận liên lạc quân sự của Bộ Tổng tham mưu chính.
Năm 1911, Bộ Chiến tranh đã mua 14 chiếc xe tải từ các công ty nước ngoài tốt nhất, thử nghiệm chúng với quãng đường đi được là 1,5 dặm. Năm 1912, các cuộc chạy đua cạnh tranh của ô tô được tổ chức dọc theo tuyến đường với tổng chiều dài - khoảng 2 nghìn dặm trên đường cao tốc và khoảng 900 dặm trên đường đất - và xe tải lên đến 2340 dặm (trên đường cao tốc).
Ngoài việc thành lập các công ty ô tô, các biện pháp đã được thực hiện để cung cấp ô tô và xe máy cho các sở chỉ huy quân sự cho đến và bao gồm các lữ đoàn riêng lẻ, cũng như cung cấp ô tô và xe tải cho pháo đài.
Năm 1913, các vấn đề kỹ thuật liên quan đến phụ tùng ô tô được chuyển giao cho Ban Giám đốc Kỹ thuật Quân sự Chính (GVTU).
Bộ Chiến tranh quyết định thành lập 29 cơ quan tự động riêng biệt và dự định thực hiện kế hoạch này trong khoảng thời gian 1914 năm - vào năm 1916-8. Biên chế đại đội thời bình là: 4 sĩ quan, 206 cán bộ, 11 chiến sĩ, thời chiến là 4 sĩ quan, 430 cán bộ và XNUMX chiến sĩ.
Theo sự huy động từ dân chúng, số xe đã nhận được: ô tô - 3562, xe tải - 475 và xe máy - 1632, và tổng số ô tô - 5669. Con số này tăng lên do trưng dụng ở các tỉnh biên giới và ở Phần Lan trên cơ sở Quy định. trên lĩnh vực chỉ huy của quân đội - nhưng hơi.
CẦN PHÁT TRIỂN
Khi chiến tranh bùng nổ, nhu cầu về ô tô và xe máy của quân đội bắt đầu tăng lên nhanh chóng, và rõ ràng cần phải tăng số lượng các công ty ô tô, đội vệ sinh, đội ô tô tại các sở chỉ huy mặt trận và các binh chủng, mô tô. các đội thực hiện dịch vụ thông tin liên lạc tại sở chỉ huy của các quân đoàn và sư đoàn kỵ binh. Ngoài ra, ô tô và xe máy được yêu cầu để đáp ứng nhu cầu đặc biệt của pháo binh, hàng không, hàng không và các đơn vị quân đội khác, cũng như đến lực lượng dự bị để bù đắp tổn thất.
Vào tháng 1915 năm 2, Bộ Tổng tham mưu đưa ra một tính toán theo đó dự kiến sẽ có: 15 xe ô tô cho mỗi quân (60) và trong lực lượng dự bị của mỗi mặt trận, một đội xe máy cho mỗi quân, một đội cứu thương cho mỗi quân đoàn ( 45) và một đội mô tô cho mỗi sư đoàn kỵ binh (1914). Để đáp ứng nhu cầu về ô tô và xe máy của quân đội trong những năm 1915-12, Mỹ và các nước châu Âu đã đặt hàng 6,5 nghìn ô tô và 14 nghìn mô tô. Nhu cầu quân đội hàng năm được xác định theo các số liệu sau: ô tô - 788, mô tô - 10.
Đến ngày 1 tháng 1917 năm 30,5, đã có tới 711 nghìn ô tô được đưa vào quân đội tại ngũ và đặt hàng (trong đó có 3,5 chiếc thuộc quân đội trước chiến tranh và khoảng 13 nghìn chiếc thuộc biên chế ô tô quân sự) và XNUMX nghìn chiếc xe máy.
SẢN XUẤT RIÊNGToàn bộ khối lượng máy móc trong thành phần của nó cực kỳ linh động. Theo đó, bộ phận quân sự vào năm 1916 đã cố gắng tổ chức sản xuất ô tô ở Nga.
Vào tháng 1916 năm XNUMX, GVTU đã ký năm hợp đồng sản xuất ô tô, việc thực hiện các hợp đồng này bao gồm việc xây dựng các nhà máy sau:
- Công ty cổ phần Matxcova (AMO) tại Matxcova;
- Russian-Baltic - ở Fili gần Moscow;
- Lebedev - ở Yaroslavl;
- Renault của Nga - ở Rybinsk;
- Aksai - ở Rostov-on-Don.
Các nhà thầu có nghĩa vụ xây dựng, trang bị và đưa các nhà máy vào hoạt động chậm nhất là ngày 7 tháng 1916 năm 7,5 và hoàn thành đơn hàng được giao cho 7 nghìn xe ô tô vào ngày 1918 tháng XNUMX năm XNUMX.
Vào tháng 1916 năm 3, GVTU đã ký một thỏa thuận với hiệp hội kỹ thuật Anh "Bekos" để xây dựng một nhà máy ô tô gần Moscow, ở Mytishchi, được thiết kế để sản xuất XNUMX nghìn chiếc xe hàng năm.
Công việc xây dựng các nhà máy mới đang diễn ra sôi nổi, nhưng quân Đồng minh sau Cách mạng Tháng Hai đã cản trở việc thực hiện các mệnh lệnh của Nga. Do đó, công việc xây dựng và thiết bị của các nhà máy ô tô gần như ngừng hoạt động vào tháng 1917 năm XNUMX.
Như vậy, sự hiện diện của vận tải đường bộ ở Nga vào năm 1914 về mặt định lượng đã giúp đáp ứng nhu cầu của quân đội lần đầu tiên sau khi tuyên chiến, nhưng với số lượng này, có thể chỉ chấp nhận 30% số phương tiện. có sẵn trong nước tại thời điểm huy động. Đồng thời, các phương tiện thuộc diện chấp nhận điều động dù chỉ cần sửa chữa nhỏ cũng không thể sử dụng trong thời gian dài do không có kinh phí sửa chữa.
Bộ quân sự đã không thể sử dụng hợp lý các dữ liệu về các cuộc chạy do nó tổ chức và hoạt động của các phương tiện trong xe ô tô và đã không ngừng lựa chọn của mình trên bất kỳ loại phương tiện cụ thể nào. Sau này được mua từ hầu hết các nhà máy ở châu Âu. Kết quả là, bộ quân sự buộc phải lấy những gì có sẵn trên thị trường, từ đó đưa vào đội xe quân sự sự đa dạng hơn nữa.
CÁC VẤN ĐỀ VỀ BỘ PHẬN
Trong chiến tranh, phụ tùng thay thế cho ô tô được quân đội đặt hàng cùng lúc với ô tô. Trong thời kỳ đầu của chiến tranh, chúng được mua với giá lên tới 35% giá thành của chiếc xe và được sử dụng hết trong vòng hai năm rưỡi - do đó, mức tiêu thụ phụ tùng thay thế hàng năm lên tới 14% của chi phí của những chiếc xe.
Việc Nga không sản xuất và chiết xuất nhiều vật liệu cần thiết cho sửa chữa ô tô (các loại thép ô tô đặc biệt, thép lò xo và thép lò xo, đồng thau, thiếc, v.v.) đã tạo ra nhu cầu nhập khẩu chúng từ nước ngoài, khiến nguồn cung cấp quân đội phụ thuộc vào quyết định của các đồng minh - đặc biệt là Anh, quốc gia đã xử lý trọng tải biển. Kết quả là việc cung cấp nguyên vật liệu thường xuyên bị gián đoạn, làm tăng thời gian dừng xe để sửa chữa (lên đến sáu tháng).
Mạng lưới đường bộ, vốn có số lượng đường cao tốc cực kỳ hạn chế, đã sớm rơi vào tình trạng hư hỏng do lưu lượng truy cập tăng cao và không được sửa chữa thích hợp. Những con đường tạm thời - bằng gỗ, ván, cột, v.v., được xây dựng bởi các bộ phận của đường, ít được sử dụng cho các phương tiện cơ giới.
Trình độ của người lái xe thấp và tổ chức kinh doanh đường bộ kém đã gây ra một tỷ lệ lớn (50-75%) số xe bị mất mát, và các cửa hàng sửa chữa được thành lập trong chiến tranh không thể đáp ứng được nhiệm vụ mà họ phải đối mặt do thiếu phụ tùng, vật liệu và thiết bị.
Việc cung cấp các phương tiện quân sự với nguyên liệu hoạt động chỉ phụ thuộc vào nước ngoài trong phần liên quan đến cao su. Khoảng 50% săm lốp được nhập khẩu, phần còn lại được sản xuất trong nước - nhưng nguyên liệu thô lại đến từ nước ngoài. Dầu nhớt và nhiên liệu gần như được sản xuất 100% từ Nga.
Cuối cùng, tổ chức của các xe ô tô rất cồng kềnh, và sự cồng kềnh này tăng lên do việc áp đặt cho các nhà xe các nhiệm vụ cung cấp và sửa chữa phương tiện của các đơn vị quân đội và các cơ quan đầu não - điều này giải thích cho tính cơ động thấp của các xe ô tô, khiến chúng phải chuyển hoạt động. khó vô cùng.
Nhưng, bất chấp tất cả những vấn đề đó, Chiến tranh thế giới thứ nhất là một cột mốc quan trọng trong tổ chức quân đội ô tô của Nga.
tin tức