Xe chạy thử nghiệm mọi địa hình Tritton Trench Crosser (Anh)
Ngay sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, các quốc gia hàng đầu châu Âu đã tăng cường nghiên cứu chế tạo các phương tiện chiến đấu đầy hứa hẹn cho nhiều mục đích khác nhau. Một trong những vấn đề chính cần có giải pháp cấp bách là địa hình phức tạp của chiến trường, được hình thành bởi vô số hố đạn, hào, hào. Rõ ràng là công nghệ mới phải có khả năng vượt qua những trở ngại đó. Vào đầu năm 1915, các nhà thiết kế người Anh đã đề xuất một thiết kế cho một phương tiện ban đầu được điều chỉnh để vượt qua mương. TRONG những câu chuyện thiết kế ban đầu này vẫn có tên Tritton Trench Crosser.
Tác giả của thiết kế ban đầu của xe địa hình là William Tritton, một nhà thiết kế và chuyên gia trong lĩnh vực máy móc nông nghiệp. Sau đó, ông sẽ đề xuất một số dự án khác, cuối cùng sẽ dẫn đến sự xuất hiện của loại vũ khí sẵn sàng chiến đấu đầu tiên trên thế giới. xe tăng. Hơn nữa, cùng với Walter Wilson, W. Tritton sẽ được công nhận là người phát minh ra xe tăng. Tuy nhiên, điều này vẫn còn phải mất vài năm nữa và các kỹ sư đang nghiên cứu các loại thiết bị khác. Trong quá trình thực hiện công việc này, một số dự án thú vị đã liên tiếp xuất hiện, trong đó nhiều ý tưởng thuộc nhiều loại khác nhau đã được thử nghiệm. Đặc biệt, mục tiêu của dự án Tritton Trench Crosser là nghiên cứu một kỹ thuật ban đầu để vượt qua một số chướng ngại vật nhất định. Trên thực tế, cỗ máy đầy hứa hẹn được cho là sẽ trở thành vật trình diễn công nghệ.
Một chiếc xe địa hình Tritton Trench Crosser đầy kinh nghiệm đang được thử nghiệm. Ảnh Landships.activeboard.com
Một phương tiện thử nghiệm đầy hứa hẹn được cho là đã vượt qua các chiến hào, dẫn đến sự xuất hiện của cái tên tương ứng. Tên riêng của dự án, Tritton Trench Crosser, dịch chính xác là “Máy vượt rãnh do W. Tritton thiết kế”. Không có chỉ định khác được sử dụng.
Để làm cơ sở cho loại xe địa hình mới, W. Tritton đã lên kế hoạch sử dụng một trong những máy kéo hiện có trên khung gầm có bánh xe. Một chiếc máy như vậy phù hợp để sử dụng làm nguyên mẫu cần thiết để thử nghiệm ý tưởng ban đầu. Tuy nhiên, trong tương lai, một số thay đổi nhất định có thể được thực hiện đối với dự án. Việc sử dụng bánh xe, trái ngược với đường ray, đã đơn giản hóa thiết kế của thiết bị. Đồng thời, khả năng xuyên quốc gia của bánh xe, kể cả những bánh xe có đường kính lớn, còn nhiều điều chưa được mong đợi. Vì lý do này, tác giả của dự án đã quyết định rằng khung gầm có bánh xe nên được bổ sung một số thiết bị mới.
Một trong những cách đơn giản và rõ ràng nhất để vượt qua mương hoặc rãnh là đặt một cây cầu kiểu này hay kiểu khác. Mặt phẳng đặt phía trên rãnh cho phép bạn di chuyển qua nó mà không có bất kỳ hạn chế nào về loại và đặc điểm của khung gầm. Chính nguyên tắc này đã được kỹ sư người Anh quyết định sử dụng trong dự án mới của mình. Người ta đề xuất vượt qua mương bằng cách sử dụng thiết kế đặc biệt của phương tiện và một cây cầu đặc biệt do nó mang theo. Một hệ thống đặc biệt phải được phát triển để tương tác giữa xe địa hình và cầu di chuyển được.
Máy kéo Foster-Daimler ở cấu hình ban đầu. Ảnh Landships.activeboard.com
Một chiếc máy kéo bánh lốp Daimler-Foster nối tiếp được trang bị động cơ xăng 105 mã lực đã được chọn làm cơ sở cho chiếc xe địa hình thử nghiệm. Một số máy kéo như vậy đã được Foster chế tạo ngay trước khi Thế chiến thứ nhất bùng nổ theo yêu cầu của các công ty nông nghiệp Nam Mỹ. Tuy nhiên, do chiến tranh bùng nổ, tất cả những thiết bị nổi bật bởi hiệu suất cao này đã được trưng dụng và chuyển giao cho quân đội. Trong thời gian ngắn nhất, máy kéo đã thể hiện tốt khả năng kéo các loại xe moóc khác nhau, vũ khí hoặc thiết bị đặc biệt. Sau khi xuất hiện đề xuất của W. Tritton, một trong những máy kéo hiện có sẽ trở thành cơ sở cho một nguyên mẫu trình diễn công nghệ. Để làm được điều này, nó phải được sửa đổi đáng kể, loại bỏ một số bộ phận và lắp đặt những bộ phận khác.
Trong cấu hình ban đầu, máy kéo Daimler-Foster là một cỗ máy hai trục với bánh sau có đường kính lớn. Phía trước khung hình chữ nhật, động cơ được gắn trong một vỏ đặc trưng, phía sau là khung có các bình chứa nhiên liệu và nước dùng trong hệ thống làm mát. Phía sau xe được trang bị một trụ điều khiển có cần gạt để điều khiển hoạt động của bộ nguồn và một tay lái nối với các bánh xoay phía trước. Bên dưới trạm điều khiển có một số bộ truyền động nối trục động cơ với trục trục bánh sau.
Sơ đồ xe ở vị trí xếp gọn. Hình Landships.activeboard.com
Một tính năng đặc trưng của máy kéo Daimler-Foster là nhà máy điện nguyên bản. Động cơ xăng sáu xi-lanh của Daimler có công suất 105 mã lực. nằm trong một vỏ cao có tiết diện hình vuông. Mặt trên của vỏ được đóng lại bằng một nắp có dạng kim tự tháp cắt ngắn, trên đó đặt một ống hình trụ. Vỏ như vậy là một trong những bộ phận chính của hệ thống làm mát bằng chất lỏng ban đầu. Nhiệt được loại bỏ khỏi động cơ theo nguyên lý của tháp giải nhiệt: cacte được tưới bằng nước bằng hệ thống đường ống và hơi nước sinh ra được xả vào đường ống phía trên bằng quạt thích hợp.
Để đạt được đặc tính bám đường cao, máy kéo nhận được bánh sau có đường kính 2,5 m, bánh xe có thiết kế nan hoa, bề mặt đỡ của bánh xe được tạo thành bởi các tấm kim loại cong có vấu lớn. Bánh trước có thiết kế tương tự nhưng khác biệt ở đường kính nhỏ hơn và không có bề mặt tôn.
Là một phần của dự án mới, người ta đã đề xuất loại bỏ một số bộ phận khỏi máy kéo cơ sở và lắp đặt các bộ phận mới trên đó. Khung xe, khung gầm và các hệ thống khác đã phải trải qua một số thay đổi. Đặc biệt, các điều khiển tiêu đề mới đã được phát triển. Dự án cũng bao gồm một hệ thống nguyên bản giúp cải thiện khả năng cơ động của phương tiện và cho phép nó vượt qua chiến hào.
Cầu đường được hạ xuống, bánh sau đã dẫn động lên đó. Hình Landships.activeboard.com
Theo dự án của W. Tritton, máy kéo cơ sở đã bị loại bỏ trục dẫn động phía trước với bánh xe có đường kính nhỏ. Thay vào đó, một thiết kế khung mới lẽ ra phải được cố định bên dưới mặt trước của khung. Nó bao gồm hai phần dọc có chiều dài lớn và chiều cao tương đối cao. Các mặt trên được bổ sung các yếu tố nằm ngang. Ở phía sau khung bổ sung, một bệ nhỏ xuất hiện để chứa một phần phi hành đoàn và một số bộ điều khiển.
Mặt cắt phía trước của các phần tử dọc của khung bổ sung có hình tròn. Người ta đề xuất gắn một tấm kim loại cong với các thông số mặt phẳng cần thiết vào phần khung này, nhờ đó người ta đề xuất thực hiện giai đoạn đầu tiên của quy trình vượt mương.
Phía trên tấm mặt trước có một trục ngang với hai con lăn ở hai đầu. Ở phần giữa của trục có một bánh răng tiếp xúc với sâu. Chiếc sau nằm trên một trục dài, đặt ở trạm điều khiển phía trước và được trang bị vô lăng riêng. Những thiết bị này được sử dụng để điều khiển các phương tiện di chuyển trên mọi địa hình.
William Tritton trước chiếc xe địa hình do chính anh thiết kế. Ảnh Landships.activeboard.com
Ngay phía sau tấm cong phía trước, W. Tritton đề xuất đặt một trục có bánh trước có đường kính nhỏ. Một bánh xe tương tự khác được đặt dưới mặt trước của khung máy kéo cơ sở. Theo một số báo cáo, bánh trước của chiếc xe địa hình thử nghiệm có thể lái được. Tuy nhiên, không có dữ liệu chính xác về hệ thống điều khiển. Thông tin đã biết về thiết kế của máy cho thấy nó chứa một số loại bộ truyền động để thay đổi vị trí tương đối của khung máy kéo và bộ phận phía trước, được kết nối bằng bản lề. Giả định này được hỗ trợ bởi sự hiện diện của vô lăng nằm ngang được gắn trên trục thẳng đứng ở trụ điều khiển phía trước.
Người ta cũng đề xuất lắp thêm một bộ cấp liệu bổ sung vào khung của máy kéo cơ sở. Đó là một cấu trúc nằm ngang với hình tam giác. Một trục có hai con lăn được gắn vào phía sau thiết bị này để tiếp xúc với dây xích được sử dụng như một phần của hệ thống địa hình.
Theo tác giả của dự án, Tritton Trench Crosser được cho là sẽ vượt qua các chiến hào bằng cây cầu đường ray riêng có thiết kế khá đơn giản. Cây cầu là một thiết bị gồm hai dầm dọc được nối với nhau bằng các phần tử ngang. Mỗi chùm như vậy có hình chữ nhật và chiều cao nhất định. Dầm dài 15 foot (4,5 m) và rộng 0,6 m, có các đường dốc nhỏ ở đầu trước và đầu sau của dầm. Chiều rộng của cây cầu như vậy tương ứng với dấu vết của bánh sau: họ là những người được cho là sẽ sử dụng bộ phận này.
Xe địa hình di chuyển với trục nâng lên. Ảnh Landships.activeboard.com
Người ta đề xuất vận chuyển cây cầu và chuẩn bị cho công việc sử dụng hai dây xích có độ dài thích hợp. Một sợi xích dài được gắn vào mỗi dầm cầu, ở phía trước và phía sau ở bên trong. Phần trước của xích tiến về phía trước và được đặt trên một con lăn gắn trên trục tương ứng. Ở đó dây xích được uốn cong và kéo căng thành một con lăn gắn trên vòm bánh sau. Sau đó, xích quấn con lăn của trục sau từ xa và quay trở lại dầm cầu. Phương tiện vượt qua chướng ngại vật bao gồm hai dây xích và hai bộ con lăn để căng chúng.
Chiếc xe địa hình thử nghiệm phải được vận hành bởi một đội gồm nhiều người. Hai chiếc được đặt trên bệ phía trước động cơ và phải làm việc bằng vô lăng riêng. Bánh ngang có nhiệm vụ điều động, bánh nghiêng dùng để điều khiển cầu đường. Trạm điều khiển phía sau, nằm trên bệ đuôi tàu, vẫn được trang bị bộ điều khiển động cơ xăng và hộp số. Tritton Trench Crosser không có bất kỳ yêu cầu vận hành đặc biệt nào, điều này khiến cho không thể chú ý đến tính dễ vận hành, chỗ ở của phi hành đoàn, v.v.
Quá trình vượt qua mương. Ảnh Justacarguy.blogspot.fr
William Tritton đã đề xuất một phương pháp vượt chiến hào khác thường, trông như thế này. Trench Crosser phải tiếp cận con mương bằng bộ bốn bánh trên ba trục. Khi gặp chướng ngại vật, tổ lái phải giảm tốc độ và từ từ di chuyển phần đầu xe về phía trước. Do sự phân bố cụ thể về khối lượng của các đơn vị, khung phía trước có thể được treo phía trên mương và di chuyển về phía trước mà không gặp vấn đề gì. Khi tiếp tục tiến về phía trước, bánh trước của xe địa hình có thể mất tiếp xúc với mặt đất, nhưng trong trường hợp này tấm trước của khung trước phải chạm tới mép xa của rãnh và tựa vào đó.
Sau khi treo xe qua chướng ngại vật, tổ lái phải sử dụng một trong các vô lăng của trạm điều khiển phía trước, nhờ đó lực căng của dây xích được nới lỏng. Trong trường hợp này, cầu đường di chuyển ra khỏi khung và rơi xuống mép mương, di chuyển vào vị trí làm việc. Đặt cầu xong, người lái chiếc Tritton Trench Crosser có thể tiếp tục lái xe. Trong trường hợp này, bánh trước có thể lại nằm trên mặt đất, còn bánh sau lái qua cầu rồi cũng rơi xuống đất.
Vượt qua chướng ngại vật, đoàn phải chạy thêm vài mét rồi lùi lại. Điều này là cần thiết để đưa cây cầu ra khỏi rãnh, sau đó lái qua nó theo hướng ngược lại và đưa thiết bị về vị trí ban đầu. Khi đã ở dưới gầm xe địa hình, cây cầu được kéo lên bằng dây xích vào vị trí vận chuyển. Sau đó, ô tô có thể tiếp tục di chuyển sang rãnh tiếp theo.
Mô hình hiện đại của Tritton Trench Crosser. Ảnh Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Các sơ đồ còn sót lại của xe địa hình Tritton Trench Crosser cho phép chúng tôi ước tính kích thước của nó. Chiều dài xe đạt 10 m, chiều rộng - 2,8 m, chiều cao - khoảng 4,4 m, chiều dài cầu đường 4,5 m, sử dụng bánh sau có đường kính 2,5 m.
Vào mùa xuân năm 1915, một chiếc máy kéo Daimler-Foster hiện có đã được giao cho một trong những doanh nghiệp công nghiệp của Anh, doanh nghiệp này sẽ trở thành nguyên mẫu của máy Tritton Trench Crosser. Chẳng bao lâu sau, chiếc máy kéo đã bị loại bỏ những bộ phận không cần thiết và nhận được các thiết bị mới, sau đó nó được đưa ra để thử nghiệm. Quá trình chuyển đổi chiếc xe được hoàn thành vào tháng XNUMX cùng năm và các cuộc thử nghiệm ngay sau đó đã bắt đầu tại địa điểm thử nghiệm.
Nhiệm vụ của phương tiện thử nghiệm “Trench Crosser của Tritton Design” là thử nghiệm đề xuất ban đầu về việc trang bị cầu đường riêng cho thiết bị. Vì lý do này, nguyên mẫu đã được thử nghiệm trên một địa điểm có nhiều rãnh có chiều rộng khác nhau. Những người thử nghiệm nhanh chóng xác định rằng phương tiện vượt mọi địa hình của W. Tritton thực sự có khả năng vượt qua chiến hào do phương tiện ban đầu giúp tăng khả năng xuyên quốc gia. Không gặp trở ngại gì, tổ lái có thể di chuyển mũi xe đến mép mương xa, sau đó hạ cầu và di chuyển qua chướng ngại vật.
Mô hình, mặt trước nhìn từ trên cao. Ảnh Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm, những thiếu sót rõ ràng và nghiêm trọng của dự án đã được xác định và xác nhận. Thủ tục vượt qua chiến hào hóa ra quá dài để sử dụng trong tình huống chiến đấu. Ngoài ra, phương tiện thử nghiệm được đề xuất không có tính cơ động và cơ động cao. Giờ đây, người ta khó có thể tin tưởng vào việc tiếp tục phát triển dự án và tạo ra một bản sửa đổi cải tiến của phương tiện chạy trên mọi địa hình, được điều chỉnh để sử dụng trong quân đội.
Một số nguồn đề cập đến công việc phát triển diện mạo có thể có của một phương tiện chiến đấu hoàn chỉnh dựa trên phương tiện địa hình Tritton Trench Crosser. Trong trường hợp này, tất cả các đơn vị phải được bọc bằng một thân bọc thép có hình dạng phức tạp. Có thể thay đổi và phóng to tấm mặt trước cong, đảm bảo sự giao nhau của các rãnh. Ngoài ra, một bệ súng máy có thể xuất hiện ở phía trước thân tàu. Cầu đường ray, dây xích và các thiết bị khác cần thiết để tăng khả năng xuyên quốc gia vẫn nằm ngoài thân tàu bọc thép. Phiên bản này của dự án vẫn còn trên bản vẽ.
Trong các cuộc thử nghiệm, chiếc xe địa hình nguyên bản đã khẳng định những đặc điểm của nó, nhưng đồng thời cũng bộc lộ hết những khuyết điểm hiện có. Ở dạng hiện tại, chiếc xe này không thể được quan tâm xét từ quan điểm sử dụng chiến đấu trong tương lai. Sự phát triển hơn nữa của dự án cũng không có ý nghĩa gì. Sau khi thử nghiệm nguyên mẫu, dự án Tritton Trench Crosser đã bị đóng cửa do thiếu triển vọng. Không có thông tin chính xác về số phận của nguyên mẫu duy nhất. Rất có thể, nó đã được chế tạo lại thành máy kéo kiểu ban đầu và quay trở lại công việc cũ, đồng thời tất cả các bộ phận ban đầu đều bị loại bỏ.
Một biến thể của xe chiến đấu bọc thép dựa trên xe địa hình thử nghiệm. Hình Landships.activeboard.com
Việc hoàn thành dự án ban đầu không thành công đã dẫn đến sự xuất hiện của các kết luận tương ứng. Khung gầm bánh xe, thậm chí còn được bổ sung thêm cầu đường, có triển vọng rất hạn chế trong bối cảnh các phương tiện chiến đấu trong tương lai. Mối quan tâm lớn hơn nhiều là hệ thống đẩy theo dõi, việc phát triển hệ thống này đã được quyết định tiếp tục trong các dự án mới. Ngay từ năm 1916, những công trình này đã dẫn đến sự xuất hiện của những chiếc xe tăng sẵn sàng chiến đấu đầu tiên.
Cần lưu ý rằng ý tưởng sử dụng cầu đường vận chuyển bằng xe tự hành đã được phát triển hơn nữa. Những sản phẩm như vậy thực sự có thể giúp bạn dễ dàng vượt qua các trở ngại khác nhau bằng kỹ thuật này hoặc kỹ thuật khác. Tuy nhiên, để sử dụng hiệu quả nhất, cây cầu phải lớn và do đó phải vận chuyển bằng một phương tiện tự hành riêng biệt. Những ý tưởng tương tự sau đó đã được thực hiện trong một số dự án được gọi là. thợ bảo vệ xe tăng, có nhiệm vụ lắp đặt các kết cấu kỹ thuật phù hợp để sử dụng cho các phương tiện chiến đấu và phụ trợ khác.
Dự án Tritton Trench Crosser nhằm thử nghiệm ý tưởng ban đầu về việc tăng cường khả năng xuyên quốc gia của các phương tiện. Các cuộc thử nghiệm nguyên mẫu duy nhất đã chứng minh cả hiệu suất lẫn đặc tính hiệu suất cực thấp của thiết bị được đề xuất. Các cuộc thử nghiệm ngắn giúp xác định những con đường tiếp theo để phát triển thiết bị quân sự, nhanh chóng từ bỏ một trong những đề xuất rõ ràng là vô dụng.
Theo các trang web:
http://landships.activeboard.com/
http://friends-of-the-lincoln-tank.co.uk/
http://armorama.com/
http://vikond65.livejournal.com/
http://shusharmor.livejournal.com/
http://justacarguy.blogspot.fr/
Quy trình chế tạo mô hình xe chạy thử nghiệm trên mọi địa hình:
http://colleurs-de-plastique.com/forums/showthread.php?10724-Tritton-Trench-Crosser
Tác giả của thiết kế ban đầu của xe địa hình là William Tritton, một nhà thiết kế và chuyên gia trong lĩnh vực máy móc nông nghiệp. Sau đó, ông sẽ đề xuất một số dự án khác, cuối cùng sẽ dẫn đến sự xuất hiện của loại vũ khí sẵn sàng chiến đấu đầu tiên trên thế giới. xe tăng. Hơn nữa, cùng với Walter Wilson, W. Tritton sẽ được công nhận là người phát minh ra xe tăng. Tuy nhiên, điều này vẫn còn phải mất vài năm nữa và các kỹ sư đang nghiên cứu các loại thiết bị khác. Trong quá trình thực hiện công việc này, một số dự án thú vị đã liên tiếp xuất hiện, trong đó nhiều ý tưởng thuộc nhiều loại khác nhau đã được thử nghiệm. Đặc biệt, mục tiêu của dự án Tritton Trench Crosser là nghiên cứu một kỹ thuật ban đầu để vượt qua một số chướng ngại vật nhất định. Trên thực tế, cỗ máy đầy hứa hẹn được cho là sẽ trở thành vật trình diễn công nghệ.
Một chiếc xe địa hình Tritton Trench Crosser đầy kinh nghiệm đang được thử nghiệm. Ảnh Landships.activeboard.com
Một phương tiện thử nghiệm đầy hứa hẹn được cho là đã vượt qua các chiến hào, dẫn đến sự xuất hiện của cái tên tương ứng. Tên riêng của dự án, Tritton Trench Crosser, dịch chính xác là “Máy vượt rãnh do W. Tritton thiết kế”. Không có chỉ định khác được sử dụng.
Để làm cơ sở cho loại xe địa hình mới, W. Tritton đã lên kế hoạch sử dụng một trong những máy kéo hiện có trên khung gầm có bánh xe. Một chiếc máy như vậy phù hợp để sử dụng làm nguyên mẫu cần thiết để thử nghiệm ý tưởng ban đầu. Tuy nhiên, trong tương lai, một số thay đổi nhất định có thể được thực hiện đối với dự án. Việc sử dụng bánh xe, trái ngược với đường ray, đã đơn giản hóa thiết kế của thiết bị. Đồng thời, khả năng xuyên quốc gia của bánh xe, kể cả những bánh xe có đường kính lớn, còn nhiều điều chưa được mong đợi. Vì lý do này, tác giả của dự án đã quyết định rằng khung gầm có bánh xe nên được bổ sung một số thiết bị mới.
Một trong những cách đơn giản và rõ ràng nhất để vượt qua mương hoặc rãnh là đặt một cây cầu kiểu này hay kiểu khác. Mặt phẳng đặt phía trên rãnh cho phép bạn di chuyển qua nó mà không có bất kỳ hạn chế nào về loại và đặc điểm của khung gầm. Chính nguyên tắc này đã được kỹ sư người Anh quyết định sử dụng trong dự án mới của mình. Người ta đề xuất vượt qua mương bằng cách sử dụng thiết kế đặc biệt của phương tiện và một cây cầu đặc biệt do nó mang theo. Một hệ thống đặc biệt phải được phát triển để tương tác giữa xe địa hình và cầu di chuyển được.
Máy kéo Foster-Daimler ở cấu hình ban đầu. Ảnh Landships.activeboard.com
Một chiếc máy kéo bánh lốp Daimler-Foster nối tiếp được trang bị động cơ xăng 105 mã lực đã được chọn làm cơ sở cho chiếc xe địa hình thử nghiệm. Một số máy kéo như vậy đã được Foster chế tạo ngay trước khi Thế chiến thứ nhất bùng nổ theo yêu cầu của các công ty nông nghiệp Nam Mỹ. Tuy nhiên, do chiến tranh bùng nổ, tất cả những thiết bị nổi bật bởi hiệu suất cao này đã được trưng dụng và chuyển giao cho quân đội. Trong thời gian ngắn nhất, máy kéo đã thể hiện tốt khả năng kéo các loại xe moóc khác nhau, vũ khí hoặc thiết bị đặc biệt. Sau khi xuất hiện đề xuất của W. Tritton, một trong những máy kéo hiện có sẽ trở thành cơ sở cho một nguyên mẫu trình diễn công nghệ. Để làm được điều này, nó phải được sửa đổi đáng kể, loại bỏ một số bộ phận và lắp đặt những bộ phận khác.
Trong cấu hình ban đầu, máy kéo Daimler-Foster là một cỗ máy hai trục với bánh sau có đường kính lớn. Phía trước khung hình chữ nhật, động cơ được gắn trong một vỏ đặc trưng, phía sau là khung có các bình chứa nhiên liệu và nước dùng trong hệ thống làm mát. Phía sau xe được trang bị một trụ điều khiển có cần gạt để điều khiển hoạt động của bộ nguồn và một tay lái nối với các bánh xoay phía trước. Bên dưới trạm điều khiển có một số bộ truyền động nối trục động cơ với trục trục bánh sau.
Sơ đồ xe ở vị trí xếp gọn. Hình Landships.activeboard.com
Một tính năng đặc trưng của máy kéo Daimler-Foster là nhà máy điện nguyên bản. Động cơ xăng sáu xi-lanh của Daimler có công suất 105 mã lực. nằm trong một vỏ cao có tiết diện hình vuông. Mặt trên của vỏ được đóng lại bằng một nắp có dạng kim tự tháp cắt ngắn, trên đó đặt một ống hình trụ. Vỏ như vậy là một trong những bộ phận chính của hệ thống làm mát bằng chất lỏng ban đầu. Nhiệt được loại bỏ khỏi động cơ theo nguyên lý của tháp giải nhiệt: cacte được tưới bằng nước bằng hệ thống đường ống và hơi nước sinh ra được xả vào đường ống phía trên bằng quạt thích hợp.
Để đạt được đặc tính bám đường cao, máy kéo nhận được bánh sau có đường kính 2,5 m, bánh xe có thiết kế nan hoa, bề mặt đỡ của bánh xe được tạo thành bởi các tấm kim loại cong có vấu lớn. Bánh trước có thiết kế tương tự nhưng khác biệt ở đường kính nhỏ hơn và không có bề mặt tôn.
Là một phần của dự án mới, người ta đã đề xuất loại bỏ một số bộ phận khỏi máy kéo cơ sở và lắp đặt các bộ phận mới trên đó. Khung xe, khung gầm và các hệ thống khác đã phải trải qua một số thay đổi. Đặc biệt, các điều khiển tiêu đề mới đã được phát triển. Dự án cũng bao gồm một hệ thống nguyên bản giúp cải thiện khả năng cơ động của phương tiện và cho phép nó vượt qua chiến hào.
Cầu đường được hạ xuống, bánh sau đã dẫn động lên đó. Hình Landships.activeboard.com
Theo dự án của W. Tritton, máy kéo cơ sở đã bị loại bỏ trục dẫn động phía trước với bánh xe có đường kính nhỏ. Thay vào đó, một thiết kế khung mới lẽ ra phải được cố định bên dưới mặt trước của khung. Nó bao gồm hai phần dọc có chiều dài lớn và chiều cao tương đối cao. Các mặt trên được bổ sung các yếu tố nằm ngang. Ở phía sau khung bổ sung, một bệ nhỏ xuất hiện để chứa một phần phi hành đoàn và một số bộ điều khiển.
Mặt cắt phía trước của các phần tử dọc của khung bổ sung có hình tròn. Người ta đề xuất gắn một tấm kim loại cong với các thông số mặt phẳng cần thiết vào phần khung này, nhờ đó người ta đề xuất thực hiện giai đoạn đầu tiên của quy trình vượt mương.
Phía trên tấm mặt trước có một trục ngang với hai con lăn ở hai đầu. Ở phần giữa của trục có một bánh răng tiếp xúc với sâu. Chiếc sau nằm trên một trục dài, đặt ở trạm điều khiển phía trước và được trang bị vô lăng riêng. Những thiết bị này được sử dụng để điều khiển các phương tiện di chuyển trên mọi địa hình.
William Tritton trước chiếc xe địa hình do chính anh thiết kế. Ảnh Landships.activeboard.com
Ngay phía sau tấm cong phía trước, W. Tritton đề xuất đặt một trục có bánh trước có đường kính nhỏ. Một bánh xe tương tự khác được đặt dưới mặt trước của khung máy kéo cơ sở. Theo một số báo cáo, bánh trước của chiếc xe địa hình thử nghiệm có thể lái được. Tuy nhiên, không có dữ liệu chính xác về hệ thống điều khiển. Thông tin đã biết về thiết kế của máy cho thấy nó chứa một số loại bộ truyền động để thay đổi vị trí tương đối của khung máy kéo và bộ phận phía trước, được kết nối bằng bản lề. Giả định này được hỗ trợ bởi sự hiện diện của vô lăng nằm ngang được gắn trên trục thẳng đứng ở trụ điều khiển phía trước.
Người ta cũng đề xuất lắp thêm một bộ cấp liệu bổ sung vào khung của máy kéo cơ sở. Đó là một cấu trúc nằm ngang với hình tam giác. Một trục có hai con lăn được gắn vào phía sau thiết bị này để tiếp xúc với dây xích được sử dụng như một phần của hệ thống địa hình.
Theo tác giả của dự án, Tritton Trench Crosser được cho là sẽ vượt qua các chiến hào bằng cây cầu đường ray riêng có thiết kế khá đơn giản. Cây cầu là một thiết bị gồm hai dầm dọc được nối với nhau bằng các phần tử ngang. Mỗi chùm như vậy có hình chữ nhật và chiều cao nhất định. Dầm dài 15 foot (4,5 m) và rộng 0,6 m, có các đường dốc nhỏ ở đầu trước và đầu sau của dầm. Chiều rộng của cây cầu như vậy tương ứng với dấu vết của bánh sau: họ là những người được cho là sẽ sử dụng bộ phận này.
Xe địa hình di chuyển với trục nâng lên. Ảnh Landships.activeboard.com
Người ta đề xuất vận chuyển cây cầu và chuẩn bị cho công việc sử dụng hai dây xích có độ dài thích hợp. Một sợi xích dài được gắn vào mỗi dầm cầu, ở phía trước và phía sau ở bên trong. Phần trước của xích tiến về phía trước và được đặt trên một con lăn gắn trên trục tương ứng. Ở đó dây xích được uốn cong và kéo căng thành một con lăn gắn trên vòm bánh sau. Sau đó, xích quấn con lăn của trục sau từ xa và quay trở lại dầm cầu. Phương tiện vượt qua chướng ngại vật bao gồm hai dây xích và hai bộ con lăn để căng chúng.
Chiếc xe địa hình thử nghiệm phải được vận hành bởi một đội gồm nhiều người. Hai chiếc được đặt trên bệ phía trước động cơ và phải làm việc bằng vô lăng riêng. Bánh ngang có nhiệm vụ điều động, bánh nghiêng dùng để điều khiển cầu đường. Trạm điều khiển phía sau, nằm trên bệ đuôi tàu, vẫn được trang bị bộ điều khiển động cơ xăng và hộp số. Tritton Trench Crosser không có bất kỳ yêu cầu vận hành đặc biệt nào, điều này khiến cho không thể chú ý đến tính dễ vận hành, chỗ ở của phi hành đoàn, v.v.
Quá trình vượt qua mương. Ảnh Justacarguy.blogspot.fr
William Tritton đã đề xuất một phương pháp vượt chiến hào khác thường, trông như thế này. Trench Crosser phải tiếp cận con mương bằng bộ bốn bánh trên ba trục. Khi gặp chướng ngại vật, tổ lái phải giảm tốc độ và từ từ di chuyển phần đầu xe về phía trước. Do sự phân bố cụ thể về khối lượng của các đơn vị, khung phía trước có thể được treo phía trên mương và di chuyển về phía trước mà không gặp vấn đề gì. Khi tiếp tục tiến về phía trước, bánh trước của xe địa hình có thể mất tiếp xúc với mặt đất, nhưng trong trường hợp này tấm trước của khung trước phải chạm tới mép xa của rãnh và tựa vào đó.
Sau khi treo xe qua chướng ngại vật, tổ lái phải sử dụng một trong các vô lăng của trạm điều khiển phía trước, nhờ đó lực căng của dây xích được nới lỏng. Trong trường hợp này, cầu đường di chuyển ra khỏi khung và rơi xuống mép mương, di chuyển vào vị trí làm việc. Đặt cầu xong, người lái chiếc Tritton Trench Crosser có thể tiếp tục lái xe. Trong trường hợp này, bánh trước có thể lại nằm trên mặt đất, còn bánh sau lái qua cầu rồi cũng rơi xuống đất.
Vượt qua chướng ngại vật, đoàn phải chạy thêm vài mét rồi lùi lại. Điều này là cần thiết để đưa cây cầu ra khỏi rãnh, sau đó lái qua nó theo hướng ngược lại và đưa thiết bị về vị trí ban đầu. Khi đã ở dưới gầm xe địa hình, cây cầu được kéo lên bằng dây xích vào vị trí vận chuyển. Sau đó, ô tô có thể tiếp tục di chuyển sang rãnh tiếp theo.
Mô hình hiện đại của Tritton Trench Crosser. Ảnh Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Các sơ đồ còn sót lại của xe địa hình Tritton Trench Crosser cho phép chúng tôi ước tính kích thước của nó. Chiều dài xe đạt 10 m, chiều rộng - 2,8 m, chiều cao - khoảng 4,4 m, chiều dài cầu đường 4,5 m, sử dụng bánh sau có đường kính 2,5 m.
Vào mùa xuân năm 1915, một chiếc máy kéo Daimler-Foster hiện có đã được giao cho một trong những doanh nghiệp công nghiệp của Anh, doanh nghiệp này sẽ trở thành nguyên mẫu của máy Tritton Trench Crosser. Chẳng bao lâu sau, chiếc máy kéo đã bị loại bỏ những bộ phận không cần thiết và nhận được các thiết bị mới, sau đó nó được đưa ra để thử nghiệm. Quá trình chuyển đổi chiếc xe được hoàn thành vào tháng XNUMX cùng năm và các cuộc thử nghiệm ngay sau đó đã bắt đầu tại địa điểm thử nghiệm.
Nhiệm vụ của phương tiện thử nghiệm “Trench Crosser của Tritton Design” là thử nghiệm đề xuất ban đầu về việc trang bị cầu đường riêng cho thiết bị. Vì lý do này, nguyên mẫu đã được thử nghiệm trên một địa điểm có nhiều rãnh có chiều rộng khác nhau. Những người thử nghiệm nhanh chóng xác định rằng phương tiện vượt mọi địa hình của W. Tritton thực sự có khả năng vượt qua chiến hào do phương tiện ban đầu giúp tăng khả năng xuyên quốc gia. Không gặp trở ngại gì, tổ lái có thể di chuyển mũi xe đến mép mương xa, sau đó hạ cầu và di chuyển qua chướng ngại vật.
Mô hình, mặt trước nhìn từ trên cao. Ảnh Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm, những thiếu sót rõ ràng và nghiêm trọng của dự án đã được xác định và xác nhận. Thủ tục vượt qua chiến hào hóa ra quá dài để sử dụng trong tình huống chiến đấu. Ngoài ra, phương tiện thử nghiệm được đề xuất không có tính cơ động và cơ động cao. Giờ đây, người ta khó có thể tin tưởng vào việc tiếp tục phát triển dự án và tạo ra một bản sửa đổi cải tiến của phương tiện chạy trên mọi địa hình, được điều chỉnh để sử dụng trong quân đội.
Một số nguồn đề cập đến công việc phát triển diện mạo có thể có của một phương tiện chiến đấu hoàn chỉnh dựa trên phương tiện địa hình Tritton Trench Crosser. Trong trường hợp này, tất cả các đơn vị phải được bọc bằng một thân bọc thép có hình dạng phức tạp. Có thể thay đổi và phóng to tấm mặt trước cong, đảm bảo sự giao nhau của các rãnh. Ngoài ra, một bệ súng máy có thể xuất hiện ở phía trước thân tàu. Cầu đường ray, dây xích và các thiết bị khác cần thiết để tăng khả năng xuyên quốc gia vẫn nằm ngoài thân tàu bọc thép. Phiên bản này của dự án vẫn còn trên bản vẽ.
Trong các cuộc thử nghiệm, chiếc xe địa hình nguyên bản đã khẳng định những đặc điểm của nó, nhưng đồng thời cũng bộc lộ hết những khuyết điểm hiện có. Ở dạng hiện tại, chiếc xe này không thể được quan tâm xét từ quan điểm sử dụng chiến đấu trong tương lai. Sự phát triển hơn nữa của dự án cũng không có ý nghĩa gì. Sau khi thử nghiệm nguyên mẫu, dự án Tritton Trench Crosser đã bị đóng cửa do thiếu triển vọng. Không có thông tin chính xác về số phận của nguyên mẫu duy nhất. Rất có thể, nó đã được chế tạo lại thành máy kéo kiểu ban đầu và quay trở lại công việc cũ, đồng thời tất cả các bộ phận ban đầu đều bị loại bỏ.
Một biến thể của xe chiến đấu bọc thép dựa trên xe địa hình thử nghiệm. Hình Landships.activeboard.com
Việc hoàn thành dự án ban đầu không thành công đã dẫn đến sự xuất hiện của các kết luận tương ứng. Khung gầm bánh xe, thậm chí còn được bổ sung thêm cầu đường, có triển vọng rất hạn chế trong bối cảnh các phương tiện chiến đấu trong tương lai. Mối quan tâm lớn hơn nhiều là hệ thống đẩy theo dõi, việc phát triển hệ thống này đã được quyết định tiếp tục trong các dự án mới. Ngay từ năm 1916, những công trình này đã dẫn đến sự xuất hiện của những chiếc xe tăng sẵn sàng chiến đấu đầu tiên.
Cần lưu ý rằng ý tưởng sử dụng cầu đường vận chuyển bằng xe tự hành đã được phát triển hơn nữa. Những sản phẩm như vậy thực sự có thể giúp bạn dễ dàng vượt qua các trở ngại khác nhau bằng kỹ thuật này hoặc kỹ thuật khác. Tuy nhiên, để sử dụng hiệu quả nhất, cây cầu phải lớn và do đó phải vận chuyển bằng một phương tiện tự hành riêng biệt. Những ý tưởng tương tự sau đó đã được thực hiện trong một số dự án được gọi là. thợ bảo vệ xe tăng, có nhiệm vụ lắp đặt các kết cấu kỹ thuật phù hợp để sử dụng cho các phương tiện chiến đấu và phụ trợ khác.
Dự án Tritton Trench Crosser nhằm thử nghiệm ý tưởng ban đầu về việc tăng cường khả năng xuyên quốc gia của các phương tiện. Các cuộc thử nghiệm nguyên mẫu duy nhất đã chứng minh cả hiệu suất lẫn đặc tính hiệu suất cực thấp của thiết bị được đề xuất. Các cuộc thử nghiệm ngắn giúp xác định những con đường tiếp theo để phát triển thiết bị quân sự, nhanh chóng từ bỏ một trong những đề xuất rõ ràng là vô dụng.
Theo các trang web:
http://landships.activeboard.com/
http://friends-of-the-lincoln-tank.co.uk/
http://armorama.com/
http://vikond65.livejournal.com/
http://shusharmor.livejournal.com/
http://justacarguy.blogspot.fr/
Quy trình chế tạo mô hình xe chạy thử nghiệm trên mọi địa hình:
http://colleurs-de-plastique.com/forums/showthread.php?10724-Tritton-Trench-Crosser
tin tức