Dự án xe chiến đấu Char Varlet (Pháp)
Những nỗ lực đầu tiên để tạo ra những chiếc xe bọc thép đầy hứa hẹn, được thực hiện trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, đã dẫn đến những kết quả rất thú vị, mặc dù vô dụng. Thiếu kinh nghiệm cần thiết, các nhà thiết kế từ các quốc gia khác nhau đã đưa ra nhiều ý tưởng và giải pháp khác nhau. Một phiên bản thú vị của xe chiến đấu bọc thép vào năm 1918 do nhà thiết kế người Pháp A. Varlet đề xuất. Trong tương lai, dự án của anh ấy đã được hoàn thiện và dẫn đến sự xuất hiện của những phát triển tương tự mới. Tuy nhiên, tất cả chúng vẫn ở giai đoạn thiết kế hoặc lắp ráp một bố cục trình diễn.
Năm 1918, Amede Varle là nhà thiết kế chính của công ty ô tô Delahaye. Vào thời điểm này, tất cả các quốc gia tham gia Chiến tranh thế giới thứ nhất đã bắt đầu chế tạo một loại xe bọc thép này hoặc một loại xe bọc thép khác cho quân đội, điều này thu hút sự chú ý của nhiều doanh nghiệp công nghiệp khác nhau muốn tham gia vào các dự án mới và tất nhiên là thu được nhiều lợi nhuận. hợp đồng. Delaye cũng không ngoại lệ. Nhà thiết kế chính của doanh nghiệp này đã đề xuất phiên bản xe chiến đấu ban đầu của riêng mình, trong tương lai có thể được sử dụng trên chiến trường.
Tất cả các phát triển của A. Varlet được đặt dưới tên chung Char Varlet (“Xe tăng Varle”), được hình thành từ loại trang bị đó và tên của người tạo ra. Sự tồn tại của tên Char AV (Amédée Varlet) cũng được biết đến. Ngoài ra, trong một số trường hợp, các dự án có thể được phân biệt bằng cách chỉ ra năm phát triển. Các tùy chọn khác để phân biệt giữa một số dự án đã không được sử dụng.
Một trong những vấn đề chính cần được giải quyết trong khuôn khổ các dự án mới là tính cấp bằng sáng chế của thiết bị. Một chiến trường điển hình của Chiến tranh thế giới thứ nhất là nơi có nhiều hố đạn pháo và cũng chằng chịt hàng rào thép gai và chiến hào. Để di chuyển qua những địa hình như vậy, phương tiện chiến đấu phải có khả năng xuyên quốc gia cao, nhờ vào phần gầm của thiết kế tương ứng. Trong dự án của mình, A. Varlet đề xuất giải quyết vấn đề về tính sáng chế không chỉ do thiết kế của khung xe, mà còn nhờ sự trợ giúp của cấu trúc ban đầu của toàn bộ máy.
Khi bắt đầu làm việc trên phiên bản đầu tiên của Xe tăng Varle, chiếc xe bánh xích đã thể hiện được khả năng và lợi thế của mình so với các loại khung gầm khác. Chính vì vậy, nhà thiết kế người Pháp đã quyết định trang bị bánh xích cho chiếc xe bọc thép đầy hứa hẹn của mình. Ngoài ra, để tăng khả năng xuyên quốc gia, người ta đã lên kế hoạch sử dụng hai cặp đường ray có thể di chuyển tương đối với nhau. Để làm được điều này, cần phải phát triển một thiết kế ban đầu của một chiếc xe bọc thép với hai thân tàu riêng biệt. Giữa chúng, chúng phải được giao phối với sự trợ giúp của bản lề và các thiết bị khác.
Thân trước của Char Varlet có một hình thức đơn giản, được tạo thành bởi một số tấm nằm nghiêng. Hai tấm phía trước được sử dụng, tấm trên được đặt hơi nghiêng về phía sau và tấm dưới tạo thành phần nhô ra phía trước của thân tàu. Các mặt dọc và nguồn cấp dữ liệu được sử dụng, được làm bằng các tấm trên và dưới thẳng đứng và nghiêng. Để có sự tương tác thích hợp với các yếu tố của tòa nhà thứ hai, người ta đã đề xuất sử dụng một mái cong lồi.
Cơ thể thứ hai được cho là có một phần phía trước có hình dạng khác thường. Tính năng đặc trưng của nó là một đơn vị lớn phía trước được gắn ở phần trên của nó. Do phần này, thân xe phải có hình chữ L, cần thiết để kết nối với phần phía trước. Mặt khác, thân tàu phía sau không có gì khác biệt về độ phức tạp, có các cạnh ngả ra ngoài và phần đuôi tàu nghiêng. Ở phần dưới của bộ phận nhô ra phía trước và trên tấm phía trước, thân sau phải mang hai thiết bị để kết nối hai thân tàu.
Như các bản vẽ còn sót lại cho thấy, A. Varlet đề xuất kết nối hai thùng máy bằng một bản lề dựa trên một bánh răng cardan được đặt ở phần dưới của chúng. Điều này cho phép thân trước quay quanh trục dọc, cũng như lắc lư theo mặt phẳng nằm ngang. Để tránh hư hại cho thân tàu khi vị trí tương đối thay đổi, thân trước trên nóc có một con lăn đặc biệt, con lăn này phải di chuyển dọc theo đường ray tương ứng trên bộ phận nhô ra của thân sau.
Dự án Char Varlet đề xuất một thiết kế khung gầm có bánh xích ban đầu. Mỗi thân tàu được trang bị hai xe dao động được thiết kế đặc biệt. Là một phần của bogie, nó được đề xuất sử dụng các bánh xe dẫn hướng và dẫn động lớn, cũng như một số bánh xe đường kính nhỏ. Tất cả các đơn vị bogie được đặt trên một dầm đỡ chung. Chiếc thứ hai được đề xuất lắp trục trên thân tàu. Bên cạnh bản lề, các trục truyền động nối với nhà máy điện của thân tàu đã được tháo ra khỏi thân tàu. Với sự trợ giúp của bộ truyền động xích, trục đã được kết nối với bánh dẫn động. Các bánh dẫn động của bánh xích của thân trước được cho là ở phía sau, phía sau - phía trước.
Thông tin chính xác về loại nhà máy điện, công suất động cơ và các đơn vị truyền tải đã không được lưu giữ. Thành phần dự kiến của vũ khí phương tiện chiến đấu cũng chưa được biết. Người ta chỉ biết rằng mỗi thân của "Tank Varle" phải mang động cơ và hộp số riêng. Ngoài ra, lẽ ra phải có đủ không gian trong thân tàu để chứa thủy thủ đoàn và vũ khí.
Phiên bản thứ hai của Char Varlet
Thiết kế tổng thể của xe tăng và khoảng sáng gầm xe được đề xuất giúp tăng khả năng xuyên quốc gia đáng kể so với các thiết bị có ngoại hình kém táo bạo hơn. "Tank Varle" đã phải vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau do một số yếu tố chính. Vì vậy, việc sử dụng bốn con sâu bướm trên lý thuyết đã làm tăng đáng kể diện tích của \ uXNUMXb \ uXNUMXb bề mặt hỗ trợ. Ngoài ra, mỗi xe có thể lắc lư tự do trong một mặt phẳng thẳng đứng, thích ứng với các đặc điểm của cảnh quan. Sự khác biệt về độ cao lớn hơn đã được đề xuất để bù đắp bằng cách thay đổi vị trí tương đối của hai phần thân tàu.
Dựa trên dự án ban đầu, A. Varlet đã sớm tạo ra một phiên bản cập nhật của phương tiện chiến đấu, nổi bật bởi thiết kế cải tiến và sự hiện diện của vũ khí. Một lần nữa, người ta đề xuất sử dụng thiết kế khớp nối của hai thân tàu, cũng như một bộ bốn xe tải bánh xích. Đồng thời, người ta đã lên kế hoạch thay đổi thiết kế của thân tàu, cũng như giao diện của chúng. Sự đổi mới lớn nhất của dự án đồng thời là trở thành một tòa tháp với vũ khí.
Vỏ của xe tăng Char Varlet cập nhật được cho là có thiết kế cập nhật. Trên đế hình hộp chữ nhật của thân tàu trước, có các tấm nghiêng phía trước và phía sau nối với phần mái cong. Ở phần dưới của các cạnh được đặt bản lề của những con sâu bướm và trục của bộ truyền động đẩy. Một bản lề được cung cấp trên mái nhà để kết nối với các đơn vị tương ứng của phần phía sau của máy. Vỏ sau của phiên bản mới khác với thân trước ở cấu trúc ít phức tạp hơn, được tạo thành bởi các cạnh dọc, mái ngang, cũng như các phần dốc ở phần trên của trán và đuôi tàu.
Trên phần trước và nóc của thân sau A. Varlet đề xuất lắp đặt một bộ phận đặc biệt gồm một số dầm. Thiết kế này có phần đuôi xe rộng, phần trung tâm mở rộng và phần phía trước hẹp hơn. Phần trước của khung được thiết kế để kết nối với bản lề của thân trước, người ta đề xuất đặt một tháp pháo với vũ khí ở trung tâm, và đuôi tàu được gắn cứng vào phần phía sau. Người ta cho rằng thiết kế như vậy sẽ giải quyết được vấn đề lắp đặt vũ khí, nhưng đồng thời vẫn duy trì tính cơ động của các đoạn đường và xe kéo ở cấp độ của dự án đầu tiên.
Ở phần trung tâm của khung kết nối, người ta đặt một tháp quay có thiết kế khá đơn giản. Người ta đề xuất sử dụng một tháp gồm một mặt trụ và một mái hình nón với đỉnh nằm ngang. Trong tháp thiết kế mới, có thể đặt pháo hoặc súng máy vũ khí loại theo yêu cầu của khách hàng. Việc bố trí đại bác hoặc súng máy như vậy giúp nó có thể bắn vào mục tiêu theo bất kỳ hướng nào. Đáng chú ý là vũ khí phải được lắp cứng, đó là lý do tại sao việc ngắm bắn thẳng đứng từ -2 ° đến + 60 ° phải được thực hiện bằng cách nghiêng toàn bộ tháp.
Theo một số báo cáo, tháp không chỉ có thể xoay và lắc để nhắm vũ khí mà còn có thể di chuyển dọc theo đường ray về phía sau hoặc phía trước. Khi chạy vào thân sau, tháp pháo đã thay đổi độ cân bằng của xe cho phù hợp, cho phép nó vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau.
Ngoài ra, dự án Char Varlet thứ hai cung cấp thêm một số địa điểm để lắp đặt vũ khí. Hai hệ thống súng máy hoặc đại bác nên được lắp ở tấm phía trước của phần trước và ở phần sau phía sau. Do đó, tổ hợp vũ khí có thể bao gồm ít nhất XNUMX loại vũ khí có nòng với tiềm năng hiện đại hóa hơn nữa.
Mô hình xe tăng A. Varle ba mươi
Như tác giả của dự án hình thành, một chiếc xe tăng có khớp nối đầy hứa hẹn của phiên bản mới có thể được sử dụng trên các địa hình hiểm trở như chiến trường của Chiến tranh thế giới thứ nhất, nơi các đặc điểm của nó sẽ cho phép nó tự do di chuyển theo tuyến đường cần thiết và hỗ trợ bộ binh. với lửa. Cũng có một số tiềm năng trong cuộc chiến chống lại máy bay địch. Các đặc điểm thiết kế và khả năng hoàn toàn cho phép Amed Varla tin tưởng vào việc nhận được đơn đặt hàng từ một nhà điều hành tiềm năng của thiết bị đó trong quân đội Pháp.
Dự án Char Varlet là một trong nhiều đề xuất ban đầu được bộ quân đội Pháp nhận được. Vào thời điểm họ nhận được lời đề nghị từ A. Varle, quân đội đã xem xét nhiều dự án tương tự, cũng như chế tạo và thử nghiệm một số nguyên mẫu. Tất cả những công trình này đã chỉ ra rằng những đề xuất ban đầu của những người đam mê không phải lúc nào cũng dẫn đến kết quả thực sự. Dự án "Tank Varle" đã được nghiên cứu và nhận được đánh giá phù hợp. Mặc dù có các đặc tính cơ động và hỏa lực cao được mong đợi, một cỗ máy như vậy hóa ra lại phức tạp và đắt đỏ đến mức khó chấp nhận được cả trong sản xuất và vận hành. Đương nhiên, không ai cho phép xây dựng và thử nghiệm một máy thí nghiệm.
Sự thiếu quan tâm từ phía khách hàng chính dẫn đến công việc bị đình trệ. Khi mọi chuyện trở nên rõ ràng sau đó, điểm dừng là tạm thời, mặc dù là một chặng đường dài. Vào giữa những năm 1936, gần hai thập kỷ sau khi xuất hiện hai dự án đầu tiên, nhà thiết kế người Pháp một lần nữa cố gắng cung cấp cho quân đội một thiết kế ban đầu của thiết bị. Lần này, xe chiến đấu Char Varlet trở thành người tham gia cuộc thi phát triển xe tăng hạng nặng, bắt đầu vào năm 37. Vài tháng sau, vào năm XNUMX, A. Varle gửi tài liệu quân sự về một phiên bản mới của một chiếc xe tăng khác thường.
Trong dự án mới, nhà thiết kế quyết định sử dụng một số ý tưởng hiện có, được hình thành từ năm 1918, kết hợp với một số phát triển ban đầu. Đồng thời, khung gầm đáng lẽ phải trải qua những thay đổi chính. Hơn nữa, nó đã được quyết định từ bỏ việc sử dụng các đường ray của một thiết kế truyền thống. Là một phần của dự án 1936-37, một phiên bản mới của động cơ có thiết kế khác thường đã được phát triển, trong đó có các tính năng và bánh xe riêng biệt và bánh xe sâu bướm.
Cơ sở của động cơ ban đầu là một khung hình tam giác với một bộ ốc vít cho các bộ phận khác nhau. Ở giữa khung có một nút để kết nối với bản lề của thân xe và đầu vào của trục truyền động của hộp số. Ở các góc của khung được đặt một ổ và hai bánh dẫn hướng. Bộ truyền động được kết nối với trục truyền động bằng một bộ bánh răng, các thanh dẫn được trang bị cơ cấu căng bánh xích có lò xo. Giữa bánh xe dẫn động và bánh xe dẫn hướng có các dây buộc cho bánh xe đường kính nhỏ không có giảm xóc. Trên bánh xe và con lăn, nó đã được đề xuất để kéo theo dõi.
Xe tăng của phiên bản mới được cho là sẽ nhận được XNUMX cánh quạt của thiết kế này. Khi di chuyển trên một mặt phẳng, hệ thống tam giác phải giữ nguyên vị trí ban đầu, sử dụng phần dưới của con sâu nằm trên mặt đất để chuyển động. Khi lái xe trên địa hình gồ ghề, bộ phận đẩy có thể quay quanh trục của nó, ở một mức độ nhất định cải thiện khả năng xuyên quốc gia. Người ta cho rằng sự quay của một thiết bị hình tam giác với một con sâu bướm kéo dài sẽ cho phép duy trì sự tiếp xúc với mặt đất, bất kể địa hình như thế nào.
Sơ đồ thiết bị đẩy được tạo ra cho dự án thứ ba
Thiết kế tổng thể của xe tăng Char Varlet kiểu 1936-37 được vay mượn với một số thay đổi từ dự án thứ hai trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Đồng thời, một số thay đổi đáng chú ý đã được đề xuất. Ví dụ, thân tàu phía trước được phân biệt bằng kích thước giảm và chỉ có một bệ súng phía trước. Tuy nhiên, trên nóc thùng máy, các phần tử của bản lề được kết nối với nhau. Một số thay đổi cũng phải trải qua phần phía sau của xe tăng. Các thân tàu được kết nối với nhau bằng cách sử dụng một khung dài, phần trước của nó được gắn bản lề ở phía trước, và phần sau được cố định chắc chắn trên phần còn lại. Một tháp di động với vũ khí đã được lắp đặt trên khung.
Theo tính toán của nhà thiết kế, tổng chiều dài của "Xe tăng Varle" phiên bản thứ 9 đạt 3 m, rộng - dưới 2,7 m, cao 75 m. một phần của thân tàu trước. Một khẩu súng 47 mm lẽ ra phải được gắn trong tháp pháo. Chiếc xe được lái bởi một nhóm ba hoặc bốn người. Người ta cho rằng phiên bản này của xe tăng sẽ khác với sự phát triển cạnh tranh về khả năng xuyên quốc gia được tăng cường trên những địa hình khó.
Giống như dự án trước đó, dự án mới được đề xuất cho bộ quân sự Pháp và được các chuyên gia quân đội nghiên cứu. Đã gần 20 năm trôi qua kể từ nghiên cứu trước đó của dự án, nhưng điều này không ảnh hưởng đến kết quả của phân tích mới. Dự án được đề xuất một lần nữa hóa ra lại quá phức tạp về mặt xây dựng và hoạt động trong quân đội. A. Varle nhận được lời từ chối mới. Vì những lý do rõ ràng, quân đội quan tâm nhiều hơn đến các dự án khác không hứa hẹn sự gia tăng khổng lồ về khả năng xuyên quốc gia, nhưng cũng không khác biệt về mức độ phức tạp không thể chấp nhận được. Phiên bản mới của dự án Char Varlet đã mất cơ hội phát triển thêm và tất cả công việc đã bị dừng lại.
Từ năm 1918 đến năm 1937, nhà thiết kế người Pháp Amede Varlet đã đề xuất ba phương án cho một phương tiện chiến đấu đầy hứa hẹn, có đặc điểm là tăng khả năng xuyên quốc gia và có khả năng mang nhiều loại vũ khí khác nhau. Hai sự phát triển này đã được đề xuất cho một khách hàng tiềm năng, nhưng do quá phức tạp nên chúng đã không được chấp thuận. Kết quả là, hai dự án được tạo ra trong Chiến tranh thế giới thứ nhất vẫn nằm trên giấy, và chiếc xe của những năm ba mươi chỉ được chế tạo dưới dạng một bố cục quy mô lớn. Việc chế tạo các nguyên mẫu chính thức chưa bao giờ được lên kế hoạch.
Các dự án của A. Varle có thể được một số người quan tâm từ quan điểm kỹ thuật. Trong khuôn khổ ba dự án, các ý tưởng ban đầu đã được đề xuất nhằm tăng khả năng xuyên quốc gia của thiết bị. Ngoài ra, phiên bản thứ ba của "Xe tăng Varle" được trang bị động cơ nguyên bản. Trong tương lai, ý tưởng chế tạo xe địa hình khớp nối đã được phát triển và được ứng dụng trong một số dự án mới được tạo ra ở các quốc gia khác nhau. Các tính năng ban đầu khác của các dự án của A. Varle đã không còn được sử dụng.
Một đặc điểm thú vị của ba dự án được tạo ra liên tiếp là sự tin tưởng của tác giả của chúng vào khả năng thực hiện chính thức các ý tưởng. Do đó, hai dự án đầu tiên của năm 1918 trông quá táo bạo, nhưng vẫn có thể chấp nhận được so với nền của những phát triển ban đầu khác cùng thời với chúng. Ngược lại, nỗ lực phát triển những ý tưởng hiện có và tìm ứng dụng cho chúng vào giữa những năm ba mươi trông có vẻ khó hiểu và kỳ lạ. Đến lúc này, dáng vẻ cổ điển của xe tăng đã được hình thành, có đầy đủ các tính năng cần thiết. Tuy nhiên, đặc điểm này của dự án hoàn toàn phù hợp với kết quả của nó. Những ý tưởng đã bị từ chối trước đó một lần nữa không thể tìm thấy ứng dụng thực sự, đó là lý do tại sao chúng sớm bị lãng quên.
Theo các trang web:
http://modelarchives.free.fr/
https://aviarmor.net/
https://armorama.com/
Năm 1918, Amede Varle là nhà thiết kế chính của công ty ô tô Delahaye. Vào thời điểm này, tất cả các quốc gia tham gia Chiến tranh thế giới thứ nhất đã bắt đầu chế tạo một loại xe bọc thép này hoặc một loại xe bọc thép khác cho quân đội, điều này thu hút sự chú ý của nhiều doanh nghiệp công nghiệp khác nhau muốn tham gia vào các dự án mới và tất nhiên là thu được nhiều lợi nhuận. hợp đồng. Delaye cũng không ngoại lệ. Nhà thiết kế chính của doanh nghiệp này đã đề xuất phiên bản xe chiến đấu ban đầu của riêng mình, trong tương lai có thể được sử dụng trên chiến trường.
Tất cả các phát triển của A. Varlet được đặt dưới tên chung Char Varlet (“Xe tăng Varle”), được hình thành từ loại trang bị đó và tên của người tạo ra. Sự tồn tại của tên Char AV (Amédée Varlet) cũng được biết đến. Ngoài ra, trong một số trường hợp, các dự án có thể được phân biệt bằng cách chỉ ra năm phát triển. Các tùy chọn khác để phân biệt giữa một số dự án đã không được sử dụng.
Một trong những vấn đề chính cần được giải quyết trong khuôn khổ các dự án mới là tính cấp bằng sáng chế của thiết bị. Một chiến trường điển hình của Chiến tranh thế giới thứ nhất là nơi có nhiều hố đạn pháo và cũng chằng chịt hàng rào thép gai và chiến hào. Để di chuyển qua những địa hình như vậy, phương tiện chiến đấu phải có khả năng xuyên quốc gia cao, nhờ vào phần gầm của thiết kế tương ứng. Trong dự án của mình, A. Varlet đề xuất giải quyết vấn đề về tính sáng chế không chỉ do thiết kế của khung xe, mà còn nhờ sự trợ giúp của cấu trúc ban đầu của toàn bộ máy.
Khi bắt đầu làm việc trên phiên bản đầu tiên của Xe tăng Varle, chiếc xe bánh xích đã thể hiện được khả năng và lợi thế của mình so với các loại khung gầm khác. Chính vì vậy, nhà thiết kế người Pháp đã quyết định trang bị bánh xích cho chiếc xe bọc thép đầy hứa hẹn của mình. Ngoài ra, để tăng khả năng xuyên quốc gia, người ta đã lên kế hoạch sử dụng hai cặp đường ray có thể di chuyển tương đối với nhau. Để làm được điều này, cần phải phát triển một thiết kế ban đầu của một chiếc xe bọc thép với hai thân tàu riêng biệt. Giữa chúng, chúng phải được giao phối với sự trợ giúp của bản lề và các thiết bị khác.
Thân trước của Char Varlet có một hình thức đơn giản, được tạo thành bởi một số tấm nằm nghiêng. Hai tấm phía trước được sử dụng, tấm trên được đặt hơi nghiêng về phía sau và tấm dưới tạo thành phần nhô ra phía trước của thân tàu. Các mặt dọc và nguồn cấp dữ liệu được sử dụng, được làm bằng các tấm trên và dưới thẳng đứng và nghiêng. Để có sự tương tác thích hợp với các yếu tố của tòa nhà thứ hai, người ta đã đề xuất sử dụng một mái cong lồi.
Cơ thể thứ hai được cho là có một phần phía trước có hình dạng khác thường. Tính năng đặc trưng của nó là một đơn vị lớn phía trước được gắn ở phần trên của nó. Do phần này, thân xe phải có hình chữ L, cần thiết để kết nối với phần phía trước. Mặt khác, thân tàu phía sau không có gì khác biệt về độ phức tạp, có các cạnh ngả ra ngoài và phần đuôi tàu nghiêng. Ở phần dưới của bộ phận nhô ra phía trước và trên tấm phía trước, thân sau phải mang hai thiết bị để kết nối hai thân tàu.
Như các bản vẽ còn sót lại cho thấy, A. Varlet đề xuất kết nối hai thùng máy bằng một bản lề dựa trên một bánh răng cardan được đặt ở phần dưới của chúng. Điều này cho phép thân trước quay quanh trục dọc, cũng như lắc lư theo mặt phẳng nằm ngang. Để tránh hư hại cho thân tàu khi vị trí tương đối thay đổi, thân trước trên nóc có một con lăn đặc biệt, con lăn này phải di chuyển dọc theo đường ray tương ứng trên bộ phận nhô ra của thân sau.
Dự án Char Varlet đề xuất một thiết kế khung gầm có bánh xích ban đầu. Mỗi thân tàu được trang bị hai xe dao động được thiết kế đặc biệt. Là một phần của bogie, nó được đề xuất sử dụng các bánh xe dẫn hướng và dẫn động lớn, cũng như một số bánh xe đường kính nhỏ. Tất cả các đơn vị bogie được đặt trên một dầm đỡ chung. Chiếc thứ hai được đề xuất lắp trục trên thân tàu. Bên cạnh bản lề, các trục truyền động nối với nhà máy điện của thân tàu đã được tháo ra khỏi thân tàu. Với sự trợ giúp của bộ truyền động xích, trục đã được kết nối với bánh dẫn động. Các bánh dẫn động của bánh xích của thân trước được cho là ở phía sau, phía sau - phía trước.
Thông tin chính xác về loại nhà máy điện, công suất động cơ và các đơn vị truyền tải đã không được lưu giữ. Thành phần dự kiến của vũ khí phương tiện chiến đấu cũng chưa được biết. Người ta chỉ biết rằng mỗi thân của "Tank Varle" phải mang động cơ và hộp số riêng. Ngoài ra, lẽ ra phải có đủ không gian trong thân tàu để chứa thủy thủ đoàn và vũ khí.
Phiên bản thứ hai của Char Varlet
Thiết kế tổng thể của xe tăng và khoảng sáng gầm xe được đề xuất giúp tăng khả năng xuyên quốc gia đáng kể so với các thiết bị có ngoại hình kém táo bạo hơn. "Tank Varle" đã phải vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau do một số yếu tố chính. Vì vậy, việc sử dụng bốn con sâu bướm trên lý thuyết đã làm tăng đáng kể diện tích của \ uXNUMXb \ uXNUMXb bề mặt hỗ trợ. Ngoài ra, mỗi xe có thể lắc lư tự do trong một mặt phẳng thẳng đứng, thích ứng với các đặc điểm của cảnh quan. Sự khác biệt về độ cao lớn hơn đã được đề xuất để bù đắp bằng cách thay đổi vị trí tương đối của hai phần thân tàu.
Dựa trên dự án ban đầu, A. Varlet đã sớm tạo ra một phiên bản cập nhật của phương tiện chiến đấu, nổi bật bởi thiết kế cải tiến và sự hiện diện của vũ khí. Một lần nữa, người ta đề xuất sử dụng thiết kế khớp nối của hai thân tàu, cũng như một bộ bốn xe tải bánh xích. Đồng thời, người ta đã lên kế hoạch thay đổi thiết kế của thân tàu, cũng như giao diện của chúng. Sự đổi mới lớn nhất của dự án đồng thời là trở thành một tòa tháp với vũ khí.
Vỏ của xe tăng Char Varlet cập nhật được cho là có thiết kế cập nhật. Trên đế hình hộp chữ nhật của thân tàu trước, có các tấm nghiêng phía trước và phía sau nối với phần mái cong. Ở phần dưới của các cạnh được đặt bản lề của những con sâu bướm và trục của bộ truyền động đẩy. Một bản lề được cung cấp trên mái nhà để kết nối với các đơn vị tương ứng của phần phía sau của máy. Vỏ sau của phiên bản mới khác với thân trước ở cấu trúc ít phức tạp hơn, được tạo thành bởi các cạnh dọc, mái ngang, cũng như các phần dốc ở phần trên của trán và đuôi tàu.
Trên phần trước và nóc của thân sau A. Varlet đề xuất lắp đặt một bộ phận đặc biệt gồm một số dầm. Thiết kế này có phần đuôi xe rộng, phần trung tâm mở rộng và phần phía trước hẹp hơn. Phần trước của khung được thiết kế để kết nối với bản lề của thân trước, người ta đề xuất đặt một tháp pháo với vũ khí ở trung tâm, và đuôi tàu được gắn cứng vào phần phía sau. Người ta cho rằng thiết kế như vậy sẽ giải quyết được vấn đề lắp đặt vũ khí, nhưng đồng thời vẫn duy trì tính cơ động của các đoạn đường và xe kéo ở cấp độ của dự án đầu tiên.
Ở phần trung tâm của khung kết nối, người ta đặt một tháp quay có thiết kế khá đơn giản. Người ta đề xuất sử dụng một tháp gồm một mặt trụ và một mái hình nón với đỉnh nằm ngang. Trong tháp thiết kế mới, có thể đặt pháo hoặc súng máy vũ khí loại theo yêu cầu của khách hàng. Việc bố trí đại bác hoặc súng máy như vậy giúp nó có thể bắn vào mục tiêu theo bất kỳ hướng nào. Đáng chú ý là vũ khí phải được lắp cứng, đó là lý do tại sao việc ngắm bắn thẳng đứng từ -2 ° đến + 60 ° phải được thực hiện bằng cách nghiêng toàn bộ tháp.
Theo một số báo cáo, tháp không chỉ có thể xoay và lắc để nhắm vũ khí mà còn có thể di chuyển dọc theo đường ray về phía sau hoặc phía trước. Khi chạy vào thân sau, tháp pháo đã thay đổi độ cân bằng của xe cho phù hợp, cho phép nó vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau.
Ngoài ra, dự án Char Varlet thứ hai cung cấp thêm một số địa điểm để lắp đặt vũ khí. Hai hệ thống súng máy hoặc đại bác nên được lắp ở tấm phía trước của phần trước và ở phần sau phía sau. Do đó, tổ hợp vũ khí có thể bao gồm ít nhất XNUMX loại vũ khí có nòng với tiềm năng hiện đại hóa hơn nữa.
Mô hình xe tăng A. Varle ba mươi
Như tác giả của dự án hình thành, một chiếc xe tăng có khớp nối đầy hứa hẹn của phiên bản mới có thể được sử dụng trên các địa hình hiểm trở như chiến trường của Chiến tranh thế giới thứ nhất, nơi các đặc điểm của nó sẽ cho phép nó tự do di chuyển theo tuyến đường cần thiết và hỗ trợ bộ binh. với lửa. Cũng có một số tiềm năng trong cuộc chiến chống lại máy bay địch. Các đặc điểm thiết kế và khả năng hoàn toàn cho phép Amed Varla tin tưởng vào việc nhận được đơn đặt hàng từ một nhà điều hành tiềm năng của thiết bị đó trong quân đội Pháp.
Dự án Char Varlet là một trong nhiều đề xuất ban đầu được bộ quân đội Pháp nhận được. Vào thời điểm họ nhận được lời đề nghị từ A. Varle, quân đội đã xem xét nhiều dự án tương tự, cũng như chế tạo và thử nghiệm một số nguyên mẫu. Tất cả những công trình này đã chỉ ra rằng những đề xuất ban đầu của những người đam mê không phải lúc nào cũng dẫn đến kết quả thực sự. Dự án "Tank Varle" đã được nghiên cứu và nhận được đánh giá phù hợp. Mặc dù có các đặc tính cơ động và hỏa lực cao được mong đợi, một cỗ máy như vậy hóa ra lại phức tạp và đắt đỏ đến mức khó chấp nhận được cả trong sản xuất và vận hành. Đương nhiên, không ai cho phép xây dựng và thử nghiệm một máy thí nghiệm.
Sự thiếu quan tâm từ phía khách hàng chính dẫn đến công việc bị đình trệ. Khi mọi chuyện trở nên rõ ràng sau đó, điểm dừng là tạm thời, mặc dù là một chặng đường dài. Vào giữa những năm 1936, gần hai thập kỷ sau khi xuất hiện hai dự án đầu tiên, nhà thiết kế người Pháp một lần nữa cố gắng cung cấp cho quân đội một thiết kế ban đầu của thiết bị. Lần này, xe chiến đấu Char Varlet trở thành người tham gia cuộc thi phát triển xe tăng hạng nặng, bắt đầu vào năm 37. Vài tháng sau, vào năm XNUMX, A. Varle gửi tài liệu quân sự về một phiên bản mới của một chiếc xe tăng khác thường.
Trong dự án mới, nhà thiết kế quyết định sử dụng một số ý tưởng hiện có, được hình thành từ năm 1918, kết hợp với một số phát triển ban đầu. Đồng thời, khung gầm đáng lẽ phải trải qua những thay đổi chính. Hơn nữa, nó đã được quyết định từ bỏ việc sử dụng các đường ray của một thiết kế truyền thống. Là một phần của dự án 1936-37, một phiên bản mới của động cơ có thiết kế khác thường đã được phát triển, trong đó có các tính năng và bánh xe riêng biệt và bánh xe sâu bướm.
Cơ sở của động cơ ban đầu là một khung hình tam giác với một bộ ốc vít cho các bộ phận khác nhau. Ở giữa khung có một nút để kết nối với bản lề của thân xe và đầu vào của trục truyền động của hộp số. Ở các góc của khung được đặt một ổ và hai bánh dẫn hướng. Bộ truyền động được kết nối với trục truyền động bằng một bộ bánh răng, các thanh dẫn được trang bị cơ cấu căng bánh xích có lò xo. Giữa bánh xe dẫn động và bánh xe dẫn hướng có các dây buộc cho bánh xe đường kính nhỏ không có giảm xóc. Trên bánh xe và con lăn, nó đã được đề xuất để kéo theo dõi.
Xe tăng của phiên bản mới được cho là sẽ nhận được XNUMX cánh quạt của thiết kế này. Khi di chuyển trên một mặt phẳng, hệ thống tam giác phải giữ nguyên vị trí ban đầu, sử dụng phần dưới của con sâu nằm trên mặt đất để chuyển động. Khi lái xe trên địa hình gồ ghề, bộ phận đẩy có thể quay quanh trục của nó, ở một mức độ nhất định cải thiện khả năng xuyên quốc gia. Người ta cho rằng sự quay của một thiết bị hình tam giác với một con sâu bướm kéo dài sẽ cho phép duy trì sự tiếp xúc với mặt đất, bất kể địa hình như thế nào.
Sơ đồ thiết bị đẩy được tạo ra cho dự án thứ ba
Thiết kế tổng thể của xe tăng Char Varlet kiểu 1936-37 được vay mượn với một số thay đổi từ dự án thứ hai trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Đồng thời, một số thay đổi đáng chú ý đã được đề xuất. Ví dụ, thân tàu phía trước được phân biệt bằng kích thước giảm và chỉ có một bệ súng phía trước. Tuy nhiên, trên nóc thùng máy, các phần tử của bản lề được kết nối với nhau. Một số thay đổi cũng phải trải qua phần phía sau của xe tăng. Các thân tàu được kết nối với nhau bằng cách sử dụng một khung dài, phần trước của nó được gắn bản lề ở phía trước, và phần sau được cố định chắc chắn trên phần còn lại. Một tháp di động với vũ khí đã được lắp đặt trên khung.
Theo tính toán của nhà thiết kế, tổng chiều dài của "Xe tăng Varle" phiên bản thứ 9 đạt 3 m, rộng - dưới 2,7 m, cao 75 m. một phần của thân tàu trước. Một khẩu súng 47 mm lẽ ra phải được gắn trong tháp pháo. Chiếc xe được lái bởi một nhóm ba hoặc bốn người. Người ta cho rằng phiên bản này của xe tăng sẽ khác với sự phát triển cạnh tranh về khả năng xuyên quốc gia được tăng cường trên những địa hình khó.
Giống như dự án trước đó, dự án mới được đề xuất cho bộ quân sự Pháp và được các chuyên gia quân đội nghiên cứu. Đã gần 20 năm trôi qua kể từ nghiên cứu trước đó của dự án, nhưng điều này không ảnh hưởng đến kết quả của phân tích mới. Dự án được đề xuất một lần nữa hóa ra lại quá phức tạp về mặt xây dựng và hoạt động trong quân đội. A. Varle nhận được lời từ chối mới. Vì những lý do rõ ràng, quân đội quan tâm nhiều hơn đến các dự án khác không hứa hẹn sự gia tăng khổng lồ về khả năng xuyên quốc gia, nhưng cũng không khác biệt về mức độ phức tạp không thể chấp nhận được. Phiên bản mới của dự án Char Varlet đã mất cơ hội phát triển thêm và tất cả công việc đã bị dừng lại.
Từ năm 1918 đến năm 1937, nhà thiết kế người Pháp Amede Varlet đã đề xuất ba phương án cho một phương tiện chiến đấu đầy hứa hẹn, có đặc điểm là tăng khả năng xuyên quốc gia và có khả năng mang nhiều loại vũ khí khác nhau. Hai sự phát triển này đã được đề xuất cho một khách hàng tiềm năng, nhưng do quá phức tạp nên chúng đã không được chấp thuận. Kết quả là, hai dự án được tạo ra trong Chiến tranh thế giới thứ nhất vẫn nằm trên giấy, và chiếc xe của những năm ba mươi chỉ được chế tạo dưới dạng một bố cục quy mô lớn. Việc chế tạo các nguyên mẫu chính thức chưa bao giờ được lên kế hoạch.
Các dự án của A. Varle có thể được một số người quan tâm từ quan điểm kỹ thuật. Trong khuôn khổ ba dự án, các ý tưởng ban đầu đã được đề xuất nhằm tăng khả năng xuyên quốc gia của thiết bị. Ngoài ra, phiên bản thứ ba của "Xe tăng Varle" được trang bị động cơ nguyên bản. Trong tương lai, ý tưởng chế tạo xe địa hình khớp nối đã được phát triển và được ứng dụng trong một số dự án mới được tạo ra ở các quốc gia khác nhau. Các tính năng ban đầu khác của các dự án của A. Varle đã không còn được sử dụng.
Một đặc điểm thú vị của ba dự án được tạo ra liên tiếp là sự tin tưởng của tác giả của chúng vào khả năng thực hiện chính thức các ý tưởng. Do đó, hai dự án đầu tiên của năm 1918 trông quá táo bạo, nhưng vẫn có thể chấp nhận được so với nền của những phát triển ban đầu khác cùng thời với chúng. Ngược lại, nỗ lực phát triển những ý tưởng hiện có và tìm ứng dụng cho chúng vào giữa những năm ba mươi trông có vẻ khó hiểu và kỳ lạ. Đến lúc này, dáng vẻ cổ điển của xe tăng đã được hình thành, có đầy đủ các tính năng cần thiết. Tuy nhiên, đặc điểm này của dự án hoàn toàn phù hợp với kết quả của nó. Những ý tưởng đã bị từ chối trước đó một lần nữa không thể tìm thấy ứng dụng thực sự, đó là lý do tại sao chúng sớm bị lãng quên.
Theo các trang web:
http://modelarchives.free.fr/
https://aviarmor.net/
https://armorama.com/
tin tức