Tôi yêu con quay, niềm vui tuổi thơ ...
Chuyện xảy ra rằng một người trong thời thơ ấu đã gắn bó với một loại đồ chơi nào đó, sau đó giữ lại sự gắn bó này trong suốt phần đời còn lại của mình. Kỹ sư và nhà phát minh người Úc Louis Brennan dường như đã có một món đồ chơi như một con quay. Không phải con đến và cắn thùng, mà là con quay, giữ thăng bằng. Nói cách khác, một con quay hồi chuyển.
Brennan đã dành gần nửa thế kỷ để tạo ra các thiết bị chuyển động dựa trên bánh đà và con quay hồi chuyển, mặc dù không có thiết bị nào trong số chúng, vì nhiều lý do, không được sử dụng rộng rãi. Phát minh đầu tiên của ông đã được chứng minh là thành công nhất. Năm 1877, ở tuổi 25, ông được cấp bằng sáng chế cho loại ngư lôi đầu tiên được cấp nguồn bên ngoài, trong đó có hai cuộn dây thép quay khổng lồ hoạt động như con quay hồi chuyển để giữ cho đường đạn đi đúng hướng. Năm 1886, sau khi được cải tiến, ngư lôi của Brennan đã được người Anh chấp nhận. hạm đội và 20 năm làm nhiệm vụ chiến đấu, và nhà phát minh đã nhận được một khoản chi phí đáng kể để nghiên cứu thêm.
Năm 1903, Brennan nộp bằng sáng chế cho một chiếc ô tô có động cơ một ray được giữ thẳng đứng bằng con quay hồi chuyển. Năm 1907, một mô hình vận hành của ô tô có động cơ được chế tạo và thử nghiệm thành công, đến năm 1909, một mô hình cỡ lớn được chế tạo với hai động cơ xăng 20 mã lực, có khả năng chở tới 50 hành khách với tốc độ 35 km / h. Xe lửa con quay hồi chuyển của Brennan thu hút rất nhiều sự chú ý từ công chúng, nhưng không phải từ các nhà đầu tư.
Mặc dù chi phí đường ray đơn bằng gần một nửa so với hệ thống thông thường, hệ thống này vẫn không có lợi về mặt kinh tế, bởi vì đầu máy Brennan không thể vận chuyển các toa xe moóc thông thường. Mỗi chiếc ô tô cần một bánh đà riêng để giữ thăng bằng, và do đó, một động cơ để thăng hạng. Điều này khiến cho việc chế tạo và vận hành đoàn tàu trở nên quá đắt đỏ, và các công nhân đường sắt cho rằng không hợp lý khi xây dựng các đường ray đơn để lái các toa động cơ đơn lẻ dọc theo chúng. Ngoài ra, một phần đáng kể công suất của nhà máy điện của một chiếc ô tô có động cơ như vậy được sử dụng không phải cho chuyển động, mà là để cân bằng, tức là quay theo chu kỳ của một bánh đà nặng. Kết quả là, tàu điện một ray của Brennan vẫn nằm trong danh mục các phương tiện kỹ thuật vô dụng.
Louis Brennan (thứ hai từ trái sang) với mô hình toa tàu một ray của mình.
Sơ đồ cấu tạo của cơ cấu cân bằng với hai bánh đà con quay hồi chuyển và động cơ ô tô khi nhìn từ phía trước. Hai bộ tản nhiệt dạng tổ ong lớn được lắp đặt dưới kính lái của ca-bin.
"Người đi dây" với hành khách và hàng hóa.
Chuyển từ đường sắt sang hàng không, Brennan vào năm 1916 đã đề xuất với quân đội Anh một dự án về một loại máy bay trực thăng rất đặc biệt, đó là một chiếc "đỉnh bay" với một cánh quạt khổng lồ và một buồng lái nhỏ bên dưới nó. Rôto sóng mang được điều khiển bởi một động cơ hình sao gắn phía trên trung tâm, và không trực tiếp, nhưng với sự trợ giúp của hai vít "xả" phụ được kết nối với động cơ bằng trục cardan dài đi qua bên trong các cánh quạt.
Để ngăn mômen phản lực và điều khiển thiết bị, toàn bộ hệ thống gồm bốn cánh quạt thẳng đứng và bốn cánh quạt nằm ngang, được gắn trên một khung hình chữ thập và được kết nối với động cơ bằng trục cất cánh và với cabin của phi công - bằng các thanh điều khiển tốc độ .
Trên đây là bản vẽ bằng sáng chế của Brennan về một chiếc trực thăng. Không hoàn toàn rõ ràng đâu là điểm trong một thiết kế "xảo quyệt" như vậy và tại sao nhà phát minh không tạo ra bộ truyền động trực tiếp của cánh quạt chính từ động cơ. Tôi không biết Brennan trả lời những câu hỏi này như thế nào nếu anh ta được hỏi, nhưng anh ta đã cố gắng thu hút sự quan tâm của chính Winston Churchill với phát minh của mình, người đã “vận động” tài trợ cho việc chế tạo và thử nghiệm một mẫu thử nghiệm trong Bộ Bom, đạn.
Việc chế tạo máy bay trực thăng bị trì hoãn do nhà phát minh liên tục thực hiện các thay đổi đối với dự án, và dòng tiền từ bộ giảm sau khi chiến tranh thế giới kết thúc và ngân sách quân sự bị cắt giảm. Tuy nhiên, vào cuối năm 1921, bộ máy đã được chế tạo và vào ngày 7 tháng 95 cùng năm, tức là cách đây đúng XNUMX năm (đó là lý do tại sao tôi nhớ đến Brennan ngày nay), các chuyến bay thử nghiệm của nó bắt đầu. Ở hình thức cuối cùng, chiếc trực thăng có sự khác biệt rõ rệt so với dự án ban đầu. Các cánh quạt quay chuyển động đến các đầu của các cánh quạt, các ailerons xuất hiện trên các cánh quạt, được cho là đóng vai trò của một tấm chắn sóng, khung với các cánh quạt cân bằng và lái biến mất, và buồng lái có hình dạng như một thân máy bay nhỏ với một bánh lái trên đuôi.
Vào năm 1921-25, trực thăng của Brennan đã cất cánh từ mặt đất khoảng 70 lần, nhưng không bao giờ bay lên được độ cao quá 1926 mét, tức là những lần bay lên phần lớn là do hiệu ứng "đệm khí". Không thể gọi chúng là những chuyến bay chính thức, hơn nữa, thiết bị này thực sự không được điều khiển trên không. Trong các bài kiểm tra, Brennan tiếp tục hoàn thành và làm lại chiếc trực thăng, liên tục xin tiền từ bộ phận quân sự. Cuối cùng, quân đội cảm thấy mệt mỏi với điều này và vào năm 260, họ đã đóng cửa dự án, thừa nhận sự thất bại của nó và xóa sổ XNUMX nghìn bảng Anh đã chi cho nó.
Trực thăng của Brennan tại sân bay trong quá trình thử nghiệm. Hãy chú ý đến hai cánh chân vịt ngắn bổ sung được lắp đặt trong một trong những lần sửa đổi.
Vào cuối cuộc đời của mình, Brennan, người đã ngoài 70 tuổi, đã chế tạo một nguyên mẫu của một chiếc ô tô con quay hai bánh, nhưng sự phát triển này, giống như ô tô động cơ, không khiến người mua hay nhà sản xuất quan tâm.
tin tức