Yêu cầu khẩn cấp máy bay không người lái tấn công MQ-47B
Theo lãnh đạo Hải quân Mỹ, họ rất cần các hệ thống máy bay chiến đấu không người lái (Unmanned Combat Air System, UCAS) được trang bị trên các tàu sân bay của mình. Kế hoạch hiện tại liên quan đến việc áp dụng các hệ thống như vậy vào hoạt động trong vòng sáu năm. Mặc dù vậy, những nỗ lực đáng kể vẫn được thực hiện để có được chúng càng sớm càng tốt. Lý do là vì ngày nay, để sử dụng hiệu quả sức mạnh máy bay ném bom hàng không Các tàu sân bay Mỹ phải tiếp cận mục tiêu trong phạm vi 800 km. Đối thủ tiềm năng ngày càng có máy bay và tên lửa có tầm bắn vượt quá 800 km. Theo lãnh đạo lực lượng hải quân, giải pháp cho vấn đề này sẽ là máy bay không người lái tấn công X-47B UCAS, có tầm bay 2500 km.
Năm ngoái, Hải quân Mỹ cũng ra lệnh cho Bộ Tư lệnh Không quân Hải quân xem xét giảm đơn đặt hàng đối với máy bay có người lái F-35B và F-35C mới, đồng thời sử dụng số tiền tiết kiệm được để mua X-47B mới và các máy bay chiến đấu tương tự. người máy. Hải quân hiện có kế hoạch mua 680 máy bay F-35B và F-35C với chi phí trung bình 100 triệu USD mỗi chiếc. UCAS (Hệ thống máy bay chiến đấu không người lái) có giá chỉ bằng một nửa trong khi cung cấp các khả năng tương tự cộng với phạm vi hoạt động lớn hơn.
Trong phần lớn thập kỷ qua, Hải quân đã gấp rút chuẩn bị triển khai UCAS trên các tàu sân bay và sử dụng chúng trong chiến đấu. Trong bốn năm tới, Hải quân muốn có thể vận hành X-47B thường xuyên từ boong tàu sân bay và tiến hành các hoạt động chiến đấu (bao gồm trinh sát và giám sát). UCAS được kỳ vọng sẽ có khả năng thực hiện ít nhất các nhiệm vụ tấn công tương tự như các UAV Predator đã thực hiện trong hơn một thập kỷ. Máy bay không người lái Reaper lớn hơn được phát triển để mở rộng khả năng chiến đấu này. Nó phải được đưa vào sử dụng càng nhanh càng tốt để thay thế F-16 và các máy bay có người lái khác trong khu vực chiến đấu.
X-47B nặng 20 tấn, nhẹ hơn một chút so với F-24A 18 tấn. Nó có hai ngăn bên trong có thể chứa khoảng hai tấn bom thông minh. Một khi X-47B có thể hoạt động từ boong tàu sân bay, nó sẽ được sử dụng cho các nhiệm vụ ném bom, phục vụ trong vai trò siêu Reaper. Hải quân hài lòng với thành công của Predator và Reaper dù thực tế Reaper chỉ nặng 4.7 tấn. X-47B lớn hơn nhiều được trang bị động cơ F100-PW-220 hiện đang được sử dụng trên F-16 và F-15.
Đã hai năm kể từ khi Hải quân Hoa Kỳ trình làng máy bay không người lái chiến đấu đầu tiên, X-47B (hiện được gọi là UCAS), được chế tạo theo hợp đồng 636 năm trị giá 2700 triệu USD. Không cần tiếp nhiên liệu, thiết bị có tầm hoạt động XNUMX km. Trong số những thứ khác, nó mở rộng đáng kể khả năng trinh sát của tàu sân bay.
Bảy năm trước, chiếc UAV X-47A UCAS nhỏ hơn, bắt đầu được phát triển vào năm 2001, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Không quân cũng đang phát triển máy bay không người lái X-45 UCAS, có phiên bản dành cho hải quân (X-46). Chương trình phát triển X-45 bắt đầu vào năm 1999 và đến năm 2006, phương tiện nặng 46 tấn (trọng lượng cất cánh tối đa với 1100 tấn trọng tải) đã sẵn sàng để bay thử nghiệm. X-47 có cách bố trí cánh khác và tầm bay 1600 km với trọng tải lên tới 45 tấn. X-47A cũng mang theo trọng tải 45 tấn với tầm hoạt động XNUMX km. Không giống như X-XNUMX được chế tạo để cất giữ lâu dài, X-XNUMXA được chế tạo để sử dụng tích cực từ boong tàu sân bay. Tất cả các thiết bị này đều có tín hiệu radar thấp và có khả năng hoạt động hoàn toàn độc lập (kể cả hạ cánh và cất cánh) theo chương trình đã được thiết lập. Ban đầu, UCAS được thiết kế cho các hoạt động nguy hiểm, chẳng hạn như tiêu diệt hệ thống phòng không của đối phương và trinh sát trong điều kiện phòng không của đối phương mạnh mẽ. Tuy nhiên, Không quân đã hủy bỏ dự án X-XNUMX và hiện đang xem xét các phương án UCAS khác.
Lực lượng Không quân và Hải quân Hoa Kỳ luôn có quan điểm khác nhau về việc sử dụng rộng rãi máy bay không người lái trong chiến đấu. Một thập kỷ trước, khi Không quân đồng ý hợp tác với Hải quân trong dự án UCAS, tầm nhìn của Không quân chủ yếu liên quan đến việc bố trí các máy bay không người lái chiến đấu dự bị để sử dụng trong thời chiến. Ngược lại, Hải quân muốn sử dụng chúng để thay thế máy bay có người lái trên tàu sân bay vì một lý do đơn giản - các hoạt động quân sự được thực hiện từ tàu sân bay rất nguy hiểm và việc đào tạo phi công có trình độ trên tàu sân bay rất khó khăn và tốn kém. Về vấn đề này, lãnh đạo Hải quân tin rằng UCAS là tương lai của ngành hàng không hoạt động trên tàu sân bay. Vì vậy, UCAS càng sớm chứng minh được khả năng hoạt động an toàn và hiệu quả từ boong tàu sân bay thì càng tốt. Mặc dù X-47B (hoặc X-47C lớn hơn một chút theo kế hoạch) không phải là UCAS dành riêng cho tàu sân bay, Hải quân hy vọng chúng sẽ đủ hiệu quả để chứng minh khả năng của các hệ thống không người lái trong việc thực hiện các nhiệm vụ đã định. Theo quy định, máy bay có chỉ số "X" được sử dụng làm nguyên mẫu để thử nghiệm công nghệ. Mặc dù vậy, chương trình X-47 đã diễn ra quá lâu và đã hấp thụ rất nhiều UAV đã được sử dụng trong chiến đấu nên X-47B cuối cùng sẽ có thể thực hiện các nhiệm vụ trinh sát và ném bom như MQ-47B.
Về cơ bản, dự án DARPA của Bộ Quốc phòng phải đáp ứng các kế hoạch của lãnh đạo Hải quân và khuyến khích Không quân bắt kịp. Lực lượng Không quân hiện đang nỗ lực sản xuất đủ MQ-9 để phục vụ như máy bay hỗ trợ mặt đất bên cạnh nhiệm vụ trinh sát và giám sát. Nhưng như Hải quân đang chứng minh, có thể chế tạo một chiếc UCAS có thể mang theo nhiều vũ khí hơn. vũ khí, ở trên không lâu hơn và nhanh chóng xuất hiện ở nơi cần thiết nhất. DARPA sẽ cố gắng chứng minh điều này với Không quân và Hải quân.
tin tức