Không nên đánh giá thấp chữ ký hồng ngoại giảm: sự tinh vi của việc "săn mồi" trên không với radar bị tắt

Có bao nhiêu huyền thoại đã không nói về bề mặt phản xạ hiệu quả thực sự (EOP hoặc EPR) của máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 của Mỹ F-35A "Lightnung" và F-22A "Raptor"! Từ những người hâm mộ xe hơi và các nhà quan sát thân phương Tây, người ta đã nghe thấy một phần nghìn và thậm chí mười nghìn mét vuông, từ đại diện của Lockheed Martin - những con số tương tự. Tuy nhiên, thực tế công nghệ khách quan cho thấy rõ ràng rằng hệ số này nằm trong khoảng 0,2 m2 đối với Lightning và 0,05-0,07 m2 đối với Raptor. Tuy nhiên, chỉ có thể phát hiện ra trong một cuộc xung đột quân sự thực sự, khi các ống kính Luneberg được tháo ra khỏi máy móc, biến bất kỳ máy bay “tàng hình” nào thành mục tiêu tương phản vô tuyến lớn với chữ ký radar Needle hoặc Tomcat.

Một chỉ số quan trọng không kém về khả năng tàng hình của một máy bay chiến đấu đa năng đầy hứa hẹn của thế kỷ XNUMX là chữ ký hồng ngoại nhỏ của nó, cực kỳ quan trọng trong các trận không chiến tầm trung và tầm xa, nơi các phi công chiến đấu của đối phương tắt radar trên máy bay và dựa vào. chỉ dựa trên chỉ định mục tiêu bên ngoài và hệ thống ngắm quang-điện tử trên tàu của chúng, bắt đầu trong một số loại "trò chơi mèo và chuột", người chiến thắng chắc chắn sẽ là người có cảm biến vị trí quang học (hồng ngoại) nhạy hơn, và chữ ký nhiệt của khung máy bay nhỏ hơn của đối thủ. Ngoài ra, việc điều khiển máy chính xác đóng một vai trò lớn trong trường hợp này, khi phi công dựa vào trực giác của mình và hiếm khi để lộ phần đuôi của thân máy bay chiến đấu của mình, các loại khí tuabin được đốt nóng nhất, và cũng sử dụng. chế độ vận hành tối đa và đốt sau càng hiếm càng tốt. Sự kết hợp của các biện pháp này mang lại lợi thế trong các kiểu đối đầu trên không.

Đối với ký hiệu nhiệt trực tiếp của khung máy bay và vòi phun động cơ của máy bay chiến đấu chiến thuật thế hệ thứ 5 và chuyển tiếp hiện đại, chúng rất dễ nhìn thấy nhờ việc sử dụng camera hồng ngoại có độ phân giải cao, gần đây đã trở thành mốt đối với đại diện của các nhà sản xuất thiết bị ảnh nhiệt. tham quan các triển lãm hàng không vũ trụ khác nhau ở các nơi khác nhau trên thế giới để quảng cáo sản phẩm của họ. Vì vậy, những hình ảnh hồng ngoại về máy bay chiến đấu tiên tiến F-35B Lightning II của Mỹ do Hệ thống FLIR thu được trong buổi trình diễn của nó tại Triển lãm Hàng không Quốc tế Farnborough mùa hè này đã trở thành một công việc rất đáng tin cậy. Việc quay phim được thực hiện bằng camera hồng ngoại FLIR Safire 380-HD với độ phân giải tối đa. Bạn đã có thể quan sát những gì?

F-35B

Ở chế độ cất cánh thẳng đứng của F-35B STOVL, với hoạt động đốt sau của động cơ phản lực cánh quạt F135-PW-600 mạnh nhất (lực đẩy 19507 kgf), các bộ phận trung tâm và đuôi của khung máy bay có “độ sáng” nhiệt tương tự như Các yếu tố mũi thân máy bay, tức là không có sưởi ấm diễn ra. Điều này chỉ có nghĩa là các nhà sản xuất đã cẩn thận trong việc giảm ký hiệu IR của chiếc máy này và sẽ thực tế khi phát hiện máy bay chiến đấu này ở bán cầu phía trước ở chế độ lực đẩy trung bình 10000-12000 kgf chỉ từ khoảng cách tối thiểu 25-35 km bằng cách sử dụng chẳng hạn như OLS như OLS-35 (Su-35S) hoặc OLS-UEM (MiG-35) trong nước. Ngược lại, các máy bay chiến đấu trong nước, bao gồm toàn bộ thế hệ “4+”, có “độ sáng” IR rất cao, vì phần đuôi (nóng nhất) của các tế bào nano động cơ có kiến ​​trúc mở hơn và lặp lại rõ ràng hình dạng của động cơ chúng tôi. Khoảng trống giữa thân động cơ và các đường viền của buồng đốt không đủ để lắp đặt một lớp bao dày gồm nhiều lớp vật liệu hấp thụ nhiệt. Các hình ảnh hồng ngoại thu được bằng các phương tiện hồng ngoại khác cho thấy "độ sáng" của tiêm kích tiền tuyến MiG-29 của chúng ta, Raptor của Mỹ, Typhoon của Châu Âu và Rafal của Pháp.

Cái cuối cùng trong dòng này có vẻ nghiêm trọng nhất. Các kỹ sư của Dasso đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ "bọc" các động cơ M88-2 khỏi rò rỉ bức xạ nhiệt từ bề mặt các đơn vị đến phần đuôi của khung máy bay. Bức ảnh cho thấy các nacelles động cơ "lạnh", giống như F-35B. Đồng thời, hệ thống ngắm quang-điện tử Rafale OSF có phạm vi phát hiện và theo dõi các mục tiêu tương phản nhiệt 145 km ở bán cầu sau. Tại Typhoon, các nacell của động cơ đã bắt đầu "nóng lên": độ tương phản của chúng với tia khí phản lực không còn tốt như của F-35B hoặc Rafale.

Rafale

Và bây giờ là thú vị nhất. Dù nghe có vẻ nghịch lý đến đâu, động cơ F-22A F119-PW-100 hoạt động trên bộ đốt sau sẽ làm nóng phần đuôi của một máy bay chiến đấu kín đáo khá mạnh, bức xạ nhiệt tự do truyền từ cánh quay của vòi phun tới thân máy bay, và trong suốt một chuyến bay dài trên chiếc siêu thanh bay "Raptor" sẽ là "ngọn nến trong cánh đồng đêm", ngay cả khi góc bay so với kẻ thù có sự thay đổi nhỏ nhất.

F-22A "Raptor"

Và, cuối cùng, những đại diện "sáng giá" nhất của võ sĩ hàng không chúng ta có thể coi MiG-29 và Su-27 của chúng ta, khi chụp bằng tia hồng ngoại giống như thiên thạch hoặc quả cầu lửa thật. Trên bộ đốt sau, có sự gia nhiệt đáng kể và ánh sáng đặc trưng không chỉ của các bề mặt phía sau của khung máy bay, mà còn của các bộ phận trung tâm của thân máy bay, bao gồm cả các khu vực gắn cánh. Việc phát hiện một vật thể như vậy bằng cách sử dụng cùng hệ thống hồng ngoại khẩu độ phân tán hiện đại DAS (được lắp đặt trên F-35A) sẽ không quá khó ngay cả khi ở cự ly 50-60 km, điều này mang lại lợi thế cho các phương tiện của Mỹ và châu Âu trong tác chiến “không cần radar”.

MiG-29

Chúng ta cũng có thể nói về việc giảm đáng kể tầm nhìn hồng ngoại của khung máy bay liên quan đến tiêm kích chiến thuật đa năng thế hệ 5 J-20 của Trung Quốc: nhà máy điện gồm hai động cơ phản lực cánh quạt WS-10G được "trồng" ở sâu và các nacelles của động cơ có dung lượng lớn, và do đó có khả năng thực hiện nhiều thử nghiệm với khả năng cách nhiệt bên trong thân máy bay của nó.

Đối với máy của chúng tôi, có nhiều cách công nghệ để giảm dấu hiệu tia hồng ngoại của khung máy bay trong khu vực nanô, một trong số đó là lắp đặt một màn hình nano nhiều lớp đặc biệt trong không gian giữa động cơ phản lực cánh quạt và bề mặt bên trong của các nan động cơ, trong các khe hở giữa các lớp mà không khí lạnh sẽ được thổi từ các cửa hút không khí nhỏ, nằm ở phần gốc của cánh, hoặc trên các dòng khí động học của cánh, nơi có đủ thể tích bên trong để chứa một số lượng lớn các ống dẫn khí. Như bạn đã biết, trong những sửa đổi đầu tiên của MiG-29 ("Sản phẩm 9-12 / 9-13") ở bề mặt trên của dòng khí có thêm các cửa hút gió phía trên để có khả năng cất cánh nhanh chóng từ các đường băng không chuẩn bị. , được gọi là lối vào phía trên. Các tàu lượn của dòng máy bay chiến đấu MiG-29 và Su-27 có tiềm năng rất lớn để nâng cấp độ hoàn thiện "nhiệt" của chúng để bảo vệ thích hợp trước các hệ thống ngắm quang điện tử của đối phương và tên lửa có đầu hỗ trợ hồng ngoại của AIM-9X Block II, "IRIS- T "hoặc" MICA-IR ".

Nguồn thông tin:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=161768#p161768
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29-13.html
http://www.findpatent.ru/patent/241/2413161.html

Comments

[iouris]

Một bài báo rất có liên quan.

[iConst]

Trích từ iouris

Một bài báo rất có liên quan.

- Vâng, và cho rằng tác giả thậm chí còn không gợi ý về T-50, và trong ánh sáng của các vấn đề đã nêu, đáng để nhìn vào máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 của chúng tôi, sau đó hai điếu xì gà dài gần hai mét mở ra.
Và nếu trong hình chiếu bên bằng cách nào đó chúng được bao phủ bởi các keels và gờ đặc biệt, thì một chút từ bên dưới hoặc từ bên trên chúng sẽ xuất hiện trong tất cả sự vinh quang của chúng.

Đánh giá thực tế là lớp ngụy trang không được áp dụng cho chúng, chúng được nung ở nhiệt độ mà không loại sơn nào có thể chịu được - nó bị bong ra.

Do đó, kết luận (theo chủ đề của bài báo) - các nhà thiết kế của chúng tôi đã đưa gì vào khả năng hiển thị thấp của T-50? Chỉ không tàng hình nhiệt ...

[phẫu thuật]

Đây không phải là lần đầu tiên tôi thấy những bài báo như thế này.
Tôi không hiểu một điều ... nhưng rằng trong quá trình cất cánh, bộ máy L / cũng nên vô hình? Và khi hạ cánh?
Furious không phải là nhanh chóng và tức giận! Câu hỏi là ở đâu và khi nào.
Nếu anh ta muốn được nhìn thấy, anh ta sẽ làm. Chà, không, và không có tòa án.)))

[linh dương đầu bò]

Trên các phiên bản mới có bảo vệ.

[Alex M]

T-50 vẫn là một nguyên mẫu. Nên có một động cơ khác ở đó.

[Eduard Egorov]

Và năm 2019 trong sân và mọi thứ đều đóng cửa và Su 57 được chiếu sáng giống như chiếc f35, làm sao bạn có thể nói về một nguyên mẫu chỉ trải qua một chương trình bay mà các nhà thiết kế của chúng tôi đã không để ý đến khả năng hiển thị nhiệt, bạn nói thế nào? nghĩ rằng các nhà thiết kế Nga là những kẻ ngu ngốc đối với bạn và không thấy rằng nó phát sáng như cây thông Noel, và những chiếc MiG và Sushki mới không còn phát sáng như chúng hiển thị ở đây

[11 màu đen]

Trích từ iouris

Một bài báo rất có liên quan.

Tất cả các biện pháp bảo vệ nhiệt, theo ý kiến ​​khiêm tốn của tôi, chỉ phù hợp khi bản thân ngọn đuốc động cơ không được nhìn thấy (nghĩa là, khi các máy bay đi chặt chẽ với nhau), mặc dù trong trường hợp này không nhìn thấy các rãnh động cơ.
Và nếu máy bay để lộ bên hông (động cơ gundoll) cho kẻ thù, thì nó sẽ để lộ cả luồng phản lực và vòi phun của động cơ - mà chúng ta thấy trong ví dụ về hình ảnh từ F-22 - nó không phải là chính khung máy bay. phát sáng, nhưng vòi phun và ngọn lửa. So sánh với hình ảnh thông thường - bạn có thể thấy rằng đó là các vòi phun và ngọn đuốc đang phát sáng.

Rafal cũng có một điều tương tự - một ngọn đuốc động cơ rất dài sẽ tỏa sáng như một bóng đèn khi máy bay "quay mũi" khỏi người quan sát một góc 30 độ trong một mặt phẳng bất kỳ.
Đây là một bức ảnh tuyệt vời - độ lệch dọc là 0, độ lệch ngang không quá 20 độ - chúng ta nhìn thấy vòi phun, và do đó chúng ta sẽ thấy ngọn đuốc.

Điều tương tự, nhưng độ lệch 30 độ - ngọn đuốc và vòi phun có thể nhìn thấy rõ ràng hơn là rõ ràng.

Tôi muốn đề xuất rằng F-35 một động cơ có một ngọn đuốc thậm chí còn dài hơn.
Tái bút - hình ảnh F-35 và MiG-29 trong bài được chụp ở chế độ đốt cháy sau nên không thể tính đến chúng - ngoại trừ kết luận rằng khi tiếp cận trực diện ở tốc độ cao, kẻ địch thà nhận thấy ma sát. - mũi xe hơi nóng hơn ngọn đuốc hay đại bác ... mặc dù thật thú vị khi nhìn chiếc MiG ở chế độ đốt cháy sau, nếu phần đuôi cũng bị đốt nóng (mà tôi nghi ngờ) thì đó là một thảm họa ...

[Rozmysel]

trong những hình ảnh hồng ngoại này, khoảnh khắc thực sự có ngọn lửa đốt sau, nhưng Rafal và f22, theo ý kiến ​​của tôi, không, không phải ngọn lửa đốt sau
đây là sự nhanh chóng và tức giận f22

đây là rafal

[Rus2012]

Trích dẫn: Suy nghĩ

trong những hình ảnh hồng ngoại này, khoảnh khắc thực sự có dư âm

... nhưng làm thế nào khác, tại sao mũi của anh ta lại sáng lên? :)

Nhưng đối thủ cuối cùng cũng không có hậu quả ...;))))))))))))
tác giả lẽ ra phải đưa ra các điều kiện bay (V, H) khi chụp ảnh IR, nếu không thì hóa ra chúng ta đang so sánh một con hà mã với một con rùa ...

Nói chung, các nhà thiết kế của chúng tôi từ lâu đã tham gia vào việc ký hiệu khả năng hiển thị trong các quang phổ khác nhau. Và không phải mọi thứ ở đây đều rõ ràng như tác giả viết. Có những cách thức và phương pháp để giảm bớt. Và quan trọng nhất là chúng được áp dụng thành công ...

[jjj]

Nếu phương Tây nghĩ như tác giả của ấn phẩm, thì đây là vấn đề của họ. Nhưng trên thực tế, nó chỉ ra rằng máy bay Nga đá đuôi về phía người phương Tây mỗi lần

[MỤC TIÊU]

Ở đâu và khi nào họ đá khai sáng). Tôi chỉ vội vàng xoay chuyển thế giới nhỏ bé đang vẫy gọi của bạn, chính những chiếc máy bay phương Tây đã đá đít những chú chim Nga trong các trận chiến thực sự.

[Điều hành]

TARS từ Belarus, là điển hình.

[sivuch]

Để chuyển giao điều gì đó cho ai đó, bạn cần phải biết một chút về bản thân. Trong trường hợp này, lịch sử của các cuộc xung đột địa phương

[11 màu đen]

Trích dẫn từ tars

Ở đâu và khi nào họ đá khai sáng). Tôi chỉ vội vàng xoay chuyển thế giới nhỏ bé đang vẫy gọi của bạn, chính những chiếc máy bay phương Tây đã đá đít những chú chim Nga trong các trận chiến thực sự.

Tôi vội vàng mở rộng tầm nhìn của bạn - khi 1 máy bay của bạn chiếm 10 máy bay địch (Iraq / Nam Tư), phần lớn phi đội của bạn là MiG-21, hiếm có MiG-25 và MiG-29, đằng sau là "Arab người lái xe "đang thực hiện các bài tập tại các vòng tròn của sân bay đang uốn lượn - đây hoàn toàn không phải là một chỉ báo.

[lỏng lẻo]

ví dụ khi nào?

[Eduard Egorov]

Việt Nam, Hàn Quốc, điều này là chưa đủ đối với bạn, và bên cạnh đó, đó không phải là các phi công Liên Xô điều khiển, người Ấn Độ tập trận, phi công Nga đến thăm, một người Đông Đức trên MiG 29 đã làm tất cả những người phương Tây.

[Skubudu]

Trích dẫn từ jjj

Nếu phương Tây nghĩ như tác giả của ấn phẩm, thì đây là vấn đề của họ. Nhưng trên thực tế, nó chỉ ra rằng máy bay Nga đá đuôi về phía người phương Tây mỗi lần

Đây là nơi máy bay Nga đá vào đuôi người phương Tây?
Có thể ở Nam Tư hoặc Iraq?

[Rus2012]

cài đặt một phong bì dày của nhiều lớp vật liệu hấp thụ nhiệt.

... có vẻ như tác giả bài viết chưa hiểu hết nhiệt độ của máy bay từ đâu ra

Đây là hình ảnh trường nhiệt độ (tăng nhiệt độ) của vỏ máy bay từ quá trình đốt nóng khí động học với tốc độ 2-3M


Đương nhiên, nó sẽ phát sáng như một "cây thông Noel trong rừng cây"

Và điều gì sẽ xảy ra với "vật liệu hấp thụ nhiệt" - điều gì sẽ xảy ra với nó nếu chúng ta giả sử một chuyến bay dài 1 giờ bên cạnh vòi phun? Sức nóng phải đi đâu đó. Tan chảy, lây lan, ... :)

[sashka]

Giải thích cho “chuyên gia sofa” viết, F-35 gần như không thể bị phát hiện do vỏ máy hơi nóng, và luồng phản lực vào tất cả các camera này sẽ không nhìn thấy hay sao ?! Tên lửa có đầu phóng hồng ngoại không thể bay vào một máy bay phản lực nóng và tránh xa nó? Ngay cả khi nó phát nổ ở khoảng cách vài mét, tàu lượn sẽ bị hỏng?! Và nếu vậy, thì còn gì bằng, để nhận biết kẻ thù bằng kim loại nung nóng hoặc một luồng phản lực ?!
Làm ơn khai sáng cho tôi.
Good day!

[Rozmysel]

Trích từ Sasha

Giải thích cho “chuyên gia sofa” viết, F-35 hầu như không thể bị phát hiện do vỏ máy quá nóng, và luồng phản lực vào tất cả các camera này sẽ không nhìn thấy được hay sao ?!

trong các cuộc chiến, máy bay sẽ lặng lẽ và bí mật đến gần mục tiêu hơn, vì vậy thiết bị đốt cháy sau sẽ không được bật và hình ảnh hồng ngoại f35 được chụp khi cất cánh ở chế độ đốt cháy tối đa, tức là Không rõ những gì được phân tích trong bài viết này?
Phân tích / so sánh các hình ảnh nên được thực hiện ở chế độ thực của máy bay, trong đó các nhiệm vụ chiến đấu được thực hiện và tất nhiên, trong các điều kiện giống nhau cho tất cả mọi người, và không theo cách giống như ở đây trong chốc lát - afterburner, cho f22 và rafal - không phải chất đốt sau.

[Vladimirets]

Trích dẫn: Suy nghĩ

trong các cuộc chiến, máy bay sẽ lặng lẽ và bí mật đến gần mục tiêu hơn

Vâng, sử dụng một cánh buồm và mái chèo, do đó, rõ ràng, nhiệt sẽ không được tỏa ra.

[Eduard Egorov]

Vì vậy, hình ảnh f 22 được chụp mà không có chất đốt cháy sau, và nó có thể được nhìn thấy hoàn hảo trong quang phổ hồng ngoại.

[Iline]

Một cái gì đó về không có gì.
Tôi không phải là một chuyên gia lớn trong lĩnh vực kỹ thuật nhiệt, nhưng tôi làm việc đó một chút trong công việc.
Chuyên gia nào sẽ giải thích tại sao bài báo chỉ xem xét sự tương phản nhiệt của các bộ phận riêng lẻ của thân máy bay tương đối với nhau? Nhưng sự tương phản nhiệt của bản thân máy bay so với môi trường không được coi là? Suy cho cùng, máy bay bay càng cao thì sự khác biệt này càng "thú vị". Ngay cả với tất cả các vật liệu cách nhiệt, các khí bị đốt cháy vẫn cần đi ra ngoài bầu khí quyển ở một nơi nào đó.
Trong trường hợp này, công nghệ hồng ngoại phát huy tác dụng - nó càng hoàn hảo thì phạm vi phát hiện các mục tiêu thậm chí có độ tương phản thấp càng lớn. Nhưng sau đó tầm bắn của tên lửa không đối không và hệ thống dẫn đường của chúng phát huy tác dụng.
Sự phát triển của những năm 70, công cụ tìm hướng nhiệt "MAK - UT" (đứng trên Tu-95MS) cho phép bạn xác định vụ phóng tên lửa (không phải máy bay!) từ khoảng cách 250 km. Tại đó, mô-đun IR được làm mát bằng nitơ lỏng để giảm tiếng ồn nhiệt của chính chất nền. Tôi phải nói rằng ma trận là rất xa xưa cho ngày nay. Tôi không nghĩ rằng ngày nay không thể tạo ra một cái gì đó hoàn hảo hơn.

[Kĩ sư]

OLS-35 không chỉ hoạt động ở chế độ hồng ngoại, nếu có.

[voyaka ừ]

Và trong những gì khác?
Quang ban ngày?

[sivuch]

Đúng . đặc biệt là OLS-35 cũng trong quang học

[sashka]

Trích dẫn: Suy nghĩ

trong các cuộc chiến, máy bay sẽ lặng lẽ và bí mật đến gần mục tiêu hơn

Sau đó, họ sẽ phải bay lên với động cơ đã tắt ...
Một chiếc máy bay phản lực không có đốt sau, tôi nghĩ sẽ rất tốt khi xem. Hay tôi nhầm?!
Cảm ơn câu trả lời!

[Rozmysel]

Trích từ Sasha

Một chiếc máy bay phản lực không có đốt sau, tôi nghĩ sẽ rất tốt khi xem. Hay tôi nhầm?!

Rõ ràng là với đèn đốt sau, vết nhiệt tăng lên nhiều lần.

[Bursan]

Tương lai thuộc về chiến đấu tàu lượn không người lái!

[Điều hành]

Những hình ảnh hoàn toàn không có thông tin.
- máy bay được quay vào các thời điểm khác nhau sau khi động cơ khởi động, ví dụ như F-35 ngay sau khi cất cánh, thời gian động cơ hoạt động càng nhiều thì thân máy bay càng nóng lên;
- các mặt phẳng được chụp từ các góc khác nhau;
- các máy bay được bắn ở các phạm vi nghiên cứu hồng ngoại khác nhau, trong khi F-22 hóa ra là loại máy bay sáng nhất.

Nói chung, với sự hư cấu, người Pháp đã quảng bá "Rafale" của họ

Cách bố trí các nan động cơ của máy bay thế hệ thứ 5 tạo ra khoảng cách không khí thông gió giữa thân máy bay và động cơ, đóng vai trò như một lớp cách nhiệt hiệu quả. Nhưng chỉ từ phía bên của bán cầu trước - từ phía sau, các vòi phun của động cơ phát sáng như đèn rọi.
Một điều nữa là các bộ phận phía trước của khung máy bay trong quá trình bay siêu âm sẽ nóng lên do ma sát với không khí để chúng phát sáng ở cự ly 100-150 km trong phạm vi hồng ngoại.
Chà, độ sáng của ngọn đuốc đốt sau của động cơ thường đánh bại mọi kỷ lục.

[Rus2012]

Trích dẫn: Nhà điều hành

Chà, độ sáng của ngọn đuốc đốt sau của động cơ thường đánh bại mọi kỷ lục.

... vẫn còn mọi thứ phụ thuộc vào mức độ bỏ qua và loại buồng - có trộn bên ngoài hoặc bên trong ...
Và có một vài cách nữa, nhưng chúng vẫn như vậy, không phải để thảo luận công khai :))))))))))))))))

[Iline]

Trích dẫn: Rus2012

... vẫn còn mọi thứ phụ thuộc vào mức độ bỏ qua và loại buồng - có trộn bên ngoài hoặc bên trong ...

Và ai đó đã hủy bỏ định luật bảo toàn năng lượng trong tương lai gần? Có lẽ tôi đã bỏ lỡ điều gì đó, nhưng nếu các khí của nhiên liệu bị đốt cháy được đốt nóng trong quá trình đốt cháy, thì làm thế nào chúng có thể được làm mát? Đúng vậy - trong bầu không khí. Nếu điều này được thực hiện bởi thiết kế của máy bay, thì hiện tại không có vật liệu hấp thụ nhiệt nào có thể chống lại hoàn toàn sự chênh lệch nhiệt độ này trong một thời gian rất ngắn. Và nếu điều này là như vậy, thì ngay cả với tất cả các thủ thuật kỹ thuật vấn đề này có thể được giải quyết. Một điều nữa là bạn phải thắt chặt một chút.

[Rus2012]

Trích dẫn từ Iline

Có lẽ tôi đã bỏ lỡ điều gì đó, nhưng nếu các khí của nhiên liệu bị đốt cháy được đốt nóng trong quá trình đốt cháy, thì làm thế nào chúng có thể được làm mát? Đúng vậy - trong bầu không khí.

.. nó được thực hiện dễ dàng hơn - bằng cách trộn khí sau tuabin với không khí của mạch thứ 2.
Tất cả phụ thuộc vào tỷ lệ đường vòng của động cơ (tỷ lệ thể tích khí qua tuabin với thể tích của mạch thứ 2), thiết kế của kho chứa trước và nơi trộn - trước hoặc sau FC.
Trên T-50, ở chế độ siêu thanh không có bộ đốt sau, nhiệt độ ở lối ra từ vòi phun sẽ thấp nhất có thể ...

[Iline]

F-35 mang F-135, dựa trên F-119 cho F-22. HPC 3 giai đoạn với các cánh quạt được làm liền một mảnh, HPC 6 giai đoạn, buồng đốt mượn từ F-119, nhiệt độ phía trước tuabin Chú ý! là 1654 ° C, điều này đạt được nhờ hệ thống làm mát và hợp kim coban, tuabin áp suất cao một tầng, được phát triển trên cơ sở F-119, làm mát kép, tốc độ quay 15 vòng / phút, tuabin áp suất thấp 000 tầng, sau đó đốt cháy sau với bộ chặn radar.
Tiếp theo, chúng ta lấy nguyên lý hoạt động của động cơ phản lực (điều này không phụ thuộc vào việc thực hiện kỹ thuật của chính động cơ) - động cơ phản lực nhiệt, chất lỏng làm việc là hỗn hợp của không khí lấy từ khí quyển và các sản phẩm của nhiên liệu. sự oxy hóa bởi oxy có trong không khí. Do phản ứng oxy hóa, chất lỏng làm việc nóng lên và nở ra, chảy ra khỏi động cơ với tốc độ cao, tạo ra lực đẩy phản lực.
Nếu "cơ quan làm việc" này được làm mát mạnh mẽ, thì không có nghi ngờ gì về sự giãn nở của nó, và thậm chí còn hơn thế nữa khi thoát ra khỏi động cơ ở tốc độ cao (vật lý của Pupkin, chết tiệt). Những thứ kia. hiệu suất của động cơ bị mất. Tình hình có thể được khắc phục một chút bằng cách giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trên một đơn vị lực đẩy. Nhưng chỉ để giảm ít nhất một chút cửa hút không khí bên ngoài để lựa chọn không khí bổ sung để làm mát.
Hoặc là tôi sai.

[Rus2012]

Trích dẫn từ Iline

Nếu "cơ quan làm việc" này được làm mát mạnh mẽ, thì không có nghi ngờ gì về sự giãn nở của nó, và thậm chí còn hơn thế nữa khi thoát ra khỏi động cơ ở tốc độ cao (vật lý của Pupkin, chết tiệt).

... tùy hứng!
Ví dụ, nếu bạn lấy đi nhiệt, buộc bạn phải LÀM VIỆC trên tuabin, thì CÓ, năng lượng của khí giảm xuống (t, V). Nhưng, nếu bạn giảm nhiệt độ bằng cách trộn không khí tương đối lạnh từ mạch thứ 2 (tăng tốc độ dòng thể tích của chất lỏng làm việc), thì KHÔNG ...

[Rozmysel]

Trích dẫn từ Iline

Nếu "chất lỏng làm việc" này được làm mát mạnh mẽ, thì không có nghi ngờ về bất kỳ sự giãn nở nào của nó, và thậm chí nhiều hơn nữa khi thoát ra khỏi động cơ ở tốc độ cao.

không quá mát mẻ, nhưng được che bằng các tấm chắn cách nhiệt, có vẻ như tác giả đang nói về điều này với Rafal trong tâm trí.

[Rus2012]

Trích dẫn: Suy nghĩ

và che bằng màn cách nhiệt

... và nhiệt đi đâu? ;)

[Rozmysel]

Trích dẫn: Rus2012

Trích dẫn: Suy nghĩ

và che bằng màn cách nhiệt

... và nhiệt đi đâu? ;)

bạn nghĩ sao, nhưng tại sao cùng một chiếc mi28 hoặc Apaches có hộp động cơ sau đó khí thải được làm mát bằng không khí? Trên máy bay trực thăng, vấn đề này được giải quyết theo cách này, nhưng trên máy bay, tất nhiên không phải là hộp, mà chỉ đơn giản là màn hình, có thể là với các lỗ sẽ che động cơ và che chắn nhiệt.

[Rus2012]

Trích dẫn: Suy nghĩ

ống dẫn trong đó khí thải được làm mát bằng không khí?

... tất nhiên mọi thứ đều tuyệt vời, chỉ có điều đồng thời động cơ mất hiệu suất, và những chiếc hộp cũng bắt đầu "phát sáng", tất nhiên là không đến mức nhiệt độ khí thải (lên đến 700g) mà lên đến 300. một cách dễ dàng. Ngoài ra, hộp còn có khối lượng và kích thước ...
Mọi nơi đều có "+" / "-"

[Rozmysel]

Trích dẫn: Rus2012

tất nhiên mọi thứ đều tuyệt vời, chỉ đồng thời động cơ mất hiệu suất,

Nếu vòi phun của động cơ được che chắn hoàn toàn khỏi không khí bay vào, thì theo nguyên lý nhiệt động lực học, có, nhưng hãy nhìn kỹ máy bay trực thăng, nó có vòi phun được che chắn hoàn toàn không? Không, ở phía trước ống dẫn, không khí lạnh đi vào các vòi phun và làm mát chúng, một lựa chọn tương tự có thể thực hiện trên máy bay, nhưng đồng thời, tất nhiên, mọi thứ sẽ phụ thuộc vào thiết kế và đối với f22, có vẻ như tôi ở đó, giống như trong động cơ phản lực, các vòi phun được làm mát cưỡng bức bằng dầu hỏa qua các ống bên trong vòi phun. Tất nhiên, màn hình hoặc hộp sẽ nóng lên, nhưng ít hơn.
Nhân tiện, bạn có nhận thấy sự khác biệt giữa các phiên bản của chúng tôi, máy sấy và Phantom và rafals của chúng không? Các tế bào nano động cơ của chúng tôi có màu đen do quá nhiệt, nhưng không phải vậy, vì vậy chúng thực sự giải quyết vấn đề che chắn nhiệt chặt chẽ hơn.

[Điều hành]

Không phải như vậy - các hộp luôn giữ lạnh (có nhiệt độ môi trường xung quanh), vì nhiệt được lấy từ động cơ bởi không khí bơm.
Không khí ở đầu ra của hộp được trộn lẫn với khí thải của động cơ, làm giảm nhiệt độ của khí thải.
Đương nhiên, vỏ và máy trộn có trọng lượng bổ sung. Công suất bổ sung không được sử dụng cho việc bơm không khí, vì máy trộn tạo ra hiệu ứng phun ra tự do để hút không khí.

[Rus2012]

.

Trích dẫn: Nhà điều hành

... nhiệt từ động cơ được lấy đi bởi không khí được bơm ...
.... Nguồn bổ sung để bơm không khí không bị lãng phí, vì máy trộn cho miễn phí hiệu ứng ejector đối với việc hút không khí.

... uv.colleague, bạn đã thấy "hiệu ứng phóng miễn phí" ở đâu, ai đó "trả tiền" cho mọi thứ.
Trong trường hợp này, do lực cản của chuyến bay tăng lên, vì phần giữa đang phát triển và ở lối ra t vẫn lớn hơn phần xung quanh (khoảng 300), nhưng cách BE nằm dưới ranh giới bắt giữ của IR-GOS .. .

[chim ưng]

Xin lỗi, tôi tò mò: đánh giá bằng hình vẽ, khi tốc độ tăng lên, quạt sẽ bắt đầu chậm lại - không thể "mở cổ họng" một cách cơ học để tổ chức bỏ qua dòng đầu vào trực tiếp đến máy nén cao áp?

[Rus2012]

Trích dẫn từ pimen

để tổ chức đường vòng của dòng đầu vào trực tiếp đến máy nén áp suất cao?

... điều này được thực hiện theo một cách hơi khác - các bộ tăng áp-máy nén có bộ phận điều khiển ở dạng thiết bị quay cho các cánh quạt của một số công đoạn.
Ngoài ra còn có một đường vòng, nhưng chủ yếu là để loại bỏ sự đột biến.

[chim ưng]

Các lưỡi quay có thực sự dễ dàng hơn không? Xét cho cùng, hợp lý hơn là bỏ qua việc che bóng đồng thời của quạt để nó chỉ hoạt động như một màn hình

[Rus2012]

Trích dẫn từ pimen

Các lưỡi quay có thực sự dễ dàng hơn không? Hợp lý hơn, sau tất cả, bỏ qua

các cánh quay không dễ dàng hơn, nhưng cũng khó hơn trong việc phối hợp khí-động các thông số đầu vào với các thông số yêu cầu trên các công đoạn. Và chúng có phạm vi phù hợp hẹp về chiều cao và tốc độ của máy bay.

[Rozmysel]

Trích dẫn: Rus2012

Trích dẫn: Nhà điều hành

Chà, độ sáng của ngọn đuốc đốt sau của động cơ thường đánh bại mọi kỷ lục.

... vẫn còn mọi thứ phụ thuộc vào mức độ bỏ qua và loại buồng - có trộn bên ngoài hoặc bên trong ...
Và có một vài cách nữa, nhưng chúng vẫn như vậy, không phải để thảo luận công khai :))))))))))))))))

... tiếp cận mục tiêu từ hướng mặt trời.

[chukcha]

Một thời gian sau khi cất cánh, tất cả các máy bay sẽ chiếu vào cơ thể của chúng bằng bức xạ hồng ngoại. Không ai có lợi thế ở đây. Phạm vi là khoảng 4 µm. Tuy nhiên, việc phát hiện bức xạ IR là rất khó, vì nó phụ thuộc vào độ ẩm (và nói chung là trạng thái) của môi trường. Độ ẩm càng cao, bức xạ càng bị dập tắt. Đây là nơi diễn ra cuộc đấu tranh của các công nghệ cảm biến đăng ký IR.

[chukcha]

Vâng, tôi cũng quên đề cập đến định luật "khả năng phát hiện D *", nói rằng khả năng phát hiện của máy thu rơi theo luật phi tuyến với bước sóng tăng dần của bức xạ IR.

[ông redpartizan]

Lớp cách nhiệt xung quanh động cơ sẽ chỉ làm tăng thời gian khởi động của khung máy bay, nhưng bằng cách nào đó, nhiệt lượng vẫn phải được loại bỏ. Cách duy nhất là thổi các động cơ bằng luồng không khí.

[Suy ngẫm]

// Ngoài ra, việc điều khiển máy bay chính xác đóng một vai trò lớn trong trường hợp này, khi phi công dựa vào trực giác của mình và hiếm khi để kẻ thù tiếp xúc với phần đuôi của thân máy bay chiến đấu, tuabin được đốt nóng nhất. khí, và cũng sử dụng chế độ vận hành động cơ tối đa và đốt sau càng ít càng tốt. //

Trên máy bay chiến đấu hiện đại, máy tính tự tính toán mối đe dọa phát hiện và đưa ra lời khuyên về chiến thuật. Nó được thực hiện như thế nào trên F-35 và F-22.

[Rus2012]

Trích dẫn: Chu đáo

tính toán các mối đe dọa phát hiện bằng chính nó

... câu hỏi - từ mọi góc độ? ;)))
Có những thứ AI không có khả năng đánh giá, nó chỉ được xác định ở mức độ trực giác trong một tình huống căng thẳng.
Chúng tôi đọc - http://www.rusarmy.com/forum/threads/subektivnoe-
vosprijatie-vremeni.4138 /

[Điều hành]

Rus2012,
Tôi đồng ý về việc tăng phần giữa và thanh toán cho việc loại bỏ.

[Rus2012]

Trích dẫn: Nhà điều hành

Tôi đồng ý về việc tăng phần giữa và thanh toán cho việc loại bỏ.

+1!

[DimerVladimer]

Trích dẫn từ Iline

Công cụ tìm hướng nhiệt MAK-UT được phát triển vào những năm 70 (được trang bị trên Tu-95MS) giúp xác định việc phóng tên lửa (chứ không phải máy bay!) Từ khoảng cách 250 km.

Nhiệt độ của một tên lửa đất đối không cao hơn đáng kể so với một máy bay chiến đấu thông thường sử dụng động cơ đẩy rắn xung nhịp cao. Dấu hiệu của tên lửa không đối không tầm trung và tầm xa có phần nhỏ hơn - nó dễ dàng phát hiện ra mục tiêu như vậy hơn nhiều so với máy bay chiến đấu trong phạm vi IR.

Ngoài ra, còn có các biện pháp đối phó rất hiệu quả với tên lửa bằng IR tìm kiếm dưới dạng bẫy nhiệt và cơ động chống tên lửa.

[barbiturat]

Tác giả ngay lập tức bắt đầu bằng một câu chuyện cổ tích về EPR
"Tuy nhiên, thực tế công nghệ khách quan cho thấy rõ ràng rằng hệ số này nằm trong khoảng 0,2 m2 đối với Lightning và 0,05-0,07 m2 đối với Raptor"
EPR này được sử dụng ở đâu, từ những góc độ nào? "Thực tế kỹ thuật khách quan này là gì?" Các chuyên gia của chúng tôi nói lên các dữ liệu khác và họ truyền cảm hứng cho tôi tin tưởng hơn là quảng cáo thẳng thắn về nhà sản xuất
Và sau đó anh ấy viết
"Tuy nhiên, chỉ có thể phát hiện ra trong một cuộc xung đột quân sự thực sự, khi các ống kính Luneberg được tháo ra khỏi máy móc, biến bất kỳ máy bay tàng hình nào thành mục tiêu tương phản vô tuyến khổng lồ với dấu hiệu radar Needle hoặc Tomcat."
Nói chung là chả biết gì mà viết ...)))

Sau những tuyên bố về EPR, cá nhân tôi thích bài báo này, mặc dù một lần nữa, chế độ vận hành động cơ không rõ ràng, có thể MIG-29 đã bị bắn hết công suất đốt sau, còn Rafal và F-22 chỉ ở mức tối đa (tức là tối đa không có bộ đốt sau chế độ) và từ một góc độ khác. Hoặc F-35 chẳng hạn, tác giả viết

"Ở chế độ cất cánh thẳng đứng của F-35B STOVL, với hoạt động đốt sau của động cơ phản lực cánh quạt mạnh nhất F135-PW-600 (lực đẩy 19507 kgf), các bộ phận trung tâm và đuôi của khung máy bay có" độ sáng "nhiệt tương tự như Các phần tử ở mũi thân máy bay, tức là không có sưởi. Điều này chỉ có nghĩa là các nhà sản xuất đã cẩn thận trong việc giảm chữ ký IR của máy này ... "

Bản thân tác giả viết rằng máy bay đang cất cánh, tất nhiên trời vẫn lạnh, nhưng nó sẽ bay siêu âm và ngay lập tức trở nên ấm áp) Các phạm vi và độ sáng khác sẽ đến đó.