Sự ra đời của mối đe dọa dưới nước
Thanh kiếm dưới nước của Đức được rèn như thế nào
Vào đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, tàu ngầm và khả năng tiềm tàng của chúng đã được Jules Verne và các nhà văn khoa học viễn tưởng khác mô tả rõ ràng, nhưng chưa quốc gia nào tham chiến chưa nhận ra đầy đủ giá trị của chúng, cũng như vũ khí các cuộc tấn công. Chúa tể của những suy nghĩ hải quân sĩ quan vào đầu thế kỷ 20 là nhà lý luận hải quân người Mỹ, Chuẩn đô đốc Alfred Thayer Mahan.
Trong các bài viết của mình, ông đã phát triển lý thuyết về “sức mạnh biển”, theo đó việc giành quyền thống trị trên biển trở thành mục tiêu chính để giành chiến thắng trong cuộc chiến và kiểm soát toàn bộ thế giới. Sự thống trị này lẽ ra phải đạt được thông qua việc xây dựng và sử dụng một hạm đội chiến đấu khổng lồ. Xương sống của bất kỳ hạm đội nào là thiết giáp hạm, để hỗ trợ và bảo vệ mà nó cũng được lên kế hoạch đóng tàu tuần dương và tàu khu trục. Biện pháp để đạt được mục tiêu là đánh bại hạm đội địch và phong tỏa chặt chẽ các cảng của địch, khiến thương mại của địch bị tê liệt và hoạt động thương mại của ta được đảm bảo. Không có chỗ cho tàu ngầm trong kế hoạch này: cả Mahan và các đô đốc trước chiến tranh đều không biết làm thế nào một con tàu mỏng manh có lượng giãn nước 600–700 tấn lại có thể gây hại cho các thiết giáp hạm mạnh mẽ, chi phí đóng nó ngang bằng với ngân sách hàng năm. của một số bang nhỏ. Nhưng sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ nhất đã nhanh chóng chứng tỏ khả năng của tàu ngầm khi chúng bắt đầu đánh chìm hết con tàu này đến con tàu khác, và chiến thuật chống lại những “tàu mỏng manh” dưới nước vẫn còn sơ khai. Kết quả là, các bên tham chiến đã phải nhanh chóng làm quen với loại vũ khí mới dưới nước, phải trả giá rất đắt cho sự thiển cận của mình.
"Khi bắt đầu những hành động vinh quang ..."
Kỷ nguyên chiến tranh tàu ngầm chính thức bắt đầu từ những năm 60, trong Nội chiến Hoa Kỳ. Cuộc xung đột này đã trở thành một dạng mở đầu cho một loại hình chiến tranh mới, trong đó nhiều loại vũ khí mới đã được phát minh và thử nghiệm. Chiến hào, hầm mỏ, dây thép gai, màn hình (tàu chiến) - tất cả những thứ này xuất hiện chính xác trong cuộc chiến giữa miền Bắc và miền Nam. Và vào ngày 18 tháng 1864 năm XNUMX, một tàu ngầm chiến đấu lần đầu tiên lên đường trên đại dương rộng lớn: điều này xảy ra tại bến cảng của cảng Charleston, khi tàu chiến dưới nước của những người miền Nam “Liên minh miền Nam”, Hunley, bất ngờ nổi lên bên cạnh tàu chiến Housatonic của người phương Bắc và đánh chìm nó bằng một quả mìn tiếp xúc đặc biệt. Nhưng Hunley cũng nhận thiệt hại “không tương xứng với sự sống”: chiếc tàu ngầm chiến đấu đầu tiên không bao giờ quay trở lại căn cứ. Tuy nhiên, một sự khởi đầu đã được thực hiện.
Tàu ngầm Hunley. Nguồn: Trung tâm Lịch sử Hải quân Hoa Kỳ
Trong 40 năm tiếp theo, khái niệm tàu ngầm tiếp tục được hoàn thiện. Vì vậy, vào năm 1865, nhà thiết kế Ivan Aleksandrovsky đã tạo ra mô hình tàu ngầm thử nghiệm đầu tiên của Nga. Ngay từ năm 1866, ông đã phát triển một dự án vũ khí mới cho họ - ngư lôi. Năm 1893, người Pháp đã đưa vào hạm đội của mình chiếc tàu ngầm Gustav Zede, được trang bị một ống phóng ngư lôi và có khả năng di chuyển 35 dặm dưới nước: trong 15 năm phục vụ trong hạm đội Pháp, nó đã thực hiện hơn 2,5 nghìn lần lặn.
Sau người Pháp, tàu ngầm lần đầu tiên xuất hiện trong biên chế của người Mỹ (1900), sau đó là của người Anh (1901). Năm 1903, tàu Dolphin trở thành tàu ngầm đầu tiên chính thức được biên chế cho Hải quân Nga.
Tactics
Như đã lưu ý, khi xây dựng kế hoạch tác chiến trước chiến tranh, cả hai nước đều không quan tâm nghiêm túc đến tàu ngầm. Và điều này bất chấp thực tế là các điều kiện tiến hành các hoạt động quân sự đơn giản là lý tưởng đối với một số quốc gia. Trước hết, điều này tất nhiên liên quan đến người Đức.
Trước chiến tranh, không quốc gia nào phụ thuộc vào việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ bên ngoài như đối thủ chính trên biển của Đức - Anh. Điều này là do cả vị trí địa lý và cơ cấu kinh tế của Quần đảo Anh - trung tâm công nghiệp và tài chính của Đế quốc Anh. Nguyên liệu thô công nghiệp và sản phẩm thực phẩm được sản xuất chủ yếu không phải trên lãnh thổ Quần đảo Anh mà ở nhiều thuộc địa và lãnh thổ thống trị, từ đó chúng được vận chuyển bằng một số lượng lớn tàu. Theo thống kê từ 2 năm trước chiến tranh vừa qua, Anh đã nhập khẩu 3/100 lượng lương thực cần thiết, trong đó 73% là đường; trái cây 64,5%; 50% chất béo; trứng gà 49,5%; bơ thực vật 40%; 36% thịt; 6% rau. Một ủy ban đặc biệt của chính phủ Anh tính toán rằng nếu quần đảo này bị cô lập hoàn toàn với thế giới bên ngoài, nguồn cung cấp thực phẩm sẽ chỉ tồn tại được trong XNUMX tuần. Do đó, an ninh của thông tin liên lạc hàng hải kết nối đô thị với các thuộc địa và quyền thống trị cũng như phần còn lại của thế giới là vấn đề sinh tử đối với Vương quốc Anh.
Để tiến hành thương mại hàng hải, người Anh đã có sẵn một đội tàu buôn khổng lồ. Đến ngày 1 tháng 1914 năm 8587, nó bao gồm 653 tàu hơi nước và 19 tàu buồm với tổng sức chở 250 triệu 43 nghìn tấn, vào thời điểm đó chiếm XNUMX% trọng tải thế giới.
Điều kiện lý tưởng để tiến hành chiến tranh tàu ngầm tích cực trên các tuyến đường thương mại của Anh, bao quanh toàn cầu, nhưng khi bắt đầu chiến sự, người Đức vẫn chưa có đủ số lượng tàu ngầm có khả năng di chuyển xa căn cứ của họ. Người Đức ban đầu đặt cược chính vào cuộc chiến chống lại việc vận chuyển hàng hóa đường biển của đối phương bằng các tàu đột kích mặt nước - tàu chiến hoặc tàu buôn được chuyển đổi đặc biệt cho nhiệm vụ này. Tuy nhiên, khi chiến tranh bắt đầu, hóa ra người Đức nên quên đi những cuộc tấn công rầm rộ của tư nhân vào thời của đội thuyền buồm. Than, thứ mà các con tàu hiện đại không thể thiếu, đòi hỏi phải tiếp nhiên liệu liên tục cho tàu ở các cảng hoặc bến cảng hẻo lánh, và hơi nước tỏa ra từ các nồi hơi khổng lồ trong phòng máy của tàu có thể nhìn thấy được từ khoảng cách khổng lồ. Người Đức đã cố gắng khắc phục cả hai điều này: để tiếp tế cho những kẻ đột kích, các căn cứ tiếp tế được trang bị ở các thuộc địa của Đức, và hàng chục tàu chở than đã được gửi ra biển. Trước chiến tranh, Đức dự trữ các loại than tạo ra khói trắng khó nhận thấy từ xa. Nhưng với sự bùng nổ của xung đột, tất cả các cơ sở cung cấp đều sớm bị chiếm, các công ty khai thác than bị chặn và đánh chìm, còn trữ lượng than với lượng khói thải tối thiểu cạn kiệt. Sau tất cả những điều này, gần như tất cả các tàu đột kích của Đức đều chìm xuống đáy biển: đến cuối năm 1914, không còn dấu vết nào về mối đe dọa của tàu đột kích Đức ở các vùng biển cách xa chính nước Đức. Tuy nhiên, vẫn cần phải đấu tranh với thương mại hàng hải của Anh, và chỉ khi đó sự lựa chọn mới rơi vào tàu ngầm.
Nhưng có một số khó khăn ở đây. Dựa vào lực lượng cướp tàu mặt nước, trước chiến tranh, người Đức không tập trung nhiều vào việc xây dựng hạm đội tàu ngầm. Chiếc U-boot đầu tiên (viết tắt của từ tiếng Đức Unterseeboot - tàu dưới nước) chỉ được chế tạo vào năm 1906, chiếc thứ hai - vào năm 1908, chiếc thứ ba - vào năm 1909. Chỉ bắt đầu từ năm 1911, Hải quân Đức mới bắt đầu chế tạo tàu ngầm chiến đấu - trước đó, người Đức đã chế tạo tàu ngầm dành riêng cho mục đích nghiên cứu và huấn luyện. Chiếc tàu ngầm đầu tiên của Đức có động cơ diesel được đưa vào sử dụng chỉ một năm trước chiến tranh và vào đầu cuộc chiến, theo nhiều nguồn tin, người Đức đã có từ 34 đến 44 tàu ngầm loại này.
Vào đầu cuộc chiến, hạm đội tàu ngầm lớn nhất nằm ở quốc gia sau này chịu thiệt hại nặng nề nhất từ tàu ngầm: ngày 1 tháng 1914 năm 78, Anh có 1 tàu ngầm chiến đấu. Nhưng có vẻ như khi chế tạo chúng, người Anh chưa hiểu hết về cách họ sẽ sử dụng chúng. Rõ ràng, lý do chính cho việc xây dựng hạm đội tàu ngầm ồ ạt là nguyên tắc nổi tiếng của tiêu chuẩn hai hướng, theo đó lực lượng hải quân Anh phải lớn hơn hai lực lượng hải quân sau cộng lại. Đồng thời, nhiều sĩ quan Anh, kể cả những người giữ chức vụ cao, coi tàu ngầm là “tà ác tất yếu”. Thanh tra tàu ngầm đầu tiên của Hải quân Hoàng gia, Thuyền trưởng hạng 1910 Edgar Lees, thẳng thắn tuyên bố trước chiến tranh: “Hải quân Anh sẽ không bao giờ cần tàu ngầm, nhưng chúng tôi buộc phải phát triển chúng dưới áp lực từ các quốc gia khác”. Đệ nhất Hải quân (Tổng tư lệnh Hải quân Hoàng gia) vào năm 1911–XNUMX, Đô đốc Arthur Wilson, đã gọi chiếc tàu ngầm này là "một thứ vũ khí hèn hạ và đáng nguyền rủa không phải của người Anh."
Bằng cách chế tạo tàu ngầm, người Anh hy vọng có thể sử dụng chúng để tấn công hạm đội địch đang neo đậu trong các bến cảng và bến cảng của họ. Đệ nhất Hải quân Jack Fisher đã viết về việc Nhật Bản phong tỏa Cảng Arthur vào năm 1905: “Đọc về tám cuộc tấn công của Togo vào Cảng Arthur khiến tôi bật cười! Tại sao! Nếu anh ta có tàu ngầm thì chỉ cần một đòn tấn công là đủ! Toàn bộ hạm đội Nga sẽ bị bắt như chuột trong bẫy chuột và bị tiêu diệt hoàn toàn!” Đồng thời, các đô đốc Anh hoàn toàn không biết về khả năng kỹ thuật của tàu ngầm Đức, tin rằng chúng không thể hoạt động ở vùng biển rộng lớn của Đại Tây Dương. Ngoài ra, còn có ý kiến cho rằng các căn cứ hải quân của Anh do điều kiện đi lại khó khăn nên hạm đội tàu ngầm của đối phương không thể tiếp cận được.
Nhưng nhiều quan niệm sai lầm cũng được lưu hành trong các cơ quan cấp cao của Bộ Hải quân Đức. Bản thân người tạo ra hạm đội Đức, Đại đô đốc Alfred Tirpitz, đã chỉ ra trước chiến tranh rằng Đức do cấu hình bờ biển và vị trí của các cảng nên không cần tàu ngầm. Người ta cho rằng những chiếc thuyền này chủ yếu chỉ được sử dụng để rải mìn và trinh sát bí mật, cũng như tấn công các tàu chiến mặt nước của đối phương đang cố gắng thực hiện một cuộc phong tỏa hải quân đối với Đức. Khi bắt đầu cuộc chiến, người Đức tin rằng hạm đội Anh sẽ cố gắng tấn công các cảng của Đức và cũng sẽ hỗ trợ quân đội của họ bằng cách pháo kích vào bờ biển. Bằng cách đánh chìm những con tàu này, bao gồm cả sự hỗ trợ của tàu ngầm, người Đức đã lên kế hoạch cân bằng sự mất cân bằng lực lượng ở lưu vực Biển Bắc, nơi người Anh có lợi thế nghiêm trọng về các tàu mặt nước thuộc các lớp chính. Và ngay khi người Anh mất đi lợi thế quân số quyết định, bộ chỉ huy hải quân Đức đã lên kế hoạch kết liễu kẻ thù trong một trận tổng chiến và giành quyền kiểm soát vùng biển. Như vậy, cuộc hải chiến được chia thành hai giai đoạn: chuẩn bị (cân bằng lực lượng) và quyết định (tổng trận).
Bản chất không tưởng của kế hoạch này đã được xác định ngay từ những ngày đầu của cuộc chiến.
Các mục tiêu chiến lược chính của lực lượng hải quân Anh là: đảm bảo an ninh cho thông tin liên lạc hàng hải kết nối Vương quốc Anh với thế giới; làm suy yếu tiềm năng kinh tế của đối phương bằng cách tước đoạt quyền tự do hàng hải của đối phương; đảm bảo việc vận chuyển an toàn quân đội Anh đến lục địa châu Âu; ngăn chặn sự xâm lược của kẻ thù vào lãnh thổ Vương quốc Anh, các nước thống trị và thuộc địa của nước này. Chỉ một trong những mục tiêu này liên quan đến việc thực hiện phong tỏa bờ biển Đức, nhưng ngay cả khi đó nó vẫn chưa hoàn thành. Người Anh không có ý định phong tỏa chặt chẽ các cảng của Đức, khiến tàu của họ gặp rủi ro lớn. Hóa ra là để không trao tự do cho hạm đội Đức, một cuộc phong tỏa tầm xa bờ biển, trong đó các phi đội Anh đứng trong cảng, ra khơi ngay khi có tin tình báo về hoạt động của Đức, là khá đủ. Và vì quân đồng minh ngay từ đầu cuộc chiến đã nhận được mật mã và mật mã của Đức mà các thủy thủ Nga thu được từ tàu tuần dương Đức Magdeburg bị mắc kẹt, nên đôi khi họ biết về kế hoạch của quân Đức trước khi những kế hoạch này đến tay chỉ huy các phi đội Đức.
Việc tấn công hải quân Anh tại các cảng thực sự là một vấn đề khó khăn ngay cả đối với tàu ngầm. Kết quả là, trước khi bắt đầu giai đoạn đầu tiên của cuộc chiến tranh tàu ngầm không hạn chế, người Đức thực tế đã không sử dụng được tiềm năng của hạm đội tàu ngầm. Cuộc săn lùng tàu chiến năm 1914 không mang lại cho quân Đức kết quả nổi bật, hạm đội Anh bị tổn thất nhẹ. Tất nhiên, thành công vang dội nhất là việc Otto Weddigen đánh chìm ba tàu tuần dương trong một ngày, nhưng không có tàu ngầm nào lặp lại được thành công như vậy trong suốt cuộc chiến.
Ngay cả trước chiến tranh, bộ chỉ huy hải quân Đức đã tính toán rằng để phong tỏa hoàn toàn hoạt động thương mại dưới nước của Anh sẽ cần tới 200 tàu ngầm. Tuy nhiên, con số này không làm hài lòng Đại đô đốc Tirpitz, người gọi việc tập trung chế tạo tàu ngầm thay vì tàu dreadnought là một “cuộc tập trận phù phiếm”. Vì vậy, người ta quyết định từ bỏ việc chế tạo số lượng tàu ngầm như vậy.
Kết quả là cả người Anh và người Đức đều phải phát triển chiến lược và chiến thuật cho các hoạt động dưới nước trong thời kỳ chiến tranh.
tàu ngầm
Các nguyên mẫu thử nghiệm của tàu ngầm mà sau này được sử dụng trong Thế chiến thứ hai đã xuất hiện vào đầu những năm 1900. Đặc biệt, Ivan Bubnov, giáo sư cơ khí đóng tàu từ St. Petersburg, đã đóng góp đáng kể cho sự phát triển của ngành đóng tàu dưới nước, người đã tạo ra chiếc tàu ngầm đầu tiên trên thế giới được trang bị động cơ diesel, giúp tăng tốc độ đáng kể.
Theo thiết kế của họ, tàu ngầm được chia thành thân đơn, thân rưỡi và thân đôi. Tàu ngầm một thân có một thân tàu chắc chắn với cấu trúc thượng tầng và mũi tàu nhẹ. Loại tàu ngầm này thường có lượng giãn nước nhỏ (100–250 tấn) và có thể di chuyển trên mặt nước với tốc độ 8 hải lý/giờ từ 500 đến 1500 dặm, nghĩa là các tàu ngầm này được sử dụng chủ yếu ở gần bờ biển, để tuần tra vùng biển. xung quanh các căn cứ. Ngay cả trước khi bắt đầu chiến tranh, rõ ràng là giá trị chiến đấu của những chiếc tàu như vậy là cực kỳ thấp nên các nước tập trung vào việc đóng những chiếc thuyền thân rưỡi.
Loại tàu này có một chiếc khác nhẹ hơn được chế tạo bên trên thân tàu bền chắc. Không có thân tàu nhẹ ở đáy tàu ngầm (đó là lý do tại sao mô hình này được gọi là thân tàu một rưỡi). Những chiếc thuyền loại này được đặc trưng bởi lượng giãn nước trung bình và được coi là tàu để hoạt động trên biển cả. Tuy nhiên, chúng không thích hợp lắm cho các hoạt động ngoài khơi bờ biển đối phương.
Loại tàu ngầm thứ ba, vỏ kép, có thân tàu nhẹ dọc theo toàn bộ đường viền của thân tàu chính bền bỉ, mang lại khả năng hoạt động tốt hơn so với các loại tàu ngầm khác. Những chiếc tàu ngầm như vậy có lượng giãn nước trên 650 tấn và được coi là "đi biển". Chúng được thiết kế cho các hoạt động quân sự nhằm vào thông tin liên lạc tầm xa của kẻ thù. Những chiếc tàu ngầm này bắt đầu được đưa vào sử dụng sau khi chiến tranh bắt đầu, bắt đầu từ năm 1915, khi chúng được phát triển dựa trên kinh nghiệm thu được trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến. Nhìn bề ngoài, chúng có thể di chuyển tới 10 nghìn dặm. Phạm vi lặn biển ngắn hơn nhiều: từ 30 đến 100 dặm với tốc độ tiết kiệm 3–5 hải lý/giờ.
Tốc độ trung bình của các tàu ngầm như vậy là 12–14 hải lý/giờ (khoảng 22–26 km/h), mặc dù tốc độ tối đa đạt tới 17–18 hải lý/giờ (khoảng 31–33 km/h). Các động cơ khác nhau được sử dụng để di chuyển trên và dưới nước. Khi ở trên mặt nước, tàu ngầm sử dụng động cơ đốt trong: dầu diesel, dầu hỏa và xăng. Một tuabin hơi nước đã được lắp đặt trên tàu ngầm loại K của Anh. Đối với động cơ đẩy dưới nước, các loại thuyền thuộc mọi loại và kiểu dáng đều sử dụng động cơ điện có pin.
Độ sâu lặn trên những chiếc thuyền được đóng trước chiến tranh là 30 mét, nhưng các tàu ngầm sau này có thể lặn xuống độ sâu 50 mét. Tốc độ lặn khác nhau (tối đa đạt 90 giây, nhưng trong chiến tranh, các thiết bị lặn khẩn cấp đã xuất hiện, giúp giảm thời gian lặn xuống còn 30–60 giây).
Các tàu ngầm thuộc loại rải mìn, dùng để rải mìn, mới xuất hiện trước chiến tranh, nhưng trong giai đoạn 1914–1918, loại tàu ngầm này cũng bắt đầu phát triển nhanh chóng. Đây là những con tàu có lượng giãn nước khác nhau, từ 170 đến 1200 tấn. Các phiên bản trước chiến tranh có thể chứa tới 12 quả thủy lôi, những phiên bản sau này có thể mang tới 72 quả thủy lôi.Trang bị ngư lôi trên tàu rải mìn bị giảm xuống mức tối thiểu (trên các tàu lớn) hoặc bị loại bỏ hoàn toàn.
Một số dự án tàu ngầm có rất ít mối liên hệ với thực tế. Ví dụ, các tàu ngầm lớp E của Anh có sự bố trí khác thường các ống phóng ngư lôi - một ống ở cả hai hướng, tổng cộng là bốn ống. Kết quả là tàu ngầm có thể bắn theo bất kỳ hướng nào. Nhưng họ phải trả giá vì không có một chiếc salvo nào. Do chất lượng ngư lôi của Anh kém, khả năng tránh được một quả ngư lôi duy nhất tăng lên và sự bảo vệ tốt của tàu Đức nên mối đe dọa đối với chúng từ tàu ngầm lớp E là rất ít.
Một dự án thú vị là tàu ngầm loại M của Anh, được phát triển để giám sát dưới nước. Theo những người sáng tạo, nhiệm vụ của họ là bao vây bờ biển Đức cũng như tấn công các đoàn tàu vận tải trên mặt nước. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ đoàn xe nào tham gia, liệu hàng hải của Đức có bị tê liệt hoàn toàn vào đầu cuộc chiến hay không. Những con tàu này được cho là được trang bị hai khẩu pháo có đường kính 190 mm hoặc một khẩu 305 mm. Kết quả là dự án đã bị bỏ dở vì không cần thiết.
Người Đức ban đầu tập trung vào việc chế tạo các tàu ngầm tầm trung, điều này đã không cho phép họ ngay từ đầu cuộc chiến hoạt động trên các tuyến liên lạc trên biển của các nước Entente và cản trở nghiêm trọng, chẳng hạn như việc vận chuyển quân đội từ các nước thống trị. của Anh sang Pháp.
Vũ khí
Vũ khí chính của tàu ngầm là ống phóng ngư lôi (4–8 ống trên tàu ngầm lớn, 1–2 trên tàu nhỏ). Những năm của Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu bằng một kỷ nguyên dài thử nghiệm trong lĩnh vực vũ khí ngư lôi, do đó hầu hết hải quân đều sử dụng ngư lôi dựa trên thiết kế của một quả mìn tự hành do Whitehead người Anh phát triển vào năm 1866. . Ngư lôi trước chiến tranh được đẩy bằng động cơ khí nén chạy bằng khí nén và có thể đạt tốc độ lên tới 43 hải lý/giờ. Tùy thuộc vào giới hạn tốc độ, ngư lôi có thể được phóng ở khoảng cách lên tới 6 km.
Trước chiến tranh, pháo binh chủ yếu chỉ được trang bị trên những chiếc thuyền hai thân cỡ lớn có khả năng đi biển.
Như đã lưu ý, vào đầu cuộc chiến, đối thủ hầu như không có khả năng phòng thủ chống tàu ngầm. Khi bắt đầu cuộc chiến, một chiếc tàu ngầm chỉ có thể bị đánh chìm bởi hỏa lực pháo binh hoặc một cuộc tấn công bằng húc. Cái gọi là đường ngoằn ngoèo chống tàu ngầm được sử dụng để chống lại các cuộc tấn công của tàu ngầm khi con tàu đang di chuyển trên biển khơi liên tục thay đổi hướng đi. Ngoài ra, lưới chống ngư lôi được căng tại các bãi đậu xe của cảng. Trên thực tế, đây là tất cả những gì họ biết làm khi bắt đầu cuộc chiến. Không có quy tắc đặc biệt nào được phát triển trong trường hợp tàu ngầm tấn công cũng như các phương pháp phát hiện sớm chúng. Chỉ nhờ điều này, thành công rực rỡ của Thuyền trưởng Otto Weddigen, người đã đánh chìm liên tiếp ba tàu tuần dương Anh trong vòng một giờ, mới trở thành hiện thực.
Vào ngày 22 tháng 9, tàu ngầm U-10 của Đức dưới sự chỉ huy của Weddigen đã phát hiện đội hình gồm ba tuần dương hạm Abicourt, Hog và Cressy của Anh, đi theo lộ trình 1459 hải lý không có đường ngoằn ngoèo chống tàu ngầm. Chiếc đầu tiên bị tấn công là tàu Abikur, bị trúng ngư lôi. Không nhìn thấy kính tiềm vọng của tàu ngầm địch nên chỉ huy tàu Hoga quyết định rằng tàu Abicur đã trúng phải mìn. Con Hog tiếp cận người anh em đang chìm của mình, dừng bước và bắt đầu hạ xuồng cứu sinh để phục vụ công tác cứu hộ. Nhưng đúng lúc đó anh cũng bị trúng ngư lôi, sau đó tàu Cressy cũng đang di chuyển với tốc độ thấp bị đánh chìm. Kết quả là Anh mất XNUMX tàu và XNUMX thủy thủ. Chỉ sau đó, các quy tắc mới được phát triển, theo đó thuyền trưởng bị cấm tiếp cận tàu chìm nếu nghi ngờ có sự hiện diện của tàu ngầm đối phương.
Vũ khí chống tàu ngầm cũng phải được phát minh gấp rút trong chiến tranh. Loại vũ khí chống ngầm đầu tiên là mìn kéo, được Anh, Đức, Ý và Pháp sử dụng. Chúng được phát minh vào những năm 60 của thế kỷ 150 bởi các sĩ quan người Anh, anh em nhà Harvey, những người có ý định sử dụng chúng để bảo vệ khỏi các cuộc tấn công bằng xe ram. Chiếc tàu ngầm đầu tiên, Hunley, đã đánh chìm tàu Housatonic bằng quả mìn có thiết kế này. Nhưng hiệu quả của một quả mìn duy nhất là rất thấp, vì vậy Hải quân Anh đã đưa ra một cải tiến - một lưới kéo chống ngầm đặc biệt với bốn quả mìn đã được tạo ra để tàu tuần tra kéo theo dưới nước. Có một thiết bị đặc biệt có thể điều chỉnh độ sâu mà các điện tích theo sau. Chiều rộng chu vi là 180–XNUMX mét. Tuy nhiên, không thể nói rằng loại vũ khí này có hiệu quả cao hơn, vì trong những năm chiến tranh chỉ có XNUMX tàu ngầm bị tiêu diệt vì một thiết bị như vậy.
Thuốc nổ độ sâu, những mẫu thử nghiệm đầu tiên được người Anh tạo ra vào cuối năm 1914, đã cho thấy hiệu quả cao hơn nhiều trong cuộc chiến chống tàu ngầm. Nhưng chúng chỉ bắt đầu được đưa vào sử dụng với số lượng nhỏ 100 chiếc mỗi tháng vào năm 1915. Chỉ đến năm 1917, trước mối đe dọa ngày càng tăng từ tàu ngầm Đức, việc sản xuất bom mới bắt đầu tăng lên và đến cuối năm đó đã đạt 4 nghìn bản.
Luật hàng hải và Bộ Hải quân Đức
Nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên mà các tàu ngầm nhận được kể từ đầu chiến tranh là hoạt động của Đội tàu U-boat số 1 của Đức. 10 tàu ngầm được lệnh di chuyển 300 hải lý đến Quần đảo Orkney (phía bắc Scotland, nơi đặt căn cứ hải quân chính của Anh ở Scapa Flow), đánh chìm bất kỳ tàu chiến nào họ gặp phải, trước khi quay trở lại căn cứ trên đảo Helgoland (phía bắc). từ Wilhelmshaven). Mục đích của chiến dịch bắt đầu vào ngày 6 tháng XNUMX chủ yếu là kiểm tra khả năng của các tàu ngầm cũng như tiến hành trinh sát. Kết quả của hoạt động là một tàu ngầm mất tích, một tàu ngầm khác bị lính tuần tra Anh đánh chìm (đâm), số còn lại đến được mục tiêu và quay trở lại căn cứ.
Từ chiến dịch này, cả hai bên tham chiến đều rút ra những kết luận quan trọng. Người Đức nhận ra rằng để tiến hành các hoạt động lâu dài ở Biển Bắc, họ cần những tàu ngầm mạnh hơn có khả năng tự điều hướng trong thời gian dài, việc chế tạo và sản xuất chúng ngay lập tức được bắt đầu. Đối với người Anh, sự xuất hiện của tàu ngầm đối phương ở một khu vực xa xôi như vậy là một điều hoàn toàn bất ngờ. Lo sợ các cuộc tấn công của họ, Bộ Hải quân Anh cho rằng căn cứ hạm đội tại Scapa Flow không an toàn và quyết định tạm thời di chuyển hạm đội đến Lough Ewe trên bờ biển phía tây Scotland.
Trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến, nhiệm vụ của các tàu ngầm của cả hai hạm đội là như nhau - trinh sát, tuần tra, tìm kiếm kẻ thù, bí mật rải mìn. Tuy nhiên, trong hơn bốn tháng, kết quả của những hoạt động như vậy là rất ít. Họ bắt đầu nói về các tàu tuần dương bị Weddigen đánh chìm rằng đó không phải là một kiểu mẫu mà là sự may mắn, vì vậy bộ chỉ huy Đức bắt đầu nghĩ đến các cuộc tấn công vào các tuyến đường thương mại trên biển Đại Tây Dương của người Anh, đặc biệt là vì những kẻ đột kích nhằm vào vấn đề này đã bị tấn công. bị phá hủy. Tuy nhiên, vẫn còn một số trở ngại, trong đó có lĩnh vực pháp lý.
Vào tháng 1899 năm 15, tại Hội nghị La Hay, Nga đã nỗ lực cấm chế tạo vũ khí dưới nước vì có thể gây nguy hiểm cho đội tàu buôn dân sự, nhưng trớ trêu thay, đề xuất này đã không vượt qua được nỗ lực của phái đoàn Anh. Khi đó người Anh không biết rằng chỉ 1899 năm sau, tàu ngầm của đối phương sẽ trở thành mối đe dọa khổng lồ đối với họ. Nhưng tại các hội nghị La Hay năm 1907 và XNUMX, các quy tắc, luật lệ và phong tục chiến tranh cơ bản, cả trên bộ, trên không và trên biển, đã được thiết lập.
Theo những quy tắc này, không thể đánh chìm hoặc giam giữ một con tàu trung lập trừ khi nó chở hàng lậu quân sự. Nếu phát hiện hàng lậu thì phải đảm bảo an toàn cho thuyền viên bằng cách cho họ xuống tàu cứu hộ và chỉ sau đó mới được phép đánh chìm tàu.
Sau những chuyến đi đầu tiên đến bờ biển nước Anh, khi thấy rõ khả năng của tàu ngầm cao hơn nhiều so với dự kiến, ở Đức đã bắt đầu thảo luận về việc sử dụng tàu ngầm chống lại tàu buôn. Hầu hết Bộ Hải quân, do Tirpitz, Tham mưu trưởng Hải quân von Pohl và chỉ huy U-boat Bauer chỉ huy, đều ủng hộ việc phá vỡ một số hạn chế được đưa ra tại Hội nghị La Hay. Họ chỉ ra rằng những hạn chế về phương pháp và phương tiện tác chiến chống lại tàu buôn chỉ có hiệu lực đối với tàu nổi và trên tàu ngầm có thủy thủ đoàn rất nhỏ, không thể khám xét tàu hoặc kiểm tra hàng hóa, và quan trọng nhất là ngay khi Khi tàu ngầm nổi lên, bản thân cô ấy có thể trở thành mục tiêu tấn công, thậm chí bởi một tàu buôn có thể cố gắng đâm vào cô ấy. Ngoài ra, người lái buôn lợi dụng lợi thế về tốc độ của mình nên hoàn toàn có khả năng tìm cách trốn thoát. Vì vậy, những người ủng hộ chiến tranh tàu ngầm không hạn chế chủ trương cho phép thuyền trưởng Đức đánh chìm tàu buôn mà không cần kiểm tra hàng hóa nếu “thương gia” không vâng lời.
Đối thủ của họ chủ yếu là các chính trị gia do Thủ tướng Bethmann-Hollweg lãnh đạo, cũng như những cấp bậc cao nhất của quân đội. Họ tin rằng nguy cơ có sự tham gia của các cường quốc thứ ba về phía Entente do chiến tranh tàu ngầm không hạn chế là quá cao và không xứng đáng với những lợi thế mà chiến thuật đó mang lại. Kaiser Wilhelm II nghiêng về bên này rồi nghiêng về bên kia. Quyết định cuối cùng của ông bị ảnh hưởng bởi tình hình thực địa. Đến đầu năm 1915, rõ ràng là chiến tranh sẽ kéo dài vô tận. Phần lớn bắt đầu phụ thuộc vào nền kinh tế và sản xuất: liệu các cường quốc có thể cung cấp liên tục cho quân đội của họ mọi thứ họ cần hay không, từ đạn dược, vũ khí đến thực phẩm. Các lý thuyết về các thủy thủ tàu ngầm Đức, những người hứa sẽ tước bỏ hoạt động thương mại hàng hải của Anh và đánh bại kẻ thù bằng lực lượng của một hạm đội tàu ngầm, dường như đã không còn là điều viển vông sau những thành công đầu tiên của các tàu ngầm. Và bộ chỉ huy Đức quyết định “mạo hiểm”.
Do đó, quyết định cuối cùng về việc bắt đầu giai đoạn đầu tiên của cuộc chiến tranh tàu ngầm không hạn chế được đưa ra vào ngày 2 tháng 1915 năm 4 tại một cuộc họp chính phủ và vào ngày XNUMX tháng XNUMX, nó đã được Kaiser chấp thuận. Thế là bắt đầu “kỷ nguyên vàng” của các thủy thủ tàu ngầm Đức.
tin tức