Bảo tàng Hàng không Tương lai ở Medyn ngày 1 tháng 2014, XNUMX

Vào ngày 1 tháng 2014 năm 50, khi chúng tôi bay đến Kulinovo để chào đón mùa xuân và sinh nhật của Dima Shapovalov, cùng với những việc khác, chúng tôi đã bay đến Medyn, cách đó XNUMX km, là cơ sở mới của Bảo tàng Công nghệ Vadim Zadorozhny. Đây là một sân bay không trải nhựa mà bộ sưu tập máy bay của anh ấy rõ ràng sẽ dựa vào đó và dường như là một thứ gì đó tĩnh. Bây giờ ở đây, người ta có thể thấy những tấm ván được cứu khỏi sự phá hủy từ Tushino. Họ vẫn ở dạng này, nhưng tôi nghĩ nó sẽ không tồn tại lâu. Vì thế...

Chúng tôi đã bay đến đây trên một số máy bay. Alexander Mikhailov, Vladimir Vladimirovich Tyurin trên trực thăng của họ và chúng tôi đang ở trên Bella cùng với Maxim Saveliev. Tôi không nhớ ai khác đã ở đó: bạn cần xem ảnh, nhưng đó không phải là vấn đề.

Chúng tôi phải thú nhận rằng chúng tôi đã bay vào mà không được sự cho phép của chủ sở hữu và khiến những người bảo vệ bối rối. Chà, chuyện gì đã xảy ra, chuyện gì đã xảy ra. Ban đầu, chúng tôi đi vòng quanh tất cả sự giàu có này bằng trực thăng.

những gì có thể được xác định

MiG-15?

Đây Vladimir Vladimirovich đang hạ cánh

nhìn chung

Sau đó, bạn có thể so sánh: nó đã trở thành.

dưới tuyết, những dải bê tông là gì?

tất cả các máy bay MiG

MiG-25 thứ 17 là MiG-17

Vladimir Vladimirovich.

An ninh, chúng ta đã bị phát hiện. trên không 99 là Su-17UM3

Chúng tôi đang đợi các đồng chí đã hạ cánh để nói chuyện với lính canh và ra lệnh, nhưng bây giờ chúng tôi đang tăng lên để bao quát toàn bộ khu vực

bạn sẽ không hiểu ngay

gần chúng tôi nhất với số 10, có vẻ như Su-9

ít nhất nó đã được cứu khỏi những kẻ phá hoại, tất nhiên là nó sẽ sớm hơn ...

đâu đó ở đây là một dải đất dài 850 mét, mặc dù rõ ràng là cây cối mọc um tùm

Mi-4 và Mi-24, và những người bảo vệ với những chú chó trung thành đi hạ cánh

Mi-2 ngay cả với bệ

Bạn có thể xem trang trại DOSAAF trước đây

nhưng không đứng yên...

ở đây mọi thứ đều được gấp gọn gàng, nhưng chỉ người đã gấp nó mới có thể hình dung ra ...

tên lửa, máy bay trực thăng

Rất nhiều MiG-25, và 07 ở góc trên là Su-7BKL

Hình ảnh 26.

lớn hơn

nhìn chung từ bên này

và anh ấy đang ở trên bệ: Mi-2 :-))

Hình ảnh 30.

cảnh giác

Hình ảnh 32.

nhìn từ bên này và đi đến đất liền

Alexander Mikhailov trên 44m và Vladimir Vladimirovich

Sergei Ryabtsev sửa chữa chúng tôi từ đây

Chúng tôi bắt đầu nhìn từ mặt đất, sẵn sàng cho một số lượng lớn ảnh. MiG-25

MiG-25PD trên không 38

Su-15TM trên không 37

không rõ ràng

Su-15UT đổ bộ đường không 50

MiG-25RB số 55 trên không, và phía trước nó với số 16 là Su-7U

trực thăng Robinson-44 :-))

Agusta-Bell-206Ts1 :-))

MiG-23B không đoàn 321 bên cạnh L-29

nón mũi tất cả riêng biệt

Hình ảnh 46.

Su-15 trên không 85 và yak? với onboard 05, tôi đoán là Yak-28R?

MiG-25PD với 710 trên không

người của chúng tôi

thứ gì đó vẫn nằm như thế này, rất có thể đó là Yak-25M với 57 trên tàu

Hình ảnh 51.

MiG-25UB?

Cái này là cái gì? trông vẫn giống Yak-28R hơn

Hình ảnh 54.

MiG-25RB trên không 55

Hình ảnh 56.

đây là một chiếc xe cho RP

Hình ảnh 58.

MiG-17 trên không 111

Hình ảnh 60.

Mi-24A trên không 33 và Mi-4

Serge Ryabtsev quyến rũ

Hình ảnh 63.

Hình ảnh 64.

một chút lệch sang một bên

Ở đây ngay cả cabin vẫn còn khá

Su-27 trên không 20

ZiS-157?

Yak?

Hình ảnh 70.

Trên thang đo với người đứng đầu AOP

Bao nhiêu thiết bị điện tử...

Hình ảnh 73.

như tàu ngầm Yak-25M

Hình ảnh 75.

Su-7B trên không 12

Hình ảnh 77.

MiG-21PF trên không 98 và Su-15 trên không 85

Hình ảnh 79.

Yak-25M trên không 57

lớn hơn

Hình ảnh 82.

UBeshka với onboard 90

Hình ảnh 84.

MiG-21

Hình ảnh 86.

MiG-23S trên không 25

MiG-25

MiG-25UB trên không 90

Một lần nữa MiG-23B trên không 321

L-29 trên không 74

MiG-25PD 710

Hình ảnh 93.

Hình ảnh 94.

Một chiếc MiG-25PD khác trên không 38

Su-15TM trên không 37

Sasha và Sergey đổi tạp chí và quay trở lại trận chiến...

chấn lưu để không ngồi trên đuôi

Hình ảnh 99.

MiG-23M trên không 11

Su-17M4 trên không 71

37 và 38 cạnh nhau

sơn Su-15UT trên không 50

Lại Su-17M4

và đây là một chấn lưu như vậy

Hình ảnh 106.

cựu mỹ nam

Hình ảnh 108.

Phần cứng

Cái này là cái gì? Yak-55?

Có P-63 hay P-39 ở đây không?

Su-15TM trên không 37

Hãy tiếp tục từ phía sau

thí điểm gần hơn

rắn hổ mang gần hơn

Hình ảnh 116.

một lần nữa rắn hổ mang

Hình ảnh 118.

Hình ảnh 119.

Ở đây ít nhất là fairing được đặt ra

MiG-25PD trên không 08

nhà sưu tập kim loại màu nổi tiếng ... :-))

động cơ

Hình ảnh 124.

Hình ảnh 125.

Hình ảnh 126.

Hình ảnh 127.

Hình ảnh 128.

Hình ảnh 129.

mọi thứ được sắp xếp gọn gàng

Hình ảnh 131.

và không có động cơ...

Hình ảnh 133.

Hình ảnh 134.

đồng hồ địa phương Chupacabra

Tôi sẽ không tranh luận với cô ấy như thế ...

Hình ảnh 137.

Hình ảnh 138.

Hình ảnh 139.

gửi thông tin chi tiết

Mi-2 phía sau

Mi-2 trên không 27

Su-7U trên không 16

MiG-25UB

Hình ảnh 145.

Hình ảnh 146.

Hình ảnh 147.

Hình ảnh 148.

Hình ảnh 149.

và đã đến lúc chúng ta ăn mừng

Comments

[evgeniy667b]

Thật tốt khi vẫn còn những người như Dima Shapovalov! Nếu ít nhất có thể thu thập được gì đó từ đống kim loại này thì đó sẽ là một điều tuyệt vời. Đối với đa số - nó chỉ là kim loại, lợi nhuận miễn phí. Vì một số lý do, thiết bị đã ngừng hoạt động của amers được đóng gói trong một bộ phim và có thể được sử dụng. Và chúng ta có một khao khát hoang tưởng về sự hủy diệt và tháo dỡ. Có lần tôi thấy trung đoàn Tu-16 bị cắt từng người một. Cho đến khi chúng ta loại bỏ được lòng tham khỏi ý thức của mình, chúng ta không nên mong đợi những điều tốt đẹp. Nó ở khắp mọi nơi và trong mọi thứ. Một số loại thù hận đối với kết quả lao động của người khác, vì lợi ích chung.

[Bassman]

Xin chào, theo tôi hiểu từ bài báo, những người đàn ông đẹp trai trong ảnh thuộc về Vadim Zadorozhny. Tại sao lại là những người đàn ông đẹp trai? Bởi vì tôi chắc chắn 100% rằng với người này, tất cả những chiếc máy bay này sẽ không bị mất. Và họ sẽ tìm thấy một chiếc máy bay mới Vadim sở hữu một trong những bảo tàng lớn nhất ở châu Âu và là bảo tàng tư nhân lớn nhất về công nghệ cổ đại ở Nga. Những chiếc xe cổ tốt nhất của thế kỷ trước đã tập trung ở đây trong một thời gian dài và cẩn thận: thiết bị quân sự, vũ khí, vận tải hàng không, xe máy, ô tô cổ - hơn 1000 hiện vật trên diện tích 6000 mét vuông. cảm giác tuyệt vời! Tôi thực sự giới thiệu nó cho tất cả những ai sẽ ở Moscow.
http://www.tmuseum.ru/m/

[Bassman]

http://newslol.net/interestingly/2141-muzey-starinnoy-tehniki-vadima-zadorozhnog
o-61-foto.html

[Denis]

Bây giờ ở đây, người ta có thể thấy những tấm ván được cứu khỏi sự phá hủy từ Tushino. Họ vẫn ở dạng này, nhưng tôi nghĩ nó sẽ không tồn tại lâu

Tôi đã phải nhìn thấy nghĩa trang của thiết bị ở Tushino, một cảnh tượng đáng buồn
Nó sẽ giúp bạn không phải cắt kim loại, và rất nhiều thứ đã được cắt

[Athenogen]

Một lần nữa MiG-23B trên không 321

Tất nhiên, tôi có thể sai, nhưng đây là MIG 27. MIG 23 có một "shnobel" thẳng, trong khi 27 có một cái vát.

[Iline]

Trích dẫn: Afinogen

Tất nhiên, tôi có thể sai, nhưng đây là MIG 27. MIG 23 có một "shnobel" thẳng, trong khi 27 có một cái vát.

Cũng đã thu hút sự chú ý đến sai lầm ngớ ngẩn này, nhưng hãy tha thứ cho anh ấy nhé các bạn. Rốt cuộc, công việc kinh doanh của họ được xây dựng dựa trên sự nhiệt tình thuần túy và mọi thứ sẽ sớm đi vào đúng vị trí và dưới những cái tên phù hợp.

[tom]

Trích dẫn: Afinogen

Tất nhiên, tôi có thể sai, nhưng đây là MIG 27. MIG 23 có một "shnobel" thẳng, trong khi 27 có một cái vát.

Có MiG-27, và có MiG-23BN. cả hai đều có chiếc mũi xếch để nhìn rõ hơn.

[Alexander72]

MiG-23BN - máy bay chiến đấu-ném bom, được tạo ra trong Phòng thiết kế được đặt theo tên của A.I. Mikoyan trên cơ sở tiêm kích MiG-23M năm 1970. Do sự phát triển hơn nữa của nó, máy bay ném bom chiến đấu MiG-27 đã xuất hiện, được sản xuất hàng loạt từ năm 1974 đến 1977. Tổng cộng đã có khoảng 560 máy bay loại này được sản xuất. MiG-23BN và MiG-27 (và các biến thể của nó) thực tế không thể phân biệt được từ bên ngoài. Bề ngoài, chúng khác với tiền thân MiG-23 ở phần mũi vát, trong đó có hệ thống định vị và ngắm PrNK-23 và máy đo khoảng cách laser - một thiết bị chỉ thị mục tiêu với nhiều sửa đổi khác nhau thay vì radar trên không được lắp đặt ở mũi máy bay. MiG-23 nguyên bản. Mặc dù thực tế có nhiều khác biệt hơn - đây là những máy hoàn toàn khác nhau, mặc dù cơ sở là giống nhau. Loại máy bay này đã không còn phục vụ trong Không quân Nga, mặc dù tôi đã đọc ý kiến ​​​​của các phi công rằng MiG-27 trong những sửa đổi mới nhất của nó là máy bay ném bom chiến đấu tốt nhất của Liên Xô xét về đặc điểm của nó. Về việc sử dụng chiến đấu, chúng ta có thể đề cập đến việc sử dụng MiG-27 khi kết thúc chiến sự ở Afghanistan năm 1988-89. Đồng thời, các phi công của chúng tôi đánh giá cao những ưu điểm của nó: nguồn cung cấp nhiên liệu lớn trên máy bay và theo đó là phạm vi bay, thiết kế chu đáo và bền bỉ (đặc biệt là bộ phận hạ cánh), độ tin cậy cao của máy bay và sự thoải mái. việc sử dụng thiết bị của phi công. Hai trung đoàn không quân tham chiến ở Afghanistan trên MiG-27M, D và K thuộc Quân khu Trung Á từ Kazakhstan: trung đoàn 129 từ Taldy-Kurgan và trung đoàn 134 từ Zhangiztobe. Chính những chiếc máy bay này đã đảm bảo việc rút Quân đoàn 40 khỏi Afghanistan.
Trong ảnh MiG-27K của Không quân Kazakhstan (ảnh 2009):

[Chất a gon]

Hơn một đơn vị không quân trực thuộc Tập đoàn quân 40 đã không ngồi trên MiG-27, có thể năm 89 họ làm không thường xuyên, nhưng họ luôn làm việc "vì dòng sông". một nhóm được gửi đến DRA dù là xe thứ 86 hay thứ 2, họ đóng tại Shindand, trong một thời gian ngắn (chưa đầy hai tháng), họ dường như đã trải qua điều gì đó. .Nhìn chung, về bộ tính năng tác chiến, chiếc thứ 4 (M; D) thua Su-27M17 đáng kể, mặc dù nó có hệ thống dẫn đường tiên tiến hơn.

[Alexander72]

Về "Xe Xấu":
Các cuộc thử nghiệm quân sự kéo dài một năm của MiG-27 trong chương trình 722 đã được hoàn thành vào đầu năm 1976 với thời gian bay là 1130 giờ. Cùng với apib thứ 642, cuộc đột kích MiG-27 trong Không quân lên tới 2300 giờ. Công việc của trung đoàn lãnh đạo đã mang lại nhiều kinh nghiệm. Tuy nhiên, chiếc máy bay đã chứng tỏ là một cỗ máy thành công và đáng tin cậy, không phải không có những "căn bệnh thời thơ ấu" và những thiếu sót (vận hành thử nghiệm nhằm mục đích xác định cái nào). Cần lưu ý rằng hầu hết trong số chúng thuộc về CPT, do lỗi trên không chiếm 50 giờ bay và bất kỳ loại trục trặc nào trên mặt đất - trong 2,8 giờ hoạt động (đối với tất cả các hệ thống). Tổng cộng trong năm, từ tháng 1975 năm 1976 đến tháng 46 năm 800, đã có XNUMX lần thất bại trong chuyến bay và XNUMX lần trên mặt đất, trong đó phần lớn là do trục trặc của thiết bị và vũ khí trên máy bay. Mức tối đa của chúng, hoàn toàn phù hợp với lý thuyết về độ tin cậy, đã giảm khi bắt đầu vận hành hàng loạt vào mùa xuân và giảm mạnh, một nửa vào mùa thu, khi máy đã được làm chủ tốt hơn và các hệ thống đã được hoàn thiện.

Trên khung máy bay thường xuyên xuất hiện các vết nứt do hàn miệng khoang số 2, phá hủy các cánh bằng nhựa chịu lực và các bộ phận sườn máy bay, có vết nứt trên mối hàn của trục quay đuôi bằng titan của thân máy bay. Có sự cố của các đơn vị và rò rỉ trong hệ thống thủy lực. Số lượng khiếm khuyết lớn nhất là do hệ thống nhiên liệu, nơi các cánh quạt thường bị rò rỉ dọc theo các chốt của tấm, thùng thân máy bay và các khớp nối ống, một dấu hiệu trong số đó là những vệt dầu hỏa bẩn đáng chú ý. Dù phanh thường không được nhả ra do động năng của các cánh bị kẹt, MRK-30M đã từ chối, nhưng sự mài mòn lớn một mặt của lốp các bánh chính đã trở thành một tai họa thực sự - sự cố sập đã làm đúng nhiệm vụ của nó, khi hạ cánh. , bánh xe đã chạm vào bê tông với "má" bên ngoài và mòn bên hông sau vài chục lần hạ cánh.
Trong hai năm đầu tiên hoạt động của MiG-29, 300 sự cố đã được ghi nhận trên động cơ R-27B-157 (chỉ 4,4% ý kiến ​​về máy bay nói chung), 11 trong số đó đã xảy ra trong chuyến bay. Số lượng lỗi lớn nhất liên quan đến hệ thống dầu, và trong một nửa số trường hợp, hệ thống này vẫn hoạt động, và máy dò chip trong dầu đã bị lỗi. Nghiêm trọng hơn là việc các cánh quạt gió bị phá hủy do vết nứt, dầu ăn da VNI-INP-50-1-4F gây ra sự cố trong quá trình vận hành. Đồng thời, hậu quả nặng nề nhất do “yếu tố con người” gây ra: 20 động cơ ở các trung đoàn phải thay thế “do ngu” - do các loại mảnh vỡ và bao găng, nắp, nắp bị bỏ quên trong. các cửa hút không khí (như những người có tội đã biện minh, "nó kéo vào nó đặt một cái gì đó - thuận tiện và trong tầm tay").
MiG-27 còn có những "căn bệnh thời thơ ấu" khác đã được loại bỏ thành công.
Ý kiến ​​của những người vận hành máy bay (phi hành đoàn):
Thái độ chung đối với MiG-27 là tôn trọng - chiếc máy bay này tỏ ra là một cỗ máy hoàn toàn phù hợp với các nhiệm vụ được giao. Cách bố trí, vũ khí trang bị đáp ứng một cách tốt nhất yêu cầu.
Tôi đặc biệt biết ơn vì tầm nhìn tuyệt vời, góp phần làm cho việc định hướng và tìm kiếm mục tiêu trở nên đơn giản: chỉ cần một cú lộn nhẹ cũng đủ để nhìn xuống (trên MiG-21 và Su-7, ngoại trừ mũi, không có gì thực sự nhìn thấy được , và để quan sát xung quanh, các phi công đôi khi thực hiện động tác lộn nửa vòng, lật úp máy bay ).
Cỗ máy mới thu hút các phi công nhờ khả năng điều khiển dễ dàng, khả năng cơ động và động lực học tốt - chiếc máy bay nặng gấp đôi MiG-21 nhanh chóng cất cánh lên bầu trời ngay sau khi cất cánh và tăng độ cao mạnh mẽ. MiG-27 được tiếp nhiên liệu “dưới nút chai”, thậm chí với hai tấn bom, 2,5 phút sau khi bắt đầu chạy, nó đã ở độ cao 3000 m. thực sự là một cỗ máy thế hệ mới cả về khả năng và độ giật chiến đấu.
Tôi rất vinh dự.

[Alexander72]

Về việc sử dụng chiến đấu của MiG-27 ở Afghanistan:
Đến tháng 1988 năm 24, nhóm ADIB thứ 12, thành lập một trung đoàn không quân chính thức, bao gồm ba phi đội (27 chiếc MiG-23 chiến đấu mỗi chiếc và bốn chiếc MiG-129UB "tia lửa") từ apib thứ 134 (căn cứ không quân ở thành phố Taldy -Kurgan) và apib thứ 17 (Zhangiztobe) đã sẵn sàng bay tới Afghanistan để thay thế Su-4M134 theo lịch trình. Chỉ huy của APIB thứ 29, như nhóm được gọi trong các tài liệu, là Trung tá V.S. Markelov, người sau này trở thành Anh hùng nước Nga. Các phi đội do các trung tá V. Akashev, A. Blinov và V. Doroshenko chỉ huy. Vào ngày 40 tháng 27, sau chuyến bay kéo dài XNUMX phút, cả nhóm đã vượt qua đoạn cuối cùng, ngắn nhất của lộ trình và hạ cánh xuống Shindand, nơi có sân bay đóng vai trò là căn cứ của IBA ngay từ đầu cuộc chiến. Chính từ sân bay này, MiG-XNUMX đã chiến đấu.
Nhóm không quân Shindand rời Afghanistan về nhà vào ngày 4 tháng 1989 năm XNUMX.
Trong 95 ngày đi công tác, trung bình các phi công của Phi đoàn 134 đã hoàn thành 70-80 phi vụ, mỗi phi vụ có 60-70 giờ bay.
Theo kết quả của cuộc kiểm tra Afghanistan, MiG-27 tỏ ra là một cỗ máy đáng tin cậy và bền bỉ. Đồng thời, khả năng của máy bay và tổ hợp vũ khí của nó còn lâu mới được sử dụng hết, chủ yếu là do đặc thù của nhà hát hoạt động và tính chất của chiến sự, kèm theo nhiều hạn chế về chỉ thị.
Việc sử dụng ngắn hạn ở Afghanistan không cho phép đánh giá đầy đủ hiệu quả chiến đấu của MiG-27. Tuy nhiên, một số ưu điểm của nó được đánh giá cao: MiG-27 so sánh thuận lợi với Su-17MZ và M4 về nhiên liệu trong thùng chứa bên trong (4560 kg so với 3630 kg) và theo đó, có tầm bay xa hơn một chút và thời gian bay bằng nhau. Đang tải. Cách bố trí thiết bị thuận lợi hơn giúp nó có thể mở rộng phạm vi hoạt động nếu cần thiết, chỉ điều khiển với một PTB-800 ở bụng, trong khi Su-17 phải mang cùng lúc hai thùng có cùng công suất, khiến trọng lượng cất cánh tăng lên, trở nên tồi tệ hơn hiệu suất bay và giảm số điểm treo vũ khí. Tải MiG-27 cho các điều kiện của Afghanistan hóa ra lại thuận tiện hơn. Máy bay thường xuyên mang theo bốn giá đỡ ở bụng, trong khi đối với Su-17, tùy chọn thiết bị này yêu cầu sắp xếp lại BDZ-57MT khổng lồ.
Tuy nhiên, MiG-27 nặng hơn - ngay cả khi có cùng nguồn cung cấp nhiên liệu và tải trọng chiến đấu như Su-17, khối lượng "thêm" 1300 kg của khung máy bay và thiết bị tự cảm nhận được, do đó tải trọng cánh và lực đẩy thấp hơn- tỷ lệ trên trọng lượng cao hơn 10-12% (Quá nhiều kilôgam cần tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn và không có điều đó thì "háu ăn" hơn so với động cơ Su-17). Kết quả là độ bay của máy bay và đặc điểm cất cánh kém nhất - MiG-27 mất nhiều thời gian hơn để chạy lên và leo lên chậm hơn. Khi hạ cánh, nó có phần đơn giản hơn, các tính năng thiết kế với bàn điều khiển xoay một mảnh, cũng như đặc tính chịu lực của thân máy bay và độ võng, bị ảnh hưởng, do đó tốc độ hạ cánh của MiG-27 là 260 km / h so với 285 km / h. km / h đối với Su-17M4, nó có phần ngắn hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn.
"Quá tải" không phải là một tính toán sai lầm rõ ràng trong thiết kế - nó bao gồm các tấm giáp titan 9 mm ấn tượng của buồng lái (ngoài MiG-27, chỉ có Su-25 có lớp giáp bảo vệ đáng tin cậy, các phi công Su-17 chỉ phải dựa vào trên vỏ bọc duralumin cách đều nhau của các kênh không khí bao quanh buồng lái). Đồng thời, động cơ, hệ thống nhiên liệu, đặc biệt là thùng chứa cánh, vẫn dễ bị tổn thương, với diện tích bị ảnh hưởng lớn, không có chất độn bằng bọt biển polyurethane, giúp ngăn chặn rò rỉ nhiên liệu và dập tắt đám cháy một cách hiệu quả. Việc cung cấp nitơ cho xe tăng chỉ là biện pháp nửa vời, không đủ hiệu quả đối với máy bay tấn công. Tuy nhiên, MiG-27 (đặc biệt là các sửa đổi sau này của nó) không bao giờ là máy bay tấn công theo nghĩa cổ điển, mà chủ yếu nhằm mục đích tiêu diệt kẻ thù "từ xa" với sự trợ giúp của vũ khí dẫn đường.
tôi rất vinh dự

[Chất a gon]

Theo tôi hiểu, bài viết của bạn là một lập luận phản bác Người Hy Lạp cũng nói - "Sự ngắn gọn là mẹ của tài năng" - hãy đọc kỹ những gì bạn đang gỡ lỗi.

[basmach]

Bạn thực sự nhầm rồi, sau năm 23, MiG-23BN được tạo ra trên cơ sở của nó (chỉ với phần mũi vát), mẫu MiG-23BM tiếp theo được chế tạo trên cơ sở của BN - sau này được gọi là MiG-27. Nó khác với BN bằng cách cài đặt tổ hợp PrNK-23 dựa trên máy tính kỹ thuật số Orbita 10-15-23, Fon LD sau đó được thay thế bằng Maple và thậm chí sau đó Kaira LTPS đã được cài đặt (một thứ rất thất thường), pháo cũng thay đổi vũ khí - thay vì GSh-23L, GSh-6-30 đã được lắp đặt (thay đổi của súng phòng không 6 nòng), nhân tiện, máy bay nội địa duy nhất có nó.

[kẻ phá bĩnh]

Khi còn nhỏ, tôi đã có cơ hội bay IL-14, với đuôi màu đỏ - hàng không vùng cực. Thật đáng tiếc là chúng đã bị xóa sổ và không một cái nào được để lại như một tượng đài - khi cất cánh từ dải Yakut "Mirny", thậm chí có thể bây giờ, người ta có thể nhìn thấy một số thân máy bay đã tháo rời ...

[kamalin_AV]

Những người từ Albatros Aero có hai chiếc IL-14 (!): IL-14 "Penguin" chỉ trong nhiệm vụ trinh sát vùng cực và IL-14T "Giấc mơ xanh". Cả hai bên hiện đang ở sân bay Orlovka. Nếu bạn quan tâm, tôi có thể cung cấp cho các chàng trai địa chỉ liên lạc.

[miv110]

Có khả năng đây là 23b so với hình ảnh (liên kết đến phần mô tả http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig23b.html). Và bộ sưu tập thật tuyệt vời và Chúa ban cho sức mạnh và phương tiện để khôi phục lại nó. Chúc chủ nhân may mắn.

[viktmell]

Chính xác - Chúa phù hộ các phương tiện và lực lượng để thành lập bảo tàng.

[Alexiy]

Tôi không hiểu một điều: Nga là một quốc gia rộng lớn, nhiều đất đai như vậy, nhưng thực sự không thể bố trí địa điểm cho những chiếc máy bay đã ngừng hoạt động, đưa chúng vào diện bảo tồn và để chúng đứng yên, hay làm một nền tảng bảo tàng với thiết bị thực sự ở mọi nơi. thành phố, và đưa học sinh đi du ngoạn. Hãy nhìn xem, lực lượng dân quân ở Donbass đã mang xe tăng ra khỏi bệ. Tất cả những điều này nói về thực tế là vào năm thứ mười một, Không quân Nga sẽ có hàng trăm chiếc T-50 chỉ nằm trên giấy và bạn có thể không có thời gian. Thật tuyệt khi vẫn còn những người đam mê như vậy, nhưng số đó rất ít và số tiền dành cho những dự án như vậy không hề nhỏ, nhưng Vadim Zadorozhny chắc chắn đã hoàn thành xuất sắc.

[Siberian lông]

Đây không phải là trường hợp thân máy bay của "Cơn bão" Dassault?

[dù che]

Chiến dịch vâng, "Bão". Và cặp song sinh MiG-25 có chỉ số chữ PU chứ không phải UB. Vâng ... Làm việc để biến tất cả sự giàu có này thành một hình thức thần thánh sẽ đủ trong nhiều năm.

[tom]

Điều thú vị là "cơn bão" là chiến lợi phẩm của thời Xô Viết hay nó là món hàng đổi chác của hiện tại?

[Siberian lông]

Người ta sẽ cho rằng của Israel, bị người Ả Rập bắn hạ, nhưng dấu hiệu nhận dạng là của Không quân Pháp.
Rất có thể là một món quà từ bảo tàng Pháp.
"Normandie-Niemen" cũng có hình tia chớp trên quốc huy, giống như trên thân máy bay này.

[YaBobylev]

Trong khí hậu của chúng tôi mà không có bảo trì có hệ thống, lưu trữ mở là ngắn. Trên bờ biển Chukchi, nhôm chịu được ngoài trời tới 10 năm, sau đó thành bụi.

[châu á_61]

Chúc may mắn trong một công việc tốt!

[Michell]

Xe của giám đốc chuyến bay cũng là hàng hiếm, cần tìm gì - ZiS-151. Những chiếc xe tải đơn giản của họ gần như biến mất, và đây là một chiếc xe đặc biệt. Cởi mũ của tôi

[TsUS-VVS]

hoàn toàn đồng ý với bạn!

[Vovan Falcon]

http://topwar.ru/28731-mig-23b-udarnyy-bombardirovschik.html Первый экземпляр истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б («32-24/1») на аэродроме ЛИИ в Жуковском. Февраль 1971 г.

[arctidian]

Nhìn những chiếc xe trong tình trạng như vậy mà tim tôi rỉ máu, tôi hy vọng hầu hết chúng sẽ được phục hồi để trưng bày tĩnh, tôi chúc ban tổ chức may mắn trong sự nghiệp khó khăn nhưng cao cả này !!

[quán rượu nhỏ]

Một trong những bức ảnh cho thấy một phương tiện phóng dựa trên xe tải dẫn động bốn bánh ZIL-157, được tạo ra trên cơ sở ZIL-(ZIS)-164.ZIL-157 có hiệu suất vượt trội và được sản xuất theo lô nhỏ lên tới 80 năm, trong khi ZIL-164 đã được thay thế vào đầu những năm 60 bằng một chiếc xe tải ZIL-130 tuyệt vời, vẫn có thể được nhìn thấy khi lái xe trên đường của chúng ta. Hiệp hội ô tô AMO-Moscow), vào cuối những năm 1916, nó được đổi tên thành ZIS (Nhà máy Stalin) ZIS vào những năm 20-30 đã sản xuất những chiếc xe tải ZIS-40 nổi tiếng, có thể nói rằng họ đã chiến thắng trong cuộc chiến, sau khi Stalin bị buộc tội sùng bái cá nhân, nhà máy được đổi tên theo tên của giám đốc Liên Xô đầu tiên Likhachev.

[quán rượu nhỏ]

Tôi xin lỗi, bức ảnh thực sự cho thấy một chiếc xe ZIS-151 chứ không phải ZIL-157, sự khác biệt nằm ở khung gầm khác và sự hiện diện của bánh xe tự mồi. Không sụp đổ ngay lập tức.

[Prop]

Thành thật mà nói, thật tuyệt khi có những người có cơ hội và mong muốn bảo tồn Lịch sử Nga của chúng ta, Lịch sử Hàng không. Hãy tôn vinh và khen ngợi họ, mặc dù nghe có vẻ sáo mòn, nhưng nó phản ánh rất mạnh mẽ và trung thực quan điểm của tôi. Và ý kiến, tôi nghĩ, của nhiều người khác. Cảm ơn họ, Người sưu tập và Người bảo vệ!

[Blad_21617]

ai có thể nói nó là gì?

[TsUS-VVS]

như tàu lượn đường dài. máy bay không có động cơ. được phân tán bởi một chiếc tàu kéo, nó cất cánh và bay vút lên. trên TV bằng cách nào đó họ đã chiếu một chương trình về những thiết bị như vậy

[Alexander72]

Rõ ràng, đây là thân máy bay có mái che buồng lái, một phần của keel, bộ ổn định và bánh sau của máy bay nhào lộn trên không Yak-55.
Máy bay nhào lộn trên không Yak-55 được phát triển trong OKB im. A.S. Yakovleva vào năm 1979. Yu.I. Yankevich là nhà thiết kế chính của Yak-55. Lần đầu tiên trên chiếc máy bay này, một cánh đối xứng được lắp đặt không có góc tấn, trục vectơ lực đẩy thẳng hàng với dây cung cánh. Thiết kế cánh này đã đơn giản hóa hiệu suất của nhiều màn nhào lộn trên không, bắt đầu với các "thùng" thông thường và kết thúc bằng các hình phức tạp theo chiều dọc: "chuông", "abracadabra", "thùng" vặn nút chai dương và âm. Thiết kế cánh đã được cấp bằng sáng chế và dựa trên nó vào những năm 1980, nhiều máy bay thể thao của Mỹ, Đức, Áo và Pháp đã được sản xuất.
Yak-55 là loại máy bay một tầng cánh một chỗ ngồi với cánh công xôn ở vị trí giữa có hình dạng đối xứng. Thiết bị hạ cánh không thể thu vào, ba bánh, có giá đỡ đuôi. Máy bay được trang bị động cơ M-9P 14 xi-lanh hướng tâm làm mát bằng không khí với cánh quạt biến bước V-530TA-D35.
Tại giải vô địch thế giới về nhào lộn trên không vào năm 1982 và 1986, đội tuyển quốc gia Liên Xô đã biểu diễn trên Yak-55. Năm 1985, cánh và cánh hoa thị được hiện đại hóa, và ở dạng này, máy bay được đưa vào sản xuất hàng loạt tại Nhà máy Hàng không Arseniev. Phát hành khoảng 100 máy bay.

[52gim]

Yak-55. Khó nhầm với ai

[Loại]

Ở bức ảnh thứ 30 ở phía trước, tên lửa tác chiến-chiến thuật 8K14, hệ thống tên lửa 9K72 Elbrus ("Scud" - theo thuật ngữ của NATO). Làm thế nào mà cô ấy đến được đây?

[inok10]

Trích dẫn: Kind

Ở bức ảnh thứ 30 ở phía trước, tên lửa tác chiến-chiến thuật 8K14, hệ thống tên lửa 9K72 Elbrus ("Scud" - theo thuật ngữ của NATO). Làm thế nào mà cô ấy đến được đây?

.. cũng nhận thấy .. nhưng có một bản sao thậm chí còn độc đáo hơn trong bộ sưu tập KS-1 "Kometa" tên lửa chống hạm đầu tiên của chúng tôi .. nhưng tôi không biết những gì tôi đã đánh dấu màu xanh lam .. ai biết? ..

[Chất a gon]

Đây là thân máy bay của "mục tiêu" La-17 (bản sửa đổi của nó là gì?) Trong ảnh chắc chắn là R-63, điều này được xác định bởi hình dạng cụ thể của cửa hút gió của hệ thống làm mát, và đánh giá bằng bím tóc của "đèn lồng", đây là một trong những sửa đổi "A". Nhân tiện, chiếc thứ 27 có thể dễ dàng phân biệt với sửa đổi sốc của MiG-23 do không có "nêm" của bộ điều chỉnh VZU .

[inok10]

Trích dẫn từ Argon.

Đây là thân máy bay của "mục tiêu" La-17 (bản sửa đổi của nó là gì?) Trong ảnh chắc chắn là R-63, điều này được xác định bởi hình dạng cụ thể của cửa hút gió của hệ thống làm mát, và đánh giá bằng bím tóc của "đèn lồng", đây là một trong những sửa đổi "A". Nhân tiện, chiếc thứ 27 có thể dễ dàng phân biệt với sửa đổi sốc của MiG-23 do không có "nêm" của bộ điều chỉnh VZU .

.. cảm ơn, cộng với từ tôi ..

[Athenogen]

Trích dẫn từ Argon.

Đây là thân máy bay của "mục tiêu" La-17 (một số sửa đổi của nó

Hay quá, có phải nó nằm đó với máy gia tốc bột bị vặn không? Cái này có thể tháo ra và vặn vào móc cài, cố gắng tăng tốc

[TsUS-VVS]

chất đống rác giữa khu sinh thái rừng. không, họ sẽ mang nó đến nhà máy, khôi phục mọi thứ đẹp đẽ và sau đó tổ chức một bảo tàng bình thường. ở đây và trong monino mọi thứ đang rỉ sét và phai màu

[6 дюймов]

rất nhiều tiền là cần thiết cho nhà máy. nhưng ở đây họ sẽ làm điều đó một cách lén lút. vì vậy họ đã lấy nó ra ..

[Mur]

Đây là cơ sở mới của bảo tàng công nghệ Vadim Zadorozhny. Đây là một sân bay không trải nhựa mà bộ sưu tập máy bay của anh ấy rõ ràng sẽ dựa vào đó và dường như là một thứ gì đó tĩnh. Bây giờ ở đây, người ta có thể thấy những tấm ván được cứu khỏi sự phá hủy từ Tushino. Họ vẫn ở dạng này, nhưng tôi nghĩ nó sẽ không tồn tại lâu.

Cúi đầu trước Zadorozhny vì những gì anh ấy làm. Tôi không biết liệu anh ấy có đóng những chiếc du thuyền giống Abramovich để phô trương hay không, nhưng thật khó để đánh giá quá cao lòng vị tha của anh ấy.
Nó chỉ không hoàn toàn rõ ràng: "bộ sưu tập bay" (và nó là gì?) Sẽ bay ra khỏi dải đất hay anh ta vẫn sẽ tạo ra một dải bê tông?

[người siberian serge]

tiếng Nga của chúng ta rất hay và mạnh mẽ, nhưng không có từ nào (tôi không thể tìm thấy nó) Tôi ngả mũ trước những người như vậy! Có cơ hội để sưu tầm Lịch sử của đất nước bạn, điều này thật tuyệt vời! Chúa phù hộ những người tốt !

[Vovan 73]

Trường hợp bức ảnh của phi công nhào lộn trên không bằng pít-tông Yak-55 không rõ ràng và nơi bức ảnh ghi "không rõ" ... rất có thể đó là Su 20 hoặc 22 với động cơ R-29BS-300 (nếu trí nhớ của tôi đúng ) điều này được biểu thị bằng độ dày đặc trưng của thân máy bay tại vị trí của động cơ

[RRiv]

Tôi tự hỏi tại sao trong một số trường hợp, kính của đèn lồng trong suốt (ngay cả trong Aerocobra?), Trong khi ở những trường hợp khác (chủ yếu là MiG-25) lại có màu nâu đục?

[RONIN-HS]

Chà, bang của chúng ta ở đâu ..?

Tới đây cần cử học viên các trường hàng không quân sự đi thực tập để LƯU TRỮ LỊCH SỬ KỸ THUẬT của ngành hàng không nước ta. Và sẽ không hại gì khi tiêu một số tiền cho việc này. Trong tương lai, nó có thể được đền đáp, chẳng hạn như trên phim trường ...
Và quan trọng nhất - tiết kiệm thiết bị.
Tôi là thủy thủ, không phải phi công, nhưng - TÔN TRỌNG các tín đồ. CẢM ƠN..!

Tái bút ... Và để bắt đầu, tôi muốn đặt tất cả những thứ này vào nhà chứa máy bay, ít nhất họ đã đưa tiền cho việc này ...!

[Nghĩa]

Một việc tốt đã được thực hiện. Chúa phù hộ bọn trẻ.

PS Quản trị viên, cái quái gì bên cạnh biệt danh thay vì cờ bản địa? của chúng ta đi đâu?

[Alexander Romanov]

Trích dẫn từ Maksud

PS Quản trị viên, cái quái gì bên cạnh biệt danh thay vì cờ bản địa?

Bạn đã được cấp tư cách công dân Iceland, hãy đánh giá cao điều đó

[Nghĩa]

Thật buồn cười. Nhưng tôi không bị rách ở EU, tôi không phải là con gái và tôi không yêu cầu quần lót ren. Làm thế nào để trở lại quốc tịch?

[voyaka ừ]

Đối với tôi, dường như không có gian hàng khép kín chứa
và không thể khôi phục lại những triển lãm thú vị nhất này.
Thật không may, khí hậu sẽ phá hủy mọi thứ.

[lãnh đạo]

Vadim Zadorozhny đã làm rất tốt việc bảo tồn di sản văn hóa của đất nước chúng ta, đặc biệt là một phần hiếm hoi của nó là "quân đội".
Và hầu như không có sự trợ giúp nào từ nhà nước. Và tôi thường im lặng về đầu sỏ của chúng tôi ...
Tôi hy vọng cuộc cách mạng tiếp theo sẽ treo cổ tất cả!

[urri]

Đối với tôi, dường như nhà nước cũng có thể giúp đỡ một người đam mê như vậy. Thậm chí không tài chính.
Hoàn toàn có thể giúp đỡ về mặt tổ chức. Thư của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng cho phép loại bỏ các máy bay đã ngừng hoạt động chính thức khỏi các đơn vị quân đội, các bộ phận và cụm lắp ráp của chúng sẽ là khá đủ để bắt đầu. Các sân bay bị bỏ hoang ở phía bắc chứa nhiều vật phẩm quý hiếm.
Và thậm chí ngân sách của khu vực Moscow sẽ không bao giờ trở nên nghèo nàn hơn đối với một hoặc hai tòa nhà khung chứa máy bay, ít nhất là đối với thiết bị của khu vực trùng tu.
Chỉ cần một chuyến du ngoạn của học sinh cấp hai đến địa điểm thú vị nhất này sẽ trở nên khó quên, sẽ được ghi nhớ trong nhiều năm. Và đối với một số người, đó sẽ là một bước ngoặt trong số phận. Hãy để nó là một hoặc hai, nhưng đất nước sẽ có nhiều kỹ sư và phi công hơn, và ít nhà quản lý bán hàng hơn của Tổ quốc.

[glasha3032]

Theo suy nghĩ của anh ấy, Zadorozhny bây giờ cần gọi các nhà máy sửa chữa và nhà kho của Vùng Moscow để tìm kiếm tài sản hàng không, những tài sản này có thể vẫn nằm ở những góc xa đã ngừng hoạt động, nhưng vẫn chưa bị vứt đi. không còn gì có thể được sử dụng để sửa chữa và trùng tu .. .

[d-shvet]

Một kế hoạch tuyệt vời để làm một bảo tàng và bảo tồn một phần lịch sử. Một chặng đường chông gai, khó khăn và dài. Chúc may mắn với điều đó!