Xe tăng bất thường của Liên Xô
Với bài viết này, chúng tôi bắt đầu một loạt bài mới về những điều bất thường xe tăng và các dự án ở Nga và Liên Xô.
Tất cả chúng ta đều biết về các loại xe tăng được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô: xe tăng dòng T-26, BT, T-34 T-2, IS-XNUMX huyền thoại, nhưng ít người biết rằng ở Liên Xô có nhiều dự án xe bánh xích và bánh lốp. xe bọc thép đã được phát triển, vì lý do này hay lý do khác mà chúng không được sản xuất hàng loạt. Trong bài viết này chúng ta sẽ xem xét một số trong số họ.
Vào đầu những năm 30 của thế kỷ trước, ngành chế tạo xe tăng đang trải qua thời kỳ phát triển nhanh chóng, những bài học từ Thế chiến thứ nhất buộc chúng ta phải có cái nhìn khác và đánh giá vai trò của xe tăng trên chiến trường, vừa là một đơn vị chiến đấu độc lập vừa là một đơn vị chiến đấu độc lập. với tư cách là một phần của đơn vị, buộc chúng tôi phải tính đến loại phương tiện chiến đấu đáng gờm này. Áo giáp chống đạn và sau đó là áo giáp chống đạn, hỏa lực và tốc độ đã ảnh hưởng đến học thuyết quân sự của tất cả các nước phát triển. Liên Xô đã không đứng sang một bên. Trên khắp đất nước, tại các phòng thiết kế thử nghiệm, dưới sự hướng dẫn của các kỹ sư và nhà thiết kế tài năng, các mẫu thử nghiệm đã được tạo ra, nhiều mẫu vẫn nằm trên giấy, dưới dạng mô hình và bản sao đơn lẻ, không bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt. Nhưng bằng cách này hay cách khác, tất cả đều ảnh hưởng đến ý tưởng thiết kế đã được thực hiện. Chúng ta sẽ tìm thấy sự phản ánh ý tưởng này trong mỗi bể sản xuất.
Sản phẩm trí tuệ của đại úy tham mưu A. A. Porokhovshchikov có thể coi là bước khởi đầu cho việc chế tạo xe tăng ở Nga và là chiếc xe tăng đầu tiên của Nga. Bản vẽ của phương tiện này, được gọi là "Phương tiện chạy mọi địa hình", đã được cơ quan quân sự cấp cao nhất phê duyệt và vào ngày 13 tháng 1915 năm 8, ông được phép bắt đầu chế tạo một nguyên mẫu. Thiết kế của “Xe địa hình” rất khác thường, thân hàn nằm trên một đường ray làm bằng vải cao su, căng trên bốn tang trống. Thân xe thon gọn và áo giáp nhiều lớp có tổng độ dày 1915 mm giúp xe trở nên bất khả xâm phạm trước hỏa lực của súng máy và súng trường. Việc xây dựng bắt đầu vào tháng 18 năm 40, được hoàn thành gần 8101 tháng sau đó và vào ngày 1 tháng 30 chiếc xe được đưa vào thử nghiệm. Trái ngược với tính toán, hiệu suất chiến đấu và lái xe của mẫu xe này không đáp ứng được kỳ vọng của A. A. Porokhovshchikov. Cơ chế quay, lắp đặt vũ khí và cách bố trí của tổ lái đòi hỏi phải sửa đổi nghiêm túc. Điểm tích cực duy nhất là tốc độ, XNUMX câu một giờ. Kết quả là, một báo cáo với nội dung sau đã được đặt trên bàn làm việc của Trung tướng Kovalenko: “... bản sao được chế tạo của Xe địa hình không thể hiện tất cả những phẩm chất đã được xác định trong báo cáo số XNUMX, chẳng hạn , nó không thể đi trên tuyết dày khoảng XNUMX foot (XNUMX cm) và không có thử nghiệm chạy trên mặt nước nào được thực hiện…” Người ta quyết định từ chối công việc tiếp theo.
Sau Cách mạng ở nước Nga Xô viết, Hồng quân trẻ rất cần xe tăng và xe bọc thép. Chưa có kinh nghiệm trong việc tạo ra xe tăng trong nước, các mẫu đã được mua ở nước ngoài, Vickers Mk.E nặng sáu tấn - sau này là T-26, xe tăng Christie (Christie M1930) - BT - 2 tương lai, Carden-Loyd và trên các máy thí nghiệm đã được chế tạo tại cơ sở của họ. Trên cơ sở xe tăng bộ binh hạng nhẹ T-26, các mẫu SU-5-1 với pháo trung đoàn 76,2 mm mẫu 1902/30, SU-5-2 với pháo 122 mm mẫu 1910/ 30, SU-5-3 với súng cối 152 mm mẫu 1931. Dựa trên nêm Carden-Loyd của T-27 tương lai, nêm T-23 đã được tạo ra, công việc được thực hiện để phát triển T-25 , nhưng dự án vẫn nằm trên giấy. Công việc sản xuất xe tăng đổ bộ cũng được thực hiện.
Một nhà thiết kế tài năng, tự học N. Dyrenkov đã phát triển loại xe tăng bánh xích “Tank D”, DRS hay còn được gọi là D-4. Nguyên mẫu đầu tiên được phát hành vào năm 1931. Xe tăng có thể di chuyển trên đường ray hoặc trên bánh xe. Nhưng do sự phức tạp và độ tin cậy thấp của khung gầm nên công việc tiếp theo đã bị dừng lại. Một dự án mới, D-5, được phát triển, nhưng vào ngày 1 tháng 1932 năm 22, Phòng thiết kế Dyrenkov bị giải tán. Các thử nghiệm được thực hiện trên xe tăng TG, đôi khi được gọi là T-100, điều này là không chính xác. Nguyên mẫu của xe tăng T-XNUMX và SMK nhiều tháp pháo đã được chế tạo, nhưng dựa trên kết quả thử nghiệm trong Chiến tranh Mùa đông với quân Phần Lan Trắng, thiết kế của chúng bị coi là không thành công và việc sản xuất hàng loạt những loại xe này đã bị hủy bỏ.
Trong những năm khắc nghiệt của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, công việc cải tiến những chiếc xe tăng được đưa vào sử dụng và phát minh ra những chiếc xe tăng mới không ngừng nghỉ một phút. Trên cơ sở xe tăng GAZ-70, được sử dụng làm xe tăng T-70, một nguyên mẫu T-80 đã được chế tạo, trang bị pháo tự động 45K 20 mm, xuyên thủng tấm giáp dày 240 mm với khả năng xuyên giáp BR-35. đạn từ khoảng cách 1000 mét và súng máy DT. Vào mùa hè năm 1942, một nguyên mẫu của xe tăng bay A-40 hay “xe tăng bay” LT dựa trên mẫu T-60 đã được ra mắt. Xe tăng được trang bị hộp cánh hai tầng cánh với bộ phận đuôi cần đôi, có sải cánh 18 mét và tổng diện tích cánh là 85.5 mét vuông. m, theo tính toán, chiếc xe tăng dự kiến cất cánh, được kéo bởi máy bay ném bom hạng nặng TB-3RN. Khi hạ cánh, xe tăng dễ dàng thoát khỏi cánh và có thể tham chiến ngay. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 2 tháng 1942 năm 40, nhưng động cơ TB đột nhiên bắt đầu quá nóng và xe tăng phải tháo rời. Chiếc A-XNUMX bay lượn và hạ cánh xuống sân bay gần nhất, gây náo loạn đáng kể và cảnh báo chiến đấu được công bố. Đó là cách nó kết thúc lịch sử chiếc xe tăng bất thường này. Vào cuối năm 1942, nhu cầu về những phương tiện như vậy ở mặt trận đã giảm xuống. Năm 1942, các kỹ sư của Nhà máy số 100 đã phát triển và chế tạo mẫu xe tăng phun lửa KV-12, súng phun lửa được đặt ở tấm giáp phía trước thay cho súng máy đã được tháo dỡ. Nhìn chung, chiếc xe này cho kết quả tốt trong quá trình thử nghiệm, nhưng phía trước cần có KV-2 và KV-85 nối tiếp. Việc phát hành đã phải bị bỏ rơi.
Chiến tranh kết thúc và tàn lụi với màn chào mừng thắng lợi, xe tăng Liên Xô đã vượt qua mọi bài kiểm tra một cách danh dự, chọc thủng hàng phòng ngự của đối phương bằng một thanh ram thép, hoặc là phương tiện củng cố các vị trí phòng thủ. Anh ta diễu hành qua các thành phố của Châu Âu được giải phóng và tiến vào Berlin. Nhưng sự phát triển của ngành chế tạo xe tăng ở Liên Xô đã đi xa hơn. Năm 1959, một nguyên mẫu được sản xuất trên bộ truyền động đai bốn bánh, “đối tượng 279” hay còn được gọi là “xe tăng bốn bánh”. Xe tăng có thân đúc cong và được bao phủ bởi các tấm chắn chống tích tụ. Nó đã vượt qua thành công tất cả các bài kiểm tra, nhưng theo lệnh của Bí thư thứ nhất Ban Chấp hành Trung ương CPSU N.S. Khrushchev, dự án đã bị đóng cửa.
Tất cả chúng ta đều biết về các loại xe tăng được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô: xe tăng dòng T-26, BT, T-34 T-2, IS-XNUMX huyền thoại, nhưng ít người biết rằng ở Liên Xô có nhiều dự án xe bánh xích và bánh lốp. xe bọc thép đã được phát triển, vì lý do này hay lý do khác mà chúng không được sản xuất hàng loạt. Trong bài viết này chúng ta sẽ xem xét một số trong số họ.
Vào đầu những năm 30 của thế kỷ trước, ngành chế tạo xe tăng đang trải qua thời kỳ phát triển nhanh chóng, những bài học từ Thế chiến thứ nhất buộc chúng ta phải có cái nhìn khác và đánh giá vai trò của xe tăng trên chiến trường, vừa là một đơn vị chiến đấu độc lập vừa là một đơn vị chiến đấu độc lập. với tư cách là một phần của đơn vị, buộc chúng tôi phải tính đến loại phương tiện chiến đấu đáng gờm này. Áo giáp chống đạn và sau đó là áo giáp chống đạn, hỏa lực và tốc độ đã ảnh hưởng đến học thuyết quân sự của tất cả các nước phát triển. Liên Xô đã không đứng sang một bên. Trên khắp đất nước, tại các phòng thiết kế thử nghiệm, dưới sự hướng dẫn của các kỹ sư và nhà thiết kế tài năng, các mẫu thử nghiệm đã được tạo ra, nhiều mẫu vẫn nằm trên giấy, dưới dạng mô hình và bản sao đơn lẻ, không bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt. Nhưng bằng cách này hay cách khác, tất cả đều ảnh hưởng đến ý tưởng thiết kế đã được thực hiện. Chúng ta sẽ tìm thấy sự phản ánh ý tưởng này trong mỗi bể sản xuất.
Sản phẩm trí tuệ của đại úy tham mưu A. A. Porokhovshchikov có thể coi là bước khởi đầu cho việc chế tạo xe tăng ở Nga và là chiếc xe tăng đầu tiên của Nga. Bản vẽ của phương tiện này, được gọi là "Phương tiện chạy mọi địa hình", đã được cơ quan quân sự cấp cao nhất phê duyệt và vào ngày 13 tháng 1915 năm 8, ông được phép bắt đầu chế tạo một nguyên mẫu. Thiết kế của “Xe địa hình” rất khác thường, thân hàn nằm trên một đường ray làm bằng vải cao su, căng trên bốn tang trống. Thân xe thon gọn và áo giáp nhiều lớp có tổng độ dày 1915 mm giúp xe trở nên bất khả xâm phạm trước hỏa lực của súng máy và súng trường. Việc xây dựng bắt đầu vào tháng 18 năm 40, được hoàn thành gần 8101 tháng sau đó và vào ngày 1 tháng 30 chiếc xe được đưa vào thử nghiệm. Trái ngược với tính toán, hiệu suất chiến đấu và lái xe của mẫu xe này không đáp ứng được kỳ vọng của A. A. Porokhovshchikov. Cơ chế quay, lắp đặt vũ khí và cách bố trí của tổ lái đòi hỏi phải sửa đổi nghiêm túc. Điểm tích cực duy nhất là tốc độ, XNUMX câu một giờ. Kết quả là, một báo cáo với nội dung sau đã được đặt trên bàn làm việc của Trung tướng Kovalenko: “... bản sao được chế tạo của Xe địa hình không thể hiện tất cả những phẩm chất đã được xác định trong báo cáo số XNUMX, chẳng hạn , nó không thể đi trên tuyết dày khoảng XNUMX foot (XNUMX cm) và không có thử nghiệm chạy trên mặt nước nào được thực hiện…” Người ta quyết định từ chối công việc tiếp theo.
Sau Cách mạng ở nước Nga Xô viết, Hồng quân trẻ rất cần xe tăng và xe bọc thép. Chưa có kinh nghiệm trong việc tạo ra xe tăng trong nước, các mẫu đã được mua ở nước ngoài, Vickers Mk.E nặng sáu tấn - sau này là T-26, xe tăng Christie (Christie M1930) - BT - 2 tương lai, Carden-Loyd và trên các máy thí nghiệm đã được chế tạo tại cơ sở của họ. Trên cơ sở xe tăng bộ binh hạng nhẹ T-26, các mẫu SU-5-1 với pháo trung đoàn 76,2 mm mẫu 1902/30, SU-5-2 với pháo 122 mm mẫu 1910/ 30, SU-5-3 với súng cối 152 mm mẫu 1931. Dựa trên nêm Carden-Loyd của T-27 tương lai, nêm T-23 đã được tạo ra, công việc được thực hiện để phát triển T-25 , nhưng dự án vẫn nằm trên giấy. Công việc sản xuất xe tăng đổ bộ cũng được thực hiện.
Một nhà thiết kế tài năng, tự học N. Dyrenkov đã phát triển loại xe tăng bánh xích “Tank D”, DRS hay còn được gọi là D-4. Nguyên mẫu đầu tiên được phát hành vào năm 1931. Xe tăng có thể di chuyển trên đường ray hoặc trên bánh xe. Nhưng do sự phức tạp và độ tin cậy thấp của khung gầm nên công việc tiếp theo đã bị dừng lại. Một dự án mới, D-5, được phát triển, nhưng vào ngày 1 tháng 1932 năm 22, Phòng thiết kế Dyrenkov bị giải tán. Các thử nghiệm được thực hiện trên xe tăng TG, đôi khi được gọi là T-100, điều này là không chính xác. Nguyên mẫu của xe tăng T-XNUMX và SMK nhiều tháp pháo đã được chế tạo, nhưng dựa trên kết quả thử nghiệm trong Chiến tranh Mùa đông với quân Phần Lan Trắng, thiết kế của chúng bị coi là không thành công và việc sản xuất hàng loạt những loại xe này đã bị hủy bỏ.
Trong những năm khắc nghiệt của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, công việc cải tiến những chiếc xe tăng được đưa vào sử dụng và phát minh ra những chiếc xe tăng mới không ngừng nghỉ một phút. Trên cơ sở xe tăng GAZ-70, được sử dụng làm xe tăng T-70, một nguyên mẫu T-80 đã được chế tạo, trang bị pháo tự động 45K 20 mm, xuyên thủng tấm giáp dày 240 mm với khả năng xuyên giáp BR-35. đạn từ khoảng cách 1000 mét và súng máy DT. Vào mùa hè năm 1942, một nguyên mẫu của xe tăng bay A-40 hay “xe tăng bay” LT dựa trên mẫu T-60 đã được ra mắt. Xe tăng được trang bị hộp cánh hai tầng cánh với bộ phận đuôi cần đôi, có sải cánh 18 mét và tổng diện tích cánh là 85.5 mét vuông. m, theo tính toán, chiếc xe tăng dự kiến cất cánh, được kéo bởi máy bay ném bom hạng nặng TB-3RN. Khi hạ cánh, xe tăng dễ dàng thoát khỏi cánh và có thể tham chiến ngay. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 2 tháng 1942 năm 40, nhưng động cơ TB đột nhiên bắt đầu quá nóng và xe tăng phải tháo rời. Chiếc A-XNUMX bay lượn và hạ cánh xuống sân bay gần nhất, gây náo loạn đáng kể và cảnh báo chiến đấu được công bố. Đó là cách nó kết thúc lịch sử chiếc xe tăng bất thường này. Vào cuối năm 1942, nhu cầu về những phương tiện như vậy ở mặt trận đã giảm xuống. Năm 1942, các kỹ sư của Nhà máy số 100 đã phát triển và chế tạo mẫu xe tăng phun lửa KV-12, súng phun lửa được đặt ở tấm giáp phía trước thay cho súng máy đã được tháo dỡ. Nhìn chung, chiếc xe này cho kết quả tốt trong quá trình thử nghiệm, nhưng phía trước cần có KV-2 và KV-85 nối tiếp. Việc phát hành đã phải bị bỏ rơi.
Chiến tranh kết thúc và tàn lụi với màn chào mừng thắng lợi, xe tăng Liên Xô đã vượt qua mọi bài kiểm tra một cách danh dự, chọc thủng hàng phòng ngự của đối phương bằng một thanh ram thép, hoặc là phương tiện củng cố các vị trí phòng thủ. Anh ta diễu hành qua các thành phố của Châu Âu được giải phóng và tiến vào Berlin. Nhưng sự phát triển của ngành chế tạo xe tăng ở Liên Xô đã đi xa hơn. Năm 1959, một nguyên mẫu được sản xuất trên bộ truyền động đai bốn bánh, “đối tượng 279” hay còn được gọi là “xe tăng bốn bánh”. Xe tăng có thân đúc cong và được bao phủ bởi các tấm chắn chống tích tụ. Nó đã vượt qua thành công tất cả các bài kiểm tra, nhưng theo lệnh của Bí thư thứ nhất Ban Chấp hành Trung ương CPSU N.S. Khrushchev, dự án đã bị đóng cửa.
Nhiều trong số chúng chỉ tồn tại trong một hoặc hai bản sao. Và mặc dù chúng chưa bao giờ được đưa vào sử dụng nhưng nhiều cải tiến sau đó đã được sử dụng trên các phương tiện sản xuất hàng loạt.
tin tức