Xe địa hình GAZ-67
Chiến tranh Liên Xô-Phần Lan 1939-1940 diễn ra trong điều kiện địa hình mùa đông. Chính điều này đã bộc lộ nhu cầu cấp thiết về một phương tiện địa hình đơn giản, nhưng nhanh nhẹn và đáng tin cậy để phục vụ các nhân viên chỉ huy trung bình của Hồng quân, cơ quan đầu não, cũng như các sĩ quan thông tin liên lạc và tình báo, cũng như để kéo pháo hạng nhẹ. các hệ thống. Vào thời điểm đó, Hoa Kỳ đã có một chiếc xe Bantam tương tự và đối với lãnh đạo GBTU của Hồng quân, triển vọng cho một chiếc xe như vậy là không thể chối cãi, đặc biệt là kể từ năm 1939, chiếc xe chở khách địa hình nội địa dẫn động bốn bánh đầu tiên vào năm 61 xe GAZ-40-XNUMX đã được thử nghiệm thành công ở Gorky. Nó được phát triển bởi một nhóm các nhà thiết kế do Grachev V.A. dựa trên "Emka" sáu xi-lanh mở.
Tuy nhiên, GAZ-61 không hoàn toàn phù hợp với các nhiệm vụ được giao, vì nó đắt tiền và phức tạp, hơn nữa, động cơ của nó vẫn đang được ngành công nghiệp làm chủ. Quân đội cần một chiếc xe "người lính" đơn giản hóa. Theo lệnh của Chính ủy Nhân dân Malyshev V.A. vào tháng 1941 năm 400, NATI (các nhà thiết kế hàng đầu Dushkevich A.A. và Shishkin V.V.) và Nhà máy ô tô Gorky được giao nhiệm vụ phát triển thiết kế một chiếc xe địa hình hạng nhẹ trên cơ sở cạnh tranh. Tải trọng của xe được cho là 5000 kg, quãng đường đã đi trước khi ngừng hoạt động là 84 km. Đồng thời, một trong những điều kiện là vệt bánh xe và chiều dài tổng thể giống với xe Bantam. Thực tế là chiếc xe mới cũng được cho là sẽ được sử dụng làm phương tiện bay, và nó được cho là sẽ được đặt trong khoang chở hàng của máy bay vận tải PS-2 (được biết đến nhiều hơn với tên gọi Li-XNUMX).
Tại GAZ, nhà thiết kế chính của dự án là Vitaly Andreevich Grachev, người vào thời điểm đó đã thể hiện mình là một kỹ sư tài năng và dám nghĩ dám làm, người đứng sau đã có một số phát triển thành công.
Dưới sự lãnh đạo của Grachev V.A. kỹ sư Wasserman G.M. làm việc trên máy. và kỹ thuật viên Kuzin A.G. Ngoài họ, các nhà thiết kế khác đã được kết nối định kỳ với công việc: Komarevsky V.T. (thiết kế thân xe), Prosvirnin A.D. (hình thang lái). Việc thiết kế một chiếc ô tô mới, nhận được chỉ số GAZ-64-416, được bắt đầu vào ngày 3 tháng 1941 năm 12. Vào ngày 51 tháng XNUMX, những bản vẽ đầu tiên đã được bàn giao cho các xưởng. Thiết kế được phát triển chỉ trong XNUMX ngày.
Các bộ phận và cụm lắp ráp GAZ-61, có độ tin cậy khá cao, đã được cư dân Gorky lấy làm cơ sở cho chiếc xe tương lai. Đúng như vậy, để phù hợp với nhiệm vụ, khổ xe đã giảm đi đáng kể, dẫn đến việc cầu đường bị thay đổi một cách vô cớ. Xe địa hình GAZ-64 có thân không cửa mở, dễ sản xuất với ghế nằm ngang. Chiếc xe được thiết kế để chở 4-5 người. Kính chắn gió nghiêng về phía trước, phía trên là bạt. Thiết kế khung với các thanh xà kín được đặc trưng bởi độ bền cao. Một tấm cản cứng đã được lắp ở phía trước và một thiết bị kéo ở phía sau. Động cơ xăng bốn xi-lanh 54 mã lực và hộp số 4 cấp từ xe tải GAZ-MM, trục sau, trục dẫn động trước, hộp chuyển số, bánh xe, phanh và hệ thống lái được thống nhất với xe khách dẫn động bốn bánh GAZ-61-40 . Dựa trên bộ tản nhiệt của xe tải GAZ-AAA, một bộ tản nhiệt mới đã được phát triển. Hệ thống treo trục trước, có bốn lò xo hình elip, có thiết kế nguyên bản.
Ngày 4 tháng 17 bắt đầu lắp ráp xe. Vào ngày 25 tháng 15, công việc cơ thể đã hoàn thành và vào ngày 27 tháng 1941, "chiếc xe jeep" đã được sơn. Chiếc xe địa hình mới do Grachev V.A. điều khiển đã đến sân nhà máy vào cùng ngày. Vào ngày 64-1941 tháng 1941, chiếc xe đã vượt qua các bài kiểm tra quân sự ngắn hạn, sau đó nó được đưa vào sản xuất hàng loạt. Vào tháng 601 năm XNUMX, GAZ-XNUMX được giới thiệu cho quân đội. Sau khi được phê duyệt vào tháng XNUMX năm XNUMX, việc sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu. Chiếc xe nhanh chóng được đưa vào sản xuất vì thiết kế sử dụng một số lượng lớn các mẫu đã được nhà máy làm chủ. Đây là một trong những lý do chính giúp nhà máy chiến thắng trong cuộc thi. Cho đến cuối năm XNUMX, XNUMX chiếc xe địa hình đã được chuyển giao cho Hồng quân, những chiếc xe này đã vượt qua thành công các bài kiểm tra thời chiến.
Không có chiếc xe nào giống như GAZ-64 trong Hồng quân (chỉ sau này, American Bantams và Willis được cung cấp theo hình thức Lend-Lease, mà GAZ đã cạnh tranh khá thành công). Trước khi GAZ-64 được sử dụng, súng hạng nhẹ được vận chuyển bằng sức kéo của ngựa, còn GAZ-A và Emki được sử dụng làm phương tiện chỉ huy và tham mưu. GAZ -64 hóa ra là một chiếc xe tải đa dụng hạng nhẹ có khả năng vận chuyển máy bay chiến đấu theo đội và kéo theo súng 76 mm. Thân xe mở, phủ bạt, chật chội đối với các võ sĩ, nhưng họ đánh giá cao chất lượng khác của nó - khả năng vượt qua cát, bùn và tuyết chưa từng có của chiếc xe. GAZ-64 đã có thể vượt qua những lần leo dốc ngắn tới 42 độ, dài tới 38 độ và với súng 45 mm trên móc - lên tới 31. Điều này được đảm bảo bởi động cơ tốc độ thấp với mô-men xoắn cao và hộp số với dải công suất lớn. Phần nhô ra phía trước ngắn và góc vào đáng kể (64 °) cho phép chiếc xe địa hình vượt qua các chướng ngại vật thẳng đứng cao tới 50 cm và động cơ được nâng lên để vượt qua các khúc cua tới 80 cm. tốc độ địa hình trung bình rất cao - 25 km / h. GAZ-64 không có xe nào ngang bằng về động lực học và phản ứng ga trong Hồng quân.
Khả năng vượt địa hình cao của xe có được nhờ cả hai trục dẫn động, gia cố khung, tăng tỷ số truyền trong hộp số, rút ngắn gầm xe, tăng góc tiếp cận (phía trước -75°, phía sau -33°), lốp có cấu hình đặc biệt. .
Trục truyền động phía trước được điều khiển bởi một hộp chuyển nằm phía sau hộp số. Việc tắt/mở cầu do người lái thực hiện bằng cần gạt.
Trên trục trước của GAZ-64 có hai cặp giảm xóc tác động đơn. Bạn có thể thấy các móc kéo từ "xe tải", đã mang lại cho chiếc xe, so với "Willis" không có chúng, thêm sự tiện lợi khi lái xe địa hình.
Không giống như GAZ-67, lò xo phía trước vẫn được gắn với thang bậc, hộp lái có hai chốt (sau này có 4 chốt).
Để thực hiện chuyển động quay của bánh trước, dẫn động, các bánh xe, các khớp đặc biệt có vận tốc góc không đổi được đưa vào truyền động, cho phép truyền lực và quay các bánh xe ở một góc đáng kể.
Việc tăng tỷ số truyền trong hộp số đạt được bằng cách cài đặt hộp số của xe tải GAZ-MM với một số thay đổi thiết kế do lắp hộp chuyển số. Số đầu tiên và số lùi trong hộp được bật khi trục trước được bật, vì chỉ hoạt động của trục sau trong các bánh răng này mới dẫn đến tải trọng.
Thiết bị và thiết bị điện từ GAZ-M1 và GAZ-MM. Trong thiết kế, số lượng của chúng đã được giảm đến mức giới hạn. Đặc biệt, đồng hồ đo áp suất dầu và nhiệt độ nước làm mát không được lắp đặt.
Vào đầu Thế chiến thứ hai, các công nhân nhà máy đã nhanh chóng chế tạo một chiếc xe bọc thép gắn súng máy hạng nhẹ trên khung gầm GAZ-64, được đặt tên là BA-64. Xe bọc thép được sản xuất song song với GAZ-64 từ tháng 1942/XNUMX. Nó là chiếc xe bọc thép duy nhất được sản xuất tại Liên Xô trong suốt cuộc chiến.
Xe địa hình GAZ-64 có một số nhược điểm. Nguyên nhân chính là do thiếu ổn định ngang (cũng là đặc điểm của "Willis"), do đường ray hẹp hơn. Phi hành đoàn của chiếc xe bọc thép đặc biệt cảm thấy thiếu sự ổn định bên. Điều này buộc các nhà thiết kế phải quay lại đường đua ban đầu một lần nữa. Vào ngày 26 tháng 1942 năm 15, kế hoạch hiện đại hóa triệt để của nó đã được phê duyệt. Tuy nhiên, chương trình này chỉ bắt đầu được thực hiện vào ngày 1943 tháng XNUMX năm XNUMX.
Việc tổ chức sản xuất xe GAZ-67 bắt đầu theo Nghị định của Ủy ban Quốc phòng Liên Xô số 3106 ngày 01.04.1943/XNUMX/XNUMX.
Phần thân xe được nới rộng hơn một chút, chắn bùn trước và sau được lắp đặt thêm bình xăng dưới ghế lái. Khung của chiếc xe đã được tăng cường và hệ thống treo đã được sửa đổi một chút. Xe được trang bị lốp có vấu, giúp tăng độ bám của bánh xe với mặt đường và giảm đáng kể tình trạng trượt bánh trên những đoạn đường trơn trượt (có tuyết hoặc lầy lội).
Do tất cả các cải tiến, chiều dài của GAZ-67 so với GAZ-64 tăng nhẹ và lên tới 3345 mm, nhưng chiều rộng tăng lên 172 cm. Điều này đã cải thiện đáng kể độ ổn định bên của chiếc xe địa hình.
Trong quá trình sản xuất thành thạo, trọng lượng lề đường giảm xuống còn 1342 kg. Do chiều rộng tăng lên nên lực cản của thân xe tăng lên. Sự kết hợp của hai lý do này đã dẫn đến thực tế là mặc dù công suất tăng lên nhưng tốc độ tối đa lại giảm xuống còn 88 km / h.
GAZ-67 nhận được một loại danh thiếp - vô lăng 4 chấu với viền gỗ uốn cong có đường kính 385 mm. Việc sản xuất một chiếc vô lăng như vậy buộc phải hoàn thành trong một ngày do nhà cung cấp các bộ phận cacbolit không thành công - nhà máy sản xuất những sản phẩm này đã bị đánh bom. Mặc dù có vẻ ngoài khó coi nhưng những người lái xe lại yêu thích vô lăng bằng gỗ vì có thể làm việc mà không cần găng tay ngay cả trong mùa đông.
Chiếc GAZ-67 đầu tiên rời dây chuyền lắp ráp vào ngày 23 tháng 1943 năm 2 và đến ngày 10 tháng 1943, nhà máy đã sản xuất ít nhất 718 chiếc xe mỗi ngày. Cho đến cuối năm 1944, 2419 chiếc xe đã được sản xuất, vào năm 1945 - 6068 và tổng cộng vào năm XNUMX - XNUMX.
Xe chỉ huy hoặc xe tham mưu quân đội GAZ-67B được hiện đại hóa đã thay thế phiên bản trước đó vào cuối năm 1944. Việc sửa đổi được phát triển trở lại vào tháng 1944 năm 67. GAZ-4B được cung cấp cùng một động cơ và hộp số XNUMX cấp. Đúng như vậy, chiếc xe mới đã sử dụng bộ chế hòa khí mới, bộ phân phối đánh lửa và bộ lọc xăng, trục trước được tăng cường, ổ trục kim mới được sử dụng trong đó, trục truyền động và hệ thống treo được nâng cấp.
Năm 1948, lưới tản nhiệt hàn được thay thế bằng tấm ốp có tem đặc biệt với bảy khe hút gió dọc, theo phong cách của chiếc Willis-MV của Mỹ. Trong cả hai hệ thống treo của xe jeep, giảm xóc thủy lực tác động kép đã được giới thiệu vào năm 1951. Năm 1953, họ thay đổi hình dạng lỗ thông hơi trên mui xe.
Việc sản xuất GAZ-67B tiếp tục trong 1950 năm, do đó trở thành phương tiện bốn bánh đa dụng nổi tiếng nhất sau chiến tranh, nhưng trong thời bình, nó chủ yếu được sử dụng làm phương tiện cơ giới hóa nông nghiệp. Kể từ năm 69, nghĩa là trong quá trình phát triển tích cực của GAZ-67, việc hiện đại hóa hơn nữa GAZ-XNUMXB đã bị dừng lại.
Trong quân đội, chiếc xe địa hình này nhận được rất nhiều biệt danh, bao gồm: “lùn”, “dê”, “chiến binh bọ chét”, HBV (tôi muốn là “Willis”), “Ivan-Willis”. Trong những năm chiến tranh, số lượng sản xuất của GAZ-67 và GAZ-67B rất nhỏ - chỉ có 4851 chiếc được sản xuất, do người ta chú ý đến việc sản xuất xe bọc thép BA-64B. Cho đến khi kết thúc chiến tranh, 3137 xe địa hình GAZ-67 và 1714 GAZ-67B đã được sản xuất. Tổng cộng, cho đến khi kết thúc sản xuất (1953), 92843 xe loại này đã được sản xuất.
Thông số kỹ thuật:
Công thức bánh xe - 4x4;
Trọng lượng - 1320 kg;
Chiều dài - 3350 mm;
Chiều rộng - 1685 mm;
Chiều cao - 1700 mm;
Công suất động cơ - 54 mã lực;
Tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 90 km / h;
Dự trữ năng lượng trên đường cao tốc - 500 km;
Độ dốc - 38 độ;
Số lượng ghế trong cabin - 4.
Chuẩn bị theo tài liệu;
http://www.weltkrieg.ru
http://www.retro-car.ru
http://avtocollection.com
http://retrobazar.com
http://www.opoccuu.com
Tuy nhiên, GAZ-61 không hoàn toàn phù hợp với các nhiệm vụ được giao, vì nó đắt tiền và phức tạp, hơn nữa, động cơ của nó vẫn đang được ngành công nghiệp làm chủ. Quân đội cần một chiếc xe "người lính" đơn giản hóa. Theo lệnh của Chính ủy Nhân dân Malyshev V.A. vào tháng 1941 năm 400, NATI (các nhà thiết kế hàng đầu Dushkevich A.A. và Shishkin V.V.) và Nhà máy ô tô Gorky được giao nhiệm vụ phát triển thiết kế một chiếc xe địa hình hạng nhẹ trên cơ sở cạnh tranh. Tải trọng của xe được cho là 5000 kg, quãng đường đã đi trước khi ngừng hoạt động là 84 km. Đồng thời, một trong những điều kiện là vệt bánh xe và chiều dài tổng thể giống với xe Bantam. Thực tế là chiếc xe mới cũng được cho là sẽ được sử dụng làm phương tiện bay, và nó được cho là sẽ được đặt trong khoang chở hàng của máy bay vận tải PS-2 (được biết đến nhiều hơn với tên gọi Li-XNUMX).
Tại GAZ, nhà thiết kế chính của dự án là Vitaly Andreevich Grachev, người vào thời điểm đó đã thể hiện mình là một kỹ sư tài năng và dám nghĩ dám làm, người đứng sau đã có một số phát triển thành công.
Dưới sự lãnh đạo của Grachev V.A. kỹ sư Wasserman G.M. làm việc trên máy. và kỹ thuật viên Kuzin A.G. Ngoài họ, các nhà thiết kế khác đã được kết nối định kỳ với công việc: Komarevsky V.T. (thiết kế thân xe), Prosvirnin A.D. (hình thang lái). Việc thiết kế một chiếc ô tô mới, nhận được chỉ số GAZ-64-416, được bắt đầu vào ngày 3 tháng 1941 năm 12. Vào ngày 51 tháng XNUMX, những bản vẽ đầu tiên đã được bàn giao cho các xưởng. Thiết kế được phát triển chỉ trong XNUMX ngày.
GAZ-64
Các bộ phận và cụm lắp ráp GAZ-61, có độ tin cậy khá cao, đã được cư dân Gorky lấy làm cơ sở cho chiếc xe tương lai. Đúng như vậy, để phù hợp với nhiệm vụ, khổ xe đã giảm đi đáng kể, dẫn đến việc cầu đường bị thay đổi một cách vô cớ. Xe địa hình GAZ-64 có thân không cửa mở, dễ sản xuất với ghế nằm ngang. Chiếc xe được thiết kế để chở 4-5 người. Kính chắn gió nghiêng về phía trước, phía trên là bạt. Thiết kế khung với các thanh xà kín được đặc trưng bởi độ bền cao. Một tấm cản cứng đã được lắp ở phía trước và một thiết bị kéo ở phía sau. Động cơ xăng bốn xi-lanh 54 mã lực và hộp số 4 cấp từ xe tải GAZ-MM, trục sau, trục dẫn động trước, hộp chuyển số, bánh xe, phanh và hệ thống lái được thống nhất với xe khách dẫn động bốn bánh GAZ-61-40 . Dựa trên bộ tản nhiệt của xe tải GAZ-AAA, một bộ tản nhiệt mới đã được phát triển. Hệ thống treo trục trước, có bốn lò xo hình elip, có thiết kế nguyên bản.
Thử nghiệm GAZ-61 có kinh nghiệm
Ngày 4 tháng 17 bắt đầu lắp ráp xe. Vào ngày 25 tháng 15, công việc cơ thể đã hoàn thành và vào ngày 27 tháng 1941, "chiếc xe jeep" đã được sơn. Chiếc xe địa hình mới do Grachev V.A. điều khiển đã đến sân nhà máy vào cùng ngày. Vào ngày 64-1941 tháng 1941, chiếc xe đã vượt qua các bài kiểm tra quân sự ngắn hạn, sau đó nó được đưa vào sản xuất hàng loạt. Vào tháng 601 năm XNUMX, GAZ-XNUMX được giới thiệu cho quân đội. Sau khi được phê duyệt vào tháng XNUMX năm XNUMX, việc sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu. Chiếc xe nhanh chóng được đưa vào sản xuất vì thiết kế sử dụng một số lượng lớn các mẫu đã được nhà máy làm chủ. Đây là một trong những lý do chính giúp nhà máy chiến thắng trong cuộc thi. Cho đến cuối năm XNUMX, XNUMX chiếc xe địa hình đã được chuyển giao cho Hồng quân, những chiếc xe này đã vượt qua thành công các bài kiểm tra thời chiến.
Không có chiếc xe nào giống như GAZ-64 trong Hồng quân (chỉ sau này, American Bantams và Willis được cung cấp theo hình thức Lend-Lease, mà GAZ đã cạnh tranh khá thành công). Trước khi GAZ-64 được sử dụng, súng hạng nhẹ được vận chuyển bằng sức kéo của ngựa, còn GAZ-A và Emki được sử dụng làm phương tiện chỉ huy và tham mưu. GAZ -64 hóa ra là một chiếc xe tải đa dụng hạng nhẹ có khả năng vận chuyển máy bay chiến đấu theo đội và kéo theo súng 76 mm. Thân xe mở, phủ bạt, chật chội đối với các võ sĩ, nhưng họ đánh giá cao chất lượng khác của nó - khả năng vượt qua cát, bùn và tuyết chưa từng có của chiếc xe. GAZ-64 đã có thể vượt qua những lần leo dốc ngắn tới 42 độ, dài tới 38 độ và với súng 45 mm trên móc - lên tới 31. Điều này được đảm bảo bởi động cơ tốc độ thấp với mô-men xoắn cao và hộp số với dải công suất lớn. Phần nhô ra phía trước ngắn và góc vào đáng kể (64 °) cho phép chiếc xe địa hình vượt qua các chướng ngại vật thẳng đứng cao tới 50 cm và động cơ được nâng lên để vượt qua các khúc cua tới 80 cm. tốc độ địa hình trung bình rất cao - 25 km / h. GAZ-64 không có xe nào ngang bằng về động lực học và phản ứng ga trong Hồng quân.
Khả năng vượt địa hình cao của xe có được nhờ cả hai trục dẫn động, gia cố khung, tăng tỷ số truyền trong hộp số, rút ngắn gầm xe, tăng góc tiếp cận (phía trước -75°, phía sau -33°), lốp có cấu hình đặc biệt. .
Trục truyền động phía trước được điều khiển bởi một hộp chuyển nằm phía sau hộp số. Việc tắt/mở cầu do người lái thực hiện bằng cần gạt.
Khung xe nhìn từ phía sau cho thấy đến năm 1943, thanh chống lật không còn được lắp đặt và có 4 giảm xóc ở hệ thống treo trục sau.
Trục sau. Lò xo dưới các thanh khung, dầm cầu nằm trên chúng. Bộ giảm xóc có đệm cao su, bản lề cao su-kim loại sẽ được lắp trên GAZ-67.
Động cơ GAZ-64 với bộ chế hòa khí K-23. Có thể nhìn thấy rõ bộ giảm thanh loại GAZ-M1 với các ống được sửa đổi. bộ phân phối đánh lửa (IM-91) từ "Emka" với các tấm dẫn điện mở, bộ tản nhiệt sáu hàng mạnh mẽ.
Trống phanh cho chiếc xe địa hình được lấy từ GAZ-M1, nhưng một vòng dán tem bổ sung đã được giới thiệu để bảo vệ khỏi bụi bẩn.
Để thực hiện chuyển động quay của bánh trước, dẫn động, các bánh xe, các khớp đặc biệt có vận tốc góc không đổi được đưa vào truyền động, cho phép truyền lực và quay các bánh xe ở một góc đáng kể.
Việc tăng tỷ số truyền trong hộp số đạt được bằng cách cài đặt hộp số của xe tải GAZ-MM với một số thay đổi thiết kế do lắp hộp chuyển số. Số đầu tiên và số lùi trong hộp được bật khi trục trước được bật, vì chỉ hoạt động của trục sau trong các bánh răng này mới dẫn đến tải trọng.
Thiết bị và thiết bị điện từ GAZ-M1 và GAZ-MM. Trong thiết kế, số lượng của chúng đã được giảm đến mức giới hạn. Đặc biệt, đồng hồ đo áp suất dầu và nhiệt độ nước làm mát không được lắp đặt.
Vào đầu Thế chiến thứ hai, các công nhân nhà máy đã nhanh chóng chế tạo một chiếc xe bọc thép gắn súng máy hạng nhẹ trên khung gầm GAZ-64, được đặt tên là BA-64. Xe bọc thép được sản xuất song song với GAZ-64 từ tháng 1942/XNUMX. Nó là chiếc xe bọc thép duy nhất được sản xuất tại Liên Xô trong suốt cuộc chiến.
Xe địa hình GAZ-64 có một số nhược điểm. Nguyên nhân chính là do thiếu ổn định ngang (cũng là đặc điểm của "Willis"), do đường ray hẹp hơn. Phi hành đoàn của chiếc xe bọc thép đặc biệt cảm thấy thiếu sự ổn định bên. Điều này buộc các nhà thiết kế phải quay lại đường đua ban đầu một lần nữa. Vào ngày 26 tháng 1942 năm 15, kế hoạch hiện đại hóa triệt để của nó đã được phê duyệt. Tuy nhiên, chương trình này chỉ bắt đầu được thực hiện vào ngày 1943 tháng XNUMX năm XNUMX.
Việc tổ chức sản xuất xe GAZ-67 bắt đầu theo Nghị định của Ủy ban Quốc phòng Liên Xô số 3106 ngày 01.04.1943/XNUMX/XNUMX.
Phần thân xe được nới rộng hơn một chút, chắn bùn trước và sau được lắp đặt thêm bình xăng dưới ghế lái. Khung của chiếc xe đã được tăng cường và hệ thống treo đã được sửa đổi một chút. Xe được trang bị lốp có vấu, giúp tăng độ bám của bánh xe với mặt đường và giảm đáng kể tình trạng trượt bánh trên những đoạn đường trơn trượt (có tuyết hoặc lầy lội).
Do tất cả các cải tiến, chiều dài của GAZ-67 so với GAZ-64 tăng nhẹ và lên tới 3345 mm, nhưng chiều rộng tăng lên 172 cm. Điều này đã cải thiện đáng kể độ ổn định bên của chiếc xe địa hình.
Trong quá trình sản xuất thành thạo, trọng lượng lề đường giảm xuống còn 1342 kg. Do chiều rộng tăng lên nên lực cản của thân xe tăng lên. Sự kết hợp của hai lý do này đã dẫn đến thực tế là mặc dù công suất tăng lên nhưng tốc độ tối đa lại giảm xuống còn 88 km / h.
GAZ-67 nhận được một loại danh thiếp - vô lăng 4 chấu với viền gỗ uốn cong có đường kính 385 mm. Việc sản xuất một chiếc vô lăng như vậy buộc phải hoàn thành trong một ngày do nhà cung cấp các bộ phận cacbolit không thành công - nhà máy sản xuất những sản phẩm này đã bị đánh bom. Mặc dù có vẻ ngoài khó coi nhưng những người lái xe lại yêu thích vô lăng bằng gỗ vì có thể làm việc mà không cần găng tay ngay cả trong mùa đông.
Chiếc GAZ-67 đầu tiên rời dây chuyền lắp ráp vào ngày 23 tháng 1943 năm 2 và đến ngày 10 tháng 1943, nhà máy đã sản xuất ít nhất 718 chiếc xe mỗi ngày. Cho đến cuối năm 1944, 2419 chiếc xe đã được sản xuất, vào năm 1945 - 6068 và tổng cộng vào năm XNUMX - XNUMX.
Xe chỉ huy hoặc xe tham mưu quân đội GAZ-67B được hiện đại hóa đã thay thế phiên bản trước đó vào cuối năm 1944. Việc sửa đổi được phát triển trở lại vào tháng 1944 năm 67. GAZ-4B được cung cấp cùng một động cơ và hộp số XNUMX cấp. Đúng như vậy, chiếc xe mới đã sử dụng bộ chế hòa khí mới, bộ phân phối đánh lửa và bộ lọc xăng, trục trước được tăng cường, ổ trục kim mới được sử dụng trong đó, trục truyền động và hệ thống treo được nâng cấp.
Năm 1948, lưới tản nhiệt hàn được thay thế bằng tấm ốp có tem đặc biệt với bảy khe hút gió dọc, theo phong cách của chiếc Willis-MV của Mỹ. Trong cả hai hệ thống treo của xe jeep, giảm xóc thủy lực tác động kép đã được giới thiệu vào năm 1951. Năm 1953, họ thay đổi hình dạng lỗ thông hơi trên mui xe.
Việc sản xuất GAZ-67B tiếp tục trong 1950 năm, do đó trở thành phương tiện bốn bánh đa dụng nổi tiếng nhất sau chiến tranh, nhưng trong thời bình, nó chủ yếu được sử dụng làm phương tiện cơ giới hóa nông nghiệp. Kể từ năm 69, nghĩa là trong quá trình phát triển tích cực của GAZ-67, việc hiện đại hóa hơn nữa GAZ-XNUMXB đã bị dừng lại.
Trong quân đội, chiếc xe địa hình này nhận được rất nhiều biệt danh, bao gồm: “lùn”, “dê”, “chiến binh bọ chét”, HBV (tôi muốn là “Willis”), “Ivan-Willis”. Trong những năm chiến tranh, số lượng sản xuất của GAZ-67 và GAZ-67B rất nhỏ - chỉ có 4851 chiếc được sản xuất, do người ta chú ý đến việc sản xuất xe bọc thép BA-64B. Cho đến khi kết thúc chiến tranh, 3137 xe địa hình GAZ-67 và 1714 GAZ-67B đã được sản xuất. Tổng cộng, cho đến khi kết thúc sản xuất (1953), 92843 xe loại này đã được sản xuất.
Thông số kỹ thuật:
Công thức bánh xe - 4x4;
Trọng lượng - 1320 kg;
Chiều dài - 3350 mm;
Chiều rộng - 1685 mm;
Chiều cao - 1700 mm;
Công suất động cơ - 54 mã lực;
Tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 90 km / h;
Dự trữ năng lượng trên đường cao tốc - 500 km;
Độ dốc - 38 độ;
Số lượng ghế trong cabin - 4.
Chuẩn bị theo tài liệu;
http://www.weltkrieg.ru
http://www.retro-car.ru
http://avtocollection.com
http://retrobazar.com
http://www.opoccuu.com
tin tức