"Zakhar Ivanovich" hay "ba tấn" - xe tải ZIS-5
Hiện nay, xe tải được sử dụng để vận chuyển nhiều loại hàng hóa và cung cấp dịch vụ. Xe tải hiện đại được trang bị công nghệ mới nhất, mang lại sự thuận tiện cho người lái và an toàn trên đường. Nhưng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, ngay cả những chiếc xe tải đơn giản nhất cũng đã thực hiện được những chiến công thực sự - đó là vận chuyển vũ khí, đạn dược và vận chuyển thực phẩm. Chi phí vận chuyển thực phẩm dọc theo "Con đường sự sống" đến Leningrad bị bao vây là bao nhiêu. Về một "nhân viên chăm chỉ" như vậy và sẽ được thảo luận trong bài viết này.
ZIS-5 ("ba tấn", "Zakhar", "Zakhar Ivanovich") - xe tải Liên Xô có tải trọng 3 tấn; chiếc xe tải lớn thứ hai trong những năm 1930-1940 (vị trí đầu tiên thuộc về GAZ-AA). Trong Thế chiến thứ hai - một trong những phương tiện vận chuyển chính của Hồng quân. Được sản xuất tại Nhà máy ô tô Stalin từ năm 1933 đến năm 1948. Trong chiến tranh, một sửa đổi quân sự đơn giản của ZIS-5V đã được sản xuất bởi các nhà máy ZIS (1942-1946), UlZIS (1942-1944) và UralZIS (1944-1947).
Năm 1931, nhà máy của Hiệp hội ô tô Moscow (AMO) được xây dựng lại và bắt đầu lắp ráp một chiếc xe tải AMO-2 mới. Các thiết bị và linh kiện của xe được cung cấp từ Mỹ. Chẳng mấy chốc AMO-2 đã được hiện đại hóa, và AMO-3 và AMO-4 đã nhìn thấy ánh sáng. AMO-3 (sức chở 2,5 tấn) vào năm 1933, nhà máy đã được hiện đại hóa nghiêm túc trở lại. Chiếc xe mới được đặt tên là ZiS - Nhà máy được đặt theo tên của Stalin. Ô tô AMO - 3 và ZIS - 5, không giống như những người tiền nhiệm của chúng, được làm hoàn toàn bằng các bộ phận do Liên Xô sản xuất.
Lô ZIS-5 đầu tiên gồm 10 chiếc được lắp ráp vào tháng 1933/5. ZiS-1 được đưa lên băng tải vào ngày 1933 tháng XNUMX năm XNUMX mà không cần lắp ráp trước nguyên mẫu. Sự đơn giản của thiết kế cho phép lắp ráp bắt đầu mà không có bất kỳ lỗi lớn nào. Việc lắp ráp hàng loạt chiếc xe mới đã được đưa ra càng sớm càng tốt.
Thiết kế của "ba tấn" (Zis-5 được mọi người đặt biệt danh này, nó còn được gọi là "Zakhar Ivanovich" trong quân đội) là cổ điển vào thời điểm đó. Thiết kế được phát triển thực tế từ đầu bởi các kỹ sư AMO-ZIS: Vazhinsky E.I., Lyalin V.I. và Strokanov B.D.. Trọng tâm chính trong quá trình phát triển là đơn giản hóa chiếc xe và tăng khả năng bảo trì. Ngoài ra, cần phải cải thiện chất lượng của các đặc tính vận hành - tăng khả năng xuyên quốc gia và khả năng chuyên chở của xe.
Dung tích động cơ được tăng lên 5,55 lít và công suất được tăng lên 73 mã lực. Họ cũng làm lại bộ tản nhiệt và lọc gió, nâng cấp bộ chế hòa khí. Cả cầu, trục các đăng, hộp số và khung đều đã trải qua những thay đổi. Ở cầu sau, khoảng sáng gầm xe được tăng lên đáng kể, phanh trước thay bằng dẫn động cơ. Buồng lái của ZiS-5 khác biệt đáng kể so với buồng lái của người tiền nhiệm. Trên một chiếc xe tải, nó được làm mà không có thành bên bằng vải bạt.
Trong những năm chiến tranh, việc sản xuất ô tô không ngừng tăng lên. Nếu trong tháng đầu tiên chỉ có sáu hoặc bảy chiếc xe được lắp ráp một ngày, thì sau một thời gian, con số đã lên đến hàng chục và hàng trăm. Chiếc xe tải đã chứng tỏ khả năng vượt địa hình xuất sắc và nhanh chóng nổi tiếng nhờ trang bị đáng tin cậy và khiêm tốn. Theo quy định, 5-4 tấn được chất lên ZiS-5, mặc dù máy được thiết kế để chở 5 tấn. Bất chấp tình trạng quá tải liên tục, chiếc xe vẫn đi nhẹ nhàng, không căng thẳng. Hiệu suất được cải thiện đạt được thông qua việc lắp đặt động cơ tốc độ thấp. Khả năng bám đường của ZiS-XNUMX rất gần với xe tải dẫn động bốn bánh (do khả năng vượt địa hình tăng lên nên xe có thể chạy trên bất kỳ loại đường nào quanh năm).
Độ cứng xoắn của khung giá đỡ không đủ (một thiếu sót nhỏ trong thiết kế) đóng vai trò làm tăng khả năng xuyên quốc gia, do hành trình của bánh xe tăng lên khi vượt qua các va chạm. Động cơ nâng cấp khởi động mà không gặp vấn đề gì ở nhiệt độ thấp và bất kỳ loại xăng cấp thấp nào cũng phù hợp với hoạt động của nó. Khi chạy, chiếc xe tải có thể kéo theo rơ-mooc nặng tới 3,5 tấn. Quãng đường đi trước lần đại tu đầu tiên là 100 nghìn km.
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, thiết kế của xe tải ZIS-5 đã được đơn giản hóa rất nhiều. Để sản xuất cabin, gỗ và ván ép đã được sử dụng, và cánh bắt đầu được uốn cong từ kim loại cuộn (dập đã được sử dụng trước chiến tranh). Hệ thống phanh đã được loại bỏ khỏi bánh trước. Số phận tương tự đến với đèn pha bên phải. Số lượng các mặt gấp đã giảm xuống còn một. Khi chiến tranh kết thúc, các thiết bị trước chiến tranh đã được khôi phục một phần.
Vào năm 1946-1948, một mẫu ZIS-150 chuyển tiếp (sang ZIS-50) đã được sản xuất. Máy này được trang bị động cơ ZIS-120 (biến dạng thành 80 mã lực). Mức tiêu thụ nhiên liệu là 30 lít trên 100 km. Xem xét tất cả các sửa đổi (25 sửa đổi đã được phát triển, 19 trong số đó đã được đưa vào sản xuất), việc sản xuất những chiếc xe thuộc mẫu này tiếp tục cho đến năm 1958, và nếu chúng ta tính đến chiếc Ural ZIS - 355M được hiện đại hóa sâu sắc - cho đến năm 1965.
ZIS-5 cũng được xuất khẩu sang các nước khác. Ví dụ, năm 1934, một lô 100 chiếc. 5 đã được bán cho Thổ Nhĩ Kỳ. Phiên bản xuất khẩu của ZIS-5 được phân biệt bằng bộ tản nhiệt mạ niken và tấm cản bao gồm hai dải thép mạ niken. Sau đó, bản sửa đổi ZIS-14 đã được xuất khẩu, có chiều dài cơ sở kéo dài, cũng như xe buýt ZIS-8. Vào những năm 1930, xe buýt và xe tải ZIS đã được xuất khẩu sang Afghanistan, Iran, Iraq, Trung Quốc, Tây Ban Nha, Litva, Latvia, Romania, Mông Cổ, Estonia và Thổ Nhĩ Kỳ. Một công viên ZIS khá lớn được hình thành sau cuộc chiến tranh giữa Liên Xô và Phần Lan ở Phần Lan, và tất nhiên, trên các lãnh thổ của Liên Xô bị Đức chiếm đóng vào năm 1941-1944.
Các sửa đổi:
ZIS-5V - một sửa đổi thời chiến đơn giản hóa;
ZIS-5U - sửa đổi với súng máy phòng không trên tháp pháo đặc biệt ở phía sau;
ZIS-5US - có thiết bị treo cáng;
ZIS-6 là xe địa hình 4 bánh có tải trọng 6 tấn. Vào mùa hè và mùa thu năm 1941, các bệ phóng tên lửa BM-13 và BM-8 Katyusha đầu tiên đã được lắp đặt trên khung gầm ZIS-1935. Năm 6, xe buýt thử nghiệm ZIS-6 "Lux" được lắp ráp trên khung gầm ZIS-1939, năm 6, xe bọc thép hạng nặng BA-11 được tạo ra trên khung gầm ZIS-XNUMXK;
ZiS-8 - xe buýt;
ZIS-10 - xe đầu kéo, tải trọng 3,5 tấn;
ZIS-11 - khung gầm mở rộng cho xe cứu hỏa;
ZIS-12 - khung gầm mở rộng cho các mục đích đặc biệt;
ZIS-13 - sửa đổi máy phát khí trên khung ZIS-14;
ZIS-14 - khung gầm chuyên dụng;
ZIS-15, ZIS-15K - xe tải hiện đại hóa được thiết kế để thay thế ZIS-5. Nó được phân biệt bởi cabin và bộ lông được sắp xếp hợp lý, khung kéo dài và được gia cố, động cơ cải tiến và bình xăng mở rộng;
ZIS-16 - xe buýt thành phố;
ZIS-16C - xe buýt cứu thương;
ZIS-19 - xe ben xây dựng;
ZIS-21 - sửa đổi máy tạo khí;
ZIS-22 - xe tải nửa đường có tải trọng 2,5 tấn;
ZIS-22M - hiện đại hóa xe tải nửa đường ray;
ZIS-30 - sửa đổi xi lanh khí;
ZIS-32 - xe tải dẫn động bốn bánh;
ZIS-33, ZIS-35sh - bộ cánh quạt nửa rãnh có thể tháo rời;
ZIS-36 - xe tải sáu bánh dẫn động bốn bánh;
ZIS-41 - sửa đổi máy tạo khí theo thiết kế đơn giản hóa;
ZIS-42, ZIS-42M - xe tải nửa đường ray có tải trọng 2,25 tấn với thiết kế mới của bộ phận đẩy bánh xích;
ZIS-44 - xe buýt cứu thương;
ZIS-50 - sửa đổi ZIS-5V được trang bị động cơ ZIS-120 (công suất 90 mã lực);
AT-8 là một máy kéo pháo thử nghiệm với nhà máy điện kép gồm động cơ ZIS-16 và bộ phận đẩy được theo dõi từ xe tăng T-70;
AT-14 là máy kéo pháo thử nghiệm với nhà máy điện kép gồm động cơ ZIS-5MF.
LET - xe điện thử nghiệm;
ZIS-LTA là một phương tiện khai thác gỗ bán theo dõi.
Thông số kỹ thuật:
Năm phát hành - 1933;
Trọng lượng - 3,1 tấn;
Kích thước
Chiều dài - 6,06 m;
Chiều cao - 2,16 m;
Chiều rộng - 2,23 m;
Động cơ - bộ chế hòa khí ZIS;
Công suất - 76 mã lực;
Tốc độ trên đường - 60 km / h;
Dự trữ năng lượng - 200 km;
Tổng số sản xuất - khoảng 532000;
Phi hành đoàn - 2 người.
Được chế biến dựa trên các vật liệu:
http://hobbyport.ru
http://www.battlefield.ru
http://litnik.pp.ua
http://russianarms.mybb.ru
Lắp ráp xe tải ba tấn đa năng ZIS-5V (nhà máy Stalin, quân đội) tại một nhà máy của Liên Xô
ZIS-5 ("ba tấn", "Zakhar", "Zakhar Ivanovich") - xe tải Liên Xô có tải trọng 3 tấn; chiếc xe tải lớn thứ hai trong những năm 1930-1940 (vị trí đầu tiên thuộc về GAZ-AA). Trong Thế chiến thứ hai - một trong những phương tiện vận chuyển chính của Hồng quân. Được sản xuất tại Nhà máy ô tô Stalin từ năm 1933 đến năm 1948. Trong chiến tranh, một sửa đổi quân sự đơn giản của ZIS-5V đã được sản xuất bởi các nhà máy ZIS (1942-1946), UlZIS (1942-1944) và UralZIS (1944-1947).
Năm 1931, nhà máy của Hiệp hội ô tô Moscow (AMO) được xây dựng lại và bắt đầu lắp ráp một chiếc xe tải AMO-2 mới. Các thiết bị và linh kiện của xe được cung cấp từ Mỹ. Chẳng mấy chốc AMO-2 đã được hiện đại hóa, và AMO-3 và AMO-4 đã nhìn thấy ánh sáng. AMO-3 (sức chở 2,5 tấn) vào năm 1933, nhà máy đã được hiện đại hóa nghiêm túc trở lại. Chiếc xe mới được đặt tên là ZiS - Nhà máy được đặt theo tên của Stalin. Ô tô AMO - 3 và ZIS - 5, không giống như những người tiền nhiệm của chúng, được làm hoàn toàn bằng các bộ phận do Liên Xô sản xuất.
Lô ZIS-5 đầu tiên gồm 10 chiếc được lắp ráp vào tháng 1933/5. ZiS-1 được đưa lên băng tải vào ngày 1933 tháng XNUMX năm XNUMX mà không cần lắp ráp trước nguyên mẫu. Sự đơn giản của thiết kế cho phép lắp ráp bắt đầu mà không có bất kỳ lỗi lớn nào. Việc lắp ráp hàng loạt chiếc xe mới đã được đưa ra càng sớm càng tốt.
Thiết kế của "ba tấn" (Zis-5 được mọi người đặt biệt danh này, nó còn được gọi là "Zakhar Ivanovich" trong quân đội) là cổ điển vào thời điểm đó. Thiết kế được phát triển thực tế từ đầu bởi các kỹ sư AMO-ZIS: Vazhinsky E.I., Lyalin V.I. và Strokanov B.D.. Trọng tâm chính trong quá trình phát triển là đơn giản hóa chiếc xe và tăng khả năng bảo trì. Ngoài ra, cần phải cải thiện chất lượng của các đặc tính vận hành - tăng khả năng xuyên quốc gia và khả năng chuyên chở của xe.
Dung tích động cơ được tăng lên 5,55 lít và công suất được tăng lên 73 mã lực. Họ cũng làm lại bộ tản nhiệt và lọc gió, nâng cấp bộ chế hòa khí. Cả cầu, trục các đăng, hộp số và khung đều đã trải qua những thay đổi. Ở cầu sau, khoảng sáng gầm xe được tăng lên đáng kể, phanh trước thay bằng dẫn động cơ. Buồng lái của ZiS-5 khác biệt đáng kể so với buồng lái của người tiền nhiệm. Trên một chiếc xe tải, nó được làm mà không có thành bên bằng vải bạt.
Trong những năm chiến tranh, việc sản xuất ô tô không ngừng tăng lên. Nếu trong tháng đầu tiên chỉ có sáu hoặc bảy chiếc xe được lắp ráp một ngày, thì sau một thời gian, con số đã lên đến hàng chục và hàng trăm. Chiếc xe tải đã chứng tỏ khả năng vượt địa hình xuất sắc và nhanh chóng nổi tiếng nhờ trang bị đáng tin cậy và khiêm tốn. Theo quy định, 5-4 tấn được chất lên ZiS-5, mặc dù máy được thiết kế để chở 5 tấn. Bất chấp tình trạng quá tải liên tục, chiếc xe vẫn đi nhẹ nhàng, không căng thẳng. Hiệu suất được cải thiện đạt được thông qua việc lắp đặt động cơ tốc độ thấp. Khả năng bám đường của ZiS-XNUMX rất gần với xe tải dẫn động bốn bánh (do khả năng vượt địa hình tăng lên nên xe có thể chạy trên bất kỳ loại đường nào quanh năm).
Độ cứng xoắn của khung giá đỡ không đủ (một thiếu sót nhỏ trong thiết kế) đóng vai trò làm tăng khả năng xuyên quốc gia, do hành trình của bánh xe tăng lên khi vượt qua các va chạm. Động cơ nâng cấp khởi động mà không gặp vấn đề gì ở nhiệt độ thấp và bất kỳ loại xăng cấp thấp nào cũng phù hợp với hoạt động của nó. Khi chạy, chiếc xe tải có thể kéo theo rơ-mooc nặng tới 3,5 tấn. Quãng đường đi trước lần đại tu đầu tiên là 100 nghìn km.
Quân đội Liên Xô trên đường hành quân. Bộ binh đang di chuyển dọc hai bên đường, ở giữa là xe tải ZiS-5V
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, thiết kế của xe tải ZIS-5 đã được đơn giản hóa rất nhiều. Để sản xuất cabin, gỗ và ván ép đã được sử dụng, và cánh bắt đầu được uốn cong từ kim loại cuộn (dập đã được sử dụng trước chiến tranh). Hệ thống phanh đã được loại bỏ khỏi bánh trước. Số phận tương tự đến với đèn pha bên phải. Số lượng các mặt gấp đã giảm xuống còn một. Khi chiến tranh kết thúc, các thiết bị trước chiến tranh đã được khôi phục một phần.
Vào năm 1946-1948, một mẫu ZIS-150 chuyển tiếp (sang ZIS-50) đã được sản xuất. Máy này được trang bị động cơ ZIS-120 (biến dạng thành 80 mã lực). Mức tiêu thụ nhiên liệu là 30 lít trên 100 km. Xem xét tất cả các sửa đổi (25 sửa đổi đã được phát triển, 19 trong số đó đã được đưa vào sản xuất), việc sản xuất những chiếc xe thuộc mẫu này tiếp tục cho đến năm 1958, và nếu chúng ta tính đến chiếc Ural ZIS - 355M được hiện đại hóa sâu sắc - cho đến năm 1965.
ZIS-5 cũng được xuất khẩu sang các nước khác. Ví dụ, năm 1934, một lô 100 chiếc. 5 đã được bán cho Thổ Nhĩ Kỳ. Phiên bản xuất khẩu của ZIS-5 được phân biệt bằng bộ tản nhiệt mạ niken và tấm cản bao gồm hai dải thép mạ niken. Sau đó, bản sửa đổi ZIS-14 đã được xuất khẩu, có chiều dài cơ sở kéo dài, cũng như xe buýt ZIS-8. Vào những năm 1930, xe buýt và xe tải ZIS đã được xuất khẩu sang Afghanistan, Iran, Iraq, Trung Quốc, Tây Ban Nha, Litva, Latvia, Romania, Mông Cổ, Estonia và Thổ Nhĩ Kỳ. Một công viên ZIS khá lớn được hình thành sau cuộc chiến tranh giữa Liên Xô và Phần Lan ở Phần Lan, và tất nhiên, trên các lãnh thổ của Liên Xô bị Đức chiếm đóng vào năm 1941-1944.
Các sửa đổi:
ZIS-5V - một sửa đổi thời chiến đơn giản hóa;
ZIS-5U - sửa đổi với súng máy phòng không trên tháp pháo đặc biệt ở phía sau;
ZIS-5US - có thiết bị treo cáng;
ZIS-6 là xe địa hình 4 bánh có tải trọng 6 tấn. Vào mùa hè và mùa thu năm 1941, các bệ phóng tên lửa BM-13 và BM-8 Katyusha đầu tiên đã được lắp đặt trên khung gầm ZIS-1935. Năm 6, xe buýt thử nghiệm ZIS-6 "Lux" được lắp ráp trên khung gầm ZIS-1939, năm 6, xe bọc thép hạng nặng BA-11 được tạo ra trên khung gầm ZIS-XNUMXK;
ZiS-8 - xe buýt;
ZIS-10 - xe đầu kéo, tải trọng 3,5 tấn;
ZIS-11 - khung gầm mở rộng cho xe cứu hỏa;
ZIS-12 - khung gầm mở rộng cho các mục đích đặc biệt;
ZIS-13 - sửa đổi máy phát khí trên khung ZIS-14;
ZIS-14 - khung gầm chuyên dụng;
ZIS-15, ZIS-15K - xe tải hiện đại hóa được thiết kế để thay thế ZIS-5. Nó được phân biệt bởi cabin và bộ lông được sắp xếp hợp lý, khung kéo dài và được gia cố, động cơ cải tiến và bình xăng mở rộng;
ZIS-16 - xe buýt thành phố;
ZIS-16C - xe buýt cứu thương;
ZIS-19 - xe ben xây dựng;
ZIS-21 - sửa đổi máy tạo khí;
ZIS-22 - xe tải nửa đường có tải trọng 2,5 tấn;
ZIS-22M - hiện đại hóa xe tải nửa đường ray;
ZIS-30 - sửa đổi xi lanh khí;
ZIS-32 - xe tải dẫn động bốn bánh;
ZIS-33, ZIS-35sh - bộ cánh quạt nửa rãnh có thể tháo rời;
ZIS-36 - xe tải sáu bánh dẫn động bốn bánh;
ZIS-41 - sửa đổi máy tạo khí theo thiết kế đơn giản hóa;
ZIS-42, ZIS-42M - xe tải nửa đường ray có tải trọng 2,25 tấn với thiết kế mới của bộ phận đẩy bánh xích;
ZIS-44 - xe buýt cứu thương;
ZIS-50 - sửa đổi ZIS-5V được trang bị động cơ ZIS-120 (công suất 90 mã lực);
AT-8 là một máy kéo pháo thử nghiệm với nhà máy điện kép gồm động cơ ZIS-16 và bộ phận đẩy được theo dõi từ xe tăng T-70;
AT-14 là máy kéo pháo thử nghiệm với nhà máy điện kép gồm động cơ ZIS-5MF.
LET - xe điện thử nghiệm;
ZIS-LTA là một phương tiện khai thác gỗ bán theo dõi.
Đưa thương binh Liên Xô lên xe tải quân sự ZIS-5v để sơ tán
Thông số kỹ thuật:
Năm phát hành - 1933;
Trọng lượng - 3,1 tấn;
Kích thước
Chiều dài - 6,06 m;
Chiều cao - 2,16 m;
Chiều rộng - 2,23 m;
Động cơ - bộ chế hòa khí ZIS;
Công suất - 76 mã lực;
Tốc độ trên đường - 60 km / h;
Dự trữ năng lượng - 200 km;
Tổng số sản xuất - khoảng 532000;
Phi hành đoàn - 2 người.
Những người lính Liên Xô, trong đó có cả phụ nữ, đang đẩy một chiếc xe tải ZiS-5 bị mắc kẹt trong bùn.
Tính toán các trạm đèn rọi phòng không 3-15-4 trên xe tải ZiS-5 tại cuộc duyệt binh ngày 7/1941/XNUMX tại thành phố Kuibyshev
Xe ô tô Liên Xô và thường dân Đức trên đường phố Berlin. Ở giữa bức ảnh là một chiếc xe tải ZiS-5V
Được chế biến dựa trên các vật liệu:
http://hobbyport.ru
http://www.battlefield.ru
http://litnik.pp.ua
http://russianarms.mybb.ru
tin tức