Tàu ngầm loại "K" series XIV - "Katyusha"
Vào đầu những năm 1920, trụ sở của Red hạm đội một nhiệm vụ được đặt ra là thiết kế một tàu ngầm của phi đội. Tàu ngầm mới được cho là có vũ khí pháo binh mạnh mẽ và phục vụ xa căn cứ, vừa tự chủ vừa phối hợp với hải đội. Loại thứ hai được coi là một thành phần quan trọng tạo nên sự thành công của các hoạt động quân sự và các tàu ngầm của phi đội phải tấn công trước. Các yêu cầu kỹ thuật bao gồm, trong số những thứ khác: tốc độ bề mặt ít nhất là 22 hải lý/giờ; bốn ống phóng ngư lôi ở đuôi tàu và sáu ống phóng ngư lôi ở mũi tàu với nguồn cung cấp ngư lôi gấp đôi; vũ khí pháo cỡ nòng 100 mm; tầm bay khoảng 15000 dặm. Các tàu tuần dương tàu ngầm như vậy chủ yếu được thiết kế cho các hạm đội Thái Bình Dương và phương Bắc.
Năm 1926, họ bắt đầu thực hiện dự án tàu ngầm tuần dương. Đầu tiên là tàu ngầm loại “D”, “Decembrist”. Tuy nhiên, dự án này không được chấp nhận do tốc độ bề mặt thấp 15 hải lý/giờ. Dự án tiếp theo của các tàu tuần dương ngầm thuộc lớp này là tàu ngầm loại P thuộc loạt IV - Pravda. Tốc độ trên mặt nước được tăng lên 20 hải lý/giờ, nhưng thời gian lặn tăng lên và khả năng cơ động dưới nước kém đi.
Khái niệm tàu du lịch cuối cùng đã được hình thành vào những năm 1930-1932. Theo nhiệm vụ tác chiến-chiến thuật được trình bày vào năm 1934, chiếc tàu ngầm mới có nhiệm vụ:
- tấn công lực lượng đổ bộ và tàu chiến của đối phương khi hành động một mình, theo nhóm hoặc cùng với tàu nổi;
- hoạt động ở vùng sâu vùng xa về thông tin liên lạc;
- thực hiện dịch vụ định vị và trinh sát;
- thực hiện các hoạt động phá hoại;
- có thể tấn công bằng ngư lôi vũ khí và rải bãi mìn.
Để thực hiện các hoạt động này, pháo binh mạnh đã được trang bị (2 khẩu pháo cỡ nòng 102 mm), 8 ống phóng ngư lôi, tầm hoạt động 12000 dặm và thời gian hoạt động 45 ngày ở tốc độ bề mặt lên tới 12 hải lý/giờ.
Năm 1935, M.A. Rudnitsky, người đứng đầu bộ phận đóng tàu dưới nước của NIVK, đã đề xuất phiên bản riêng của chiếc tàu ngầm này “KR” (“Tàu tuần dương của Rudnitsky”). Trong quá trình phát triển của mình, Rudnitsky đã dựa vào kinh nghiệm chế tạo tàu ngầm Pravda, có tính đến triển vọng phát triển các động cơ diesel nhẹ và mạnh mới từ nhà máy Diesel của Nga. Vào ngày 15 tháng 1935 năm 1936, dự án đề xuất đã được STO phê duyệt và đưa vào chương trình năm XNUMX.
Vào ngày 25 tháng 1936 năm 9, thiết kế sơ bộ của “tàu ngầm phi đội tuần tra” “KE-2” thuộc loạt XIV đã được phê duyệt (sau đó, tàu ngầm này nhận được ký hiệu “K” - hành trình và biệt danh là “Katyusha”). M.A. Rudnitsky được bổ nhiệm làm nhà thiết kế chính của loại tàu ngầm này. Dự án kỹ thuật dưới sự lãnh đạo của ông được phát triển tại TsKBS-18 (sau này là TsKB-20). Các kỹ sư thiết kế N.M. Bykov, P.G. Goryachev, V.V. Novozhilov, V.F. Segal đã tham gia phát triển dự án. v.v. Để chọn hình dạng và kích thước hợp lý nhất của thân tàu, hơn XNUMX mẫu tàu tuần dương ngầm đã được thử nghiệm trong bể thí điểm.
TTZ ban đầu cung cấp sự hiện diện của máy bay trên tàu ngầm hành trình. Người ta tin rằng điều này sẽ tăng cường khả năng tự vệ của tàu ngầm và mở rộng khu vực quan sát cho tàu địch. Một chiếc máy bay như vậy được chế tạo vào năm 1934 bởi I.V. Chettorikov. dưới mã SPL (thuyền đặc biệt). SPL là loại máy bay đơn công xôn với động cơ 100 mã lực. Các bộ phận điều khiển của bộ ổn định và cánh có phao có thể gập lại được. Khi gấp lại, máy bay sẽ nằm gọn trong một hình trụ chứa máy bay có chiều dài 7450 mm và đường kính 2500 mm. Tuy nhiên, sau đó họ đã từ bỏ việc sử dụng máy bay.
Vào ngày 27 tháng 1936 năm 3, 194 tàu ngầm loại K đầu tiên được đặt lườn tại các nhà máy ở Leningrad - Admiralteysky, Baltic, Sudomekh. M.A. Rudnitsky cũng được bổ nhiệm làm trưởng nhóm xây dựng tại nhà máy số XNUMX Admiralteysky.
Ban đầu, theo chương trình đóng tàu 26 năm được Hội đồng Dân ủy Liên Xô phê duyệt ngày 1936 tháng 10 năm 62, người ta dự định đóng 6 chiếc Katyusha: 4 chiếc cho Hạm đội Baltic, 17 chiếc cho Hạm đội Biển Đen, 35 chiếc cho Hạm đội Biển Đen. Đội quân phương Bắc và 12 đội Thái Bình Dương. Tuy nhiên, trên thực tế, 6 tàu ngầm đã được đặt đóng - 3 chiếc cho Hạm đội Thái Bình Dương và XNUMX chiếc cho Hạm đội Baltic Cờ Đỏ và Hạm đội Phương Bắc.
Những vấn đề nghiêm trọng nảy sinh trong giai đoạn đầu xây dựng. Khi tính toán tải trọng, hóa ra trọng tâm của động cơ diesel (cứ sau 130 tấn) thực tế nằm cao hơn một mét. Chiều cao tâm điểm trở nên nhỏ hơn đáng kể so với thông số kỹ thuật. Tình trạng quá tải thi công bộc lộ ở một số đoạn. Tất cả điều này là kết quả của sự vội vàng, trong đó việc đặt tàu ngầm thực sự trùng hợp với sự chấp thuận của những người đó. dự án.
Để cứu những con tàu vốn đã được đóng một phần, họ đã giảm độ dày của lớp mạ thượng tầng và hàng rào buồng lái, loại bỏ tấm chắn súng và làm sáng một số kết cấu ở phần trên của con thuyền. Để bù đắp cho tình trạng quá tải, độ dày của thân máy nhẹ đã phải giảm xuống. Chiều cao tâm xoay vẫn ở mức 300 mm, nhưng vẫn có các cuộn chắc chắn và kéo dài.
Vào năm 1937, người ta lo ngại rằng dự án có thể kém thành công hơn loại P. Về vấn đề này, việc đặt thêm đã bị đình chỉ cho đến khi hoàn thành việc thử nghiệm các bình dẫn đầu.
Ban đầu, Nhà máy Hải quân dự kiến giao ba chiếc đầu tiên vào cuối năm 1938, năm chiếc tiếp theo vào năm 1939 và những chiếc còn lại vào cuối năm 1940. Tuy nhiên, do sự chậm trễ trong việc sản xuất "lấp đầy" cho các tàu ngầm, chủ yếu là nhà máy điện, thời hạn đã bị bỏ lỡ.
Trong quá trình sản xuất thân tàu bền bỉ của các tàu tuần dương ngầm, phương pháp tán đinh truyền thống đã được sử dụng, mặc dù ban quản lý nhà máy, có thợ hàn được đào tạo và có kinh nghiệm hàn, đề xuất thực hiện hàn hoàn toàn. Đề xuất này đã không được UVMS chấp thuận, với lý do khó khăn trong việc xử lý các bản vẽ và khả năng giao hàng bị chậm trễ. Tuy nhiên, tàu ngầm loại K có thân tàu nhẹ được hàn, cấu trúc thượng tầng và nền móng cho các cơ cấu phụ và chính. Sự kết hợp của các cấu trúc hàn và đinh tán đòi hỏi những điều đó. Văn phòng của các nhà máy cẩn thận gia công các bộ phận và bộ phận.
Trong quá trình thử nghiệm các tàu dẫn đầu, có thể đạt được tốc độ quy định. Những sai sót mắc phải ở giai đoạn thiết kế cũng đã bộc lộ nhưng hậu quả của chúng dường như không quá nghiêm trọng. Khả năng đi biển tầm thường của tàu ngầm không phải là điều đáng ngạc nhiên. Những đường viền sắc nét ở mũi tàu tuần dương ngầm cắt ngang sóng, khiến tàu ngầm loại K không thể đạt được tốc độ bề mặt ở vùng biển trên 3-4 điểm. Ngoài ra, thông qua cửa chỉ huy mở, một lượng lớn nước đã tràn vào trụ trung tâm. Bất chấp những thiếu sót đã được xác định, ủy ban cho rằng những thiếu sót này sẽ được loại bỏ nhờ sự hỗ trợ của thiết kế cung "rộng" mới, được trang bị cho K-1940, được đưa vào thử nghiệm vào năm 3.
Do thiếu mìn nên họ chỉ có thể thử nghiệm thiết bị mìn vào tháng 1940 năm 1941 - tháng 1941 năm XNUMX. Trong trường hợp này, mìn đã được sử dụng và thu thập riêng lẻ trong các xưởng hải quân. Thiết bị này, bất chấp những ý kiến, đã được chấp nhận đưa vào sử dụng, nhưng với lời cảnh báo rằng vào tháng XNUMX-tháng XNUMX năm XNUMX, các cuộc thử nghiệm kiểm soát sẽ được thực hiện bằng cách sử dụng các loại mìn sản xuất thương mại. Những kế hoạch này đã bị cản trở, điều này phần nào giải thích cho vô số vấn đề xảy ra với thiết bị này được xác định trong chiến tranh.
Tin rằng tất cả các “căn bệnh thời thơ ấu” có thể được loại bỏ theo thời gian, hội đồng tuyển chọn đã đánh giá tổng thể các Katyushas rất cao.
Vào đầu chiến tranh, các nhà máy số 189 và số 194 đã giao các tàu ngầm "K-1", "K-2", "K-3", "K-21", "K-22" và " K-23", được đưa vào Hạm đội phương Bắc. Năm 1942-1943, các tàu ngầm “K-51”, “K-52”, “K-53”, “K-56” đi vào hoạt động ở Biển Baltic và tham gia chiến sự tại chiến trường này vào cuối năm 1944 - đầu năm 1945 Ngày 25 tháng 1944 năm 55, K-54 được đưa vào sử dụng nhưng không tham gia trận chiến. Chiếc K-23 chưa hoàn thiện đã được tháo dỡ để lấy kim loại sau khi chiến tranh kết thúc. Chi phí đóng chiếc tàu dẫn đầu là 18 triệu, trong loạt phim này giảm xuống còn XNUMX triệu rúp.
Thiết kế của tàu ngầm là thân đôi. Phần thân chắc chắn có hình trụ-hình nón với đường kính 5,7 m, việc lắp ráp được thực hiện bằng cách sử dụng đinh tán. Kết cấu thép có độ dày 18–22 mm đã được sử dụng. Tháp chỉ huy chắc chắn của tàu ngầm nằm phía trên khoang số 3 và là một hình trụ nằm ngang (đường kính 2,3 m) với các vách ngăn hình cầu ở đầu. Sở chỉ huy chính được đặt ở đó. Nó cũng có thể được sử dụng như một chốt gió. Các vách ngăn giữa các ngăn 1-2, 2-3, 5-6 có dạng hình cầu. Vách ngăn giữa các ngăn 3-4 bằng phẳng. Tất cả các vách ngăn này được thiết kế chịu áp suất 10 kgf/cm2. Các vách ngăn giữa các ngăn 4-5, 6-7 phẳng nhưng được thiết kế chịu áp lực 2 kgf/cm2. Các vách ngăn cuối được đúc và hình cầu. Trong quá trình sản xuất thân tàu nhẹ, các tấm thép 6 mm được kết nối bằng hàn đã được sử dụng.
Thân tàu ngầm loại K được chia thành bảy khoang chứa:
1. Khoang chứa ngư lôi ở mũi tàu, có thể chứa 6 ống phóng ngư lôi, 10 quả ngư lôi dự phòng trên giá, nơi ở cho thủy thủ;
2. Phòng pháo binh, nơi ở, buồng của sĩ quan;
3. Bưu điện trung ương;
4. Buồng pháo, buồng đốc công, buồng lái;
5. Động cơ diesel chính;
6. Động cơ diesel phụ trợ, động cơ điện chính, khu sinh hoạt thủy thủ;
7. Khoang chứa ngư lôi phía sau (2 ống phóng ngư lôi đặt ngang), nơi ở cho thủy thủ.
Các khoang 1, 3, 6 và 7 là các khoang trú ẩn được trang bị các trụ xả nước dằn chính khẩn cấp.
Tàu ngầm có 14 thùng dằn. Số 3, 4, 7, 8 và 9 dùng để chứa nhiên liệu. Tổng lượng nhiên liệu cung cấp tối đa là 243 tấn, xe tăng số 14 được đặt bên trong thân tàu bền chắc dưới trụ trung tâm và là két chứa mìn-dằn (trên các tàu ngầm K-51-K-56, xe tăng này được chuyển đổi thành thùng nhiên liệu. ). Các van thông gió và van thông gió được điều khiển từ xa bằng bộ truyền động khí nén. Xe tăng số 2, 12, 13 được trang bị ống thoát nước thay vì kingston. Các nắp hầm được mở bằng bộ truyền động điện.
Các tàu ngầm loại “K” được trang bị hai động cơ diesel mặt nước chính loại 9DKR (mỗi động cơ có công suất 4200 mã lực tại 400 vòng/phút, do nhà máy Leningrad Russian Diesel phát triển), một máy phát điện diesel phụ (diesel 38K8 và máy phát điện PG84). /42) và hai động cơ điện loại PG11 (công suất mỗi động cơ là 1200 mã lực tại 235 vòng/phút). Pin sạc loại “C” được chia thành 4 nhóm (kết nối song song), mỗi nhóm 60 cell, được đặt trong các khoang của ngăn số 2 và 4.
Các bánh lái ngang mũi tàu đang gấp lại. Khi gấp lại, các bánh lái ngang được đặt dọc theo cạnh của cấu trúc thượng tầng. Phương tiện thoát nước bao gồm một máy bơm ly tâm M-125 và ba máy bơm piston TP-18 (một máy bơm cắt tỉa). Để bổ sung nguồn cung cấp khí nén, hai máy nén áp suất cao đã được sử dụng (mỗi máy có công suất 15 l/phút). Có một bộ ổn định độ sâu mà không cần di chuyển. Lần đầu tiên trong ngành đóng tàu dưới nước trong nước, thiết bị làm lạnh freon được sử dụng cho các thùng chứa dự trữ. Để bổ sung nước uống, người ta đã xây dựng hai nhà máy khử muối bằng điện (mỗi nhà máy có công suất 40 l/h).
Như đã đề cập trước đó, tốc độ của tàu ngầm lớp K phần lớn phụ thuộc vào điều kiện biển. Theo số liệu GMSH, đạt được 20 hải lý với sóng dưới 3 điểm, với 4 điểm đã là 18 hải lý, với 5 – 11 hải lý, với 6 – 9 hải lý, với 7 điểm – 6 hải lý. Khi sóng vượt quá 8 điểm, việc di chuyển ngược sóng bằng động cơ diesel chính trở nên bất khả thi và phải chuyển sang động cơ diesel phụ, đảm bảo tốc độ không quá 4 hải lý/giờ. Ngoài ra, người ta còn quan sát thấy các cuộn tròn đáng kể - lên tới 35 độ ở mực nước biển 7 và lên tới 55 độ trong điều kiện bão.
Các tàu tuần dương tàu ngầm K được trang bị hai kính tiềm vọng khẩu độ cao, cũng được điều chỉnh để chụp ảnh. Chiều dài quang học là 8,5 m, hành trình là 4 m, các đài vô tuyến của tàu ngầm có khả năng cung cấp liên lạc vô tuyến ổn định ngay cả trên khoảng cách xa. Phương tiện nhận thông tin chính từ cơ sở là máy thu sóng dài “Dozor”, máy phát là máy thu sóng ngắn “Scat”. Máy phát "Perch" thực ra là một thiết bị dự phòng.
Thủy thủ đoàn của tàu ngầm loại K gồm 10 sĩ quan, 20 sĩ quan nhỏ và 37 binh nhì. Các tàu tuần dương tàu ngầm thuộc dòng XIV cung cấp điều kiện sống tốt nhất: cabin được trang bị cho sĩ quan, mỗi sĩ quan nhỏ và binh nhì có một giường riêng. Các quản đốc nhận được phòng riêng của họ. Lần đầu tiên, vòi hoa sen và bếp điện xuất hiện trên tàu ngầm Liên Xô.
Các tàu tuần dương-hải đội dòng XIV được trang bị ngư lôi, pháo và mìn mạnh mẽ.
Vũ khí chính của tàu ngầm Katyusha, giống như các tàu ngầm khác, là ngư lôi. Tổng cộng, tàu ngầm có sáu ống phóng ngư lôi ở mũi, bố trí ba ống thành hai hàng và hai ống ở đuôi tàu. Hai ống phóng ngư lôi ở đuôi tàu nữa được đặt ở cấu trúc thượng tầng, mặc dù hầu hết các cơ cấu điều khiển đều được đặt bên trong. Tất cả các ống phóng ngư lôi bằng khí nén, hình ống bằng thép đều có cỡ nòng 533,4 mm, đảm bảo phóng ngư lôi từ độ sâu dưới 15 m, được trang bị “hộp bắn ngư lôi tự động” chạy điện, giúp có thể phóng từ chỉ huy. tuy nhiên, tháp có khoảng thời gian là 2 giây, do tính không đáng tin cậy của chúng nên thực tế không bao giờ được sử dụng. Năm 1944, thiết bị tính toán và giải quyết TAS-L được tạo ra, giúp xác định hướng đi và tốc độ của mục tiêu để tính toán các thông số bắn. Tuy nhiên, kích thước đáng kể của nó không cho phép lắp đặt thiết bị trên thuyền mà không tháo boong tàu bền bỉ. Về vấn đề này, TAS-L chỉ được lắp đặt vào cuối năm 1944 trên K-21.
Cơ số đạn tiêu chuẩn của tàu là 24 quả ngư lôi. Trong ngăn đầu tiên, 10 quả ngư lôi dự phòng được cất trên giá; dưới các ống phóng ngư lôi phía dưới, 4 quả có thể được cất trong hộp bút chì, nhưng trên thực tế chúng không bao giờ được nạp đạn nên lượng đạn có thể chứa được là 20 quả ngư lôi. Ngoài ra, vào mùa lạnh, nước trong các ống phóng ngư lôi ở cấu trúc thượng tầng bị đóng băng nên các hạm đội phương Bắc và Baltic không được nạp điện vào mùa đông. Thời gian nạp đạn cho thiết bị ở mũi tàu là 50 phút, thời gian tiếp nhận ngư lôi là 5 giờ. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, tàu ngầm loại K sử dụng ngư lôi 53-38, 53-38U và 53-39.
Vũ khí pháo binh của tàu ngầm Katyusha: hai pháo B-24PL cỡ nòng 100 mm, mẫu 1938 và hai pháo 21-K bán tự động, cỡ nòng 45 mm, mẫu 1933. Cơ số đạn của mỗi khẩu 100 mm là 200 viên (theo một số nguồn tin, những khẩu này đã được hiện đại hóa và cơ số đạn là 400 viên). Cơ số đạn của súng 45 mm là 600 viên, góc nâng lên tới 85 độ. Một số hộp mực được cất giữ trong vỏ xe lăn trong những tấm chắn bùn kín đặc biệt. Các khẩu pháo 100 mm được lắp trên bệ quay có thành chắn ở ba phía. Để tăng góc bắn của đuôi tàu 21-K, các tấm gấp được chế tạo ở hai bên, trong chiến tranh đã được thay thế bằng các tấm cắt cố định bằng các tấm chắn. Vũ khí phòng không được tăng cường bởi hai súng máy Maxim 7,62 mm bên ngoài.
Không giống như máy rải mìn Leninets trên các tàu ngầm dòng XIV, mìn rải mìn và mìn EP-36 được đặt trong một thùng chứa mìn-dằn đặc biệt chứ không phải trong các ống ở đuôi tàu. Thiết kế của thùng chứa mìn-dằn giúp nó có thể xâm nhập vào nó từ bên trong thân tàu bền bỉ thông qua một cửa sập. Bản thân thiết bị mìn đã được thử nghiệm trên tàu ngầm Forel. Khi hạ thủy, mìn được di chuyển bằng tời điện dọc theo ray và thả xuống dưới thân tàu qua hai cửa sập được làm ở lớp lót nhẹ của thùng. Tay cầm đòn bẩy được đưa tới trụ điều khiển nhả mìn.
Tàu ngầm K-3 là chiếc duy nhất trong toàn bộ dòng tàu được trang bị máy cắt lưới khí nén Krab-3. Tổng cộng có tám thiết bị đã được lắp đặt: 4 ở thân tàu, 2 ở mặt phẳng trung tâm ở boong trên và 2 ở bánh lái ngang. Hoạt động của máy cắt lưới không gây ra bất kỳ phàn nàn nào, nhưng chúng không được sử dụng trong điều kiện chiến đấu.
Do một số thiếu sót của Katyusha đã được xác định ngay cả trong giai đoạn thiết kế ban đầu nên một số nỗ lực đã được thực hiện để phát triển và hiện đại hóa dự án. Nỗ lực đầu tiên phát triển tàu ngầm lớp K được thực hiện vào năm 1937. Dưới sự lãnh đạo của B. A. Malinin, công việc bắt đầu tại TsKB-18 trên dòng XIV-bis - dự án 41a hoặc loại “KE”. Nó khác với dự án cơ bản ở chỗ lắp đặt động cơ diesel 6000 mã lực đang được tạo ra vào thời điểm đó. mỗi người và quay trở lại việc đặt một nhà chứa máy bay với thủy phi cơ SPL. Một trong những lý do từ chối chính thức là việc không thể chấp nhận việc giảm tốc độ dưới nước và tăng lượng dịch chuyển.
Vào tháng 1940 năm 18, theo lệnh của Kuznetsov N.G., Chính ủy Nhân dân mới của Hải quân Liên Xô, họ quay trở lại phát triển một dự án cải tiến, được đặt tên là “KU” hoặc “Cruising Cải tiến”. Công việc được giao cho TsKB-10 dưới sự lãnh đạo của Z.A. Deribin. Những thay đổi chính đối với “KU”: sử dụng thân tàu được hàn toàn bộ và lắp đặt động cơ 6000DKR (mỗi công suất 80 mã lực). Đồng thời, lượng giãn nước dưới nước được cho là tăng thêm 50 tấn, và lượng giãn nước trên mặt nước tăng thêm 60-24 tấn. Tốc độ bề mặt được cho là sẽ tăng lên 60 hải lý/giờ và khả năng tự hành lên 1941 ngày. Thiết kế sơ bộ của “KU” dự kiến hoàn thành vào năm 1942, nhưng về mặt kỹ thuật. dự án - vào năm 1942. Việc đặt hai chiếc thuyền đầu tiên trong dự án mới cũng được lên kế hoạch vào năm XNUMX. Tuy nhiên, những kế hoạch này đã bị cản trở do Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ và tàu ngầm loại K không được phát triển thêm.
Không có tàu ngầm Katyusha nào tham gia Chiến tranh Liên Xô-Phần Lan, mặc dù K-1 và K-2 đã được giới thiệu trong thời gian đó. Các tàu ngầm loại K, dòng XIV, phục vụ trong hạm đội phương Bắc và Baltic.
Hạm đội phương Bắc
Trong những năm chiến tranh, tàu Katyushas của Hạm đội Phương Bắc đã rải 399 quả mìn và thực hiện 26 đợt tấn công bằng ngư lôi, trong đó có 89 quả ngư lôi được phóng đi.
K-1
Được đặt lườn vào ngày 27 tháng 1936 năm 28. Ra mắt vào ngày 1938 tháng 16 năm 1939. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 1940 tháng 12000 năm 9959. Chuyển sang Hạm đội phương Bắc từ Leningrad vào tháng 1943 - tháng XNUMX năm XNUMX. Các tàu vận tải Ingvar Nielsen, Kong Nirg, Robert Bornhofen, Kurzsee với tổng trọng tải XNUMX brt, các tàu tuần tra Ubir và Cherusker bị nổ tung do mìn do tàu ngầm đặt, và tàu chở dầu Kongsdal (XNUMX brt) bị hư hỏng. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, cô mất tích.
K-2
Được đặt lườn vào ngày 27 tháng 1936 năm 28. Ra mắt vào ngày 1938 tháng 16 năm 1939. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 1940 tháng 10 năm 1941. Chuyển sang Hạm đội phương Bắc từ Leningrad vào tháng 2646 - tháng 1942 năm XNUMX. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, gần đảo Vardø, nó rải mìn khiến tàu vận tải Akka (XNUMX brt) bị nổ tung. Trong một chiến dịch quân sự của mình, cô đã tiêu diệt một tàu vận tải bằng hỏa lực pháo binh và khi quay trở lại được chào đón bằng một loạt pháo, điều này đã trở thành một truyền thống của Hạm đội Phương Bắc. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, cô mất tích.
K-3
Được đặt lườn vào ngày 27 tháng 1936 năm 31. Ra mắt vào ngày 1938 tháng 27 năm 1940. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 3 tháng 1941 năm 3. Vào ngày 4713 tháng 2 năm 1708, tại eo biển Bustansund, K-1403 tấn công tàu vận tải Altkirch (1416 brt) và ba tàu phòng không. Hậu quả của cuộc tấn công bằng ngư lôi, chiếc tàu vận tải bị hư hỏng. Tuy nhiên, địch đã phát hiện ra tàu ngầm và bắt đầu ném bom ác liệt. Khi đang lặn, tàu ngầm va phải một tảng đá dưới nước. Vụ nổ điện tích sâu đã làm hư hại các xe tăng thân đôi. Nhiên liệu nổi lên mặt nước đã làm lộ mặt tàu ngầm nên chỉ huy sư đoàn, Đại úy hạng 1943 Gadzhiev M.I. quyết định nổi lên và áp đặt một trận chiến pháo binh. Kết quả là tàu PLO "Föhrer" ("UJ-XNUMX"), "Mecklenburg" ("UJ-XNUMX") bị hư hại nghiêm trọng. "UJ-XNUMX" rời trận chiến và biến mất. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, cô mất tích.
K-21
Được đặt lườn vào ngày 10 tháng 1937 năm 16. Ra mắt vào ngày 1939 tháng 30 năm 1940. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 5 tháng 1942 năm 21. Ngày 1942 tháng 21 năm 1174, tàu ngầm K-1110 tấn công hải đội Đức. Hậu quả của cuộc tấn công bằng ngư lôi ở đuôi tàu, thiết giáp hạm Tirpitz bị hư hại và một tàu khu trục hộ tống bị đánh chìm. Vào tháng 3828 năm 1944, tàu tuần dương tàu ngầm K-11 được trao tặng Huân chương Cờ đỏ. Địch mất tàu vận tải Bessheim (1954 brt) và tàu ngầm phòng không UJ-1983 do vụ nổ mìn do tàu ngầm đặt. Phương tiện vận tải "Rigel" (XNUMX brt) bị hư hỏng. Vào mùa xuân năm XNUMX, nó bắt đầu được sửa chữa lớn và hoàn thành sau chiến tranh. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX nó được rút khỏi biên chế. Năm XNUMX, nó được sửa chữa và lắp đặt ở Severomorsk làm đài tưởng niệm.
K-22
Được đặt lườn vào ngày 5 tháng 1938 năm 4. Ra mắt vào ngày 1938 tháng 15 năm 1940. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 1941 tháng 22 năm 1941. Vào mùa thu năm 2185, K-200 thực hiện nhiệm vụ chiến đấu và đánh chìm một chiếc thuyền, một phương tiện vận tải và một sà lan chở dầu. Trong cùng một chiến dịch, một tàu tuần tra khác và hai tàu vận tải đã bị phá hủy. Vào tháng 19 năm 1942, nó rải các bãi mìn trên mặt nước ở eo biển Rolsesund (tàu vận tải Steinbeck, 1147 brt, đã bỏ mạng tại đây). Sau đó con tàu "Weidingen" (22 brt) bị pháo binh tiêu diệt. Ngày 106 tháng 22 năm 1943 Tàu vận tải Mimon (XNUMX brt) bị hư hại do một loạt ngư lôi. Tàu tuần tra bị pháo binh phá hủy. Khi bị địch tấn công, tàu ngầm K-XNUMX đã tiêu diệt được tàu hơi nước Vaaland (XNUMX GRT), sau đó nó lao ra biển khơi. Tàu ngầm K-XNUMX trở thành tàu ngầm hộ vệ. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, cô mất tích.
K-23
Được đặt lườn vào ngày 5 tháng 1938 năm 28. Ra mắt vào ngày 1939 tháng 25 năm 1940. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 4626 tháng 3664 năm 1930. Mìn của tàu ngầm đã tiêu diệt các tàu vận tải "Asuncion" (12 GRT), "Birk" (1942 GRT), "Flotbek" (XNUMX GRT) và tàu bẫy "Altenland". Bị đánh chìm bởi mìn sâu vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.
Hạm đội Baltic
Trong những năm chiến tranh, tàu ngầm loại K của Baltic đã thực hiện 36 cuộc tấn công bằng ngư lôi, trong đó chúng đã bắn 94 quả ngư lôi.
K-51
Được đặt lườn vào ngày 28 tháng 1938 năm 30. Ra mắt vào ngày 1939 tháng 17 năm 1943. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 23 tháng 1944 năm 28. Chiến dịch quân sự đầu tiên ở khu vực Kolberg diễn ra vào ngày 1945/2028/29. Ngày 1955/XNUMX/XNUMX, tàu khai thác than Viborg của Đan Mạch (XNUMX GRT) bị đánh chìm tại ngọn hải đăng Rügenwalde. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX nó được rút khỏi hoạt động.
K-52
Được đặt lườn vào ngày 28 tháng 1938 năm 5. Ra mắt vào ngày 1939 tháng 11 năm 1942. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 29 tháng 1955 năm XNUMX. Cô đã được trao tặng Huân chương Biểu ngữ đỏ. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX nó được rút khỏi hoạt động.
K-53
Được đặt lườn vào ngày 30 tháng 1938 năm 1. Ra mắt vào 1939 tháng 31, 1943 Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 11 tháng 1954 năm XNUMX. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX nó được rút khỏi biên chế.
K-54
Được đặt lườn vào ngày 30 tháng 1937 năm 3. Ra mắt vào ngày 1941 tháng XNUMX năm XNUMX. Chưa hoàn thiện, đã bị loại bỏ.
K-55
Được đặt lườn vào ngày 29 tháng 1937 năm 7. Ra mắt vào ngày 1941 tháng 25 năm 1944. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 11 tháng 1954 năm XNUMX. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX nó được rút khỏi biên chế.
K-56
Được đặt lườn vào ngày 17 tháng 1937 năm 29. Ra mắt vào ngày 1940 tháng 29 năm 1942. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 10 tháng 1957 năm XNUMX. Ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, nó bị chìm trong các vụ thử hạt nhân.
Tổng cộng, các tàu ngầm loại K dòng XIV đã đánh chìm 37 tàu (tổng lượng giãn nước 82597 GRT) và 20 tàu phụ trợ, tàu chiến, 4 tàu chiến và 8 tàu địch (35126 GRT) bị hư hại.
Tàu ngầm loại này bị tiêu diệt:
- ngư lôi 4 tàu phụ trợ, 5 tàu chiến và 16 tàu vận tải (43195 GRT);
- 5 tàu chiến và 12 tàu (33997 GRT) bị trúng mìn;
- 3 tàu phụ trợ, 3 tàu chiến và 9 tàu vận tải (5405 GRT) bị pháo đánh chìm.
Sau chiến tranh, Hải quân Liên Xô giữ lại 6 tàu ngầm loại K, được lắp ráp thành một phần của Hạm đội phương Bắc vào năm 1948. Năm 1949, chúng được phân loại lại thành tàu ngầm cỡ lớn và K-21, -51, -52, -53, -55 và -56 lần lượt nhận được các chỉ số B-4 - B-9. Việc hiện đại hóa đáng kể các tàu ngầm này đã không được thực hiện, vì vào thời điểm đó, các tàu ngầm lớn Dự án 611, có đặc tính cao hơn, đã bắt đầu được đưa vào sử dụng. Năm 1954-1956, tàu ngầm loại K được đưa ra khỏi biên chế. B-9 (K-56) được chuyển sang loại thử nghiệm. Năm chiếc còn lại được chuyển đổi thành trạm sạc nổi và vào năm 1956-1958 - thành trạm huấn luyện.
Thông số kỹ thuật:
Chuyển vị:
bề mặt – 1710 tấn;
dưới nước - 2200 tấn;
Chiều dài - 97 m;
Chiều rộng - 7,8 m;
Mớn nước - 4,04 m;
Biên độ nổi - 41,4%;
tốc độ du lịch
dưới nước - 10 hải lý;
bề mặt – 22 hải lý;
Điểm sức mạnh:
2 động cơ diesel 9DKR51/55 công suất 1200 mã lực. Với. mọi;
máy phát điện diesel 38K8 công suất định mức – 800 mã lực;
2 động cơ điện PG11 có công suất 1200 mã lực. mọi;
pin sạc loại “C”, 240 cell, 4 nhóm;
phạm vi điều hướng bề mặt - 15000 dặm;
Độ sâu lặn tối đa - 100 m;
Độ sâu ngâm làm việc - 80 m;
Quyền tự chủ - 50 ngày.
Vũ khí:
10 ống phóng ngư lôi (6 mũi, 2 đuôi, 2 ở thượng tầng, đạn được 24 ngư lôi);
2 pháo B-24PL cỡ nòng 100 mm (đạn 400 viên);
2 pháo 21-K cỡ nòng 45 mm (đạn 1100 viên);
thiết bị mỏ MBC (đạn 20 phút);
Phi hành đoàn - 67 người.
Được chế biến dựa trên các vật liệu:
http://army.lv
http://korabley.net
http://www.deepstorm.ru
http://www.navy.su
http://book.uraic.ru
Năm 1926, họ bắt đầu thực hiện dự án tàu ngầm tuần dương. Đầu tiên là tàu ngầm loại “D”, “Decembrist”. Tuy nhiên, dự án này không được chấp nhận do tốc độ bề mặt thấp 15 hải lý/giờ. Dự án tiếp theo của các tàu tuần dương ngầm thuộc lớp này là tàu ngầm loại P thuộc loạt IV - Pravda. Tốc độ trên mặt nước được tăng lên 20 hải lý/giờ, nhưng thời gian lặn tăng lên và khả năng cơ động dưới nước kém đi.
"Decembrist" ở kênh đào Biển Trắng. Chuyển sang Hạm đội phương Bắc, 1933
Tàu ngầm "P-3" ở Leningrad. 1940
Khái niệm tàu du lịch cuối cùng đã được hình thành vào những năm 1930-1932. Theo nhiệm vụ tác chiến-chiến thuật được trình bày vào năm 1934, chiếc tàu ngầm mới có nhiệm vụ:
- tấn công lực lượng đổ bộ và tàu chiến của đối phương khi hành động một mình, theo nhóm hoặc cùng với tàu nổi;
- hoạt động ở vùng sâu vùng xa về thông tin liên lạc;
- thực hiện dịch vụ định vị và trinh sát;
- thực hiện các hoạt động phá hoại;
- có thể tấn công bằng ngư lôi vũ khí và rải bãi mìn.
Để thực hiện các hoạt động này, pháo binh mạnh đã được trang bị (2 khẩu pháo cỡ nòng 102 mm), 8 ống phóng ngư lôi, tầm hoạt động 12000 dặm và thời gian hoạt động 45 ngày ở tốc độ bề mặt lên tới 12 hải lý/giờ.
Năm 1935, M.A. Rudnitsky, người đứng đầu bộ phận đóng tàu dưới nước của NIVK, đã đề xuất phiên bản riêng của chiếc tàu ngầm này “KR” (“Tàu tuần dương của Rudnitsky”). Trong quá trình phát triển của mình, Rudnitsky đã dựa vào kinh nghiệm chế tạo tàu ngầm Pravda, có tính đến triển vọng phát triển các động cơ diesel nhẹ và mạnh mới từ nhà máy Diesel của Nga. Vào ngày 15 tháng 1935 năm 1936, dự án đề xuất đã được STO phê duyệt và đưa vào chương trình năm XNUMX.
Vào ngày 25 tháng 1936 năm 9, thiết kế sơ bộ của “tàu ngầm phi đội tuần tra” “KE-2” thuộc loạt XIV đã được phê duyệt (sau đó, tàu ngầm này nhận được ký hiệu “K” - hành trình và biệt danh là “Katyusha”). M.A. Rudnitsky được bổ nhiệm làm nhà thiết kế chính của loại tàu ngầm này. Dự án kỹ thuật dưới sự lãnh đạo của ông được phát triển tại TsKBS-18 (sau này là TsKB-20). Các kỹ sư thiết kế N.M. Bykov, P.G. Goryachev, V.V. Novozhilov, V.F. Segal đã tham gia phát triển dự án. v.v. Để chọn hình dạng và kích thước hợp lý nhất của thân tàu, hơn XNUMX mẫu tàu tuần dương ngầm đã được thử nghiệm trong bể thí điểm.
TTZ ban đầu cung cấp sự hiện diện của máy bay trên tàu ngầm hành trình. Người ta tin rằng điều này sẽ tăng cường khả năng tự vệ của tàu ngầm và mở rộng khu vực quan sát cho tàu địch. Một chiếc máy bay như vậy được chế tạo vào năm 1934 bởi I.V. Chettorikov. dưới mã SPL (thuyền đặc biệt). SPL là loại máy bay đơn công xôn với động cơ 100 mã lực. Các bộ phận điều khiển của bộ ổn định và cánh có phao có thể gập lại được. Khi gấp lại, máy bay sẽ nằm gọn trong một hình trụ chứa máy bay có chiều dài 7450 mm và đường kính 2500 mm. Tuy nhiên, sau đó họ đã từ bỏ việc sử dụng máy bay.
Vào ngày 27 tháng 1936 năm 3, 194 tàu ngầm loại K đầu tiên được đặt lườn tại các nhà máy ở Leningrad - Admiralteysky, Baltic, Sudomekh. M.A. Rudnitsky cũng được bổ nhiệm làm trưởng nhóm xây dựng tại nhà máy số XNUMX Admiralteysky.
Ban đầu, theo chương trình đóng tàu 26 năm được Hội đồng Dân ủy Liên Xô phê duyệt ngày 1936 tháng 10 năm 62, người ta dự định đóng 6 chiếc Katyusha: 4 chiếc cho Hạm đội Baltic, 17 chiếc cho Hạm đội Biển Đen, 35 chiếc cho Hạm đội Biển Đen. Đội quân phương Bắc và 12 đội Thái Bình Dương. Tuy nhiên, trên thực tế, 6 tàu ngầm đã được đặt đóng - 3 chiếc cho Hạm đội Thái Bình Dương và XNUMX chiếc cho Hạm đội Baltic Cờ Đỏ và Hạm đội Phương Bắc.
Những vấn đề nghiêm trọng nảy sinh trong giai đoạn đầu xây dựng. Khi tính toán tải trọng, hóa ra trọng tâm của động cơ diesel (cứ sau 130 tấn) thực tế nằm cao hơn một mét. Chiều cao tâm điểm trở nên nhỏ hơn đáng kể so với thông số kỹ thuật. Tình trạng quá tải thi công bộc lộ ở một số đoạn. Tất cả điều này là kết quả của sự vội vàng, trong đó việc đặt tàu ngầm thực sự trùng hợp với sự chấp thuận của những người đó. dự án.
Để cứu những con tàu vốn đã được đóng một phần, họ đã giảm độ dày của lớp mạ thượng tầng và hàng rào buồng lái, loại bỏ tấm chắn súng và làm sáng một số kết cấu ở phần trên của con thuyền. Để bù đắp cho tình trạng quá tải, độ dày của thân máy nhẹ đã phải giảm xuống. Chiều cao tâm xoay vẫn ở mức 300 mm, nhưng vẫn có các cuộn chắc chắn và kéo dài.
Vào năm 1937, người ta lo ngại rằng dự án có thể kém thành công hơn loại P. Về vấn đề này, việc đặt thêm đã bị đình chỉ cho đến khi hoàn thành việc thử nghiệm các bình dẫn đầu.
Ban đầu, Nhà máy Hải quân dự kiến giao ba chiếc đầu tiên vào cuối năm 1938, năm chiếc tiếp theo vào năm 1939 và những chiếc còn lại vào cuối năm 1940. Tuy nhiên, do sự chậm trễ trong việc sản xuất "lấp đầy" cho các tàu ngầm, chủ yếu là nhà máy điện, thời hạn đã bị bỏ lỡ.
Trong quá trình sản xuất thân tàu bền bỉ của các tàu tuần dương ngầm, phương pháp tán đinh truyền thống đã được sử dụng, mặc dù ban quản lý nhà máy, có thợ hàn được đào tạo và có kinh nghiệm hàn, đề xuất thực hiện hàn hoàn toàn. Đề xuất này đã không được UVMS chấp thuận, với lý do khó khăn trong việc xử lý các bản vẽ và khả năng giao hàng bị chậm trễ. Tuy nhiên, tàu ngầm loại K có thân tàu nhẹ được hàn, cấu trúc thượng tầng và nền móng cho các cơ cấu phụ và chính. Sự kết hợp của các cấu trúc hàn và đinh tán đòi hỏi những điều đó. Văn phòng của các nhà máy cẩn thận gia công các bộ phận và bộ phận.
Trong quá trình thử nghiệm các tàu dẫn đầu, có thể đạt được tốc độ quy định. Những sai sót mắc phải ở giai đoạn thiết kế cũng đã bộc lộ nhưng hậu quả của chúng dường như không quá nghiêm trọng. Khả năng đi biển tầm thường của tàu ngầm không phải là điều đáng ngạc nhiên. Những đường viền sắc nét ở mũi tàu tuần dương ngầm cắt ngang sóng, khiến tàu ngầm loại K không thể đạt được tốc độ bề mặt ở vùng biển trên 3-4 điểm. Ngoài ra, thông qua cửa chỉ huy mở, một lượng lớn nước đã tràn vào trụ trung tâm. Bất chấp những thiếu sót đã được xác định, ủy ban cho rằng những thiếu sót này sẽ được loại bỏ nhờ sự hỗ trợ của thiết kế cung "rộng" mới, được trang bị cho K-1940, được đưa vào thử nghiệm vào năm 3.
Tàu ngầm "K-3" trước cuộc chiến ở Baltic
Do thiếu mìn nên họ chỉ có thể thử nghiệm thiết bị mìn vào tháng 1940 năm 1941 - tháng 1941 năm XNUMX. Trong trường hợp này, mìn đã được sử dụng và thu thập riêng lẻ trong các xưởng hải quân. Thiết bị này, bất chấp những ý kiến, đã được chấp nhận đưa vào sử dụng, nhưng với lời cảnh báo rằng vào tháng XNUMX-tháng XNUMX năm XNUMX, các cuộc thử nghiệm kiểm soát sẽ được thực hiện bằng cách sử dụng các loại mìn sản xuất thương mại. Những kế hoạch này đã bị cản trở, điều này phần nào giải thích cho vô số vấn đề xảy ra với thiết bị này được xác định trong chiến tranh.
Tin rằng tất cả các “căn bệnh thời thơ ấu” có thể được loại bỏ theo thời gian, hội đồng tuyển chọn đã đánh giá tổng thể các Katyushas rất cao.
Vào đầu chiến tranh, các nhà máy số 189 và số 194 đã giao các tàu ngầm "K-1", "K-2", "K-3", "K-21", "K-22" và " K-23", được đưa vào Hạm đội phương Bắc. Năm 1942-1943, các tàu ngầm “K-51”, “K-52”, “K-53”, “K-56” đi vào hoạt động ở Biển Baltic và tham gia chiến sự tại chiến trường này vào cuối năm 1944 - đầu năm 1945 Ngày 25 tháng 1944 năm 55, K-54 được đưa vào sử dụng nhưng không tham gia trận chiến. Chiếc K-23 chưa hoàn thiện đã được tháo dỡ để lấy kim loại sau khi chiến tranh kết thúc. Chi phí đóng chiếc tàu dẫn đầu là 18 triệu, trong loạt phim này giảm xuống còn XNUMX triệu rúp.
Thiết kế của tàu ngầm là thân đôi. Phần thân chắc chắn có hình trụ-hình nón với đường kính 5,7 m, việc lắp ráp được thực hiện bằng cách sử dụng đinh tán. Kết cấu thép có độ dày 18–22 mm đã được sử dụng. Tháp chỉ huy chắc chắn của tàu ngầm nằm phía trên khoang số 3 và là một hình trụ nằm ngang (đường kính 2,3 m) với các vách ngăn hình cầu ở đầu. Sở chỉ huy chính được đặt ở đó. Nó cũng có thể được sử dụng như một chốt gió. Các vách ngăn giữa các ngăn 1-2, 2-3, 5-6 có dạng hình cầu. Vách ngăn giữa các ngăn 3-4 bằng phẳng. Tất cả các vách ngăn này được thiết kế chịu áp suất 10 kgf/cm2. Các vách ngăn giữa các ngăn 4-5, 6-7 phẳng nhưng được thiết kế chịu áp lực 2 kgf/cm2. Các vách ngăn cuối được đúc và hình cầu. Trong quá trình sản xuất thân tàu nhẹ, các tấm thép 6 mm được kết nối bằng hàn đã được sử dụng.
Thân tàu ngầm loại K được chia thành bảy khoang chứa:
1. Khoang chứa ngư lôi ở mũi tàu, có thể chứa 6 ống phóng ngư lôi, 10 quả ngư lôi dự phòng trên giá, nơi ở cho thủy thủ;
2. Phòng pháo binh, nơi ở, buồng của sĩ quan;
3. Bưu điện trung ương;
4. Buồng pháo, buồng đốc công, buồng lái;
5. Động cơ diesel chính;
6. Động cơ diesel phụ trợ, động cơ điện chính, khu sinh hoạt thủy thủ;
7. Khoang chứa ngư lôi phía sau (2 ống phóng ngư lôi đặt ngang), nơi ở cho thủy thủ.
Các khoang 1, 3, 6 và 7 là các khoang trú ẩn được trang bị các trụ xả nước dằn chính khẩn cấp.
Tàu ngầm có 14 thùng dằn. Số 3, 4, 7, 8 và 9 dùng để chứa nhiên liệu. Tổng lượng nhiên liệu cung cấp tối đa là 243 tấn, xe tăng số 14 được đặt bên trong thân tàu bền chắc dưới trụ trung tâm và là két chứa mìn-dằn (trên các tàu ngầm K-51-K-56, xe tăng này được chuyển đổi thành thùng nhiên liệu. ). Các van thông gió và van thông gió được điều khiển từ xa bằng bộ truyền động khí nén. Xe tăng số 2, 12, 13 được trang bị ống thoát nước thay vì kingston. Các nắp hầm được mở bằng bộ truyền động điện.
Một trong những chiếc Katyusha vùng Baltic ở cầu Trung úy Schmidt. Leningrad, tháng 1941 năm XNUMX
Các tàu ngầm loại “K” được trang bị hai động cơ diesel mặt nước chính loại 9DKR (mỗi động cơ có công suất 4200 mã lực tại 400 vòng/phút, do nhà máy Leningrad Russian Diesel phát triển), một máy phát điện diesel phụ (diesel 38K8 và máy phát điện PG84). /42) và hai động cơ điện loại PG11 (công suất mỗi động cơ là 1200 mã lực tại 235 vòng/phút). Pin sạc loại “C” được chia thành 4 nhóm (kết nối song song), mỗi nhóm 60 cell, được đặt trong các khoang của ngăn số 2 và 4.
Các bánh lái ngang mũi tàu đang gấp lại. Khi gấp lại, các bánh lái ngang được đặt dọc theo cạnh của cấu trúc thượng tầng. Phương tiện thoát nước bao gồm một máy bơm ly tâm M-125 và ba máy bơm piston TP-18 (một máy bơm cắt tỉa). Để bổ sung nguồn cung cấp khí nén, hai máy nén áp suất cao đã được sử dụng (mỗi máy có công suất 15 l/phút). Có một bộ ổn định độ sâu mà không cần di chuyển. Lần đầu tiên trong ngành đóng tàu dưới nước trong nước, thiết bị làm lạnh freon được sử dụng cho các thùng chứa dự trữ. Để bổ sung nước uống, người ta đã xây dựng hai nhà máy khử muối bằng điện (mỗi nhà máy có công suất 40 l/h).
Như đã đề cập trước đó, tốc độ của tàu ngầm lớp K phần lớn phụ thuộc vào điều kiện biển. Theo số liệu GMSH, đạt được 20 hải lý với sóng dưới 3 điểm, với 4 điểm đã là 18 hải lý, với 5 – 11 hải lý, với 6 – 9 hải lý, với 7 điểm – 6 hải lý. Khi sóng vượt quá 8 điểm, việc di chuyển ngược sóng bằng động cơ diesel chính trở nên bất khả thi và phải chuyển sang động cơ diesel phụ, đảm bảo tốc độ không quá 4 hải lý/giờ. Ngoài ra, người ta còn quan sát thấy các cuộn tròn đáng kể - lên tới 35 độ ở mực nước biển 7 và lên tới 55 độ trong điều kiện bão.
Các tàu tuần dương tàu ngầm K được trang bị hai kính tiềm vọng khẩu độ cao, cũng được điều chỉnh để chụp ảnh. Chiều dài quang học là 8,5 m, hành trình là 4 m, các đài vô tuyến của tàu ngầm có khả năng cung cấp liên lạc vô tuyến ổn định ngay cả trên khoảng cách xa. Phương tiện nhận thông tin chính từ cơ sở là máy thu sóng dài “Dozor”, máy phát là máy thu sóng ngắn “Scat”. Máy phát "Perch" thực ra là một thiết bị dự phòng.
Thủy thủ đoàn của tàu ngầm loại K gồm 10 sĩ quan, 20 sĩ quan nhỏ và 37 binh nhì. Các tàu tuần dương tàu ngầm thuộc dòng XIV cung cấp điều kiện sống tốt nhất: cabin được trang bị cho sĩ quan, mỗi sĩ quan nhỏ và binh nhì có một giường riêng. Các quản đốc nhận được phòng riêng của họ. Lần đầu tiên, vòi hoa sen và bếp điện xuất hiện trên tàu ngầm Liên Xô.
Các tàu tuần dương-hải đội dòng XIV được trang bị ngư lôi, pháo và mìn mạnh mẽ.
Vũ khí chính của tàu ngầm Katyusha, giống như các tàu ngầm khác, là ngư lôi. Tổng cộng, tàu ngầm có sáu ống phóng ngư lôi ở mũi, bố trí ba ống thành hai hàng và hai ống ở đuôi tàu. Hai ống phóng ngư lôi ở đuôi tàu nữa được đặt ở cấu trúc thượng tầng, mặc dù hầu hết các cơ cấu điều khiển đều được đặt bên trong. Tất cả các ống phóng ngư lôi bằng khí nén, hình ống bằng thép đều có cỡ nòng 533,4 mm, đảm bảo phóng ngư lôi từ độ sâu dưới 15 m, được trang bị “hộp bắn ngư lôi tự động” chạy điện, giúp có thể phóng từ chỉ huy. tuy nhiên, tháp có khoảng thời gian là 2 giây, do tính không đáng tin cậy của chúng nên thực tế không bao giờ được sử dụng. Năm 1944, thiết bị tính toán và giải quyết TAS-L được tạo ra, giúp xác định hướng đi và tốc độ của mục tiêu để tính toán các thông số bắn. Tuy nhiên, kích thước đáng kể của nó không cho phép lắp đặt thiết bị trên thuyền mà không tháo boong tàu bền bỉ. Về vấn đề này, TAS-L chỉ được lắp đặt vào cuối năm 1944 trên K-21.
Cơ số đạn tiêu chuẩn của tàu là 24 quả ngư lôi. Trong ngăn đầu tiên, 10 quả ngư lôi dự phòng được cất trên giá; dưới các ống phóng ngư lôi phía dưới, 4 quả có thể được cất trong hộp bút chì, nhưng trên thực tế chúng không bao giờ được nạp đạn nên lượng đạn có thể chứa được là 20 quả ngư lôi. Ngoài ra, vào mùa lạnh, nước trong các ống phóng ngư lôi ở cấu trúc thượng tầng bị đóng băng nên các hạm đội phương Bắc và Baltic không được nạp điện vào mùa đông. Thời gian nạp đạn cho thiết bị ở mũi tàu là 50 phút, thời gian tiếp nhận ngư lôi là 5 giờ. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, tàu ngầm loại K sử dụng ngư lôi 53-38, 53-38U và 53-39.
Vũ khí pháo binh của tàu ngầm Katyusha: hai pháo B-24PL cỡ nòng 100 mm, mẫu 1938 và hai pháo 21-K bán tự động, cỡ nòng 45 mm, mẫu 1933. Cơ số đạn của mỗi khẩu 100 mm là 200 viên (theo một số nguồn tin, những khẩu này đã được hiện đại hóa và cơ số đạn là 400 viên). Cơ số đạn của súng 45 mm là 600 viên, góc nâng lên tới 85 độ. Một số hộp mực được cất giữ trong vỏ xe lăn trong những tấm chắn bùn kín đặc biệt. Các khẩu pháo 100 mm được lắp trên bệ quay có thành chắn ở ba phía. Để tăng góc bắn của đuôi tàu 21-K, các tấm gấp được chế tạo ở hai bên, trong chiến tranh đã được thay thế bằng các tấm cắt cố định bằng các tấm chắn. Vũ khí phòng không được tăng cường bởi hai súng máy Maxim 7,62 mm bên ngoài.
Không giống như máy rải mìn Leninets trên các tàu ngầm dòng XIV, mìn rải mìn và mìn EP-36 được đặt trong một thùng chứa mìn-dằn đặc biệt chứ không phải trong các ống ở đuôi tàu. Thiết kế của thùng chứa mìn-dằn giúp nó có thể xâm nhập vào nó từ bên trong thân tàu bền bỉ thông qua một cửa sập. Bản thân thiết bị mìn đã được thử nghiệm trên tàu ngầm Forel. Khi hạ thủy, mìn được di chuyển bằng tời điện dọc theo ray và thả xuống dưới thân tàu qua hai cửa sập được làm ở lớp lót nhẹ của thùng. Tay cầm đòn bẩy được đưa tới trụ điều khiển nhả mìn.
Tàu ngầm K-3 là chiếc duy nhất trong toàn bộ dòng tàu được trang bị máy cắt lưới khí nén Krab-3. Tổng cộng có tám thiết bị đã được lắp đặt: 4 ở thân tàu, 2 ở mặt phẳng trung tâm ở boong trên và 2 ở bánh lái ngang. Hoạt động của máy cắt lưới không gây ra bất kỳ phàn nàn nào, nhưng chúng không được sử dụng trong điều kiện chiến đấu.
Tàu ngầm "K-3". Ngày 20 tháng 1942 năm XNUMX Ảnh của S. Shimansky
Do một số thiếu sót của Katyusha đã được xác định ngay cả trong giai đoạn thiết kế ban đầu nên một số nỗ lực đã được thực hiện để phát triển và hiện đại hóa dự án. Nỗ lực đầu tiên phát triển tàu ngầm lớp K được thực hiện vào năm 1937. Dưới sự lãnh đạo của B. A. Malinin, công việc bắt đầu tại TsKB-18 trên dòng XIV-bis - dự án 41a hoặc loại “KE”. Nó khác với dự án cơ bản ở chỗ lắp đặt động cơ diesel 6000 mã lực đang được tạo ra vào thời điểm đó. mỗi người và quay trở lại việc đặt một nhà chứa máy bay với thủy phi cơ SPL. Một trong những lý do từ chối chính thức là việc không thể chấp nhận việc giảm tốc độ dưới nước và tăng lượng dịch chuyển.
Vào tháng 1940 năm 18, theo lệnh của Kuznetsov N.G., Chính ủy Nhân dân mới của Hải quân Liên Xô, họ quay trở lại phát triển một dự án cải tiến, được đặt tên là “KU” hoặc “Cruising Cải tiến”. Công việc được giao cho TsKB-10 dưới sự lãnh đạo của Z.A. Deribin. Những thay đổi chính đối với “KU”: sử dụng thân tàu được hàn toàn bộ và lắp đặt động cơ 6000DKR (mỗi công suất 80 mã lực). Đồng thời, lượng giãn nước dưới nước được cho là tăng thêm 50 tấn, và lượng giãn nước trên mặt nước tăng thêm 60-24 tấn. Tốc độ bề mặt được cho là sẽ tăng lên 60 hải lý/giờ và khả năng tự hành lên 1941 ngày. Thiết kế sơ bộ của “KU” dự kiến hoàn thành vào năm 1942, nhưng về mặt kỹ thuật. dự án - vào năm 1942. Việc đặt hai chiếc thuyền đầu tiên trong dự án mới cũng được lên kế hoạch vào năm XNUMX. Tuy nhiên, những kế hoạch này đã bị cản trở do Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ và tàu ngầm loại K không được phát triển thêm.
Không có tàu ngầm Katyusha nào tham gia Chiến tranh Liên Xô-Phần Lan, mặc dù K-1 và K-2 đã được giới thiệu trong thời gian đó. Các tàu ngầm loại K, dòng XIV, phục vụ trong hạm đội phương Bắc và Baltic.
Hạm đội phương Bắc
Trong những năm chiến tranh, tàu Katyushas của Hạm đội Phương Bắc đã rải 399 quả mìn và thực hiện 26 đợt tấn công bằng ngư lôi, trong đó có 89 quả ngư lôi được phóng đi.
K-1
Được đặt lườn vào ngày 27 tháng 1936 năm 28. Ra mắt vào ngày 1938 tháng 16 năm 1939. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 1940 tháng 12000 năm 9959. Chuyển sang Hạm đội phương Bắc từ Leningrad vào tháng 1943 - tháng XNUMX năm XNUMX. Các tàu vận tải Ingvar Nielsen, Kong Nirg, Robert Bornhofen, Kurzsee với tổng trọng tải XNUMX brt, các tàu tuần tra Ubir và Cherusker bị nổ tung do mìn do tàu ngầm đặt, và tàu chở dầu Kongsdal (XNUMX brt) bị hư hỏng. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, cô mất tích.
K-2
Được đặt lườn vào ngày 27 tháng 1936 năm 28. Ra mắt vào ngày 1938 tháng 16 năm 1939. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 1940 tháng 10 năm 1941. Chuyển sang Hạm đội phương Bắc từ Leningrad vào tháng 2646 - tháng 1942 năm XNUMX. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, gần đảo Vardø, nó rải mìn khiến tàu vận tải Akka (XNUMX brt) bị nổ tung. Trong một chiến dịch quân sự của mình, cô đã tiêu diệt một tàu vận tải bằng hỏa lực pháo binh và khi quay trở lại được chào đón bằng một loạt pháo, điều này đã trở thành một truyền thống của Hạm đội Phương Bắc. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, cô mất tích.
K-3
Được đặt lườn vào ngày 27 tháng 1936 năm 31. Ra mắt vào ngày 1938 tháng 27 năm 1940. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 3 tháng 1941 năm 3. Vào ngày 4713 tháng 2 năm 1708, tại eo biển Bustansund, K-1403 tấn công tàu vận tải Altkirch (1416 brt) và ba tàu phòng không. Hậu quả của cuộc tấn công bằng ngư lôi, chiếc tàu vận tải bị hư hỏng. Tuy nhiên, địch đã phát hiện ra tàu ngầm và bắt đầu ném bom ác liệt. Khi đang lặn, tàu ngầm va phải một tảng đá dưới nước. Vụ nổ điện tích sâu đã làm hư hại các xe tăng thân đôi. Nhiên liệu nổi lên mặt nước đã làm lộ mặt tàu ngầm nên chỉ huy sư đoàn, Đại úy hạng 1943 Gadzhiev M.I. quyết định nổi lên và áp đặt một trận chiến pháo binh. Kết quả là tàu PLO "Föhrer" ("UJ-XNUMX"), "Mecklenburg" ("UJ-XNUMX") bị hư hại nghiêm trọng. "UJ-XNUMX" rời trận chiến và biến mất. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, cô mất tích.
K-21
Được đặt lườn vào ngày 10 tháng 1937 năm 16. Ra mắt vào ngày 1939 tháng 30 năm 1940. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 5 tháng 1942 năm 21. Ngày 1942 tháng 21 năm 1174, tàu ngầm K-1110 tấn công hải đội Đức. Hậu quả của cuộc tấn công bằng ngư lôi ở đuôi tàu, thiết giáp hạm Tirpitz bị hư hại và một tàu khu trục hộ tống bị đánh chìm. Vào tháng 3828 năm 1944, tàu tuần dương tàu ngầm K-11 được trao tặng Huân chương Cờ đỏ. Địch mất tàu vận tải Bessheim (1954 brt) và tàu ngầm phòng không UJ-1983 do vụ nổ mìn do tàu ngầm đặt. Phương tiện vận tải "Rigel" (XNUMX brt) bị hư hỏng. Vào mùa xuân năm XNUMX, nó bắt đầu được sửa chữa lớn và hoàn thành sau chiến tranh. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX nó được rút khỏi biên chế. Năm XNUMX, nó được sửa chữa và lắp đặt ở Severomorsk làm đài tưởng niệm.
K-22
Được đặt lườn vào ngày 5 tháng 1938 năm 4. Ra mắt vào ngày 1938 tháng 15 năm 1940. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 1941 tháng 22 năm 1941. Vào mùa thu năm 2185, K-200 thực hiện nhiệm vụ chiến đấu và đánh chìm một chiếc thuyền, một phương tiện vận tải và một sà lan chở dầu. Trong cùng một chiến dịch, một tàu tuần tra khác và hai tàu vận tải đã bị phá hủy. Vào tháng 19 năm 1942, nó rải các bãi mìn trên mặt nước ở eo biển Rolsesund (tàu vận tải Steinbeck, 1147 brt, đã bỏ mạng tại đây). Sau đó con tàu "Weidingen" (22 brt) bị pháo binh tiêu diệt. Ngày 106 tháng 22 năm 1943 Tàu vận tải Mimon (XNUMX brt) bị hư hại do một loạt ngư lôi. Tàu tuần tra bị pháo binh phá hủy. Khi bị địch tấn công, tàu ngầm K-XNUMX đã tiêu diệt được tàu hơi nước Vaaland (XNUMX GRT), sau đó nó lao ra biển khơi. Tàu ngầm K-XNUMX trở thành tàu ngầm hộ vệ. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, cô mất tích.
Tàu ngầm "K-22"
K-23
Được đặt lườn vào ngày 5 tháng 1938 năm 28. Ra mắt vào ngày 1939 tháng 25 năm 1940. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 4626 tháng 3664 năm 1930. Mìn của tàu ngầm đã tiêu diệt các tàu vận tải "Asuncion" (12 GRT), "Birk" (1942 GRT), "Flotbek" (XNUMX GRT) và tàu bẫy "Altenland". Bị đánh chìm bởi mìn sâu vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.
Tàu ngầm "K-23"
Hạm đội Baltic
Trong những năm chiến tranh, tàu ngầm loại K của Baltic đã thực hiện 36 cuộc tấn công bằng ngư lôi, trong đó chúng đã bắn 94 quả ngư lôi.
K-51
Được đặt lườn vào ngày 28 tháng 1938 năm 30. Ra mắt vào ngày 1939 tháng 17 năm 1943. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 23 tháng 1944 năm 28. Chiến dịch quân sự đầu tiên ở khu vực Kolberg diễn ra vào ngày 1945/2028/29. Ngày 1955/XNUMX/XNUMX, tàu khai thác than Viborg của Đan Mạch (XNUMX GRT) bị đánh chìm tại ngọn hải đăng Rügenwalde. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX nó được rút khỏi hoạt động.
Tàu ngầm "K-51"
K-52
Được đặt lườn vào ngày 28 tháng 1938 năm 5. Ra mắt vào ngày 1939 tháng 11 năm 1942. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 29 tháng 1955 năm XNUMX. Cô đã được trao tặng Huân chương Biểu ngữ đỏ. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX nó được rút khỏi hoạt động.
K-53
Được đặt lườn vào ngày 30 tháng 1938 năm 1. Ra mắt vào 1939 tháng 31, 1943 Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 11 tháng 1954 năm XNUMX. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX nó được rút khỏi biên chế.
K-54
Được đặt lườn vào ngày 30 tháng 1937 năm 3. Ra mắt vào ngày 1941 tháng XNUMX năm XNUMX. Chưa hoàn thiện, đã bị loại bỏ.
K-55
Được đặt lườn vào ngày 29 tháng 1937 năm 7. Ra mắt vào ngày 1941 tháng 25 năm 1944. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 11 tháng 1954 năm XNUMX. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX nó được rút khỏi biên chế.
K-56
Được đặt lườn vào ngày 17 tháng 1937 năm 29. Ra mắt vào ngày 1940 tháng 29 năm 1942. Việc xây dựng được hoàn thành vào ngày 10 tháng 1957 năm XNUMX. Ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, nó bị chìm trong các vụ thử hạt nhân.
Tàu ngầm "K-56"
Tổng cộng, các tàu ngầm loại K dòng XIV đã đánh chìm 37 tàu (tổng lượng giãn nước 82597 GRT) và 20 tàu phụ trợ, tàu chiến, 4 tàu chiến và 8 tàu địch (35126 GRT) bị hư hại.
Tàu ngầm loại này bị tiêu diệt:
- ngư lôi 4 tàu phụ trợ, 5 tàu chiến và 16 tàu vận tải (43195 GRT);
- 5 tàu chiến và 12 tàu (33997 GRT) bị trúng mìn;
- 3 tàu phụ trợ, 3 tàu chiến và 9 tàu vận tải (5405 GRT) bị pháo đánh chìm.
Sau chiến tranh, Hải quân Liên Xô giữ lại 6 tàu ngầm loại K, được lắp ráp thành một phần của Hạm đội phương Bắc vào năm 1948. Năm 1949, chúng được phân loại lại thành tàu ngầm cỡ lớn và K-21, -51, -52, -53, -55 và -56 lần lượt nhận được các chỉ số B-4 - B-9. Việc hiện đại hóa đáng kể các tàu ngầm này đã không được thực hiện, vì vào thời điểm đó, các tàu ngầm lớn Dự án 611, có đặc tính cao hơn, đã bắt đầu được đưa vào sử dụng. Năm 1954-1956, tàu ngầm loại K được đưa ra khỏi biên chế. B-9 (K-56) được chuyển sang loại thử nghiệm. Năm chiếc còn lại được chuyển đổi thành trạm sạc nổi và vào năm 1956-1958 - thành trạm huấn luyện.
Thông số kỹ thuật:
Chuyển vị:
bề mặt – 1710 tấn;
dưới nước - 2200 tấn;
Chiều dài - 97 m;
Chiều rộng - 7,8 m;
Mớn nước - 4,04 m;
Biên độ nổi - 41,4%;
tốc độ du lịch
dưới nước - 10 hải lý;
bề mặt – 22 hải lý;
Điểm sức mạnh:
2 động cơ diesel 9DKR51/55 công suất 1200 mã lực. Với. mọi;
máy phát điện diesel 38K8 công suất định mức – 800 mã lực;
2 động cơ điện PG11 có công suất 1200 mã lực. mọi;
pin sạc loại “C”, 240 cell, 4 nhóm;
phạm vi điều hướng bề mặt - 15000 dặm;
Độ sâu lặn tối đa - 100 m;
Độ sâu ngâm làm việc - 80 m;
Quyền tự chủ - 50 ngày.
Vũ khí:
10 ống phóng ngư lôi (6 mũi, 2 đuôi, 2 ở thượng tầng, đạn được 24 ngư lôi);
2 pháo B-24PL cỡ nòng 100 mm (đạn 400 viên);
2 pháo 21-K cỡ nòng 45 mm (đạn 1100 viên);
thiết bị mỏ MBC (đạn 20 phút);
Phi hành đoàn - 67 người.
Được chế biến dựa trên các vật liệu:
http://army.lv
http://korabley.net
http://www.deepstorm.ru
http://www.navy.su
http://book.uraic.ru
tin tức